233區(qū)間通過能力計(jì)算習(xí)題課

第五章列車運(yùn)行圖和區(qū)間通過能力第一節(jié)

列車運(yùn)行圖第二節(jié)列車運(yùn)行圖的要素第三節(jié)區(qū)間通過能力

第五章列車運(yùn)行圖和區(qū)間通過能力第一節(jié)列車運(yùn)行圖1第一節(jié)列車運(yùn)行圖一、列車運(yùn)行圖1、概念列車運(yùn)行圖是用以表示列車在鐵路區(qū)間運(yùn)行及在車站到發(fā)或通過時(shí)刻的技術(shù)文件,它規(guī)定各次列車占用區(qū)間的程序,列車在每個(gè)車站的到達(dá)和出發(fā)(或通過)時(shí)刻,列車在區(qū)間的運(yùn)行時(shí)間,列車在車站的停站時(shí)間以及機(jī)車交路、列車重量和長度等，是全路組織列車運(yùn)行的基礎(chǔ)。第一節(jié)列車運(yùn)行圖一、列車運(yùn)行圖2一、列車運(yùn)行圖2、作用 鐵路走向市場，參與市場競爭的產(chǎn)品； 鐵路運(yùn)輸企業(yè)實(shí)現(xiàn)列車安全、正點(diǎn)運(yùn)行和經(jīng)濟(jì)有效地組織鐵路運(yùn)輸工作的列車運(yùn)行生產(chǎn)計(jì)劃；

鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的一個(gè)綜合性計(jì)劃；運(yùn)行圖線路、站場、機(jī)車、車輛的運(yùn)用行車有關(guān)部門的工作鐵路網(wǎng)的運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)一、列車運(yùn)行圖2、作用運(yùn)行圖線路、站場、機(jī)行車有關(guān)部門的工3一、列車運(yùn)行圖“車、機(jī)、工、電、輛”各部門協(xié)同工作，必須有統(tǒng)一的指揮調(diào)度。因此它是作業(yè)計(jì)劃（客、貨運(yùn)）的圖解反應(yīng)。1、客貨列車的先后順序2、到、發(fā)、通過時(shí)間3、區(qū)間運(yùn)行時(shí)間4、車站停站時(shí)間一、列車運(yùn)行圖“車、機(jī)、工、電、輛”各部門協(xié)同工4二、列車運(yùn)行圖的圖解表示

1、坐標(biāo)原理在列車運(yùn)行圖上，對(duì)列車運(yùn)行時(shí)空過程的圖解可以有兩種不同的形式：（1）以橫坐標(biāo)表示時(shí)間，縱坐標(biāo)表示距離。這時(shí)，列車運(yùn)行圖上的水平線表示分界點(diǎn)的中心線，水平線間的間距表示分界點(diǎn)間的距離；垂直線表示時(shí)間；

（2）以橫坐標(biāo)表示距離，縱坐標(biāo)表示時(shí)間。這時(shí)，列車運(yùn)行圖上的水平線表示時(shí)間；垂直線表示分界點(diǎn)中心線，垂直線間的間距表示分界點(diǎn)間的距離。我國鐵路列車運(yùn)行圖采用第一種圖形表示形式。二、列車運(yùn)行圖的圖解表示1、坐標(biāo)原理在列車5二、列車運(yùn)行圖的圖解表示

2、二分格運(yùn)行圖二、列車運(yùn)行圖的圖解表示2、二分格運(yùn)行圖6二、列車運(yùn)行圖的圖解表示

3、十分格運(yùn)行圖二、列車運(yùn)行圖的圖解表示3、十分格運(yùn)行圖7二、列車運(yùn)行圖的圖解表示

4、小時(shí)格運(yùn)行圖二、列車運(yùn)行圖的圖解表示4、小時(shí)格運(yùn)行圖8二、列車運(yùn)行圖的圖解表示

表示時(shí)刻的數(shù)字具體填記位置：所有表示時(shí)刻的數(shù)字，都填寫在列車運(yùn)行線與橫線相交的鈍角內(nèi)；列車通過車站的時(shí)刻，一般填寫在出站一端的鈍角內(nèi)。車次填記位置：標(biāo)在區(qū)段的首末兩端區(qū)間相應(yīng)列車運(yùn)行線的上方。二、列車運(yùn)行圖的圖解表示表示時(shí)刻的數(shù)字具體填記位9二、列車運(yùn)行圖的圖解表示

