城市軌道交通客運(yùn)組織（第2版） 課件 單元6、7 車站設(shè)備日常操作及應(yīng)急故障處理、城市軌道交通車站客流組織

城市軌道交通客運(yùn)組織

（第2版）6.1車站日常消防設(shè)備的運(yùn)用單元６車站設(shè)備日常操作及應(yīng)急故障處理Contents6.2自動(dòng)扶梯、廂式電梯的操作程序及故障處理6.3站臺(tái)門操作程序及故障處理6.4ＡＦＣ設(shè)備操作與常見(jiàn)故障處理6.1車站日常消防設(shè)備的運(yùn)用6.1.1消防設(shè)備常設(shè)的必要性１)城市軌道交通火災(zāi)具有很大的危險(xiǎn)性(１)排煙困難、散熱慢(２)高溫、高熱全面燃燒(３)安全疏散困難(４)撲救困難、危害大２)城市軌道交通火災(zāi)發(fā)生的主要原因(１)電氣故障(２)人為因素6.1車站日常消防設(shè)備的運(yùn)用6.1.2車站消防系統(tǒng)的組成１)車站消防系統(tǒng)(１)火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)。(２)自動(dòng)氣體滅火系統(tǒng)。(３)機(jī)電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)。(４)防排煙風(fēng)機(jī)。(５)給排水設(shè)備。２)火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)(ＦＡＳ)的組成及主要功能6.1車站日常消防設(shè)備的運(yùn)用6.1.3各類滅火器的操作及使用１)消火栓的使用(１)取水帶(２)拋水帶(３)接水帶(４)接水槍(５)滅火２)滅火器的分類3)滅火器的用途滅火器擔(dān)負(fù)的任務(wù)是撲救初期火災(zāi)。6.1車站日常消防設(shè)備的運(yùn)用6.1.3各類滅火器的操作及使用4)滅火器的使用方法及步驟用途6.1車站日常消防設(shè)備的運(yùn)用6.1.3各類滅火器的操作及使用4)滅火器的使用方法及步驟用途6.1車站日常消防設(shè)備的運(yùn)用6.1.4ＦＡＳ報(bào)警及故障處理ＦＡＳ是城市軌道交通系統(tǒng)重要的安全設(shè)施，它對(duì)城市軌道交通系統(tǒng)火災(zāi)的監(jiān)控起到至關(guān)重要的作用。１)火災(zāi)報(bào)警２)注意報(bào)警、故障報(bào)警和污垢報(bào)警３)消防報(bào)警４)手動(dòng)報(bào)警6.2自動(dòng)扶梯、廂式電梯的操作程序及故障處理6.2.1自動(dòng)扶梯１)自動(dòng)扶梯設(shè)置原則對(duì)于城市軌道交通系統(tǒng)而言，自動(dòng)扶梯的設(shè)置應(yīng)滿足以下三個(gè)原則:(１)站廳至站臺(tái)應(yīng)設(shè)置上、下行自動(dòng)扶梯。(２)出入口及過(guò)街隧道根據(jù)客流量設(shè)置上、下行或上行自動(dòng)扶梯。(３)當(dāng)提升高度達(dá)到６ｍ以上時(shí)，應(yīng)設(shè)置上、下行自動(dòng)扶梯以保證客流的疏散和服務(wù)質(zhì)量。