公路鐵路及物流凸顯防御性

公路鐵路及物流凸顯防御性LGGROUPsystemofficeroom【LGA16H-LGYY-LGUA8Q8-LGA162】凸顯防御性年1季度，公路、物流、港口行業(yè)個(gè)別公司持續(xù)維持高高速分別實(shí)現(xiàn)180%、72%、57%、61%、52%路行業(yè)，鐵龍物%和12%。2010年1季度，公路行業(yè)中，東莞控中原高速、楚天高速、寧滬高速和深高速業(yè)，怡亞通、澳洋順別實(shí)現(xiàn)、、和1倍的同比增長(zhǎng)。港口中，日2009年的汽車，數(shù)據(jù)或還將不斷驗(yàn)配置較重，短期市場(chǎng)震蕩可能使得部分資續(xù)數(shù)據(jù)若繼續(xù)向好，航空走勢(shì)將繼續(xù)維持國(guó)國(guó)內(nèi)提供，供需格局主要受中國(guó)國(guó)內(nèi)因聚。未來的趨勢(shì)是行業(yè)集中度提高，主流航空STST航控股深圳航空已題。我們認(rèn)為，由于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手?jǐn)?shù)量的減少國(guó)內(nèi)航空公司對(duì)市場(chǎng)、客戶、代理等各個(gè)的提升，而未來最有可能提升利潤(rùn)空間的對(duì)代理人的議價(jià)能力提升外，第二個(gè)突破道購票比例，尤其是網(wǎng)站直銷。另外，影響各航空公司維修費(fèi)用率(維修費(fèi)用/營(yíng)業(yè)成本)的主要因素還是機(jī)隊(duì)看，中國(guó)國(guó)航機(jī)隊(duì)結(jié)構(gòu)較為精簡(jiǎn)，可以更目前估值處于低位，下勢(shì)等因素后，建議關(guān)注楚天高速、寧滬高速通，對(duì)楚天高改革有望在“十二五”期間尋求突破；行業(yè)向自主定價(jià)方式轉(zhuǎn)變；行業(yè)變革為其增長(zhǎng)有瓶頸，但即將注入的朔黃鐵路的運(yùn)能有長(zhǎng)期增長(zhǎng)空間。在鐵路營(yíng)效率最高的大秦鐵路的運(yùn)價(jià)新的增長(zhǎng)機(jī)會(huì)。測(cè)算若貨運(yùn)價(jià)格每噸公增厚幅度可達(dá)到25%。加速釋放、全國(guó)鐵路18個(gè)集裝箱的建成、鐵運(yùn)比重的提升，公司特種集裝箱業(yè)投資標(biāo)的，關(guān)注業(yè)績(jī)?cè)?010年出現(xiàn)顯著增長(zhǎng)年業(yè)績(jī)高增長(zhǎng)確定。澳洋順昌業(yè)績(jī)的穩(wěn)IT家電需求性取決于鋼材價(jià)格的波動(dòng)。公司方面判斷鋁有量，鋼價(jià)波動(dòng)幅度在20%以內(nèi)，就在公司可持穩(wěn)定。綜合判斷，下游需求無憂，鋼價(jià)由波動(dòng)，但大幅度下跌可能性不大。小額貸款找一些可獲得超過行業(yè)平均增長(zhǎng)和收益水平的途徑：一方面是外延式的，比生式的途徑又有多種：一、自身顯變化，比如連云港；二、區(qū)域?；謴?fù)的背景下，深赤灣、鹽田港則可作為外貿(mào)出定的航空，大的時(shí)機(jī)還A季度業(yè)績(jī)繼續(xù)實(shí)現(xiàn)環(huán)比增長(zhǎng)。在5月市場(chǎng)震蕩背彈機(jī)會(huì)不大。在市場(chǎng)穩(wěn)定之后，基于對(duì)2季度業(yè)商輪船、長(zhǎng)航油運(yùn)、中海集運(yùn)、中國(guó)遠(yuǎn)洋；而年1季度，公路、物流、港口行業(yè)個(gè)別公司持續(xù)維持高高速分別實(shí)現(xiàn)180%、72%、57%、61%、52%路行業(yè)，鐵龍物%和12%。2010年1季度，公路行業(yè)中，東莞控中原高速、楚天高速、寧滬高速和深高速行業(yè)，怡亞通、澳洋順2009年的汽車，數(shù)據(jù)或還將不斷驗(yàn)配置較重，短期市場(chǎng)震蕩可能使得部分資續(xù)數(shù)據(jù)若繼續(xù)向好，航空走勢(shì)將繼續(xù)維持國(guó)國(guó)內(nèi)提供，供需格局主要受中國(guó)國(guó)內(nèi)因聚。未來的趨勢(shì)是行業(yè)集中度提高，主流航空ST收購ST上航，到中國(guó)國(guó)航控股深圳航空題。我們認(rèn)為，由于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手?jǐn)?shù)量的減少國(guó)內(nèi)航空公司對(duì)市場(chǎng)、客戶、代理等各個(gè)的提升，而未來最有可能提升利潤(rùn)空間的對(duì)代理人的議價(jià)能力提升外，第二個(gè)突破道購票比例，尤其是網(wǎng)站直銷。