發(fā)動機電控系統(tǒng)檢修智慧樹知到期末考試答案2024年

發(fā)動機電控系統(tǒng)檢修智慧樹知到期末考試答案2024年發(fā)動機電控系統(tǒng)檢修電控發(fā)動機上水溫、油溫、進氣溫度傳感器為()溫度傳感器。

A:熱電偶式B:擴散電阻式C:熱敏電阻式D:半導體晶體管式答案:熱敏電阻式單線圈旋轉閥式怠速控制閥轉閥的一端通空氣濾清器，另一端通節(jié)氣門后方。改變（），即可以改變空氣通道的大小。

A:轉閥長度B:轉閥電流方向C:轉閥電流大小D:旋轉角度答案:轉閥電流大小對于電控燃油噴射系統(tǒng)中的油壓調節(jié)器，以下哪種說法正確()。

A:油壓調節(jié)器的作用是保持噴油器的噴油壓力不變B:油壓調節(jié)器的使用是保持噴油器內、外的壓差不變C:油壓調節(jié)器的使用是調節(jié)輸油總管中的油壓不變D:油壓調節(jié)器裝在汽油泵和汽油濾清器之間答案:油壓調節(jié)器的使用是保持噴油器內、外的壓差不變（）傳感器具有自潔功能。

A:霍爾式位置傳感器B:葉片式空氣質量傳感器C:熱線式空氣質量傳感器D:熱膜式空氣質量傳感器答案:熱線式空氣質量傳感器在電控點火系統(tǒng)中，IGT信號指的是（）

A:點火確認信號B:點火控制信號C:點火反饋信號D:上止點參考位置信號答案:點火控制信號閉環(huán)控制系統(tǒng)將輸出信號通過反饋環(huán)節(jié)在（

）信號進行比較，從而修正輸出信號的控制系統(tǒng)稱為閉環(huán)控制。

A:輸入與輸出

B:所有選項都對C:輸出與輸出D:輸入與輸入答案:輸入與輸出起動發(fā)動機后，歐美車系車用發(fā)動機的怠速穩(wěn)定轉速通常為（

）。

A:500r/minB:所有選項都正確C:600r/minD:750r/min答案:750r/min電控點火系統(tǒng)采用閉環(huán)控制，如果檢測到發(fā)動機有爆震存在，則以固定的角度（）點火提前角，直到爆震消失為止。

A:維持不變B:減小C:增大答案:減小D型電控燃油噴射系統(tǒng)中，檢測進氣量的是()。

A:進氣壓力傳感器B:氧傳感器C:節(jié)氣門位置傳感器D:空氣流量計答案:進氣壓力傳感器三元催化轉化器性能好壞也可通過測試催化轉化器的溫度來判斷，如果工作正常，（）。

A:出氣口溫度應比進氣口溫度高38℃以上B:出氣口溫度應等于進氣口溫度C:出氣口溫度是指排氣管出口D:出氣口溫度應比進氣口溫度低38℃以上答案:出氣口溫度應比進氣口溫度高38℃以上一臺6缸汽油機，采用順序噴射正時控制，則其噴油器驅動電路回路為()。

A:1B:6C:3D:4答案:6點火線圈初級電路的阻值一般是（）

A:50歐姆左右B:1000歐姆以上C:1歐姆左右D:100歐姆左右答案:50歐姆左右起動發(fā)動機前如果點火開關位于“ON”位置，電動汽油泵（）

A:不運轉B:持續(xù)運轉C:運轉3～5s后停止D:運轉10s后停止答案:運轉3～5s后停止同時噴射一般是曲軸每轉一圈噴射（）油量。

A:1/2B:2/3C:1/4D:2答案:1/2點火線圈可以將電源提供的低壓電轉變?yōu)椋ǎ└邏弘姟?/p>

A:15～20kVB:12VC:500VD:5000V答案:15～20kV18.測試二氧化鋯型氧傳感器時，下列說法是對的是()?

A:改變混合氣濃度并監(jiān)測氧傳感器產(chǎn)生的電壓B:傳感器一旦發(fā)生故障，發(fā)動機故障燈立即就點亮C:用電阻表測試傳感器的阻值D:發(fā)動機啟動時氧傳感器的電壓是0.9v答案:改變混合氣濃度并監(jiān)測氧傳感器產(chǎn)生的電壓上汽大眾帕薩特二次空氣噴射系統(tǒng)中，發(fā)動機控制單元通過(）控制二次空氣泵V101的供電電流。

A:二次空氣機械閥B:二次空氣泵繼電器C:空氣流量計D:二次空氣控制閥N112答案:二次空氣控制閥N112二次空氣噴射系統(tǒng)在冷起動時，由ECU根據(jù)發(fā)動機溫度，控制新鮮空氣噴入（）或中，以控制廢氣中HC和CO的成分。

