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汽車?yán)碚撝腔蹣渲狡谀┛荚嚧鸢?024年汽車?yán)碚撛隍?qū)動力-行駛阻力平衡圖中,行駛阻力指的是()。
A:滾動阻力和空氣阻力B:空氣阻力和坡度阻力C:坡度阻力和加速阻力D:道路阻力答案:滾動阻力和空氣阻力制動時,真正使汽車減速直至停車的外力主要是()。
A:地面制動力B:空氣阻力C:滾動阻力答案:地面制動力關(guān)于利用附著系數(shù),正確的說法是()。
A:利用附著系數(shù)大于制動強度B:利用附著系數(shù)就是路面附著系數(shù)C:利用附著系數(shù)就是制動強度D:利用附著系數(shù)就是同步附著系數(shù)答案:利用附著系數(shù)大于制動強度在同一初速度下制動,可以縮短制動距離的措施是()。
A:縮短放松制動時間B:提高駕駛員反應(yīng)速度C:斷開離合器D:縮短制動器作用時間答案:縮短制動器作用時間傳動系傳動比的分配一般采用()。
A:等差級數(shù)B:等比級數(shù),公比絕對相等C:大致等比級數(shù),公比略微遞減D:大致等比級數(shù),公比略微遞增答案:大致等比級數(shù),公比略微遞減汽車行駛時的空氣阻力包括()
A:摩擦阻力和形狀阻力B:形狀阻力和干擾阻力C:摩擦阻力和壓力阻力D:摩擦阻力和干擾阻力答案:摩擦阻力和壓力阻力汽車帶掛車后省油是因為()
A:提高了汽車的質(zhì)量利用系數(shù),提高了發(fā)動機的負(fù)荷率B:降低了汽車的質(zhì)量利用系數(shù),降低了發(fā)動機的負(fù)荷率C:降低了汽車的質(zhì)量利用系數(shù),提高了發(fā)動機的負(fù)荷率D:提高了汽車的質(zhì)量利用系數(shù),降低了發(fā)動機的負(fù)荷率答案:提高了汽車的質(zhì)量利用系數(shù),提高了發(fā)動機的負(fù)荷率汽車動力裝置的參數(shù)系指()
A:發(fā)動機的功率、傳動系的傳動比B:發(fā)動機的轉(zhuǎn)矩、傳動系的傳動比C:發(fā)動機的轉(zhuǎn)矩、傳動系的效率D:發(fā)動機的功率、傳動系的效率答案:發(fā)動機的功率、傳動系的傳動比汽車在水平路面上加速行駛時,發(fā)動機提供的功率包括()
A:滾動阻力、空氣阻力、加速阻力所消耗的功率B:滾動阻力、空氣阻力所消耗的功率C:滾動阻力、空氣阻力、坡度阻力所消耗的功率D:滾動阻力、空氣阻力、加速阻力所消耗的功率及傳動系損失的功率答案:傳動系損失的功率###加速阻力所消耗的功率###滾動阻力###空氣阻力汽車等速上坡行駛時,其行駛阻力包括()
A:滾動阻力、空氣阻力、坡度阻力、加速阻力B:空氣阻力、坡度阻力、加速阻力C:滾動阻力、空氣阻力、加速阻力D:滾動阻力、空氣阻力、坡度阻力答案:滾動阻力、空氣阻力、坡度阻力結(jié)冰的路面,峰值附著系數(shù)約為()
A:0.1B:0.9C:0.01D:0.5答案:0.1最大地面制動力取決于()
A:滑動率B:制動器施加的制動力C:滑移率D:附著力答案:附著力汽車等速百公里燃油消耗量()
A:與燃油消耗率和傳動效率成正比,與行駛阻力成反比B:與行駛阻力和傳動效率成正比,與燃油消耗率成反比C:與行駛阻力和燃油消耗率成正比,與傳動效率成反比D:與行駛阻力、燃油消耗率和傳動效率成正比答案:與行駛阻力和燃油消耗率成正比,與傳動效率成反比峰值附著系數(shù)與滑動附著系數(shù)的差別()
A:在干路面和濕路面上都較大B:在干路面較大,在濕路面上較小C:在干路面和濕路面上都較小D:在干路面較小,在濕路面上較大答案:在干路面較小,在濕路面上較大汽車發(fā)生制動側(cè)滑的條件包括()。
