汽車車身修復(fù)技術(shù)（中職汽車專業(yè)）全套教學(xué)課件

汽車車身認(rèn)項目一知全套可編輯PPT課件車車身認(rèn)知汽車車身變形的診斷與測量汽車車身焊接汽車車身板件的修理汽車車身結(jié)構(gòu)件的修理汽車車身覆蓋件的更換汽車車身裝飾件的更換2汽車在使用過程中，不可避免地會磕磕碰碰，造成車身外部板件凹凸變形，嚴(yán)重的會導(dǎo)致車身結(jié)構(gòu)件損壞。因此，需要對車身進行修復(fù)，使其達到損壞前的狀態(tài)。汽車車身認(rèn)知是車身修復(fù)的前提，只有對車身結(jié)構(gòu)和車用材料有一定的了解，才能有針對性地進行修復(fù)，從而提高車身修復(fù)的效率和質(zhì)量。知識目標(biāo)32了解汽車車身結(jié)構(gòu)組成。熟悉汽車車身結(jié)構(gòu)分類。掌握非承載式車身和承載式車身的基本結(jié)構(gòu)。熟悉汽車常用的金屬材料和非金屬材料。能說出承載式車身和非承載式車身的特點。能分析常見轎車的車身類型和構(gòu)造。能正確判斷車身不同部位的材料。技能目標(biāo)汽車車身認(rèn)知今日任務(wù)412辨別汽車車身材料汽車車身結(jié)構(gòu)組成汽車結(jié)構(gòu)本身分類汽車常用的金屬材料汽車常用的非金屬材料5王剛是汽車維修相關(guān)專業(yè)的一名學(xué)生，大三時他來到一家汽車修理廠實習(xí)，帶他的師傅讓他在修車前，對汽車車身的結(jié)構(gòu)進行了解和認(rèn)識。任務(wù)描述相關(guān)知識當(dāng)今時代，轎車非常多，維修業(yè)務(wù)量很大，因此本書中主要以轎車為例介紹車身修復(fù)技術(shù)。16了解汽車車身結(jié)構(gòu)汽車車身結(jié)構(gòu)組成汽車車身結(jié)構(gòu)分類7一、汽車車身結(jié)構(gòu)組成汽車車身主要由車身本體、內(nèi)外裝飾件等組成。組成：車身本體車身外裝飾件車身內(nèi)裝飾件8車身本體是指結(jié)構(gòu)件與覆蓋件焊接的總成，是轎車承載的主體，如右圖1-1所示。車身結(jié)構(gòu)件：是指梁、立柱、加強板等焊接成車身整體框架的構(gòu)件，起主體承載作用，具有一定的強度和剛度。車身覆蓋件：是指覆蓋安裝在車身上，使車身成為完整封閉體，具有不同曲面形狀及不同尺寸的薄板，包括翼子板、車門、發(fā)動機罩、行李廂蓋等。車身覆蓋件主要體現(xiàn)車身外部形狀，具有一定的剛度和強度，可以保護車內(nèi)人員。（一）車身本體9（二）車身外裝飾件指車身外部起保護或者裝飾作用的一些部件，以及具有某種功能的車外附件，主要包括前、后保險杠，玻璃，車身外部裝飾條，密封條，車外后視鏡，散熱器罩及車門機構(gòu)等。保險杠：在汽車發(fā)生碰撞時能夠起到保護作用，減輕汽車的破壞程度，保護乘客的安全，同時起裝飾作用。因此，轎車前、后保險杠的外部造型應(yīng)與轎車的整體造型協(xié)調(diào)一致。（三）車身內(nèi)裝飾件指車內(nèi)對人體起保護作用或起內(nèi)裝飾作用的部件，以及具有某種功能的車內(nèi)附件，主要包括儀表板、座椅、安全帶、安全墊、安全氣囊、遮陽板、車內(nèi)后視鏡及車內(nèi)地板等。密封條：顏色應(yīng)與整車相匹配，起裝飾作用除了起密封作用外，其外露部分的形狀與。10二、汽車車身結(jié)構(gòu)分類汽車車身承載形式承載式和非承載式11（一）非承載式車身結(jié)構(gòu)非承載式車身：也稱為車架式車身，擁有獨立的車架，是一種比較傳統(tǒng)的結(jié)構(gòu)形式，早期的大部分車都采用這種結(jié)構(gòu)，目前主要應(yīng)用在貨車或越野車上。如圖1-2所示圖1-2非承載式車身1.特點：車架獨立，具有足夠的剛度和強度，承受大部分的荷載；車身殼體僅承受由于底架彎曲或者扭曲變形所引起的小部分荷載。122.組成：車身通常分為車架、前車身和主車身三部分。如圖1-3所示圖1-3非承載式車身結(jié)構(gòu)13“框式車架”中部寬，可以為汽車提供更好的支撐，前部窄有利于車輛的行駛轉(zhuǎn)向，后部窄可以為后輪留出更多的安裝空間，從而使得車身的總體高度降低一些。如下圖1-4所示。1）車架14裝有中車架梁的框式車架中車架梁，可以增強汽車抵抗側(cè)向撞擊的能力，如下圖1-5所示。152）前車身主要由散熱器支架、前翼子板、前擋泥板及發(fā)動機罩等構(gòu)成，如圖1-6所示。這些部件通過螺栓固定在一起，比較容易拆卸。163）主車身非承載式車身的主車身是指由乘客室和行李廂焊接在一起構(gòu)成的部分，主要由前圍板、地板、頂板、立柱等組成，如下圖1-7所示。17（二）承載式車身結(jié)構(gòu)如圖1-8所示，承載式車身也稱為無車架式車身，其沒有獨立的車架，是一個整體的剛性框架結(jié)構(gòu)，目前主要應(yīng)用在小轎車上。圖1-8承載式車身181．承載式車身的結(jié)構(gòu)特點所有結(jié)構(gòu)件都參與承載，承載力分散在各個車身結(jié)構(gòu)件上，保證了車身整體的剛度和強度。當(dāng)車身整體或局部承受適度荷載時，車身殼體不易發(fā)生永久性變形。2．承載式車身的結(jié)構(gòu)組成主要有四種基本類型：前置發(fā)動機前輪驅(qū)動、前置發(fā)動機后輪驅(qū)動、中置發(fā)動機后輪驅(qū)動，后置發(fā)動機后輪驅(qū)動。目前，多數(shù)轎車采用前置前驅(qū)形式，下面以該形式為例介紹承載式車身的結(jié)構(gòu)。承載式車身主要可分為前車身、中車身、后車身三個部分，如圖1-9所示。19圖1-9承載式車身結(jié)構(gòu)20知識角：前置前驅(qū)的前車身不僅裝有懸架裝置、轉(zhuǎn)向操縱裝置和發(fā)動機總成，當(dāng)汽車受到正向沖擊時，它還要能有效地吸收沖擊能量。因此，為了確保汽車的正常行駛及乘客室人員的安全，前車身一定要進行合理的布置，并且要有足夠的強度、剛度。1）前車身：前置前驅(qū)承載式汽車車身主要由發(fā)動機罩、前翼子板、散熱器支架、前縱梁、前橫梁、前圍板、前保險桿和前擋泥板等組成，這些部件中的發(fā)動機罩、前翼子板和保險杠采用螺栓固定，其余部件多采用焊接固定。2）中車身：包括側(cè)車身、車底、車頂、車門等。21（1）側(cè)車身前立柱、中立柱、車門檻板、車頂縱梁等部位都采用三層板設(shè)計，并采用了高強度鋼質(zhì)材料，以防止來自前方、后方、側(cè)面碰撞引起車身中部變形的情況，如下圖1-10所示。22（2）地板中車身地板主要由地板縱梁、地板下加強梁、地板橫梁及前地板等構(gòu)成，如上圖1-11所示。地板縱梁采用高強度鋼材料，位于乘客室兩側(cè)下端，又稱為車門檻內(nèi)板。地板下加強梁和橫梁使用加強件來增強地板的強度和剛性。23（3）車頂車門包含了外板、內(nèi)板、加強梁、側(cè)防撞鋼梁和門框。車門的形式大致分為：窗框車門、沖壓成形車門和無窗框車門三種，如下圖1-12所示。（4）車門車頂是大型的覆蓋件，其作用不只是避風(fēng)遮雨，還可以在汽車翻車時保護乘客室人員的安全。（a）窗框車門

