第(1)2課水陸交通的變遷課件高二歷史選擇性必修2經(jīng)濟(jì)與社會(huì)生活2

選必2經(jīng)濟(jì)與社會(huì)生活食物生產(chǎn)與社會(huì)生活●飲食（農(nóng)）生產(chǎn)工具與勞作方式●勞作（工）商業(yè)貿(mào)易與日常生活●商貿(mào)（商）村落、城鎮(zhèn)與居住環(huán)境●居?。ㄗ。┙煌ㄅc社會(huì)變遷●交通（行）醫(yī)療與公共衛(wèi)生●衛(wèi)生（醫(yī)）教材知識(shí)體系

第12課水陸交通的變遷【課程目標(biāo)】1、了解古代的水陸交通建設(shè)及主要交通工具。2、認(rèn)識(shí)新航路開(kāi)辟和工業(yè)革命對(duì)促進(jìn)交通進(jìn)步的作用。

“交通是指人、物和信息在兩地之間的往來(lái)、傳遞和輸送，包括運(yùn)輸和通信兩個(gè)方面。狹義的交通專指運(yùn)輸?！薄獊?lái)源自網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)代交通運(yùn)輸新變化陸路水路海路郵路陸路水路海路航空水陸交通的變遷交通的變遷運(yùn)輸通信第12課：水陸交通的變遷問(wèn)題一：閱讀P69導(dǎo)言，指出人類運(yùn)輸方式的變化。

馴養(yǎng)動(dòng)物（畜力）

橇的使用（工具）發(fā)明輪車（工具）人工搬運(yùn)（人力）

輪車的發(fā)明創(chuàng)造，讓人類運(yùn)輸方式實(shí)現(xiàn)了由滑動(dòng)到滾動(dòng)的飛躍，輪車的使用大大提高了運(yùn)載量和運(yùn)送速度，對(duì)道路修建提出了更高的要求。問(wèn)題二：為什么輪車的發(fā)明是交通史上的“里程碑”事件？第12課：水陸交通的變遷一、古代的陸路交通“希望本是無(wú)所謂有，無(wú)所謂無(wú)的。這正如地上的路；其實(shí)地上本沒(méi)有路，走的人多了，也便成了路?！薄斞浮豆枢l(xiāng)》（一）古道天成“（禹）命諸侯百姓興人徒以傅士,行山表木,定高山大川?！懶谐塑?水行乘舟,泥行乘撬,山行乘輂。……禹乃行相地宜所有以貢,及山川之便利?！薄抉R遷《史記·夏本紀(jì)》習(xí)慣性的足跡朝代陸路水路秦朝漢朝隋唐元朝羅馬法國(guó)荷蘭修筑馳道﹑直道和五尺道等，構(gòu)成以咸陽(yáng)為中心的全國(guó)性道路網(wǎng)。開(kāi)鑿連接湘水和漓水的靈渠，溝通長(zhǎng)江和珠江絲綢之路貫通后，成為連接歐亞北非的大通道。唐朝驛道有近2.5萬(wàn)千米，以長(zhǎng)安為中心向各方輻射。全長(zhǎng)1800公里，為世界之最。擴(kuò)展?jié)h唐交通網(wǎng)，在全國(guó)遍設(shè)驛站，構(gòu)成以大都為中心的通向全國(guó)乃至境外的驛路交通網(wǎng)。隋朝大運(yùn)河，以洛陽(yáng)為中心，溝通南方與北方。

羅馬帝國(guó)的道路把羅馬和各行省連接起來(lái)，形成“條條大路通羅馬”的盛況。

17世紀(jì)開(kāi)通的法國(guó)米迪運(yùn)河，是連接地中海和大西洋的新通道，是歐洲歷史最悠久且目前仍在通航的運(yùn)河之一。17世紀(jì)荷蘭阿姆斯特丹建立的運(yùn)河系統(tǒng)，是荷蘭經(jīng)濟(jì)和文化繁榮的重要體現(xiàn)。？自主學(xué)習(xí)P69--------70，梳理古代中國(guó)和西方開(kāi)鑿的陸水通道

