物流成本課程設計德邦物流發(fā)展狀況研究

物流成本管理課程設計PAGEPAGE8德邦物流發(fā)展狀況研究摘要:在經濟全球化的大趨勢下，隨著信息技術的迅速發(fā)展和競爭環(huán)境的日益嚴峻，要大幅度降低我國企業(yè)的物流成本，增強企業(yè)的國際競爭力，就必須以信息技術和信息化管理來帶動物流行業(yè)的全面發(fā)展，構建全社會的“大物流”系統(tǒng)。這就迫切需要物流信息化在信息資源上實現(xiàn)共享化、在信息網絡上實現(xiàn)一體化。調研數(shù)據顯示，上海德邦物流在當前物流企業(yè)的信息化發(fā)展中，對公共信息網絡平臺的需求比例大約為56．67％。關鍵詞：物流成本競爭力信息共享1.公司簡介1.1公司發(fā)展現(xiàn)狀德邦物流股份有限公司是國家5A級綜合服務型物流企業(yè)，主營國內公路零擔運輸和空運代理服務。公司創(chuàng)始于1996年9月，截止2011年5月，德邦物流已在全國30個省、市、自治區(qū)開設直營網點1300余家，員工27000多人，自有運輸車輛3200余臺，貨臺總面積超過50萬平方米，日吞吐貨量近3萬噸，服務網絡遍及國內550多個城市和地區(qū)，覆蓋全國90%的經濟中心和人口。1.2業(yè)務范圍主要從事國內物流倉儲，運輸.結算為一體的第三方物流服務供應商。公司擁有寬大的信息網和先進的INTERNET物流管理系統(tǒng)運輸各種貨物、倉儲設備配置精良、已建成一支高素質專業(yè)化且具有多年倉儲；配送、運輸、操作經驗的現(xiàn)代化物流隊伍，可根據客戶具體特點，設計策劃”個性化”物流配送方案，并提供全過程全方位全天候的綜合物流方案。不僅提供各地區(qū)，各類型客戶需求的信息交遞平臺，而且還提供從生產、銷售到市場跟蹤的信息網絡服務。核心業(yè)務有：1.零擔快運2.代收貨款3.貨物保價4.包裝服務5.短信通知6.簽單返回7.倉儲配送。1.3需求概述首先，我們分析能夠增加德邦物流售量的最佳因素是什么？因為德邦物流是一家行業(yè)比較主流的物流公司，以高品質的服務著稱。所以，市場推廣方面主要是品牌路線，而不是價格線。所以，我們認為以下幾個因素是比較能夠促進銷售量的：品牌形象――品牌形象肯定是最終要的要素實力地位――公司的實力以及所在行業(yè)當中的地位客戶關系――一個公司的服務品質檔次往往要從它的客戶關系上進行體現(xiàn)推廣策略――巧妙的推廣策略可以低成本且效果極佳地實現(xiàn)推廣效果德邦物流公司對于網絡方面的應用主要的目的是促進市場的銷售量。2.案例陳述2.1公司發(fā)展模式德邦物流堅持用慢和笨的方法來實現(xiàn)快和穩(wěn)的發(fā)展,打造的是完全自己掌控的閉環(huán)物流增值服務.德邦物流已經在中國零擔物流市場的競爭中占有了領導者的地位.德邦物流的管理哲學是用長跑理論來指導企業(yè)的戰(zhàn)略發(fā)展和經營管理.崔維星喜歡長跑,因為它不但拼實力,更要有耐力支撐和合理分配體力的長遠策略.辦企業(yè)和長跑一樣,也要有堅持不懈的毅力和長遠發(fā)展的眼光.德邦物流用慢和笨的方法來實現(xiàn)快和穩(wěn)的發(fā)展模式值得中國其他企業(yè)學習和借鑒.可以期待德邦物流在"為中國提速"的使命的指引下未來的發(fā)展會越來越好。2.2零擔市場發(fā)展及市場定位2.2.1國內物流市場發(fā)展趨勢從目前的細分情況來看，成金字塔狀分布。至上往下依次分為：快遞市場、零擔市場、大件市場、項目物流、企業(yè)物流。利潤從上至下依次降低。目前國內知名的快遞有：EMS、順豐快遞、申通快遞、圓通快遞等。