電樁采購安裝項(xiàng)目背景及需求分析

第一節(jié)充電樁發(fā)展現(xiàn)狀及前景 1一、充電樁產(chǎn)業(yè)現(xiàn)有的運(yùn)營(yíng)模式 1二、現(xiàn)有運(yùn)營(yíng)模式存在的問題 3三、充電樁技術(shù)現(xiàn)狀 5四、充電樁發(fā)展前景 10第二節(jié)充電樁建設(shè)面臨的問題及對(duì)策 14一、存在的問題 14二、解決的對(duì)策 15第三節(jié)需求分析 16一、項(xiàng)目概況 17二、貨物要求 17三、功能要求 18四、充電樁安裝服務(wù)要求 21五、充電樁運(yùn)營(yíng)維護(hù)服務(wù)要求 22第四節(jié)合理化建議 23一、合理布局充電設(shè)施 23二、個(gè)人建設(shè)多人共享成本分?jǐn)?24三、企業(yè)建設(shè)社會(huì)公用 24四、充電APP+云服務(wù)+遠(yuǎn)程智能管理+導(dǎo)航地圖顯示 24第一節(jié)充電樁發(fā)展現(xiàn)狀及前景一、充電樁產(chǎn)業(yè)現(xiàn)有的運(yùn)營(yíng)模式（一）政府主導(dǎo)模式在政府主導(dǎo)的運(yùn)營(yíng)模式中，政府作為電動(dòng)汽車充電樁的投資主體，負(fù)責(zé)充電樁的建設(shè)與運(yùn)營(yíng)。這樣可以引領(lǐng)和推動(dòng)電動(dòng)汽車、充電樁及其他相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)有序發(fā)展，對(duì)于全國(guó)范圍內(nèi)的充電樁的統(tǒng)一規(guī)劃和集約發(fā)展也有重要作用。但是目前充電樁建設(shè)成本較高，政府作為投資主體會(huì)增加政府財(cái)政壓力，運(yùn)營(yíng)效率也相對(duì)較低，不利于電動(dòng)汽車充電樁大規(guī)模建設(shè)與運(yùn)營(yíng)。（二）企業(yè)主導(dǎo)模式作為電動(dòng)汽車市場(chǎng)的主體，相關(guān)企業(yè)主導(dǎo)投資與運(yùn)營(yíng)的電動(dòng)汽車充電樁能夠充分保證建設(shè)的資金投入，并且在經(jīng)營(yíng)效率與管理水平上也有一定優(yōu)勢(shì)。以特斯拉為例，他們?cè)诮鉀Q配套充電設(shè)施時(shí)，實(shí)行的是以家庭充電樁為主，目的地充電樁和超級(jí)充電樁為輔，通用移動(dòng)充電器為補(bǔ)充的重點(diǎn)解決方案。不過如果每個(gè)企業(yè)都實(shí)行獨(dú)自的充電解決方案，就會(huì)造成充電樁規(guī)劃無序及大量的資金浪費(fèi)，在某種程度上也會(huì)制約電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。此外，眾多的企業(yè)間在相關(guān)領(lǐng)城的協(xié)調(diào)方面也會(huì)出現(xiàn)問題。（三）用戶主導(dǎo)模式用戶主導(dǎo)模式是指電動(dòng)汽車用戶為滿足自身日常充電需求，私人投資建設(shè)電動(dòng)汽車充電樁。這種模式可以實(shí)現(xiàn)充電樁與用戶自身電動(dòng)汽車有效銜接，但是用戶個(gè)人需要承擔(dān)高額的充電樁建設(shè)和日常運(yùn)行費(fèi)用，同時(shí)也會(huì)造成充電樁大量重復(fù)建設(shè)，利用率降低。（四）混合模式混合模式指的是在政府參與和扶持下的企業(yè)主導(dǎo)模式，這種模式能夠克服政府資金不足的問題，通過企業(yè)的管理可運(yùn)營(yíng)，也能解決充電樁效率較低的問題。同時(shí)，有了政府的規(guī)劃和指導(dǎo)，可規(guī)避企業(yè)單獨(dú)建設(shè)時(shí)的盲目性與無序性，從而推動(dòng)充電樁技術(shù)革新，并有效降低充電樁投資于運(yùn)營(yíng)的市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)。目前市場(chǎng)上已有特銳德等多家企業(yè)通過與政府的相互配合，在新能源推廣的方向扎實(shí)邁進(jìn)。（五）眾籌模式眾籌模式整合了企業(yè)、社會(huì)以及政府等多方面資源，利用具有互聯(lián)網(wǎng)等手段推進(jìn)電動(dòng)汽車充電樁建設(shè)。例如星星充電，他們實(shí)行的是一種場(chǎng)地眾籌，免費(fèi)建樁為主，平臺(tái)眾籌和投資眾籌為輔的運(yùn)營(yíng)模式，合作伙伴只需提供場(chǎng)地即可獲得一半的服務(wù)收益。