（b）沖壓成型車門

（c）無窗框車門24（2）后下車身：前置前驅(qū)的后下車身主要由后地板縱梁、后地板橫梁及后地板等組成，如下圖1-14所示。3）后車身后車身在乘客室的后側(cè)，主要用于放置行李、物品等，其由上、下兩部分組成。（1）后上車身：如右圖1-13所示前置前驅(qū)的后上車身主要有后翼子板、后窗柱、后門檻、后縱梁及其后部覆蓋件，在乘客室的后側(cè)，（圖中未標(biāo)出）等組成。25談?wù)劮浅休d式車身和承載式車身結(jié)構(gòu)的主要區(qū)別，如果你買汽車，你想選哪種車身結(jié)構(gòu)？課堂討論學(xué)生們到實訓(xùn)場地后，利用現(xiàn)場的車輛，完成以下任務(wù)（若條件不允許，可由指導(dǎo)老師給出相應(yīng)非承載式車身和承載式車身的圖片來完成任務(wù)）。（1）將全班學(xué)生分成兩組，并選出小組負(fù)責(zé)人。（2）其中一組學(xué)生對非承載式車身結(jié)構(gòu)進行認(rèn)知。（3）另外一組學(xué)生對承載式車身結(jié)構(gòu)進行認(rèn)知。（4）小組負(fù)責(zé)人帶領(lǐng)學(xué)生完成車身結(jié)構(gòu)認(rèn)知任務(wù)，并對認(rèn)知情況進行總結(jié)。之后兩組學(xué)生對非承載式車身結(jié)構(gòu)與承載式車身結(jié)構(gòu)的區(qū)別進行探討交流。任務(wù)實施參考26參考學(xué)生可以按照以下步驟進行認(rèn)知。①寫出非承載式車身的結(jié)構(gòu)特點。②查找車身修理手冊，寫出所有板件的名稱。③查看各板件之間的聯(lián)系。學(xué)生可以按照以下步驟進行認(rèn)知。①寫出承載式車身的結(jié)構(gòu)特點。②查找車身修理手冊，寫出所有板件的名稱。③查看各板件之間的聯(lián)系。任務(wù)實施227辨別汽車車身材料汽車常用的金屬材料汽車常用的非金屬材料28李先生的車發(fā)生了嚴(yán)重碰撞，來到王剛所在汽車修理廠進行維修。經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)該車的一些板件需要焊接，由于板件材質(zhì)不同，其焊接方法會有所區(qū)別，因此，王剛在焊接板件前對其材質(zhì)進行了辨別。任務(wù)描述29相關(guān)知識汽車常用的金屬材料有鋼材料、鋁合金材料等。一、汽車常用的金屬材料（一）鋼材料鋼是指以鐵為主要元素，含碳量在0.02%～2.11%之間，并含有其他元素的材料。301．車身常用鋼板1）熱軋鋼板和冷軋鋼板：熱軋鋼板：是在800℃以上的高溫狀態(tài)下軋制而成的，厚度一般在1.6～8mm之間，如左圖1-15所示。用于制造汽車上比較厚的零部件，如橫梁、縱梁等。冷軋鋼板：是由熱軋鋼板經(jīng)過酸洗后冷軋變薄，并經(jīng)過退火處理后得到的，厚度一般在0.4～1.4mm之間，如右圖1-16所示。大多數(shù)承載式車身采用冷軋鋼板制成。溫馨小貼士：冷軋鋼板由于是在較低的溫度下軋制而成的，所以厚度精度高，表面質(zhì)量好，并具有良好的可壓縮性和焊接性。312）低碳鋼：含碳量低于0.25%的鋼材，因為含碳量較低，比較軟，可以較容易的進行加工處理，如焊接、熱收縮和冷加工等，并且處理之后強度不會受到嚴(yán)重影響。汽車發(fā)展之初，大多數(shù)鋼板是由低碳鋼制成的，且為了達到足夠的強度，會用較厚的鋼板，導(dǎo)致車身質(zhì)量較大，后來為了達到節(jié)能環(huán)保的目的，高強度鋼逐漸替代了低碳鋼。3）高強度鋼：泛指強度高于低碳鋼的各種類型的鋼材，具有質(zhì)量輕、強度大、抗沖擊性和可塑性好等優(yōu)點，它可以設(shè)計成抗彎截面，吸收碰撞能量并減少傳遞到乘客室內(nèi)的損害。高強度鋼主要可分為高強度、低合金鋼（HSLA），高抗拉強度鋼（HSS）和超高強度鋼（UHSS）三種。32高強度、低合金鋼：在低碳鋼中加入磷來提高鋼的強度，其加工特性和低碳鋼比較類似，可用來制造前后梁、車門檻板、保險杠、車門立柱等。高抗拉強度鋼：通過添加硅、錳和碳來提高抗拉強度的，一般用于制造與懸架裝置有關(guān)的構(gòu)件，大多數(shù)從日本進口的汽車上都裝有高抗拉強度鋼制成的構(gòu)件。超高強度鋼：將鋼材在一個連續(xù)的熱處理傳送帶或帶鋼熱軋機上淬火得到的。這種鋼中沒有合金元素，是通過在成形和加工過程中產(chǎn)生特殊晶粒來增加強度的。汽車上所有車門護梁和一些保險杠是由超高強度鋼制成的。33知識角：高強度、低合金鋼，在發(fā)生碰撞需要進行加熱修復(fù)時，一定要特別小心，因為加熱溫度較高、時間較長，會導(dǎo)致其強度降低。高抗拉強度鋼，常規(guī)加熱不會降低強度，因此在發(fā)生碰撞，鋼板的應(yīng)力增加，超過屈服強度時，可以通過對變形部位進行加熱，促使它恢復(fù)到原來的形狀，減小因碰撞產(chǎn)生的應(yīng)力，從而恢復(fù)構(gòu)件的剛度。超高強度鋼，在發(fā)生碰撞時，不能通過加熱的方法來進行修復(fù)，因為加熱會破壞其結(jié)構(gòu)，使其強度降到一般鋼材的水平。342．車用特殊鋼板1）表面處理鋼板普通鋼板表面進行處理以提高其耐腐蝕的能力，常用于車身上容易發(fā)生腐蝕的部位，如懸架周圍、車門的門檻下部、油箱和排氣筒等。主要有鍍鋅板、鍍錫板、鍍鋁板等。常用于車身上容易發(fā)生腐蝕的部位，如懸架周圍、車門的門檻下部、油箱和排氣筒等。鍍鋅板有單面處理鍍鋅板和雙面處理鍍鋅板兩種。單面處理鍍鋅板：只在鋼材的一面進行了鍍鋅處理，另外一面是普通鋼材。雙面處理鍍鋅板：兩面都有鍍鋅，朝內(nèi)向的鍍層厚一些，有兩層，因為內(nèi)部無法進行防腐處理，只能依靠板材自身的防腐能力；朝外向的鍍層薄一些，只有一層，因為朝外的鋼材可以進行涂裝來增強防腐能力。注意：在車身維修過程中，要將鍍鋅層保護完好，不得將鋅層磨去，尤其是用于內(nèi)部的鋅層。另外，鍍鋅板在進行焊接時，要做好防護措施，因為高溫會使鋅層汽化，產(chǎn)生有毒氣體。352）不銹鋼：不銹鋼是一種合金鋼，主要由鐵、鉻、碳等元素組成，還添加了少量的錳、磷、硫、硅、鎳、鋁、氮等重要元素。不銹鋼可以使車身裝飾件具有光澤的表面，還可以使其具有非常強的抗腐蝕能力，它具有一定的力學(xué)性能，強度比普通鋼高50%，廣泛地應(yīng)用于機械加工及冷成形車身零件。361．鋁合金材料概述：鋁中摻入其他微量元素（如銅、鎂、錳、鋅、鉻和硅等）形成鋁合金材料。鋁合金材料質(zhì)量輕、耐磨、耐腐蝕、彈性好、剛度和強度高、抗沖擊性能優(yōu)、加工成形好和再生性高等優(yōu)點，成為輕型化汽車的首選材料。（二）鋁合金材料2．鋁合金材料在車身上的應(yīng)用：以前，鋁合金材料僅應(yīng)用在汽車的發(fā)動機、輪轂等部位。后來，鋁合金材料開始應(yīng)用于車身的外部裝飾件和覆蓋件，例如，奧迪A6的發(fā)動機罩采用的就是鋁合金材料。近年來，鋁合金材料開始應(yīng)用于車身的結(jié)構(gòu)件，例如，奧迪A8的結(jié)構(gòu)件采用了鋁合金材料，如上圖1-17所示。37二、汽車常用的非金屬材料塑料制件因具有質(zhì)量輕，耐腐蝕性強，電絕緣性好，耐磨、減磨性好，吸振和消聲性好等優(yōu)點，廣泛應(yīng)用于汽車內(nèi)外裝飾件，如儀表盤、車燈、中央置物盒、后視鏡殼、風(fēng)口格柵等，如右圖1-18所示。中央置物盒門板框車頂行李架輪殼罩板后視鏡殼前后踏板前擋板儀表盤前后輪眉前后護杠車燈風(fēng)口格柵（一）車用塑料在汽車的制造中，除了使用金屬材料外，還廣泛使用非金屬材料，例如，汽車燈罩、汽車玻璃、輪胎、傳動帶、轉(zhuǎn)向盤等都是用各種非金屬材料制成的。車用非金屬材料種類較多，這里主要介紹常用的幾種，包括塑料、玻璃、橡膠。1．熱塑性塑料具有加熱軟化、冷卻硬化特性，但受熱易變形，經(jīng)不起高溫烘烤，具有加熱軟化、冷卻硬化特性的塑料，這種特性不會改變熱塑性塑料的化學(xué)結(jié)構(gòu)，具有可逆性，可以反復(fù)進行。利用這一特點，熱塑性塑料可以制成各種形狀的汽車裝飾件，如裝飾條、保險杠面罩、車身導(dǎo)流板、前導(dǎo)風(fēng)口等。指經(jīng)過一次固化后，不再受熱軟化的塑料。這類塑料適用于一次成形而不需要修復(fù)的零件，如大燈罩、倒車鏡等。2．熱固性塑料知識角：熱塑性塑料的缺點是受熱易變形，經(jīng)不起高溫烘烤；熱固性塑料的缺點是力學(xué)性能差，并且不能進行焊接修理。39汽車玻璃用于擋風(fēng)、遮雨、密閉、采光、構(gòu)成車身外形及裝飾外觀等。通過對玻璃產(chǎn)品進行表面和內(nèi)在改性處理，使其具備了節(jié)能、隔熱、耐火、隔聲、自潔、環(huán)保等優(yōu)異功能。車用玻璃根據(jù)用途和加工工藝不同，主要可分為以下幾種類型。1.鋼化玻璃：將普通的硅酸鹽玻璃通過淬火（鋼化處理）得到強度非常大的玻璃。鋼化玻璃的強度約是普通玻璃的4倍以上，在受損后，分裂成帶鈍邊的小碎片，不易傷人，安全性好，如下圖1-19所示。（二）車用玻璃溫馨小貼士：已經(jīng)淬火好的鋼化玻璃不能再進行切割、磨削，否則會因破壞均勻壓應(yīng)力平衡而“粉身碎骨”。402.夾層玻璃：指兩層或多層玻璃之間夾著一層或多層透明可黏合的塑料膜的復(fù)合玻璃，如左圖1-20所示。玻璃玻璃中間膜中間膜具有阻隔聲波、過濾紫外線等功能，可以降低車內(nèi)噪音、保護人體皮膚，且這種中間的塑料膜抗沖擊性和黏結(jié)性能比較好，如右圖1-21所示。3.特殊功能玻璃：指普通玻璃經(jīng)過一定工藝加工后具有了某些特種功能的玻璃。例如，普通玻璃表面涂上一層氧化鈦、氧化鋰等薄膜后，可以導(dǎo)電，當(dāng)通入微量電流時，會產(chǎn)生熱量，使附在車窗上的冰霜立即融化，以確保車內(nèi)人員的視線清晰；普通玻璃中加入微量的鈷、鐵或其他金屬元素可形成有色玻璃，用于抵抗紫外線，使車窗玻璃具有遮擋陽光照射的功能。413.車用橡膠高彈性，強的抵抗變形的能力：可作為減震材料，用于制造和吸收震動的零件。好的熱可塑性，可以較容易的加工成各種形狀和尺寸的制品，并且在加工外力除去之后制品的形狀尺寸保持不變。良好的黏著性和較強的吸附力：汽車輪胎就是利用橡膠與棉、毛、尼龍等，牢固地黏接在一起而制成。應(yīng)用：輪胎、密封制品、膠管、膠帶、減震配件、防塵罩、緩沖墊等42任務(wù)實施（1）將全班學(xué)生分成若干組，每組5人左右，并選出小組負(fù)責(zé)人。（2）小組負(fù)責(zé)人帶領(lǐng)各組學(xué)生對不同車身部件的材料進行認(rèn)知。（3）認(rèn)知之后，通過小組負(fù)責(zé)人提問、組員回答的方式考查學(xué)生認(rèn)知情況。汽車車身變形的診斷與測量項目二內(nèi)容概覽任務(wù)一診斷汽車車身的碰撞變形任務(wù)二測量汽車車身影響汽車碰撞變形的因素非承載式車身的碰撞變形承載式車身的碰撞變形汽車車身變形測量的重要性汽車車身變形測量的基準(zhǔn)汽車車身數(shù)據(jù)圖的識讀汽車車身變形測量的方法汽車發(fā)生碰撞后，可能產(chǎn)生各種各樣的變形，如果發(fā)生輕微碰撞導(dǎo)致車身板件局部變形，通過手工矯正即可；如果發(fā)生嚴(yán)重碰撞導(dǎo)致車身結(jié)構(gòu)件損壞，則需要進行整體矯正或更換。因此，要想徹底修好損傷的車輛，需要在維修前，對車身的變形情況進行診斷分析，找出所有損傷部位，從而制定合理的維修方案。另外，對于一些精度要求較高的部位，還需要通過測量來確保車身修復(fù)的精準(zhǔn)度，從而提高車身修復(fù)質(zhì)量。項目導(dǎo)讀知識目標(biāo)了解影響汽車碰撞變形的因素。熟悉汽車車身結(jié)構(gòu)分類。熟悉非承載式車身和承載式車身的碰撞變形特點。掌握非承載式車身和承載式車身的碰撞變形類型。了解汽車車身變形測量的重要性。熟悉汽車車身變形測量的基準(zhǔn)。掌握汽車車身數(shù)據(jù)圖的識讀。掌握汽車車身變形測量的方法。技能目標(biāo)能對汽車車身變形進行診斷分析。會識讀汽車車身數(shù)據(jù)圖。能正確使用汽車車身變形測量的方法。