A:有側(cè)向干擾B:斷開離合器C:后輪先抱死D:達(dá)到一定車速E:左右車輪制動器制動力不相等答案:后輪先抱死###達(dá)到一定車速###有側(cè)向干擾平順性分析的振動響應(yīng)量與沖擊振動有關(guān)的為()。
A:車身加速度B:懸架限位行程C:懸架彈簧動撓度D:橫擺角速度答案:懸架彈簧動撓度###懸架限位行程影響汽車燃油經(jīng)濟性的因素,使用方面包括()。
A:行駛車速B:正確的保養(yǎng)與調(diào)整C:檔位的選擇D:掛車的應(yīng)用答案:正確下列措施可降低懸架彈簧的動撓度的是()
A:增大車身固有頻率B:降低車身固有頻率C:降低懸架阻尼比D:提高懸架阻尼比答案:提高懸架阻尼比###增大車身固有頻率關(guān)于輪胎的側(cè)偏剛度,正確的說法是()。
A:側(cè)偏剛度符號不一定B:側(cè)偏剛度是側(cè)偏力與側(cè)偏角之比C:側(cè)偏剛度都是負(fù)的D:側(cè)偏剛度都是正的E:輪胎的側(cè)偏剛度越小越好答案:側(cè)偏剛度是側(cè)偏力與側(cè)偏角之比###側(cè)偏剛度都是負(fù)的汽車最小傳動比為主減速器傳動比,前提條件包括,()。
A:二軸變速器B:直接擋位為最高擋C:汽車沒有分動器或者副變速器D:包括超速擋答案:汽車沒有分動器或者副變速器###直接擋位為最高擋傳動系最小傳動比的選取,主要考慮汽車的()。
A:駕駛性能B:動力性C:平順性D:制動性E:燃油經(jīng)濟性答案:動力性###燃油經(jīng)濟性###駕駛性能平順性分析的振動響應(yīng)量包括()。
A:懸架的動撓度B:車身加速度C:車輪加速度D:懸架的靜撓度E:車輪和路面之間的動載(或相對動載)答案:車身加速度;懸架的動撓度;車輪和路面之間的動載(或相對動載)影響制動距離的因素有()。
A:最大制動減速度B:制動初速度C:制動器作用時間D:駕駛員反映時間E:發(fā)動機功率答案:制動初速度###制動器作用時間###最大制動減速度給定車輛,在相同的路況上以相同的車速行駛,變速器由低檔換入高擋,則()。
A:后備功率增加B:后備功率降低C:燃油經(jīng)濟性提高D:發(fā)動機轉(zhuǎn)速降低E:發(fā)動機轉(zhuǎn)速增加答案:發(fā)動機轉(zhuǎn)速降低###后備功率降低###燃油經(jīng)濟性提高下列關(guān)于等速行駛百公里燃料消耗量描述正確的是()
A:等速行駛百公里燃料消耗量反比于傳動效率B:等速行駛百公里燃料消耗量正比于等速行駛時的行駛阻力與燃料消耗率C:等速行駛百公里燃料消耗量正比于傳動效率D:等速行駛百公里燃料消耗量反比于等速行駛時的行駛阻力與燃料消耗率答案:等速行駛百公里燃料消耗量正比于等速行駛時的行駛阻力與燃料消耗率###等速行駛百公里燃料消耗量反比于傳動效率汽車行駛時,不僅驅(qū)動力和行駛阻力相互平衡,發(fā)動機功率和汽車行駛的阻力功率也總是平衡的,其中阻力功率有()
A:克服滾動阻力消耗的功率B:克服加速阻力消耗的功率C:克服坡度阻力消耗的功率D:克服空氣阻力消耗的功率答案:克服坡度阻力消耗的功率###克服空氣阻力消耗的功率###克服加速阻力消耗的功率###克服滾動阻力消耗的功率電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(ElectricPowerSteering,EPS)的優(yōu)點()
A:節(jié)能環(huán)保B:轉(zhuǎn)向助力特性優(yōu)異C:低溫運行能力優(yōu)異D:電子集成度高答案:低溫運行能力優(yōu)異###電子集成度高###節(jié)能環(huán)保###轉(zhuǎn)向助力特性優(yōu)異電動汽車常用評價指標(biāo)包括()
