中級(jí)經(jīng)濟(jì)師考試題庫(kù)民航運(yùn)輸模擬試卷

中級(jí)經(jīng)濟(jì)師考試題庫(kù)民航運(yùn)輸模擬試卷

一、單項(xiàng)選擇題(共60題，每題I分。每題的備選項(xiàng)中，只有1個(gè)最符合題意)

1.若某產(chǎn)品價(jià)格上漲，導(dǎo)致另一產(chǎn)品的需求量減少5%,則兩者為(C)。

A.正常物品

B.奢侈品

C.互補(bǔ)品

D.替代品

【解析】根據(jù)互補(bǔ)品的定義。

2.某廠商漲價(jià)導(dǎo)致總收入減少，據(jù)此可判斷需求彈性為(A)

A.富有彈性

B.單位彈性

C.缺乏彈性

D.無(wú)法確定

【解析】根據(jù)需求的價(jià)格彈性與總收入之間的關(guān)系判斷即可。

3.若產(chǎn)品需求的收入彈性等于2,則當(dāng)收入上升10%時(shí)，需求量B

A.增加2%

B.增加20%

C.減少2%

D.減少20%

【解析】需求的收入彈性的計(jì)算公式。

4.需求價(jià)格彈性的定義公式是(B)

A.

B.

C.

D.

5.當(dāng)價(jià)格從1000降至500時(shí)，供給從20變至10,則根據(jù)定義法、中點(diǎn)法計(jì)算的供給價(jià)

格彈性分別是(A)

A.0.5,1

B.0.5,0.5

C.1,1

D.1,0.5

【解析】參見(jiàn)考試用書供給彈性的兩個(gè)計(jì)算公式。

6.春運(yùn)期間很多火車超員運(yùn)輸，但是火車票價(jià)格并不會(huì)因此而降低，體現(xiàn)了運(yùn)輸供給的

(A)

A.外部性

B.整體性

C.可替代性

D.波動(dòng)性

【解析】“運(yùn)輸供給的外部性”內(nèi)容。

7.利用(A)方法，可以解決運(yùn)輸中的“高峰問(wèn)題”。

A.價(jià)格歧視

B.全部成本定價(jià)

C.機(jī)會(huì)成本定價(jià)

D.平均成本定價(jià)

8.經(jīng)濟(jì)越發(fā)達(dá)，航空客票票價(jià)占人均GDP的比例(A)。

A.越小

B.越大

C.不受影響

D.不確定

9.幅員經(jīng)濟(jì)(距離經(jīng)濟(jì))是指運(yùn)距越()，相對(duì)成本越()。B

A.長(zhǎng)，?鈍

B.長(zhǎng)，低

C.短，低

D.短，不變

10.對(duì)于某一產(chǎn)品，如果在一定產(chǎn)量范圍內(nèi)平均成本隨著產(chǎn)品的增加而上升，則我們認(rèn)

為存在著(B)

A.規(guī)模經(jīng)濟(jì)

B.規(guī)模不經(jīng)濟(jì)

C.范圍經(jīng)濟(jì)

D.密度經(jīng)濟(jì)

11.以下關(guān)于《民用航空器貿(mào)易協(xié)議》的說(shuō)法哪些是錯(cuò)誤的(B)

A.《民用航空器貿(mào)易協(xié)議》包括序言、9個(gè)條款和1個(gè)附件。

B.為實(shí)現(xiàn)最大限度的貿(mào)易自由，《民用航空器貿(mào)易協(xié)議》在進(jìn)口貿(mào)易方面，禁止簽字國(guó)

實(shí)行任何進(jìn)口管制或許可證制度。

C.《民用航空器貿(mào)易協(xié)議》規(guī)定，東京回合達(dá)成的《關(guān)于貿(mào)易技術(shù)壁壘協(xié)議》、《補(bǔ)貼

與反補(bǔ)貼守則》適用于民用航空器貿(mào)易

D.《民用航空器貿(mào)易協(xié)議》規(guī)定政府不能在民用航空器的供應(yīng)商之間實(shí)行差別待遇

12.已知某時(shí)間序列采用加權(quán)算術(shù)平均法進(jìn)行預(yù)測(cè)，權(quán)數(shù)分別為，加權(quán)算術(shù)平均數(shù)

是，則該時(shí)間序列標(biāo)準(zhǔn)誤差Se的計(jì)算公式是(C)。

A.

B.

C.

D.

