DB11T 1116-2024 城市道路空間規(guī)劃設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)

DB11/1116—202X北京市地方標(biāo)準(zhǔn)DB11/1116—202X編 號(hào)：DB11/T1116—2024城市道路空間規(guī)劃設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)Codeforplanning&designonurbanroadspace2024-04-01發(fā)布 2024-10-01實(shí)施北京市規(guī)劃和自然資源委員會(huì) 聯(lián)合發(fā)布北 京 市 市 場(chǎng) 監(jiān) 督 管 理 局DB11/1116—202X北京市地方標(biāo)準(zhǔn)DB11/1116—202X城市道路空間規(guī)劃設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)Codeforplanning&designonurbanroadspaceDB11/T1116—2024主編單位：北京市城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院批準(zhǔn)部門：北京市規(guī)劃和自然資源委員會(huì)北京市市場(chǎng)監(jiān)督管理局實(shí)施日期：2024年10月01日2024 北京DB11/1116—2024前 言為落實(shí)《北京城市總體規(guī)劃（2016年-2035年）》，科學(xué)、有效地利用城市道路空間資源，統(tǒng)籌和規(guī)范北京市城市道路空間各項(xiàng)規(guī)劃設(shè)計(jì)，協(xié)調(diào)相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，提升公共空間的品質(zhì)，根據(jù)北京市規(guī)劃和自然資源委員會(huì)《北京市“十四五”時(shí)期規(guī)劃和自然資源標(biāo)準(zhǔn)化工作規(guī)劃(2021-2025)》和北京市市場(chǎng)監(jiān)督管理局《2022年北京市地方標(biāo)準(zhǔn)制修訂項(xiàng)目計(jì)劃（第一批）》（京市監(jiān)發(fā)〔2022〕14號(hào)的要求，標(biāo)準(zhǔn)編制組經(jīng)廣泛調(diào)查研究，認(rèn)真總結(jié)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，參考國內(nèi)外相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，并在廣泛征求意見的基礎(chǔ)上，修訂本標(biāo)準(zhǔn)。本標(biāo)準(zhǔn)的主要技術(shù)內(nèi)容是：1.總則；2.術(shù)語；3.基本規(guī)定；4.道路橫斷面與道路紅線；5.步行交通；6.自行車交通；7.公共交通；8.道路平面交叉口；9.路內(nèi)機(jī)動(dòng)車停車泊位；10.市政設(shè)施；11.公共服務(wù)設(shè)施；12.道路綠化與沿道建筑；13.老城；14.設(shè)計(jì)文件編制。本標(biāo)準(zhǔn)修訂的主要技術(shù)內(nèi)容是：1.道路橫斷面與道路紅線；2.步行交通；3.自行車交通；4.道路平面交叉口；5.市政設(shè)施；6.道路綠化與沿道建筑；7.老城；8.設(shè)計(jì)文件編制。本標(biāo)準(zhǔn)由北京市規(guī)劃和自然資源委員會(huì)和北京市市場(chǎng)監(jiān)督管理局共同負(fù)責(zé)管理，北京市規(guī)劃和自然資源委員會(huì)歸口，組織編制單位對(duì)具體技術(shù)內(nèi)容進(jìn)行解釋并組織實(shí)施，北京市規(guī)劃和自然資源標(biāo)準(zhǔn)化中心負(fù)責(zé)標(biāo)準(zhǔn)日常管理。本標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行過程中如有意見和建議，請(qǐng)寄送至北京市規(guī)劃和自然資源標(biāo)準(zhǔn)化中心，以供今后修訂時(shí)參考（電話：55595000，郵箱：bjbb@）。本標(biāo)準(zhǔn)主編單位：北京市城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院本標(biāo)準(zhǔn)參編單位：北京交通發(fā)展研究院北京市市政工程設(shè)計(jì)研究總院有限公司北京市市政專業(yè)設(shè)計(jì)院股份公司國咨（北京）規(guī)劃設(shè)計(jì)有限公司中國建筑設(shè)計(jì)研究院有限公司北京北林地景園林規(guī)劃設(shè)計(jì)院有限公司北京交研都市交通科技有限公司本標(biāo)準(zhǔn)主要起草人員：李偉、蓋春英、黃斌、陳蓬勃、朱江、胡瑩、郭明洋、詹韶志張穎達(dá)、趙慧、彭敏、郭健斌、梁穎、馬靖宇、佟躍、王竹茵霍鑫艷、王玉、王建偉、劉超、楊清洲、郭婧、蘇云龍、吳?？≈苋~子、魚魏君、孫鵬飛、任騰飛、陳瑞、楊春、李文哲、齊澤陽陳靜、司倞、加雨靈、郭月、郭竹梅、劉雪杰、曹士強(qiáng)、王書靈張喆、馬瑞、王子林、孫海瑞、李世偉、牛晨、郭偉、王海寧本標(biāo)準(zhǔn)參與起草人員：張亞芹、馬哲軍、張林、王穎娟、喬瑩、辛昱錚、盧銳、付雨竺李亮、肖青、董方1本標(biāo)準(zhǔn)主要審查人員：全波、周正全、黃偉、高海欣、趙林、趙崇臣、潘昭宇1DB11/1116—2024目 次總則 1術(shù)語 2基本規(guī)定 4道路橫斷面與道路紅線 5一般規(guī)定 5道路橫斷面型式選擇 5道路紅線寬度 5交叉口紅線寬度 6彎道處紅線寬度 6人行道 7非機(jī)動(dòng)車道 7機(jī)動(dòng)車道 8分隔帶 8步行交通 9一般規(guī)定 9人行道 9無障礙設(shè)施 9人行過街設(shè)施 10交通附屬設(shè)施 11自行車交通 12一般規(guī)定 12非機(jī)動(dòng)車道 12機(jī)非隔離設(shè)施 12自行車停車 12路面標(biāo)識(shí) 14公共交通 15公交專用車道 15公交車站 15軌道交通車站 16道路平面交叉口 17一般規(guī)定 178.2 渠化 17分隔帶 17人行道 17非機(jī)動(dòng)車道 181DB11/T1116—2024路緣石轉(zhuǎn)角半徑 19路內(nèi)機(jī)動(dòng)車停車泊位 20一般規(guī)定 20停車泊位設(shè)置 20機(jī)動(dòng)車禁停路段 20市政設(shè)施 21一般規(guī)定 21工程管線 21市政附屬設(shè)施 2110.4 其他 22公共服務(wù)設(shè)施 23一般規(guī)定 23設(shè)施設(shè)置 23道路綠化與沿道建筑 24一般規(guī)定 24完整林蔭道 24道路綠化的交通安全 25行道樹樹池 25建筑退線空間與綠化設(shè)施帶 25街頭綠地 26沿道建筑 26建筑與其他設(shè)施的銜接 2613 老城 2813.1 一般規(guī)定 2813.2 胡同 28城市道路 28文化探訪路 29設(shè)計(jì)文件編制 30方案設(shè)計(jì)文件 30初步設(shè)計(jì)文件 31施工圖設(shè)計(jì)文件 33本標(biāo)準(zhǔn)用詞說明 41引用標(biāo)準(zhǔn)名錄 42附：條文說明 432DB11/1116—2024CONTENTSGeneralProvisions 1Terms 2BasicRequirements 4RoadCrossSectionandRoadBoundaryLine 5GeneralRequirements 5RoadCrossSectionTypeSelection 5RoadBoundaryLineWidth 5RoadBoundaryLineWidthatIntersection 6RoadBoundaryLineWidthatCurve 6Sidewalk 7BicycleLane 7VehicleLane 8Separator 8PedestrianTransport 9GeneralRequirements 9Sidewalk 9Barrier-freeFacilities 9PedestrianCrossingFacilities 10TrafficAffiliatedFacilities 11BicycleTransport 12GeneralRequirements 12BicycleLane 12SeparationFacilities 12BicycleParking 13RoadTrafficMarkings 14PublicTransport 15ReservedBusLane 15BusStop 15RailTransitStation 16RoadAt-gradeIntersection 17GeneralRequirements 17Channelization 17Separator 17Sidewalk 173DB11/T1116—2024BicycleLane 18CurbRadiusatIntersection 19RoadsideVehicleParking 20GeneralRequirements 20RoadsideVehicleParking 20Non-parkingSection 20MunicipalFacilities 21GeneralRequirements 21EngineeringPipelines 21MunicipalAffliliatedFacilities 21Others 22PublicFacilities 23GeneralRequirements 23Facilitysetting 23PlantingandBuildingsalongtheRoad 24GeneralRequirements 24CompleteGreenStreet 24RoadGreeningandTrafficSafety 25StreetTreePool 25BuildingSetbackSpaceandPlantingandFacilitiesStrip 25StreetGreenSpace 26BuildingsalongtheRoad 26ConnectionofBuildingsandOtherFacilities 26OldTown 28GeneralRequirements 28Hutong 28UrbanRoads 28CulturalVisitRoad 29Compilationofdesigndocuments 30Schemedesigndocument 30Preliminarydesigndocument 31Constructiondrawingdesigndocument 33ExplanationofWordinginThisStandard 41ListofQuotedStandards 42Addition:ExplanationofProvisions 434DB11/1116—2024總 則1DB11/T1116—2024術(shù) 語城市道路 urbanroad城市快速路、城市主干路、城市次干路、城市支路的總稱。