事故車輛損失鑒定評估規(guī)范-地方標準編制說明

1《事故車輛損失鑒定評估規(guī)范》地方標準編制說明一、工作簡況（一）任務來源《事故車輛損失鑒定評估規(guī)范》被山東省市場監(jiān)督管理局列入“2021年度‘山東標準’建設項目計劃之中的‘2021年度山東省地方標準制修訂項目’”該標準的計劃編號為2021-T-224。根據(jù)“2021年度‘山東標準’建設項目”計劃的安排，國家金融監(jiān)督管理總局山東監(jiān)管局負責該標準的歸口，由山東省保險行業(yè)協(xié)會、山東省機動車鑒定評估行業(yè)協(xié)會等單位負責本標準的制定工作。（二）起草單位和主要起草人信息1．起草單位山東省保險行業(yè)協(xié)會、山東省機動車鑒定評估行業(yè)協(xié)會、山東交通學院。2．主要起草人卞良勇、譚冰、施玉民、張書平、樊玉建、段榮荃、趙長利、陳尚華、李秋嶺、付賓、尹姝峰、趙帥華、齊松3．主要起草人任務分工山東省機動車鑒定評專家委員會主任、高級工標準起草、修2山東省機動車鑒定評組織工作、起山東省機動車鑒定評估行業(yè)協(xié)會專家委員會副主山東省機動車鑒定評濟寧市恒正機動車鑒山東省機動車鑒定評估行業(yè)協(xié)會副會長、高級工程師東營市天元舊機動車山東省機動車鑒定評估行濟南中檢產(chǎn)品質(zhì)量檢山東省機動車鑒定評估行業(yè)協(xié)會專家委員會成員、山東鼎立機動車鑒定山東品質(zhì)機動車鑒定聯(lián)絡、書記工作（三）起草過程目前標準的起草工作共分為六個階段：1．準備階段2021年10月-12月，根據(jù)標準編制任務要求與計劃，由山東省保險行業(yè)協(xié)會、山東省機動車鑒定評估行業(yè)協(xié)會、山東交通學院征集、評審、篩選標準起草工作組成員，成立標準起草工作組，制定標準編制工作計劃，明確各階段進度時間并依據(jù)工作組參與人員的專業(yè)、技能將任務細分2．資料搜集32022年1月-5月，工作組學習國內(nèi)、國際標準制定的相關指導文件，廣泛收集相關標準、文獻和研究成果，并進行分析和研究。3．確定標準框架形成標準草案2022年6月-9月，工作組經(jīng)過技術調(diào)研、咨詢、收集、消化有關資料，研究省內(nèi)外先進技術情況，開展了15次以上的事故車輛損失鑒定評估項目,并組織資深行業(yè)專家隊伍驗證、優(yōu)化、簡化、總結出一套適合在全省范圍內(nèi)針對特定情形可復制復用的事故車輛損失鑒定評估方案，確定了標準起草的總體框架和主要內(nèi)容，完成了標準草案的編制。4．修改完善形成標準征求意見稿2022年10月-12月，組織相關專家開展會議以市場調(diào)研、咨詢、收集到的有關資料和信息為基礎，結合市場現(xiàn)狀，對草案進行討論和修改。根據(jù)各位專家提出的修改意見和建議對標準內(nèi)容進一步優(yōu)化完善，經(jīng)線上和線下幾輪討論后編制完成了標準征求意見稿。5．廣泛征求意見2023年1月-5月，為確保標準的科學性、合理性、實用性，標準起草工作組向山東交院機動車鑒定評估有限公司、濰坊鼎衡機動車鑒定評估有限公司、山東品質(zhì)機動車鑒定評估有限公司、人保財險山東分公司、平安產(chǎn)險山東分公司、太平洋財險山東分公司、安盛天平產(chǎn)險山東分公司等41家相關單位的41位專家通過信函或電子郵件的形式4發(fā)去征求意見稿，共收集到有效意見21條（共收到35份反饋，其中22份提出了意見建議，同類整合后共21條意見建議）。