2016一級建造師考試鐵路工程實務(wù)真題及答案

試卷科目：一級建造師考試鐵路工程2016一級建造師考試鐵路工程實務(wù)真題及答案PAGE"pagenumber"pagenumber/SECTIONPAGES"numberofpages"numberofpages2016一級建造師考試鐵路工程實務(wù)真題及答案第1部分：單項選擇題，共20題，每題只有一個正確答案,多選或少選均不得分。[單選題]1.高速鐵路CPⅢ控制網(wǎng)應(yīng)（）。A)與CPⅢ控制網(wǎng)同步施測B)與線下工程施工同步施測C)在軌道工程完工后立即施測D)在線下工程完工并通過沉降變形評估后施測答案:D解析:[單選題]2.影響新拌混凝土流動性的主要因素是（）。A)含砂率B)單方用水量C)水泥用量D)骨料級配答案:B解析:[單選題]3.路基基床底層頂面設(shè)置的橫向排水坡，坡度應(yīng)不小于（）。A)1%B)2%C)3%D)4%答案:D解析:[單選題]4.路堤與路塹過渡段，靠近堤塹施工應(yīng)（）。A)自路堤向路塹碾壓B)自路塹向路堤碾壓C)沿塹坡邊緣結(jié)合處橫向碾壓D)按45°方向交叉碾壓答案:C解析:[單選題]5.高速鐵路路基堆載預(yù)壓的加載工作完成后，其觀測和調(diào)整期應(yīng)不少于（）。A)3個月B)4個月C)5個月D)6個月答案:D解析:[單選題]6.某段鐵路工程，橋梁、路基和長隧道依次位于坡度為11‰下坡地段，橋隧間的路基長度為30m，隧道橫向排水方式為自兩側(cè)向中心排水，橋梁橫向排水方式為自中心向兩側(cè)排水，該段路基的排水方向為（）。A)橫向自中心向兩側(cè)，縱向向橋梁端B)橫向自兩側(cè)向中心，縱向向橋梁端C)橫向自中心向兩側(cè)，縱向向隧道端D)橫向自兩側(cè)向中心，縱向向隧道端答案:A解析:[單選題]7.適用于橋梁鉆孔樁正循環(huán)鉆機成孔的清孔方法是（）。A)抽渣法B)吸泥法C)換漿法D)氣舉法答案:C解析:[單選題]8.橋梁承臺鋼吊箱圍堰混凝土封底厚度應(yīng)根據(jù)（）的原則計算確定。A)抽水時吊箱不上浮B)抽水時吊箱不傾斜C)抽水時吊箱不變形D)抽水時吊箱不下沉答案:A解析:[單選題]9.鐵路橋梁預(yù)應(yīng)力混凝土施工中，千斤頂在張拉前必須經(jīng)過校正，有效期為（），且不超過200次張拉作業(yè)。A)1個月B)2個月C)3個月D)4個月答案:A解析:[單選題]10.為確保鐵路有砟軌道T梁架梁安全，架橋機架橋前必須采取適當(dāng)?shù)姆绞竭M行橋頭壓道，壓道往返次數(shù)最少為（）。A)1次B)2次C)3次D)4次答案:C解析:[單選題]11.巖溶隧道超前地質(zhì)預(yù)報應(yīng)采用以（）為主的綜合預(yù)報方法。A)超前地表鉆探B)超前水平鉆探C)紅外探測D)地質(zhì)雷達探測答案:B解析:[單選題]12.某單線隧道位于弱風(fēng)化泥質(zhì)砂巖中，按臺階法施工，施工中發(fā)現(xiàn)上臺階拱腳收斂值超標(biāo)，宜采取的措施為（）。A)施做臨時仰拱B)施做超前管棚C)施做臨時豎撐D)反壓核心土答案:A解析:[單選題]13.關(guān)于隧道光面爆破炮眼布置原則的說法，正確的是（）。A)周邊眼間距大于輔助眼B)周邊眼間距小于輔助眼C)周邊眼深度大于輔助眼D)周邊眼深度小于輔助眼答案:B解析:[單選題]14.下列地層中，最適合土壓平衡盾構(gòu)施工的是（）。A)洪積卵石層B)中風(fēng)化灰?guī)r層C)沖積粉砂層D)粘土花崗巖疊合層答案:C解析:[單選題]15.在路基堅實、穩(wěn)定、排水良好的大型客運站內(nèi)，鋪設(shè)混凝土寬枕，每公里鋪設(shè)的數(shù)量應(yīng)為（）。