13.已知某時(shí)間序列，采用加權(quán)幾何平均法進(jìn)行預(yù)測(cè)，加權(quán)算術(shù)平均法進(jìn)行預(yù)測(cè)，權(quán)數(shù)

分別為，則加權(quán)幾何平均數(shù)是(D)。

A.

B.

C.

D.

14.一次指數(shù)平滑法適用于預(yù)測(cè)指標(biāo)的時(shí)間序列各期數(shù)據(jù)呈現(xiàn)出(C)變動(dòng)趨勢(shì)的情況。

A.線型

B.周期型

C.水平型

D.趨勢(shì)型

15.二次指數(shù)平滑法適用于預(yù)測(cè)指標(biāo)的時(shí)間序列各期數(shù)據(jù)呈現(xiàn)出(A)變動(dòng)趨勢(shì)的情況。

A.線型

B.水平型

C.周期型

D.趨勢(shì)型

16.在實(shí)際應(yīng)用中，時(shí)間序列分解更多采用的模型是(B)

A.加法模型

B.乘法模型

C.減法模型

D.除法模型

17.當(dāng)兩個(gè)變量在平面坐標(biāo)系上的散點(diǎn)圖呈現(xiàn)出(A)趨勢(shì)，就可采用一元線性回歸預(yù)測(cè)

法，進(jìn)行預(yù)測(cè)。

A.直線

B.水平

C.周期

D.波動(dòng)

18.國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸，危險(xiǎn)物品的運(yùn)價(jià)是普通貨物運(yùn)價(jià)的(D)。

A.110%

B.120%

C.130%

D.150%

19.航空旅客法定責(zé)任險(xiǎn)和第三者責(zé)任險(xiǎn)的投保人分別是(D)

A.航空旅客，貨物托運(yùn)人

B.航空旅客，航空承運(yùn)人

C.航空承運(yùn)人，貨物托運(yùn)人

D.航空承運(yùn)人，航空承運(yùn)人

【解析】旅客法定責(zé)任險(xiǎn)和第三者責(zé)任險(xiǎn)的相關(guān)內(nèi)容。

20.我國(guó)民航自(B)起正式向中國(guó)人民保險(xiǎn)公司投保飛機(jī)險(xiǎn)。

A.1974年9月1日

B.1974年9月2日

C.1975年9月1日

D.1975年9月2日

21.機(jī)場(chǎng)產(chǎn)生的被稱為感覺(jué)性公害的污染是(C)

A.大氣污染

B.水污染

C.噪聲污染

D.固體廢物污染

22.旅客自愿變更艙位等級(jí)按(A)處理。

A.非自愿退票

B.自愿退票

C.客票簽轉(zhuǎn)

D.誤機(jī)

23.(A)是反映飛機(jī)技術(shù)經(jīng)濟(jì)性能和運(yùn)輸生產(chǎn)效率的重要質(zhì)量指標(biāo)。

A.飛機(jī)小時(shí)生產(chǎn)率

B.最大生產(chǎn)率

C.航線載運(yùn)比率

D.最大載運(yùn)率

24.報(bào)告期末每周班次為5班，計(jì)劃期夏秋航班每周增加3班，冬春航班每周減少2班,

則計(jì)劃期全年飛行班次為(A)

A.718

B.614

C.359

D.659

【解析】2X(5X13+8X30+6X9)=718

25.機(jī)隊(duì)規(guī)劃方法中由上至下的方法是(B)

A.因素分析法

B.宏觀分析法

C.微觀分析法

D.增量分析法

26.從北京運(yùn)往溫哥華的一批蛇，應(yīng)使用適用普通運(yùn)價(jià)的(D)作為運(yùn)價(jià)。

A.100%

B.110%

C.125%

D.150%

【解析】屬于3區(qū)到1區(qū)。

27.國(guó)際航協(xié)規(guī)定，國(guó)際貨物的計(jì)費(fèi)重量以(C)千克為最小單位。

A.0.01

B.0.1

C.0.5

D.1

28.在國(guó)際貨物航空運(yùn)輸中，墊付費(fèi)是墊付款的(B)。

A.5%

B.10%

C.15%

D.20%

29.對(duì)于國(guó)際貨物航空運(yùn)輸，貨物發(fā)運(yùn)后和提取前，托運(yùn)人要求變更付款方式或代墊付

款數(shù)額時(shí)，應(yīng)填寫(A)。

A.CCA

B.FIM

C.CTM

D.CHA

30.FDR是ICH公布的當(dāng)前月前一月的截止(A)日為止的銀行最后0個(gè)營(yíng)業(yè)日的平均比

價(jià)。

A.25,5

B.24,6

C.25,6

D.26,5

31.分?jǐn)傆?jì)算時(shí)，被分?jǐn)傤~和固定收費(fèi)額需要貨幣換算，客票和貨運(yùn)單分別以0為()基礎(chǔ)轉(zhuǎn)