二、列車運(yùn)行圖的圖解表示10三、列車運(yùn)行圖的分類

按使用范圍鐵路內(nèi)部使用的運(yùn)行圖社會(huì)使用的運(yùn)行圖旅客列車時(shí)刻表五定班列時(shí)刻表三、列車運(yùn)行圖的分類按使用范圍鐵路內(nèi)部使用的運(yùn)行圖社會(huì)使11三、列車運(yùn)行圖的分類 單線運(yùn)行圖按區(qū)間正線數(shù) 雙線運(yùn)行圖 單雙線運(yùn)行圖 平行運(yùn)行圖按列車運(yùn)行速度 非平行運(yùn)行圖三、列車運(yùn)行圖的分類 單線運(yùn)行圖12三、列車運(yùn)行圖的分類 成對(duì)運(yùn)行圖按上下行方向列車數(shù)目 不成對(duì)運(yùn)行圖

連發(fā)運(yùn)行圖按同方向列車運(yùn)行方式 追蹤運(yùn)行圖三、列車運(yùn)行圖的分類 成對(duì)運(yùn)行圖13第二節(jié)列車運(yùn)行圖要素

列車運(yùn)行圖要素包括：

1.列車區(qū)間運(yùn)行時(shí)分2.列車在中間站的停站時(shí)間3.機(jī)車在機(jī)務(wù)段和折返段所在站的停留時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)4.列車在技術(shù)站、客運(yùn)站和貨運(yùn)站的技術(shù)作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)5.車站間隔時(shí)間6.列車區(qū)間追蹤間隔時(shí)間。第二節(jié)列車運(yùn)行圖要素列車運(yùn)行圖要素包括：14第二節(jié)列車運(yùn)行圖要素

1、列車區(qū)間運(yùn)行時(shí)分（基本固定）列車區(qū)間運(yùn)行時(shí)分是指列車在兩相鄰車站或者線路所之間的運(yùn)行時(shí)間標(biāo)準(zhǔn),它由機(jī)務(wù)部門采用牽引計(jì)算和實(shí)際試驗(yàn)相結(jié)合的方法進(jìn)行查定。圖1計(jì)算車站或線路所間列車運(yùn)行時(shí)分距離圖第二節(jié)列車運(yùn)行圖要素1、列車區(qū)間運(yùn)行時(shí)分（基本固定）15一、概述2、列車在中間站的停站時(shí)間產(chǎn)生原因：(1)進(jìn)行必要的技術(shù)作業(yè)檢查（上水、試風(fēng)、列檢、換班）(2)簡單的客貨運(yùn)作業(yè)(3)列車在中間站的會(huì)車和越行一、概述2、列車在中間站的停站時(shí)間16一、概述3、機(jī)車在基本段和折返段所在站的停留時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)

t到達(dá)t入段t整備t出段t出發(fā)1000210001t折一、概述3、機(jī)車在基本段和折返段所在站的停留時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)t到達(dá)17一、概述4、列車在技術(shù)站和客貨運(yùn)站的技術(shù)作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)(1)在到發(fā)車場內(nèi)辦理各種列車作業(yè)的時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)；(2)在駝峰或者牽出線上解體和編組列車的時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)；(3)旅客列車車列在配屬段、折返段所在站的停留時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)；(4)貨物站辦理整列或成組裝卸作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)一、概述4、列車在技術(shù)站和客貨運(yùn)站的技術(shù)作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)18二、車站間隔時(shí)間(一)不同時(shí)到達(dá)間隔時(shí)間 在單線區(qū)段，來自相對(duì)方向的兩列車在車站交會(huì)時(shí)，從某一方向列車到達(dá)車站時(shí)起，至相對(duì)方向列車到達(dá)或通過該站時(shí)止的最小間隔時(shí)間，稱為不同時(shí)到達(dá)間隔時(shí)間。

二、車站間隔時(shí)間(一)不同時(shí)到達(dá)間隔時(shí)間19二、車站間隔時(shí)間(二)會(huì)車時(shí)間間隔 在單線區(qū)段，自列車到達(dá)或通過車站時(shí)起，至由該站向同一區(qū)間發(fā)出另一對(duì)向列車時(shí)止的最小間隔時(shí)間，稱為會(huì)車間隔時(shí)間。二、車站間隔時(shí)間(二)會(huì)車時(shí)間間隔20二、車站間隔時(shí)間(三)同方向列車連發(fā)時(shí)間間隔前方站后方站前方站后方站（a）（b）（c）（d）二、車站間隔時(shí)間(三)同方向列車連發(fā)時(shí)間間隔前方站后方站前方21二、車站間隔時(shí)間(四)同方向列車不同時(shí)到發(fā)間隔時(shí)間和不同時(shí)發(fā)到間隔時(shí)間同方向列車不同時(shí)到發(fā)間隔時(shí)間 同方向列車不同時(shí)發(fā)到間隔時(shí)間10002100041000210004自某方向列車到達(dá)車站時(shí)起，至由該站發(fā)出另一同方向列車時(shí)止的最小間隔時(shí)間，稱為同方向列車不同時(shí)到發(fā)間隔時(shí)間。由車站發(fā)出時(shí)起，至同方向列車到達(dá)車站時(shí)止的最小間隔時(shí)間，稱為同方向列車不同時(shí)發(fā)到間隔時(shí)間。二、車站間隔時(shí)間(四)同方向列車不同時(shí)到發(fā)間隔時(shí)間和不同時(shí)發(fā)22二、車站間隔時(shí)間(五)相對(duì)方向列車不同時(shí)通過間隔時(shí)間二、車站間隔時(shí)間(五)相對(duì)方向列車不同時(shí)通過間隔時(shí)間23三、追蹤列車間隔時(shí)間(一)追蹤列車間隔時(shí)間

