任務二 車輪制動器

汽車懸掛、轉向與制動系統(tǒng)維修汽車維修底盤維修汽車制動系統(tǒng)任務二

車輪制動器知識目標（1）掌握制動器的功用與組成。（2）掌握鼓式制動器的組成與特點。（3）掌握盤式制動器的組成與特點。能力目標（1）能夠對盤式制動器進行拆裝、檢測。（2）能夠對鼓式制動器進行拆裝、檢測。任務目標汽車所用的制動器幾乎都是摩擦式的，可分為鼓式和盤式兩大類。盤式制動器是由制動片夾緊制動盤產(chǎn)生制動力的；鼓式制動器的旋轉元件為制動鼓，工作表面為制動鼓的內(nèi)圓面，是依靠制動蹄片擠壓隨車輪同步旋轉的制動鼓的內(nèi)圓面而獲得制動力的。下面進入汽車制動器的學習。任務引入相關知識制動器是產(chǎn)生阻礙車輛運動或運動趨勢的力（制動力）的部件。汽車上常用的制動器都利用固定元件與旋轉元件工作表面間的摩擦而產(chǎn)生制動力矩，使后者的旋轉角速度降低，同時依靠車輪與地面的附著作用，產(chǎn)生路面對車輪的制動力，以使汽車減速。利用固定元件和旋轉元件工作表面間的摩擦而產(chǎn)生制動力矩的制動器，稱為摩擦制動器。摩擦制動器可分為鼓式和盤式兩大類。鼓式制動器與盤式制動器分別如圖3-5和圖3-6所示。一、制動器的功用二、鼓式制動器鼓式制動器主要由制動底板、制動輪缸、制動蹄、制動鼓等組成，如圖3-7所示。鼓式制動器應用在汽車上已經(jīng)有近一個世紀的歷史了，由于它的可靠性及強大的制動力，鼓式制動器現(xiàn)在仍配置在許多車型上（多用于后輪）。鼓式制動器借助液壓作用將裝置于制動鼓內(nèi)的制動蹄往外推，使制動蹄與隨著車輪轉動的制動鼓內(nèi)圓柱面間發(fā)生摩擦而產(chǎn)生制動效果。鼓式制動器的制動鼓內(nèi)圓柱面就是制動裝置產(chǎn)生制動力矩的位置。在獲得相同制動力矩的情況下，鼓式制動器的制動鼓直徑可以比盤式制動器的制動盤小許多。因此，載貨用的大型車輛為獲取強大的制動力，只能在輪圈的有限空間之中安裝鼓式制動器。簡單地說，鼓式制動器就是利用制動器內(nèi)靜止的制動蹄去摩擦隨著車輪轉動的制動鼓，以產(chǎn)生摩擦力使車輪轉動速度降低的制動裝置。在踩下制動踏板時，腳的作用力會使制動主缸內(nèi)的活塞將制動液往前推并在油路中產(chǎn)生壓力。壓力經(jīng)制動液傳送到每個車輪的制動輪缸活塞上，制動輪缸活塞再向外推動制動蹄，使制動蹄和制動鼓的內(nèi)圓柱面間發(fā)生摩擦，并產(chǎn)生足夠的摩擦力去降低車輪的轉速，以達到制動的目的。根據(jù)制動過程中兩制動蹄產(chǎn)生制動力矩的不同，鼓式制動器可分為領從蹄式、雙領蹄式、雙向雙領蹄式、雙從蹄式、單向自增力式和雙向自增力式等幾種形式。領從蹄式制動器1汽車前進時，如果制動鼓逆時針旋轉，制動蹄的支承點在前端，制動輪缸所加的促動力作用于其后端，則該制動蹄張開時的旋轉方向與制動鼓的旋轉方向相同，具有這種屬性的制動蹄稱為領蹄。與此相反，制動蹄的支承點在后端，促動力加于其前端，其張開時的旋轉方向與制動鼓的旋轉方向相反，具有這種屬性的制動蹄稱為從蹄。當汽車倒車時，即制動鼓反向旋轉時，領蹄變成從蹄，而從蹄變成領蹄。