第二層次的零擔市場近幾年來可謂是風起云涌，目前公路零擔處于前幾位的是德邦物流、華宇物流、佳吉物流。鐵路零擔為中鐵、遠成等企業(yè)。第三層次的大件市場，國內目前狀況基本是介于零擔市場、項目物流、個體運輸?shù)刃问街?。其操作的?guī)范性較弱、分散性較強。第四層次為項目方物流，在近些年也是發(fā)展較為迅猛的。第五層次為企業(yè)物流，該物流主要是企業(yè)自身組建的物流系統(tǒng)，內部消化。也是整個物流系統(tǒng)中份額最大的部分。但是，從目前國內物流企業(yè)來看，總注冊數(shù)量達73萬多家，但是真正具備規(guī)模、呈壟斷趨勢的幾乎不存在，以零擔為例，美國5大零擔巨頭幾乎壟斷了90%市場零擔業(yè)務。而目前我國零擔前5位，市場份額之和還不到零擔市場總額的5%?？梢?，我國國內物流市場仍處于初級階段，數(shù)量多、規(guī)模小、服務質量小、質量差、現(xiàn)代化程度低、管理水平差屬于普遍現(xiàn)象。2.2.2德邦物流在零擔市場的優(yōu)勢零擔行業(yè)，目前是最為混亂的一塊，其準入門檻低，抗風險能力強。成為數(shù)量最為龐大的群體。目前各個城市規(guī)劃的物流園區(qū)基本都是為這類企業(yè)所服務。而真正具備完善網絡的卻只有為數(shù)不多的幾個企業(yè)。就德邦而言，其目前年發(fā)展速度為60%，其企業(yè)愿景為世界500強，年銷售額500億、員工50萬人。而目前年銷售額30億，員工2萬多。依照目前的管理模式：標準化的復制、精細的細節(jié)管理、高度執(zhí)行力、完備的人才梯度培養(yǎng)模式。以及5000多億的零擔市場份額，其愿景也可謂是有的放矢。由于零擔整體規(guī)模巨大，數(shù)量眾多，大至全國網絡公司，小至夫妻檔口。近年來，其利潤逐步被壓縮。由于該市場90%以上是由小型專線公司構成，其管理分散，雜亂。無法整體抱成團。一個城市至另一個城市的專線公司少至幾十家，多至上百家，各公司競爭采取的手段往往都是采取更低廉的價格。最終損失慘重的往往是哪些稍具規(guī)模的網絡公司。例如：天地華宇、佳宇、宅急送近年來呈現(xiàn)連續(xù)虧損的狀態(tài)。由于內部管理不善，成本增高，長期與小專線之間火拼價格。內憂外困下逐步衰退也是種必然趨勢。而走零擔高端路線的德邦物流，一開始其便采取了高價格、高服務的品牌路線，有效的避開了與專線火拼的泥潭。2.2.3截止目前，德邦物流已在貴州、云南、甘肅、陜西、四川等地設立了120多個網點，而這些網點的裝修，人員、車輛配備、產品設計、服務水準等方面也完全等同于華東、華南及全國其他地區(qū)。根據未來三年的網點規(guī)劃，預計在2012年，連同中部地區(qū)在內，德邦中西部地區(qū)的網點數(shù)量將達到近500家?！暗掳钗锪髟诰W點地址的選擇上十分考究，要綜合考慮地區(qū)經濟、人流量、交通量等因素?！钡掳钗锪鞲笨偛绵囆〔ū硎?，之所以將具有里程碑意義的第一千家店選擇建在青海省西寧市，一方面是出于對國家西部經濟發(fā)展將繼續(xù)呈上升趨勢的考慮，另一方面則是出于此地區(qū)未來物流發(fā)展?jié)摿Φ呐袛?。自此，除港澳臺地區(qū)，德邦物流的全國自建網絡已初步完成。自國家西部大開發(fā)戰(zhàn)略實施漸見成效，德邦物流也加緊全國網絡均衡布局，充分發(fā)揮其網點密布及服務精準的優(yōu)勢，著力構建西部地區(qū)最便捷的貨物流通通道，在不斷增強網點輻射能力的同時，為促進西部地區(qū)快速發(fā)展做出了積極的貢獻。“西部大開發(fā)戰(zhàn)略的實施以及物流業(yè)振興規(guī)劃的出臺為物流企業(yè)向西部邁進提供了很好的契機。