標準起草工作組匯總整理了專家意見并對標準進行了修改，詳細內(nèi)容見《征求意見匯總處理表》。6．召開審查會形成報批稿階段標準《事故車輛損失鑒定評估規(guī)范》審查會。來自青島中德智能制造技師學院、山東齊都律師事務所、中國價格協(xié)會等單位共9名專家組成了評審委員會，對本標準進行了審查。與會專家一致通過《事故車輛損失鑒定評估規(guī)范》山東省地方標準的審查，同時提出了修改意見。標準起草小組根據(jù)專家意見，對標準材料進一步修改完善，形成標準報批稿。二、標準制定的目的和意義（一）制定的目的當前，事故車輛損失鑒定評估尚無國家標準和行業(yè)標準，僅四川省出臺了地方標準DB51/T1988—2015《事故機動車鑒定及價值評估》，該標準的落腳點是評估機動車發(fā)生事故后未修前的整車價值，而不是事故車輛的實際損失。評估方式相對簡單，可操作性較差。保險公司也都有各自的事故車輛定損企業(yè)標準，但沒有統(tǒng)一的行業(yè)標準，所以在定損理賠實踐中存在較大差異，非合同的車輛經(jīng)濟糾紛同樣存在著無標可依的困境，在事故車輛損失鑒定評估時，5易產(chǎn)生不公平現(xiàn)象，造成社會資源的浪費，因此亟需標準（二）制定的意義機動車鑒定評估行業(yè)發(fā)源于機動車流通領域,原指為二手車交易提供服務的企業(yè)和從業(yè)人員(見商務部等四部委2015年發(fā)布的《二手車流通管理辦法》)，然而在機動車后市場，正在形成一個新的行業(yè)，即機動車鑒定評估行業(yè)，其與機動車銷售、機動車維修、二手車交易、機動車保險等行業(yè)同屬機動車服務業(yè)，成為機動車后市場產(chǎn)業(yè)鏈中不可或缺的一環(huán)。全國范圍內(nèi)從事機動車鑒定評估工作的機構較多，山東省是機動車保有量大省，機動車鑒定評估機構數(shù)量和從業(yè)人員在全國的比重較大，其主要工作任務是從事機動車的技術鑒定和價值評估。目前，全國機動車鑒定評估行業(yè)一直無國家、行業(yè)標準，僅有的四川省的相應地方標準也是相對簡單，可操作性差。山東省機動車鑒定評估行業(yè)協(xié)會2019年12月7日發(fā)布實施的團體標準《事故車輛損失鑒定評估規(guī)范》，經(jīng)1年的行業(yè)使用，行業(yè)反應較好，該標準規(guī)范統(tǒng)一了事故車輛損失鑒定評估的原則、程序和方法，規(guī)范事故車輛鑒定評估行為，客觀、公正地評估事故車輛損失，保障當事方的合法權益，促進事故車輛鑒定評估市場健康發(fā)展。為進一步規(guī)范事故車輛損失鑒定評估行為，為事故車輛保險理賠定損、車輛維修企業(yè)維修收費等提供參考，為公安交警部6門、人民法院、仲裁部門等在車輛損失方面提供可操作、可借鑒、可參考的鑒定評估規(guī)范，現(xiàn)申請在原團體標準《事故車輛損失鑒定評估規(guī)范》的基礎上制定山東省地方標準，填補我省缺少無此類標準的空白。該標準的制定和施行，可填補國內(nèi)沒有事故車輛損失鑒定評估相關標準的空白，將進一步規(guī)范市場行為，降低糾紛投訴數(shù)量，保障當事方的合法權益，節(jié)約社會資源，更好地助推社會經(jīng)濟發(fā)展，促進社會和諧。三、編制原則和主要技術內(nèi)容的確定依據(jù)（一）標準編制原則1．科學性原則本標準參考了相關標準及政策性指導文件，考慮了事故車輛損失鑒定評估的新形勢，在密切結合本省實際情況的基礎上制定，確保標準內(nèi)容能夠與事故車輛損失鑒定評估工作科學而密切契合，起到切實的保障作用。