由此可見，眾籌的方式可以充分利用社會(huì)力最整合資源，提高充電樁使用效率和用戶體驗(yàn)，不過在眾多一線城市，車位資源已非常緊張的情況下有一定的推廣難度。二、現(xiàn)有運(yùn)營(yíng)模式存在的問題作為電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)大產(chǎn)業(yè)鏈的一個(gè)重要戰(zhàn)場(chǎng)，充電樁產(chǎn)業(yè)運(yùn)營(yíng)火熱，但看似繁榮的背后依舊存在著一些亟待解決的問題。（一）行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不完善目前我國(guó)與充電樁產(chǎn)業(yè)的企業(yè)有XXX多家，充電樁市場(chǎng)魚龍混雜，產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊，行業(yè)內(nèi)部沒有形成較為完善的驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。配套的充電卡，充電接口以及通訊協(xié)議都沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，用戶使用難以匹配。（二）場(chǎng)地建設(shè)受限制電動(dòng)汽車推廣較快的大型城市，土地資源十分緊張，不論建設(shè)公共充電樁還是改造部分現(xiàn)有停車場(chǎng)地，都面臨著車位急缺的難題。此外，在建設(shè)充電場(chǎng)地時(shí)，涉及到的電網(wǎng)改造成本高，小區(qū)和大廈物業(yè)無法協(xié)調(diào)等問題對(duì)今后的發(fā)展造成了嚴(yán)重制約。（三）舊充電樁難升級(jí)自新的電動(dòng)汽車充電接口及通訊協(xié)議五項(xiàng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)后后，大量已建成的充電樁會(huì)因?yàn)樵O(shè)備陳舊，無法升級(jí)而被淘汰。如此以來，一些在前期投人大量資金的企業(yè)將面臨很大損失。（四）充電設(shè)施被閑置有數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)目前的電動(dòng)汽車充電設(shè)施數(shù)量居全球首位，但是新能源汽車的保有量卻落后于其他國(guó)家，其中最主要的原因就是前期充電設(shè)施規(guī)劃與實(shí)際需求脫離，而且用戶對(duì)周邊充電設(shè)施的布局信息并不完全知悉，大量建成的充電樁處于閑置狀態(tài)。（五）盈利模式不明確電動(dòng)汽車充電樁建設(shè)的前期投入較大，如果只靠充電費(fèi)用收回成本則需要很長(zhǎng)的一個(gè)周期，這讓很多投資者望而卻步。并且充電樁市場(chǎng)處于發(fā)展初期，眾多廠商對(duì)于如何運(yùn)營(yíng)和管理充電樁也都處在探索階段。（六）私人充電樁協(xié)調(diào)難私人安裝充電樁會(huì)牽扯到諸多部門，步驟繁瑣，涉及國(guó)家電網(wǎng)、消防、物業(yè)、4S店等。一些開發(fā)較早的社區(qū)其配套的供電設(shè)施可能無法承受。如果安裝在社區(qū)內(nèi)，還會(huì)有物業(yè)及其他業(yè)主較為擔(dān)心的安全問題，協(xié)調(diào)困難。三、充電樁技術(shù)現(xiàn)狀（一）充電樁技術(shù)的概念充電樁與加油站的理念相似，都是給予車輛運(yùn)行的動(dòng)力，充電樁與加油站不同的是，其能夠直接安裝至墻壁之上，并且能夠安裝在小區(qū)甚至公共停車場(chǎng)當(dāng)中，使用電動(dòng)汽車的用戶可以根據(jù)需求來選擇最適合的充電形式，充電樁可以將其分為直流式以及交流式這兩種方式。在使用充電樁對(duì)電動(dòng)汽車充電的過程中，可以使用充電樁匹配的特殊的充電卡，對(duì)電動(dòng)汽車實(shí)施充電，充電樁是根據(jù)用戶所選擇的類型，以及充電的具體數(shù)額而實(shí)行相應(yīng)的扣費(fèi)模式。在充電樁上一般會(huì)安裝能夠顯示電量等信息的屏幕，以此來讓客戶知曉實(shí)際的扣費(fèi)形式，以及具體的時(shí)間等。（二）充電樁的分類為了能適應(yīng)現(xiàn)階段我國(guó)對(duì)充電樁的需求量，相關(guān)市場(chǎng)逐漸涌現(xiàn)出諸多類型的充電樁，可以以多種方式對(duì)其進(jìn)行分類，其中就包含了立式與掛式充電樁，如果按照環(huán)境劃分，可以將其劃分為戶外與室內(nèi)這兩種，如果按照具體的試用對(duì)象來劃分，就可以劃分為自用的與專用的以及公用的這三種。