另外，金融危機過后，東部沿海地區(qū)制造業(yè)向西部及中部轉移的勢頭更是明顯，這也要求承接地必須做好物流等相關服務的配套。而德邦也將一如既往地加大對這些地區(qū)的投入?！编囆〔ū硎?。權威人士指出，盡管當前西部地區(qū)物流業(yè)的發(fā)展呈現(xiàn)出了較快的增速，由于遠離沿海港口和主要消費中心，產業(yè)配套不完善，物流業(yè)發(fā)展滯后、企業(yè)規(guī)模偏小、物流成本偏高的問題仍然存在，但從另外一個層面來講，這種現(xiàn)狀也說明了物流企業(yè)投資西部將有著較大的發(fā)展空間。而德邦物流在投資西部地區(qū)上的一貫堅持，不僅讓其全國網點得到了均衡布局，而且也帶動了該地區(qū)物流產業(yè)的發(fā)展。據悉，在西寧建立營業(yè)網點之后，德邦物流還將會進一步加大西部資金等力量的投入，伴隨宏觀經濟的發(fā)展步伐在中西部地區(qū)發(fā)揮物流行業(yè)的優(yōu)勢。2.3實現(xiàn)物流信息化的方法1..加速企業(yè)物流市場信息化，構筑網絡物流與物流網絡平臺企業(yè)物流市場信息化，一方面是物流市場與動態(tài)發(fā)展的市場物流需求。它包括市場對物的流動需求，物流活動中對相關信息、服務、技術等知識方面的需求。另一方面是企業(yè)自身對物流市場動態(tài)化的依賴與需求，需要通過物流信息化加快實現(xiàn)企業(yè)自身效益。這就提出企業(yè)網絡物流與物流網絡建設的內容，通過兩大平臺的建立，溝通企業(yè)與市場的物流對接。所謂網絡物流，就是通過因特網對市場物流信息化的運用。而物流網絡則是企業(yè)建立的物流網點。隨著網絡化的高速發(fā)展，企業(yè)通過網絡對物流市場信息的收集、整理與運用有了快速的發(fā)展。在信息化時代，跨國公司在全球化經營與競爭中，都重視建立和發(fā)展物流網絡，使物流中相互間的聯(lián)系高度組織化與設施集成化，共同占有和分享物流資源。從這些企業(yè)的經驗來看，重要的是建立起網絡物流與物流網絡的信息化平臺，以保障和推進現(xiàn)代企業(yè)物流市場信息化。因此，一方面，要加快企業(yè)網絡商務與物流信息化平臺建設，實現(xiàn)企業(yè)信息化的暢通無阻，提高物流信息化的使用效率與效益。另一方面，要加快企業(yè)物流網絡信息化平臺建設，不僅要將自己的物流資源向全球市場擴展，還要有效組織全球范圍內的物流資源，組合企業(yè)物流網絡，形成有效的物流組織和網絡體系。2.加速物流關系管理信息化，組建企業(yè)“鏈型”物流新模式“鏈型”物流又稱“供應鏈”物流，是一種新型物流經營方式，它是由多企業(yè)、多行業(yè)根據自身的發(fā)展與需要，相互間結成的供應鏈體系，是現(xiàn)代企業(yè)為適應市場競爭與合作需要所形成的戰(zhàn)略聯(lián)盟體，能充分發(fā)揮物流市場效益。然而，“鏈型”物流體系更加離不開信息化。一旦出現(xiàn)物流信息化的中斷與缺失，就可能使物流鏈中斷。3.加速物流配送信息化，建立企業(yè)物流支撐體系物流配送信息化，就是運用現(xiàn)代信息系統(tǒng)與電子化手段，加強對企業(yè)物流鏈的管理，形成企業(yè)物流的支撐體系，進而實現(xiàn)物流配送的高效率與高效益。實行企業(yè)物流配送信息化，可以將生產制造、原料供應、商品銷售與消費等各個環(huán)節(jié)的信息、數(shù)據、流向與流速等情況，通過電子信息技術進行系統(tǒng)化、快速化收集和處理，更加有效地進行物流配送過程組織及物流配送部門協(xié)調。