2．先進性原則標準中確定的技術內(nèi)容有利于促進事故車輛損失鑒定評估領域的技術進步和科技發(fā)展，彌補了我省在該領域鑒定評估技術的缺失，推動了相關技術的發(fā)展，具有一定的3．系統(tǒng)性原則本標準按照GB/T1.1-2020《標準化工作導則第1部分：標準化文件的結構和起草規(guī)則》的要求進行編寫，確7保標準形式和內(nèi)容的規(guī)范性。結構上主要包括封面、前言、目次、范圍、規(guī)范性引用文件、術語和定義、鑒定評估原則、鑒定評估程序、接受委托、現(xiàn)場勘驗、技術分析、評定估算、撰寫報告、審簽報告、報告送達和歸檔、質(zhì)量保障與評估等內(nèi)容，涵蓋了事故車輛損失鑒定評估的全部流程要素，有良好的整體性和系統(tǒng)性。4．可行性原則本標準是在充分收集相關資料和文獻，分析我省事故車輛損失鑒定評估現(xiàn)狀的基礎上進行編寫的，具有良好的實用性和可行性，能夠為鑒定評估工作提供指導。（二）主要技術內(nèi)容本標準對事故車輛損失鑒定評估相關術語和定義、鑒定評估原則、鑒定評估程序、接受委托、現(xiàn)場勘驗、技術分析、評定估算、撰寫報告、審簽報告、報告送達和歸檔、質(zhì)量保障與評估等內(nèi)容進行規(guī)范，形成標準及有關配套作業(yè)支持性文件，確保事故車輛損失鑒定評估的合規(guī)性，一致性、準確性及可追溯性。2．規(guī)范性引用文件列出了該標準引用的主要標準：JT/T795事故汽車修復技術規(guī)范。3．術語和定義明確的術語和定義是標準使用者準確理解和實施標準8的前提條件。標準中對以下7個名詞進行了定義：、事故車輛、事故發(fā)生前價值、貶值損失、停運損失、事故車輛損失、全損車輛、配件加價率。4．鑒定評估原則本章包括工作原則和經(jīng)濟原則2個部分。其中工作原則包括：獨立性原則、客觀性原則、公正性原則、科學性原則等4項；經(jīng)濟原則包括：供求原則、質(zhì)量對等原則、替代原則、評估時點原則，相關性原則等5項。本章參考《道路交通事故車輛安全技術檢驗鑒定》（GA/T642—2020）及《事故車的查勘與定損》（張紅英主編）中“物證查勘原則”“車物定損原則”等內(nèi)容制定。5．鑒定評估程序鑒定評估程序通常完成資料審查和現(xiàn)場勘驗后，對符合鑒定條件的事故車輛按鑒定評估程序進行評估。6．接受委托規(guī)定了在受理審核過程中，委托方需向鑒定評估機構提供的鑒定材料，鑒定評估機構不予受理的條件以及費用收取標準。7．現(xiàn)場勘驗規(guī)定了現(xiàn)場勘驗內(nèi)容、現(xiàn)場勘驗要求及注意事項。本部分是在參考了《道路交通事故車輛安全技術檢驗鑒定》（GA/T642—2020）中的“檢驗鑒定項目及流程”、《道路交通事故現(xiàn)場勘查要則》（公交管〔2018〕543號）中“現(xiàn)9場勘查一般規(guī)定”、“車輛勘查”、《交通事故車輛及財物損失價格鑒證評估技術規(guī)范》（中價協(xié)〔2020〕40號）中“實物勘驗”、《汽車事故鑒定學》（2019年版）中“現(xiàn)場勘查的內(nèi)容與方法”等內(nèi)容，并充分結合省內(nèi)事故車輛鑒定評估工作現(xiàn)狀的基礎上制定的。其中，考慮到有事故車主自行修復車輛的情況將現(xiàn)場勘驗內(nèi)容分為兩種：未修復車輛和已修復車輛。未修復車輛勘驗內(nèi)容包括：確認事故車輛；確定損傷部位及損傷范圍；確認配件的損傷部位、形式、程度及與事故的關聯(lián)性；對難以確定損傷的配件或總成內(nèi)部零部件，應拆解后確認；不能通過檢視確認的功能性配件，應通過儀器設備檢驗檢測后確認。