集裝箱碼頭裝卸作業(yè)成本管理分析

會(huì)計(jì)實(shí)操文庫1/8集裝箱碼頭裝卸作業(yè)成本管理分析一、集裝箱碼頭現(xiàn)狀分析近年來，世界經(jīng)濟(jì)減速回升，國際貿(mào)易僅維持小幅增長，總體呈現(xiàn)危機(jī)后的“弱增長”格局，而碼頭業(yè)依然面臨著復(fù)雜多變的經(jīng)貿(mào)及行業(yè)環(huán)境。2013

年“一帶一路”倡議的提出，為航海運(yùn)輸量的增長帶來了新的契機(jī)，同時(shí)也加深了集裝箱碼頭物流服務(wù)的重任。為了支撐持續(xù)增長的集裝箱貨運(yùn)量，集裝箱碼頭需要不斷提高其服務(wù)質(zhì)量和效率，以提升在港口企業(yè)競爭中的實(shí)力。優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)涵蓋了時(shí)間、質(zhì)量、成本等多重因素，其中成本控制是港口企業(yè)所作努力的綜合體現(xiàn)，但是國內(nèi)外產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域中仍然缺乏從成本控制的角度系統(tǒng)地進(jìn)行港口資源優(yōu)化配置的相關(guān)應(yīng)用。通過與ERP

和BPR

等的不斷整合，作業(yè)成本控制相關(guān)方法的應(yīng)用逐漸成為系統(tǒng)地分析企業(yè)成本和資源配置優(yōu)化的重要途徑，有助于港口企業(yè)實(shí)現(xiàn)客戶服務(wù)和成本控制的目標(biāo)，并從成本控制角度實(shí)現(xiàn)資源的優(yōu)化配置。二、成本作業(yè)法簡介作業(yè)成本法是一種傳統(tǒng)的產(chǎn)量成本計(jì)算法，它把產(chǎn)品產(chǎn)生的間接費(fèi)用直接歸集到產(chǎn)品上，其遵循的原則是產(chǎn)品消耗作業(yè)(

在組織內(nèi)從事的某項(xiàng)活動(dòng))，作業(yè)消耗資源，生產(chǎn)導(dǎo)致作業(yè)的發(fā)生，作業(yè)導(dǎo)致費(fèi)用的發(fā)生。它以成本作業(yè)為核算對象而不是以產(chǎn)品為核算對象，通過對作業(yè)成本的核算，追蹤成本的形成和積累過程，得出最終產(chǎn)品成本。作業(yè)成本法起源于20世紀(jì)30

年代末美國會(huì)計(jì)學(xué)家埃里克科勒的思想。1971

年，喬治·斯坦伯斯首次在作業(yè)的基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)出一套管理系統(tǒng)，并于同年出版了著作《作業(yè)成本和投入產(chǎn)出會(huì)計(jì)》。他系統(tǒng)闡述了作業(yè)成本會(huì)計(jì)的賬務(wù)處理方法和作業(yè)的投入產(chǎn)出控制方法。但是這一方法的計(jì)算工作量很大，由于計(jì)算手段的限制，未能得到足夠的重視。直到20

世紀(jì)80

年代中期，由Cooper

＆

Kaplan對作業(yè)成本計(jì)算進(jìn)行了系統(tǒng)、深入的理論和應(yīng)用研究之后，作業(yè)成本法才受到西方會(huì)計(jì)界的普遍重視，并在實(shí)務(wù)界得到廣泛應(yīng)用。但傳統(tǒng)的作業(yè)成本法仍存在著實(shí)施過程復(fù)雜、實(shí)施和維護(hù)成本昂貴等弊端，直到RobertS.Kaplan

和StevenR.Anderson

在2003

年11

月發(fā)表的題為“Time-DrivenActivity-BasedCosting”(TDABC)論文中提出以時(shí)間作為成本動(dòng)因，才彌補(bǔ)了傳統(tǒng)ABC

的弊端，并且相對于ABC，TDABC

更簡單，消耗成本更少，構(gòu)建速度更快，數(shù)據(jù)準(zhǔn)確度更高。國外理論界對于ERP

與作業(yè)成本法的整合存在形式也有不同的認(rèn)識(shí)，認(rèn)為物流企業(yè)一個(gè)作業(yè)通常有多個(gè)成本動(dòng)因，所以不適用傳統(tǒng)的作業(yè)成本法。TDABC