換為開賬貨幣。A

A.付款國(guó)貨幣，始發(fā)國(guó)貨幣

B.始發(fā)國(guó)貨幣，付款國(guó)貨幣

C.付款國(guó)貨幣，付款國(guó)貨幣

D.始發(fā)國(guó)貨幣，始發(fā)國(guó)貨幣

32.若國(guó)際客票上的票價(jià)計(jì)算欄缺少承運(yùn)人信息，在被分?jǐn)傤~沒(méi)有連續(xù)客票未涉及到連

續(xù)客票的情況下，可以參考(B)的承運(yùn)人信息確定允許相關(guān)承運(yùn)人固定收費(fèi)還是要進(jìn)行比例

分?jǐn)偂?/p>

A.票價(jià)欄

B.航程欄

C.始發(fā)/目的欄

D.實(shí)付貨幣欄

【解析】“客運(yùn)特殊情況下的比例分?jǐn)偂钡南嚓P(guān)內(nèi)容。

33.以下哪種情況，承運(yùn)人無(wú)權(quán)開賬。(A)

A.客票已聲明遺失或被盜

B.逾重行李票

C.客票無(wú)號(hào)碼、號(hào)碼不全

D.客票的航程有矛盾

34.如果交易月是2008年1月，則通過(guò)ICH清算的第二次調(diào)整開賬月是()年()月。D

A.2008,6

B.2008,11

C.2008,12

D.2009,5

35.懷孕不足(C)周的健康孕婦，可按一般旅客運(yùn)輸。

A.24

B.28

C.32

D.36

【解析】孕婦及新生兒運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)規(guī)定。

36.國(guó)際及地區(qū)航線上，無(wú)成人陪伴兒童乘機(jī)的無(wú)成人陪伴服務(wù)費(fèi)單程直達(dá)運(yùn)輸費(fèi)用為

人民幣(D)元或等值貨幣。

A.200

B.240

C.250

D.260

37.旅客王某，購(gòu)買北京-上海的經(jīng)濟(jì)艙客票，客票價(jià)格1000元，托運(yùn)行李30公斤，

由于王某購(gòu)買的機(jī)票被認(rèn)定為超售，旅客非自愿升艙至公務(wù)艙，則旅客應(yīng)支付逾重行李費(fèi)(B)

元。

A.0

B.150

C.450

D.300

【解析】非自愿升艙，享受的免費(fèi)行李額不變。

38.旅客客票的起飛日期為2006年8月13日0820,則客票有效期從(D)到0為止。

A.2006年8月13日0820,2007年8月13日0820

B.2006年8月14日0820,2007年8月14H0820

C.2006年8月14日0時(shí)，2007年8月13日0820

D.2006年8月14日0時(shí)，2007年8月14日0時(shí)

39.航程運(yùn)價(jià)橫式SINSQJKT194.54GAHKG441.00TGSIN674.59PSINJKT39.05

NUC1349.18END中畫橫線部分表示(C)

A.HIP

B.BHC

C.CTM

D.RSC

【解析】來(lái)回程/環(huán)程最低組合運(yùn)價(jià)計(jì)算的相關(guān)內(nèi)容。

40.國(guó)內(nèi)航空貨物運(yùn)輸，非寬體客機(jī)載運(yùn)的貨物，每件貨物重量一般不超過(guò)(A)千克。

A.80

B.100

C.120

D.160

41.在考慮航班安排問(wèn)題時(shí)，航班的選擇先后順序是(A)

A.公布直達(dá)航班一公布的轉(zhuǎn)機(jī)航班一銜接航班

B.銜接航班一公布直達(dá)航班一公布的轉(zhuǎn)機(jī)航班

C.公布的轉(zhuǎn)機(jī)航班一銜接航班公布一直達(dá)航班

D.公布直達(dá)航班一銜接航班一公布的轉(zhuǎn)機(jī)航班

42.旅客航程為TYO(東京)-SEL(首爾)-TPE(臺(tái)北)-MNL(馬尼拉)，使用單程最低組合計(jì)算

運(yùn)價(jià)，若全程分為2個(gè)區(qū)間，PU1為TYO-TPE,PU2為TPE-MNL,貝OSC檢查(B)