這種在制動鼓正向旋轉和反向旋轉時，都有一個領蹄和一個從蹄的制動器，稱為領從蹄式制動器。領從蹄式制動器示意圖如圖3-8所示。雙領蹄式制動器2在制動鼓逆時針旋轉時，兩蹄均為領蹄的制動器稱為雙領蹄式制動器。雙領蹄式制動器與領從蹄式制動器在結構上主要有兩點不同：一是雙領蹄式制動器的兩制動蹄各用一個單活塞式制動輪缸，而領從蹄式制動器的兩蹄共用一個雙活塞式制動輪缸；二是雙領蹄式制動器的兩套制動蹄、制動輪缸、支承銷在制動底板上的布置是中心對稱的，而領從蹄式制動器中的制動蹄、制動輪缸、支承銷在制動底板上的布置是軸對稱的。雙領蹄式制動器在汽車前進制動時，兩制動蹄都是領蹄；當汽車倒車時，兩制動蹄又都是從蹄，導致前進制動效能提高，倒車制動效能降低。雙領蹄式制動器示意圖如圖3-9所示。雙向雙領蹄式制動器3無論是前進制動還是倒車制動，兩制動蹄都是領蹄的制動器稱為雙向雙領蹄式制動器。與領從蹄式制動器相比，雙向雙領蹄式制動器在結構上有三個特點：一是采用兩個雙活塞式制動輪缸；二是兩制動蹄的兩端都采用浮式支承，且支點的周向位置也是浮動的；三是制動底板上的所有固定元件，如制動蹄、制動輪缸、回位彈簧等都是成對的，而且既按軸對稱又按中心對稱布置。雙向雙領蹄式制動器示意圖如圖3-10所示。雙從蹄式制動器4前進制動時兩制動蹄均為從蹄的制動器稱為雙從蹄式制動器。這種制動器與雙領蹄式制動器結構很相似，二者的差異僅在于固定元件與旋轉元件的相對運動方向不同，即每個制動蹄的支承銷和單活塞輪缸互換位置。雖然雙從蹄式制動器的前進制動效能低于雙領蹄式和領從蹄式制動器，但其效能對摩擦系數(shù)變化的敏感程度較小，即具有良好的制動效能穩(wěn)定性。雙領蹄式、雙向雙領蹄式、雙從蹄式制動器的固定元件布置都是中心對稱的，如果間隙調整正確，則其制動鼓所受兩蹄加的兩個法向合力能互相平衡，不會對輪轂軸承造成附加徑向載荷。因此，這三種制動器都屬于平衡式制動器。單向自增力式制動器5單向自增力式制動器的結構如圖3-11所示。制動蹄1和制動蹄2的下端分別浮支在浮動的頂桿兩端。制動器只在上方有一個支承銷。不制動時，兩蹄上端均靠各自的回位彈簧拉靠在支承銷上。雙向自增力式制動器6雙向自增力式制動器的結構如圖3-12所示。1）鼓式制動器的優(yōu)點（1）有自動制動增力作用，使制動系統(tǒng)可以使用較低的油壓，或者使用直徑比制動盤小很多的制動鼓。（2）駐車制動裝置容易安裝，有的后輪裝有盤式制動器的車型，會在制動盤中心部位安裝鼓式制動器的駐車制動裝置。（3）零件的加工與組成較為簡單，制造成本較為低廉。2）鼓式制動器的缺點（1）鼓式制動器的制動鼓在受熱后直徑會增大，從而造成踩下制動踏板的行程增大，容易發(fā)生制動反應不如預期的情況。因此，在駕駛采用鼓式制動器的車輛時，要盡量避免連續(xù)制動造成制動蹄因高溫而產(chǎn)生熱衰退現(xiàn)象。（2）制動系統(tǒng)反應較慢，踏板的踩踏力度不易控制，不利于做高頻率的制動動作。（3）構造復雜，零件多，制動間隙須調整，維修不易。鼓式制動器的優(yōu)缺點7盤式制動器是以靜止的制動塊夾住隨車輪轉動的制動盤以產(chǎn)生摩擦力，使車輪轉動速度降低的制動裝置。