診斷汽車車身的碰撞變形任務(wù)一1影響汽車碰撞變形的因素2非承載式車身的碰撞變形3承載式車身的碰撞變形任務(wù)一張先生在開車去參加朋友婚禮的路上不小心與一輛大眾車發(fā)生正面碰撞，導(dǎo)致車身前部發(fā)生變形，來到王剛所在的汽車修理廠進行維修。王剛在維修前，對車身的變形程度、碰撞范圍等情況進行了診斷。一、影響汽車碰撞變形的因素（一）駕駛員的預(yù)先反應(yīng)不同對碰撞變形的影響（1）如果駕駛員的第一反應(yīng)是緊急轉(zhuǎn)向，想躲開障礙物，那么車身將受到側(cè)面撞擊，導(dǎo)致車身側(cè)面變形，如右圖2-1所示。高點碰撞低點碰撞（2）如果駕駛員的第一反應(yīng)是緊急制動，猛踩制動踏板，車身將發(fā)生正面碰撞，導(dǎo)致車身前部受到損傷。當(dāng)正面碰撞的碰撞點位于汽車前端較高部位時，發(fā)動機罩和車頂會上翻，而車尾下凹，如圖2-2所示；當(dāng)碰撞點位于汽車前端下方時，車身后部會向上翹曲，汽車的后部會向上變形、車頂向前移，前車門頂部和車頂板之間形成一個極大的裂口。如圖2-3所示。（二）碰撞物不同對碰撞變形的影響碰撞物不同，汽車的碰撞變形情況會不同。碰撞墻壁的車輛，因碰撞面積較大，損傷程度會較輕；碰撞柱的車輛，因碰撞面積較小，損傷程度比較重，保險杠、發(fā)動機罩、散熱器等都會發(fā)生嚴(yán)重變形，發(fā)動機會向后移動，懸架甚至?xí)艿接绊懀缦聢D2-4所示。（三）行駛方向不同對碰撞變形的影響當(dāng)橫向行駛的汽車與縱向行駛的汽車發(fā)生碰撞時：縱向行駛汽車的中部會發(fā)生彎曲變形。而橫向行駛的汽車一方面會因為正面碰撞發(fā)生壓縮變形，另一方面會在縱向行駛車輛的牽引下發(fā)生彎曲變形，如下圖2-5所示。（四）車輛類型不同對碰撞變形的影響當(dāng)大卡車與小型轎車發(fā)生碰撞時，大卡車變形程度較小，而小型轎車會發(fā)生嚴(yán)重變形。二、非承載式車身的碰撞變形（一）非承載式車身的碰撞變形特點非承載式車身發(fā)生碰撞時，一般由車架承受撞擊力，而且連接車身殼體與車架之間的彈性元件能減緩從車架傳至車身殼體的振動效應(yīng)，所以車身殼體的損傷程度會輕一些。當(dāng)發(fā)生嚴(yán)重碰撞時，非承載式車身上設(shè)置的碰撞吸能區(qū)，會通過變形來吸收碰撞能量。如下圖2-6所示，圖中用圓圈出的部分為非承載式車身上的碰撞吸能區(qū)。（二）非承載式車身的碰撞變形類型非承載式車身發(fā)生碰撞時，一般是車架發(fā)生變形觀察被撞一側(cè)鋼梁的內(nèi)側(cè)以及對應(yīng)鋼梁的外側(cè)是否有皺痕來確定。觀察車門長邊上有無裂縫、短邊是否有皺折、車身和車頂蓋是否有錯位等。1.左右彎曲:如下圖2-7所示，當(dāng)汽車一側(cè)被撞時會引起車架的左右彎曲。2.上下彎曲:如下圖2-8所示，當(dāng)汽車前方或后方發(fā)生直接碰撞時，會引起車架的上下彎曲，可能發(fā)生在汽車的一側(cè)或者兩側(cè)。溫馨小貼士：大多數(shù)車輛發(fā)生碰撞后都會有上下彎曲。從車輛的外表看前部或者后部是否比正常位置低?？凑麄€車身在結(jié)構(gòu)上是否有前看翼子板與車門之間的縫隙是否在頂部變窄、在下部變寬?？窜囬T撞擊后是否下垂。3．壓縮變形：如下圖2-9所示，當(dāng)汽車受到來自前方或者后方的直接碰撞時，還會引起車架的壓縮變形。車身上的某個部件或者車架元件的尺寸比正常尺寸小。發(fā)動機罩前移或者車窗后移。車門可能吻合較好，但擋板、車殼或車架的拐角處會有皺褶或其他嚴(yán)重變形。車架在車輪擋板圓頂處向上提升。保險杠會有一個非常微小的位移。車架的擠壓變形4．菱形變形:如下圖2-10所示，當(dāng)汽車前方或者后方的側(cè)角受到撞擊時，車架的一側(cè)會被迫向前或者向后移動，然后歪曲成近似平行四邊形的形狀，是整個車架的變形。發(fā)動機罩和行李廂蓋發(fā)生錯位；車頂可能會出現(xiàn)皺褶；乘客室地板或行李廂地板上也可能出現(xiàn)皺褶；其他地方還會出現(xiàn)許多壓縮及彎曲組合的損傷。主要表現(xiàn)：5．扭轉(zhuǎn)變形:如下圖2-11所示，當(dāng)汽車在高速下撞擊到路緣石或者隔離帶，抑或車身后側(cè)角發(fā)生碰撞和翻滾時，會引起扭轉(zhuǎn)變形。發(fā)生扭轉(zhuǎn)變形后，汽車的一角會上翹并前移，相對的一角會下折，而臨近的一角很可能會扭轉(zhuǎn)向下。注意：扭轉(zhuǎn)變形往往隱藏在底層，在檢查鋼板表面時有可能會看不出任何明顯的損傷。若發(fā)現(xiàn)汽車的一角下垂接近地面，就應(yīng)對汽車進行扭轉(zhuǎn)變形檢查。①左右彎曲③壓縮變形②上下彎曲④菱形變形⑤扭轉(zhuǎn)變形（三）非承載式車身的損傷次序和修復(fù)次序損傷類型發(fā)生的次序修復(fù)非承載式車身的碰撞損傷：采用顛倒次序和方向的準(zhǔn)則，即修復(fù)次序與損傷發(fā)生的次序相反；修復(fù)時，對損傷部位進行拉或推的操作方向與碰撞方向相反。三、承載式車身的碰撞變形（一）承載式車身的碰撞變形特點承載式車身是由薄鋼板散件組焊成的一個整體，能夠很好地吸收碰撞時產(chǎn)生的能量。當(dāng)承載式車身發(fā)生碰撞時，一部分碰撞能量由碰撞區(qū)域的部件通過變形吸收，另外一部分能量通過剛性結(jié)構(gòu)逐漸擴散到車身更深的部位，直到完全吸收。如下圖2-12所示，承載式車身的損傷范圍可用圓錐圖形法進行分析，將碰撞點看成錐體的頂點，圓錐體的中心線表示碰撞的方向，其高度和范圍表示碰撞力穿過車身殼體擴散的區(qū)域。圓錐頂點通常為主要的損傷區(qū)域。碰撞點二次損傷：當(dāng)碰撞能量通過車身的剛性結(jié)構(gòu)傳遞時會對車身造成二次損傷。為了將該損傷降到最低，確保乘客室的安全，承載式車身在前部和后部設(shè)計了吸能區(qū)。如下圖2-13所示。前保險杠支撐、前縱梁、前擋泥板、發(fā)動機罩，后保險杠支撐、后縱梁、后擋泥板、行李廂蓋等部位，都設(shè)計成了波紋或結(jié)構(gòu)上的局部弱化。在受到撞擊時，這些結(jié)構(gòu)會按照預(yù)定的形式折曲，這樣碰撞能量就會在傳遞的過程中大大削弱直至消散。1．前部碰撞時的吸能情況：汽車前部發(fā)生較輕的碰撞時，主要由前部的保險杠、保險杠支撐等變形來吸收碰撞能量；當(dāng)發(fā)生劇烈碰撞時，主要由前縱梁結(jié)構(gòu)件變形吸收碰撞能量。2．后部碰撞時的吸能情況：汽車的后部碰撞與前部碰撞類似，較弱的碰撞主要由后部的保險杠、保險杠支撐等變形來吸收碰撞能量，劇烈碰撞主要由后縱梁變形來吸收碰撞能量。3．中部碰撞時的吸能情況：當(dāng)汽車中部發(fā)生碰撞時，主要由車門、門檻板、中立柱等部件變形來吸收碰撞能量。知識角：前縱梁作為車身前部最堅固的部件，不僅有承載其他部件荷載的能力，還是碰撞中的主要吸能元件。承載式車身的碰撞類型和非承載式車身的基本類似，也有左右彎曲、上下彎曲、壓縮變形、扭轉(zhuǎn)變形。但承載車身不會出現(xiàn)菱形變形，會有增寬變形。（二）承載式車身的碰撞變形類型增寬變形是指承載式車身發(fā)生正面碰撞時，碰撞能量傳遞到車身中部會使側(cè)面結(jié)構(gòu)向外彎曲遠(yuǎn)離乘客室（而不是向內(nèi)側(cè)擠壓），同時縱梁變形，車門的縫隙增寬。車門的縫隙增寬。一般可以通過觀察門隙的變化和門高的變化來判斷是否發(fā)生了增寬變形。承載式車身的損傷次序一般為：左右彎曲、上下彎曲、壓縮變形、扭轉(zhuǎn)變形、增寬變形。承載式車身的修復(fù)準(zhǔn)則與非承載式一樣，采用顛倒次序和方向的原則（三）承載式車身的損傷次序和修復(fù)次序任務(wù)實施（1）了解現(xiàn)場情況，如汽車的構(gòu)造類型、碰撞速度、行駛方向、碰撞物等。（2）進行目測評估，環(huán)繞汽車一圈，通過油漆的剝落程度和板件的傷痕程度，來確定碰撞位置。（3）找到碰撞位置后，估計汽車受到碰撞力的大小及方向，判斷碰撞力如何擴散。（4）沿著碰撞力的擴散路徑，找出汽車所有的損傷部位，包括車身的外部覆蓋件、結(jié)構(gòu)件、內(nèi)外裝飾件及車身以外的其他總成和部件，如車輪、發(fā)動機等。具體步驟如下。①檢查外部損傷和變形：從車輛的前部、后部和側(cè)部觀察車輛，檢查車身上的隆起、凹陷及扭曲等。同時，檢查其他與碰撞部位相關(guān)聯(lián)部位的變形情況。②檢查外部車身板件的定位情況：仔細(xì)檢查所有帶鉸鏈部件（如發(fā)動機蓋、車門、行李廂蓋）的裝配間隙和配合狀況是否正常，開啟與關(guān)閉是否正常。通過這些檢查，除了可以判斷覆蓋件的變形情況外，還可以判斷安裝這些覆蓋件的結(jié)構(gòu)件變形情況。例如，車門是通過鉸鏈安裝在立柱上的，通過開關(guān)門，以及觀察門邊緣與車身間的曲面是否吻合和裝配情況，即可確定車門或立柱是否受到損傷。③檢查發(fā)動機室：檢查發(fā)動機支撐及變速箱支座的變形，輔助系統(tǒng)與底盤及線束與底盤間的接觸情況。④檢查乘客室：檢查乘客室內(nèi)轉(zhuǎn)向柱、儀表盤、座椅、座椅安全帶及其他內(nèi)裝飾件上因駕駛員或貨物撞擊而導(dǎo)致的間接損壞。⑤檢查車身下部：檢查發(fā)動機機油、變速器油、制動液或散熱器冷卻液的泄漏情況。檢查車身底部各部分的變形以及焊縫密封膠是否剝落。⑥檢查前輪定位情況：檢查前輪轉(zhuǎn)向裝置是否正常工作，如果正常，有條件的還應(yīng)對前輪定位檢查，以確認(rèn)碰撞是否對前輪定位參數(shù)產(chǎn)生了不良影響。⑦如果一些機械零部件檢查完好，應(yīng)進行功能檢查，具體包括：啟動發(fā)動機，檢查是否有異常的振動噪聲或接觸噪聲；操作離合器、制動器、駐車制動桿及換擋桿，檢查車輛功能是否正常；檢查電氣系統(tǒng)的功能，其中包括燈光和附件的開關(guān)功能。（5）確定出車身上所有損傷部件后，對損傷部位進行分析，確定損傷程度和類型。（6）完成損傷檢查報告。