２)自動(dòng)扶梯的參數(shù)(１)提升高度6.2自動(dòng)扶梯、廂式電梯的操作程序及故障處理6.2.1自動(dòng)扶梯(２)名義寬度(３)最大輸送能力３)自動(dòng)扶梯的結(jié)構(gòu)6.2自動(dòng)扶梯、廂式電梯的操作程序及故障處理6.2.1自動(dòng)扶梯(２)名義寬度(３)最大輸送能力３)自動(dòng)扶梯的結(jié)構(gòu)４)自動(dòng)扶梯的開啟程序6.2自動(dòng)扶梯、廂式電梯的操作程序及故障處理6.2.2廂式電梯廂式電梯是自動(dòng)扶梯的補(bǔ)充，通常適合行動(dòng)不便的乘客、乘坐嬰兒車的兒童以及攜帶大件行李箱的乘客乘坐。１)履行提醒義務(wù)２)履行檢查義務(wù)３)城市軌道交通車站電梯常見(jiàn)故障處理(１)電梯故障處理原則。在運(yùn)營(yíng)期間對(duì)故障的處理要求“先修復(fù)后分析”。(２)電梯搶修組織流程。6.3站臺(tái)門操作程序及故障處理6.3.1站臺(tái)門的主要作用１)安全站臺(tái)門減少甚至杜絕了乘客或者物品跌入隧道區(qū)間發(fā)生安全事故的可能性，保障了列車的安全正點(diǎn)運(yùn)營(yíng)，封閉的站臺(tái)區(qū)間，提高了候車乘客及車站工作人員的安全感２)節(jié)約運(yùn)營(yíng)成本對(duì)于采用空調(diào)系統(tǒng)的地鐵，由于空調(diào)風(fēng)不再散失到隧道中去，大大降低了環(huán)控空調(diào)系統(tǒng)的能耗，在節(jié)約了電費(fèi)的同時(shí)，還由于減少了對(duì)空調(diào)系統(tǒng)的容量要求，也降低了空調(diào)系統(tǒng)的投資成本，減少了對(duì)站臺(tái)工作人員的數(shù)量要求，進(jìn)一步節(jié)約了運(yùn)營(yíng)的人員成本。３)舒適6.3站臺(tái)門操作程序及故障處理6.3.2站臺(tái)門日常操作程序１)站臺(tái)門系統(tǒng)控制模式２)站臺(tái)門系統(tǒng)功能３)站臺(tái)門系統(tǒng)設(shè)備運(yùn)行操作程序(１)站臺(tái)門系統(tǒng)啟動(dòng)與關(guān)閉①站臺(tái)門系統(tǒng)的啟動(dòng)步驟②站臺(tái)門系統(tǒng)的停機(jī)步驟(２)站臺(tái)門正常運(yùn)行(３)滑動(dòng)門人工操作開門(４)滑動(dòng)門人工操作關(guān)門(６)關(guān)于站臺(tái)門關(guān)門障礙物檢測(cè)功能的說(shuō)明(７)站臺(tái)門火災(zāi)模式使用及其注意事項(xiàng)４)站臺(tái)門故障處理程序6.3站臺(tái)門操作程序及故障處理6.3.2站臺(tái)門日常操作程序(２)站臺(tái)門站臺(tái)級(jí)故障分析流程6.3站臺(tái)門操作程序及故障處理6.3.2站臺(tái)門日常操作程序6.3站臺(tái)門操作程序及故障處理6.3.2站臺(tái)門日常操作程序(２)站臺(tái)門站臺(tái)級(jí)故障分析流程6.3站臺(tái)門操作程序及故障處理6.3.2站臺(tái)門日常操作程序6.3站臺(tái)門操作程序及故障處理6.3.2站臺(tái)門日常操作程序6.4ＡＦＣ設(shè)備操作與常見(jiàn)故障處理6.4.1ＡＦＣ設(shè)備常見(jiàn)故障分析與處理ＡＦＣ系統(tǒng)是指城市軌道交通中普遍應(yīng)用的網(wǎng)絡(luò)化自動(dòng)檢票系統(tǒng)。１)自動(dòng)檢票機(jī)開關(guān)機(jī)操作6.4ＡＦＣ設(shè)備操作與常見(jiàn)故障處理6.4.1ＡＦＣ設(shè)備常見(jiàn)故障分析與處理ＡＦＣ系統(tǒng)是指城市軌道交通中普遍應(yīng)用的網(wǎng)絡(luò)化自動(dòng)檢票系統(tǒng)。