在自動(dòng)閉塞區(qū)段，一個(gè)站間區(qū)間內(nèi)同方向可有兩列或兩列以上列車，以閉塞分區(qū)間隔運(yùn)行，稱為追蹤運(yùn)行。追蹤運(yùn)行列車之間的最小間隔時(shí)間，稱為追蹤列車間隔時(shí)間I。三、追蹤列車間隔時(shí)間(一)追蹤列車間隔時(shí)間在自動(dòng)24三、追蹤列車間隔時(shí)間(二)三顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段追蹤列車間隔時(shí)間1、追蹤列車向綠燈運(yùn)行時(shí)的間隔距離圖三、追蹤列車間隔時(shí)間(二)三顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段追蹤列車間隔時(shí)間25三、追蹤列車間隔時(shí)間2、追蹤列車向黃燈運(yùn)行時(shí)的間隔距離圖三、追蹤列車間隔時(shí)間2、追蹤列車向黃燈運(yùn)行時(shí)的間隔距離圖26三、追蹤列車間隔時(shí)間3、列車到站停車時(shí)追蹤列車間隔圖三、追蹤列車間隔時(shí)間3、列車到站停車時(shí)追蹤列車間隔圖27三、追蹤列車間隔時(shí)間4、列車從車站出發(fā)時(shí)追蹤列車間隔圖三、追蹤列車間隔時(shí)間4、列車從車站出發(fā)時(shí)追蹤列車間隔圖28三、追蹤列車間隔時(shí)間5、列車不停車通過車站時(shí)追蹤列車間隔圖三、追蹤列車間隔時(shí)間5、列車不停車通過車站時(shí)追蹤列車間隔圖29三、追蹤列車間隔時(shí)間(三)四顯示自動(dòng)閉塞區(qū)間追蹤列車間隔時(shí)間計(jì)算原理閉塞分區(qū)性質(zhì)

提醒區(qū)

第一制動(dòng)區(qū)

第二制動(dòng)區(qū)

第三制動(dòng)區(qū)

防護(hù)區(qū)

占用區(qū)

信息種類

提醒注意

預(yù)告

預(yù)告

停車

LLHUHLU三、追蹤列車間隔時(shí)間(三)四顯示自動(dòng)閉塞區(qū)間追蹤列車間隔時(shí)間30三、追蹤列車間隔時(shí)間(四)移動(dòng)自動(dòng)閉塞追蹤列車間隔時(shí)間計(jì)算原理三、追蹤列車間隔時(shí)間(四)移動(dòng)自動(dòng)閉塞追蹤列車間隔時(shí)間計(jì)算原31一、鐵路運(yùn)輸能力概述

是效率的體現(xiàn)，決定了區(qū)段內(nèi)車站（樞紐）及線路的地位。(一)鐵路通過能力的概念

在采用一定類型的機(jī)車車輛和一定的行車組織方法條件下，鐵路區(qū)段的各種固定設(shè)備，在單位時(shí)間內(nèi)所能通過的最多列車對(duì)數(shù)或列數(shù)。第三節(jié)區(qū)間通過能力一、鐵路運(yùn)輸能力概述第三節(jié)區(qū)間通過能力32(二)鐵路區(qū)段通過能力的計(jì)算鐵路區(qū)間通過能力按以下固定設(shè)備計(jì)算：區(qū)間、車站、機(jī)務(wù)段設(shè)備和整備設(shè)備、給水設(shè)備、電氣化鐵路的供電設(shè)備。根據(jù)以上固定設(shè)備計(jì)算出來的通過能力，可能是各不相同的。其中能力最薄弱的設(shè)備限制了整個(gè)區(qū)段的能力，該能力即為該區(qū)段的最終通過能力。一、鐵路運(yùn)輸能力概述(二)鐵路區(qū)段通過能力的計(jì)算一、鐵路運(yùn)輸能力概述33(三)鐵路通過能力分類

需要通過能力（預(yù)期值、期望值）設(shè)備現(xiàn)有通過能力實(shí)際狀況（現(xiàn)有條件下）行車組織法設(shè)計(jì)通過能力運(yùn)輸組織水平（設(shè)計(jì)或改造后）→