當踩下制動踏板時，制動主缸內(nèi)的活塞會被推動，而在制動油路中產(chǎn)生壓力。壓力經(jīng)制動液傳送到制動鉗體上的制動輪缸活塞上，活塞在受到壓力后，會向外移動并推動制動塊去夾緊制動盤，使得制動塊與制動盤之間發(fā)生摩擦，以降低車輪轉速，使汽車減速或停止。盤式制動器主要由制動鉗體、制動盤、活塞、制動塊和排氣螺釘?shù)冉M成。盤式制動器摩擦副中的旋轉元件是以端面工作的金屬圓盤，稱為制動盤。其固定元件則有著多種結構形式，大體上可分為兩類：一類是工作面積不大的摩擦塊與其金屬背板組成的制動塊，每個制動器中有兩個。這些制動塊及其促動裝置都裝在橫跨制動盤兩側的夾鉗形支架中，稱為制動鉗體。這種由制動盤和制動鉗組成的制動器稱為鉗盤式制動器。另一類固定元件的金屬背板和摩擦片也呈圓盤形，制動盤的全部工作面可同時與摩擦片接觸，這種制動器稱為全盤式制動器。鉗盤式制動器過去只用于中央制動器，但目前越來越多地被各種轎車和貨車用于車輪制動器。全盤式制動器只有少數(shù)重型汽車將其作為車輪制動器。本書只講解鉗盤式制動器。鉗盤式制動器可分為定鉗盤式制動器和浮鉗盤式制動器兩類。浮鉗盤式制動器分解圖如圖3-13所示。三、盤式制動器如圖3-14所示為定鉗盤式制動器結構示意圖?？缰迷谥苿颖P上的制動鉗體固定安裝在車橋上，它既不能旋轉，也不能沿制動盤軸線方向移動，其內(nèi)的兩個活塞分別位于制動盤的兩側。制動時，制動主缸內(nèi)的制動液經(jīng)進油口進入鉗體中兩個相通的油缸，將兩側的制動塊壓向與車輪固定連接的制動盤，從而產(chǎn)生制動力。定鉗盤式制動器1如圖3-15所示為浮鉗盤式制動器結構示意圖。制動鉗體通過導向銷與車橋相連，可以相對于制動盤軸向移動。制動鉗體只在制動盤的內(nèi)側設置油缸，而外側的制動塊則附裝在鉗體上。制動時，來自制動主缸的制動液通過進油口進入制動油缸，推動活塞及其上的制動塊向右移動，并壓到制動盤上.于是，制動盤給活塞一個向左的反作用力，使活塞連同制動鉗體整體沿銷釘向左移動，直到制動盤右側的制動塊也壓到制動盤上。此時，兩側的制動塊都壓在制動盤上，夾住制動盤使其制動。與定鉗盤式制動器相反，浮鉗盤式制動器軸向和徑向尺寸較小，而且制動液受熱汽化的概率較低。此外，浮鉗盤式制動器在兼作行車和駐車制動器的情況下，只需在行車制動鉗油缸附近加裝一些用以推動油缸活塞的駐車制動機械傳動零件。因此，浮鉗盤式制動器逐漸取代了定鉗盤式制動器。

浮鉗盤式制動器2盤式制動器具有制動間隙自動調整的功能，其原理如圖3-16所示。它是利用矩形密封圈的彈性變形來實現(xiàn)的。矩形密封圈嵌在制動鉗體油缸的矩形槽內(nèi)，密封圈內(nèi)圓與活塞外圓配合較緊。制動時活塞被壓向制動盤，密封圈發(fā)生彈性變形。解除制動時，密封圈要恢復原狀，于是將活塞拉回原位。當制動盤與制動塊磨損后引起的制動間隙增大超過活塞的設置行程時，活塞在制動液壓力作用下克服密封圈的摩擦阻力而繼續(xù)前移，直到實現(xiàn)完全制動為止?