已修復車輛勘驗內(nèi)容包括：確認事故車輛；勘驗實際維修和更換配件項目及數(shù)量；勘驗并確認舊配件的損傷部位、形式、程度及與事故的關聯(lián)性。勘驗過程中對勘驗人數(shù)、信息采集、實物檢測等事項做出了相應要求。8．技術分析本章包括鑒定材料分析、配件損傷與事故關聯(lián)性分析、配件更換合理性分析、擬定修理方案4個部分。其中，鑒定材料分析包括可直接采用的鑒定材料認定和不可直接采用的鑒定材料認定，經(jīng)現(xiàn)場勘驗確認無誤的、經(jīng)質(zhì)證認可的、當事方均認可的材料可直接采用，不可直接采用的鑒定材料中有兩個及以上材料可以相互印證的、經(jīng)過調(diào)查取證可以認定的、經(jīng)過檢驗檢測可以認定的、經(jīng)過技術分析其具有合理性或高度蓋然性后可以采用；配件損傷與事故關聯(lián)性分析參考了《車輛部件損害與事故關系的技術鑒定》（《中國司法鑒定》2010年第6期）、《道路交通事故技術鑒定與理賠（第2版）》（谷正氣編）中“道路交通事故的車輛技術鑒定”等內(nèi)容制定；配件更換合理性分析中引用了標準《事故汽車修復技術規(guī)范》（JT/T795—2011），在配件更換時應符合該標準中的配件換修原則及工藝等有關規(guī)定，配件更換原則和條件參見本文件附錄A。9．評定估算本章包括確定評估基準日、確定維修費用、確定事故車輛損失3個部分：(1)確定評估基準日評估事故車輛自身損失時，一般以事故發(fā)生日作為評估基準日。若上述基準日的評估資料（如市場價格資料、車輛及配件損傷原始狀態(tài)）不可獲得，可將現(xiàn)場勘驗日、維修結算日或確定評估值的日期作為評估基準日。本節(jié)包括配件分類、配件價格類型、配件取價原則、配件選用原則、配件取價、維修費用計算6個部分。配件包括原廠配件、同質(zhì)配件、修復配件、通用配件、再制造零部件、拆車件及其他等多種類型；配件價格類型包括4S店價和市場價；配件取價原則和配件選用原則參考《事故車輛損壞部件修復與更換評估標準及工時定額》（趙清、趙曉光主編）中“零部件損壞修復及更換基本原則”、《關于促進汽車維修業(yè)轉(zhuǎn)型升級提升服務質(zhì)量的指導意見》（交運發(fā)〔2014〕186號）中“保障所有維修企業(yè)、車主使用同質(zhì)配件維修汽車的權利”等內(nèi)容，并結合省內(nèi)事故車輛損失鑒定實際情況制定。配件取價方法包括網(wǎng)絡詢價和現(xiàn)場詢價兩種方式。網(wǎng)絡詢價是選擇公信力高、信息更新及時的兩個及以上配件價格查詢系統(tǒng)軟件進行查詢；現(xiàn)場詢價是調(diào)查當?shù)馗黝愋团浼嶋H銷售價格與配件價格查詢系統(tǒng)軟件報價的差異，了解符合要求的同質(zhì)配件、通用配件、再制造件及拆車件等類型配件的質(zhì)量和價格。在確定配件價格時，應區(qū)分4S店價、市場價、再制造件或拆車件價、汽車制造廠設在本地區(qū)的配件中心庫的配件價、單獨進口的配件價等情況。配件價格的計算公式為：配件價格=（報關價+關稅+消費稅+增值稅+其他費用）*（1+配件加價率）。其中，配件加價率是指銷售額減去銷售成本后的金額與銷售成本的比率。維修費用為恢復車輛原有功能和外觀所需支出的全部費用，是材料費用、工時費用和其他費用的總和。其中，①材料費用是維修過程中需要更換的配件費用以及輔助材料費用；②工時費用是維修所產(chǎn)生的工時費用，計算公式為：工時費用=工時定額*工時單價。