測量汽車車身的變形任務(wù)二任務(wù)二1汽車車身變形測量的重要性2汽車車身變形測量的基準(zhǔn)3汽車車身數(shù)據(jù)圖的識讀4汽車車身測量的方法劉先生在開車回家的路上，不小心與另外一輛轎車發(fā)生側(cè)面撞擊，導(dǎo)致前翼子板受到損傷、車輪定位不準(zhǔn)確。劉先生把車開到修理廠進行修理。為了確保車輪的準(zhǔn)確定位，王剛需要在修理前對車身變形情況進行準(zhǔn)確測量。一、汽車車身變形測量的重要性汽車車身測量是指對車身及變形構(gòu)件的形狀與位置偏差的檢測，是車身修復(fù)中一個非常重要的環(huán)節(jié)。對承載式車身來說，發(fā)動機、轉(zhuǎn)向裝置、懸架等重要構(gòu)件都直接裝在車身上，如果修理的不徹底、不精確，勢必會影響到汽車使用的安全性、穩(wěn)定性等。車身測量是確保車身修復(fù)準(zhǔn)確的關(guān)鍵，因為只有對車身進行精確的測量，才能確切的定位出車身的損傷程度及范圍，進而進行精準(zhǔn)的修復(fù)。在承載式車身修理中，允許誤差通常不超過±3mm，有時甚至更小。判別車身損傷狀態(tài)，把握變形程度，以便對變形做出正確的技術(shù)診斷，并為合理制定維修方案提供依據(jù)有助于對修復(fù)過程的質(zhì)量進行有效的控制，通過測量可以保證相關(guān)形狀尺寸和位置的精確度目的是進行復(fù)核，檢驗修復(fù)后的數(shù)據(jù)是否達到標(biāo)準(zhǔn)或者達到預(yù)定的維修目標(biāo)，為驗收和質(zhì)量評估提供依據(jù)車身測量貫穿于車身修復(fù)的整個過程維修中的測量維修前的測量維修后的測量二、汽車車身變形測量的基準(zhǔn)（一）控制點檢測車身損傷與變形的程度。車身在設(shè)計與制造中設(shè)有多個控制點，車身發(fā)生變形時，可以通過測量控制點之間的尺寸來判斷車身的變形程度，如果超過規(guī)定范圍，則需要對其進行矯正。溫馨小貼士：控制點是在車身制造的生產(chǎn)工藝中留下來的基準(zhǔn)孔，它是車身組焊、加工及車身變形測量時的定位基準(zhǔn)，也稱為測量點和基準(zhǔn)點。基準(zhǔn)面是指在設(shè)計車身時，為了便于測量車身高度而選定的一個水平面，該平面與車身上的各對稱平行點形成的線或面都平行，如下圖2-14所示。車身數(shù)據(jù)圖上所標(biāo)注的沿高度方向上的尺寸，都是車身各部位與該基準(zhǔn)面的距離。當(dāng)汽車發(fā)生碰撞時，可通過測量車身上損傷部位到該基準(zhǔn)面的高度，通過分析實際高度與標(biāo)準(zhǔn)高度的差別來對車身進行修復(fù)調(diào)整。注意:在實際測量過程中，如果測量部位不便于安裝測量儀器，可將該基準(zhǔn)面進行上移或者下移，調(diào)整到適合安裝測量儀器的水平面，最后再把數(shù)據(jù)結(jié)果減去或者加上調(diào)整值。（二）基準(zhǔn)面（三）中心面中心面是指沿車身縱向?qū)④嚿韺ΨQ分成兩半并垂直于基準(zhǔn)面的一個垂直平面，構(gòu)成該面的線稱為中心線，如下圖2-15所示。車身上的各點通常是沿中心面對稱分布的，車身數(shù)據(jù)圖上標(biāo)注的寬度數(shù)據(jù)就是車身各點到中心面的垂直距離。溫馨小貼士：在車身損傷修復(fù)時，要在縱向和橫向兩個截面上反復(fù)調(diào)整和矯正實際尺寸、位置和標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)的偏差，從而使得車身表面各關(guān)鍵點符合技術(shù)規(guī)定。（四）零平面將車身看成一個矩形結(jié)構(gòu)并將其分成前、中、后三部分，分割部分的基準(zhǔn)面稱為零平面，如圖2-16所示。前面的零平面在前圍板橫梁處，后面的零平面在后車門橫梁處。由于中間車身一般被設(shè)計得非常堅固，不容易發(fā)生變形，通常將其前后的零平面作為測量基準(zhǔn)，來檢驗車身沿長度方向的變形量。三、汽車車身數(shù)據(jù)圖的識讀車身數(shù)據(jù)圖一般會給出控制點的長、寬、高三維數(shù)據(jù)或各個控制點之間的規(guī)范尺寸，通過測量車身上控制點的長、寬、高三維數(shù)據(jù)和車身數(shù)據(jù)圖進行對比即可確定車身的變形程度，或者測量變形的控制點到未變形控制點的實際尺寸和車身數(shù)據(jù)圖上的規(guī)范尺寸進行對比，從而對車身變形情況做出精確診斷。中心線（一）車身三維數(shù)據(jù)識讀如右圖2-17所示為某汽車車身底部的數(shù)據(jù)圖，圖中虛線的上面是俯視圖，下面是側(cè)視圖。圖的左側(cè)部分代表車身的前方，右側(cè)部分代表車身的后方。要讀取數(shù)據(jù)，首先找到圖中的長、寬、高三個基準(zhǔn)。1．寬度數(shù)據(jù)中心線將車身對稱分為兩半。圖上的黑點表示車身上的控制點，每個控制點都有沿中心線對稱的另一個控制點。車身數(shù)據(jù)圖會標(biāo)出兩個對稱控制點之間的距離。寬度數(shù)據(jù)就是每個控制點到中心線的垂直距離，數(shù)值為圖上標(biāo)出數(shù)據(jù)值的一半。2．高度數(shù)據(jù)在側(cè)視圖的下方有一條較粗的黑線，這條黑線就是車身高度的基準(zhǔn)線（基準(zhǔn)面在車身數(shù)據(jù)圖上的投影）。線下面的A～R表示車身控制點的名稱，在俯視圖中代表兩個左右對稱的控制點。側(cè)視圖上的每個點到基準(zhǔn)線的高度稱為高度數(shù)據(jù)，在車身數(shù)據(jù)圖上可直接讀出。3．長度數(shù)據(jù)在基準(zhǔn)線的K和O下方有一個小黑三角，表示K和O是長度方向的零點，K是車身前部控制點的長度基準(zhǔn)，圖中顯示了車身前部各個測量點到K點的長度數(shù)據(jù)。O點是車身后部測量點的長度基準(zhǔn)，圖中也顯示了車身后部各個控制點到O點的長度數(shù)據(jù)。學(xué)以致用找出圖2-17中控制點A的寬度數(shù)據(jù)、高度數(shù)據(jù)和長度數(shù)據(jù)。參考：首先在俯視圖和側(cè)視圖中找到控制點A的位置，從俯視圖中可以看出中心線上下A點之間的數(shù)據(jù)值為520mm，那么A點的寬度數(shù)據(jù)為520mm的一半，即260mm。A點高度數(shù)據(jù)可以直接從側(cè)視圖的高度基準(zhǔn)線直接找出，為237mm。從A點和K點向上的延伸線可以找出長度數(shù)據(jù)為1410mm。（二）車身控制點之間數(shù)據(jù)識讀車身數(shù)據(jù)圖有些顯示的是控制點的三維數(shù)據(jù)，還有一些顯示的是控制點之間的數(shù)據(jù)。如下圖2-18所示，前風(fēng)窗的尺寸可以通過A，B，C，D四點相互間的尺寸得到，從圖中可以讀出A到C的尺寸為1512mm，如果實際測得A到C的尺寸不是1512mm，則說明該處有變形。四、汽車車身變形測量的方法汽車車身變形的測量是通過測量工具，測出車身構(gòu)件和基準(zhǔn)之間的實際距離，并和規(guī)范尺寸進行對比、分析，找出相對位置的變化情況，從而判斷車身的變形程度。（一）測距法通過測量工具直接測量點與點的距離來判斷車身的變形情況。使用的測量工具有鋼卷尺、軌道式量規(guī)等，如下圖2-19所示。鋼卷尺軌道式量規(guī)簡單、易行，測量精度不高、誤差大可以根據(jù)不同位置將端頭探入測量點，應(yīng)用起來比較方便、靈活1．用鋼卷尺測量（a）當(dāng)孔徑相等時（b）當(dāng)孔徑不相等時在車身結(jié)構(gòu)中，大多數(shù)控制點是孔，測量尺寸一般是指兩孔中心點之間的距離。用鋼卷尺測量時，如果兩孔的直徑相等并且孔變形可以忽略不計，則孔的邊緣距離B等于中心距A，可以從孔的邊緣開始測量，以便于讀數(shù)，如圖2-20（a）所示；如果兩孔的直徑不相等，則可以先測內(nèi)邊緣之間的距離，然后測外邊緣之間的距離，將兩個測量的結(jié)果相加再除以2就是中心距，即，如下圖，如圖2-20（b）所示。2．用軌道式量規(guī)測量軌道式量規(guī)的測量頭一般比控制點孔徑大，測量時可以起到自定心的作用，如左圖2-21所示。如果孔徑太大或者孔太淺，測量頭觸及孔底，無法起到自定心作用，則可以從孔的邊緣開始測量，如圖2-22所示。圖2-21用軌道式量規(guī)測量圖2-22軌道式量規(guī)在孔徑太大或孔太淺時的測量（二）定中規(guī)法當(dāng)車身或車架在汽車縱軸線的對稱度發(fā)生變化時，利用測距法就很難對車身的變形情況做出準(zhǔn)確判斷，這時可以利用定中規(guī)法。定中規(guī)法是指將測量工具懸掛在控制點的基準(zhǔn)孔中，通過觀察測量工具間的相對位置來判斷車身的變形情況。定中規(guī)法使用的主要測量工具是中心量規(guī)，它有桿式中心量規(guī)和鏈?zhǔn)街行牧恳?guī)兩種。1．桿式中心量規(guī)如左圖2-23所示為桿式中心量規(guī)，使用方法是：將3個或4個桿式中心量規(guī)懸掛在車架的基準(zhǔn)孔上，通過檢查中心銷是否在同一軸線上、量規(guī)是否互相平行，來判斷車身殼體是否發(fā)生了變形，如右圖2-24所示。2．鏈?zhǔn)街行牧恳?guī)如左圖2-25所示為鏈?zhǔn)街行牧恳?guī)，其使用方法是：將該量規(guī)懸掛在車身殼體的基準(zhǔn)孔上，通過檢查中心銷、垂鏈、平行尺是否平行，以及中心銷是否都處在同一軸線上來判斷車身殼體是否發(fā)生了變形，如右圖2-26所示。（三）坐標(biāo)法利用三維測量從長、寬、高三個方向來進行準(zhǔn)確測量，這種方法稱為坐標(biāo)法。坐標(biāo)法的測量系統(tǒng)主要有機械式通用測量系統(tǒng)和電子式測量系統(tǒng)兩類，用于比較復(fù)雜的車身損傷測量。1．機械測量系統(tǒng)如右圖2-27所示為機械測量系統(tǒng)通常使用的橋式測量架，它主要由導(dǎo)軌、移動式測量柱、測量桿和測量針等組成。測量時，根據(jù)需要隨時調(diào)整測量架與車身的相對位置，使測量針接觸車身控制點，然后直接從導(dǎo)軌、移動式測量柱、測量桿及測量針上讀出所對應(yīng)的測量值，最后通過對比實際測得數(shù)據(jù)和標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)判斷車身變形情況，如果誤差超過±3mm，則需要進行矯正。2．電子測量系統(tǒng)電子測量系統(tǒng)的原理是：電子測量系統(tǒng)將機械測量系統(tǒng)的測量針變?yōu)殡娮訙y量頭，通過傳感裝置將測量頭測得的車身數(shù)據(jù)直接傳輸?shù)接嬎銠C中。計算機中預(yù)先存儲了各種車型的大量車身數(shù)據(jù)，可以隨時調(diào)出車身標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)，和實際測得的數(shù)據(jù)進行對比，進而分析車身的變形狀況。電子測量系統(tǒng)是一種智能的車身測量系統(tǒng)，它是損傷鑒定人員和維修操作人員的得力幫手。目前常用的電子測量系統(tǒng)有超聲波測量系統(tǒng)、自由臂測量系統(tǒng)和激光測量系統(tǒng)等，如圖2-28所示。（a）超聲波測量系統(tǒng)（b）自由臂測量系統(tǒng)（c）激光測量系統(tǒng)任務(wù)實施王剛采用電子測量系統(tǒng)（煙臺奔騰公司的Shark3）精確測量車身損傷情況的參考步驟如下。（1）使用電子測量系統(tǒng)的準(zhǔn)備工作：連接電源，打開電腦，連接測量設(shè)備。（2）用鼠標(biāo)在電腦顯示器上雙擊測量系統(tǒng)圖標(biāo)，進入電子測量系統(tǒng)。（3）在工單界面輸入車主的信息以及車輛的品牌、型號等信息。（4）進入測量界面，電腦顯示該車型的車身尺寸圖。（5）參照顯示的尺寸圖選擇兩對未變形的點，確定為基準(zhǔn)，并連接設(shè)備，將這兩對點的位置傳到電子測量系統(tǒng)。電子測量系統(tǒng)會根據(jù)這兩對點的信息自動確定三維測量坐標(biāo)體系。（6）選擇要測量的點，并連接相關(guān)設(shè)備，將該點的位置傳到電子測量系統(tǒng)，系統(tǒng)會自動檢測該點的三維數(shù)據(jù)，并與系統(tǒng)中的標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)進行對比，將對比結(jié)果顯示在電腦屏幕上。長度列：向右的箭頭表示測量點比正常位置縮小了。M左比標(biāo)準(zhǔn)值短了20mm，M右比標(biāo)準(zhǔn)值短了18mm。寬度列：寬度偏差用正負(fù)值表示，“－”表示測量點比正常位置變窄了。M左比正常位置變窄了27mm，M右比正常位置寬了4mm。高度列：向下箭頭表示測量點比正常位置低，向上箭頭表示比正常位置高。M左比標(biāo)準(zhǔn)值高了23mm，M右比標(biāo)準(zhǔn)值低了13mm。通過測量結(jié)果和標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)的對比可以判斷該點的變形情況。如圖2-29所示為某次測量的結(jié)果，一對A點，一對B點是測量基準(zhǔn)點，一對M點是測量點。任務(wù)實施圖2-29電子測量系統(tǒng)測量車身變形結(jié)果界面汽車車身焊接項目三焊接是一種以加熱、高溫或者高壓的方式接合某些材料的制造工藝及技術(shù)，它是車身修復(fù)中不可缺少的一項內(nèi)容，無論是金屬鋼板、鋁合金板件還是塑料件，在修理過程中都會用到焊接。焊接方法有很多種，目前汽車車身修復(fù)中常用的有氣體保護焊和電阻點焊，本項目會對這兩種焊接方法進行重點介紹。項目導(dǎo)讀知識目標(biāo)了解氣體保護焊和電阻點焊的原理。熟悉非承載式車身和承載式車身的碰撞變形特點。熟悉氣體保護焊和電阻點焊的設(shè)備。掌握氣體保護焊和電阻點焊的工藝參數(shù)。熟悉氣體保護焊和電阻點焊的焊接缺陷。技能目標(biāo)會用氣體保護焊和電阻點焊焊接車身。會分析氣體保護焊和電阻點焊的焊接缺陷。今日內(nèi)容任務(wù)一任務(wù)二利用氣體保護焊修復(fù)車身氣體保護焊的原理氣體保護焊的保護氣體種類氣體保護焊的設(shè)備氣體保護焊的工藝參數(shù)氣體保護焊的焊接方式氣體保護焊的焊接缺陷利用電阻點焊修復(fù)車身電阻點焊的原理電阻點焊的設(shè)備電阻點焊的工藝參數(shù)電阻點焊的過程電阻點的焊接缺陷