包括鎮(zhèn)區(qū)道路。城市道路空間 urbanroadspace城市道路紅線范圍以內(nèi)的空間，包括地上及地下空間。輔路 reliefroad集散快速路交通的道路，一般設(shè)置于快速路兩側(cè)或一側(cè)。路側(cè)帶 curbsidestrip車行道外側(cè)立緣石的內(nèi)緣與道路紅線之間的范圍。路側(cè)帶一般由人行道、行道樹設(shè)施帶、綠化設(shè)施帶等組成。圖2.0.4 路側(cè)帶組成示意人行道 sidewalk路側(cè)帶上專供行人通行的部分，不含行道樹設(shè)施帶。行道樹設(shè)施帶 streettreesandfacilitiesstrip設(shè)在人行道與車行道之間，以種植行道樹、設(shè)置小型附屬設(shè)施為主的條形地帶。綠化設(shè)施帶 plantingandfacilitiesstrip布設(shè)在人行道邊緣至道路紅線之間的以綠化為主的條形地帶。分隔帶 separator沿道路縱向設(shè)置的分隔車行道的帶狀設(shè)施。2DB11/1116—2024中央分隔帶 medianseparator位于道路中線位置的分隔帶。外側(cè)分隔帶 sideseparator位于道路中線兩側(cè)的分隔帶，也稱兩側(cè)分隔帶、機(jī)非隔離帶。人行過街設(shè)施 pedestriancrossingfacilities人行橫道、人行過街天橋、人行過街地道、人行空中連廊、人行地下街等設(shè)施。其中，人行橫道稱為平面過街方式；人行過街天橋、人行過街地道、人行空中連廊、人行地下街稱為立體過街方式。交通附屬設(shè)施 trafficfacilities軌道交通出入口、地鐵通風(fēng)口、公交車站、人行過街設(shè)施、交通護(hù)欄、阻車樁、交通標(biāo)識(shí)、交通信號(hào)系統(tǒng)等附屬于道路、公交及軌道線路的交通類設(shè)施。市政附屬設(shè)施 municipalfacilities在城市道路內(nèi)各種工程管線在地面和地上的部分，如各種桿線、變電箱、檢查井等。公共服務(wù)設(shè)施 publicfacilities在城市道路內(nèi)為公眾戶外活動(dòng)和城市管理服務(wù)的各類地上公共設(shè)施的總稱。通透式配置 sight-clearplanting在距相鄰機(jī)動(dòng)車道路面高度0.5m～3.0m之間的范圍內(nèi)，樹冠不遮擋駕駛員視線，樹木間距為5m～6m的配置方式。建筑退線空間 buildingsetback部分或全體建筑構(gòu)造或其附屬設(shè)施外立面水平退離道路紅線進(jìn)行建造的三維控制線。老城 oldtown北京城市總體規(guī)劃規(guī)定的北京二環(huán)路以內(nèi)地區(qū)。鎮(zhèn)區(qū)道路 townshiproad鎮(zhèn)轄區(qū)內(nèi)的城市道路。機(jī)非混行道路 motorvehicleandbicyclemixedroad因空間不足無法劃分機(jī)動(dòng)車道和非機(jī)車道，機(jī)動(dòng)車和自行車不得不共用空間的道路。胡同 hutong老城內(nèi)的胡同，不含已展寬為城市次干路和支路的胡同。3DB11/T1116—2024基本規(guī)定應(yīng)協(xié)調(diào)好交通、市政、公共服務(wù)、綠化等設(shè)施之間以及地上、地下設(shè)施之間的關(guān)系。應(yīng)保護(hù)和避讓文物和有價(jià)值的樹木。觀和生態(tài)環(huán)境質(zhì)量。老城的道路空間規(guī)劃設(shè)計(jì)應(yīng)符合本標(biāo)準(zhǔn)第13章的規(guī)定。第13章未規(guī)定的，還應(yīng)符合本標(biāo)準(zhǔn)其他章節(jié)的規(guī)定。4DB11/1116—2024道路橫斷面與道路紅線一般規(guī)定景觀、環(huán)境以及空間條件等確定，應(yīng)統(tǒng)籌安排，節(jié)省空間。道路橫斷面型式選擇幅路、單幅路；40km/h33m30mJTG21123m。道路紅線寬度4.2.2應(yīng)符合本標(biāo)準(zhǔn)第4.6.14.7.14.8.24.9節(jié)規(guī)定的人行道、非機(jī)動(dòng)車道、機(jī)動(dòng)車道和各分隔帶的寬度要求；5DB11/T1116—20242m4.3.2表4.3.2 城道紅小推寬（位：m）主干路次干路支路四幅路三幅路四幅路三幅路四幅路三幅路兩幅路三幅路兩幅路單幅路6車道6車道4車道4車道4車道4車道4車道2車道2車道2車道50484341413935242219注：本表不包括與沿道建設(shè)用地有明顯高差、采用邊溝排水等對(duì)寬度有特殊要求的城市道路。交叉口紅線寬度DB11/T1814彎道處紅線寬度250m4.3.24.5.1圓表4.5.1 圓線線增加（m）圓曲線半徑（m）車道數(shù)6車道4車道2車道1車道150<R≤2503211100<R≤150332170<R≤100432150<R≤70542140<R≤5043230<R≤4053220≤R≤3042注：圓曲線范圍內(nèi)分隔帶寬度大于本標(biāo)準(zhǔn)第4.9節(jié)規(guī)定的最小值的，表內(nèi)規(guī)定的增加值包含了分隔帶的壓縮值。6DB11/1116—2024圓曲線兩端應(yīng)設(shè)置加寬漸變段，加寬漸變段長度宜符合表4.5.3的規(guī)定。表4.5.3 紅加漸推薦度設(shè)計(jì)速度（km/h）100806050403020加寬漸變段長度（m）85705045352520人行道4.6.1表4.6.1 人道項(xiàng) 目人行道寬度（m）推薦值最小值快速路輔路、主干路≥4.03.0次干路≥3.52.5支路≥3.02.0學(xué)校、醫(yī)院、火車站、大型商業(yè)等人流聚集設(shè)施人員主出入口所在路段≥5.04.0長途汽車站、綜合客運(yùn)樞紐人員主出入口所在路段≥4.03.0軌道交通車站出入口附近50m范圍內(nèi)≥4.03.02m。1.5m。0.5m。非機(jī)動(dòng)車道3.5m，困難情況下可為3m；支路兩側(cè)的非機(jī)動(dòng)車道寬度應(yīng)為2.5m，自行車流量較大的路段可為3m。3.4.5。自行車流量較大的，應(yīng)根據(jù)流量預(yù)測(cè)確定。4.7.1ft10m2.0m；9m1.5m。7DB11/T1116—2024機(jī)動(dòng)車道6～82向4～6條；城市次干路車道數(shù)宜為雙向2～4條；城市支路車道數(shù)宜為雙向2條或單向1條。機(jī)動(dòng)車道寬度應(yīng)根據(jù)車型及設(shè)計(jì)速度確定，新建和改建道路單條機(jī)動(dòng)車道最小寬度應(yīng)符合表表4.8.2 新和建單條動(dòng)道小車輛及車道類型設(shè)計(jì)速度V（km/h）V＞6030＜V≤60V≤30大型車或混行車道（m）3.753.503.25小客車專用車道（m）3.503.253.04.8.3表4.8.3 空不足建道單機(jī)車最寬度車輛及車道類型設(shè)計(jì)速度V（km/h）V＞6040＜V≤60V≤40大型車或混行車道（m）小客車專用車道（m）3.253.02.8分隔帶2.5m～3.0m2.0m。2.5m～3.0m2.5m2.0m～2.5m2.0m。1.5m4.6.1及設(shè)置防護(hù)設(shè)施、相關(guān)附屬設(shè)施的要求。8DB11/1116—2024步行交通一般規(guī)定滿足行人的遮陰需求。人行道4.6.110cm～15cm。CJJ/T188路面技術(shù)規(guī)程》CJJ/T190和《透水水泥混凝土路面技術(shù)規(guī)程》CJJ/T135的有關(guān)規(guī)定。1.0m。新建、改建、擴(kuò)建道路工程，行道樹設(shè)施帶與人行道之間宜鋪設(shè)一列白色步道磚作為分界。無障礙設(shè)施GB55019GB507632m盲道宜設(shè)置在人行道靠道路紅線一側(cè)，與人行道邊緣、圍墻、花臺(tái)、綠化設(shè)施帶的距離宜為9DB11/T1116—20240.25m～0.50m；靠近行道樹樹池設(shè)置的，與行道樹樹池的距離宜為0.25m～0.50m；30cm；2.5。人行道鋪裝為灰色的，盲道磚的顏色應(yīng)采用中黃色。人行過街設(shè)施街設(shè)施，符合下列情況之一的，可設(shè)置立體過街設(shè)施，否則不應(yīng)設(shè)置。5000人次/h量大于1200pcu/h；連的地下街或人行空中連廊。定，且不應(yīng)小于1m。人行過街設(shè)施的間距應(yīng)根據(jù)道路兩側(cè)土地使用情況及行人過街需求確定，主干路宜為250m～300m150m～200m站臺(tái)的人行橫道，且人行橫道不應(yīng)抬高。10DB11/1116—2024行橫道。設(shè)置對(duì)角人行橫道時(shí)，應(yīng)配置行人專用信號(hào)相位。0.8m/s～1.0m/s90s。橫斷面為兩幅路或四幅路且雙向機(jī)動(dòng)車道數(shù)量大于或等于4橫斷面為單幅路或三幅路且雙向機(jī)動(dòng)車道數(shù)量大于4條的。2.0m1.5m。交通附屬設(shè)施1.5m0.6m～0.9m1.3m～1.7m及行道樹可視為阻車樁；4.6.10.25m；行道剩余寬度應(yīng)符合本標(biāo)準(zhǔn)第4.6.1條最小值的規(guī)定，不符合時(shí)，應(yīng)拓寬人行道。11DB11/T1116—2024自行車交通一般規(guī)定非機(jī)動(dòng)車道4.7.1。3.5%《城市道路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》CJJ193的規(guī)定。連續(xù)上坡或下坡，應(yīng)在規(guī)定的縱坡長度之間設(shè)置縱坡緩和段。4.7.1行道寬度應(yīng)符合本標(biāo)準(zhǔn)第4.6.1條規(guī)定。20km/h機(jī)非隔離設(shè)施自行車停車12DB11/1116—2024面、人員進(jìn)出口附近，出入口較多的應(yīng)分散設(shè)置。50m～100m4.7.14.6.1合最小值規(guī)定的，不得設(shè)置自行車停放區(qū)。3GB5768.3專用停車位。0.25m5m50m醫(yī)院、展覽館、公園、體育場(chǎng)館、開放類文博單位等人流密集的公共場(chǎng)所出入口兩側(cè)10m范圍內(nèi)；13DB11/T1116—2024路面標(biāo)識(shí)面自行車標(biāo)識(shí)和騎行方向箭頭的間隔宜為50m～100m，位于郊區(qū)的道路間隔可加大。14DB11/1116—2024公共交通公交專用道公交專用道應(yīng)根據(jù)公交車流量、公交斷面客流量和道路條件設(shè)置，應(yīng)設(shè)置在道路最內(nèi)側(cè)或最外側(cè)機(jī)動(dòng)車道。公交專用道應(yīng)連續(xù)設(shè)置并形成網(wǎng)絡(luò)。