A)1600根B)1667根C)1680根D)1760根答案:D解析:[單選題]16.鐵路無縫線路工地長鋼軌焊接，應(yīng)優(yōu)先采用的方法是（）。A)鋁熱焊B)接觸焊C)埋弧焊D)氣壓焊答案:B解析:[單選題]17.關(guān)于螺旋道釘錨固的說法，正確的是（）。A)錨固方法應(yīng)采用正錨B)螺旋道釘用水泥漿錨固C)螺旋道釘應(yīng)與承軌槽面垂直D)灌漿深度與螺旋道釘插入孔內(nèi)的長度一致答案:C解析:[單選題]18.關(guān)于人工鋪軌作業(yè)的說法，正確的是（）。A)倒運軌料的小平車至少應(yīng)有一個止輪器B)直線段鋼軌應(yīng)采用錯開式接頭C)曲線外股可用廠制縮短軌D)人工搬運鋼軌距離不應(yīng)大于50m答案:D解析:[單選題]19.鐵路項目工程質(zhì)量計劃應(yīng)由（）主持編制。A)項目經(jīng)理B)總工程師C)工程部負(fù)責(zé)人D)安質(zhì)部負(fù)責(zé)人答案:A解析:[單選題]20.下穿營運線的涵洞頂進施工，須在列車（）期間進行。A)正常運行B)運行間隙C)限速運行D)低速運行答案:B解析:第2部分：多項選擇題，共10題，每題至少兩個正確答案,多選或少選均不得分。[多選題]21.隧道竣工測量的內(nèi)容包括（）。A)隧道斷面凈空測量B)中線測量C)控制中線基樁測設(shè)D)永久水準(zhǔn)點測設(shè)E)襯砌厚度測量答案:ABCD解析:[多選題]22.關(guān)于風(fēng)沙地區(qū)路基施工的說法，正確的有（）。A)宜在無雨季節(jié)分段集中施工B)宜在風(fēng)速較小時期集中施工C)應(yīng)盡量保護線路兩側(cè)硬殼D)邊坡防護應(yīng)隨路基填筑一次完成E)路塹支擋結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)應(yīng)順坡一次開挖答案:BCD解析:[多選題]23.下列構(gòu)件中，屬于扶壁式擋土墻組成部分的有（）。A)立壁板B)墻趾板C)扶壁D)墻踵板E)錨定板答案:ABCD解析:[多選題]24.關(guān)于浮運架設(shè)鋼梁施工要求的說法，正確的有（）。A)浮船的隔艙應(yīng)做水壓試驗B)船體最大吃水時，船底應(yīng)高于河床50cmC)浮運作業(yè)時風(fēng)力不宜大于5級D)浮運鋼梁宜逆水進入橋孔E)組織專人每天測量水位、流速、風(fēng)速與風(fēng)向答案:ACDE解析:[多選題]25.營業(yè)線頂進涵施工，在完成鋼便梁加固線路后，恢復(fù)通車前，應(yīng)檢查的項目有（）。A)限界B)兩端順接道床C)軌溫D)軌距E)絕緣狀況答案:ABD解析:[多選題]26.用于隧道強烈?guī)r爆地段的應(yīng)對措施有（）。A)超前應(yīng)力釋放B)超前錨桿鎖定圍巖C)超前釋水引排D)噴射鋼纖維混凝土E)增設(shè)臨時仰拱答案:ABD解析:[多選題]27.采用復(fù)合式襯砌的隧道，二次襯砌施工內(nèi)容有（）。A)放線定位B)打設(shè)錨桿C)立模D)澆筑混凝土E)拆模與養(yǎng)護答案:ACDE解析:[多選題]28.軌道鋪設(shè)時，檢測所需儀器設(shè)備包括（）。A)軌檢尺B)軌溫計C)萬用電表D)鋼軌探傷儀E)EVD檢測儀答案:ABD解析:[多選題]29.鄰近鐵路營業(yè)線施工前，施工單位必須與鐵路各設(shè)備管理單位簽訂（）協(xié)議。A)施工安全B)施工配合C)設(shè)備采購D)施工監(jiān)護E)施工承包答案:ABD解析:[多選題]30.施工作業(yè)指導(dǎo)書的內(nèi)容包括（）。