A.TPE-MNL運(yùn)價(jià)與SEL-TPE運(yùn)價(jià)之和不得低于SEL-MNL的公布直達(dá)運(yùn)價(jià)，

B.TYO-SEL運(yùn)價(jià)與SEL-TPE運(yùn)價(jià)之和不得低于TYO-TPE的公布直達(dá)運(yùn)價(jià)

C.TYO-SEL運(yùn)價(jià)與SEL-TPE運(yùn)價(jià)之和不得低于SEL-MNL的公布直達(dá)運(yùn)價(jià)

D.TYO-SEL運(yùn)價(jià)與SEL-MNL運(yùn)價(jià)之和不得低于TYO-TPE的公布直達(dá)運(yùn)價(jià)

43、國(guó)內(nèi)貨物運(yùn)輸，當(dāng)采用指定商品運(yùn)價(jià)、等級(jí)貨物運(yùn)價(jià)和普通貨物運(yùn)價(jià)計(jì)算的運(yùn)費(fèi)總

額均低于所規(guī)定的起碼運(yùn)費(fèi)時(shí)，按(D)計(jì)收。

A.指定商品運(yùn)價(jià)

B.等級(jí)貨物運(yùn)價(jià)

C.普通貨物運(yùn)價(jià)

D.最低運(yùn)費(fèi)

44、航空運(yùn)輸?shù)呢浳?，每件貨物的長(zhǎng)寬高之和不得小于(C)。

A.20厘米

B.30厘米

C.40厘米

D.50厘米

45.寬體客機(jī)載運(yùn)的貨物，每件貨物重量一般不超過(guò)(D)千克?

A.100

B.I50

C.200

D.250

46.普通貨物毛重的計(jì)量單位為()，貴重貨物毛重的計(jì)量單位為()。B

A.1千克，1千克

B.1千克，0.1千克

C.0.1千克，0.1千克

D.1千克，0.5千克

47.在集中托運(yùn)情況下，同一總運(yùn)單下會(huì)有多件貨物，其中有重貨也有輕泡貨物，其計(jì)

費(fèi)重量采用(A)計(jì)算。

A.整批貨物的總實(shí)際重量或總的體積重量，按兩者中較高的一個(gè)

B.整批貨物的總實(shí)際重量

C.整批貨物的總體積重量

D.重貨按實(shí)際重量，輕泡貨物按體積重量分別計(jì)算

48、航空貨物體積重量的折算標(biāo)準(zhǔn)為每(D)立方厘米折合1千克。

A.3000

B.4000

C.5000

D.6000

49、航空普通貨物運(yùn)價(jià)簡(jiǎn)稱為(A)

A.GCR

B.SCR

C.KGS

D.NCR

50.航空運(yùn)輸混載貨物由(A)交付給承運(yùn)人。

A.貨物集運(yùn)商

B.貨主

C.收貨人

D.貨運(yùn)代理

51.混載貨物航空運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)單由(A)填制?

A.貨物集運(yùn)商

B.貨主

C.收貨人

D.貨運(yùn)代理

52.航線載運(yùn)率最低限一般來(lái)說(shuō)不應(yīng)低于(B)

A.100%

B.持平載運(yùn)率

C.平均載運(yùn)率

D.最大載運(yùn)率

53.貨運(yùn)單上填列的總是(B)。

A.付款國(guó)貨幣

B.始發(fā)國(guó)貨幣

C.美元

D.英鎊

54.民用航空業(yè)的多邊清算機(jī)構(gòu)是(C)

A.ICAO

B.IATA

C.ICH

D.FIATA

55.全面質(zhì)量管理的基礎(chǔ)是(B)。

A.過(guò)程

B.全員參與

C.PDCA循環(huán)

D.質(zhì)量管理團(tuán)隊(duì)

56.一組固有特性滿足顧客和相關(guān)方要求的能力，是指產(chǎn)品、體系或過(guò)程的①）。

A.性價(jià)比

B.形態(tài)