另外，影響各航空公司維修費(fèi)用率(維修費(fèi)用/營(yíng)業(yè)成本)的主要因素還是機(jī)隊(duì)看，中國(guó)國(guó)航機(jī)隊(duì)結(jié)構(gòu)較為精簡(jiǎn)，可以更目前估值處于低位，下勢(shì)等因素后，建議關(guān)注楚天高速、寧滬高速通，對(duì)楚天高改革有望在“十二五”期間尋求突破；行業(yè)向自主定價(jià)方式轉(zhuǎn)變；行業(yè)變革為其增長(zhǎng)有瓶頸，但即將注入的朔黃鐵路的運(yùn)能有長(zhǎng)期增長(zhǎng)空間。在鐵路認(rèn)為全球運(yùn)營(yíng)效率最高的大秦鐵路的運(yùn)價(jià)司新的增長(zhǎng)機(jī)會(huì)。測(cè)算若貨運(yùn)價(jià)格每噸公的增厚幅度可達(dá)到25%。加速釋放、全國(guó)鐵路18個(gè)集裝箱的建成、鐵運(yùn)比重的提升，公司特種集裝箱業(yè)投資標(biāo)的，關(guān)注業(yè)績(jī)?cè)?010年出現(xiàn)顯著增長(zhǎng)年業(yè)績(jī)高增長(zhǎng)確定。澳洋順昌業(yè)績(jī)的穩(wěn)取決于鋼材價(jià)格的波動(dòng)。公司方面判斷鋁有量，鋼價(jià)波動(dòng)幅度在20%以內(nèi)，就在公司可持穩(wěn)定。綜合判斷，下游需求無憂，鋼價(jià)由波動(dòng)，但大幅度下跌可能性不大。小額貸款找一些可獲得超過行業(yè)平均增長(zhǎng)和收益水平增長(zhǎng)率獲得的途徑：一方面是外延式的，比式的，而內(nèi)生式的途徑又有多種：一、自身得量出現(xiàn)明顯變化，比如連云港；二、區(qū)域恢復(fù)的背景下，深赤灣、鹽田港則可作為外貿(mào)出定的航空，大的時(shí)機(jī)還A季度業(yè)績(jī)繼續(xù)實(shí)現(xiàn)環(huán)比增長(zhǎng)。在5月市場(chǎng)震蕩背彈機(jī)會(huì)不大。在市場(chǎng)穩(wěn)定之后，基于對(duì)2季度業(yè)招商輪船、長(zhǎng)航油運(yùn)、中海集運(yùn)、中國(guó)遠(yuǎn)洋；而年1季度，公路、物流、港口行業(yè)個(gè)別公司持續(xù)維持高高速分別實(shí)現(xiàn)180%、72%、57%、61%、52%路行業(yè)，鐵龍物%和12%。2010年1季度，公路行業(yè)中，東莞控中原高速、楚天高速、寧滬高速和深高速業(yè)，怡亞通、澳洋順別實(shí)現(xiàn)、、和1倍的同比增長(zhǎng)。港口中，日2009年的汽車，數(shù)據(jù)或還將不斷驗(yàn)配置較重，短期市場(chǎng)震蕩可能使得部分資續(xù)數(shù)據(jù)若繼續(xù)向好，航空走勢(shì)將繼續(xù)維持國(guó)國(guó)內(nèi)提供，供需格局主要受中國(guó)國(guó)內(nèi)因聚。未來的趨勢(shì)是行業(yè)集中度提高，主流航空STST航控股深圳航空已題。我們認(rèn)為，由于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手?jǐn)?shù)量的減少國(guó)內(nèi)航空公司對(duì)市場(chǎng)、客戶、代理等各個(gè)的提升，而未來最有可能提升利潤(rùn)空間的對(duì)代理人的議價(jià)能力提升外，第二個(gè)突破道購票比例，尤其是網(wǎng)站直銷。另外，影響各航空公司維修費(fèi)用率(維修費(fèi)用/營(yíng)業(yè)成本)的主要因素還是機(jī)隊(duì)看，中國(guó)國(guó)航機(jī)隊(duì)結(jié)構(gòu)較為精簡(jiǎn)，可以更目前估值處于低位，下勢(shì)等因素后，建議關(guān)注楚天高速、寧滬高速通，對(duì)楚天高改革有望在“十二五”期間尋求突破；行業(yè)向自主定價(jià)方式轉(zhuǎn)變；行業(yè)變革為其增長(zhǎng)有瓶頸，但即將注入的朔黃鐵路的運(yùn)能有長(zhǎng)期增長(zhǎng)空間。在鐵路營(yíng)效率最高的大秦鐵路的運(yùn)價(jià)新的增長(zhǎng)機(jī)會(huì)。測(cè)算若貨運(yùn)價(jià)格每噸公增厚幅度可達(dá)到25%。加速釋放、全國(guó)鐵路18個(gè)集裝箱的建成、鐵運(yùn)比重的提升，公司特種集裝箱業(yè)投資標(biāo)的，關(guān)注業(yè)績(jī)?cè)?010年出現(xiàn)顯著增長(zhǎng)年業(yè)績(jī)高增長(zhǎng)確定。