氣體保護焊的原理氣體保護焊的保護氣體種類氣體保護焊的設(shè)備氣體保護焊的工藝參數(shù)氣體保護焊的焊接方式氣體保護焊的焊接缺陷利用氣體保護焊修復(fù)車身任務(wù)一李先生開車送兒子上學(xué)，在路上行駛的過程中，后面車輛不小心撞到了他的車致使后翼子板損壞。李先生開車來到王剛所在汽車修理廠進行維修，王剛利用氣體保護焊對其進行了修復(fù)。一、氣體保護焊的原理利用氣體作為電弧介質(zhì)并保護電弧和焊接區(qū)域的電弧焊。按照電極是否熔化可分為非熔化極（鎢極）氣體保護焊和熔化極氣體保護焊，本任務(wù)主要介紹熔化極氣體保護焊（以下簡稱氣體保護焊）。相關(guān)知識如下圖3-1所示，以按一定速度自動進給的焊絲作為一個電極，以母材作為另一電極，焊接時，連續(xù)進給的焊絲和母材接觸發(fā)生短路產(chǎn)生電弧，電弧熱使焊絲熔化，將母材和焊接金屬融合在一起。二、氣體保護焊的保護氣體種類常用的保護氣體有二氧化碳、二氧化碳和氬氣的混合氣體、氬氣三種。焊接時，保護氣體的種類選擇由需要焊接的板件決定，大多數(shù)鋼板材料都用二氧化碳（CO2）氣體或者二氧化碳和氬氣的混合氣體作為保護氣體。對于鋁合金材料，需要根據(jù)鋁合金的種類和材料厚度，來確定采用氬氣還是氬氣、氦氣的混合氣體進行保護。若在氬氣中加入4%～5%的氧氣作為保護氣體，就可以焊接不銹鋼。溫馨小貼士：惰性氣體保護焊是指完全采用惰性氣體（如氬氣）作為保護氣體的焊接，二氧化碳不是惰性氣體，但人們習(xí)慣用惰性氣體保護焊來概括所有的氣體保護焊。三、氣體保護焊的設(shè)備焊柜：將保護氣體噴灑在焊接部位，同時輸送焊接電流至焊絲從而產(chǎn)生電弧。焊柜的手柄上有一個開關(guān)，可控制焊接作業(yè)的開始與結(jié)束。電源裝置：提供產(chǎn)生電弧所需要的電力。焊絲輸送裝置：簡稱送絲裝置，其作用是將焊絲輸送到焊接部位，可根據(jù)焊接電流和電壓控制焊絲輸送速度。圖3-2氣體保護焊設(shè)備示意圖保護氣體供給裝置：可將保護氣體輸送到焊柜。控制裝置：安裝在電源內(nèi)部，由大量的半導(dǎo)體零件組成，當(dāng)收到焊柜開關(guān)的信號時，可控制焊絲輸送裝置的動作、焊接電流的開啟與關(guān)閉、保護氣體的供給和停止。四、氣體保護焊的工藝參數(shù)（一）焊接電流表3-1板件厚度、焊絲直徑與焊接電流之間的關(guān)系焊接電流對母材熔入深度影響較大，電流越大，熔入深度越大，焊接高度和焊縫寬度也會增大。如右圖3-3所示。0.60.81.01.21.41.61.80.620～3030～4040～5050～60———0.8——40～5050～6060～90100～120—1.0————60～90100～120120～150板件厚度