當(dāng)一條道路上60%的路段符合設(shè)置公交專用道條件時(shí)，整條道路均應(yīng)設(shè)置公交專用道。公交車站同向換乘距離不應(yīng)大于50m；路段異向換乘距離不應(yīng)大于100m；交叉口換乘距離不宜大于150m200m；公交車站與軌道交通車站出入口的換乘距離不宜大于50m。2.5m緣設(shè)置的，人行道剩余寬度應(yīng)符合本標(biāo)準(zhǔn)第4.6.1條的最小值規(guī)定。4.6.1隊(duì)列溢出。公交站臺(tái)的前端與對(duì)向車道停止線延長線之間的距離宜為40m～50m。并應(yīng)有條件將右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車道移至輔路，或應(yīng)有相應(yīng)交通管理措施。30m～50m。持道路綠化景觀的連續(xù)性。臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)等重點(diǎn)功能區(qū)及新建城區(qū)，應(yīng)采用通透型候車亭，并應(yīng)提供線路圖和來車實(shí)時(shí)信息；15DB11/T1116—2024既有道路公交站臺(tái)設(shè)置在路側(cè)帶，且設(shè)置候車亭后人行道剩余寬度小于本標(biāo)準(zhǔn)第4.6.1條最小值的，應(yīng)采用通透的反向候車亭或結(jié)合路側(cè)綠化設(shè)施帶設(shè)置候車亭。軌道交通車站合周邊建筑以及道路綠化設(shè)置，并應(yīng)減少對(duì)步行交通以及道路景觀的影響。城市建成區(qū)以內(nèi)的軌道交通車站出入口不得不占用人行道且人行道剩余寬度不符合本標(biāo)準(zhǔn)第4.6.1條最小值規(guī)定的，應(yīng)縮減單個(gè)出入口的寬度，分散設(shè)置多個(gè)出入口，使之符合本標(biāo)準(zhǔn)第4.6.1條的一般值規(guī)定。軌道交通出入口的設(shè)置不得影響行道樹、外側(cè)隔離帶的連續(xù)性。7.3.4 16DB11/1116—2024道路平面交叉口一般規(guī)定行整合規(guī)劃設(shè)計(jì)。應(yīng)注意與相鄰交叉口之間的協(xié)調(diào)。渠 化置各方向車道的寬度。211或魚肚線等車道引導(dǎo)標(biāo)線。3.0m2.8m3.0m。分隔帶2.0m。2.5m進(jìn)口道范圍內(nèi)該側(cè)外側(cè)分隔帶寬度不應(yīng)小于2.0m；支路的外側(cè)分隔帶寬度不應(yīng)小于2.0m。40km/h人行道17DB11/T1116—2024宜以距人行橫道線外沿退線值確定（圖8.4.2）。距人行橫道線外沿退線值宜符合表8.4.2的規(guī)定。圖8.4.2 交口行邊線置法意圖表8.4.2 距行道沿退值交叉口相交道路等級(jí)距人行橫道線外沿退線值(m)支路與支路2次干路與次干路、次干路與支路4主干路與主干路、主干路與次干路、主干路與支路62m行橫道線內(nèi)沿線宜交于轉(zhuǎn)角曲線中點(diǎn)（圖8.4.2）。斜交交叉口的人行橫道位置可適當(dāng)調(diào)整。非機(jī)動(dòng)車道18DB11/1116—20248.5.3）。圖8.5.3 交口行街引線意圖路緣石轉(zhuǎn)角半徑5m8m19DB11/T1116—2024路內(nèi)機(jī)動(dòng)車停車泊位一般規(guī)定（中定配建機(jī)動(dòng)車停車泊位。車位不足的應(yīng)在建筑基地內(nèi)擴(kuò)建解決。停車泊位設(shè)置0.5m。臨時(shí)停靠上下乘客的上落客區(qū)不應(yīng)占用道路空間。住區(qū)等場(chǎng)所的需求，在上述場(chǎng)地內(nèi)設(shè)置，不宜占用道路空間。機(jī)動(dòng)車禁停路段備：50m20m50m(站30m20DB11/1116—2024市政設(shè)施一般規(guī)定工程管線沿線用地和相交道路的需求及相關(guān)規(guī)劃預(yù)留支線。（GB50289市政附屬設(shè)施21DB11/T1116—2024化、景觀化的原則進(jìn)行設(shè)計(jì)。4.6.1間距設(shè)置。占用的，應(yīng)采用雙層井蓋，井蓋外觀應(yīng)與盲道鋪裝一致。其 他內(nèi)。場(chǎng)等空間設(shè)置雨水控制與利用設(shè)施。雨水控制與利用工程設(shè)計(jì)規(guī)范》DB11/685中關(guān)于城市道路海綿城市建設(shè)雨水利用的規(guī)定。22DB11/1116—2024公共服務(wù)設(shè)施一般規(guī)定設(shè)施設(shè)置體量較小的設(shè)施宜設(shè)置在行道樹設(shè)施帶內(nèi)，不得妨礙行車視線。包括廢物箱、街牌、步行者導(dǎo)向牌、郵筒（箱）、自行車存車架等；體量較大的設(shè)施不應(yīng)設(shè)置在行道樹設(shè)施帶內(nèi)，宜設(shè)置在綠化設(shè)施帶內(nèi)臨人行道一側(cè)，包括活動(dòng)廁所、電力桿線入地改造后的變電箱等；開放式綠地宜設(shè)置步道燈、廢物箱等設(shè)施；應(yīng)根據(jù)需求結(jié)合綠化設(shè)施帶設(shè)置休息座椅；設(shè)施的設(shè)置應(yīng)協(xié)調(diào)與行道樹的位置關(guān)系，不應(yīng)占?jí)涸O(shè)施帶內(nèi)綠化樹池，不影響行道樹的生長環(huán)境，并形成整齊統(tǒng)一的設(shè)置秩序；設(shè)施不應(yīng)占?jí)汗こ坦芫€檢查井，應(yīng)留出管線維修的合理空間；應(yīng)滿足環(huán)境衛(wèi)生和園林綠化的作業(yè)要求。置與管理規(guī)范》DB11/T500的有關(guān)規(guī)定。23DB11/T1116—2024道路綠化與沿道建筑一般規(guī)定等作用，塑造良好的道路景觀。ft完整林蔭道（）5m～6m喬木，成樹高度不宜低于15m。環(huán)境條件的高大樹種，宜喬灌結(jié)合。行人不會(huì)造成危害的高大樹種，種植株距宜為5m～6m，應(yīng)采用通透式配置。1.0m～1.5m1.0m～1.5m3m～4m。對(duì)行人不會(huì)造成危害的高大樹種，種植株距應(yīng)為5m～6m。24DB11/1116—20242m欄的，圍欄不應(yīng)采用容易造成傷害的尖狀等樣式。6m高大喬木。等站臺(tái)設(shè)施應(yīng)在樹間設(shè)置。種和適宜本地生長的樹種。道路綠化的交通安全4.5m（行道樹樹池1.2m4.6.1建筑退線空間與綠化設(shè)施帶質(zhì)、顏色、風(fēng)格等，與人行道、綠化設(shè)施帶進(jìn)行一體化設(shè)計(jì)；25DB11/T1116—2024蓋，宜采用喬灌草復(fù)層的種植結(jié)構(gòu)。注重落葉樹與常綠樹搭配，保證冬季景觀效果；1m。街頭綠地口袋公園、微型廣場(chǎng)等小型交往空間。城市建成區(qū)內(nèi)，間距不宜超過400m。沿道建筑計(jì)?；O(shè)計(jì)；（80%；60%50%50%。建筑與其他設(shè)施的銜接5m7m26DB11/1116—2024主干路上，距平面交叉口停止線不應(yīng)小于100m，且應(yīng)右進(jìn)右出；次干路上，距平面交叉口停止線不應(yīng)小于80m，且應(yīng)右進(jìn)右出；支路上，距離與干路相交的平面交叉口停止線不應(yīng)小于50m，距離與支路相交的平面交叉30m。27DB11/T1116—2024老 城一般規(guī)定胡 同3.5m。5.5m6.0m2.0m以內(nèi)；1.5m以內(nèi)；行人和自行車安全通行要求。9m9m寬度大于或等于1.5m的，人行道宜抬高10cm～15cm。城市道路28DB11/1116—2024能設(shè)計(jì)，應(yīng)優(yōu)先改善步行、自行車、公共交通出行環(huán)境。主干路空間充足的，應(yīng)采用四幅路或三幅路；空間不足的，可采用兩幅路或單幅路；次干路空間充足的，應(yīng)采用三幅路；空間不足的，可采用兩幅路或單幅路；支路空間充足的，應(yīng)采用三幅路；空間不足的，可采用兩幅路或單幅路。4.6.14.7.1將機(jī)動(dòng)車雙行改為單行。1加機(jī)動(dòng)車道。5m。文化探訪路29DB11/T1116—2024設(shè)計(jì)文件編制方案設(shè)計(jì)文件（）：概述應(yīng)符合下列要求：人行）溝通聯(lián)系單、會(huì)議紀(jì)要、方案批復(fù)等），并對(duì)協(xié)調(diào)溝通過程進(jìn)行概述。工程建設(shè)條件應(yīng)符合下列要求:應(yīng)說明道路橫斷面布置有無特殊的控制因素；應(yīng)說明道路的規(guī)劃橫斷面型式及現(xiàn)狀橫斷面型式；應(yīng)說明擬建道路兩側(cè)規(guī)劃用地情況。工程設(shè)計(jì)應(yīng)符合下列規(guī)定：（同一條道路，當(dāng)自行車與機(jī)動(dòng)車采用不同的縱斷時(shí)應(yīng)特殊說明；時(shí)應(yīng)將全部橫斷面描述完整全面。主干路應(yīng)計(jì)算并說明綠地率，且主干路的綠地率不得小于20%；（）平面設(shè)計(jì)圖：應(yīng)示出規(guī)劃紅線、規(guī)劃中線、道路路幅邊線及功能板塊尺寸、道路橫坡坡度及坡向、平交路口（含沿道建設(shè)用地開口、轉(zhuǎn)角半徑等要素）、人行過街設(shè)施、無障礙設(shè)施、公交車站、路段及路口樹池位置。比例尺宜為1:500～1:1000，制圖單位宜為米；30DB11/1116—2024縱斷面設(shè)計(jì)圖：應(yīng)示出現(xiàn)狀地面線、設(shè)計(jì)路面線（坡度、坡長、變坡點(diǎn)、平、豎曲線等要素道路兩側(cè)建設(shè)用地（尤其是用地出入口1:500～1:1000(與平面圖比例一致)，縱向宜為1:100～1:200，制圖單位宜為米；橫斷面設(shè)計(jì)圖：應(yīng)示出規(guī)劃紅線、規(guī)劃中線、道路定測(cè)線、縱斷高程位置、路幅各功能板塊尺寸、配套設(shè)施、道路橫坡坡向及坡度；利用舊路時(shí)，示出與現(xiàn)狀道路、現(xiàn)狀樹木、現(xiàn)狀地下管線關(guān)系。比例尺宜為1:100～1:200，制圖單位宜為米。常見橫斷面型式及標(biāo)注要求詳見圖14.1.2。圖14.1.2 三路型斷面計(jì)圖初步設(shè)計(jì)文件概述應(yīng)符合下列要求：（）溝通聯(lián)系單、會(huì)議紀(jì)要、方案批復(fù)等），并對(duì)協(xié)調(diào)溝通過程進(jìn)行概述；應(yīng)逐項(xiàng)說明調(diào)整的原因、調(diào)整過程和調(diào)整結(jié)果，具體調(diào)整內(nèi)容在相應(yīng)章節(jié)中予以詳細(xì)說明。工程建設(shè)條件應(yīng)符合下列要求:應(yīng)說明道路橫斷面布置有無特殊的控制因素；應(yīng)說明道路的規(guī)劃橫斷面型式及現(xiàn)狀橫斷面型式（如果有）；應(yīng)說明擬建道路兩側(cè)規(guī)劃用地情況。