澳洋順昌業(yè)績(jī)的穩(wěn)IT家電需求性取決于鋼材價(jià)格的波動(dòng)。公司方面判斷鋁有量，鋼價(jià)波動(dòng)幅度在20%以內(nèi)，就在公司可持穩(wěn)定。綜合判斷，下游需求無憂，鋼價(jià)由波動(dòng)，但大幅度下跌可能性不大。小額貸款找一些可獲得超過行業(yè)平均增長(zhǎng)和收益水平的途徑：一方面是外延式的，比生式的途徑又有多種：一、自身顯變化，比如連云港；二、區(qū)域?；謴?fù)的背景下，深赤灣、鹽田港則可作為外貿(mào)出定的航空，大的時(shí)機(jī)還A季度業(yè)績(jī)繼續(xù)實(shí)現(xiàn)環(huán)比增長(zhǎng)。在5月市場(chǎng)震蕩背彈機(jī)會(huì)不大。在市場(chǎng)穩(wěn)定之后，基于對(duì)2季度業(yè)商輪船、長(zhǎng)航油運(yùn)、中海集運(yùn)、中國(guó)遠(yuǎn)洋；而年1季度，公路、物流、港口行業(yè)個(gè)別公司持續(xù)維持高高速分別實(shí)現(xiàn)180%、72%、57%、61%、52%路行業(yè)，鐵龍物%和12%。2010年1季度，公路行業(yè)中，東莞控中原高速、楚天高速、寧滬高速和深高速行業(yè)，怡亞通、澳洋順2009年的汽車，數(shù)據(jù)或還將不斷驗(yàn)配置較重，短期市場(chǎng)震蕩可能使得部分資續(xù)數(shù)據(jù)若繼續(xù)向好，航空走勢(shì)將繼續(xù)維持國(guó)國(guó)內(nèi)提供，供需格局主要受中國(guó)國(guó)內(nèi)因聚。未來的趨勢(shì)是行業(yè)集中度提高，主流航空ST收購ST上航，到中國(guó)國(guó)航控股深圳航空題。我們認(rèn)為，由于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手?jǐn)?shù)量的減少國(guó)內(nèi)航空公司對(duì)市場(chǎng)、客戶、代理等各個(gè)的提升，而未來最有可能提升利潤(rùn)空間的對(duì)代理人的議價(jià)能力提升外，第二個(gè)突破道購票比例，尤其是網(wǎng)站直銷。另外，影響各航空公司維修費(fèi)用率(維修費(fèi)用/營(yíng)業(yè)成本)的主要因素還是機(jī)隊(duì)看，中國(guó)國(guó)航機(jī)隊(duì)結(jié)構(gòu)較為精簡(jiǎn)，可以更目前估值處于低位，下勢(shì)等因素后，建議關(guān)注楚天高速、寧滬高速通，對(duì)楚天高改革有望在“十二五”期間尋求突破；行業(yè)向自主定價(jià)方式轉(zhuǎn)變；行業(yè)變革為其增長(zhǎng)有瓶頸，但即將注入的朔黃鐵路的運(yùn)能有長(zhǎng)期增長(zhǎng)空間。在鐵路認(rèn)為全球運(yùn)營(yíng)效率最高的大秦鐵路的運(yùn)價(jià)司新的增長(zhǎng)機(jī)會(huì)。測(cè)算若貨運(yùn)價(jià)格每噸公的增厚幅度可達(dá)到25%。加速釋放、全國(guó)鐵路18個(gè)集裝箱的建成、鐵運(yùn)比重的提升，公司特種集裝箱業(yè)投資標(biāo)的，關(guān)注業(yè)績(jī)?cè)?010年出現(xiàn)顯著增長(zhǎng)年業(yè)績(jī)高增長(zhǎng)確定。澳洋順昌業(yè)績(jī)的穩(wěn)取決于鋼材價(jià)格的波動(dòng)。公司方面判斷鋁有量，鋼價(jià)波動(dòng)幅度在20%以內(nèi)，就在公司可持穩(wěn)定。綜合判斷，下游需求無憂，鋼價(jià)由波動(dòng)，但大幅度下跌可能性不大。小額貸款找一些可獲得超過行業(yè)平均增長(zhǎng)和收益水平增長(zhǎng)率獲得的途徑：一方面是外延式的，比式的，而內(nèi)生式的途徑又有多種：一、自身得量出現(xiàn)明顯變化，比如連云港；二、區(qū)域恢復(fù)的背景下，深赤灣、鹽田港則可作為外貿(mào)出定的航空，大的時(shí)機(jī)還A季度業(yè)績(jī)繼續(xù)實(shí)現(xiàn)環(huán)比增長(zhǎng)。在5月市場(chǎng)震蕩背彈機(jī)會(huì)不大。在市場(chǎng)穩(wěn)定之后，基于對(duì)2季度業(yè)招商輪船、長(zhǎng)航油運(yùn)、中海集運(yùn)、中國(guó)遠(yuǎn)洋；而年1季度，公路、物流、港口行業(yè)個(gè)別公司持續(xù)維持高高速分別實(shí)現(xiàn)180%、72%、57%、61%、52%路行業(yè)，鐵龍物%和12%。