C.特性

D.質(zhì)量

57.服務(wù)是為滿足顧客的需求，（）和顧客之間接觸的活動(dòng)以及供方內(nèi)部活動(dòng)產(chǎn)生的（）A

A.供方,結(jié)果

B.供方,效果

C.企業(yè)，結(jié)果

D.企業(yè)，效果

58.航空運(yùn)輸?shù)膰?guó)際公約是（D）。

A.《海牙規(guī)則》

B.《維斯比規(guī)則》

C.《漢堡規(guī)則》

D.《華沙公約》

59.國(guó)際航空運(yùn)輸中，如果發(fā)生貨損貨差，根據(jù)《華沙公約》，最高賠償額為每公斤（D）。

A.100金法郎

B.150金法郎

C.200金法郎

D.250金法郎

60.國(guó)際航空運(yùn)輸中，如由于承運(yùn)人的過(guò)失使旅客遭受損失，根據(jù)《海牙議定書》規(guī)定，

最高賠償額為（D）。

A.10萬(wàn)金法郎

B.12.5萬(wàn)金法郎

C.20萬(wàn)金法郎

D.25萬(wàn)金法郎

二、多項(xiàng)選擇題（共20題，每題2分。每題的備選項(xiàng)中。有2個(gè)或2個(gè)以上符合題意，至

少有1個(gè)錯(cuò)項(xiàng)。錯(cuò)選，本題不得分：少選。所選的每個(gè)選項(xiàng)得0.5分）

61.下列哪些產(chǎn)品的需求彈性較大?（CE）

A.食物

B.藥品

C.郵輪

D.自來(lái)水

E.名牌手表

【解析】高檔物品的需求彈性較大。而必需品的需求彈性很小。

62.航空運(yùn)輸需求減少，而供給增加時(shí)，（BE）

A.均衡價(jià)格上升，均衡數(shù)量的變化不確定

B.均衡價(jià)格下降，均衡數(shù)量的變化不確定

C.均衡價(jià)格上升，均衡數(shù)量下降

D.均衡價(jià)格下降，均衡數(shù)量上升

E.均衡價(jià)格下降，如果需求減少幅度大，供給增加幅度小，則均衡數(shù)量也減少。

63.以下關(guān)于成本的描述，哪些是正確的(ABE)

A.長(zhǎng)期成本中不存在固定成本的概念

B.在短期內(nèi)，航空運(yùn)輸生產(chǎn)者的總成本只由變動(dòng)成本決定

C.短期內(nèi)，如果變動(dòng)成本隨運(yùn)輸業(yè)務(wù)量成比例變化，則單位運(yùn)輸業(yè)務(wù)量的邊際成本也隨

運(yùn)輸業(yè)務(wù)量成比例變化。

D.對(duì)于聯(lián)合成本的分?jǐn)?，只需要分三個(gè)層次進(jìn)行就可以了，不一定有先后順序

E.平均成本隨著業(yè)務(wù)量增長(zhǎng)一直下降是不可能的。

64影響飛行小時(shí)生產(chǎn)率的主要因素包括(AB)

A.航速

B.業(yè)載

C.班次

D.飛行小時(shí)

E.平均運(yùn)程

65.以下關(guān)于“診斷過(guò)程”和“治療過(guò)程”的說(shuō)法哪個(gè)是正確的(BCD)

A.“診斷過(guò)程”和“治療過(guò)程”是由相同的人來(lái)完成的

B.“診斷過(guò)程”可分為三個(gè)階段進(jìn)行：分析現(xiàn)象，提出推想，驗(yàn)證推想

C.“診斷過(guò)程”通常由診斷小組來(lái)完成。

D.“治療過(guò)程”比“診斷過(guò)程”做起來(lái)更加容易一些。

E.項(xiàng)目的指導(dǎo)由治療小組完成。

66.航行通告分為(ABE)三種。

A.一級(jí)航行通告

B.二級(jí)航行通告

C.三級(jí)航行通告

D.雨情通告

E.雪情通告

67.技術(shù)差錯(cuò)的特征是(AB)和不可避免。

A.非有意

B.一貫性

C.無(wú)法預(yù)料

D.隨機(jī)性

E.不知不覺(jué)

68.機(jī)隊(duì)規(guī)劃中的適應(yīng)性原則是指(ABC)

A.機(jī)隊(duì)規(guī)模適應(yīng)空運(yùn)市場(chǎng)規(guī)模

B.機(jī)隊(duì)結(jié)構(gòu)適應(yīng)航線結(jié)構(gòu)