31DB11/T1116—2024工程設(shè)計(jì)應(yīng)符合下列要求：（20%；說明道路交叉口、道路開口等人行橫道兩端設(shè)置無障礙設(shè)施設(shè)置應(yīng)滿足相關(guān)規(guī)范要求。（）平面設(shè)計(jì)圖：應(yīng)示出規(guī)劃紅線、規(guī)劃中線、道路定測(cè)線、樁號(hào)、道路路幅邊線及功能板塊尺寸、道路橫坡坡度及坡向、盲道、路段及路口樹池位置、平交路口（含建設(shè)用地開口、轉(zhuǎn)角半徑等要素）、人行過街設(shè)施、無障礙設(shè)施、公交車站位置、附屬構(gòu)筑物設(shè)置位置及主要尺寸、重要建1:500（特殊地區(qū)比例可適當(dāng)調(diào)整帶有現(xiàn)狀地下管線及其調(diào)查表的實(shí)測(cè)地形圖。平面設(shè)計(jì)圖比例尺為1:500，制圖單位為米；縱斷面設(shè)計(jì)圖：應(yīng)示出現(xiàn)狀地面線與高程；設(shè)計(jì)路面線與高程、坡度、坡長、變坡點(diǎn)、平、豎曲線等要素；道路兩側(cè)建設(shè)用地（尤其是用地出入口1:500～1:1000，縱向比例尺宜為1:100～1:200，制圖單位宜為米；橫斷面設(shè)計(jì)圖：應(yīng)示出規(guī)劃紅線、規(guī)劃中線、道路定測(cè)線、縱斷高程位置、路幅各功能板塊尺寸、配套設(shè)施、道路橫坡坡向及坡度；利用舊路時(shí)，示出與現(xiàn)狀道路、現(xiàn)狀樹木、現(xiàn)狀地下管32DB11/1116—2024線關(guān)系。比例尺宜為1:100～1:200，制圖單位宜為米。常見橫斷面型式及標(biāo)注要求詳見圖14.1.2；交叉口總體設(shè)計(jì)示意圖：應(yīng)示出交叉口的機(jī)動(dòng)車道、非機(jī)動(dòng)車道、人行道、分隔帶、樹池及大喬木、人行橫道、中央安全島、自行車過街引導(dǎo)標(biāo)線、信號(hào)燈、阻車樁、盲道、緣石坡道變坡點(diǎn)的相對(duì)位置大樣。比例尺宜為1:20～1:100。正交交叉口幾種典型的總體設(shè)計(jì)圖見圖14.3.2-1～圖14.3.2-4。施工圖設(shè)計(jì)文件要求：概述應(yīng)符合下列要求：（）（溝通聯(lián)系單、會(huì)議紀(jì)要、方案批復(fù)等），并對(duì)協(xié)調(diào)溝通過程進(jìn)行概述；應(yīng)逐項(xiàng)說明調(diào)整的原因、調(diào)整過程和調(diào)整結(jié)果，具體調(diào)整內(nèi)容在相應(yīng)章節(jié)中予以詳細(xì)說明。工程建設(shè)條件應(yīng)符合下列要求:應(yīng)說明道路橫斷面布置有無特殊的控制因素；應(yīng)說明道路的規(guī)劃橫斷面型式及現(xiàn)狀橫斷面型式（如果有）；應(yīng)說明擬建道路兩側(cè)規(guī)劃用地情況。工程設(shè)計(jì)應(yīng)符合下列要求：））（）；20%；33DB11/T1116—2024置形式等，應(yīng)說明道路交叉口、道路開口等人行橫道兩端無障礙設(shè)施設(shè)置應(yīng)滿足相關(guān)規(guī)范要求。（）平面設(shè)計(jì)圖：應(yīng)示出規(guī)劃紅線、規(guī)劃中線、道路定測(cè)線、樁號(hào)、道路路幅邊線及功能板塊尺寸、道路橫坡坡度及坡向、盲道、路段及路口樹池位置、平交路口（含建設(shè)用地開口、轉(zhuǎn)角半徑等要素）、人行過街設(shè)施、無障礙設(shè)施、公交車站位置、附屬構(gòu)筑物設(shè)置位置及主要尺寸、重要建1:500（特殊地區(qū)比例可適當(dāng)調(diào)整帶有現(xiàn)狀地下管線及其調(diào)查表的實(shí)測(cè)地形圖。平面設(shè)計(jì)圖比例尺為1:500，制圖單位為米；縱斷面設(shè)計(jì)圖：應(yīng)示出現(xiàn)狀地面線與高程；設(shè)計(jì)路面線與高程、坡度、坡長、變坡點(diǎn)、平、豎曲線等要素；道路兩側(cè)建設(shè)用地（尤其是用地出入口1:500～1:1000，縱向比例尺宜為1:100～1:200，制圖單位宜為米；橫斷面設(shè)計(jì)圖：應(yīng)示出規(guī)劃紅線、規(guī)劃中線、道路定測(cè)線、縱斷高程位置、路幅各功能板塊尺寸、配套設(shè)施、道路橫坡坡向及坡度；利用舊路時(shí)，示出與現(xiàn)狀道路、現(xiàn)狀樹木、現(xiàn)狀地下管線關(guān)系。比例尺宜為1:100～1:200，制圖單位宜為米。常見橫斷面型式及標(biāo)注要求詳見圖14.1.2；交叉口總體設(shè)計(jì)示意圖：應(yīng)示出項(xiàng)目涉及的所有交叉口的機(jī)動(dòng)車道、非機(jī)動(dòng)車道、人行道、分隔帶、樹池及大喬木、人行橫道、中央安全島、自行車過街引導(dǎo)標(biāo)線、信號(hào)燈、阻車樁、盲道、緣石坡道變坡點(diǎn)的相對(duì)位置大樣。比例尺宜為1:20～1:100。正交交叉口幾種典型的總體設(shè)計(jì)示意圖見圖14.3.2-1～圖14.3.2-4；34DB11/1116—2024圖14.3.2-1 交口體計(jì)示圖1（緣轉(zhuǎn)半徑R=5m）圖14.3.2-2 交口體計(jì)示圖2（緣轉(zhuǎn)半徑R=5m）35DB11/T1116—2024圖14.3.2-3 交口體計(jì)示圖3（緣轉(zhuǎn)半徑R=8m）圖14.3.2-4 交口體計(jì)示圖4（緣轉(zhuǎn)半徑R=8m）36DB11/1116—2024交叉口綜合設(shè)計(jì)大樣圖：應(yīng)示出交叉口一個(gè)象限的機(jī)動(dòng)車道、自行車道、人行道、分隔帶、樹池、人行橫道、中央安全島、非機(jī)動(dòng)車過街引導(dǎo)標(biāo)線、信號(hào)燈、阻車樁、雨水箅子、盲道、緣石1:20～1:100。正交交叉口幾種典型的綜合設(shè)計(jì)大14.3.2-5～14.3.2-8；圖14.3.2-5交叉口綜合設(shè)計(jì)大樣圖1（路緣石轉(zhuǎn)角半徑R=5m）圖14.3.2-6 交口合計(jì)大圖2（緣轉(zhuǎn)半徑R=5m）37DB11/T1116—2024圖14.3.2-7 交口合計(jì)大圖3（緣轉(zhuǎn)半徑R=8m）圖14.3.2-8 交口合計(jì)大圖4（緣轉(zhuǎn)半徑R=8m）38DB11/1116—2024外側(cè)分隔帶公交站臺(tái)綜合設(shè)計(jì)大樣圖：應(yīng)示出外側(cè)分隔帶、切坡、盲道、候車亭、站牌、廢物箱、樹池。比例尺宜為1:100～1:200。根據(jù)外側(cè)分隔帶寬度，切坡分別采用全面坡和三面坡形式，坡頂?shù)倪^渡空間寬度不得小于0.9m，詳見圖14.3.2-9和14.3.2-10；圖14.3.2-9 公站綜設(shè)計(jì)樣（側(cè)隔寬度2m≤Wdb＜3m）圖14.3.2-10 交臺(tái)合設(shè)大圖外分帶度Wdb≥3m）39DB11/T1116—2024人行道鋪砌大樣圖：應(yīng)示出透水磚尺寸、透水磚鋪設(shè)方式，應(yīng)示出與行道樹樹池、路緣石、盲道等設(shè)施的相對(duì)位置關(guān)系；人行道標(biāo)準(zhǔn)路段不宜采用切割步道磚的方式鋪設(shè)。比例尺宜為1:10～1:20。詳見圖14.3.2-11。全方磚型 部分方磚部分瀝青型 全瀝青型1-盲道2-透水磚3-路緣石4-樹池5-非機(jī)動(dòng)車道6-白色步道磚7-綠化設(shè)施帶8-瀝青混凝土或水泥混凝土圖14.3.2-11 行鋪大樣圖40DB11/1116—2024本標(biāo)準(zhǔn)用詞說明正面詞采用“宜”，反面詞采用“不宜”。41DB11/T1116—2024引用標(biāo)準(zhǔn)名錄GB50289GB50763GB550193GB5768.3CJJ/T135CJJ/T188CJJ/T190CJJ193JTGDB11/T500DB11/685DB11/T1814424343北京市地方標(biāo)準(zhǔn)城市道路空間規(guī)劃設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)DB11/T1116—2024條 文 說 明DB11/T1116—202444DB11/T1116—202444DB11/1116—2024目 次2 術(shù)語 46道路橫斷面 47步行交通 53自行車交通 57公共交通 61道路平面交叉口 64路內(nèi)機(jī)動(dòng)車停車泊位 68市政設(shè)施 70公共服務(wù)設(shè)施 74道路綠化與沿道建筑 7614 設(shè)計(jì)文件編制 8245DB11/T1116—20242 術(shù) 語..7 根據(jù)北京城市道路空間以及實(shí)際使用情況對(duì)路側(cè)帶各組成要素的名稱進(jìn)行了統(tǒng)一規(guī)定。人行道專指可供行人通行的有效空間，不包括樹池。2.0.16 借鑒了《城市道路綠化設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》CJJ750.9m～3.0m的通透空間對(duì)小汽車車頭部分形成了視線阻擋，根據(jù)安全第一的原則，本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了更為嚴(yán)格的通透空間：0.5m～3.0m。46DB11/1116—20244 道路橫斷面40km/h如果紅線已經(jīng)定線、已無法改變，且紅線寬度不足以按照4.2.2條規(guī)定容納多幅路的，可以設(shè)置單幅路。另外，工業(yè)、倉儲(chǔ)、物流用地內(nèi)的支路人與車的流量比較少，可適當(dāng)降低環(huán)境景觀質(zhì)量，采用單幅路。根據(jù)調(diào)查，集中建設(shè)區(qū)范圍以外的鎮(zhèn)，規(guī)劃人口和城市規(guī)模、道路交通量普遍較小，道路等級(jí)比城市道路降低一個(gè)等級(jí)，既可滿足交通需求，又能避免資源浪費(fèi)。4.3.1、4.3.2長期以來，道路紅線寬度存在過寬和過窄兩方面問題。紅線過寬導(dǎo)致土地資源浪費(fèi)，紅線過窄則滿足不了需求。為加強(qiáng)城市道路紅線寬度規(guī)劃設(shè)計(jì)的科學(xué)性和合理性，防止土地資源的浪費(fèi)，道路紅線寬度的確定需要精細(xì)化。第一，應(yīng)根據(jù)本標(biāo)準(zhǔn)4.2.2條的規(guī)定的優(yōu)先次序選擇適宜的道路橫斷面，確保橫斷面的寬度能夠得到滿足；第二，應(yīng)確保本標(biāo)準(zhǔn)第4.6.1條、第4.7.1條、第4.8.2條和第4.9節(jié)規(guī)定的人行道、非機(jī)動(dòng)車道、機(jī)動(dòng)車道和各分隔帶寬度得到滿足；第三，主干路、次干路人流車流較大，需要增加彈性空間，用于加寬人行道、設(shè)置公交車站、擋土墻、綠化設(shè)施帶等不同情況下會(huì)出現(xiàn)的不同需求。