工時定額應參考《山東省機動車維修工時定額》（2006版）中“汽車維修工時定額”、《山東省汽車維修工時定額》（2023版山東省汽車維修與檢測行業(yè)協(xié)會以及“事故車修復拆件工時定額”、《事故車輛損壞部件修復與更換評估標準及工時定額》（趙清、趙曉光編著）中“事故車輛修理評估工時定額”等內(nèi)容，并根據(jù)市場調(diào)查結果綜合分析確定的；工時單價的確定分為兩種：對于已修復或正在維修的，參考承修企業(yè)公示或報備的工時單價，并根據(jù)市場調(diào)查結果綜合分析確定；對于未修復的，可根據(jù)事故損傷情況選擇適合的承修企業(yè)類別，并根據(jù)市場調(diào)查結果確定工時單價。③其他費用包括外加工費、外檢測費及運輸費。外加工費為受自身技術條件限制，需要委托其他企業(yè)進行加工所發(fā)生的費用；外檢測費為工時定額標準中未涵蓋，但在竣工檢驗過程必須利用廠外專項設備對整車或總成進行性能檢測的費用；運輸費為對于區(qū)域外采購的不可拆解運輸?shù)拇笮团浼ㄈ畿嚿?、車架、車橋、駕駛室等）可計配件運輸(3)確定事故車輛損失本節(jié)包括全損車輛的判定、全損事故車輛損失計算、未全損事故車輛損失計算、停運損失鑒定評估、貶值損失鑒定評估5個部分。全損車輛的判定參考了《交通事故車輛及財物損失價格鑒證評估技術規(guī)范》（中價協(xié)〔2020〕40號）中“推定全損指事故車輛雖未整體損毀，但車輛受損嚴重，失去修復價值或修復費用達到和超過車輛在事故反生時的實際價值”等內(nèi)容，通常車輛全部損失分為兩種情況，一種是實際損失，即車輛整體損毀已經(jīng)無法修復，一種是推定全損，即車輛雖然還可以修復，但修復的費用達到或超過車輛的實際價值，修復也就沒有價值和必要，因此可以做推定全損來處理。參考以上材料本文件中將整體滅失的事故車輛、無法修復或無修復價值的全損車輛、維修費用大于或等于事故發(fā)生前價值的車輛均判定為全損車輛。全損事故車輛損失=事故發(fā)生前價值-整車殘值。其中：①事故發(fā)生前價值應用重置成本法進行評估，用現(xiàn)行市價法對評估結果進行驗證。現(xiàn)行市價法可用車型、配置、使用年限相同或相近車輛的近期交易價格作為參考評估值，并結合車輛技術狀況進行修正。重置成本法的計算公式為：事故車輛事故發(fā)生前價值=全價重置成本*使用年限成新率*綜合調(diào)整系數(shù)。全價重置成本=車輛購置價+購置稅+其他費限)]*100%。其中，重置成本法參考了《二手車鑒定評估技術規(guī)范》（GB/T30323—2013）、《重置成本法在舊機動車鑒定評估中的應用》（《價格理論與實踐》2008年04期）中“重置成本法中有關指標的計算”等相關內(nèi)容；使用年限成新率的計算方式參考了《交通事故車輛及財物損失價格鑒證評估技術規(guī)范》（中價協(xié)〔2020〕40號）中“車輛成新率的確定”等內(nèi)容，各類型機動車合理使用年限如表1所示，是根據(jù)《機動車強制報廢標準規(guī)定》中各類型機動車強制報廢年限和引導報廢行駛里程，參照同類車型的經(jīng)濟使用壽命和技術使用壽命確定的，得到了山東省物資再生協(xié)會的認定；綜合調(diào)整系數(shù)的計算方式的確定參考了《二手車鑒定評估師（國家職業(yè)資格四級）》（第2版）（魯植雄編）中“綜合調(diào)整系數(shù)”等內(nèi)容，綜合調(diào)整系數(shù