；钊c密封圈之間這一不可恢復的相對位移便補償了由于磨損而產(chǎn)生的過量間隙，即對制動間隙進行了自動調整，始終保持制動間隙的正常數(shù)值，保證了制動的可靠性。這是盤式制動器最簡單的間隙自動調整方式。制動間隙自動調整3盤式制動器的優(yōu)缺點41）盤式制動器的優(yōu)點（1）盤式制動器散熱性比鼓式制動器好，在連續(xù)踩踏制動踏板時一般不會造成制動衰退而使制動失靈的現(xiàn)象。（2）制動盤在受熱之后尺寸的改變并不會使制動踏板的行程增加。（3）盤式制動器的反應較快，可做高頻率的制動動作，因而較為符合ABS系統(tǒng)的需求。（4）盤式制動器沒有鼓式制動器的自動制動增力作用，因而左、右車輪的制動力比較平均。（5）制動盤的排水性較佳，可以減少因為水或泥沙造成制動不良的情形。（6）與鼓式制動器相比，盤式制動器結構簡單，且容易維修。2）盤式制動器的缺點（1）因為沒有鼓式制動器的自動制動增力作用，所以盤式制動器的制動力比鼓式制動器小。（2）盤式制動器的制動片與制動盤之間的摩擦面積比鼓式制動器的摩擦面積小，導致制動力也比較小。（3）為克服盤式制動器的上述缺點，需要較大的踏板力量或油壓，因而必須使用直徑較小的制動盤，或者提高制動系統(tǒng)的油壓，以增大制動力。（4）駐車制動裝置不易安裝，有些后輪使用盤式制動器的車輛為此加設了一組鼓式制動的駐車機構。（5）制動片磨損較大，更換頻率較高。四、駐車制動器駐車制動器的作用1駐車制動器的作用包括：防止車輛停駛后溜滑；使車輛在坡道上能順利起步；在行車制動系統(tǒng)失效后臨時使用或配合行車制動器進行緊急制動。駐車制動系統(tǒng)的組成2駐車制動系統(tǒng)主要用來保證汽車停駛后的可靠停放。它由駐車制動操縱桿、駐車制動拉索、調節(jié)壓板、調整螺母等組成。如圖3-17所示為拉索式機械操縱駐車制動系統(tǒng)的布置圖。駐車制動器的分類31）中央制動式駐車制動器如圖3-18所示為典型的中央制動式駐車制動器。制動鼓通過螺栓與變速器輸出軸的凸緣盤緊固在一起，制動底板固定在變速器輸出軸軸承蓋上，兩制動蹄通過偏心支承銷支承在制動底板上，其上端裝有滾輪，在回位彈簧的作用下滾輪緊靠在凸輪的兩側，凸輪軸支承在制動底板的上部，軸外端與擺臂連接，擺臂的另一端與穿過壓緊彈簧的拉桿相連，拉桿再通過搖臂、傳動桿與駐車制動桿相連。駐車制動桿上連有棘爪，駐車制動器工作時，棘瓜嵌入齒扇上的棘齒內(nèi)，起鎖止作用。解除制動時，須按下駐車制動桿上的按鈕使棘瓜脫離棘齒，才能扳動駐車制動桿。駐車制動時，將駐車制動桿上端向后拉動，則制動桿的下端向前擺動，傳動桿帶動搖臂順時針轉動，拉桿則帶動擺臂順時針轉動，凸輪軸也順時針轉動，凸輪則使兩制動蹄以支承銷為支點向外張開，壓靠到制動鼓上，產(chǎn)生制動作用。當制動桿被拉到制動位置時，棘爪嵌入齒扇上的棘齒內(nèi)，起鎖止作用。解除制動時，按下駐車制動桿上的按鈕使棘爪脫離棘齒，向前推動制動桿，則傳動桿、拉桿、凸輪軸按逆時針方向轉動，制動蹄在回位彈簧的作用下回位，制動蹄與制動鼓間恢復制動間隙，制動解除。2）車輪制動式駐車制動器如圖3-19所示為典型車后輪鼓式制動器的分解圖。