C.飛機(jī)性能適應(yīng)營(yíng)運(yùn)環(huán)境

D.機(jī)隊(duì)布局適應(yīng)航線布局

E.機(jī)隊(duì)規(guī)模適應(yīng)生產(chǎn)規(guī)模

69.飛機(jī)利用率計(jì)劃的主要指標(biāo)包括(ABCE)

A.平均在冊(cè)飛機(jī)架數(shù)

B.平均可用飛機(jī)架數(shù)

C.計(jì)劃飛行小時(shí)

D.實(shí)際飛行小時(shí)

E.飛機(jī)日利用率

70.顧客需求信息收集的途徑包括(BE)、來(lái)自于顧客接觸面上的現(xiàn)場(chǎng)服務(wù)人員的意見(jiàn)和

()。

A.領(lǐng)導(dǎo)的意見(jiàn)

B.顧客的意見(jiàn)

C.同行的意見(jiàn)

D.集體討論得出的結(jié)論

E.市場(chǎng)調(diào)查的方法得到的信息

7LAA銷售的一本旅費(fèi)證MCO,文字和數(shù)字金額都填列齊全。旅客在拿出旅費(fèi)證后將票

上數(shù)字金額USD150涂改為USD750,文字金額未改動(dòng)。隨后這本旅費(fèi)證被BB、CC、DD

和EE相繼接受，接受金額分別為USD300、USD150.USD200,USDIOOo則差額虧損應(yīng)由

(BCDE)承擔(dān)。

A.AA

B.BB

C.CC

D.DD

E.EE

72.影響飛行小時(shí)生產(chǎn)率的主要因素包括(AB)

A.航速

B.業(yè)載

C.班次

D.飛行小時(shí)

E.平均運(yùn)程

73.以下關(guān)于特殊旅客的說(shuō)法哪些是正確的(BDE)

A.承運(yùn)人可以承運(yùn)產(chǎn)后不足14天的孕婦。

B.重要旅客必須在承運(yùn)人指定的直屬售票處辦理訂座和購(gòu)票手續(xù)

C.重要旅客可以不接受安全檢查

D.傳染病患者，承運(yùn)人不予承運(yùn)

E.有成人陪伴且無(wú)需服務(wù)犬的盲人、聾啞旅客視為正常旅客。

74.以下關(guān)于退票的說(shuō)法哪些是正確的(BCE)

A.患病旅客無(wú)需經(jīng)醫(yī)生證明即可按非自愿退票辦理退票

B.目前，大多數(shù)航空公司對(duì)持有正常票價(jià)的旅客自愿申請(qǐng)退票免收退票費(fèi)

C.退票款不得超過(guò)旅客原付票款

D.嬰兒旅客退票，收取訂票費(fèi)

E.患病旅客的陪伴人員要求退票，應(yīng)按自愿退票辦理

75.以下關(guān)于國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸貨運(yùn)單的說(shuō)法哪些是正確的(BCDE)

A.航空貨運(yùn)單一定是托運(yùn)人填制的

B.貨運(yùn)單是托運(yùn)人和承運(yùn)人之間為承運(yùn)貨物所訂立合同的依據(jù)

C.貨運(yùn)單是計(jì)收貨物運(yùn)費(fèi)的財(cái)務(wù)票證

D.貨運(yùn)單是承運(yùn)人與貨主之間簽訂運(yùn)輸合同的初步證據(jù)

E.受托運(yùn)人委托，承運(yùn)人也可以填制貨運(yùn)單

【解析】''航空貨運(yùn)單是指托運(yùn)人或者托運(yùn)人委托承運(yùn)人填制的……”，因此A選項(xiàng)不

正確.其他的可以參照考試用書第130頁(yè)的相關(guān)內(nèi)容。

76.國(guó)際航空貨物運(yùn)輸，在兩地之間沒(méi)有可適應(yīng)的協(xié)議運(yùn)價(jià)和公布的直達(dá)運(yùn)價(jià)時(shí)，則要

選擇(AB)。

A.比例運(yùn)價(jià)

B.分段相加運(yùn)價(jià)

C.聲明價(jià)值附加費(fèi)

D.最低運(yùn)費(fèi)

E.普通貨物運(yùn)價(jià)

77、以下關(guān)于國(guó)際航空運(yùn)輸中貴重貨物的哪些說(shuō)法是正確的(BDE)

A.養(yǎng)殖珍珠不屬于貴重貨物

B.鍍金制品不屬于貴重貨物

C.工業(yè)鉆石不屬于貴重貨物

D.銀行鈔票屬于貴重貨物

E.金幣屬于貴重貨物

【解析】''貴重貨物的定義”

78.運(yùn)費(fèi)到付時(shí)如果發(fā)生無(wú)人提貨的情況，目的地航空公司或其代理人有權(quán)向出票人收

取(AC)。

A.全程運(yùn)費(fèi)

B.罰款

C.始發(fā)地和目的地發(fā)生的其他費(fèi)用

D.到付運(yùn)費(fèi)手續(xù)費(fèi)

E.保管費(fèi)

【解析】“8.無(wú)人提貨(運(yùn)費(fèi)到付)”。

79.有關(guān)全面質(zhì)量管理的論述正確的有(ABD).