中國(guó)有著幾千年的文明史，自國(guó)家出現(xiàn)以來(lái)，交通就受到歷代統(tǒng)治者的重視。至周代,已有了明確的道路系統(tǒng)，并設(shè)置了道路守衛(wèi)和交通管理人員—司空官。秦始皇統(tǒng)一中國(guó)后，以咸陽(yáng)為中心，修筑了東至渤海、南至江浙的兩條“馳道”及連接陜甘蒙的軍事設(shè)施“直道”，最寬處可供許多駕馬車并排行駛。漢代道路修筑和養(yǎng)護(hù)已達(dá)一定水平，馳道兩旁置有林蔭。東漢末年以后，交通事業(yè)衰落,道路系統(tǒng)變得支離破碎。隋唐時(shí)期,全國(guó)的道路再現(xiàn)繁榮，修建了以長(zhǎng)安城為中心的四通八達(dá)的陸路交通系統(tǒng)。宋朝由于受到遼金的進(jìn)攻，交通范圍大大縮減。元明清時(shí)期，中國(guó)陸路交通興盛發(fā)達(dá)。

——摘編自趙云旗《中國(guó)古代交通》等【小結(jié)】根據(jù)材料結(jié)合所學(xué)，概括中國(guó)古代陸路交通的主要特點(diǎn)及其作用。。特點(diǎn)：①歷史悠久，修筑水平高②發(fā)展曲折，與政治、經(jīng)濟(jì)形勢(shì)密切相關(guān)③政府主導(dǎo)道路建設(shè)，政治色彩濃厚④設(shè)置專門(mén)機(jī)構(gòu)管理，管理制度化⑤以都城為中心向外輻射，形成交通網(wǎng)，范圍廣作用：鞏固統(tǒng)治，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展；維護(hù)國(guó)家統(tǒng)一和社會(huì)穩(wěn)定。自主學(xué)習(xí)P70--—71-至-海洋的探索與全球航路的建立中國(guó)世界海陸古代近代西漢時(shí)期，初步形成東、南兩條航線，東線通向朝鮮半島和日本，南線通向印度洋。宋元時(shí)期，造船工藝和航海技術(shù)有了重大進(jìn)步明朝，從1405年至1433年，鄭和七次下西洋，其規(guī)模歷史罕見(jiàn)。A、波利尼西亞人：很早就在太平洋諸島活動(dòng)B、腓尼基人：首次橫渡地中海C、維京人：在北大西洋和北海地區(qū)探險(xiǎn)D、阿拉伯人：在印度洋開(kāi)展繁忙的海上貿(mào)易A.迪亞士發(fā)現(xiàn)到達(dá)非洲好望角的航線