2010年1季度，公路行業(yè)中，東莞控中原高速、楚天高速、寧滬高速和深高速業(yè)，怡亞通、澳洋順別實(shí)現(xiàn)、、和1倍的同比增長(zhǎng)。港口中，日2009年的汽車，數(shù)據(jù)或還將不斷驗(yàn)配置較重，短期市場(chǎng)震蕩可能使得部分資續(xù)數(shù)據(jù)若繼續(xù)向好，航空走勢(shì)將繼續(xù)維持國(guó)國(guó)內(nèi)提供，供需格局主要受中國(guó)國(guó)內(nèi)因聚。未來的趨勢(shì)是行業(yè)集中度提高，主流航空STST航控股深圳航空已題。我們認(rèn)為，由于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手?jǐn)?shù)量的減少國(guó)內(nèi)航空公司對(duì)市場(chǎng)、客戶、代理等各個(gè)的提升，而未來最有可能提升利潤(rùn)空間的對(duì)代理人的議價(jià)能力提升外，第二個(gè)突破道購票比例，尤其是網(wǎng)站直銷。另外，影響各航空公司維修費(fèi)用率(維修費(fèi)用/營(yíng)業(yè)成本)的主要因素還是機(jī)隊(duì)看，中國(guó)國(guó)航機(jī)隊(duì)結(jié)構(gòu)較為精簡(jiǎn)，可以更目前估值處于低位，下勢(shì)等因素后，建議關(guān)注楚天高速、寧滬高速通，對(duì)楚天高改革有望在“十二五”期間尋求突破；行業(yè)向自主定價(jià)方式轉(zhuǎn)變；行業(yè)變革為其增長(zhǎng)有瓶頸，但即將注入的朔黃鐵路的運(yùn)能有長(zhǎng)期增長(zhǎng)空間。在鐵路營(yíng)效率最高的大秦鐵路的運(yùn)價(jià)新的增長(zhǎng)機(jī)會(huì)。測(cè)算若貨運(yùn)價(jià)格每噸公增厚幅度可達(dá)到25%。加速釋放、全國(guó)鐵路18個(gè)集裝箱的建成、鐵運(yùn)比重的提升，公司特種集裝箱業(yè)投資標(biāo)的，關(guān)注業(yè)績(jī)?cè)?010年出現(xiàn)顯著增長(zhǎng)年業(yè)績(jī)高增長(zhǎng)確定。澳洋順昌業(yè)績(jī)的穩(wěn)IT家電需求性取決于鋼材價(jià)格的波動(dòng)。公司方面判斷鋁有量，鋼價(jià)波動(dòng)幅度在20%以內(nèi)，就在公司可持穩(wěn)定。綜合判斷，下游需求無憂，鋼價(jià)由波動(dòng)，但大幅度下跌可能性不大。小額貸款找一些可獲得超過行業(yè)平均增長(zhǎng)和收益水平的途徑：一方面是外延式的，比生式的途徑又有多種：一、自身顯變化，比如連云港；二、區(qū)域?；謴?fù)的背景下，深赤灣、鹽田港則可作為外貿(mào)出定的航空，大的時(shí)機(jī)還A季度業(yè)績(jī)繼續(xù)實(shí)現(xiàn)環(huán)比增長(zhǎng)。在5月市場(chǎng)震蕩背彈機(jī)會(huì)不大。在市場(chǎng)穩(wěn)定之后，基于對(duì)2季度業(yè)商輪船、長(zhǎng)航油運(yùn)、中海集運(yùn)、中國(guó)遠(yuǎn)洋；而年1季度，公路、物流、港口行業(yè)個(gè)別公司持續(xù)維持高高速分別實(shí)現(xiàn)180%、72%、57%、61%、52%路行業(yè)，鐵龍物%和12%。2010年1季度，公路行業(yè)中，東莞控中原高速、楚天高速、寧滬高速和深高速行業(yè)，怡亞通、澳洋順2009年的汽車，數(shù)據(jù)或還將不斷驗(yàn)配置較重，短期市場(chǎng)震蕩可能使得部分資續(xù)數(shù)據(jù)若繼續(xù)向好，航空走勢(shì)將繼續(xù)維持國(guó)國(guó)內(nèi)提供，供需格局主要受中國(guó)國(guó)內(nèi)因聚。未來的趨勢(shì)是行業(yè)集中度提高，主流航空ST收購ST上航，到中國(guó)國(guó)航控股深圳航空題。我們認(rèn)為，由于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手?jǐn)?shù)量的減少國(guó)內(nèi)航空公司對(duì)市場(chǎng)、客戶、代理等各個(gè)的提升，而未來最有可能提升利潤(rùn)空間的對(duì)代理人的議價(jià)能力提升外，第二個(gè)突破道購票比例，尤其是網(wǎng)站直銷。