例如，需本標(biāo)準(zhǔn)第4.6.1條規(guī)定人流量較大設(shè)施門前人行道進(jìn)行加寬、路側(cè)帶因設(shè)置公交車站需對(duì)被占用的人行道進(jìn)行補(bǔ)償、道路與沿道用地有高差的需設(shè)置擋土墻、沿道如果是居住、醫(yī)療、養(yǎng)老設(shè)施以及需要提升景觀質(zhì)量的道路或路段需增設(shè)綠化設(shè)施帶等。另外，為防止土地資源的浪費(fèi)，不再要求紅線寬度按照5的整數(shù)倍設(shè)置。如此這般，一方面讓每一寸空間都有合理的理由，避免土地的浪費(fèi)，另一方面也能避免紅線定得過窄而無法滿足功能，無法提供較高品質(zhì)要求。為方便道路紅線規(guī)劃設(shè)計(jì)，列出城市道路紅線最小推薦寬度（表4.3.2），橫斷面如圖4-1～圖4-10所示。47DB11/T1116—2024【主干路50m、48m、43m、41m】圖4-1 主干路-四幅路-6車道圖4-2 主干路-三幅路-6車道圖4-3 主干路-四幅路-4車道48DB11/1116—2024圖4-4 主干路-三幅路-4車道【次干路41m、39m、35m】圖4-5 次干路-四幅路圖4-6 次干路-三幅路49DB11/T1116—2024圖4-7 次干路-兩幅路【支路24、22、19】圖4-8 支路-三幅路 圖4-9 支路-兩幅路圖4-10 支路-單幅路4.5.1～4.5.3 根據(jù)現(xiàn)行技術(shù)規(guī)范，道路平曲線半徑小于或等于250m時(shí)，機(jī)動(dòng)車道應(yīng)該加寬。因此本標(biāo)準(zhǔn)增加了道路紅線加寬的規(guī)定。50DB11/1116—2024圖4-11 彎道處紅線加寬及漸變段示意圖4.6.1 北京聚集人流的大型公共服務(wù)設(shè)施、軌道交通及地面公交線路大多依干路設(shè)置，行人交通量往往較支路大，需要對(duì)人行道最小寬度進(jìn)行細(xì)化。根據(jù)北京的調(diào)查，行人交通量的平均值，存在快速路輔路＞主干路＞次干路＞支路的規(guī)律，按照道路等級(jí)規(guī)定比國標(biāo)更嚴(yán)的最小寬度值，符合北京的實(shí)際情況。近年來日常散步、跑步、遛狗的市民明顯增加，考慮到未來城市人口的老齡化，以及人行道除了交通功能外，還兼有部分休閑娛樂功能。綜合考慮人行道的各種需求、通行能力和服務(wù)水平，本標(biāo)準(zhǔn)除規(guī)定了人行道最小寬度的最小值，還規(guī)定了人行道寬度推薦值。一般情況下，人行道寬度應(yīng)采用推薦值。4.6.3 更需要配置良好的道路綠化以降低環(huán)境影響，改善道路景觀，因而需要為綠化以及其他道路設(shè)施日常養(yǎng)護(hù)人員設(shè)置必要的人行道，還要考慮存在通過的人流（通勤、健身、游憩等）。但考慮行人交通量相對(duì)較小，可以降低人行道最小寬度至1.5m。4.7.1根據(jù)編制組現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際觀測(cè)和分析，3.5m寬有物理隔離的非機(jī)動(dòng)車道的通行能力可以達(dá)到4600輛/小時(shí)，3m寬有物理隔離的非機(jī)動(dòng)車道的通行能力可以達(dá)到3700輛/小時(shí)，2.5m寬有物理隔離的非機(jī)動(dòng)車道的通行能力可以達(dá)到2900輛/小時(shí)（均包括大量電動(dòng)自行車），而且，電動(dòng)自行車比例越高，通行能力越大。另外，根據(jù)北京近十年的交通量調(diào)查結(jié)果，高峰小時(shí)單向自行車交通量，快速路輔路、主干路主要集中在3000輛以內(nèi)，次干路主要集中在2000輛以內(nèi)，支路主要集中在1000輛以內(nèi)，所以，快速路輔路、主干路、次干路設(shè)置3.5m寬，支路設(shè)置2.5m寬的非機(jī)動(dòng)車道，不但完全滿足非機(jī)動(dòng)車交通的需求，還能保持一定的服務(wù)水平，并滿足未來發(fā)展需求。非機(jī)動(dòng)車道過寬也會(huì)帶來嚴(yán)重后果。一是浪費(fèi)空間，二是容易被機(jī)動(dòng)車停車和行車占用。根據(jù)調(diào)查，經(jīng)物理隔離的非機(jī)動(dòng)車道寬度超過3.5m，就會(huì)出現(xiàn)機(jī)動(dòng)車違法停車現(xiàn)象，而小于或等于3.5m一般不會(huì)出現(xiàn)機(jī)動(dòng)車違法停車現(xiàn)象，從而能夠確保自行車的有效行駛空間。根據(jù)調(diào)查，大部分5m寬的非機(jī)動(dòng)車道最后給自行車交通剩下的空間往往只剩下1m，而3m寬的非機(jī)動(dòng)車道卻極少有機(jī)動(dòng)車輛違法停放，自行車基本不受干擾。4.7.3既有道路改造時(shí)如果空間充足的，應(yīng)優(yōu)先確保行人和自行車的路權(quán)，并提供機(jī)動(dòng)車、自行車51DB11/T1116—2024和行人分道行駛的條件，非機(jī)動(dòng)車道的寬度應(yīng)符合本標(biāo)準(zhǔn)第4.7.1條的規(guī)定。但在老城區(qū)、淺ft區(qū)以及歷史文化街區(qū)等地區(qū)確實(shí)有一些道路空間不足、路面無法拓寬的情況，此時(shí)非機(jī)動(dòng)車道寬度標(biāo)準(zhǔn)可適當(dāng)降低，但應(yīng)盡可能創(chuàng)造機(jī)非分道行駛條件，施劃機(jī)非分界線，以減少機(jī)非互相干擾，提高道路的通行能力和安全性。路面寬度指車行道（機(jī)動(dòng)車道+非機(jī)動(dòng)車道）寬度。參考行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》CJJ37對(duì)機(jī)動(dòng)車道寬度的規(guī)定，本標(biāo)準(zhǔn)針對(duì)支路設(shè)計(jì)車速較低、車輛橫向擺動(dòng)距離較小的特點(diǎn)，將設(shè)計(jì)速度小于或等于30km/h的機(jī)動(dòng)車道最小寬度進(jìn)行了壓縮（0.25m）。為切實(shí)踐行北京市慢行優(yōu)先發(fā)展理念，對(duì)既有道路進(jìn)行改建但空間不足的，參考其他省份/城市對(duì)機(jī)動(dòng)車道寬度的設(shè)定、北京二環(huán)輔路、平安大街等改建實(shí)例及其運(yùn)行效果，對(duì)機(jī)動(dòng)車道最小寬度進(jìn)行了進(jìn)一步壓縮。設(shè)計(jì)速度小于或等于40km/h的次干路、支路，機(jī)動(dòng)車道最小寬度可壓縮至2.8m～3.0m。引用《步行和自行車交通環(huán)境規(guī)劃設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》DB11/1761-2020中的強(qiáng)制條款。2012年住建部、發(fā)改委、財(cái)政部聯(lián)合下發(fā)的《關(guān)于加強(qiáng)城市步行和自行車交通系統(tǒng)建設(shè)的指導(dǎo)意見》中明確要求：“嚴(yán)禁通過擠占步行道、自行車道方式拓寬機(jī)動(dòng)車道，已擠占的，要盡快恢復(fù)?！北本┦幸蟪鞘械缆仿窓?quán)分配應(yīng)堅(jiān)持步行和自行車優(yōu)先原則規(guī)劃設(shè)計(jì)建設(shè)管理應(yīng)遵循步行＞自行車＞公共交通＞小汽車的優(yōu)先次序。北京市城市道路的人行道普遍不寬，應(yīng)當(dāng)優(yōu)先確保人行道的寬度。.2 規(guī)定中央分隔帶最小要求一是為了高大喬木能夠更好地生長二是為了給行人過街安全島留好空間規(guī)定外側(cè)分隔帶寬度不應(yīng)小于一是考慮公交站臺(tái)的需要北京市地方標(biāo)準(zhǔn)《公共汽電車站臺(tái)規(guī)范》規(guī)定站臺(tái)寬度不應(yīng)小于2.5m，如果小于2.5m，候車空間往往不足，乘客會(huì)不得不站在車行道上等車。支路的公交車站乘客較少，最小寬度可為2.0m。二是考慮種植高大喬木的要求，寬度過窄不利于大喬木的健康生長。與此同時(shí)，還規(guī)定了分隔帶的上限不宜超過3m，一是為防止行人過街總距離過長，二是考慮節(jié)約用地。北京城市道路兩側(cè)人行道普遍不寬，樹池只有緊貼路緣石設(shè)置，才能留給行人更多的空間。圖4-12 樹池緊貼路緣石的案例北京城市道路兩側(cè)人行道普遍不寬，行道樹設(shè)施帶的寬度宜為1.5m?？紤]橋梁的造價(jià)和覆土情況，分隔帶寬度不需考慮綠化的需求，滿足側(cè)向凈寬及設(shè)置防護(hù)設(shè)施、相關(guān)附屬設(shè)施的要求即可。52DB11/1116—20245 步行交通引用《步行和自行車交通環(huán)境規(guī)劃設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》DB11/1761-2020中的強(qiáng)制條款?！吨腥A人民共和國道路交通安全法》第二十九條規(guī)定：“道路、停車場(chǎng)和道路配套設(shè)施的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)，應(yīng)可以看出，預(yù)防和減少交通事故，保護(hù)人身安全是道路交通安全法立法的核心目的和對(duì)道路的基本要求。與公路不同，城市道路行人交通量大，如果道路兩側(cè)沒有人行道，或者人行道中斷，或者人行道內(nèi)設(shè)置了妨礙行人通行的設(shè)施，那么大量行人將不得不借用車行道行走，極易引發(fā)車撞人的交通事故，行人的交通安全無法保障。一般來說，城市道路都會(huì)有步行需求，不僅包括普通市民，還包括對(duì)道路、道路附屬設(shè)施、道路綠化等進(jìn)行維護(hù)的人員；不僅包括進(jìn)出道路兩側(cè)建設(shè)用地的人員，也包括通過的人員。即使現(xiàn)在沒有需求，將來道路兩側(cè)用地性質(zhì)會(huì)發(fā)生變化也可能產(chǎn)生需求。因此，如果不設(shè)置人行道，一旦將來需要時(shí)再設(shè)置將十分困難，因此，本條款是戰(zhàn)略安排?？焖俾肥侵冈趦蓚?cè)的輔路上設(shè)置人行道。根據(jù)本條規(guī)定，人行道不得設(shè)置在道路一側(cè)。理由是另一側(cè)的人員出入將直接進(jìn)入車行道，十分危險(xiǎn)，由于視線被遮擋，出門就有可能被車撞，特別是兒童和老人。如果人行道未設(shè)置在靠近建筑一側(cè)，那么人員出入將直接進(jìn)入車行道，十分危險(xiǎn)，由于視線被遮擋，出門就有可能被車撞，特別是兒童和老人。5.2.5強(qiáng)調(diào)人行道應(yīng)高出車行道的目的，一是為了防止機(jī)動(dòng)車侵入人行道；二是強(qiáng)化人行道與車行道的界線，警示行人特別是幼童不誤入車行道；三是使人行道的雨水排除順暢，并可減少車行道積水對(duì)人行道的影響。