１)自動(dòng)檢票機(jī)開關(guān)機(jī)操作6.4ＡＦＣ設(shè)備操作與常見(jiàn)故障處理6.4.1ＡＦＣ設(shè)備常見(jiàn)故障分析與處理２)自動(dòng)檢票機(jī)更換票箱操作①接收來(lái)自上位機(jī)的票箱更換命令②托盤向下移動(dòng)③檢測(cè)車票的最高位置④關(guān)上頂蓋⑤打開工作鎖(頂蓋被鎖上)⑥托盤被固定⑦撥動(dòng)開關(guān)至“ＯＦＦ”⑧托盤移動(dòng)機(jī)構(gòu)下降⑨拆卸票箱。6.4ＡＦＣ設(shè)備操作與常見(jiàn)故障處理6.4.1ＡＦＣ設(shè)備常見(jiàn)故障分析與處理①安裝票箱②檢測(cè)票箱安裝到位(檢查票箱ＩＤ)，③撥動(dòng)開關(guān)到“ＯＮ”，④托盤移動(dòng)機(jī)構(gòu)帶動(dòng)托盤向上移動(dòng)，⑤檢測(cè)車票最高位置，⑥鎖上工作鎖(頂蓋鎖機(jī)構(gòu)松開)，⑦固定托盤的機(jī)構(gòu)松開，打開頂蓋，⑧回收或發(fā)售模塊初始化。6.4ＡＦＣ設(shè)備操作與常見(jiàn)故障處理6.4.2自動(dòng)售票機(jī)常見(jiàn)故障分析與處理１)自動(dòng)售票機(jī)常見(jiàn)運(yùn)營(yíng)模式的識(shí)別２)自動(dòng)售票機(jī)乘客操作界面的操作３)自動(dòng)售票機(jī)充值操作４)幾種常見(jiàn)自動(dòng)售票機(jī)故障與處理辦法6.4ＡＦＣ設(shè)備操作與常見(jiàn)故障處理6.4.2自動(dòng)售票機(jī)常見(jiàn)故障分析與處理４)幾種常見(jiàn)自動(dòng)售票機(jī)故障與處理辦法6.4ＡＦＣ設(shè)備操作與常見(jiàn)故障處理6.4.2自動(dòng)售票機(jī)常見(jiàn)故障分析與處理４)幾種常見(jiàn)自動(dòng)售票機(jī)故障與處理辦法6.4ＡＦＣ設(shè)備操作與常見(jiàn)故障處理6.4.3半自動(dòng)售/補(bǔ)票機(jī)常見(jiàn)故障分析與處理１)登錄操作２)單程票發(fā)售操作①選擇目的車站，②選擇售票張數(shù)，③選擇每張票的單價(jià)，④輸入實(shí)收金額，⑤單擊發(fā)售按鈕３)補(bǔ)出站票操作①選擇車站，②輸入補(bǔ)票金額，③輸入實(shí)收金額，④單擊發(fā)售按鈕４)儲(chǔ)值票操作(１)儲(chǔ)值票發(fā)售①選擇充入金額，6.4ＡＦＣ設(shè)備操作與常見(jiàn)故障處理6.4.3半自動(dòng)售/補(bǔ)票機(jī)常見(jiàn)故障分析與處理②輸入實(shí)收金額③單擊發(fā)卡按鈕(２)儲(chǔ)值票充值操作①選擇充入金額②輸入實(shí)收金額③單擊充值按鈕(３)儲(chǔ)值票退卡①輸入實(shí)退金額②單擊確定按鈕５)車票分析６)日常維護(hù)方法THANKYOU城市軌道交通客運(yùn)組織