A)勞動力組織方式B)材料使用計劃C)質(zhì)量驗收程序D)勞務(wù)承包計劃E)危險源識別答案:ABCE解析:第3部分：問答題，共5題，請在空白處填寫正確答案。[問答題]31.某段新建鐵路路基工程，主要施工內(nèi)容為深路塹開挖和軟土路堤填筑。其中路塹段長度為200m，最大開挖深度為20m，設(shè)計分三級邊坡防護，主要地質(zhì)為粘土和強風(fēng)化、中風(fēng)化泥巖，主要工作內(nèi)容為土石方開挖和邊坡防護；路堤所經(jīng)水塘地段設(shè)計采用拋石擠淤處理，基床表層采用級配碎石填筑，工藝流程如圖1-1所示。施工中發(fā)生以下事件：事件一：拋石擠淤施工前，施工單位制定了片石拋填施工方案：擬投入的主要機械設(shè)備有自卸汽車、裝載機、推土機和挖掘機；石料選用強度堅硬、不易風(fēng)化的片石，片石尺寸不宜小于25cm，在石料供應(yīng)困難期間，允許有20%以下的較小片石，但塊徑不得小于15cm；片石拋填順序為自兩側(cè)向中部拋填，有橫坡時自低側(cè)向高側(cè)拋填。事件二：施工單位在旱季施工該段路塹，并在施工前做好了截、排水系統(tǒng)。由于雨水較少，路塹開挖后邊坡較穩(wěn)，土石方開挖自上而下分層進行，土石方全部開挖完成后自下而上逐級進行了邊坡防護施工。事件三：施工單位在進行路堤填筑碾壓施工時，碾壓順序為先中間后兩側(cè)，各區(qū)段交接處均重疊壓實，上下兩層填筑接頭錯開2.5m，縱向搭接壓實長度為2.0m。監(jiān)理工程師發(fā)現(xiàn)后要求整改。問題1．指出圖1-1中A所代表的區(qū)段名稱和B所代表的工藝名稱。2．針對事件一中施工方案的不合理之處，給出正確做法。3．針對事件二中做法的不妥之處，給出正確做法。4．針對事件三，應(yīng)如何整改？答案:1．（1）A：檢測區(qū)段；（2）B：檢驗簽證。2．（1）投入的主要機械設(shè)備中增加重型振動壓路機；（2）片石尺寸不宜小于750px；（3）片石拋填順序應(yīng)自地基中部向兩側(cè)；（4）有橫坡時自高側(cè)向低側(cè)拋填。3．（1）高邊坡防護應(yīng)自上而下分級進行；（2）開挖一級，防護一級。4．（1）碾壓順序為先兩側(cè)后中間；（2）上下兩層填筑接頭錯開不得小于3.0m。解析:[問答題]32.某鐵路標(biāo)段有一座雙線橋，主跨為（56+100+56）m連續(xù)梁；主墩位于水深5m的河流中，基礎(chǔ)為樁基，低樁承臺。橋位平面如圖2-1所示?；A(chǔ)施工期較長，施工計劃跨汛期作業(yè)?；炷劣上噜彉?biāo)段負(fù)責(zé)提供。施工單位進場后，項目經(jīng)理部做了以下工作：工作一、組織技術(shù)人員編制了該橋主跨的施工流程，如圖2-2所示工作二、組織安全工程師和相關(guān)人員進行了危險源辨識，摘錄會議部分記錄如下：（1）若棧橋貝雷梁材料多次重復(fù)使用，發(fā)生銹損，導(dǎo)致承載能力降低，可能會發(fā)生Ⅲ。（2）若塔吊超重作業(yè)，可能會發(fā)生Ⅲ。（3）0#段立模施工中，平臺上若沒有設(shè)置防護圍欄，可能會發(fā)生Ⅲ。（4）若掛籃前移后安裝鎖定不牢，可能會發(fā)生向前Ⅲ。問題1．針對圖2-2，指出A、B、C、D、E、F所代表的施工工序名稱。2．針對圖2-2，完成工序（8）、（9）、（10）、（11）、（12）施工，需要哪些主要施工機械設(shè)備？3．針對工作二，依據(jù)《企業(yè)職工傷亡事故分類標(biāo)準(zhǔn)》，寫出Ⅲ、Ⅲ、Ⅲ、Ⅲ符合題意的職業(yè)傷害事故類別名稱。答案:1．A：鉆孔平臺搭設(shè)，B：清孔，C：安裝導(dǎo)管、鋼筋籠，D：澆筑承臺（承臺施工），E：綁扎標(biāo)準(zhǔn)塊鋼筋，F(xiàn)：預(yù)應(yīng)力張拉。