如果按照充電形式來劃分，可以將其分為分流與直流這兩種?，F(xiàn)階段，我國(guó)比較常用的供電方式，在一般情況下是使用中國(guó)電網(wǎng)提供充電樁所需的電力，我國(guó)充電樁的類型比較相對(duì)較多，可以根據(jù)具體的需求來選擇充電樁。1.直流充電樁固定安裝在電動(dòng)汽車外，與交流電網(wǎng)連接，可以為非車載電動(dòng)汽車動(dòng)力電池提供直流電源的供電裝置。直流充電樁的輸入電壓采用三相四線AC380V±15%，頻率50Hz，輸出為可調(diào)直流電，直接為電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池充電。由于直流充電樁采用三相四線制供電，可以提供足夠的功率，輸出的電壓和電流調(diào)整范圍大，可以實(shí)現(xiàn)快充的要求。以某充電設(shè)備廠家典型產(chǎn)品為例：（1）360KW分體式充電柜（目前主流產(chǎn)品分別覆蓋30-360KW，本例為最大值產(chǎn)品）額定輸出功率：90～360KW輸出電流范圍：780A（Max）輸出電壓范圍：200～500Vdc輸入電壓：380VAC±20%（50±1Hz）輸入電壓頻率范圍：三相五線制輸出電壓紋波：≤±1%穩(wěn)壓精度：≤±0.5%穩(wěn)流精度：≤±0.5%效率：≥95%功率因數(shù)：≥0.99工作溫度范圍：-20～50℃工作濕度范圍：5%～95%噪音：≤65dB防護(hù)等級(jí)：柜體：IP20樁體：IP54輸出口數(shù)量：2～8安全防護(hù)：過/欠壓保護(hù)，過溫保護(hù)，直流輸出過/欠壓，過流/短路保護(hù)，輸出反接保護(hù)，急停，防雷，熱插拔等功能規(guī)格尺寸：400mmX300mmX1400mm（充電樁部分）；800X800X2260（充電模塊部分）性能特點(diǎn)：a.兼容各種工作環(huán)境，獨(dú)特的防鹽霧、防潮、防霉等防護(hù)設(shè)計(jì)；b.模塊化設(shè)計(jì)、定制級(jí)服務(wù)；c.充電快、造價(jià)低，采用分體式設(shè)計(jì)，多達(dá)8個(gè)充電接口，平均造價(jià)低，能同時(shí)給多輛車充電。d.模塊化、熱插拔技術(shù)；e.功率彈性，2個(gè)大功率充電口，6個(gè)小功率充電口；f.強(qiáng)大的信息采集、傳輸、通信功能。2.交流充電樁固定安裝在電動(dòng)汽車外、與交流電網(wǎng)連接，為電動(dòng)汽車車載充電機(jī)（即固定安裝在電動(dòng)汽車上的充電機(jī)）提供交流電源的供電裝置。交流充電樁只提供電力輸出，沒有充電功能，需連接車載充電機(jī)為電動(dòng)汽車充電。相當(dāng)于只是起了一個(gè)控制電源的作用的。以某充電設(shè)備廠家典型產(chǎn)品為例：（1）慢速交流充電樁（快速交流充電樁約功率80KW，本例為更為常見的慢速交流樁）額定輸出功率：7.2KW輸出電流范圍：32A（Max）輸入電壓：220Vac±20%工作溫度范圍：-20～50℃工作濕度范圍：5%～95%主要功能：觸摸屏人機(jī)交互、狀態(tài)顯示、計(jì)量、刷卡、信息加密、緊停、PWM輸出功率識(shí)別通訊功能：支持RS485.以太網(wǎng)、GPRS無線通訊、CAN通訊保護(hù)功能：過/欠壓保護(hù)、過流保護(hù)，漏電流保護(hù)，插座防誤插、防誤撥等功能防護(hù)等級(jí)：IP54安全防護(hù)：防雷擊保護(hù)、抗電壓沖擊、耐電壓絕緣規(guī)格尺寸：壁掛式：225mmX125mmX400mm（寬X深X高）落地式：225mmX125mmX1500mm（寬X深X高）性能特點(diǎn)：a.防護(hù)等級(jí)高、實(shí)時(shí)監(jiān)控；b.強(qiáng)大的信息采集、傳輸、通信功能；c.操作便捷；d.強(qiáng)大的數(shù)據(jù)恢復(fù)、防誤操作功能；e.方便快捷的支付功能；f.造價(jià)低、安裝維護(hù)方便。3.交直流充電樁兩者的區(qū)別簡(jiǎn)單來說，交流充電樁需要借助車載充電機(jī)來充電，直流快速充電樁不需要這個(gè)設(shè)備。二者在充電速度上差別較大，一輛普通純電動(dòng)汽車完全放電后通過交流充電樁充滿需要8個(gè)小時(shí)，而通過直流快速充電樁僅需要1到2個(gè)小時(shí)。交流充電樁給電動(dòng)汽車的充電機(jī)提供電力輸入，由于車載充電機(jī)的功率并不大，所以不能實(shí)現(xiàn)快速充電。直流快速充電樁是固定安裝在電動(dòng)汽車外、與交流電網(wǎng)連接，可以為非車載電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池提供直流電源的供電裝置，直流充電樁可以提供足夠的功率，輸出的電壓和電流調(diào)整范圍大，可以實(shí)現(xiàn)快充的要求。