DB37T 4706-2024事故車輛損失鑒定評估規(guī)范

37Specificationsforaccidentvehicl A.1配件更換原則 A.2主要總成更換條件 A.3零部件更換條件 本文件按照GB/T1.1—2020《標準化工作導則第1部分：標準化文件的結構和起草規(guī)則》的規(guī)定本文件由國家金融監(jiān)督管理總局山東監(jiān)管局提出、歸口并組事故車輛損失鑒定評估規(guī)范本文件適用于事故車輛損失鑒定評估活動，其他車輛的損失鑒定評估活動參照使事故車輛（3.4）修復后價值相對事故發(fā)生前價值（3.5）注：本文件所指事故車輛貶值損失不包括因維修工藝不規(guī)4鑒定評估原則4.1工作原則a)獨立性原則：鑒定評估工作獨立進行，不受任何組織、企事業(yè)單位及個人的干擾或影響；b)客觀性原則：鑒定評估工作以事實為c)公正性原則：參與鑒定評估工作的機構和人員堅持公正的立場；d)科學性原則：鑒定評估工作在理論指導下，運4.2經濟原則b)質量對等原則：修復事故車輛需要更換配件的質量c)替代原則：需更換的相同配件中同e)相關性原則：考慮因鑒定或修理工藝需要涉及到的未損壞配件進行拆裝對評估結論產生的影d)對已修復的事故車輛，應提供事故6.1.2鑒定評估機構收到委托書（函）后，應根據(jù)委托事項和要求對事故車輛及相關鑒定材料進行審a)委托事項超出本機構經營范圍的；鑒定評估機構應將自主制定的收費標準在本機構顯著b)確定損傷部位及損傷范圍；d)對難以確定損傷的配件或總成內部零部件，應拆解后確認；e)不能通過檢視確認的功能性配件，應通過儀器設備檢驗檢測后確認。b)勘驗實際維修和更換配件項目及數(shù)量；c)勘驗并確認舊配件的損傷部位、形式、程度及與事故的關聯(lián)性。b)現(xiàn)場勘驗應在當事人或其委托代理人到場的情況下進行。已通知到場的人員未到場的記錄在c)應采集事故車輛相關信息、技術資料及當事人提供的有關事故情況說明；8.1.1滿足以下要求的鑒定材料可直接d)經過技術分析具有合理性或高度蓋然性損傷配件更換應符合JT/T795的相關規(guī)定及9.2.4的要求，配件更換原則和條件見附9評定估算9.1確定評估基準日獲得，以現(xiàn)場勘驗日、維修結算日或確定評估值的日期作為9.2確定維修費用9.2.1配件分類9.2.2配件價格類型9.2.4配件選用原則b)當事雙方對原廠配件、同質配件或修復配件（含再制造件）的類型選擇協(xié)商一致的，按協(xié)商9.2.5配件取價9.2.5.1配件取價方法a)配件價格系統(tǒng)查詢法：使用公信力高、信息更新及時的兩個及以上配件價格查詢系統(tǒng)軟件對）：2)調查符合定義和要求的同質配件、通用配件及其市場價格；9.2.5.2配件價格確定方法a)采用4S店價格時，以4S價為基準，按電話、網(wǎng)絡或現(xiàn)場等市場調查結果進行調整；b)采用市場價格時，根據(jù)9.2.5.1的調查結果，取三個及以上配件價格中的較低價格作為承修企業(yè)的銷售價或采購價（采購價僅限于配件經銷c)采用再制造件、拆車件價格時，取再制造企業(yè)或經銷商的銷售價作為采購價；d)采用汽車制造廠設在本地區(qū)的配件TC——消費稅,以消費品的流轉額作為征稅對象的各種稅收的統(tǒng)稱，消費稅數(shù)值為(報關價+關稅)增值稅數(shù)值為(報關價+關稅+消費稅)×增RA——配件加價率。9.2.6維修費用計算9.2.6.1將所有材料費用、工時費用和其他費用9.2.6.2維修費用按公式（3）計算：CM——維修費用，為恢復車輛原有功能和外觀所需支出的全部費9.2.6.3工時費用按公式（4）計算：QT——工時定額，參考《山東省機動車維修工時定額》和《山東省汽車維修工時定額》，并根據(jù)PU——工時單價，對于已修復或正在維修的事故車輛，參考承修企業(yè)公示或報備的工時單價，結9.2.6.4其他費用按公式（5）計算：企業(yè)負責打刻。