（第2版）7.1城市軌道交通客流概述單元７城市軌道交通車站客流組織Contents7.2城市軌道交通客流分析7.3城市軌道交通車站客流組織7.4城市軌道交通突發(fā)事件客流組織辦法7.1城市軌道交通客流概述7.1.1客流的概念客流是指在單位時(shí)間內(nèi)，軌道交通線路上乘客流動(dòng)人數(shù)和流動(dòng)方向的總和。１)斷面客流量在單位時(shí)間內(nèi)(１ｈ或全日)，通過(guò)軌道交通線路某一地點(diǎn)的客流量為斷面客流量。２)最大斷面客流量在單位時(shí)間內(nèi)，通過(guò)軌道交通線路各個(gè)斷面的客流一般是不相等的，其中的峰值稱為最大斷面客流量。軌道交通線路上、下行方向的最大斷面客流量一般不在同一個(gè)斷面上。３)高峰小時(shí)最大斷面客流量7.1城市軌道交通客流概述7.1.2影響客流的因素１)軌道交通沿線土地利用情況２)城市布局發(fā)展模式３)城市人口規(guī)模與出行率４)票價(jià)５)服務(wù)水平６)政府的交通運(yùn)輸政策７)交通網(wǎng)的規(guī)模與布局８)私人交通工具的擁有量7.2城市軌道交通客流分析7.2.1客流的時(shí)間分布特征分析１)一日內(nèi)小時(shí)客流分布特征軌道交通一日內(nèi)小時(shí)客流隨人們的生活節(jié)奏和出行特點(diǎn)而變化，在一日內(nèi)呈起伏波狀圖形２)一周內(nèi)全日客流分布特征在以通勤、通學(xué)客流為主的線路上，雙休日的客流會(huì)有所減少，而在連接商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)、旅游景點(diǎn)的軌道交通線路上，雙休日的客流又往往會(huì)有所增加。３)季節(jié)性或短期性客流變化在一年內(nèi)，客流還存在季節(jié)性的變化，如南方的梅雨季節(jié)，市民出行率降低，軌道交通的客流會(huì)隨之減少，但在旅游旺季，城市中流動(dòng)人口的增加又會(huì)使軌道交通線路的客流增加。7.2城市軌道交通客流分析7.2.2客流的空間分布特征分析１)各條線路客流分布特征各條線路客流的不均衡包括現(xiàn)狀客流分布的不均衡和客流增長(zhǎng)的不均衡兩個(gè)方面，它們構(gòu)成了整個(gè)軌道交通線網(wǎng)客流分布的不均衡。２)上下行方向客流分布特征３)線路斷面客流分布特征斷面客流分布通常是階梯形與凸字形兩種情形，前者是指線路上各區(qū)間的斷面客流為一頭大、一頭小，后者是指線路上各區(qū)間的斷面客流為中間大、兩頭小。４)各個(gè)車站乘降客流分布特征7.2城市軌道交通客流分析7.2.3車站客流分析１)車站客流時(shí)間分布特征(１)單向峰型(２)雙向峰型(３)全峰型(４)突峰型(５)無(wú)峰型２)車站客流空間分布特征(１)均等型(２)兩端萎縮型(３)中間突增型(４)逐漸縮小型7.3城市軌道交通車站客流組織7.3.1城市軌道交通客流組織的原則(１)合理安排車站售檢票、出入口及樓梯的位置，行人流動(dòng)路線簡(jiǎn)單明確，盡量減少客流交叉、對(duì)流。(２)完善車站內(nèi)外乘客導(dǎo)向系統(tǒng)的設(shè)置，使乘客快速分流，減少客流聚集和過(guò)分擁擠的現(xiàn)象。(３)乘客能夠順利地?fù)Q乘其他交通工具。換乘過(guò)程中人流與車流的行駛路線要嚴(yán)格分開，以保證行人的安全和車輛的行駛不受干擾。４)滿足換乘客流方便、安全、舒適的基本要求。如適宜的換乘步行距離、惡劣天氣下的保護(hù)、全天候的連廊系統(tǒng)，對(duì)殘疾人專門設(shè)計(jì)無(wú)障礙通道，又如適宜的照明、開闊的視野以及突發(fā)事件應(yīng)急系統(tǒng)等7.3城市軌道交通車站客流組織7.3.2城市軌道交通車站客流組織的內(nèi)容7.3城市軌道交通車站客流組織7.3.3車站日?？