（三）充電樁技術(shù)的前沿1.柔性充電的概念柔性充電時(shí)我國(guó)某一個(gè)公司所提出的一個(gè)全新的詞匯，也就是根據(jù)電動(dòng)汽車的實(shí)際情況，靈活的將其所含有的功倍率劃分。在需要極大的電流量的時(shí)候，這時(shí)能夠?qū)⒃O(shè)備當(dāng)中一些其他板塊，實(shí)行收集起來并將其共同使用，在不需要的時(shí)候，又可以將其分開使用，從而實(shí)現(xiàn)將設(shè)備中的電能充分利用的效果，從而真正實(shí)現(xiàn)了我國(guó)所提出的將資源共享。所以柔性充電的理念，能夠?qū)⒃O(shè)備的電能有效節(jié)約，并且能夠?qū)⒃O(shè)備的充電效率有效提升，這種理念能夠在今后的停車場(chǎng)等位置廣泛使用。2.閃電充電的概念閃速充電的理念是國(guó)外某企業(yè)所提出的概念，其實(shí)一種全新的技術(shù)，即電動(dòng)巴士技術(shù)。這項(xiàng)技術(shù)的實(shí)現(xiàn)能夠讓充電時(shí)長(zhǎng)壓縮至15s以內(nèi)，而這種形式是其他公司無法將其具體實(shí)現(xiàn)的一項(xiàng)能力，這項(xiàng)技術(shù)是通過對(duì)激光的控制，讓電動(dòng)汽車與激光的移動(dòng)臂相連接，并且其功率能夠達(dá)到400kW，這樣才能讓設(shè)備在短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)充電的功能，并能夠堅(jiān)持到下一個(gè)充電位置，而終點(diǎn)站能夠使用長(zhǎng)時(shí)間充電，甚至能夠?qū)崿F(xiàn)完整式充電，希望今后在電池續(xù)航方面的技術(shù)不斷優(yōu)化，能夠真正實(shí)現(xiàn)給電動(dòng)汽車短時(shí)間內(nèi)充電的理想。四、充電樁發(fā)展前景（一）行業(yè)機(jī)遇隨著我國(guó)新能源汽車的不斷發(fā)展，充電樁行業(yè)孕育著巨大的投資機(jī)會(huì)，具體如以下幾方面：1.我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展初具規(guī)模新能源汽車產(chǎn)業(yè)環(huán)境不斷優(yōu)化，給充電樁產(chǎn)業(yè)帶來了巨大的機(jī)會(huì)。中國(guó)政府出臺(tái)各項(xiàng)鼓勵(lì)措施，初步形成了發(fā)展新能源汽車的良好環(huán)境。2.我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈條基本建立目前我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)已涵蓋了整車生產(chǎn)、三大電（電池、電機(jī)、電控）三小電（電動(dòng)空調(diào)、電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向、電動(dòng)助力制動(dòng)）以及電池關(guān)鍵材料等領(lǐng)域，基本形成了完備的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈。3.我國(guó)新能源汽車推廣應(yīng)用初見成效。在我國(guó)各個(gè)大中城市先后開展了新能源汽車推廣應(yīng)用示范工作；新能源汽車示范應(yīng)用領(lǐng)域不斷拓展，從公交車延伸到了出租車、公務(wù)車。4.政策的大力扶持。政府出臺(tái)各種鼓勵(lì)政策，積極推進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。5.市場(chǎng)需求的提高隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展以及新能源汽車市場(chǎng)的帶動(dòng)，市場(chǎng)對(duì)新能源產(chǎn)品的需求也呈現(xiàn)多元化的趨勢(shì)，與新能源汽車相關(guān)的原材料產(chǎn)品、中間產(chǎn)品、終端產(chǎn)品的需求量均大大增加。消費(fèi)市場(chǎng)的需求拉動(dòng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，為新能源汽車產(chǎn)業(yè)提供了不少的機(jī)遇。6.