承修企業(yè)無打刻資質的，按外CE——外檢測費，工時定額標準中未涵蓋，但在竣工檢驗過程應利用廠外專項設備對整車或總成其運輸費根據(jù)電話、網(wǎng)絡或現(xiàn)場等市場調查結果綜合分9.3確定事故車輛損失9.3.1全損車輛的判定c)采用承載式車身的事故車輛，其車身總成、發(fā)動機總成（對于純電動汽車是指動力蓄電池）和變速器總成（對于純電動汽車是指電動機）均需要更換，且驅動橋總成、非驅動橋總成、d)采用非承載式車身的事故車輛，其車架總成、駕駛室總成、發(fā)動機總成（對于純電動汽車是9.3.2全損事故車輛損失計算9.3.2.1全損事故車輛損失計算方法9.3.2.2事故發(fā)生前價值9.3.2.2.1計算原則9.3.2.2.2市場比較法9.3.2.2.3重置成本法9.3.2.2.3.1重置成本法計算事故車輛的事故發(fā)生前價值按公式（7）計算：VB——事故發(fā)生前價值;RL——使用年限成新率,事故車輛根據(jù)使用年限折舊的剩余價值比例；9.3.2.2.3.3使用年限成新aa汽車載客營運88888非營運—載貨889—68aa汽車——— 889.3.2.2.3.4綜合調整系數(shù)用公S——綜合調整系數(shù)；S1好差S2S3高中低S4高中低9.3.2.3整車殘值a)能提供車輛報廢證明的，其整車殘值按報廢機動車回收企業(yè)收購價確定；b)不能提供車輛報廢證明的，采用平臺詢價法、電話及網(wǎng)絡調查法等方法進行詢價，經分析計9.3.3未全損事故車輛損失計算 或 場價格計算；不符合拆車件條件的舊配件，按廢舊物資市場回收價計9.3.4停運損失鑒定評估9.3.4.1停運損失計算方法L——停運損失；下，優(yōu)先選用成本法（詳見9.3.4.2在不能提供有效證據(jù)或證據(jù)不充分的情況下，采用9.3.4.2成本法9.3.4.2.1成本法是一種根據(jù)有效證據(jù)和鑒定材料，通過統(tǒng)計、分析、計算一定周期內車輛營運收入和相應可變成本來評定估算車輛停運損失的方法。日均停運LD=PO÷DS······LD——日均停運損失；DS——統(tǒng)計期，根據(jù)事故車輛營運狀態(tài)選定的正 或 或 PN——純利潤，統(tǒng)計期內純利潤之和，利潤總額數(shù)值為營運收入－不變成本－可變成本；CF——不變成本，成本總額在一定時期和一定業(yè)務量范圍內，不受業(yè)務量變動影響的成本分攤到統(tǒng)計期內的成本，主要包括車輛折舊、保險費CV——可變成本，統(tǒng)計期內與實現(xiàn)運營收入對應的、隨營運收入的變化而變化的費用支出，包括供材料，經統(tǒng)計、分析、計算可得到統(tǒng)計期內的營運b)城市出租車承租合同及當?shù)爻鲎廛嚻骄鶢I運收入有效證明；c)固定線路的客運車輛運營合同及營運收入憑據(jù)；9.3.4.3收益法9.3.4.3.1收益法是一種通過電話、網(wǎng)絡或現(xiàn)場等市場調查，獲得同類型車輛的投資回收期、預期收益和日均折舊額，經評定估算，確定車輛停運損失的方法。日均停運損失按公式（18）LD=RD+DD···················LD——日均停運損失；DD——日均折舊額，以停運發(fā)生日為起點計算剩余合CI——投資成本，將停運發(fā)生日車輛市場價作為投資成本；PI——投資回收期，自停運發(fā)生日起至收回投資成本之LS——合理使用年限，詳見表1；LU——已使用年限，按年計算。對于已使用年限大于或等于合理使用年限的，其繼續(xù)使用期內的9.3.4.3.4通過電話、網(wǎng)絡或現(xiàn)場等市場調查取得投資成本和投資回收期數(shù)據(jù)，計算預期收益和日均b)調查（或評估）相同車型、不同年限d)累積調查數(shù)據(jù)，通過統(tǒng)計計算，即可獲得各不同年限車輛預期收益的變化規(guī)律。在營運市場9.3.4.4市場調查法9.3.4.4.1市場調查法是一種通過調查3個及以上與事故收入扣減每日可變成本后的算術平均值作為日9.3.4.4.2市場調查法適用條件：b)調查對象應與事故車輛具有相同類型，相同或相近9.3.5貶值損失鑒定評估9.3.5.1車輛因事故產生的貶值損失按公式（21）或公式（22）計算，應根據(jù)具體情況選擇其中一種 或 VB——事故發(fā)生前價值，通常用市場比較法評估車輛事后確定，用累加法計算，累加額通常不高于30%，承載式車身承載式車身9.3.5.2鑒于事故車輛貶值損失在索賠和訴訟過程中存在爭議，因此本文件僅對承載式車身因結構件受損修復而造成的貶值損失做出規(guī)定，如遇其他情形告應格式統(tǒng)一、術語規(guī)范、內容完整、意見明確，車輛貶值損失評估意見書模板見附錄B、車輛停運損失評估意見書模板見附錄C，事故車輛損失評估確性，鑒定評估意見的完整性、正確性等進鑒定評估報告檔案的保存期限不少于15年。