對物流企業(yè)建立時(shí)間方程，分析不同復(fù)雜活動(dòng)的時(shí)間消耗，從而構(gòu)建合理的物流企業(yè)的成本模型，并且通過實(shí)際的物流企業(yè)的數(shù)據(jù)進(jìn)行了實(shí)例分析。三、成本作業(yè)法在集裝箱碼頭的應(yīng)用根據(jù)近年來的上海港吞吐量增長趨勢，就目前的資源配置和裝卸工藝作業(yè)，上海港裝卸能力已逐漸趨于飽和。港口需要在現(xiàn)有的資源配置基礎(chǔ)上優(yōu)化運(yùn)營水平，充分挖掘現(xiàn)有的作業(yè)產(chǎn)能，同時(shí)控制作業(yè)成本。碼頭裝卸成本管理的指標(biāo)很多，僅從設(shè)備操作管理的相關(guān)性以及可對比度來看，單箱成本，即每個(gè)操作箱或每吞吐量的總成本是一個(gè)關(guān)鍵性指標(biāo)。對于不同的碼頭來說，單箱成本也是一個(gè)評(píng)估和比較其成本管理水平的有效方法，單箱成本、箱量、費(fèi)率等共同構(gòu)成影響碼頭利潤的決定因素，見圖1。同時(shí)，單箱成本也是碼頭與碼頭之間建立和實(shí)施市場競爭策略的關(guān)鍵性指標(biāo)。但是由于單箱成本將碼頭整體成本平均分?jǐn)偟矫恳粋€(gè)作業(yè)箱中，難以體現(xiàn)碼頭不同作業(yè)環(huán)節(jié)的成本分配情況，碼頭中控人員難以找到作業(yè)瓶頸并且實(shí)施有針對性的優(yōu)化措施。由于單箱成本是一個(gè)平均值，根據(jù)每艘船、每條航線、每家船公司的裝卸量與單箱成本的乘積，無法準(zhǔn)確量化每個(gè)對象（船，航線以及船公司）的成本消耗，因此也難以提供有說服力的定價(jià)依據(jù)。所以，需要對所有確定的活動(dòng)和作業(yè)進(jìn)行詳細(xì)分析，使得作業(yè)成本可以分?jǐn)偟骄唧w作業(yè)活動(dòng)中，從而為碼頭改進(jìn)生產(chǎn)效率即制定客戶策略提供依據(jù)。集裝箱碼頭的裝卸作業(yè)從其業(yè)務(wù)流程和主要裝卸作業(yè)資源角度可以分為3

個(gè)主要作業(yè)活動(dòng)：海測作業(yè)（岸橋），水平作業(yè)（集卡），堆場作業(yè)（堆場機(jī)械）。碼頭的每項(xiàng)生產(chǎn)活動(dòng)(作業(yè))，為了達(dá)到相關(guān)生產(chǎn)服務(wù)目標(biāo)，都對應(yīng)消耗相應(yīng)的資源?？梢杂脛趧?dòng)力（機(jī)械司機(jī)）、設(shè)備、能源消耗和維修費(fèi)用等直接成本要素來衡量碼頭各項(xiàng)作業(yè)活動(dòng)的成本消耗；可以用作業(yè)效率和效益來衡量碼頭的各項(xiàng)生產(chǎn)活動(dòng)的內(nèi)容；可以用數(shù)量和質(zhì)量來衡量碼頭各項(xiàng)生產(chǎn)活動(dòng)的產(chǎn)出結(jié)果（如客戶滿意度，服務(wù)好壞和吞吐量等）。在計(jì)算出碼頭在一定時(shí)間內(nèi)的運(yùn)行成本、維修保養(yǎng)成本和機(jī)械司機(jī)工資以后，再以此為基礎(chǔ)，計(jì)算合計(jì)產(chǎn)能成本。根據(jù)機(jī)械設(shè)備理論產(chǎn)能減去機(jī)械保養(yǎng)和未使用時(shí)間，可以獲得每一種機(jī)械設(shè)備的實(shí)際可用產(chǎn)能。四、集裝箱港口裝卸作業(yè)IDEFO模型IDEFO