租賃模式受熱捧政府通過補(bǔ)貼，促進(jìn)租車公司購入電動(dòng)汽車，實(shí)行租賃模式，消費(fèi)者只需要支付小額的租金，即可得到電動(dòng)汽車一段時(shí)間的使用權(quán)，實(shí)際操作、親身體驗(yàn)電動(dòng)汽車，以優(yōu)越的體驗(yàn)來促進(jìn)他們購買電動(dòng)汽車。電動(dòng)汽車租賃模式推出不久就受到消費(fèi)者的青睞，得到政府和車企的認(rèn)可，或許電動(dòng)汽車租賃模式能憑借其自身的特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)，成為電動(dòng)汽車商業(yè)模式推廣的突破口。（二）風(fēng)險(xiǎn)1.政策和體制風(fēng)險(xiǎn)政策和體制具有雙刃劍的作用，它是一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，是一條線，政府劃了這條線就是為了規(guī)范行業(yè)，能達(dá)到規(guī)范線以上的企業(yè)自然就具有了避免政策風(fēng)險(xiǎn)的優(yōu)勢(shì)，如果達(dá)不到政策所要求的那些企業(yè)自然對(duì)他們來說這樣的政策標(biāo)準(zhǔn)線就是一種挑戰(zhàn)，是一種風(fēng)險(xiǎn)。2.宏觀經(jīng)濟(jì)波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)汽車產(chǎn)業(yè)與宏觀經(jīng)濟(jì)的周期波動(dòng)具有較強(qiáng)相關(guān)性，屬于周期性行業(yè)。一旦未來中國(guó)經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)增速放緩跡象或者經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)不及預(yù)期，甚至出現(xiàn)經(jīng)濟(jì)硬著陸風(fēng)險(xiǎn)的話，必將嚴(yán)重影響新能源汽車的銷量，進(jìn)而間接影響我國(guó)智能充電樁行業(yè)的發(fā)展。3.原材料價(jià)格波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)充電樁制造行業(yè)的原材料主要取決于電子和電氣元器件的價(jià)格，供應(yīng)商較多，供應(yīng)充足，價(jià)格主要取決于供求關(guān)系和宏觀經(jīng)濟(jì)周期狀況。4.市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)風(fēng)險(xiǎn)充電樁行業(yè)巨大的發(fā)展?jié)摿?，吸引了眾多民營(yíng)和國(guó)營(yíng)資本進(jìn)入，只是目前充電樁行業(yè)盈利模式不清晰，導(dǎo)致大量資本不敢大量進(jìn)軍充電樁行業(yè)。一旦充電樁盈利模式清晰，必將導(dǎo)致大量資本和企業(yè)涌入，勢(shì)必加劇充電樁行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)格局。5.營(yíng)銷競(jìng)爭(zhēng)風(fēng)險(xiǎn)充電樁產(chǎn)品的特殊性要求企業(yè)要把自己的產(chǎn)品銷售給充電樁運(yùn)營(yíng)商，面對(duì)眾多的充電樁生產(chǎn)企業(yè)，運(yùn)營(yíng)商的產(chǎn)品選擇較多，因此運(yùn)營(yíng)商面對(duì)充電樁制造商的議價(jià)能力較高。如果企業(yè)生產(chǎn)的充電樁產(chǎn)品質(zhì)量不過硬，或者產(chǎn)品成本過高，將導(dǎo)致產(chǎn)品滯銷的風(fēng)險(xiǎn)。6.資金不足風(fēng)險(xiǎn)資金不足風(fēng)險(xiǎn)表現(xiàn)在以下幾方面：（1）研發(fā)費(fèi)用風(fēng)險(xiǎn)。（2）存貨變現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)。（3）應(yīng)收賬款風(fēng)險(xiǎn)。（4）流動(dòng)性風(fēng)險(xiǎn)。（5）資金不足風(fēng)險(xiǎn)。7.經(jīng)營(yíng)管理風(fēng)險(xiǎn)（1）如果企業(yè)對(duì)充電樁行業(yè)的發(fā)展?jié)摿烙?jì)不足，將導(dǎo)致企業(yè)錯(cuò)過發(fā)展良機(jī)，從而失去搶占市場(chǎng)份額的機(jī)會(huì)，必然在行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中丟失市場(chǎng)部分市場(chǎng)份額，從而企業(yè)失去競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。