并聯(lián)式氣電混合動力系統(tǒng)控制研究的開題報告

并聯(lián)式氣電混合動力系統(tǒng)控制研究的開題報告一、研究背景和意義隨著全球?qū)Νh(huán)境保護的關注逐漸增強，傳統(tǒng)的汽油機動力的排放已經(jīng)成為了一個不可忽視的環(huán)境污染源。為了應對這個挑戰(zhàn)，許多國家已經(jīng)開始推行新能源汽車的研發(fā)和推廣。氣電混合動力是其中一種成熟的替代方案，能夠有效地降低尾氣排放和燃油消耗，使汽車更加環(huán)保并且能夠進一步提升使用者的經(jīng)濟收益。并聯(lián)式氣電混合動力系統(tǒng)是氣電混合動力系統(tǒng)的一種典型代表，擁有高效、靈活等特點，對其進行控制研究可以進一步提高整個系統(tǒng)的性能和效率。二、研究內(nèi)容和方案本論文的研究內(nèi)容為并聯(lián)式氣電混合動力系統(tǒng)控制。并聯(lián)式氣電混合動力系統(tǒng)是由兩個不同的能源系統(tǒng)并聯(lián)而成，其中一個是電動機系統(tǒng)，另一個則是燃氣系統(tǒng)。其中，電動機系統(tǒng)主要負責車輛的啟動、加速以及行駛過程中的能量供給；燃氣系統(tǒng)則主要負責提供持續(xù)的能源供給，以保持車輛在低速和擁堵情況下的行駛性能。因此，針對如此復雜的系統(tǒng)進行控制研究具有重要的意義。具體的研究方案如下：1.確定系統(tǒng)動力學模型在研究前期，需要對并聯(lián)式氣電混合動力系統(tǒng)的各個組件進行深入的分析和建模，以構建出系統(tǒng)完整的動態(tài)模型。這一步驟需要對電動機系統(tǒng)和燃氣系統(tǒng)進行分別建模，并確定兩個系統(tǒng)之間的耦合度，以確保模型的精確性和實用性。2.設計控制策略在完成系統(tǒng)動力學模型后，需要采取合適的控制策略來實現(xiàn)系統(tǒng)的控制。設計控制策略的目標是使系統(tǒng)具有更高的性能和更好的魯棒特性，同時保持系統(tǒng)的能效性。該步驟需要對傳統(tǒng)的PID控制策略進行改進，以應對系統(tǒng)的復雜性、不確定性和非線性特性。3.仿真實驗和驗證在設計好控制策略后，需要通過仿真實驗對系統(tǒng)進行驗證，并評估系統(tǒng)的穩(wěn)定性、控制性能和經(jīng)濟性。在仿真實驗中，可以將不同的工況情況和外部干擾考慮在內(nèi)，以驗證系統(tǒng)的魯棒性和適應性。三、預期成果通過本論文對并聯(lián)式氣電混合動力系統(tǒng)進行控制研究，可以獲得以下預期成果：1.建立完整的并聯(lián)式氣電混合動力系統(tǒng)動力學模型，為后續(xù)的控制研究提供數(shù)學基礎。2.設計出具有魯棒性和適應性的控制策略，提高系統(tǒng)的性能和效率，降低整車的尾氣排放和燃油消耗。3.通過仿真實驗對系統(tǒng)進行驗證和評估，為進一步的實驗研究和應用提供經(jīng)驗和數(shù)據(jù)支持。四、論文結構本論文將分為五個章節(jié)進行展開，具體如下：第一章：緒論。介紹研究背景和意義，闡述本論文的研究內(nèi)容和方案以及預期成果。第二章：系統(tǒng)建模。通過分析電動機系統(tǒng)和燃氣系統(tǒng)的特點，建立完整的并聯(lián)式氣電混合動力系統(tǒng)動力學模型。第三章：控制策略設計。結合系統(tǒng)動力學模型和控制要求，設計出具有魯棒性和適應性的控制策略。第四章：仿真實驗和驗證。通過仿真實驗對系統(tǒng)進