B.哥倫布到達(dá)美洲。C.達(dá)·伽馬發(fā)現(xiàn)繞過(guò)非洲到達(dá)印度的航線。D.麥哲倫船隊(duì)完成環(huán)球航行。E.歐洲人還開(kāi)辟了北大西洋和南太平洋的海上航線一、水陸交通的變遷蘇伊士運(yùn)河連接了紅海和地中海，成為西歐和南亞、東亞之間最近、最直接的水上通道巴拿馬運(yùn)河極大地縮短了大西洋和太平洋之間的航行距離材料一：中國(guó)有悠久的海洋航運(yùn)史，在新石器時(shí)代晚期，中國(guó)就出現(xiàn)了航?；顒?dòng)。春秋戰(zhàn)國(guó)時(shí)期，激烈的戰(zhàn)爭(zhēng)對(duì)海洋活動(dòng)提出了更高的要求，沿海貿(mào)易快速發(fā)展。秦朝航海事業(yè)進(jìn)一步發(fā)展，大一統(tǒng)的局面，也使開(kāi)辟海上航線成為可能。漢朝和唐朝造船和航海技術(shù)都有了進(jìn)一步，宋元更是有了重大突破。元朝為了補(bǔ)充河運(yùn)不足，開(kāi)創(chuàng)了大規(guī)模海運(yùn)漕糧。明前期，1405－1433年，鄭和七次下西洋，開(kāi)創(chuàng)了15世紀(jì)世界大規(guī)模航海，是具有世界意義的偉大壯舉?！醭鐭ā吨袊?guó)古代交通》知識(shí)拓展：依據(jù)材料分析中國(guó)古代海洋航運(yùn)事業(yè)發(fā)達(dá)的原因有哪些？原因：①戰(zhàn)爭(zhēng)和貿(mào)易的要求；②秦朝以后形成大一統(tǒng)局面，有著強(qiáng)盛的國(guó)力支撐；③造船和航海技術(shù)（指南針）的進(jìn)步；④為了彌補(bǔ)陸路及河運(yùn)的不足；材料二：海商之艦，大小不等，大者五千料，可載五六百人；中等二千料至一千料，亦可載二三百人；余者謂之“鉆風(fēng)”，大小八櫓或六櫓，每艦可載百余人，風(fēng)雨晦冥時(shí)，惟憑針盤(pán)而行?！纤巍秹?mèng)梁錄》材料3：教材P71【磁羅盤(pán)24位圖】（圖略）及其介紹。（1）1814年，史蒂芬森改進(jìn)了蒸汽機(jī)車。（2）19世紀(jì)上半期，歐美各國(guó)紛紛修建鐵路網(wǎng)，鐵路成為陸路交通的主干，帶動(dòng)了機(jī)器制造業(yè)、鋼鐵業(yè)等行業(yè)的發(fā)展。（一）火車與鐵路交通

二、工業(yè)革命與交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展1、西方：紡織工業(yè)、采礦工業(yè)和冶金工業(yè)的發(fā)展引起對(duì)改進(jìn)過(guò)的運(yùn)輸工具的需要，這種運(yùn)輸工具可以運(yùn)送大宗的煤和礦石?！瓕⒄羝麢C(jī)安裝在貨車上，這方面的主要人物是采礦工程師喬治·斯蒂芬森。1830年，他的機(jī)車“火箭號(hào)”以平均每小時(shí)14英里的速度行駛31英里，將一列火車從利物浦牽引到曼徹斯特?！顾蚶锇⒅Z斯《全球通史》“火箭”號(hào)蒸汽機(jī)車◎1913年英國(guó)倫敦滑鐵盧火車站（1）1881年，唐山至胥各莊的鐵路建成，是中國(guó)人在自己國(guó)土上修建第一條實(shí)用鐵路。（2）1909年竣工的京張鐵路，是中國(guó)人自行設(shè)計(jì)和施工的第一條鐵路干線，由詹天佑主持修建。他設(shè)計(jì)的“人”字形路軌，解決了鐵路的陡坡問(wèn)題。（一）火車與鐵路交通2、中國(guó)：中國(guó)最早的鐵路--上海吳淞鐵路

（1874年）

李鴻章視察唐胥鐵路京張鐵路人字形路軌

二、工業(yè)革命與交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展素養(yǎng)提升①工業(yè)革命推動(dòng)交通運(yùn)輸方式變革;②列強(qiáng)投資興建鐵路，控制中國(guó)交通；③政府積極興辦近代交通，推動(dòng)近代化，鞏固統(tǒng)治；④先進(jìn)中國(guó)人自主研發(fā)和技術(shù)創(chuàng)新；時(shí)