正是由于北京城市道路的人行道普遍高于車行道，才使得雨天人行道大都沒有積水；四是防止車行道上的融雪劑危害行道樹的生命，為了融雪，北京冬天要使用大量的融雪劑。城市道路路面的主基調(diào)是灰色，大氣，莊重，沉穩(wěn)?；疑娜诵械琅c中黃色的盲道反差較強(qiáng)，有利于弱視者識(shí)別，受到弱視者的歡迎?；疑容^耐臟，適合于降塵較為嚴(yán)重的北京?；疑潜本┑氖猩?，彰顯北京深厚的文化底蘊(yùn)。所以，灰色人行道步道磚較為適合北京。a b圖5-1 適宜的人行道鋪裝顏色53DB11/T1116—2024甚至一些高齡老年人也是如此，既不方便又存在交通事故隱患，還影響車輛正常通行。根據(jù)意愿調(diào)改擴(kuò)建時(shí)，居住區(qū)、交通樞紐、醫(yī)院、殘疾人活動(dòng)集中區(qū)域周邊道路的人行道應(yīng)采用瀝青混凝土或水泥混凝土路面，以滿足高齡、殘疾、健身以及各種輪椅的需求。圖5-2 買菜車 圖5-3 嬰兒車 圖5-4 行李箱圖5-5平整的水泥混凝土路面圖5-6部分寬度的人行道采用瀝青混凝土的示意圖設(shè)置連續(xù)的行進(jìn)盲道，是廣大盲人的需求和要求。盲道不僅提供給盲人使用，也提醒正常人不要占用盲道。北京既有的城市道路一般都設(shè)置了連續(xù)的盲道系統(tǒng)，盲道并不增加建設(shè)費(fèi)用，適合目前北京市的發(fā)展水平。如果寬度小于2m人行道設(shè)置盲道，剩余寬度將不足，會(huì)產(chǎn)生輪椅、推車等其他行人通行不便的問題，所以規(guī)定城市道路人行道寬度≥2m2國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定盲道的寬度宜為25cm-50cm。北京城市道路兩側(cè)人行道普遍不寬，綜合考慮健全人的需求，采用50cm（兩塊磚25cm（一塊磚30cm（一塊磚較GB55019對(duì)提示盲道的寬度要求。3大多數(shù)盲人是弱勢(shì)，并非是全盲，只有盲道與盲道周邊鋪裝顏色形成明顯對(duì)比，才能有效識(shí)別?；疑娜诵械冷佈b配中黃色的盲道差異最顯著，否則難以識(shí)別。亮度采用亮度計(jì)測(cè)量，測(cè)量應(yīng)在晴天陽光下進(jìn)行。目的是防止盲人過街時(shí)不走偏，確保盲人過街的安全性和便利性。由于弱視盲人可以識(shí)別人行橫道而安全過街，所以，人行橫道上的盲道是為全盲盲人服務(wù)的，盲道顏色可以采用與人行橫道54DB11/1116—2024一致的白灰相間的顏色，避免對(duì)人行橫道的視覺干擾。圖5-7 人行橫道上的盲道1 國家標(biāo)準(zhǔn)未規(guī)定交叉口轉(zhuǎn)角的緣石坡道應(yīng)采用何種型式。北京中心城人流量較大，不適合采用三面坡，現(xiàn)狀城市道路基本上采用的是扇面坡。扇面坡較全寬式單面坡?lián)碛懈嗟膬?yōu)點(diǎn)，一因此，北京推薦采用扇面坡。扇面坡的設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)見本標(biāo)準(zhǔn)圖14.3.2-5～14.3.2-8。5.3.5 2 設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)參見本標(biāo)準(zhǔn)圖14.3.2-9～14.3.2-10。5.3.5 3 設(shè)置位置參見本標(biāo)準(zhǔn)圖14.3.2-5～14.3.2-8。5.4.1、5.4.2 根據(jù)調(diào)查對(duì)于行人過街大多數(shù)市民喜歡有信號(hào)的人行橫道也喜歡有電梯的立體過街設(shè)施。因此，本標(biāo)準(zhǔn)繼續(xù)堅(jiān)持行人過街平面為主、提高立體過街設(shè)施設(shè)置的門檻和無障礙要求。5.4.4 圖5-8 路段人行橫道兩側(cè)的自行車過街帶55DB11/T1116—20245.4.7圖5-9 改善前 圖5-10 改善效果示意圖5.4.12 為保障行人過街的安全性，建設(shè)步行和自行車友好城市，本設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)高于國家標(biāo)準(zhǔn)。5.5.1 12GBT51439-20215.5.2條規(guī)定制定，目的是防止機(jī)動(dòng)車進(jìn)入人行道違法停車，阻礙行人正常通行。56DB11/1116—20246 自行車交通引用《步行和自行車交通環(huán)境規(guī)劃設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》DB11/1761-2020中的強(qiáng)制條款?！吨腥A人民共和國道路交通安全法》第二十九條規(guī)定：“道路、停車場(chǎng)和道路配套設(shè)施的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)，應(yīng)可以看出，預(yù)防和減少交通事故，保護(hù)人身安全是道路交通安全法立法的核心目的和對(duì)道路的基本要求。與公路不同，城市道路自行車交通量大，如果道路兩側(cè)沒有非機(jī)動(dòng)車道，或者非機(jī)動(dòng)車道中斷，那么大量自行車將不得不借用車行道行駛，極易引發(fā)交通事故，騎車人的交通安全無法保障。城市快速路的非機(jī)動(dòng)車道應(yīng)設(shè)置在兩側(cè)輔路的外側(cè)。北京城市道路特別是城市干道兩側(cè)用地往往聚集著大量公共服務(wù)設(shè)施，城市交通是為土地使用服務(wù)的，自行車交通是城市交通的重要組成部分，使非機(jī)動(dòng)車道與商業(yè)服務(wù)業(yè)等城市公共服務(wù)設(shè)施直接連接，才能更好地為土地使用服務(wù)，才能方便市民生活。自行車交通與土地使用有著密切關(guān)系，沿道路旁邊的商店、銀行等各種生活服務(wù)設(shè)施與自行車交通十分密切，許多人騎自行車也是為了上下班沿途購物辦事、接送孩子方便?？梢?，自行車不僅僅只是一種準(zhǔn)時(shí)性高的交通工具，它已經(jīng)成為人們?nèi)粘Ｉ畈豢煞指畹囊徊糠?，而且這是一種可持續(xù)的、健康的、值得提倡的生活方式。另外，規(guī)定道路兩側(cè)應(yīng)設(shè)置非機(jī)動(dòng)車道，意味著各級(jí)城市道路不得采用單側(cè)雙向的非機(jī)動(dòng)車道型式。個(gè)別路段采用單側(cè)雙向型式，第一，交叉口交通組織困難，無法確保交通安全；第二，人們已經(jīng)習(xí)慣了普通交叉口，一旦進(jìn)入單側(cè)雙向的交叉口，會(huì)發(fā)現(xiàn)與預(yù)期不符而產(chǎn)生遲疑和誤判，極易發(fā)生交通事故；第三，北京自行車流量大，并有大量電動(dòng)自行車，雙向之間沒有安全隔離極易發(fā)生重大交通事故；第四，單側(cè)設(shè)置非機(jī)動(dòng)車道往往寬度不合規(guī)范；第五，非機(jī)動(dòng)車道是個(gè)網(wǎng)絡(luò)，除了本地交通還存在大量過境交通，這些自行車從兩側(cè)轉(zhuǎn)換為一側(cè)，可能還需再轉(zhuǎn)回到兩側(cè)，不僅極不方便，還極易發(fā)生交通事故。如果因?yàn)樵O(shè)置了自行車專用路而取消相鄰道路兩側(cè)的非機(jī)動(dòng)車道，自行車往往會(huì)進(jìn)入相鄰道路的機(jī)動(dòng)車道行駛，交通安全將無法保障。有些城市道路附近設(shè)置了綠道，其服務(wù)對(duì)象主要是休閑類自行車，并不能滿足通勤類自行車快速通過的需求，特別是近些年大量快遞類電動(dòng)自行車出現(xiàn)，任意改變非機(jī)動(dòng)車道的位置，極易引起交通習(xí)慣和交通秩序的混亂，不利于交通安全。目前北京市城市道路的非機(jī)動(dòng)車道基本都置于機(jī)動(dòng)車道外側(cè)、人行道內(nèi)側(cè)，行人、騎車人、駕駛員都習(xí)慣了這種交通組織方式，如果個(gè)別道路改變了這種方式，行人、騎車人、駕駛員三方都會(huì)感覺出乎預(yù)料，極易發(fā)生交通事故。另一方面，如果非機(jī)動(dòng)車道與人行道調(diào)換位置，那么人員出入將直接進(jìn)入非機(jī)動(dòng)車道，由于視線被遮擋，再加上電動(dòng)自行車靜音且速度快，出門就有可能被撞，特別是兒57DB11/T1116—2024童和老人，十分危險(xiǎn)。DB11/1761-2020中的強(qiáng)制條款。制定本條文的理由，一是《中華人民共和國道路交通安全法》、北京市實(shí)施《中華人民共和國道路交通安全法》辦法?！吨腥A人民共和國道路交通安全法》第三十六條規(guī)定：“機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車、行人實(shí)行分道通行”。《北京市實(shí)施〈中華人民共和國道路交通安全法〉辦法》第五十五條（十）規(guī)定：“自行交通工程學(xué)要求兩種速度完全不同的交通方式應(yīng)分道行駛。雖然自行車（含電動(dòng)自行車）法定速度25km/h6故。北京市行人意愿調(diào)查顯示98%的行人反對(duì)自行車在人行道上騎行。三是人非共板使得行人和自行車更容易產(chǎn)生相互干擾，難以實(shí)現(xiàn)分離，擾亂交通秩序。四是人非共板方式導(dǎo)致交叉口交通秩序混亂，至今沒有解決方案。五是人非共板方式導(dǎo)致非機(jī)動(dòng)車道上下起伏，騎行不舒適。六是采用人6.2.7道路縱坡直接影響騎行的舒適性和安全性，也是保證騎行環(huán)境的重要保障，本次修編增加對(duì)非機(jī)動(dòng)車道縱坡及坡長的控制要求。北京市嚴(yán)格控制城市界限，建設(shè)用地多選擇在平原及地形較緩的適宜建設(shè)區(qū)域，尤其是居住區(qū)應(yīng)選擇在安全、適宜居住的地段，避開自然災(zāi)害威脅，因此北京城市界限內(nèi)的整體場(chǎng)地坡度一般不大。同時(shí)依據(jù)《城市居住區(qū)規(guī)劃設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》（GB50180）的要求，居住街坊內(nèi)附屬道路的規(guī)劃設(shè)計(jì)應(yīng)滿足消防、救護(hù)、搬家等車輛的通達(dá)要求，機(jī)動(dòng)車與自行車混行的道路，其縱坡宜按照或分段按照非機(jī)動(dòng)車道要求進(jìn)行設(shè)計(jì)，并提出了附屬道路最大縱坡規(guī)劃控制指標(biāo)（一般地區(qū)3%，積雪或冰凍地區(qū)2%）的要求。城市建設(shè)范圍內(nèi)應(yīng)在用地規(guī)劃階段，充分研究豎向條件，保證非機(jī)動(dòng)車道騎行的舒適性和安全性。按照嚴(yán)格保護(hù)自然資源和生態(tài)環(huán)境的要求，避免大開大挖的城市建設(shè)，高差較大的區(qū)域應(yīng)結(jié)合地形、保留用地等控制條件，充分按照縱坡要求進(jìn)行道路及用地設(shè)計(jì)，尤其是淺ft區(qū)不應(yīng)出現(xiàn)為沿道建設(shè)用地便利使用而規(guī)劃的“橫平豎直”的道路網(wǎng)格局。