駐車制動桿上端通過制動桿銷與后制動蹄相連，中上部卡入駐車制動推桿右端的切槽中作為支點，下端與拉繩相連。前后制動蹄的腹板卡在駐車制動推桿兩端的切槽中，并分別用一根復位彈簧與推桿相連。操縱機構包括傳動機構和鎖止機構，傳動機構由駐車制動操縱桿、調整拉桿及制動拉繩等組成。鎖止機構由按鈕、彈簧及限位塊、棘爪壓桿、棘爪和扇形齒等組成。駐車制動時，駕駛員拉起駐車制動操縱桿后，操縱力便通過調整拉桿、拉繩傳到車輪制動器內(nèi)的駐車制動桿下端，使之繞上端支點順時針轉動。制動桿轉動過程中，其中間支點推動駐車制動推桿左移，使前制動蹄壓向制動鼓。前制動蹄壓向制動鼓后，推桿停止運動，駐車制動桿的中間支點變成其繼續(xù)轉動的新支點。于是，駐車制動桿的上端右移使后制動蹄壓靠到制動鼓上，施以駐車制動。此時，駐車制動操縱桿上的棘爪與扇形齒嚙合，駐車制動操縱桿處于鎖止狀態(tài)。解除制動時，須先將駐車制動操縱桿向后扳動少許，再按下駐車制動操縱桿端頭的按鈕，通過棘瓜壓桿使棘瓜與齒板脫開，然后將駐車制動操縱桿推到釋放位置后松開按鈕。與此同時，制動蹄在復位彈簧的作用下回位。3）電子式駐車制動器電子式駐車制動器根據(jù)結構不同可分為鋼索牽引式和整合卡鉗式兩種，如圖3-20所示。這種駐車制動器由電子控制方式實現(xiàn)停車制動。其工作原理與機械式駐車制動器相同，均是通過剎車盤與剎車片產(chǎn)生的摩擦力來達到控制停車制動的目的，只不過控制方式從機械式拉桿變成了電子按鈕。六、制動器的拆裝鼓式制動器的拆裝11）拆卸（1）用工具拆卸后車輪，并將其取下，如圖3-21所示。（2）用工具拆卸后車輪轂蓋，如圖3-22所示。（3）拆卸制動鼓，如圖3-23所示。（4）拆卸后輪車速傳感器，并將其取出，如圖3-24所示。（5）用工具拆出制動蹄彈簧座圈，并取出壓力彈簧和張緊銷，如圖3-25所示。（6）用工具取出拉力彈簧，如圖3-26所示。（7）取出前制動蹄片，如圖3-27所示。（8）用鋰魚鉗拆出駐車制動拉索，并取出后制動蹄片，如圖3-28所示。（9）用工具拆卸后輪轂軸承的自鎖螺母，如圖3-29所示。（10）用拉器拉出輪轂軸承，如圖3-30所示。（11）用拉器拉出輪轂軸承內(nèi)圈，如圖3-31所示。（12）用工具拆卸制動分泵液壓油管，拆出制動分泵的固定螺母，如圖3-32所示。（13）取出制動分泵，如圖3-33所示。（14）用工具拆卸制動托盤的螺母，如圖3-34所示。（15）取下制動托盤和輪轂軸，如圖3-35所示。2）安裝（1）先將輪轂軸裝上制動托盤，然后穿上駐車制動拉索，并擰緊固定螺釘，如圖3-36所示。（2）裝上制動分泵，再連接液壓油管，并擰緊螺絲，如圖3-37所示。（3）將輪轂軸與輪轂軸承內(nèi)圈涂上適量潤滑油，如圖3-38所示。（4）如圖3-39所示裝上輪轂軸承，再用榔頭輕敲到位，然后裝入自鎖螺母，并用扭力扳手擰緊。注意輪轂軸承應活動自如。（5）用鋰魚鉗將駐車制動拉索與后制動蹄片連接鎖緊，如圖3-40所示。（6）將制動蹄片安裝復位，如圖3-41所示。（7）裝入制動蹄的張緊銷、壓力彈簧與彈簧座圈，如圖3-42所示。（8）裝入前制動蹄的張緊銷、壓力彈簧與彈簧座圈，如圖3-43所示。