間大

事

記備

注19世紀(jì)30/40年代出現(xiàn)海上運(yùn)輸蒸汽汽船英國(guó)人經(jīng)營(yíng)1872年輪船招商局購(gòu)置蒸汽機(jī)船，開(kāi)始航行于海上和內(nèi)河航線李鴻章主辦1876年淞滬鐵路開(kāi)通不久拆毀英國(guó)商人經(jīng)辦1881年唐胥鐵路修建通車?yán)铠櫿轮鬓k1895-1911年西方列強(qiáng)在中國(guó)修筑鐵路九千多里，控制94%1902年汽車初見(jiàn)于上海國(guó)外購(gòu)進(jìn)1908年廣西省龍州到那堪的公路修筑清政府出資1909年京張鐵路建成通車詹天佑主持完成20世紀(jì)20年代初北京和天津之間載運(yùn)旅客的航空北洋政府出資分析近代中國(guó)交通業(yè)發(fā)展的原因。1.1872年俄國(guó)出兵侵占我國(guó)伊犁，李鴻章借機(jī)提出改“土車為鐵路”的主張，指出俄國(guó)侵占伊犁，“我軍萬(wàn)難遠(yuǎn)役”，如果不修鐵路，新疆等西北邊境就無(wú)法運(yùn)兵。而且英國(guó)垂涎云南、四川，如果中國(guó)自己開(kāi)采煤礦、修建鐵路，則列強(qiáng)將有所收斂。材料表明李鴻章主張修建鐵路是為了A.抵御列強(qiáng)經(jīng)濟(jì)、軍事侵略B.鎮(zhèn)壓太平天國(guó)，維護(hù)清朝統(tǒng)治C.解決舉辦洋務(wù)的運(yùn)輸問(wèn)題D.利用西方文明來(lái)挽救清王朝練一練AA第12課：水陸交通的變遷

秦朝“車同軌”政策和道路建設(shè)，提高了國(guó)家的行政效率，加強(qiáng)了中央集權(quán)，促進(jìn)不同地區(qū)的經(jīng)濟(jì)往來(lái)，具有深遠(yuǎn)的影響。1、交通的改進(jìn)，加強(qiáng)了各地的溝通，促進(jìn)了政治、經(jīng)濟(jì)和文化發(fā)展。

“我們交通運(yùn)輸體系的聯(lián)合力量加在一起，就是合眾國(guó)這個(gè)我們所擁有的稱號(hào)中的動(dòng)力要素。沒(méi)有它們，我們不過(guò)是許多個(gè)別部分的聯(lián)盟而已?！薄栋劳柨偨y(tǒng)關(guān)于國(guó)家公路建設(shè)計(jì)劃致國(guó)會(huì)的特別咨文》（1955年2月22日）四、交通與社會(huì)變遷(影響)第12課：水陸交通的變遷近代以前的清江浦（今江蘇淮安主城區(qū)）“舟車鱗集，冠蓋喧闐，兩河市肆，櫛比數(shù)十里不絕”清末民初，“逮海道大通，津浦筑路，舟車輻輳，竟赴捷足，昔之都會(huì)遂成下邑”鄭州·火車?yán)龅某鞘小h鐵路和隴海鐵路交匯，超過(guò)了開(kāi)封和洛陽(yáng)。伊利運(yùn)河的開(kāi)鑿客觀上促使紐約逐漸發(fā)展為國(guó)際化經(jīng)濟(jì)和金融中心。2、交通的改變影響了城市的發(fā)展，加速了近代中國(guó)和世界的城市化發(fā)展；第12課：水陸交通的變遷甘肅博物館藏郵驛畫(huà)像磚民信局收據(jù)中國(guó)第一枚“大龍郵票”上海的大清郵局中國(guó)古代的郵驛主要是為官方服務(wù)的；明朝出現(xiàn)了民間通信機(jī)構(gòu)民信局；1878年，天津海關(guān)書(shū)信館對(duì)公眾開(kāi)放郵寄業(yè)務(wù)；1897年創(chuàng)辦的大清郵政官局，是近代中國(guó)國(guó)家郵政的開(kāi)端；電報(bào)、電話也在晚清時(shí)傳入中國(guó)。3、交通的改善方便了物品傳遞和信息交流，一定程度上轉(zhuǎn)變了人們的思想觀念(對(duì)封建的陋習(xí)等有一定的沖擊作用)。清朝電話局1.秦朝建立后,陸續(xù)修建了以咸陽(yáng)為中心的三種道路交通網(wǎng)絡(luò)：一是向東直通燕齊地區(qū)、向南直達(dá)吳楚地區(qū)的馳道；二是從咸陽(yáng)至九原的直道；三是北起僰道(今四川宜賓)到達(dá)滇池地區(qū)的五尺道。這些道路的修建客觀上()A.促進(jìn)了國(guó)家從分裂走向統(tǒng)一