另外，影響各航空公司維修費(fèi)用率(維修費(fèi)用/營(yíng)業(yè)成本)的主要因素還是機(jī)隊(duì)看，中國(guó)國(guó)航機(jī)隊(duì)結(jié)構(gòu)較為精簡(jiǎn)，可以更目前估值處于低位，下勢(shì)等因素后，建議關(guān)注楚天高速、寧滬高速通，對(duì)楚天高改革有望在“十二五”期間尋求突破；行業(yè)向自主定價(jià)方式轉(zhuǎn)變；行業(yè)變革為其增長(zhǎng)有瓶頸，但即將注入的朔黃鐵路的運(yùn)能有長(zhǎng)期增長(zhǎng)空間。在鐵路認(rèn)為全球運(yùn)營(yíng)效率最高的大秦鐵路的運(yùn)價(jià)司新的增長(zhǎng)機(jī)會(huì)。測(cè)算若貨運(yùn)價(jià)格每噸公的增厚幅度可達(dá)到25%。加速釋放、全國(guó)鐵路18個(gè)集裝箱的建成、鐵運(yùn)比重的提升，公司特種集裝箱業(yè)投資標(biāo)的，關(guān)注業(yè)績(jī)?cè)?010年出現(xiàn)顯著增長(zhǎng)年業(yè)績(jī)高增長(zhǎng)確定。澳洋順昌業(yè)績(jī)的穩(wěn)取決于鋼材價(jià)格的波動(dòng)。公司方面判斷鋁有量，鋼價(jià)波動(dòng)幅度在20%以內(nèi)，就在公司可持穩(wěn)定。綜合判斷，下游需求無憂，鋼價(jià)由波動(dòng)，但大幅度下跌可能性不大。小額貸款找一些可獲得超過行業(yè)平均增長(zhǎng)和收益水平增長(zhǎng)率獲得的途徑：一方面是外延式的，比式的，而內(nèi)生式的途徑又有多種：一、自身得量出現(xiàn)明顯變化，比如連云港；二、區(qū)域恢復(fù)的背景下，深赤灣、鹽田港則可作為外貿(mào)出定的航空，大的時(shí)機(jī)還A季度業(yè)績(jī)繼續(xù)實(shí)現(xiàn)環(huán)比增長(zhǎng)。在5月市場(chǎng)震蕩背彈機(jī)會(huì)不大。在市場(chǎng)穩(wěn)定之后，基于對(duì)2季度業(yè)招商輪船、長(zhǎng)航油運(yùn)、中海集運(yùn)、中國(guó)遠(yuǎn)洋；而年1季度，公路、物流、港口行業(yè)個(gè)別公司持續(xù)維持高高速分別實(shí)現(xiàn)180%、72%、57%、61%、52%路行業(yè)，鐵龍物%和12%。2010年1季度，公路行業(yè)中，東莞控中原高速、楚天高速、寧滬高速和深高速業(yè)，怡亞通、澳洋順別實(shí)現(xiàn)、、和1倍的同比增長(zhǎng)。港口中，日2009年的汽車，數(shù)據(jù)或還將不斷驗(yàn)配置較重，短期市場(chǎng)震蕩可能使得部分資續(xù)數(shù)據(jù)若繼續(xù)向好，航空走勢(shì)將繼續(xù)維持國(guó)國(guó)內(nèi)提供，供需格局主要受中國(guó)國(guó)內(nèi)因聚。未來的趨勢(shì)是行業(yè)集中度提高，主流航空STST航控股深圳航空已題。我們認(rèn)為，由于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手?jǐn)?shù)量的減少國(guó)內(nèi)航空公司對(duì)市場(chǎng)、客戶、代理等各個(gè)的提升，而未來最有可能提升利潤(rùn)空間的對(duì)代理人的議價(jià)能力提升外，第二個(gè)突破道購票比例，尤其是網(wǎng)站直銷。另外，影響各航空公司維修費(fèi)用率(維修費(fèi)用/營(yíng)業(yè)成本)的主要因素還是機(jī)隊(duì)看，中國(guó)國(guó)航機(jī)隊(duì)結(jié)構(gòu)較為精簡(jiǎn)，可以更目前估值處于低位，下勢(shì)等因素后，建議關(guān)注楚天高速、寧滬高速通，對(duì)楚天高改革有望在“十二五”期間尋求突破；行業(yè)向自主定價(jià)方式轉(zhuǎn)變；行業(yè)變革為其增長(zhǎng)有瓶頸，但即將注入的朔黃鐵路的運(yùn)能有長(zhǎng)期增長(zhǎng)空間。在鐵路營(yíng)效率最高的大秦鐵路的運(yùn)價(jià)新的增長(zhǎng)機(jī)會(huì)。測(cè)算若貨運(yùn)價(jià)格每噸公增厚幅度可達(dá)到25%。加速釋放、全國(guó)鐵路18個(gè)集裝箱的建成、鐵運(yùn)比重的提升，公司特種集裝箱業(yè)投資標(biāo)的，關(guān)注業(yè)績(jī)?cè)?010年出現(xiàn)顯著增長(zhǎng)年業(yè)績(jī)高增長(zhǎng)確定。澳洋順昌業(yè)績(jī)的穩(wěn)IT家電需求性取決于鋼材價(jià)格的波動(dòng)。