A.全面質(zhì)量管理以質(zhì)量為中心

B.建立在全員參與基礎(chǔ)上

C.全面質(zhì)量管理是組織進(jìn)行管理的唯一途徑，沒(méi)有其他途徑可行

D.質(zhì)量的改進(jìn)和不斷提高是一個(gè)永無(wú)止境的過(guò)程。

E.目的是企業(yè)利潤(rùn)最大化

80.以下關(guān)于《民用航空器貿(mào)易協(xié)議》的說(shuō)法哪些是正確的(ACD)

A.《民用航空器貿(mào)易協(xié)議》包括序言、9個(gè)條款和1個(gè)附件。

B.為實(shí)現(xiàn)最大限度的貿(mào)易自由，《民用航空器貿(mào)易協(xié)議》在進(jìn)口貿(mào)易方面，禁止簽字國(guó)

實(shí)行任何進(jìn)口管制或許可證制度。

C.《民用航空器貿(mào)易協(xié)議》規(guī)定，東京回合達(dá)成的《關(guān)于貿(mào)易技術(shù)壁壘協(xié)議》、《補(bǔ)貼

與反補(bǔ)貼守則》適用于民用航空器貿(mào)易

D.《民用航空器貿(mào)易協(xié)議》規(guī)定政府不能在民用航空器的供應(yīng)商之間實(shí)行差別待遇

E.《民用航空器貿(mào)易協(xié)議》是1973年9月達(dá)成的。

三、案例分析題(共20題，每題2分。由單選和多選組成。錯(cuò)選。本題不得分;少選。所

選的每個(gè)選項(xiàng)得0.5分)

(一)北京運(yùn)往紐約一箱服裝，毛重36.40公斤，體積尺寸為75X48X32cm,公布運(yùn)價(jià)如

下：

Date/TypeNoteItemtLocalcurr.

BEIJING/Y.RENMINBICNBJS

CNYKGS

NEWYORK(NYC)USDM630.00

N64.46

4548.34

10045.19

30041.80

81.運(yùn)價(jià)表中的M代表(B)。

A.最低運(yùn)價(jià)

B.最低運(yùn)費(fèi)

C.指定運(yùn)價(jià)

D.普通運(yùn)價(jià)

【解析】M是最低運(yùn)費(fèi)的英文代號(hào)。

82.該貨物的體積重量是(B)千克。

A.19.2

B.19.5

C.20

D.20.5

【解析】82)<48X32/6000=19.2,國(guó)際貨物運(yùn)輸中，計(jì)費(fèi)重量以0.5千克為最小單位，因

此應(yīng)進(jìn)位為19.5千克。

83.該貨物運(yùn)費(fèi)是(A)元。

A.2175.3

B.2346.34

C.2352.79

D.2352.8

【解析】應(yīng)選擇毛重為計(jì)費(fèi)重量，國(guó)際貨物運(yùn)輸中，計(jì)費(fèi)重量以0.5千克為最小單位，

因此應(yīng)進(jìn)位為36.5千克。按普通貨物標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)價(jià)計(jì)算，64.46X36.5=2352.79元，按Q45運(yùn)價(jià)

計(jì)算，45X48.34=2175.3元。按從低原則，選A。

84.該貨物計(jì)費(fèi)重量是(D)

A.19.5

B.36.4

C.36.5

D.45

85.假設(shè)貨物體積不變，該貨物的重量為(CD)千克時(shí)，計(jì)費(fèi)重量是300千克。

A.200

B.250

C.278

D.290

【解析】顯然，貨物重量大于300千克時(shí)，計(jì)費(fèi)重量不可能是300千克，因此應(yīng)考慮什

么重量情況下，采用Q100運(yùn)價(jià)計(jì)算出的運(yùn)費(fèi)會(huì)高于300X41.80元，這個(gè)時(shí)候按從低原則，

會(huì)選擇300千克作為計(jì)費(fèi)重量，因此凡是大于300X41.80/45.19的重量均符合條件，于是

CD?