土鹘M織辦法車站日常客流組織主要由進(jìn)站客流組織、出站客流組織、換乘客流組織三部分組成。１)進(jìn)站客流組織２)出站客流組織３)換乘客流組織(２)換乘方式①站臺(tái)直接換乘7.3城市軌道交通車站客流組織7.3.3車站日?？土鹘M織辦法(２)換乘方式②站廳換乘③通道換乘④站外換乘⑤組合式換乘7.3城市軌道交通車站客流組織7.3.3車站日?？土鹘M織辦法(２)換乘方式②站廳換乘③通道換乘④站外換乘⑤組合式換乘7.3城市軌道交通車站客流組織7.3.4車站大客流的組織１)大客流的定義大客流是指車站在某一時(shí)段集中到達(dá)的，客流量超過(guò)車站正?？瓦\(yùn)設(shè)施或客運(yùn)組織措施所能承擔(dān)的流量時(shí)的客流。２)大客流的分類根據(jù)大客流產(chǎn)生的影響和后果不同，可分為一級(jí)大客流和二級(jí)大客流。３)車站大客流組織的影響因素7.3城市軌道交通車站客流組織7.3.4車站大客流的組織(１)車站出入口及通道的設(shè)置(２)站廳的面積(３)站臺(tái)的面積(４)樓梯與通道的通過(guò)能力(５)列車輸送能力7.3城市軌道交通車站客流組織7.3.4車站大客流的組織7.3城市軌道交通車站客流組織7.3.4車站大客流的組織４)車站大客流的組織原則基本原則:(１)ＯＣＣ負(fù)責(zé)地鐵線路的客流組織工作，車站的客流組織由值班站長(zhǎng)負(fù)責(zé)。(２)在大客流的情況下，車站應(yīng)采取有效措施對(duì)車站人流進(jìn)行控制。客流控制應(yīng)遵循由內(nèi)至外、由下至上的原則。(３)如站臺(tái)乘客數(shù)量大于站臺(tái)容積能力，必須進(jìn)行入閘機(jī)控制點(diǎn)的客流控制，控制乘客前往站臺(tái)的數(shù)量。(４)如果站臺(tái)乘客數(shù)量大于站臺(tái)容積能力，站廳乘客數(shù)量大于站廳容積能力，就必須對(duì)出入口控制點(diǎn)進(jìn)行控制，臨時(shí)限制或者不允許乘客進(jìn)站。7.3城市軌道交通車站客流組織7.3.4車站大客流的組織車站大客流的組織措施:(１)增加列車運(yùn)能(２)增加售檢票能力(３)做好進(jìn)站客流組織工作(４)做好出站客流組織工作(５)采取臨時(shí)疏導(dǎo)措施(６)特大客流應(yīng)急措施５)車站大客流組織應(yīng)急預(yù)案7.4城市軌道交通突發(fā)事件客流組織辦法7.4.1疏散１)車站疏散程序(１)行車調(diào)度員的行動(dòng)7.4城市軌道交通突發(fā)事件客流組織辦法7.4.1疏散１)車站疏散程序(２)車站員工的行動(dòng)7.4城市軌道交通突發(fā)事件客流組織辦法7.4.1疏散１)車站疏散程序(２)車站員工的行動(dòng)7.4城市軌道交通突發(fā)事件客流組織辦法7.4.1疏散２)隧道疏散(１)車站值班站長(zhǎng)在上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)未到達(dá)前擔(dān)任臨時(shí)現(xiàn)場(chǎng)指揮。(２)接到行車調(diào)度員或列車司機(jī)需要隧道疏散的通知后，通知各崗位員工執(zhí)行車站疏散程序。(３)開啟隧道燈，需要時(shí)開啟隧道風(fēng)機(jī)進(jìn)行排煙(或由環(huán)控調(diào)度員開啟)。(４)帶領(lǐng)車站員工，穿好熒光服，攜帶應(yīng)急燈、無(wú)線對(duì)講機(jī)