)影響因素在上述教材的基礎上做了適當調(diào)整：“使用和維護狀態(tài)”暫不考慮，因為大部分事故車輛的維護狀態(tài)都比較好，且出事故后使用狀態(tài)不容易分辨；本文件中的“使用強度”主要考慮行駛里程和工作條件兩方面的影響；本文件增加“保值率”因素，主要是考慮事故發(fā)生前價值的市場表現(xiàn)，本文件所說的“保值率”是指某一品牌車型二手車在事故發(fā)生前的保值率相對于其他品牌相同或相似車型二手車平均保值率的高低，取值范圍來自于長期工作的經(jīng)驗積累和市場驗證。②整車殘值的確定依據(jù)包括：能提供車輛報廢證明的事故車輛，其整車殘值可按報廢機動車回收企業(yè)收購價確定；不能提供車輛報廢證明的事故車輛，可采用平臺詢價法、市場調(diào)查法等方法進行詢價，經(jīng)分析計算確定；不得按廢舊金屬回收價確定整車殘值；整體滅失的事故車輛，不計扣整車殘值。未全損事故車輛損失=維修費用-舊配件殘值=事故發(fā)生前價值-整體殘值。維修費用、事故發(fā)生前價值、整車殘值按照上文所述的方式計算，舊配件殘值是更換下來的舊配件的剩余價值，符合拆車件條件的部分舊配件，按拆車件的市場價格計算；不符合拆車件條件的舊配件，按廢舊物資市場回收價計算。停運損失的計算方式為：停運損失=日均停運損失*停運天數(shù)。關于停運損失，最高人民法院《關于交通事故中的財產(chǎn)損失是否包括被損車輛停運損失問題的批復》中的規(guī)定“在交通事故損害賠償案件中，如果受害人以被損車輛正用于貨物運輸或者旅客運輸經(jīng)營活動，要求賠償被損車輛修復期間的停運損失的，交通事故責任者應當予以賠償”、最高人民法院《關于審理道路交通事故損害賠償案件適用法律若干問題的解釋》中的規(guī)定“依法從事貨物運輸、旅客運輸?shù)冉?jīng)營性活動的車輛，因無法從事相應經(jīng)營活動所產(chǎn)生的合理停運損失，當事人請求侵權人賠償?shù)模嗣穹ㄔ簯柚С??！钡葍?nèi)容可見停運損失的賠償是具有法律依據(jù)的。其中，日均停運損失是指車輛因事故造成停運的，停運期間的每日損失金額，計算方式包括兩種：在有效證據(jù)充分的情況下，優(yōu)先選用成本法；在不能提供有效證據(jù)或證據(jù)不充分的情況下，采用收益法。①成本法：日均停運損失=統(tǒng)計期內(nèi)停運損失/統(tǒng)計期，統(tǒng)計期內(nèi)停運損失為利潤總額與不變成本的總和，或營運收入與可變成本的差值。不變成本為成本總額在一定時期和一定業(yè)務量范圍內(nèi)，不受業(yè)務量變動影響的成本分攤到統(tǒng)計期內(nèi)的成本，主要包括車輛折舊、保險費、年度審驗費等；可變成本為統(tǒng)計期內(nèi)與實現(xiàn)運營收入對應的、隨營運收入的變化而變化的費用支出，包括駕駛員工資、燃油費、維修保養(yǎng)費、過路過橋費、輪胎耗損及其他運行材料費；營運收入為統(tǒng)計期內(nèi)車輛營運所獲得的全部收入，需要委托方提供以下鑒定材料，利用所提供材料，經(jīng)統(tǒng)計、分析、計算可得到統(tǒng)計期內(nèi)的營運收入。②收益法：日均停運損失=日預期收益+日均折舊額，日預期收益=投資成本/投資回收期，日均折舊額=投資成本/（（合理使用年限-已使用年限）*365），投資成本和投資回收期的數(shù)據(jù)通過電話、網(wǎng)絡調(diào)查獲得，合理使用年限是在《機動車強制報廢標準規(guī)定》的基礎上結合實際情況確定的，得到了山東省物資再生協(xié)會的認定。