另外一方面，如果企業(yè)對(duì)充電樁行業(yè)發(fā)展過于樂觀，企業(yè)擴(kuò)張速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過行業(yè)發(fā)展速度的話。那么將導(dǎo)致企業(yè)出現(xiàn)產(chǎn)品積壓，從而占用企業(yè)大量資金，拖累企業(yè)發(fā)展步伐。（2）企業(yè)進(jìn)行創(chuàng)新活動(dòng)，一旦創(chuàng)新失敗，也有可能對(duì)企業(yè)造成不良影響和不利后果。（3）一旦企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理不善，生產(chǎn)成本較行業(yè)平均水平高，產(chǎn)品銷售不暢，將造成企業(yè)經(jīng)營(yíng)困難。第二節(jié)充電樁建設(shè)面臨的問題及對(duì)策一、存在的問題（一）充電效率低電動(dòng)汽車的充電方式一般分為快速充電方式和慢速充電方式，也就是所謂的快充和慢充，快充使用的是直流電，將電量很少的汽車充滿電大約需要使用2個(gè)小時(shí)，而使用慢速充電方式充滿電則需要8個(gè)小時(shí)左右，相對(duì)于一小會(huì)兒就能加滿油的汽車來說，維持續(xù)航所需要的時(shí)間太長(zhǎng)，導(dǎo)致電動(dòng)汽車普及率不高。市場(chǎng)上的充電樁所能夠提供的充電效率遠(yuǎn)不及燃油汽車的續(xù)航效率。（二）充電樁數(shù)量不足當(dāng)前國(guó)內(nèi)充電汽車和總體充電樁數(shù)量之比大約為3.5：1，平均每3.5輛充電汽車才能擁有一個(gè)充電樁，而想要滿足國(guó)內(nèi)居民的需求，則需要使充電汽車與充電樁數(shù)量之比達(dá)到1：1，因此許多居民想要給汽車充電就要排隊(duì)，導(dǎo)致很多人不想使用充電汽車。（三）投放布局不平衡目前國(guó)內(nèi)雖然投放了較多的充電樁，但是其布局不夠平衡。充電樁往往被投放在人流量很大的地方，導(dǎo)致省內(nèi)許多客流量較小的地方充電樁很少，根本不能滿足要求。由于投資商過于注重經(jīng)濟(jì)利益，因此客流量大的地方充電樁投放過于集中，導(dǎo)致資源浪費(fèi)，甚至出現(xiàn)充電樁閑置的現(xiàn)象。（四）充電便利程度低由于充電樁大多集中在充電棚中，而國(guó)內(nèi)充電棚較少，因此司機(jī)想要為自己的汽車進(jìn)行充電則需要在自己不使用汽車的情況下，專門跑到充電棚處進(jìn)行充電，不能像燃油汽車那樣順路就可以進(jìn)行加油，這也是造成充電汽車普及困難的重要原因之一。二、解決的對(duì)策（一）提高充電樁充電效率相對(duì)于交流充電樁來說，支流充電樁的充電效率遠(yuǎn)遠(yuǎn)要大得多。一般而言，將一輛電動(dòng)汽車充滿電能夠節(jié)約6個(gè)小時(shí)左右的時(shí)間，因此增大直流充電樁的普及率才能加快電動(dòng)汽車的普及。由于充電時(shí)間和充電功率成正比，因此只需要提高充電樁的充電功率和電池的額定功率，即可縮短充電汽車的充電時(shí)間，因此投資商應(yīng)當(dāng)加大充電樁的技術(shù)研發(fā)，在保證充電樁質(zhì)量的同時(shí)，最大程度提高充電樁功率，配合充電汽車電池的研發(fā)，縮短充電所需時(shí)間。（二）加快充電樁投放進(jìn)程目前國(guó)內(nèi)充電汽車和充電樁的數(shù)量之比大約為3.5：1，距離1：1的目標(biāo)還有很大的差距，因此政府應(yīng)當(dāng)因地制宜，加大推廣充電樁的力度。對(duì)于充電樁建設(shè)問題，著重解決土地、配電等外在因素，方便投資商進(jìn)行投資。此外，由于目前國(guó)內(nèi)充電樁投資固定成本較高，因此政府還應(yīng)當(dāng)提供適當(dāng)?shù)难a(bǔ)貼，減輕投資壓力，吸引投資商投資。（三）優(yōu)化充電樁布局方案在充電樁布局時(shí)，應(yīng)當(dāng)根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行多元布局。將交流充電樁和直流充電樁集合起來布局，公用充電樁和專用充電樁結(jié)合起來布局，公共充電樁和私人充電樁結(jié)合起來布局。此外，當(dāng)?shù)氐目土髁恳彩遣季謶?yīng)當(dāng)考慮的重要因素，應(yīng)最大程度滿足居民的需求。建設(shè)充電樁時(shí)應(yīng)當(dāng)著重考慮地理位置因素，確保居民能夠使用充電設(shè)施更便利。