（mm）焊接電流

（A）焊絲直徑（mm）（二）電弧電壓電弧電壓決定電弧的長度，而電弧長度又決定焊接的質(zhì)量。當(dāng)電壓升高時，電弧變長，熔入深度減小，焊縫寬度增大；當(dāng)電壓降低時，電弧變短，熔入深度增大，焊縫寬度減小，如左圖3-4所示。（三）導(dǎo)電嘴到母材的距離如右圖3-5所示，導(dǎo)電嘴到母材的距離是影響焊接質(zhì)量的一項重要因素，通常標(biāo)準(zhǔn)的距離是8～15mm。如果導(dǎo)電嘴到母材的距離過大，則焊絲伸出長度會過長，過長部分會被預(yù)熱，使焊絲熔化加快，并且還會減弱保護氣體的作用，從而影響焊接質(zhì)量；如果距離太小，操作者不容易看到焊接區(qū)域，并且還會燒毀電極，影響焊接質(zhì)量。（a）電弧電壓較低（b）電弧電壓適中（c）電弧電壓較高導(dǎo)電嘴到母材的距離（四）焊接速度焊接速度也會影響焊接質(zhì)量。當(dāng)焊接電流不變時，焊接速度過快，會使熔入深度和焊縫寬度減??；焊接速度過慢，會使得母材過熱而燒穿。在實際焊接過程中，要根據(jù)板件的厚度選擇合適的焊接速度，具體參數(shù)如下表3-2所示。板厚（mm）焊接速度（m/min）0.6～0.81.1～1.21.01.01.20.9～1.01.60.8～0.85不同板厚的焊接速度如左圖3-6所示，焊接時可以正向焊接也可以逆向焊接。正向焊接時熔入深度較淺且焊縫較平；逆向焊接時熔入深度較深。以上兩種情況，焊柜與垂直方向的角度都應(yīng)在10°～15°之間，與左右母材呈90°，如圖3-7所示。（五）焊接方向和焊炬角度（a）正向焊接（b）逆向焊接焊炬角度（六）保護氣體流量保護氣體流量的大小對焊接質(zhì)量有一定的影響。保護氣體的流量太大，則會形成渦流從而降低保護效果；保護氣體流量太小，則保護層厚度減小，也會降低保護效果。因此，為了確保焊接質(zhì)量，要調(diào)節(jié)一個合適的流量。保護氣體流量的大小應(yīng)結(jié)合導(dǎo)電嘴到母材的距離、焊接電流、焊接速度和風(fēng)速來進行調(diào)整。五、氣體保護焊的焊接方式（一）塞焊指將兩塊或兩塊以上重疊在一起的鋼板的上板鉆孔，如圖3-8（a）所示，接著將焊絲放入孔內(nèi)，短暫地觸發(fā)電弧，然后斷開觸發(fā)器，反復(fù)多次，直到熔融金屬填滿該孔并凝固，將所有板件焊接在一起，如圖3-8（b）所示。（a）（b）注意：當(dāng)焊接兩塊以上鋼板時，要在除最下層鋼板外的每一層鋼板上鉆孔，并且每層的孔小于其上層的孔。另外，焊點要略高于鋼板平面，不能太低也不能太高，因為太低時強度較小，可能造成脫焊，太高又會給打磨帶來困難。對接焊將兩塊鋼板放在同一平面上，然后把兩塊鋼板對接的縫隙填滿，使其焊接為一個整體。進行對接焊時，可以先以一定間隔進行定位焊接，使焊件的間隙和裝配位置固定下來，然后再進行連續(xù)焊接，如左上圖3-9所示。小技巧：當(dāng)用對接焊焊接較厚的鋼板時，為了提高焊透性，可將開口研磨成斜面，如右下圖3-10所示。（二）對接焊搭接焊是指在兩塊重疊鋼板的邊緣上實施焊接，使鋼板結(jié)合成一體，如下圖3-11所示。（三）搭接焊六、氣體保護焊的焊接缺陷如果焊接條件不佳或者操作不當(dāng)時會導(dǎo)致一些焊接缺陷出現(xiàn)。（一）氣孔和凹坑如下圖3-12所示，氣體進入焊接金屬中產(chǎn)生了氣孔或凹坑。產(chǎn)生的原因有：焊絲有銹跡或水分、被焊板件上有銹、氣體保護不良；焊接時冷卻速度太快、電弧太長、焊絲規(guī)格不合格、焊縫表面不干凈、氣體被不適當(dāng)?shù)胤忾]等。如下圖3-13所示，是指焊縫邊緣的母材上出現(xiàn)被電弧燒熔的凹槽。產(chǎn)生的原因有：電弧太長、焊炬角度不準(zhǔn)確或不穩(wěn)定、焊接速度太快、電流太大等。如下圖3-14所示，焊接過程中金屬流溢到加熱不足的母材上，凝固成金屬瘤，這種未能和母材熔合在一起而堆積的金屬瘤叫做焊瘤。產(chǎn)生的原因有：焊接速度太慢，電流偏大，焊條角度、運條方法不正確等。（二）咬邊（三）焊瘤如下圖3-15所示，是指母材金屬未熔化，焊縫金屬沒有進入接頭根部的現(xiàn)象。產(chǎn)生的原因有：電流太小、電弧過長、焊根沒有清理干凈等。如圖3-16所示，焊接濺出物太多會在焊縫的兩邊形成許多斑點和凸起。產(chǎn)生的原因有：電弧過長、母材金屬生銹、焊柜角度太大等。（四）未焊透（五）焊接濺出物過多如下圖3-17所示，焊縫不是均勻的流線型，而是不規(guī)則的形狀。產(chǎn)生的原因有：焊絲通過焊柜嘴口時發(fā)生擺動，焊柜嘴口損壞或變形等。如下圖3-18所示，是指焊接過程中熔化金屬自坡口背面流出，形成穿孔的現(xiàn)象。產(chǎn)生的原因有：電流過大、焊縫過寬、焊柜移動速度臺慢慢、焊炬和母材之間的距離太短等。（六）焊縫不均勻（七）燒穿任務(wù)實施王剛利用氣體保護焊修復(fù)后翼子板的參考步驟如下。（1）首先通過檢查確定局部損傷的范圍，從外部畫出需要挖補的輪廓。（2）將其與車身其他部位的連接斷開，然后用氣動鋸、切割砂輪等將挖補處割下。（3）在替換件上畫出切割范圍線，注意范圍線內(nèi)的尺寸要比切割下的損壞部分大10～20mm。（4）按照所畫切割范圍線將替換件上多余部分切除并將切口修磨整齊。（5）將替換件放在需要挖補的區(qū)域，按照替換件的形狀在車身上畫出切割線，然后沿此線將車身上的多余部分切除并將斷口修磨整齊。（6）將替換件對合車身上的切口，確認(rèn)位置正確、縫隙不大于1mm，然后用專用夾具固定在車身上。（7）用二氧化碳?xì)怏w保護焊進行焊接。