A:單位里程容量、能量消耗B:等速能耗經(jīng)濟曲線以及比能耗和比容耗C:續(xù)駛里程D:單位容量和單位能量消耗行駛里程答案:續(xù)駛里程;單位里程容量、能量消耗;等速能耗經(jīng)濟曲線以及比能耗和比容耗;單位容量和單位能量消耗行駛里程內(nèi)燃機的噪聲主要有()
A:空氣動力噪聲B:排氣噪聲C:燃燒噪聲D:機械噪聲答案:機械噪聲###燃燒噪聲###空氣動力噪聲為減小汽車空氣阻力所使用的減阻導(dǎo)流罩,有哪些形式()
A:空氣動力篩眼屏板B:導(dǎo)流罩C:間隔封罩D:凸緣型減少空氣阻力裝置答案:凸緣型減少空氣阻力裝置###空氣動力篩眼屏板###導(dǎo)流罩###間隔封罩發(fā)動機的速度特性是哪些變量與轉(zhuǎn)速之間的變化關(guān)系()
A:發(fā)動機的有效功率B:發(fā)動機轉(zhuǎn)矩C:發(fā)動機燃油消耗率D:發(fā)動機渦輪增壓器工作效率答案:發(fā)動機的有效功率###發(fā)動機轉(zhuǎn)矩###發(fā)動機燃油消耗率輪胎側(cè)偏特性主要是哪三者之間的關(guān)系:()
A:回正力矩B:側(cè)偏角C:側(cè)偏力D:車輛載荷答案:側(cè)偏力###回正力矩###側(cè)偏角汽車輪胎的要求有()
A:輪胎變形時,材料中摩擦損失或遲滯損失要小,保證滾動阻力小B:良好的彈性和阻尼特性,噪聲小,保證乘坐舒適和安全C:有足夠的強度和壽命、氣密性好,保持行駛安全D:胎面花紋要增強與地面的附著性,保證必要的驅(qū)動力和制動效能答案:有足夠的強度和壽命、氣密性好,保持行駛安全;良好的彈性和阻尼特性,噪聲小,保證乘坐舒適和安全;胎面花紋要增強與地面的附著性,保證必要的驅(qū)動力和制動效能;輪胎變形時,材料中摩擦損失或遲滯損失要小,保證滾動阻力小制動的全過程可分為()
A:制動器起作用B:駕駛員見到信號后作出行動反應(yīng)C:放松制動器D:持續(xù)制動答案:駕駛員見到信號后作出行動反應(yīng)###制動器起作用###持續(xù)制動###放松制動器關(guān)于汽車操縱穩(wěn)定性的定義,下列描述正確的是()
A:不會造成駕駛員過度緊張和疲勞B:保持穩(wěn)定行駛的能力C:汽車能按駕駛員操縱方向行駛,抵抗力圖改變行駛方向的外界干擾D:汽車能按駕駛員操縱方向行駛,維持一定的速度答案:汽車能按駕駛員操縱方向行駛,抵抗力圖改變行駛方向的外界干擾###汽車能按駕駛員操縱方向行駛,維持一定的速度###不會造成駕駛員過度緊張和疲勞###保持穩(wěn)定行駛的能力與汽油車相比,柴油車的排放()
A:氮氧化物(NOx)排放量少B:氮氧化物(NOx)排放量多C:顆粒物(PM)排放量少D:顆粒物(PM)排放量多答案:顆粒物(PM)排放量多;氮氧化物(NOx)排放量多振動對人體的影響取決于()
A:振動的頻率B:強度C:作用方向D:持續(xù)時間答案:作用方向###強度###持續(xù)時間###振動的頻率評價汽車動力性指標(biāo)時常用的加速時間分為()
A:原地起步加速時間B:超車加速時間C:最大加速度時間D:100km/h加速度時間答案:原地起步加速時間###超車加速時間汽車轉(zhuǎn)向盤的兩種輸入形式()
A:轉(zhuǎn)速輸入B:角位移輸入C:力矩輸入D:角速度輸入答案:角位移輸入###力矩輸入機械噪聲的噪聲源有()
A:配給機構(gòu)B:齒輪C:活塞敲擊D:正時皮帶答案:活塞敲擊;配給機構(gòu);齒輪;正時皮帶影響汽車動力性的主要結(jié)構(gòu)參數(shù)有()