B.加強(qiáng)了中央對(duì)地方的武力控制C.有利于各地經(jīng)濟(jì)文化的交流

D.推動(dòng)了統(tǒng)一多民族國(guó)家的形成練一練CC2.1830年，英國(guó)正式啟用第一條商業(yè)鐵路，十年后公布火車時(shí)刻表。因?yàn)榛疖嚤锐R車快太多，所以各地時(shí)間的微小差異就造成了巨大困擾。1880年，英國(guó)首次立法規(guī)定全國(guó)的時(shí)刻表都須以格林尼治時(shí)間為準(zhǔn)，這就要求人們依據(jù)人工的時(shí)鐘而非依據(jù)當(dāng)?shù)厝丈章渲芷趤?lái)過(guò)生活。這段材料重在說(shuō)明（）A.工業(yè)革命帶來(lái)社會(huì)生活的變化

B.技術(shù)發(fā)展對(duì)人類生活有所制約C.時(shí)間的精確成為日常生活的必要

D.統(tǒng)一的時(shí)間有利于國(guó)家管理練一練BB3.19世紀(jì)上半期，當(dāng)蒸汽機(jī)車轟鳴奔馳的時(shí)候，衣冠楚楚的紳士、淑女與衣衫襤褸的下層人民同擠一列火車，還得到處給別人讓路。那時(shí)的保守人士驚呼，鐵路會(huì)帶來(lái)某種“平等化的危險(xiǎn)”。而民主人士拍手稱快，看到火車就知道封建制度是一去不復(fù)返了。材料主要反映了先進(jìn)科技A.造成了社會(huì)秩序的混亂

B.改變了傳統(tǒng)的社會(huì)性質(zhì)C.促進(jìn)了資本主義的發(fā)展

D.沖擊了原有的社會(huì)關(guān)系練一練DD閱讀材料，結(jié)合所學(xué)，分析鐵路建設(shè)對(duì)中國(guó)社會(huì)的影響。

材料：若地勢(shì)阻隔，不能相通，故必鐵路成，則萬(wàn)里之外，旦夕可至;小民生業(yè)，靡不流通;朝廷法旨，靡不洞達(dá);山川之產(chǎn)，靡不盡出;風(fēng)俗之陋，靡不盡除。使中國(guó)各省鐵路全通，則國(guó)家氣象大變:商民貨物之蕃息，當(dāng)增十倍;國(guó)家歲入之?dāng)?shù)，亦增十倍。至于調(diào)兵之捷速，可省多營(yíng);轉(zhuǎn)漕無(wú)阻，可備海梗;民間無(wú)差徭科派之困，官吏無(wú)驛站辦差之累。

——張謇《代鄂督條陳立國(guó)自強(qiáng)疏》，《張謇全集》第1冊(cè)1.積極：推動(dòng)了中國(guó)的近代化，促進(jìn)了中國(guó)近代由傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)社會(huì)向近代工業(yè)社會(huì)的轉(zhuǎn)型。（1）經(jīng)濟(jì)：打破了中國(guó)內(nèi)地的封閉狀態(tài)，加強(qiáng)了沿海與內(nèi)地、城市與鄉(xiāng)村的聯(lián)系，加速了中國(guó)傳統(tǒng)的自給自足的小農(nóng)經(jīng)濟(jì)的瓦解，推動(dòng)了中國(guó)商品經(jīng)濟(jì)的擴(kuò)展（2）城市化：推動(dòng)了中國(guó)城市化，使一大批近代城市在鐵路沿線興起，并成為所在地新的經(jīng)濟(jì)中心。（3）交通：鐵路的出現(xiàn)，推動(dòng)了鐵路工業(yè)的產(chǎn)生和發(fā)展，進(jìn)一步帶動(dòng)了與鐵路建設(shè)相關(guān)的近代工礦業(yè)的發(fā)展。（