充電樁的投放不應(yīng)當(dāng)僅僅注重經(jīng)濟(jì)利益，政府應(yīng)當(dāng)發(fā)揮一定的積極作用，兼顧運(yùn)營(yíng)效率和充電便捷度，使得一些人流量低，電動(dòng)汽車數(shù)量少的地方也能有充電樁可以使用，并且減少充電路程中消耗的時(shí)間。第三節(jié)需求分析一、項(xiàng)目概況本項(xiàng)目在XX市建設(shè)充電樁。為了響應(yīng)國(guó)家新能源推廣的號(hào)召，實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排，可持續(xù)發(fā)展，現(xiàn)需在該場(chǎng)站內(nèi)建設(shè)充電設(shè)備，以滿足投放的電動(dòng)汽車的充電需求。二、貨物要求（一）后臺(tái)監(jiān)控管理系統(tǒng)滿足運(yùn)營(yíng)管理需要：具備充電狀態(tài)監(jiān)控、充電車輛查詢、充電量統(tǒng)計(jì)、故障統(tǒng)計(jì)分析功能，并能按時(shí)間段實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)、文件導(dǎo)出等功能。（二）技術(shù)要求1.快充要求每把充電槍快充都可以實(shí)現(xiàn)180KW輸出，不需要特定車位停車，且快充時(shí)是即時(shí)自由輸出不需要經(jīng)過人為設(shè)定；2.慢充34輛車可以實(shí)現(xiàn)同時(shí)充電，平均單槍輸出30KW；每套充電系統(tǒng)下的所有充電槍可以實(shí)現(xiàn)功率智能調(diào)度，且可以根據(jù)BMS需求將自動(dòng)功率自動(dòng)分配到?jīng)]有充滿電的車上；3.每套180KW主機(jī)設(shè)備可以實(shí)現(xiàn)任意車位雙槍同充且可以實(shí)現(xiàn)后期平滑擴(kuò)容至360KW，不需要其他改造成本。（三）設(shè)備要求1.雨棚2.土建施工3.電氣施工充電設(shè)備安裝、交流線纜敷設(shè)、直流線纜敷設(shè)、電纜支架、網(wǎng)絡(luò)綜合布線、雨棚安裝等安裝工程。4.輔助設(shè)施場(chǎng)站需配置消防、照明設(shè)施、限位器。（1）消防符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)要求；（2）照明滿足現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)需要；安裝車檔保護(hù)充電設(shè)施（材料采用球墨鋼管≥DN80），充電停車位置線。三、功能要求（一）顯示測(cè)量功能顯示采用大屏幕液晶屏，實(shí)時(shí)測(cè)量并顯示設(shè)備的各種信息，包括充電機(jī)輸出電壓、充電電流、電池電壓、已充時(shí)間、已充容量SOC；每臺(tái)模塊輸出電流等參數(shù)及與BMS等通信狀態(tài)，通過觸摸（或按鍵）翻閱菜單，查看整個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)行情況。具有實(shí)時(shí)顯示已充電量功能。（二）充電功能1.直流充電機(jī)應(yīng)滿足GB/T20234-2011《電動(dòng)汽車傳導(dǎo)充電用連接裝置》和GB/T27930-2011《電動(dòng)汽車非車載充電機(jī)監(jiān)控單元與電池管理系統(tǒng)通信協(xié)議》對(duì)充電接口的要求。2.充電機(jī)應(yīng)具有為電動(dòng)汽車安全自助式充滿電的能力，充電機(jī)能依據(jù)電動(dòng)汽車BMS提供的數(shù)據(jù)，動(dòng)態(tài)調(diào)整充電參數(shù)、執(zhí)行相應(yīng)動(dòng)作，完成充電過程。3.充電機(jī)應(yīng)具備手動(dòng)啟動(dòng)、即插即充、定時(shí)充電等充電啟動(dòng)模式。（三）充電要求1.夜間充電：充電場(chǎng)站需要在夜間低谷時(shí)段同時(shí)對(duì)18臺(tái)電動(dòng)公交車充電，充電過程無需人工干預(yù)。2.白天充電：快速補(bǔ)電，任意單槍能夠?qū)崿F(xiàn)0~180KW功率輸出。（四）平滑擴(kuò)容功能直流充電機(jī)應(yīng)能平滑擴(kuò)容充電功率容量及充電終端個(gè)數(shù)，滿足未來車輛的充電需求。直流充電機(jī)應(yīng)具備為雙槍充電電動(dòng)大巴車充電功能，并能平滑擴(kuò)容充電功率容量，滿足其充電需求。