A:主減速器傳動比B:變速器特性和液力變矩器特性C:輪胎的尺寸、質(zhì)量D:汽車的總質(zhì)量答案:主減速器傳動比;汽車的總質(zhì)量;輪胎的尺寸、質(zhì)量;變速器特性和液力變矩器特性汽車的加速能力主要表示方法有()
A:原地起步加速時間B:最高車速C:超車加速時間D:最大爬坡度答案:原地起步加速時間###超車加速時間燃料電池系統(tǒng)的綜合氫耗組成為()
A:燃料電池氫耗B:蓄電池的等效氫耗C:蓄電池荷電狀態(tài)值D:蓄電池平均氫耗答案:燃料電池氫耗###蓄電池的等效氫耗汽車制動達(dá)不到方向穩(wěn)定性的情況有()
A:制動失靈B:制動時前輪失去轉(zhuǎn)向能力C:制動跑偏D:制動時后軸側(cè)滑答案:制動跑偏###制動時后軸側(cè)滑###制動時前輪失去轉(zhuǎn)向能力汽車的擋位越多,越有利于使發(fā)動機工作在經(jīng)濟區(qū)間內(nèi)。()
A:錯B:對答案:對汽車的通過性是指它能以最高車速通過各種壞路和五路地帶及各種障礙的能力。
A:對B:錯答案:錯制動距離實際上發(fā)生在制動器作用時間和持續(xù)制動時間內(nèi)。
A:對B:錯答案:對在冰溜路面上制動,車輪發(fā)生抱死,此時繼續(xù)增大制動踏板力,地面制動力不再上升。
A:錯B:對答案:對手動擋汽車的加速時間比自動擋汽車的加速時間長。
A:錯B:對答案:錯當(dāng)?shù)孛嬷苿恿_(dá)到附著力數(shù)值后,地面制動力隨著制動踏板力的上升而增加。
A:正確B:錯誤答案:錯誤近年來出現(xiàn)了減小最小傳動比的趨勢,這主要是為了提高汽車的動力性。
A:錯B:對答案:錯傳動比間隔過大,會造成換擋困難。
A:錯B:對答案:對汽車制動時,若前軸車輪抱死就將失去轉(zhuǎn)向能力。
A:錯B:對答案:對附著率大于附著系數(shù),就是滿足附著條件。()
A:錯B:對答案:錯不同車型針對不同的交通環(huán)境對動力性三方面的要求是不同的。
A:對B:錯答案:對有些越野車1擋的旋轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)非常大,所以加速能力不如2擋。
A:對B:錯答案:對在良好的路面上,汽車滾動阻力主要來自輪胎的彈性損失。
A:錯B:對答案:對側(cè)傾角過大,會使得穩(wěn)定性和舒適性下降,采用較硬的彈簧可以減小側(cè)傾。()
A:對B:錯答案:對高級轎車輪胎的高寬比都很大。()
A:錯B:對答案:錯汽車最高擋的最高車速一定大于次高擋的最高車速。
A:正確B:錯誤答案:正確當(dāng)側(cè)向力作用在中性轉(zhuǎn)向點上時,前后輪都沒有側(cè)偏角。
A:對B:錯答案:錯近年來,盤式制動器被廣泛應(yīng)用于高速轎車和重型車輛的原因是由于盤式制動器制動效能比鼓式制動器高。
A:對B:錯答案:錯汽車的最高車速一定在最高擋下獲得。()
A:錯B:對答案:錯空車和滿載時的I曲線不相同。
A:對B:錯答案:對在硬路面上滾動阻力產(chǎn)生的根本原因是輪胎與路面的摩擦。()
A:對B:錯答案:錯汽車后備功率越大,汽車的動力性越好。()
A:錯B:對答案:對汽車燃油經(jīng)濟性常用的評價指標(biāo)是汽車等速行駛百公里燃油消耗量。()
A:正確B:錯誤答案:正確當(dāng)汽車質(zhì)心在中性轉(zhuǎn)向點之前時,汽車具有不足轉(zhuǎn)向特性。()
A:正確B:錯誤答案:正確設(shè)置超速擋的目的是為了改善汽車的動力性。()