調(diào)查顯示，因?yàn)椴环奖慊蛘唧w力限制，騎車人大都不愿意將自行車停在地下，也不愿意集中停放，而喜歡結(jié)合建筑進(jìn)出口就近停放，應(yīng)該按照騎車人的意愿設(shè)置方便的停車位。否則，騎車人會(huì)將自行車停放在門前的人行道上，影響行人正常通行。對(duì)于沿道沒有停車配建指標(biāo)的，為了就近解決自行車停放問題，規(guī)定可以充分利用行道樹之間的空間、機(jī)非隔離帶以及與綠化設(shè)施帶結(jié)合設(shè)置。58DB11/1116—2024圖6-1 利用行道樹之間的空間 圖6-2 利用機(jī)非分隔帶空間6.4.5 參照國家標(biāo)準(zhǔn)《城市步行和自行車交通系統(tǒng)規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)》GBT51439-20217.5.4條規(guī)定制定。軌道交通站點(diǎn)、交通樞紐、大型公共服務(wù)設(shè)施自行車停放需求較大，但往往空間不足?；凇叭齻€(gè)優(yōu)先”原則，自行車停車應(yīng)優(yōu)先于機(jī)動(dòng)車停車，所以規(guī)定當(dāng)?shù)孛婵臻g不足時(shí)，應(yīng)取消周邊路內(nèi)機(jī)動(dòng)車停車泊位，用來設(shè)置自行車停放區(qū)。仍然滿足不了需求的，則應(yīng)建設(shè)立體停車設(shè)施。6.4.7 列，而人行道較窄的路段則應(yīng)采用斜向排列方式，避免占用人行道。圖6-3根據(jù)不同的空間采用不同的放置角度示意圖.250m～100m。圖6-4 非機(jī)動(dòng)車道內(nèi)增加騎行方向箭頭示意圖59DB11/T1116—2024圖6-5 非機(jī)動(dòng)車道內(nèi)增加騎行方向箭頭案例60DB11/1116—20247 公共交通7.1.2引自北京市地方標(biāo)準(zhǔn)《公交專用道設(shè)置規(guī)范》DB11/T1163—2022的相關(guān)規(guī)定。北京市地方標(biāo)準(zhǔn)《公共汽電車站臺(tái)規(guī)范》DB11/T650—2016規(guī)定站臺(tái)寬度不應(yīng)小于2.5m。根據(jù)對(duì)北京公交企業(yè)的調(diào)查以及對(duì)公交車站的實(shí)地觀測(cè)，外側(cè)分隔帶上的公交站臺(tái)寬度至少應(yīng)達(dá)到2.5m左右方可滿足乘客的使用要求。4.6.1圖7-1 島式公交站臺(tái)示意圖圖7-2非機(jī)動(dòng)車道外繞式公交站臺(tái)示意圖《中華人民共和國道路交通安全法實(shí)施條例》第七十條規(guī)定：“因非機(jī)動(dòng)車道被占用無法在本車道內(nèi)行駛的非機(jī)動(dòng)車，可以在受阻的路段借用相鄰的機(jī)動(dòng)車道行駛，并在駛過被占用路段后迅速駛回非機(jī)動(dòng)車道。機(jī)動(dòng)車遇此情況應(yīng)當(dāng)減速讓行?！北緱l文為落實(shí)該規(guī)定，要求為自行車借道機(jī)動(dòng)車道通過設(shè)置機(jī)動(dòng)車減速讓行、自行車優(yōu)先等交通標(biāo)識(shí)?！冻鞘械缆方徊婵谝?guī)劃規(guī)范》GB50647—2011規(guī)定，平面交叉口常規(guī)公共汽（電車?？空疽瞬贾迷诮徊婵诔隹诘?，并應(yīng)與出口道進(jìn)行一體化展寬，且應(yīng)靠近交叉口人行橫道，不應(yīng)造成公交?？颗抨?duì)溢出。顯然，將公交車站設(shè)置在交叉口靠近人行橫道處，能夠進(jìn)一步縮小乘客換乘距離。新建道路公交線路設(shè)置往往比較滯后且初期線路不多，等候進(jìn)站的公交車不會(huì)溢出。如果將來隨著公交線路及車輛增加出現(xiàn)溢出，可將站臺(tái)向前方（下游）延伸增加長度即可。既有道路改造時(shí)，應(yīng)61DB11/T1116—2024觀測(cè)公交車輛一同到達(dá)的情況和概率，決定站臺(tái)的長度?？傊徽九_(tái)既要接近交叉口，又不能溢出。50m可同時(shí)停靠12m單機(jī)車4輛。圖7-3交叉口公交站臺(tái)位置示意圖北京目前有些三幅路道路在接近交叉口處提前將右轉(zhuǎn)車引至較寬的非機(jī)動(dòng)車道。例如，北京的兩廣路在一些交叉口已經(jīng)將右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車道提前引到輔路，將直行公交車站設(shè)在進(jìn)口道停止線附近。根據(jù)對(duì)相關(guān)部門的調(diào)查和實(shí)地觀察，運(yùn)行情況良好。如果沒有條件將右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車道移至輔路，則直行公交線路的車站不宜設(shè)置在進(jìn)口道。圖7-4 直行公交車站設(shè)置在進(jìn)口道的案例7.2.10引自現(xiàn)行地方標(biāo)準(zhǔn)《公共汽電車站臺(tái)規(guī)范》DB11/T650—2016的條款。在路側(cè)帶設(shè)置公交站臺(tái)的，應(yīng)采用反向候車亭，避免候車亭占用人行道。圖7-5 反向候車亭示意圖62DB11/1116—20247.3.2城市建成區(qū)由于道路周邊用地已經(jīng)開發(fā)成熟，沒有太多余地安排軌道交通車站出入口，軌道交通車站出入口、風(fēng)亭往往安排在道路紅線內(nèi)，占用路側(cè)帶，擠占人行道，對(duì)行人通行以及道路景觀均造成不良影響。7.3.4軌道交通車站出入口附近的廣場(chǎng)應(yīng)適當(dāng)配置一些樹蔭效果好的大喬木，提升廣場(chǎng)的景觀效果和舒適性。座椅的設(shè)置主要考慮等人的乘客以及需要短時(shí)休息乘客的需要。目前北京軌道交通已經(jīng)有一些這樣的站前廣場(chǎng)，效果良好。圖7-6 站前廣場(chǎng)較好的案例63DB11/T1116—20248 道路平面交叉口8.2.1、8.2.2 交叉口渠化應(yīng)優(yōu)先考慮自行車，根據(jù)自行車流量流向，設(shè)置轉(zhuǎn)向車道。交叉口處機(jī)動(dòng)車道的數(shù)量原則上應(yīng)該大于等于路段上機(jī)動(dòng)車道的數(shù)量，但不宜過多，以避免因此，進(jìn)口道機(jī)動(dòng)車道的數(shù)量應(yīng)該與空間條件相適應(yīng)、與其他功能相協(xié)調(diào)，統(tǒng)籌確定，有條件就增加，沒條件就不增加。應(yīng)在行人和自行車優(yōu)先的前提下，實(shí)現(xiàn)行人、自行車和機(jī)動(dòng)車三者之間的平衡?，F(xiàn)狀主次干路交叉口進(jìn)口道只能向右側(cè)展寬以增加左轉(zhuǎn)專用車道的，進(jìn)口道展寬過渡段大多沒有施劃車道引導(dǎo)標(biāo)線，使得高峰期間或直行流量較大時(shí)中央車道直行機(jī)動(dòng)車需要向右強(qiáng)行變道，不僅駕駛員緊張，且交通秩序混亂，還易發(fā)生剮蹭事故。圖8-1 現(xiàn)狀——過渡段沒有引導(dǎo)標(biāo)線為此，規(guī)定在進(jìn)口道過渡段施劃虛線或魚肚線，引導(dǎo)機(jī)動(dòng)車有序行駛，降低駕駛員緊張感，改善交通秩序，減少剮蹭事故。一些路段已經(jīng)采用，秩序良好。圖8-2 引導(dǎo)標(biāo)線——虛線64DB11/1116—2024圖8-3 引導(dǎo)標(biāo)線——虛線+魚肚線引自《城市道路交叉口規(guī)劃規(guī)范》GB50647—2011的相關(guān)條款。8.3.3 全文強(qiáng)制國家標(biāo)準(zhǔn)《城市道路交通項(xiàng)目規(guī)范》GB55011-20213.4.6條規(guī)定，設(shè)計(jì)速度大于40km/h的道路，非機(jī)動(dòng)車道與機(jī)動(dòng)車道之間應(yīng)設(shè)置物理隔離設(shè)施。引用《步行和自行車交通環(huán)境規(guī)劃設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》DB11/1761-2020中的強(qiáng)制條款?！吨腥A人民共和國道路交通安全法》第二十九條規(guī)定：“道路、停車場(chǎng)和道路配套設(shè)施的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)，應(yīng)可以看出，預(yù)防和減少交通事故，保護(hù)人身安全是道路交通安全法立法的核心目的和對(duì)道路的基本要求。交叉口的行人交通量往往比路段上的行人交通量大，如果交叉口范圍內(nèi)的人行道寬度小于路極易發(fā)生交通事故。交叉口轉(zhuǎn)角處具有行人等燈駐足、通行等功能。由于本標(biāo)準(zhǔn)縮小了交叉口路緣石轉(zhuǎn)彎半徑，使得該處人行空間有可能被相應(yīng)縮減。因此，本條規(guī)定就是為了防止出現(xiàn)行人通行不暢、等候空間不足的問題。引用《步行和自行車交通環(huán)境規(guī)劃設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》DB11/1761-2020中的強(qiáng)制條款?！吨腥A人民共和國道路交通安全法》第二十九條規(guī)定：“道路、停車場(chǎng)和道路配套設(shè)施的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)，應(yīng)當(dāng)符合道路交通安全、暢通的要求”?？梢钥闯?，預(yù)防和減少交通事故，保護(hù)人身安全是道路交通安全法立法的核心目的和對(duì)道路的基本要求。如果交叉口范圍內(nèi)的非機(jī)動(dòng)車道寬度小于路段上非機(jī)動(dòng)車道的寬度，交叉口的非機(jī)動(dòng)車道極易發(fā)生擁堵，自行車往往因此而借用機(jī)動(dòng)車道行駛，極易發(fā)生交通事故。在交叉口，通過壓縮非機(jī)動(dòng)車道寬度的方式來增加機(jī)動(dòng)車道的做法雖然能提高機(jī)動(dòng)車道的通行能力，但卻降低了非機(jī)動(dòng)車道的通行能力，造成自行車通行不便，自行車往往駛?cè)霗C(jī)動(dòng)車道行駛，極易引起交通事故。北京的道路平面交叉口對(duì)于機(jī)動(dòng)車的引導(dǎo)比較完善，但對(duì)自行車的引導(dǎo)不夠，所以規(guī)定較大點(diǎn)：65DB11/T1116—2024斷誰會(huì)首先到達(dá)沖突點(diǎn)，容易發(fā)生交通事故。圖8-4 立交橋區(qū)和環(huán)島應(yīng)該彩鋪的位置示意圖有大型交叉口都進(jìn)行彩色鋪裝。