（9）將各拉力彈簧安裝復位并扣緊，如圖3-44所示。◆注意：測量制動鼓內(nèi)徑標準內(nèi)徑為180mm，使用極限為181mm，如圖3-45所示。（11）裝上制動鼓，并擰上螺釘，先用榔頭手柄敲擊其到位，其與制動蹄片應無拖滯感，然后緊固螺絲，如圖3-46所示。（12）裝上后輪車速傳感器，再擰緊螺釘，并連接插頭線束，如圖3-47所示。（13）裝上后輪輪轂蓋，并用榔頭輕敲到位，如圖3-48所示。（14）裝上后車輪，并擰緊各緊固螺釘，如圖3-49所示。盤式制動器的拆裝21）拆卸（1）停放好車輛，拉起駐車制動器，如圖3-50所示。（2）擰松輪胎固定螺栓，安置好舉升機支撐臂，如圖3-51所示；將車輛舉升至工作位置，如圖3-52所示。（3）拆下車輪固定螺栓，取下車輪，如圖3-53和圖3-54所示。（4）拆下制動分泵固定螺栓，如圖3-55所示。（5）向上拉起制動分泵并用掛鉤固定，如圖3-56所示。（6）取出支架上的內(nèi)、外兩塊制動摩擦片，如圖3-57示。（7）拆卸分泵固定螺栓，取下支架，如圖3-58和圖3-59所示。（8）拆下剎車盤固定螺栓，取下剎車盤，如圖3-60和圖3-61所示。拆卸完畢。2）安裝按拆卸的相反順序進行安裝。六、制動器的檢修鼓式制動器的檢修11）檢查制動蹄襯面厚度（圖3-62）。拆下孔塞，通過檢查孔檢查制動蹄襯面厚度，如厚度小于最小值，則應更換制動蹄，最小厚度為1.0mm。2）拆卸后車輪?！糇⒁猓喝∠萝囕喖爸苿庸臅r，要整體水平外移。如果車輪及制動鼓取下非常困難，可使用一字螺絲刀插入制動鼓觀察孔中，撥動駐車制動推桿上的楔形件，使制動蹄收縮，便可輕松取下車輪及制動鼓。3）排出制動液。排出制動液時，注意不要將制動液濺到油漆表面，如果濺到，必須立刻清洗。（4）拆卸制動鼓。鼓式制動器的結構如圖3-63所示。釋放駐車制動器，然后拆下制動鼓。拆卸時按如下步驟操作：從檢查孔中插入一平口螺絲刀，使制動自動調整輪與調整器分開，用另一把螺絲刀，轉動調整輪來減少調整器的長度，如圖3-64所示。（5）拆卸制動蹄。①用專用工具從制動蹄上拆下張緊彈簧，分離駐車制動蹄的定位支柱，如圖3-65所示。②使用專用工具取下彈簧座，然后取下定位彈簧和銷釘，如圖3-66所示。③拆下制動自動調整拉桿彈簧和自動調整拉桿（圖3-67）。④使用專用工具撬下端蓋，拆下蹄片定位彈簧和銷子，取下制動蹄（圖3-68）。（6）用尖嘴鉗從駐車制動拉桿上取出駐車制動器拉索。如圖3-69所示，取出駐車制動器拉索時，用力拉拉索的前端，壓縮壓緊彈簧，然后從制動桿的卡槽中脫出拉索。（7）使用一字螺絲刀拆卸駐車制動蹄的拉桿附件（圖3-70）。（8）檢查制動蹄。①目視檢查制動蹄的摩擦片是否有裂紋、油漬、脫膠等現(xiàn)象。如果制動蹄的摩擦片出現(xiàn)裂紋、脫膠等現(xiàn)象，應更換制動蹄。如果制動蹄摩擦片表面有油漬，應予以清潔。②檢查制動蹄與制動鼓的接觸面積和接觸位置，采用畫線法檢查，如圖3-71所示?！裼梅酃P在制動鼓的摩擦表面上均勻畫線?！駥⒅苿犹銐壕o在制動鼓的摩擦表面上，并轉動制動蹄?！駲z查制動蹄與制動鼓的接觸面積和接觸位置。