貶值損失的計算方式為：貶值損失=事故發(fā)生前市場價-事故修復后市場價=事故發(fā)生前市場價*貶值系數(shù)?！吨腥A人民共和國民法典》中規(guī)定“損壞國家的、集體的財產(chǎn)或者他人財產(chǎn)的，應當恢復原狀或者折價賠償”?！笆芎θ艘虼嗽馐芷渌卮髶p失的，侵害人并應當賠償損失”可見支持車輛貶值損失是有明文法律依據(jù)的。貶值損失的計算方式參考了《乘用車輛碰撞修復后減值損失評估方法的探討》（《價格理論與實踐》2008年7期）中“車輛減值損失的計算”的相關內(nèi)容，貶值系數(shù)通常選用車輛修理項目分析法，按照材料收集→現(xiàn)場勘查→技術分析等步驟來確定。根據(jù)受損總成或部件的重要程度確定其在整車的權重，對受損系統(tǒng)或部件修復后與事故前的技術狀況對照比較，分別確定貶值系數(shù)，并將各分項貶值系數(shù)相加。貶值系數(shù)的確定參考了《交通事故車輛及財物損失價格鑒證評估技術規(guī)范》（中價協(xié)〔2020〕40號）中“貶值系數(shù)評估步驟”及《二手車鑒定與評估》（卞良勇編）等相關內(nèi)容，綜合分析以上參考材料本標準中將不同受損部位的貶值系數(shù)列10．撰寫報告鑒定評估報告應符合法定鑒定報告規(guī)范要求或行業(yè)企業(yè)鑒定評估報告模板，格式統(tǒng)一、術語規(guī)范、內(nèi)容完整、意見明確。11．審簽報告本章包括報告審核內(nèi)容、報告審核程序、報告簽發(fā)3個報告審核內(nèi)容包括基礎性審核、技術性審核和合規(guī)性報告審核程序包括一級審核(初審)、二級審核(技術審核)和三級審核(終審)。12．報告送達和歸檔報告應當按照有關規(guī)定或與委托人約定的方式向委托人發(fā)送鑒定意見書。鑒定評估機構完成委托的鑒定事項后，應按照規(guī)定將鑒定評估報告以及在鑒定過程中形成的有關材料整理立卷，歸檔保管。鑒定評估報告檔案的保存期限不少于15年。屬于法定鑒定評估業(yè)務的，保存期限不少于13．質(zhì)量保障與評估本章為事故車輛損失鑒定評估工作中受理審核、現(xiàn)場勘驗、評定估算、撰寫報告等環(huán)節(jié)的質(zhì)量把控提供了證實附錄A事故車輛配件更換原則和條件中包括配件更換原則、主要總成更換條件、零部件更換條件3個部分。主要總成和零配件的更換原則和條件的主要數(shù)據(jù)是在參考《交通事故車輛及財物損失價格鑒證評估技術規(guī)范》（中價協(xié)〔2020〕40號）附錄2中“事故車輛總成及零配件更換條件參考”及《事故車輛損壞部件修復與更換評估標準及工時定額》（趙清、趙曉光主編）中“事故車輛車身零部件損壞修復及更換基本原則”“車身修復及更換標準”等內(nèi)容的基礎上結合省內(nèi)零配件更換實際情況確定的。附錄B提供了車輛貶值損失鑒定評估意見書示例模板，附錄C提供了車輛停運損失鑒定評估意見書示例模板，附錄D提供了事故車輛損失鑒定評估意見書示例模板。（三）標準編制依據(jù)標準編制依據(jù)國家、我省現(xiàn)行的與事故車輛損失鑒定評估工作等相關的法律法規(guī)、政策文件及相關參考標準和1．《事故車的查勘與定損》（張紅英主編）2．《道路交通事故現(xiàn)場勘查要則》（公交管〔2018〕3．《交通事故車輛及財物損失價格鑒證評估技術規(guī)范》（中價協(xié)〔2020〕40號）4．《汽車事故鑒定學》（2019年版）5．《車輛部件損害與事故關系的技術鑒定》（《