目前，我們的企業(yè)的物流配送與信息化發(fā)展都落后于國外先進企業(yè)。許多企業(yè)還沒有建立物流配送系統(tǒng)，電子商務訂貨不能及時送到消費者手中。對此，企業(yè)應加快建立起由多企業(yè)、多方面參與的物流配送信息共享平臺，夯實物流配送信息化基礎，以實現(xiàn)物流資源最佳配置與最快流動，更好地服務于市場4.加速物流信譽貫通信息化，打造企業(yè)物流品牌物流信譽貫通信息化，就是運用現(xiàn)代手段與方式，將物流企業(yè)與物流產品通過商標、條碼等形式，向消費者灌輸物流企業(yè)、物流產品信用度的信息。提升物流信譽與信息化貫通，是創(chuàng)出企業(yè)物流品牌相互依存的兩個組成部分。一方面，物流信譽的建立需要提高物流質量，提升物流市場信用。另一方面，在電子化商務經營高速發(fā)展的今天，虛擬經營對物流信息化提出了新的要求，對于創(chuàng)立物流品牌至關重要。我們的企業(yè)應從企業(yè)物流商標、條碼等信息化入手，實施物流全球質量經營，努力使物流品牌企業(yè)、品牌產品、品牌商標三者同步發(fā)展，以物流信譽與信息化，充分展示物流品牌形象。3.德邦物流成本分析3.1物流成本的預測與決策3.1.1物流成本預測所謂物流成本預測，就是指依據物流成本與各種技術經濟因素的依存關系，結合發(fā)展前景及采取的各種措施，利用一定的科學方法，對未來期間的物流成本水平及其變化趨勢作出科學的推測和估計。其方法有：1時間序列預測法：時間序列預測法是一種歷史資料延伸預測，也稱歷史引伸預測法。是以時間數(shù)列所能反映的社會經濟現(xiàn)象的發(fā)展過程和規(guī)律性，進行引伸外推，預測其發(fā)展趨勢的方法。1）指數(shù)平滑法指數(shù)平滑法（ExponentialSmoothing，ES）是布朗(RobertG..Brown)所提出，布朗、認為時間序列的態(tài)勢具有穩(wěn)定性或規(guī)則性，所以時間序列可被合理地順勢推延；他認為最近的過去態(tài)勢，在某種程度上會持續(xù)的未來，所以將較大的權數(shù)放在最近的資料。2）趨勢平均法某期預測值=最后一期移動平均數(shù)+推后期數(shù)×最后一期趨勢移動平均數(shù)。2.回歸分析法回歸分析法是通過對觀察值的統(tǒng)計分析來確定它們之間的聯(lián)系形式的一種有效的預測方法。從量的方面來說，事物變化的因果關系可以用一組變量來描述，因為因果關系可以表述為變量之間的依存關系，即自變量與因變量的關系。運用變量之間這種客觀存在著的因果關系，可以使人們對未來狀況的預測達到更加準確的程度。3.1.2物流成本決策物流成本決策是指根據\o"物流成本分析"物流成本分析與\o"物流成本預測"物流成本預測所得的相關數(shù)據、結論及其他資料運用定性與定量的方法,選擇最佳\o"成本"成本方案的過程。具體說來,就是以物流成本分析和\o"預測"預測的結果等為基礎建立適當目標,擬定幾種可以達到該目標的方案,根據成本效益評價從這幾個方案中選出最優(yōu)方案的過程。一、確定型決策方法（一）盈虧平衡法π=Y–C=P×Q–F–Q×V=Q(P–V)–FQ=(π+F)/(P–V)式中，π——盈利Y——總收益C——總成本P——單價Q——產量F——固定成本V——單位變動成本當π=0時：Q＊=F/(P–V)即不虧也不盈的產量。應用盈虧平衡法進行分析，可分為以下三種情況：第一種：求解盈虧平衡產量盈虧臨界點產量=固定成本/（單價-單位變動成本）Q＊=F/（P-V）第二種：當利潤目標為一定數(shù)額時，求解產量目標產量=(固定成本+目標利潤)/(單價-單位變動成本）Q=(π+F)/（P-V）第三種：當產銷量一定時，求可實現(xiàn)的利潤目標利潤=產量（單價-單位變動成本）-固定成本π=Q（P-V）-F（二）成本無差別點法成本無差別點是指在決策分析中兩個備選方案的預期成本相等情況下的業(yè)務量。