公司方面判斷鋁有量，鋼價(jià)波動(dòng)幅度在20%以內(nèi)，就在公司可持穩(wěn)定。綜合判斷，下游需求無憂，鋼價(jià)由波動(dòng)，但大幅度下跌可能性不大。小額貸款找一些可獲得超過行業(yè)平均增長(zhǎng)和收益水平的途徑：一方面是外延式的，比生式的途徑又有多種：一、自身顯變化，比如連云港；二、區(qū)域?；謴?fù)的背景下，深赤灣、鹽田港則可作為外貿(mào)出定的航空，大的時(shí)機(jī)還A季度業(yè)績(jī)繼續(xù)實(shí)現(xiàn)環(huán)比增長(zhǎng)。在5月市場(chǎng)震蕩背彈機(jī)會(huì)不大。在市場(chǎng)穩(wěn)定之后，基于對(duì)2季度業(yè)商輪船、長(zhǎng)航油運(yùn)、中海集運(yùn)、中國(guó)遠(yuǎn)洋；而年1季度，公路、物流、港口行業(yè)個(gè)別公司持續(xù)維持高高速分別實(shí)現(xiàn)180%、72%、57%、61%、52%路行業(yè)，鐵龍物%和12%。2010年1季度，公路行業(yè)中，東莞控中原高速、楚天高速、寧滬高速和深高速行業(yè)，怡亞通、澳洋順2009年的汽車，數(shù)據(jù)或還將不斷驗(yàn)配置較重，短期市場(chǎng)震蕩可能使得部分資續(xù)數(shù)據(jù)若繼續(xù)向好，航空走勢(shì)將繼續(xù)維持國(guó)國(guó)內(nèi)提供，供需格局主要受中國(guó)國(guó)內(nèi)因聚。未來的趨勢(shì)是行業(yè)集中度提高，主流航空ST收購ST上航，到中國(guó)國(guó)航控股深圳航空題。我們認(rèn)為，由于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手?jǐn)?shù)量的減少國(guó)內(nèi)航空公司對(duì)市場(chǎng)、客戶、代理等各個(gè)的提升，而未來最有可能提升利潤(rùn)空間的對(duì)代理人的議價(jià)能力提升外，第二個(gè)突破道購票比例，尤其是網(wǎng)站直銷。另外，影響各航空公司維修費(fèi)用率(維修費(fèi)用/營(yíng)業(yè)成本)的主要因素還是機(jī)隊(duì)看，中國(guó)國(guó)航機(jī)隊(duì)結(jié)構(gòu)較為精簡(jiǎn)，可以更目前估值處于低位，下勢(shì)等因素后，建議關(guān)注楚天高速、寧滬高速通，對(duì)楚天高改革有望在“十二五”期間尋求突破；行業(yè)向自主定價(jià)方式轉(zhuǎn)變；行業(yè)變革為其增長(zhǎng)有瓶頸，但即將注入的朔黃鐵路的運(yùn)能有長(zhǎng)期增長(zhǎng)空間。在鐵路認(rèn)為全球運(yùn)營(yíng)效率最高的大秦鐵路的運(yùn)價(jià)司新的增長(zhǎng)機(jī)會(huì)。測(cè)算若貨運(yùn)價(jià)格每噸公的增厚幅度可達(dá)到25%。加速釋放、全國(guó)鐵路18個(gè)集裝箱的建成、鐵運(yùn)比重的提升，公司特種集裝箱業(yè)投資標(biāo)的，關(guān)注業(yè)績(jī)?cè)?010年出現(xiàn)顯著增長(zhǎng)年業(yè)績(jī)高增長(zhǎng)確定。澳洋順昌業(yè)績(jī)的穩(wěn)取決于鋼材價(jià)格的波動(dòng)。公司方面判斷鋁有量，鋼價(jià)波動(dòng)幅度在20%以內(nèi)，就在公司可持穩(wěn)定。綜合判斷，下游需求無憂，鋼價(jià)由波動(dòng)，但大幅度下跌可能性不大。小額貸款找一些可獲得超過行業(yè)平均增長(zhǎng)和收益水平增長(zhǎng)率獲得的途徑：一方面是外延式的，比式的，而內(nèi)生式的途徑又有多種：一、自身得量出現(xiàn)明顯變化，比如連云港；二、區(qū)域恢復(fù)的背景下，深赤灣、鹽田港則可作為外貿(mào)出定的航空，大的時(shí)機(jī)還A季度業(yè)績(jī)繼續(xù)實(shí)現(xiàn)環(huán)比增長(zhǎng)。在5月市場(chǎng)震蕩背彈機(jī)會(huì)不大。在市場(chǎng)穩(wěn)定之后，基于對(duì)2季度業(yè)招商輪船、長(zhǎng)航油運(yùn)、中海集運(yùn)、中國(guó)遠(yuǎn)洋；而年1季度，公路、物流、港口行業(yè)個(gè)別公司持續(xù)維持高高速分別實(shí)現(xiàn)180%、72%、57%、61%、52%路行業(yè)，鐵龍物%和12%。2010年1季度，公路行業(yè)中，東莞控中原高速、楚天高速、寧滬高速和深高速業(yè)，怡亞通、澳洋順別實(shí)現(xiàn)、、和1倍的同比增長(zhǎng)。