制動蹄與制動鼓的接觸面積和接觸位置，應符合規(guī)定要求。否則，應進行研磨修理或更換制動蹄。③用直尺或游標卡尺測量制動蹄厚度，如果測量值接近或達到極限值，應更換新件，如圖3-72所示。制動蹄的標準厚度為5mm（不含底板），磨損極限值為2.5mm（不含底板）。（9）檢查制動鼓。（10）按照拆裝的相反順序安裝后車輪及制動鼓。（11）檢查制動鼓安裝質量。①檢查所有零件是否正確安裝，如圖3-73所示。②測量制動鼓內(nèi)徑和制動蹄的直徑，檢查兩者之差是否符合要求，如圖3-74所示。檢查制動蹄襯面和制動鼓摩擦面，不能沾有油污或潤滑油。③調整制動蹄片之間的間隙。臨時安裝2個輪轂螺母，回轉調整器8個齒。盤式制動器的檢修21）各部件的檢查（1）制動片的檢查。當制動片過度磨損時，應更換新件，墊塊厚度是襯片與制動器墊塊本體厚度之和。決不能用砂紙拋光制動器墊塊襯片，否則砂紙的硬顆粒會滲入襯片內(nèi)，可能會損壞制動盤，當制動器襯片需要更換時，應使用新件。如圖3-75所示為測量制動器墊塊的厚度?！糇⒁猓翰鹦吨苿悠鲏|塊時，應觀察卡鉗上有無制動液泄漏，如有泄漏，應修理。（2）分泵滑銷和卡鉗銷螺栓的檢查。檢查滑銷是否能平滑移動，如圖3-76所示。如發(fā)現(xiàn)有損壞，應修理或更換，在滑銷和卡鉗銷螺栓外表面涂抹橡膠潤滑脂，橡膠潤滑脂的黏度在-40℃條件下基本不受影響。（3）防塵罩和襯套的檢查（圖3-77）。檢查防塵罩和襯套是否有裂紋和損壞，如有損壞，應更換。（4）制動盤的檢查。檢查制動盤表面的擦痕。制動盤表面有擦痕是正常的，但是當制動盤表面上的擦痕過深或過高時，應更換制動盤。如只有一側有擦痕，應拋光修理該側。制動盤厚度的檢查如圖3-78所示。使用車輪螺母把制動盤對著輪轂固牢，然后安裝百分表測量制動盤的端面圓跳動，如圖3-79所示。制動盤偏差極限是0.10mm。測量前，應檢查前車輪軸承是否松動。2）檢查和更換盤式制動器的制動片（1）檢修準備。①小組共同清潔工位、清點工量具，保持場地、設備、工量具干凈、整齊及性能良好。②安裝好車輪擋塊、使用空擋和駐車制動。③安裝好前柵格布和翼子板布及護套。（2）拆卸左前車輪，排出制動液。（3）拆下前制動輪缸。①從制動輪缸上拆下接頭螺栓和墊圈，拆卸軟管，如圖3-80所示。②固定制動輪缸滑動銷后，拆下緊固螺栓，如圖3-81所示。（4）拆下2塊帶消音墊片的制動片（圖3-82）。（5）拆卸制動輪缸的滑動銷。（6）檢測制動片的厚度（圖3-83）。（7）檢查制動磨損指示器鋼片。（8）檢查制動盤厚度。（9）拆下制動盤。（10）安裝制動盤。（11）按拆卸的相反順序裝配左右前輪及制動器。（12）結束工作。3）卡鉗總成的維修（1）在分解制動卡鉗之前，用制動液清潔卡鉗四周，從卡鉗上拆下液壓塞罩的定位環(huán)和防塵罩，用平片式工具撬脫，注意不能損壞防塵罩，如圖3-84所示。（2）通過裝配軟管的螺栓孔將壓縮空氣注入泵內(nèi)。在空氣壓力的作用下，活塞能從泵內(nèi)被推出，如圖3-85所示。不能注入太大壓力的壓縮空氣，否則會導致活塞與泵脫離，應用中等壓力的壓縮空氣緩緩推出活塞。使用壓縮空氣時