根據成本分界點的業(yè)務量與成本之間的關系，可以確定在什么業(yè)務量范圍內哪個方案較優(yōu)。成本無差別點法是在量本利分析的基礎上發(fā)展起來的。其計算公式為:成本無差別點產銷量=（乙方案固定成本-甲方案固定成本)/(甲方案變動成本-乙方案變動成本)（三）差量分析差量分析是在了解各種備選方案而產生的預期收入與預期成本之間的差別的基礎上，從中選出最優(yōu)方案的方法。1.相關概念（1）差量收入。差量收入是一個備選方案的預期收入與另一個備選方案的預期收入的差額。（2）差量成本。差量成本是一個備選方案的預期成本與另一個備選方案的預期成本的差額。二、風險型決策方法（一）期望收益法以期望值為標準的決策方法：以收益和損失矩陣為依據，分別計算各可行方案的期望值，選擇其中期望收益值最大（或期望損失值最?。┑姆桨缸鳛樽顑?yōu)方案。其中，期望值是用概率加權計算的平均值。期望收益值的計算公式如下：E=ΣYi×Pi（i=1,2,…,t）E——期望收益Y——每個自然狀態(tài)下的損益值P——每個自然狀態(tài)下相應概率（二）決策樹法決策樹法指一種可用于處理多階段決策問題的決策圖。由于這種圖形似樹枝，故俗稱“決策樹”。三、不確定型決策方法（一）樂觀法樂觀法也叫冒險法叫大中取大法，是指愿承擔風險的決策者在方案取舍時，以各方案在各種狀態(tài)下的最大損益值為標準（即假定各方案最有利的狀態(tài)發(fā)生），在各方案的最大損益值中取最大者對應的方案。（二）悲觀法悲觀法與冒險法相反，保守法的決策者在進行方案取舍時，以每個方案在各種狀態(tài)下的最小值為標準（即假定每個方案最不利的狀態(tài)發(fā)生），再從各方案的最小值中取最大者對應的方案。（三）折中法介于兩個極端（最大和最小）的某一位置尋找決策方案，即折中法。（四）后悔值法它是用后悔值標準選擇方案的方法。所謂后悔值是指在某種狀態(tài)下因選擇某方案而未選取該狀態(tài)下的最佳方案而少得的收益值。3.2物流成本核算物流成本核算是根據企業(yè)確定的成本計算對象，采用相應的成本計算方法，按照規(guī)定的成本項目，通過一系列物流費用的匯集與分配，從而計算出各物流環(huán)節(jié)成本計算對象的實際總成本和單位成本。3.2.1物流成本核算的內容企業(yè)物流成本核算必然包括以下內容：1、倉儲成本核算。2、運輸成本核算。3、配送成本核算。4、物流包裝成本核算。5、裝卸搬運成本核算。6、流通加工成本核算。7、物流信息成本核算。8、其他物流成本核算。3.2.2物流成本核算的方法企業(yè)物流成本核算的設計思路，可以分為會計方式、統(tǒng)計方式以及會計和統(tǒng)計相結合的方式三種模式。（一）會計方式的物流成本核算方法會計方式核算物流成本就是通過憑證、賬戶、報表對物流耗費予以連續(xù)、系統(tǒng)、全面地記錄、計算和報告。具體有兩種形式：一是把物流成本計算與正常的會計核算截然分開，單獨建立物流成本核算的憑證、賬戶和報表體系，物流成本核算和正常的會計核算兩套體系同步展開，物流成本的內容在物流成本核算體系和正常的會計核算體系中得到雙重反映，也叫雙軌制；二是把物流成本的內容與物流成本核算體系和正常的會計核算相結合，增設“物流成本”科目，對于發(fā)生的各項成本費用，若與物流成本無關，直接計入會計核算相關的成本費用科目，若與物流成本相關，則先計入“物流成本”科目，也叫單軌制。運用會計方式進行物流成本核算時，提供的成本