是以結(jié)構(gòu)化分析和設(shè)計(jì)技術(shù)（SADT）為基礎(chǔ)所發(fā)展出來的一種系統(tǒng)建模工具。IDEFO

模型的建立主要是由方塊和箭號(hào)這兩種基本組件組成。當(dāng)中的每一個(gè)方塊代表的是系統(tǒng)的活動(dòng)，活動(dòng)可能是一種行動(dòng)、作業(yè)或是過程。箭號(hào)代表方塊需要的信息，IDEFO

圖形中將各項(xiàng)信息分為輸入、輸出、控制及機(jī)制，并將活動(dòng)之間彼此的相關(guān)聯(lián)性加以分解，因此可以正確地獲取及傳達(dá)流程與描述系統(tǒng)的功能。呼叫則是比較特殊的一種接口，它可以由功能再呼叫下一個(gè)更為詳細(xì)的模式來解釋目前的功能，因此，其主要用在龐大的系統(tǒng)分工時(shí)，作為將來系統(tǒng)整合的接口。集裝箱港口的主要物流作業(yè)流程主要分為進(jìn)口業(yè)務(wù)流程、出口業(yè)務(wù)流程、提箱作業(yè)流程、進(jìn)箱作業(yè)流程和查驗(yàn)作業(yè)流程。其中，進(jìn)口與出口業(yè)務(wù)由港口橋吊和堆場機(jī)械在港口前沿和后方堆場兩個(gè)節(jié)點(diǎn)處進(jìn)行垂直裝卸，內(nèi)集卡將集裝箱在兩節(jié)點(diǎn)之間往返運(yùn)輸傳送，3

種資源配合完成裝卸作業(yè)。根據(jù)集裝箱的類型和性質(zhì)，堆場機(jī)械可能包括龍門吊、正面吊、堆高機(jī)和叉車等。提箱與進(jìn)箱的作業(yè)流程主要由外集卡從港口外部進(jìn)入后方堆場，配合堆場機(jī)械進(jìn)行裝卸完成。本文主要著眼于集裝箱碼頭的裝卸作業(yè)流程，在此基礎(chǔ)上結(jié)合時(shí)間驅(qū)動(dòng)作業(yè)成本法構(gòu)建碼頭作業(yè)成本控制系統(tǒng)。集裝箱港口物流的生產(chǎn)作業(yè)和管理流程具有一些不同于一般物流活動(dòng)的鮮明特征，如：生產(chǎn)具有高度的連續(xù)性，不間斷操作，涉及環(huán)節(jié)多、影響因素多，生產(chǎn)組織中各部門、各種資源之間的高度協(xié)作，不同環(huán)節(jié)采用不同的信息通信和管理手段，是一個(gè)多維的、立體的生產(chǎn)管理系統(tǒng)。在這個(gè)復(fù)雜多變的系統(tǒng)中，存在著效益悖反的現(xiàn)象，即客戶服務(wù)水平與設(shè)備利用率之間的矛盾。具體來說就是：要提高港口服務(wù)效率，必然要求投入更多的設(shè)備和人力，如橋吊、龍門吊和集卡等，結(jié)果導(dǎo)致服務(wù)成本提高，設(shè)備的利用率則下降；如果港口想充分利用設(shè)備能力，提高設(shè)備利用率，用最少的設(shè)備服務(wù)更多的客戶，又必然導(dǎo)致客戶等待時(shí)間延長，服務(wù)效率下降，服務(wù)水平下降。由此可見，在港口運(yùn)營中，必須以成本為核心，按成本控制的要求，優(yōu)化整個(gè)物流系統(tǒng)的運(yùn)作效率，同時(shí)強(qiáng)調(diào)調(diào)整各個(gè)要素之間的矛盾，將它們有機(jī)結(jié)合，追求和實(shí)現(xiàn)港口的最佳效益。隨著經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程的加快和對外貿(mào)易進(jìn)出口量的迅速增長，中國已經(jīng)成為世界最大的集裝箱貨源地。隨著集裝箱船的逐漸增大，世界各國的港口集裝箱吞吐量迅速攀升，為了滿足不斷增長的集裝箱運(yùn)輸量的需求和船公司對集裝箱港口高服務(wù)水平的要求，集裝箱港口迫切需要建立高效率的集裝箱集疏運(yùn)體系及流暢的集裝箱進(jìn)出港運(yùn)輸系統(tǒng)，通過不斷提高港口物流運(yùn)作