利用電阻點焊修復(fù)車身任務(wù)二1234電阻點焊的原理電阻點焊的設(shè)備電阻點焊的工藝參數(shù)電阻點焊的過程5電阻點的焊接缺陷馬先生開車時不小心開到草地上，撞到了電線桿，使得前車身懸架支撐構(gòu)件損壞嚴(yán)重，需要更換。馬先生打了救援電話把車拖到王剛所在汽車修理廠進行維修。王剛采用電阻點焊的方式對前車身懸架支撐構(gòu)件進行了更換。電阻點焊電阻點焊簡稱點焊，屬于壓力焊的一種，承載式車身上的許多原廠焊接工作都是采用電阻點焊完成的。原廠采用電阻點焊的地方，在車身修復(fù)時應(yīng)盡量采用電阻點焊進行焊接。一、電阻點焊的原理如下圖3-19所示，電阻點焊的原理是：兩電極將焊件板夾緊，然后通以大電流，焊件接合部位的電阻較大，當(dāng)電流經(jīng)過時，會產(chǎn)生大量的熱而熔化，形成熔核，并在電極壓力的作用下接合成一體，停止通電后，焊件接合部位逐漸冷卻，形成焊點。1—通電時間調(diào)控器；2—變壓器；3—電極；4—焊點；5—焊件二、電阻點焊的設(shè)備焊柜：包括焊嘴（電極）、電極臂、加壓手柄。焊嘴是由銅合金制成的，其作用是給焊接部位加壓，供應(yīng)電流，同時在保持加壓的狀態(tài)下使此部位冷卻。電極臂的作用是向焊嘴輸送電流，可根據(jù)實際焊接情況選擇相應(yīng)長度和形狀的電極臂；加壓手柄的作用是控制焊嘴的上下動作，從而對焊接部位加壓。變壓器：用于改變電壓，從而獲得合適的電流。定時器：用來控制焊接的通電時間。三、電阻點焊的工藝參數(shù)（一）焊接電流焊接電流會影響焊點的直徑大小，從而影響焊接強度。電流越大，產(chǎn)生的電阻熱越大，焊點的直徑也會隨之增大，如右圖3-21所示。在正常情況下，焊接區(qū)域的電流密度會有一個合理的范圍。電流低于范圍最小值時，電阻熱太小，不能形成熔點；電流高于范圍最大值時，加熱速度過快，可能導(dǎo)致板件之間發(fā)生飛濺，從而降低焊點質(zhì)量。在使用電阻點焊進行焊接時，壓力一定的情況下，通過調(diào)節(jié)焊接電流，使其稍微低于飛濺電流值，就以可獲得最大的焊接強度。（二）電極壓力電極壓力對焊點直徑大小的影響與焊接電流相反，壓力越小，焊點直徑越大，壓力越大，焊點直徑越小，如下圖3-22所示。正常的焊接情況下，電極壓力也有一定的范圍，低于范圍最小值時，焊件之間接觸不良，會出現(xiàn)飛濺和燒穿等現(xiàn)象；高于范圍最大值時，會導(dǎo)致焊點過小，從而降低焊接強度。（三）焊接時間和加壓時間焊接時間即通電時間，通電時間越長，產(chǎn)生的熱量會越多，從而使焊點直徑越大。但是通電時間過長會導(dǎo)致焊接區(qū)域過熱出現(xiàn)飛濺、電極壓痕和熱變形等現(xiàn)象。加壓時間是指從焊件通電之前開始加壓到焊點處的金屬冷卻形成焊點所需要的時間。合適的加壓時間會使焊接部位有很高的焊接強度，并且形成一個圓形、扁平、結(jié)構(gòu)緊湊的焊點，如圖3-23所示。合適的加壓時間（四）焊點布置如下圖3-24（a）所示，焊點之間的距離S（焊點間距）及焊點到板件邊緣的距離P（邊距）對焊接強度也有一定的影響?？s小焊點間距可以提高焊接強度，但是有一定的限度，當(dāng)焊接間距小于某個限度時，焊接電流會有一部分流向前一個焊點，這部分電流稱為“分散電流”，該分散電流阻礙了焊接區(qū)域溫度升高，從而降低焊接強度如下圖3-24（b）所示。（a）焊點間距與邊距（b）焊點間距小于極限邊距也有一定的極限，當(dāng)小于一定的極限時，焊接部位熔化的熔漿會流到母材外面造成母材穿孔，或使焊接部位變薄，削弱焊接強度，因此在焊接時焊接間距和邊距都不能超過其相應(yīng)的極限。不同厚度板件的焊點間距極限及邊距極限見下表如表3-3所示。板厚（mm）最小焊點間距（mm）最小邊距（mm）0.61150.81451.01861.22271.6298四、電阻點焊的過程預(yù)壓階段：將兩個焊件搭接起來放在上下兩個電極之間，然后施加一定的電極壓力，使兩個焊件壓緊。焊接階段：焊接電流通過焊件產(chǎn)生電阻熱，使焊件接觸面逐漸熔化，形成熔核。休止階段：焊點形成后，撤去電極壓力，到下一個待焊點進行壓緊工作。該階段只適用于焊接循環(huán)重復(fù)進行的場合。維持階段：當(dāng)熔核尺寸達到要求時，切斷焊接電流，繼續(xù)保持電極壓力，熔核在電極壓力作用下冷卻結(jié)晶形成焊點。知識角：在用電阻點焊進行焊接前，要修平焊件接觸面，并要清潔焊件接觸面及電極和焊件的接觸部位。清潔之后，還要在焊件表面涂上一層導(dǎo)電系數(shù)較高的防銹底漆。五、電阻點焊的焊接缺陷未熔透：產(chǎn)生原因是電極端部直徑過大、焊接電流過小。焊點過小：產(chǎn)生原因是焊接電流不夠大、焊接通電時間太短、電極壓力過大。焊點壓坑太深：產(chǎn)生原因是焊接電流太大、電極端部太小、電極壓力不當(dāng)。焊點不正：產(chǎn)生原因是上下電極未對正、電極端部在通電時滑移、電極端部整形不良、工件與電極不垂直。焊點表面噴濺：產(chǎn)生原因是電極壓力不足、焊接電流過大、電極端部過小、電極端部整形不良、工件表面污染。焊點噴濺：產(chǎn)生原因是邊距太小、焊接電流過大、電極壓力不足、通電時電極移動、上下電極錯位。電極工件粘連：產(chǎn)生原因是工件表面污染、電極壓力太小、焊接電流太大、通電時間太長、電極水冷不良。裂紋、縮孔、針孔：產(chǎn)生原因是焊點未凝固前撤去電極壓力、電極壓力不足、焊接電流過大、通電時電極移動。焊點周圍上翹：產(chǎn)生原因是焊接電流過大、電極壓力太大、電極端部過小、工件接觸不良、上下電極錯位。王剛采用電阻點焊更換前車身懸架支撐構(gòu)件的參考步驟如下。（1）拆除。前車身懸架支撐構(gòu)件是通過點焊連接的，在更換前需要用氣動鋸或氧-乙炔割炬將報廢的部分沿原焊縫割下，然后用鉆削或磨削的方法將焊點清除并使焊件剝離，借助撬板等工具將殘留部分從車身上拆下。溫馨小貼士：具體拆卸可參考項目五。（2）清理接口部位。受損部位拆除后，要對車身上的接口部分進行清理。例如，用砂輪機磨去原來的焊跡；位置有錯位的要先進行矯正；用手錘和頂鐵將端口修整；將焊件接觸面清除干凈，并涂上防銹劑。（3）更換。前車身懸架支撐構(gòu)件一方面承擔(dān)著懸架的部分載荷，另一方面還決定著前輪定位的準(zhǔn)確性。因此，在安裝新的前車身懸架支撐構(gòu)件時，要嚴(yán)格以車身數(shù)據(jù)圖規(guī)定的尺寸為準(zhǔn)，對各部分尺寸逐一進行校準(zhǔn)，確認(rèn)無誤后，進行點焊。任務(wù)實施汽車車身板件的修理項目四修理鋼板件1CONTENTS目錄2更換汽車車身結(jié)構(gòu)件板件修理常用手工工具鋼板件的變形類型及修復(fù)的基本原則鋼板件的修復(fù)方法鋼板件的收放操作鋁合金板件的初步矯正鋁合金板件的收縮修理塑料件3塑料件的識別塑料件的修理

近幾年來，隨著人們生活水平的提高，每家?guī)缀醵加衅嚒５缆飞闲旭偟能囕v越來越多，不可避免地就會發(fā)生一些磕磕碰碰，導(dǎo)致鋼板件凹陷、鋁合金板件凹陷、塑料件損壞等。因此，修理汽車車身板件是車身修復(fù)的一項非常重要的內(nèi)容。項目導(dǎo)讀了解板件修理常用手工工具的種類和使用方法。掌握鋼板件的修復(fù)方法和收放操作。掌握鋁合金板件的初步矯正和收縮。熟悉塑料件的識別和修理。技能目標(biāo)會使用板件修復(fù)的常用工具。能修復(fù)鋼板件、鋁合金板件和塑料件。知識目標(biāo)

任務(wù)一修理鋼板件板件修理常用手工工具鋼板件的變形類型及修復(fù)的基本原則鋼板件的修復(fù)方法鋼板件的收放操作2019年3月25日，張先生的車在小區(qū)門口停著，一輛三輪車不小心撞到了該車的車門導(dǎo)致其發(fā)生凹陷。張先生開車來到王剛所在汽車修理廠進行維修。王剛使用一些修理工具，對車門凹陷部位進行了修復(fù)。一、板件修理常用手工工具（一）鈑金錘鈑金錘是連續(xù)敲擊板件使其恢復(fù)原狀的基本工具。鈑金錘種類繁多，在車身板件修復(fù)過程中，要根據(jù)實際情況選擇合適的錘子，下面介紹幾種常用的鈑金錘。板件修理常用手工工具有鈑金錘、頂鐵、修平刀、撬鎬和沖頭、車身銼刀等。重頭錘：一端為圓頭，另外一端為方頭（見圖4-1），主要用來進行金屬粗加工，如平整金屬表面、敲平焊點和焊縫、粗平非常皺的金屬面及初步矯正質(zhì)量較重的金屬板。圖4-1

重頭錘1．鈑金錘的使用輕頭錘：形狀和尺寸與重頭錘一樣，但質(zhì)量較輕，一般用于金屬精加工、在車門處折邊等。雙圓頭錘：屬于輕頭錘的一種，形狀一般是兩端均為圓頭（見圖4-2），或者一端為圓頭，另一端為方頭，在車身修復(fù)中，它常用來粗加工擋泥板、車門或柱桿頂部，以及敲平車門的折邊和矯正定位夾等。短頭風(fēng)鎬：一端為圓頭，另外一端為尖頭(見圖4-3），用來敲平粗加工之后金屬表面殘留的小凹坑，或者在操作不方便的部位，進行輕鑿和收縮金屬面。溫馨小貼士：在一些特殊情況下，重頭錘的方頭錘面還可以當(dāng)作頂鐵使用，方頭錘面的角可當(dāng)作撬鎬使用。圖4-2雙圓頭錘圖4-3