A:節(jié)氣門后B:排氣岐管C:氣缸燃燒室D:三元催化轉化裝置答案:排氣岐管檢測電控汽車電子元件要使用數(shù)字式萬用表，這是因為數(shù)字式萬用表（

）。

A:所有選項都正確B:具有高阻抗

C:測量精確D:具有低阻抗答案:測量精確下面對有阻型汽車高壓線說法不正確的是（）

A:有阻型高壓線電阻可以提高點火電壓B:有阻型高壓線電阻可以保護點火系統(tǒng)和全車電器系統(tǒng)的正常工作C:有阻型汽車高壓線的電阻只有幾百歐姆D:有阻型高壓線電阻可以延長火花塞的放電時間,提高點火率答案:有阻型汽車高壓線的電阻只有幾百歐姆基本點火提前角的控制可以分為（）。

A:非怠速工況B:加速工況C:減速工況D:怠速工況答案:怠速工況;非怠速工況怠速控制的類型有（）。

A:節(jié)氣門直動控制式B:旁通氣道式C:進氣道面積可變控制式D:進氣道長短可變控制式答案:節(jié)氣門直動控制式;旁通氣道式電控怠速控制閥控制機構一般的形式有（）。

A:電磁怠速控制閥B:旋轉滑閥式怠速控制閥C:電熱式怠速控制閥D:步進電動機式怠速控制閥答案:旋轉滑閥式怠速控制閥###步進電動機式怠速控制閥###電磁怠速控制閥在發(fā)動機冷卻液溫度傳感器是1個負溫度系數(shù)的熱敏電阻，在檢驗發(fā)動機冷卻液溫度傳感器時，一般情況下，(環(huán)境溫度30℃時)，該傳感器的電阻值以下哪個是錯誤的?（）

A:45ΩB:320ΩC:0.3KΩD:1.5KΩ答案:320Ω###1.5KΩ###45Ω如果EGR閥在怠速和發(fā)動機低速時保持打開，會導致（）。

A:怠速運轉不穩(wěn)定B:減速之后過載熄火C:低速時會產(chǎn)生喘振D:冷起動后過載熄火答案:怠速運轉不穩(wěn)定###低速時會產(chǎn)生喘振###減速之后過載熄火###冷起動后過載熄火對點火線圈進行目視檢查時，應檢查（）項目。

A:檢查點火線圈的護套是否有破損、擊穿的痕跡B:檢查點火線圈的線束插接器是否氧化、腐蝕C:檢查點火線圈護套中的彈簧是否存在損壞D:檢查點火線圈與護套連接的凹槽孔內是否有油液答案:檢查點火線圈的線束插接器是否氧化、腐蝕###檢查點火線圈的護套是否有破損、擊穿的痕跡###檢查點火線圈護套中的彈簧是否存在損壞###檢查點火線圈與護套連接的凹槽孔內是否有油液測試二氧化鋯型氧傳感器時，下列說法錯誤的是()？

A:傳感器一但發(fā)生故障，發(fā)動機故障燈立即就點亮B:用電阻表測試傳感器的阻值C:改變混合氣濃度并監(jiān)測氧傳感器產(chǎn)生的電壓D:發(fā)動機啟動時氧傳感器的電壓是0.9v答案:改變混合氣濃度并監(jiān)測氧傳感器產(chǎn)生的電壓對于熱線式空氣流量傳感器來說，當進氣量從小到大的過程中，以下說法錯誤的是（）

A:信號電壓將保持不變B:信號電壓將由小變大C:信號電壓將由大變小D:信號電壓將先變大再變小答案:信號電壓將由小變大在討論熱線式空氣流量傳感器時，甲說傳感器的電子模塊改變熱線的溫度；乙說傳感器的電子模塊使熱線的溫度維持在一個規(guī)定值。下列哪些說法是錯誤的？（）

A:乙正確B:甲正確C:兩人均正確D:兩人均不正確答案:甲正確###乙正確###兩人均正確缸內直噴發(fā)動機的優(yōu)點有（）。

A:改善了冷起動時排放性能B:提高了動力性C:提高了燃油經(jīng)濟性D:改善了各缸工作的不均勻性答案:提高了燃油經(jīng)濟性;提高了動力性;改善了冷起動時排放性能;改善了各缸工作的不均勻性討論傳感器時，甲說隨著節(jié)氣門開度增加，節(jié)氣門位置傳感器輸出電壓升高；乙說節(jié)氣門位置傳感器電壓信號把節(jié)氣門打開的速度告訴計算機。下列哪些說法是錯誤的？（）

A:甲正確B:乙正確C:兩人均不正確D:兩人均正確答案:乙正確###兩人均正確###兩人均不正確為減少有害氣體的排放，汽車上加裝了一系列減少排放污染的裝置，常見的有，（）