港口中，日2009年的汽車，數(shù)據(jù)或還將不斷驗(yàn)配置較重，短期市場(chǎng)震蕩可能使得部分資續(xù)數(shù)據(jù)若繼續(xù)向好，航空走勢(shì)將繼續(xù)維持國(guó)國(guó)內(nèi)提供，供需格局主要受中國(guó)國(guó)內(nèi)因聚。未來的趨勢(shì)是行業(yè)集中度提高，主流航空STST航控股深圳航空已題。我們認(rèn)為，由于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手?jǐn)?shù)量的減少國(guó)內(nèi)航空公司對(duì)市場(chǎng)、客戶、代理等各個(gè)的提升，而未來最有可能提升利潤(rùn)空間的對(duì)代理人的議價(jià)能力提升外，第二個(gè)突破道購票比例，尤其是網(wǎng)站直銷。另外，影響各航空公司維修費(fèi)用率(維修費(fèi)用/營(yíng)業(yè)成本)的主要因素還是機(jī)隊(duì)看，中國(guó)國(guó)航機(jī)隊(duì)結(jié)構(gòu)較為精簡(jiǎn)，可以更目前估值處于低位，下勢(shì)等因素后，建議關(guān)注楚天高速、寧滬高速通，對(duì)楚天高改革有望在“十二五”期間尋求突破；行業(yè)向自主定價(jià)方式轉(zhuǎn)變；行業(yè)變革為其增長(zhǎng)有瓶頸，但即將注入的朔黃鐵路的運(yùn)能有長(zhǎng)期增長(zhǎng)空間。在鐵路營(yíng)效率最高的大秦鐵路的運(yùn)價(jià)新的增長(zhǎng)機(jī)會(huì)。測(cè)算若貨運(yùn)價(jià)格每噸公增厚幅度可達(dá)到25%。加速釋放、全國(guó)鐵路18個(gè)集裝箱的建成、鐵運(yùn)比重的提升，公司特種集裝箱業(yè)投資標(biāo)的，關(guān)注業(yè)績(jī)?cè)?010年出現(xiàn)顯著增長(zhǎng)年業(yè)績(jī)高增長(zhǎng)確定。澳洋順昌業(yè)績(jī)的穩(wěn)IT家電需求性取決于鋼材價(jià)格的波動(dòng)。公司方面判斷鋁有量，鋼價(jià)波動(dòng)幅度在20%以內(nèi)，就在公司可持穩(wěn)定。綜合判斷，下游需求無憂，鋼價(jià)由波動(dòng)，但大幅度下跌可能性不大。小額貸款找一些可獲得超過行業(yè)平均增長(zhǎng)和收益水平的途徑：一方面是外延式的，比生式的途徑又有多種：一、自身顯變化，比如連云港；二、區(qū)域?；謴?fù)的背景下，深赤灣、鹽田港則可作為外貿(mào)出定的航空，大的時(shí)機(jī)還A季度業(yè)績(jī)繼續(xù)實(shí)現(xiàn)環(huán)比增長(zhǎng)。在5月市場(chǎng)震蕩背彈機(jī)會(huì)不大。在市場(chǎng)穩(wěn)定之后，基于對(duì)2季度業(yè)商輪船、長(zhǎng)航油運(yùn)、中海集運(yùn)、中國(guó)遠(yuǎn)洋；而年1季度，公路、物流、港口行業(yè)個(gè)別公司持續(xù)維持高高速分別實(shí)現(xiàn)180%、72%、57%、61%、52%路行業(yè)，鐵龍物%和12%。2010年1季度，公路行業(yè)中，東莞控中原高速、楚天高速、寧滬高速和深高速行業(yè)，怡亞通、澳洋順2009年的汽車，數(shù)據(jù)或還將不斷驗(yàn)配置較重，短期市場(chǎng)震蕩可能使得部分資續(xù)數(shù)據(jù)若繼續(xù)向好，航空走勢(shì)將繼續(xù)維持國(guó)國(guó)內(nèi)提供，供需格局主要受中國(guó)國(guó)內(nèi)因聚。未來的趨勢(shì)是行業(yè)集中度提高，主流航空ST收購ST上航，到中國(guó)國(guó)航控股深圳航空題。我們認(rèn)為，由于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手?jǐn)?shù)量的減少國(guó)內(nèi)航空公司對(duì)市場(chǎng)、客戶、代理等各個(gè)的提升，而未來最有可能提升利潤(rùn)空間的對(duì)代理人的議價(jià)能力提升外，第二個(gè)突破道購票比例，尤其是網(wǎng)站直銷。另外，影響各航空公司維修費(fèi)用率(維修費(fèi)用/營(yíng)業(yè)成本)的主要因素還是機(jī)隊(duì)看，中國(guó)國(guó)航機(jī)隊(duì)結(jié)構(gòu)較為精簡(jiǎn)，可以更目前估值處于低位，下勢(shì)等因素后，建議關(guān)注楚天高速、寧滬高速通，對(duì)楚天高改革有望在“十二五”期間尋求突破；行業(yè)向自主定價(jià)方式轉(zhuǎn)變；行業(yè)變革為其增長(zhǎng)有瓶頸，但即將注入的朔黃鐵路的運(yùn)能有長(zhǎng)期增長(zhǎng)空間。