A:錯B:對答案:錯轉(zhuǎn)向盤保持固定轉(zhuǎn)角時,隨著車速的增加,不足轉(zhuǎn)向汽車的轉(zhuǎn)向半徑增大,過多轉(zhuǎn)向汽車的轉(zhuǎn)向半徑減小。()
A:錯B:對答案:對傳動系的擋位數(shù)降低時,有利于提高汽車的燃油經(jīng)濟性。()
A:錯B:對答案:錯輪胎的側(cè)偏特性主要是指側(cè)偏力、回正力矩與側(cè)偏角之間的關(guān)系。()
A:錯B:對答案:對輪胎在特定工作條件下有一個臨界速度,超過此臨界值將出現(xiàn)駐波現(xiàn)象。()
A:對B:錯答案:對等速行駛百公里燃料消耗量正比于等速行駛時的行駛阻力與燃料消耗率,反比于傳動效率。()
A:對B:錯答案:對在汽車功率平衡圖上用來加速或爬坡的參數(shù)是()。
A:阻力功率B:發(fā)動機功率C:后備功率D:最高車速答案:AI參考:在汽車功率平衡圖上,用來加速或爬坡的參數(shù)是發(fā)動機功率。發(fā)動機功率是汽車的動力來源,是汽車行駛的主要驅(qū)動力。在功率平衡圖中,發(fā)動機功率與底盤輸出功率、驅(qū)動輪牽引力等參數(shù)有關(guān),這些參數(shù)共同決定了汽車的加速性能和爬坡能力。而阻力功率、后備功率和最高車速等參數(shù),與汽車的行駛阻力、動力系統(tǒng)效率和最高速度等有關(guān),對于加速或爬坡的影響較小。因此,正確答案是B:發(fā)動機功率。'汽車的動力性是指()。
A:發(fā)動機功率的大小B:汽車驅(qū)動力的大小C:汽車加速度的大小D:汽車通行于良好路面所能達(dá)到的平均速度的高低答案:AI參考:正確答案是A:發(fā)動機功率的大小。\n汽車的動力性是指汽車在良好路面上直線行駛時由汽車受到的縱向外力決定的、所能達(dá)到的平均行駛速度,以及汽車以一定加速度行駛的持續(xù)能力。因此,汽車的動力性取決于發(fā)動機功率的大小,所以正確選項為A。其他選項B、C、D雖然與汽車的動力性有關(guān),但不是最核心的指標(biāo)。'“轉(zhuǎn)向盤角階躍輸入”就是()。
A:迅速轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤,同時全力加速B:迅速轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤,然后保持轉(zhuǎn)角不變C:迅速轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤,然后馬上反方向轉(zhuǎn)動D:迅速轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤,然后馬上松手答案:AI參考:正確答案是B:迅速轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤,然后保持轉(zhuǎn)角不變。\n\n“轉(zhuǎn)向盤角階躍輸入”是指迅速轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤,然后保持轉(zhuǎn)角不變,即給定一個固定的角度,不再改變。選項B描述了這種情況,因此是正確答案。選項A、C、D描述的情況與“轉(zhuǎn)向盤角階躍輸入”的定義不符。'制動過程的起點是()。
A:車輛開始減速B:駕駛員收到制動信號C:駕駛員抬起右腳D:駕駛員踩到制動踏板答案:AI參考:正確答案是D:駕駛員踩到制動踏板。制動過程的起點是駕駛員踩到制動踏板,駕駛員踩下制動踏板后,制動器開始工作,使車輛減速直至停車。而選項A、B、C雖然都是制動過程的一部分,但不是起點的表現(xiàn)。因此,本題的正確答案是D。'與汽車旋轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)沒有有關(guān)系的是()