A:曲軸箱強制通風系統(tǒng)B:三元催化轉化器C:廢氣再循環(huán)系統(tǒng)D:燃油蒸氣回收系統(tǒng)答案:曲軸箱強制通風系統(tǒng)###燃油蒸氣回收系統(tǒng)###廢氣再循環(huán)系統(tǒng)###三元催化轉化器電控點火系統(tǒng)的控制功能主要包括（）。

A:怠速控制B:點火提前角的控制C:初級線圈的通電時間控制D:爆震的控制答案:點火提前角的控制###初級線圈的通電時間控制###爆震的控制混合氣為濃混合氣時，（）。

A:空燃比小于14.7B:λ大于1C:λ小于1D:空燃比大于14.7答案:空燃比小于14.7;λ小于1電控點火控制包括（）和爆震控制三個方面。

A:通電時間控制B:噴油時間控制C:點火提前角的控制D:噴油量控制答案:通電時間在（）時，再循環(huán)的廢氣將會明顯降低發(fā)動機的性能。

A:發(fā)動機處于冷態(tài)運行B:中等負荷C:怠速D:低轉速小負荷答案:怠速###低轉速小負荷###發(fā)動機處于冷態(tài)運行按照不同的控制元件分類，電控點火系統(tǒng)可以分為（）。

A:主電腦控制型點火系統(tǒng)B:點火模塊（ICM）控制型點火系統(tǒng)C:獨立點火型點火系統(tǒng)D:無分電器點火系統(tǒng)答案:點火模塊（ICM）控制型點火系統(tǒng);主電腦控制型點火系統(tǒng);獨立點火型點火系統(tǒng)在討論進氣溫度傳感器故障診斷時，技師甲說當傳感器溫度下降時，傳感器的電阻值也應下降；技師乙說當傳感器溫度上升時，傳感器的電阻值應該下降。下列哪些說法是錯誤的？（）

A:兩人均不正確B:甲正確C:兩人均正確D:乙正確答案:甲正確###兩人均正確###兩人均不正確豐田汽車步進電動機式怠速控制閥具有（

）等特定功能。

A:主繼電器控制

B:其它選項都不對C:起動位置設定

D:自學習記憶功能答案:起動位置設定###主繼電器控制###自學習記憶功能可變氣門正時系統(tǒng)根據(jù)該系統(tǒng)控制的凸輪軸個數(shù)可分為（）

A:進氣可變氣門正時系統(tǒng)B:進氣可變氣門正時系統(tǒng)和進排氣門可變正時系統(tǒng)C:進排氣門可變正時系統(tǒng)D:排氣門可變正時系統(tǒng)答案:進氣可變氣門正時系統(tǒng)###進排氣門可變正時系統(tǒng)###排氣門可變正時系統(tǒng)###進氣可變氣門正時系統(tǒng)和進排氣門可變正時系統(tǒng)進氣歧管絕對壓力傳感器是一種直接測量空氣流量的傳感器。

A:對B:錯答案:錯FSI即為帶有分層充氣的直接噴射技術。

A:對B:錯答案:對開關量輸出型節(jié)氣門位置傳感器常見的主要故障是觸點接觸不良。

A:錯B:對答案:對EGR率是指再循環(huán)的廢氣量在進入汽缸內的氣體中所占的比率。

A:對B:錯答案:錯在現(xiàn)代電控點火系統(tǒng)中，點火線圈初級電路的通電時間一般都由ECU控制。

A:錯B:對答案:對開環(huán)控制的控制結果是否達到預期的目標對其控制的過程沒有影響。

A:對B:錯答案:對發(fā)動機停止工作后，供油管路仍保持有壓力。

A:正確B:錯誤答案:正確為了將實際空燃比精確的控制在14.7附近，發(fā)動機控制系統(tǒng)中現(xiàn)已普遍采用了由氧傳感器組成的空燃比反饋方式。

A:錯B:對答案:對在雙缸同時點火系統(tǒng)中，點火線圈與火花塞是制成一個體的，直接安裝在缸蓋上。

A:對B:錯答案:錯電動燃油泵是一種由小型交流電動機驅動的燃油泵。

A:對B:錯答案:錯發(fā)動機達到正常工作溫度后，在打開空調開關時，發(fā)動機怠速轉速應能上升到900r/min左右。

A:對B:錯答案:對電壓型氧傳感器實質上是一種氧電池。

A:對B:錯答案:對汽車溫度傳感器多采用負溫度系數(shù)熱敏電阻式。

A:對B:錯答案:對EFI系統(tǒng)能實現(xiàn)混合氣濃度的高精度控制。

A:錯B:對答案:對THA為冷卻液溫度傳感器信號端子。