（五）輸出功率限制功能直流充電機(jī)應(yīng)具有根據(jù)用戶需求定時(shí)限制輸出總功率功能，實(shí)現(xiàn)電能在辦公用電及電動(dòng)汽車充電的合理調(diào)度，防止超過變壓器輸出容量。（六）安全保護(hù)功能1.充電機(jī)應(yīng)具備輸入過壓和欠壓保護(hù)、輸入缺相保護(hù)，輸出過壓保護(hù)和過流保護(hù)，過溫保護(hù)，輸出反接保護(hù)，BMS通信中斷保護(hù)，絕緣監(jiān)測(cè)保護(hù)等保護(hù)功能。2.充電機(jī)應(yīng)能夠判斷充電連接器、充電電纜是否正確連接。當(dāng)充電連接器與電動(dòng)汽車蓄電池系統(tǒng)正確連接后，充電機(jī)才允許啟動(dòng)充電過程；當(dāng)充電機(jī)檢測(cè)到與電動(dòng)汽車蓄電池系統(tǒng)的連接不正常時(shí)，立即停止充電，并發(fā)出報(bào)警信息。3.充電機(jī)應(yīng)能自動(dòng)識(shí)別與車輛的對(duì)接，保證在充電插頭未插入電動(dòng)汽車時(shí)或拔下充電插頭時(shí)，充電插頭不帶電。4.充電機(jī)應(yīng)具有安全保護(hù)功能，能夠防止車載蓄電池過充電。（七）參數(shù)設(shè)置功能監(jiān)控器可本地或遠(yuǎn)程設(shè)置充電參數(shù)如充電電流、充電電壓等，并且在充電過程中，上位機(jī)或直流充電機(jī)（BMS）可對(duì)充電參數(shù)進(jìn)行修改。監(jiān)控器本地設(shè)置采用密碼方式允許或禁止操作，增加系統(tǒng)的安全性及管理的方便性。（八）告警功能監(jiān)控裝置具有各類告警功能，告警值可根據(jù)用戶需要進(jìn)行設(shè)置。監(jiān)控系統(tǒng)可儲(chǔ)存不少于一個(gè)月的歷史告警記錄。每條告警記錄包括時(shí)間、告警類型等。（九）通訊功能1.充電機(jī)應(yīng)具備通過CAN網(wǎng)絡(luò)與BMS通信的功能，用于判斷電池類型，獲得動(dòng)力電池系統(tǒng)參數(shù)、充電前和充電過程中動(dòng)力電池的狀態(tài)參數(shù)；充電機(jī)通過CAN或工業(yè)以太網(wǎng)與充電樁監(jiān)控系統(tǒng)通信，上傳充電機(jī)和動(dòng)力電池的工作狀態(tài)、工作參數(shù)、故障報(bào)警等信息，并接受充電樁監(jiān)控系統(tǒng)的控制命令，執(zhí)行遙控動(dòng)作。2.監(jiān)控裝置應(yīng)具有對(duì)外隔離RS-232/485口、CAN口（用于與BMS和上位機(jī)通信）和以太網(wǎng)口，可實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程通訊。3.監(jiān)控裝置可通過SNTP網(wǎng)絡(luò)對(duì)時(shí)裝置連接進(jìn)行對(duì)時(shí)，時(shí)間精度為1S。（十）遠(yuǎn)程調(diào)度功能每套充電系統(tǒng)可以輸出多個(gè)充電槍，所有充電槍可以無區(qū)別共享充電系統(tǒng)的每個(gè)模塊，可以遠(yuǎn)程限定各個(gè)槍的充電功率，設(shè)置各個(gè)充電槍的充電優(yōu)先級(jí)，實(shí)現(xiàn)車輛充電的遠(yuǎn)程調(diào)度功能。監(jiān)控系統(tǒng)開放充電槍功率控制、充電槍充電優(yōu)先級(jí)設(shè)置接口，以便第三方公交調(diào)度系統(tǒng)通過接口實(shí)現(xiàn)對(duì)純電動(dòng)車的充電調(diào)度。四、充電樁安裝服務(wù)要求（一）中標(biāo)供應(yīng)商負(fù)責(zé)網(wǎng)點(diǎn)尋找協(xié)調(diào)、制定安裝技術(shù)方案和施工計(jì)劃，中標(biāo)供應(yīng)商需提供安裝施工內(nèi)容和方法說明。（二）方案報(bào)經(jīng)采購人同意安排人員安裝施工，完成調(diào)試檢驗(yàn)和開通運(yùn)營(yíng)。（三）投標(biāo)人說明擬建網(wǎng)點(diǎn)布局位置以及所具備條件資源。五、充電樁運(yùn)營(yíng)維護(hù)服務(wù)要求（一）運(yùn)營(yíng)平臺(tái)要求1.投標(biāo)人應(yīng)具有自主開發(fā)的運(yùn)營(yíng)平臺(tái)及微信公眾號(hào)，能獨(dú)立完成運(yùn)營(yíng)維護(hù)服務(wù)技術(shù)支持。2.技術(shù)架構(gòu)：采用云計(jì)算和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，靈活部署，支持