A:車輛載荷B:傳動系統(tǒng)的轉(zhuǎn)動比C:飛輪的轉(zhuǎn)動慣量D:車輪的轉(zhuǎn)動慣量答案:AI參考:與汽車旋轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)沒有有關(guān)系的是:C:飛輪的轉(zhuǎn)動慣量。\n\n飛輪的轉(zhuǎn)動慣量是影響汽車旋轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)的因素之一,而車輛載荷、傳動系統(tǒng)的轉(zhuǎn)動比和車輪的轉(zhuǎn)動慣量都會對旋轉(zhuǎn)質(zhì)量產(chǎn)生影響,需要具體分析實際情況才能確定它們與旋轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)的關(guān)系。因此,本題答案為C。'汽車的加速能力主要表示方法有()
A:最大爬坡度、原地起步加速時間B:最高車速、最大爬坡度C:原地起步加速時間、超車加速時間D:原地起步加速時間、最高車速答案:AI參考:正確選項是【C:原地起步加速時間、超車加速時間】。\n\n汽車的加速能力主要表示方法有原地起步加速時間和超車加速時間。原地起步加速時間是指油門全開,從靜止開始至達(dá)到車速100%時的加速時間,它表明汽車在坡道等起動時的加速性能。超車加速時間是指汽車在使用全輪驅(qū)動情況下,從開始超車到超越被超車輛所用的加速時間,它反映汽車在非坡道條件下的加速性能。而最大爬坡度、最高車速主要反映汽車的爬坡能力和行駛穩(wěn)定性,但不是主要的加速性能指標(biāo)。因此,正確答案是C。'確定最大傳動比時,下列哪項不需要考慮:()
A:擋位數(shù)量B:最大爬坡度C:汽車最低穩(wěn)定車速D:附著率答案:AI參考:確定最大傳動比時,不需要考慮附著率。\n\n選項A、B、C都需要考慮。擋位數(shù)量會影響傳動比和動力傳遞效率,進(jìn)而影響最大爬坡度和汽車最低穩(wěn)定車速。而最大爬坡度也是需要考慮的因素之一,因為它會影響傳動比的設(shè)計。汽車最低穩(wěn)定車速也需要考慮,因為它會影響傳動系的設(shè)計和傳動比的分配。\n\n因此,本題答案為D:附著率。'傳動系統(tǒng)的損失主要包括()
A:散熱損失和碰撞損失B:機械損失和散熱損失C:液力損失和散熱損失D:機械損失和液力損失答案:AI參考:正確選項是D:機械損失和液力損失。\n\n傳動系統(tǒng)的損失主要包括機械損失和液力損失。機械損失主要是由于傳動機構(gòu)中的摩擦、嚙合不良等因素導(dǎo)致的能量損失。液力損失則是因為液體在傳動過程中產(chǎn)生的摩擦、流動阻力等因素導(dǎo)致的能量損失。散熱損失和碰撞損失不是傳動系統(tǒng)的主要損失形式。因此,選項D是正確答案。'下列哪項不是混合動力電動車的結(jié)構(gòu)形式()
A:串聯(lián)式B:單級式C:并聯(lián)式D:混聯(lián)式答案:AI參考:正確選項是:B:單級式。\n\n混合動力電動車主要有三種結(jié)構(gòu)形式,分別是串聯(lián)式、并聯(lián)式和混聯(lián)式。串聯(lián)式是電池、電動機、發(fā)電機集中裝配在車尾,發(fā)
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