在鐵路認(rèn)為全球運(yùn)營(yíng)效率最高的大秦鐵路的運(yùn)價(jià)司新的增長(zhǎng)機(jī)會(huì)。測(cè)算若貨運(yùn)價(jià)格每噸公的增厚幅度可達(dá)到25%。加速釋放、全國(guó)鐵路18個(gè)集裝箱的建成、鐵運(yùn)比重的提升，公司特種集裝箱業(yè)投資標(biāo)的，關(guān)注業(yè)績(jī)?cè)?010年出現(xiàn)顯著增長(zhǎng)年業(yè)績(jī)高增長(zhǎng)確定。澳洋順昌業(yè)績(jī)的穩(wěn)取決于鋼材價(jià)格的波動(dòng)。公司方面判斷鋁有量，鋼價(jià)波動(dòng)幅度在20%以內(nèi)，就在公司可持穩(wěn)定。綜合判斷，下游需求無憂，鋼價(jià)由波動(dòng)，但大幅度下跌可能性不大。小額貸款找一些可獲得超過行業(yè)平均增長(zhǎng)和收益水平增長(zhǎng)率獲得的途徑：一方面是外延式的，比式的，而內(nèi)生式的途徑又有多種：一、自身得量出現(xiàn)明顯變化，比如連云港；二、區(qū)域恢復(fù)的背景下，深赤灣、鹽田港則可作為外貿(mào)出定的航空，大的時(shí)機(jī)還A季度業(yè)績(jī)繼續(xù)實(shí)現(xiàn)環(huán)比增長(zhǎng)。在5月市場(chǎng)震蕩背彈機(jī)會(huì)不大。在市場(chǎng)穩(wěn)定之后，基于對(duì)2季度業(yè)招商輪船、長(zhǎng)航油運(yùn)、中海集運(yùn)、中國(guó)遠(yuǎn)洋；而年1季度，公路、物流、港口行業(yè)個(gè)別公司持續(xù)維持高高速分別實(shí)現(xiàn)180%、72%、57%、61%、52%路行業(yè)，鐵龍物%和12%。2010年1季度，公路行業(yè)中，東莞控中原高速、楚天高速、寧滬高速和深高速業(yè)，怡亞通、澳洋順別實(shí)現(xiàn)、、和1倍的同比增長(zhǎng)。港口中，日2009年的汽車，數(shù)據(jù)或還將不斷驗(yàn)配置較重，短期市場(chǎng)震蕩可能使得部分資續(xù)數(shù)據(jù)若繼續(xù)向好，航空走勢(shì)將繼續(xù)維持國(guó)國(guó)內(nèi)提供，供需格局主要受中國(guó)國(guó)內(nèi)因聚。未來的趨勢(shì)是行業(yè)集中度提高，主流航空STST航控股深圳航空已題。我們認(rèn)為，由于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手?jǐn)?shù)量的減少國(guó)內(nèi)航空公司對(duì)市場(chǎng)、客戶、代理等各個(gè)的提升，而未來最有可能提升利潤(rùn)空間的對(duì)代理人的議價(jià)能力提升外，第二個(gè)突破道購票比例，尤其是網(wǎng)站直銷。另外，影響各航空公司維修費(fèi)用率(維修費(fèi)用/營(yíng)業(yè)成本)的主要因素還是機(jī)隊(duì)看，中國(guó)國(guó)航機(jī)隊(duì)結(jié)構(gòu)較為精簡(jiǎn)，可以更目前估值處于低位，下勢(shì)等因素后，建議關(guān)注楚天高速、寧滬高速通，對(duì)楚天高改革有望在“十二五”期間尋求突破；行業(yè)向自主定價(jià)方式轉(zhuǎn)變；行業(yè)變革為其增長(zhǎng)有瓶頸，但即將注入的朔黃鐵路的運(yùn)能有長(zhǎng)期增長(zhǎng)空間。在鐵路營(yíng)效率最高的大秦鐵路的運(yùn)價(jià)新的增長(zhǎng)機(jī)會(huì)。測(cè)算若貨運(yùn)價(jià)格每噸公增厚幅度可達(dá)到25%。加速釋放、全國(guó)鐵路18個(gè)集裝箱的建成、鐵運(yùn)比重的提升，公司特種集裝箱業(yè)投資標(biāo)的，關(guān)注業(yè)績(jī)?cè)?010年出現(xiàn)顯著增長(zhǎng)年業(yè)績(jī)高增長(zhǎng)確定。澳洋順昌業(yè)績(jī)的穩(wěn)IT家電需求性取決于鋼材價(jià)格的波動(dòng)。公司方面判斷鋁有量，鋼價(jià)波動(dòng)幅度在20%以內(nèi)，就在公司可持穩(wěn)定。綜合判斷，下游需求無憂，鋼價(jià)由波動(dòng)，但大幅度下跌可能性不大。小額貸款找一些可