8.6.1 12m15m5m圖8-5縮小交叉口路緣石轉(zhuǎn)角半徑可縮短行人過街距離示意圖機(jī)動(dòng)車右轉(zhuǎn)勢(shì)必與自行車和過街行人發(fā)生沖突，根據(jù)相關(guān)研究結(jié)果，機(jī)動(dòng)車車速每增加傷害型交通事故就會(huì)增加5%、死亡或重傷事故增加10%66DB11/1116—202410m算給出了不同設(shè)施配置情形下適宜的路緣石轉(zhuǎn)角半徑值，既保證右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車不用借道既可順利通過，又縮短了行人過街距離，提高了行人和自行車過街的便利性、安全性和安全感。8.6.3 圖8-6 設(shè)交通島的大半徑交叉口 圖8-7 普通小半徑交叉口根據(jù)調(diào)查，設(shè)交通島的交叉口存在以下弊端:①因?yàn)椴捎么蟀霃?，大幅增加了行人過街總距離和總時(shí)間；②因?yàn)椴捎么蟀霃?，右轉(zhuǎn)車輛速度較高，過街行人安全感差、事故致死致傷率高；③交通島上行人和自行車等候空間不足，等候人群往往溢出進(jìn)入機(jī)動(dòng)車道，十分危險(xiǎn)。解決的辦法只能是繼續(xù)加大右轉(zhuǎn)半徑，占用更多的土地資源；⑤過街行人進(jìn)出交通島沒有信號(hào)控制，與右轉(zhuǎn)車輛直接沖突，一方面行人安全沒有保障，另一方面右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車速度也難以提升；⑥設(shè)島交叉口占地面積大，不符合節(jié)約用地原則；⑦交通島等候區(qū)難有樹蔭遮蔽，行人和自行車得忍受被暴曬。需要強(qiáng)調(diào)的是，以上所有弊端，在普通交叉口是不存在的。所以，城市道路的交叉口應(yīng)采用普通的、小轉(zhuǎn)角半徑的交叉口，而不應(yīng)設(shè)置交通島。67DB11/T1116—20249 路內(nèi)機(jī)動(dòng)車停車泊位《中華人民共和國道路交通安全法》第三十三條規(guī)定：“新建、改建、擴(kuò)建的公共建筑、商業(yè)街區(qū)、居住區(qū)、大（中）型建筑等，應(yīng)當(dāng)配建、增建停車場(chǎng)；停車泊位不足的，應(yīng)當(dāng)及時(shí)改建或者擴(kuò)建”。所以，機(jī)動(dòng)車停車泊位應(yīng)該在路外建設(shè)用地內(nèi)解決?！吨腥A人民共和國道路交通安全法》第三十三條規(guī)定：“在城市道路范圍內(nèi)，在不影響行人、車輛通行的情況下，政府有關(guān)部門可以施劃停車泊位”。也就是說設(shè)置路內(nèi)機(jī)動(dòng)車停車泊位是有條件的，即不得影響行人和自行車的正常通行。9.2.1 引自國家標(biāo)準(zhǔn)《城市步行和自行車交通系統(tǒng)規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)》GBT51439-20215.3.7條的規(guī)定。路內(nèi)機(jī)動(dòng)車停車泊位可緊鄰機(jī)動(dòng)車道，結(jié)合機(jī)非分隔帶設(shè)置，不得侵占自行車通行空間。圖9-1 緊鄰機(jī)動(dòng)車道設(shè)置機(jī)動(dòng)車停車泊位示意圖無機(jī)非分隔帶時(shí)，緊鄰機(jī)動(dòng)車道設(shè)置的路內(nèi)機(jī)動(dòng)車停車泊位與非機(jī)動(dòng)車道之間應(yīng)設(shè)置緩沖區(qū)。圖9-2 設(shè)置緩沖區(qū)的案例68DB11/1116—2024a b圖9-3 利用機(jī)非分隔帶設(shè)置停車泊位69DB11/T1116—202410 市政設(shè)施城市工程管線布局應(yīng)綜合統(tǒng)籌，明確隨路工程管線的種類、規(guī)模、走向等，并兼顧建設(shè)時(shí)序正確處置現(xiàn)狀管線與規(guī)劃管線的關(guān)系，實(shí)現(xiàn)近遠(yuǎn)期統(tǒng)籌考慮。同時(shí)工程管線還應(yīng)根據(jù)道路型式、管線特性集約布置，為未來市政工程的更新和城市發(fā)展預(yù)留空間條件。城市工程管線地下敷設(shè)可以營造安全宜人的交通環(huán)境，形成良好的城市風(fēng)貌，是城市發(fā)展的必然要求。工程管線的布局應(yīng)與城市道路網(wǎng)系統(tǒng)協(xié)調(diào)，合理利用道路空間；工程管線規(guī)劃位置應(yīng)與道路平面、橫斷面、縱斷面、道路綠化種植規(guī)劃設(shè)計(jì)結(jié)合，除滿足道路自身排水、照明等需求外，還要便于工程管線的施工、檢修以及附屬設(shè)施的設(shè)置。工程管線還應(yīng)協(xié)調(diào)好與軌道交通、地下空間利用工程（包括地下通道、人防等隱蔽性工程）等之間的平面及豎向關(guān)系。一般情況下，考慮到經(jīng)濟(jì)因素對(duì)于符合規(guī)劃要求且沒有達(dá)到使用年限的可使用的現(xiàn)狀工程管線要結(jié)合規(guī)劃予以保留。道路規(guī)劃、新建或改擴(kuò)建等應(yīng)充分考慮現(xiàn)狀工程管線，應(yīng)對(duì)現(xiàn)狀保留地下管線實(shí)施保護(hù)，協(xié)調(diào)保留管線與道路各部分之間的關(guān)系，避免引起不必要的管線拆改或廢棄工程以及井蓋啃路緣石等影響道路景觀的問題。平面上，新規(guī)劃的道路宜與保留的重大市政干線、現(xiàn)狀密集工程管線走向一致。橫斷上，道路型式充分結(jié)合現(xiàn)狀管線相關(guān)要求，確?，F(xiàn)狀管線與道路路緣石、綠化種植等相協(xié)調(diào)?？v斷上，道路規(guī)劃建設(shè)要充分考慮現(xiàn)狀管線高程及覆土深度要求。例如，盡管在設(shè)計(jì)斷面上保留了現(xiàn)狀管線，但現(xiàn)狀管線在規(guī)劃行道樹位置，致使無法栽種行道樹，或者兩者互相影響，應(yīng)通過調(diào)整道路橫斷面來實(shí)現(xiàn)兩者協(xié)調(diào)。新建區(qū)域在進(jìn)行管線布置時(shí)，應(yīng)對(duì)上位規(guī)劃管網(wǎng)布局進(jìn)行深化落實(shí)。如結(jié)合道路網(wǎng)規(guī)劃、周邊用地規(guī)劃、軌道交通、地下空間、沿道建設(shè)用地市政需求，對(duì)管網(wǎng)布局中的管線進(jìn)行精細(xì)化布局；結(jié)合小市政站點(diǎn)（如調(diào)壓箱、開閉站等）的進(jìn)出線方案調(diào)整管網(wǎng)布局，在保證供給安全的前提下，精簡(jiǎn)道路上的管線數(shù)量，統(tǒng)籌管線布置與空間條件，解決狹窄道路實(shí)施難題和空間預(yù)留問題，節(jié)約投資。通過在適宜地區(qū)規(guī)劃建設(shè)綜合管廊、纜線管溝，可減少直埋管線，從而可大幅減少井蓋等附屬設(shè)施。與工程管線采取傳統(tǒng)直埋方式相比，綜合管廊的優(yōu)勢(shì)是集約、安全、高效，同時(shí)綜合管廊能夠有效提高市政韌性、解決“馬路拉鏈”問題、大幅減少井蓋等附屬設(shè)施，延長管線壽命，提升市政服務(wù)能力，降低安全事故發(fā)生率，減低市政管網(wǎng)漏損對(duì)環(huán)境造成的負(fù)面影響。在保障安全供應(yīng)的前提下，應(yīng)因地制宜建設(shè)綜合管廊，結(jié)合相關(guān)規(guī)劃及近期建設(shè)工程，充分發(fā)揮綜合管廊在市政干線系統(tǒng)聯(lián)絡(luò)、服務(wù)建筑項(xiàng)目市政接引、集中穿越重要節(jié)點(diǎn)等方面的優(yōu)勢(shì)，同時(shí)綜合管廊布局應(yīng)引導(dǎo)和優(yōu)化區(qū)域管線系統(tǒng)布局，減少區(qū)域內(nèi)的直埋管線。當(dāng)?shù)缆返叵驴臻g局促時(shí)，可建設(shè)纜線管溝用于集中敷設(shè)電力、信息電纜，集約利用道路地下空間，在滿足近期市政需求的基礎(chǔ)上，并為遠(yuǎn)期市政需求新增預(yù)留空間位置。參考《城市工程管線綜合規(guī)劃規(guī)范》（GB50289-2016）第4.1.2條。工程管線宜優(yōu)先布置70DB11/1116—2024在人行道、非機(jī)動(dòng)車道、機(jī)動(dòng)車道下方；當(dāng)空間受限且綠化帶較寬時(shí)，可以在綠化帶下敷設(shè)工程管線，但應(yīng)注意在管線埋設(shè)深度和位置上與綠化相協(xié)調(diào)。當(dāng)根據(jù)實(shí)際情況，工程管線必須從行道樹下方穿過時(shí)，應(yīng)根據(jù)管線種類及樹種綜合確定管線的覆土深度。工程管線在道路空間內(nèi)的位置應(yīng)該相對(duì)固定、平順，不應(yīng)占用多個(gè)平面位置，主干線布置在分支管線多的一側(cè)可以減少道路橫向破路及支管線與主干線交叉?？焖俾分髀奋囆械揽臻g下不得縱向敷設(shè)地下管線，以免影響行車速度及安全，同時(shí)方便管線的檢修。另外，部分工程管線在輔路有雙側(cè)布置的需求，需預(yù)留空間。工程管線的平面位置宜與路面交通標(biāo)線相協(xié)調(diào)，避開車輛行駛輪跡，減少機(jī)動(dòng)車碾壓井蓋造成的井蓋周邊道路塌陷，提高行車的安全性和舒適性。要從施工質(zhì)量上保證井蓋嚴(yán)密，嚴(yán)格按照夯實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，防止井蓋因碾壓而塌陷。此外，應(yīng)定時(shí)巡檢，及時(shí)修補(bǔ)。在當(dāng)前城市建設(shè)過程中，更多關(guān)注新建管線，忽視新建管線與現(xiàn)狀管線整合統(tǒng)籌或現(xiàn)狀管線的廢除處置，造成地下空間利用無序、空間資源浪費(fèi)、地面井蓋數(shù)量多等問題。同種類市政專業(yè)管線的互通、共享，有利于提高空間利用效率，提升空間品質(zhì)。例如信息管線，由于建設(shè)體制的變化，信息管線建設(shè)經(jīng)歷了多個(gè)階段，而在不同時(shí)期建設(shè)的管線并不能實(shí)現(xiàn)互連互通、共享，各自為政造成道路地下空間資源的緊張，地面井蓋密布。各專業(yè)工程管線建設(shè)應(yīng)與道路建設(shè)同步實(shí)施，避免道路反復(fù)開挖造成“馬路拉鏈”現(xiàn)象，減少后期實(shí)施對(duì)道路交通及環(huán)境的影響和破壞。無法同步實(shí)施的，在管線綜合階段應(yīng)充分考慮施工時(shí)序，將不能同步建設(shè)的管線，預(yù)留在后期易于施工的道路空間內(nèi)，盡量將后續(xù)建設(shè)對(duì)交通和環(huán)境的影響降到最低。同時(shí)，各專業(yè)工程管線應(yīng)按照規(guī)劃設(shè)計(jì)在重要節(jié)點(diǎn)及區(qū)域預(yù)留管線、為建設(shè)用地預(yù)留市政支線。市政附屬設(shè)施應(yīng)集約布置，與道路及周邊環(huán)境相協(xié)