短頭風(fēng)鎬長頭風(fēng)鎬：一端為圓形平頭，另外一端為長的圓形尖頭（見圖4-4），用來鑿平金屬精加工時的局部小凹點和矯直粗加工后的薄鋼板，它不能用于金屬粗加工。直鑿風(fēng)鎬：也稱為扁頭錘，一端為圓形，另外一端為鑿形（見圖4-5），用來修理擋泥板，復(fù)原車輪輪緣、裝飾條、前照燈內(nèi)框和發(fā)動機罩等。彎鑿風(fēng)鎬：也稱為鶴嘴錘（見圖4-6），用來矯直和精加工車輪輪緣、裝飾件、擋泥板凸緣和柱桿頂部外緣等處的棱角區(qū)域，還可用來弄平被車身支撐件或框架構(gòu)件所遮擋的凹陷。圖4-4

長頭風(fēng)鎬圖4-5

直鑿風(fēng)鎬圖4-6

彎鑿風(fēng)鎬擋泥板專用錘：如圖4-7所示，它專門用來粗加工某些高隆起的金屬面，如擋泥板，還可用來加工只有長的錘頭才能達到的加強件，也可與重型斧錘和大鐵錘配合使用，粗加工車門檻板、輪罩、圍板、后頂蓋側(cè)板和嚴(yán)重撞傷的保險杠橫梁等。曲面輕擊錘：一端的錘面為隆起，另一端的錘面為平面（見圖4-8），用來拉直和矯正一些凹陷曲面，如擋泥板、車門板和后頂蓋側(cè)板的凹陷。圓頭錘：也稱為球頭錘，它的一端為圓形平面錘頭，另外一端為球形錘頭（見圖4-9），用來敲擊和矯正金屬部件，以及敲平鉚釘?shù)念^部。圖4-7

擋泥板專用錘圖4-8

曲面輕擊錘圖4-9

圓頭錘長鎬：一端為圓頭，另外一端為非常長的尖頭（見圖4-11），常用來加工擋泥板、車門的后頂蓋側(cè)板上的凸起。鐵錘：常見形狀為兩端均是圓形平面錘頭（見圖4-10），該鈑金錘質(zhì)量和體積較大，一般用于需要較大強度的鈑金操作，例如，用來矯正和拉直質(zhì)量較重的車身內(nèi)部結(jié)構(gòu)，以及矯正車架、橫梁、重型車身和保險桿支撐等。尖錘：一端為圓形平面錘頭，另外一端為尖形錘頭（見圖4-12）。尖形錘頭用來矯直直角的車架元件、保險杠、保險杠托架等直條狀構(gòu)件；圓形平面錘頭用來大力錘擊修理區(qū)。圖4-10

鐵錘圖4-11

長鎬圖4-12

尖錘溫馨小貼士：在進行錘擊作業(yè)前，要根據(jù)構(gòu)件形狀、金屬板厚度及變形情況來選擇合適的鈑金錘，如圖4-13所示。圖4-13

鈑金錘的選擇將手握在鈑金錘手柄（簡稱錘柄）的端部，握錘時，食指和中指適當(dāng)放松，小指和無名指相對緊一些，拇指控制錘柄向下運動的力度，用手腕搖動錘柄輕輕敲擊車身構(gòu)件表面，并通過敲擊車身構(gòu)件表面產(chǎn)生的回彈力按圈運動，如圖4-14所示。2．鈑金錘的使用1）操作方法圖4-14

鈑金錘的操作方法使用鈑金錘進行錘擊作業(yè)時，要經(jīng)常檢查錘頭與錘柄之間的結(jié)合是否牢固，如果錘頭較松，在敲擊的過程中容易飛出去砸傷工作人員或者打壞東西。另外，使用鈑金錘時不能像錘釘子那樣用力過猛，因為用力太大會使金屬產(chǎn)生延展變形。注意！在錘擊作業(yè)中，鈑金錘的落點要遵守“先大后小，先強后弱”的原則，即從變形較大的地方逐漸向變形較小的地方順序敲打，同時還要注意分析構(gòu)件的強度，先錘擊板件強度大的地方，再錘擊板件強度小的地方，并有序、間隔均勻地排列鈑金錘的落點，直到車身板件的表面修平。1）操作方法（二）頂鐵頂鐵也稱為墊鐵，由高強度鋼制成，一般與鈑金錘配合使用。在修復(fù)板件時，鈑金錘敲擊板件正面，頂鐵頂在板件背面，一方面作為支撐以抵抗敲擊對板件產(chǎn)生的沖擊，另一方面產(chǎn)生一個反彈力作用于板件，它相當(dāng)于一個敲擊工具，擊打板件的背面，如圖4-15所示。圖4-15

頂鐵和鈑金錘的配合使用1．頂鐵的形狀頂鐵可以制成各種形狀，如圖4-16所示。不同形狀頂鐵的曲面率不同，在板件修理過程中，要根據(jù)板件形狀和凹陷形式，盡量選擇一個工作表面與所修板件形狀基本一致的頂鐵。圖4-16常見形狀的頂鐵2．頂鐵的使用在板件修復(fù)作業(yè)中，根據(jù)與鈑金錘的相對位置不同，頂鐵的使用方法可分為偏托法（鈑金錘偏對著頂鐵敲擊）和正托法（鈑金錘正對著頂鐵敲擊）兩種，如圖4-17所示。圖4-17

頂鐵的使用方法（a）偏托法（b）正托法1）偏托法偏托法主要用在粗加工中矯正較大的變形。修復(fù)板件凸起部位時，將頂鐵放在板件背面的最低處，鈑金錘在另一面敲擊變形的最高處，兩者配合將凹凸不平的板件修平，如圖4-18所示；修復(fù)板件凹陷部位時，將頂鐵直接抵在凹陷中心的下方，同時用兩把鈑金錘擊打凹陷的邊緣，直到凹陷的部位與周邊的表面平齊，如圖4-19所示。圖4-18修復(fù)板件凸起部位圖4-19

修復(fù)板件凹陷部位利用偏托法對板件進行修平時，鈑金錘的落點和頂鐵的工作面不重合，并且擊打時刻不一定同步，所以不會造成板件延展變形。2）正托法正托法主要用于修復(fù)較小的變形，一般是在利用偏托法基本修平板件后，再利用該方法進一步敲平板件，其目的是使板件表面恢復(fù)到原有的形狀。操作時，將頂鐵放在變形部位的背面，鈑金錘在正面進行敲擊，使板件表面變得平整、光滑。利用正托法對板件進行修平時，鈑金錘的落點必須和頂鐵的工作面重合，并且鈑金錘和頂鐵應(yīng)同時擊打。正托法的操作會使板件產(chǎn)生延展變形，因為在敲平過程中，變形部位會受到過分錘擊而變薄，導(dǎo)致面積增大，但是受到周圍沒有錘擊區(qū)域金屬的固定，不能向四周擴展，只能離開水平位置，向上或者向下隆起，如圖4-20所示。圖4-20

正托法導(dǎo)致金屬發(fā)生延展變形如圖4-21所示為利用頂鐵修復(fù)變形板件的過程。（a）變形板件（b）偏托法敲擊大凹陷（c）偏托法敲擊小凹陷（d）正托法敲平小凸起（e）修復(fù)完成圖4-21

利用頂鐵修復(fù)變形板件的過程1．修平刀的形狀修平刀也稱為匙形鐵，是車身修理的一種特殊工具，它也有多種形狀，以便對不同曲面部位進行作業(yè)。如圖4-22所示為幾種常見形狀的修平刀。（三）修平刀圖4-22

常見形狀的修平刀1．修平刀的形狀修平刀有多種用途，有時可以當(dāng)作鈑金錘使用，通過寬大的平面來拍平變形較大的薄板類構(gòu)件；有時可當(dāng)作頂鐵使用，墊在手不易伸入的板件變形部位的背面，鈑金錘敲擊正面以修復(fù)板件，如圖4-23所示；有時可深入手觸及不到地方撬起凹陷的金屬，如圖4-24所示；有時可以直接放在板件凸起部位的表面，然后用鈑金錘敲擊修平刀，這樣修平刀的平直表面可以將敲擊力分布到一個較大的區(qū)域，從而快速地將板件隆起部位敲平，并且不會損壞板件的其他部位，如圖4-25所示。圖4-24

用修平刀進行撬動圖4-23

修平刀作為頂鐵使用圖4-25

修平刀配合鈑金錘使用在使用修平刀之前要對其進行檢查，以確保修平刀工作面光滑、清潔。為了防止在車身涂裝面上留下痕跡，可以在修平刀的工作面貼上膠帶后再進行操作。當(dāng)損壞的車身板件經(jīng)過矯正、拉直等粗加工后，表面還有一些小的、不規(guī)則的麻點或小凹點，而常規(guī)的工具（如鈑金錘、頂鐵等）不能將其去除時，就選用撬鎬和沖頭進行精加工。（四）撬鎬和沖頭1．撬鎬和沖頭的種類當(dāng)損壞的車身板件經(jīng)過矯正、拉直等粗加工后，表面還有一些小的、不規(guī)則的麻點或小凹點，而常規(guī)的工具（如鈑金錘、頂鐵等）不能將其去除時，就選用撬鎬和沖頭進行精加工。

撬鎬：主要有小弧度撬鎬和大弧度撬鎬兩種，如圖4-26所示。圖4-26

撬鎬（a）小弧度撬鎬（b）大弧度撬鎬

沖頭：主要有彎頭精修沖和鉤頭精修沖兩種，如圖4-27所示。圖4-26

撬鎬（a）小弧度撬鎬（b）大弧度撬鎬2．撬鎬和沖頭的使用撬鎬適用于伸入狹小的空間，撬起小的凹痕和勾縫。沖頭比撬鎬短一些，可用來撬起車身板件外部和邊緣的凹陷。有時，為了便于作業(yè)，可先用鉤頭精修沖在板件適當(dāng)部位打孔，然后將撬鎬或沖頭直接插入板件下部，將凹陷部位撬起。車身銼刀主要用來修整鈑金錘、頂鐵、修平刀等作業(yè)后留下來的凹凸不平的痕跡，還可以用來檢驗用肉眼看不出的一些小凹凸點，具體方法是：用車身銼刀在修整后的板件表面輕輕銼一遍，表面留有銼痕的地方為凸點，沒有銼痕的地方為凹點。（五）車身銼刀1．車身銼刀的種類車身銼刀有多種類型，按照銼刀是否可調(diào)，可分為柔性