(二)某航空公司貨運(yùn)處收運(yùn)一票貨物，主要是旅客隨身攜帶的一些行李物品，自北京運(yùn)

往美國(guó)舊金山，此件貨物重量為36.8公斤。

86、該貨物的運(yùn)價(jià)公布在_A。

A.TACTRateBooks

B.TACTRules

C.LAR

D.DGR

【解析】普通貨物運(yùn)價(jià)公布在TACTRateBooks。

87、此票貨物應(yīng)作為___B—收運(yùn)。

A.貨物運(yùn)輸?shù)男欣?/p>

B.普通貨物

C.貴重貨物

D.逾重行李

【解析】根據(jù)貨物的情況，應(yīng)屬于普通貨物。

88、如果因承運(yùn)人原因，該貨物遺失，則賠償金額為一A—美元或等值貨幣。

A.736.00

B.742.00

C.734.00

D.730.00

【解析】國(guó)際航空規(guī)定，貨物丟失的賠償金額為每千克20美元或等值貨幣。

89、此票貨物的航空運(yùn)費(fèi)應(yīng)按—BC—計(jì)算，取低者。

A.NX50%X37.0

B.NX37.00

C.Q45X45.0

D.NX200%X37.0

【解析】國(guó)際航空貨物運(yùn)輸，計(jì)費(fèi)重量以0.5千克為單位，所以計(jì)費(fèi)重量應(yīng)進(jìn)位至37

千克。

90、如果旅客將此件貨物作為行李在值機(jī)部門按行李交運(yùn)，旅客客票為C艙，則逾重

行李運(yùn)費(fèi)應(yīng)按一D_計(jì)費(fèi)。

A.17公斤

B.37公斤

C.36.8公斤

D.7公斤

【解析】逾重行李的重量以千克為單位，C艙免費(fèi)行李額30千克，所以超重6.8千克，

進(jìn)位到7千克。

(三)某機(jī)場(chǎng)1996?2000年的主營(yíng)業(yè)務(wù)收入分別為300、600、900、1200和1500萬(wàn)元。

91、主營(yíng)業(yè)務(wù)收入的時(shí)間序列呈現(xiàn)出_B模式。

A.水平型

B.趨勢(shì)型

C.季節(jié)型

D.周期型

【解析】顯然，主營(yíng)業(yè)務(wù)收入呈現(xiàn)逐步上升的趨勢(shì)，所以呈現(xiàn)出趨勢(shì)型模式。

92、利用此時(shí)間序列預(yù)測(cè)該機(jī)場(chǎng)2001年的主營(yíng)業(yè)務(wù)收入，可以采用三年移動(dòng)平均法預(yù)

測(cè)，2001年的主營(yíng)業(yè)務(wù)收入估計(jì)為_C—萬(wàn)元。

A.900

B.1000

C.1200

D.1300

【解析】(900+1200+1500)+3=1200

93、若采用權(quán)值分別為1、2、3、4、5的加權(quán)算術(shù)平均法預(yù)測(cè)，2001年的主營(yíng)業(yè)務(wù)收

入估計(jì)為—C—萬(wàn)元。

A.900

B.1000

C.11OO

D.13OO

【解析】(1X300+2X600+3X900+4X1200+5X1500)/(l+2+3+4+5)=1100

94、若采用趨勢(shì)外推法預(yù)測(cè)，2001年的主營(yíng)業(yè)務(wù)收入估計(jì)為—D—萬(wàn)元。

A.1200

B.1300

C.1400

D.1800

【解析】趨勢(shì)外推法的公式為y=300x(1996年的x值取1),因此2001年的收入應(yīng)該是

1800萬(wàn)元。

95、采用加權(quán)因子為0.9的一次指數(shù)平滑預(yù)測(cè)，2001年的主營(yíng)業(yè)務(wù)收入估計(jì)為.D—

萬(wàn)元。

A.1155

B.1287

C.1396

D.1467

【解析】利用一次指數(shù)平滑預(yù)測(cè)法預(yù)測(cè)公式就可以計(jì)算出結(jié)果是Do

(四)某國(guó)內(nèi)航班原定由B747sp飛機(jī)執(zhí)行。該航班業(yè)載情況如下：旅客F4/C16/Y180