屬于法c)現(xiàn)場照相、現(xiàn)場攝像、勘驗筆錄的內容是否齊全，與現(xiàn)場狀況是否一致；13.4.1鑒定評估報告的撰寫應能真A.1配件更換原則A.1.1主要總成更換原則b)整車生產廠不提供單獨零部件的；A.1.2零部件更換原則c)車身結構件以彎曲變形為主的損壞應進行修理，折曲變形為主應進行更換；非車身結構件應e)車門防撞桿、防撞梁、中柱加強板和前后保險杠加強梁等超高強度車身板件，損壞后在冷態(tài)g)電子元件、控制單元撞擊損傷、燒蝕的，或經檢測功能失效的；h)動力蓄電池箱體變形的，可更換箱體；i)因事故造成線束破損、燒蝕、斷裂的，應k)因事故功能失效的安全帶應更換；未發(fā)生作用的安全帶，根據(jù)GB3)表面無漆面或不能用氰基丙烯酸酯粘接法修理且表面粗糙度要求較高m)橡膠材料配件及紡織品發(fā)生老化、破損、損傷等導致其喪失技術性能且無法修復的；n)經濟上無修復價值、結構上無法修A.2主要總成更換條件A.2.1車身殼體A.2.8變速器A.2.2車架A.2.3駕駛室殼體（商用車）b)底板及底部橫梁、縱梁之一出現(xiàn)折曲、斷裂、彎曲、扭曲變形，且變形損傷范圍大于駕駛室A.2.4駕駛室總成更換駕駛室殼體和其他損壞配件的維修費用超過A.2.5發(fā)動機b)發(fā)動機缸體需要更換，且曲軸、活塞、連桿中1個（含）以上需要更換的，可更換中缸（短c)發(fā)動機缸蓋和凸輪軸需要更換的，可更換缸蓋總成；d)維修費用超過發(fā)動機總成價格80%的A.2.6動力蓄電池a)動力電池箱體有不可修復或修復后影響冷卻系統(tǒng)循環(huán)的變形或破損的，可更換單個電池箱總b)單體電池變形或損壞的，可更換成串電池組。成串電池組不單獨供應的，可更換單個電池模A.2.7驅動電機A.2.9驅動橋橋殼、主減速器均需要更換的，可更換驅動A.2.10轉向器轉向器殼體或軸（齒條）需要更換的，可更換轉向A.3零部件更換條件A.3.1車身結構件A.3.1.1柱體A.3.1.1.1有下列情形之一的，可更換側圍外板：A.3.1.1.3有下列情形之一的，可更換側圍內板：A.3.1.2上下邊梁A.3.1.3前后縱梁A.3.1.4減震器座部位A.3.1.5元寶梁有彎曲、扭曲、褶皺、破裂，定位尺寸無法滿足技術要求的，可更換A.3.1.6散熱器框架A.3.1.7保險杠骨架A.3.2覆蓋件A.3.2.1車門殼a)外板、內板、玻璃框折曲變形的；A.3.2.2發(fā)動機艙蓋a)邊緣部位折曲變形的；f)鋼質內骨架變形大于30°的；鋁質內骨架變形大于20°的；A.3.2.3行李箱蓋及尾門a)邊緣部位折曲變形的；A.3.4外飾件A.3.2.4前翼子板A.3.2.5后側圍板b)后尾燈框棱角處出現(xiàn)折曲變形的；A.3.2.6后圍A.3.2.7車頂A.3.4.1保險杠A.3.4.2塑料磨砂面導流板、下裙板A.3.4.4輪眉A.3.4.5儀表臺A.3.5機械加工件A.3.5.1發(fā)動機缸體a)缸體承載部位殼體斷腳的；b)螺紋損傷超過原廠規(guī)定且無法修復的；e)主軸承孔圓度、同軸度或氣缸體上下平面的平面度超過原廠規(guī)定的；A.3.5.2氣缸蓋a)螺紋損傷超過原廠規(guī)定且無法修復的；A.3.5.4連桿A.3.5.6油底殼A.3.5.7進氣歧管d)管口平面變形或進氣歧管整體扭曲A.3.5.15半軸A.3.5.8三元催化器A.3.5.9排氣管A.3.5.10消聲器A.3.5.11空調壓縮機A.3.5.12散熱器、冷凝器、中冷器有下列情形之一的，可更換散熱器、冷凝器、中冷A.3.5.13變速器殼體A.3.5.14后橋殼b)球籠連接軸彎曲且無單獨配件供應的；A.3.5.16電子液壓助力泵泵插頭、油壺或泵體受損且無單獨配件供應的，可更換電子液壓助力A.3.5.17ABS泵A.3.5.18轉向節(jié)a)破裂或有明顯變形的；A.3.5.19下擺臂A.3.5.20減震器A.3.5.21輪輞b)鋁合金輪輞變形或缺損且無法修復的；A.3.5.22特殊工藝輪輞A.3.6.1線束A.3.6.2燈具A.3.6.3儀表A.3.6.4導航、CD機、音響、a)殼體變形、破裂傷及內