2．浮吊（吊車），振動錘，沖抓斗，高壓水泵，吸泥機、電焊箱（機），導(dǎo)管。3．Ⅲ坍塌傷害，Ⅲ起重傷害，Ⅲ高空墜落，④傾覆（坍塌）傷害。解析:[問答題]33.某施工單位承建客運專線某隧道工程，起訖里程為DK38+500～DK42+100，長度為3600m。隧道圍巖破碎、軟弱，地下水發(fā)育，圍巖級別為V級，進、出口段洞頂有村莊、水田。按照施工組織設(shè)計，施工單位在隧道進、出口各安排一個作業(yè)面施工，開挖采用三臺階預(yù)留核心土法施工。施工中發(fā)生了以下事件：事件一：項目經(jīng)理部編制了《防水板作業(yè)要點卡片》，如表3-1所示。表3-1防水板作業(yè)要點卡片卡片編碼：隧502上道工序：A下道工序：B事件二：掌子面開挖至DK39+130時，對DK39+100～DK39+103段進行仰拱開挖，根據(jù)DK39+100處的圍巖量測數(shù)據(jù)繪制了位移（u）-時間（t）關(guān)系圖，發(fā)現(xiàn)位移速率不斷上升，即d2u/dt2>0，如圖3-1所示。問題1．根據(jù)背景資料，給出隧道內(nèi)洞口段合理的施工防排水原則，并說明理由。2．給出表3-1中A和B所代表的施工工序名稱。3．給出表3-1中C和D所代表的施工控制指標(biāo)。4．針對事件二，指出該段圍巖所處的狀態(tài)，并寫出應(yīng)對措施。答案:1．應(yīng)按以堵為主，限量排放（或全包防水）的原則進行治水。理由：水土保護（或（1）村莊、水田，（2）隧道局部地段淺埋，圍巖破碎）。2．A：初期支護，B：二次襯砌。3．C：15，D：60。4．（1）危險（I級管理）狀態(tài)（2）Ⅲ停止掘進（開挖）；②立即撤人；③加強臨時支護（臨時仰拱、噴錨支護、鋼架、錨桿等）；④加強監(jiān)控（量測）。解析:[問答題]34.某新建雙線鐵路客運專線站前工程第二標(biāo)段起訖里程為DK12+500～DK42+500，正線長度30km，其中DK28+500～DK33+500段的線路縱斷面如圖4-1所示。1#大橋的下部結(jié)構(gòu)為鉆孔樁基礎(chǔ)，樁徑1.2m，樁長22～34m；承臺為大體積鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，施工處于夏季高溫期，需在混凝土中摻加高效減水劑。1#大橋的上部結(jié)構(gòu)為15-32m現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土簡支箱梁。簡支箱梁施工方法可采用支架法或移動模架法，由施工單位自行選擇。1#隧道長1800m，線路縱坡為10‰，根據(jù)工期目標(biāo)、地質(zhì)情況以及現(xiàn)場條件等，安排進口和出口兩個作業(yè)面同時施工。2#隧道長600m，線路縱坡為4‰，安排出口一個作業(yè)面施工。第二標(biāo)段正線鋪設(shè)跨區(qū)間無縫線路，采用CRTSⅢ型板式無砟軌道，共需鋪設(shè)軌道板9238塊。路基段無砟軌道鋪設(shè)工藝為：施工準(zhǔn)備→測設(shè)基樁→A→軌道板粗放、精調(diào)→B→軌道板縱向連接→軌道板錨固和剪切連接→擋塊施工→質(zhì)量檢查。第二標(biāo)段工期目標(biāo)為30個月。問題1．根據(jù)背景資料，給出1#路塹應(yīng)采用的施工方法。2．根據(jù)背景資料，承臺混凝土中應(yīng)摻加什么類型的高效減水劑？說明理由。3．根據(jù)背景資料，1#大橋簡支箱梁應(yīng)選擇何種施工方法？說明理由。4．分別給出1#隧道進口和出口作業(yè)面洞內(nèi)應(yīng)采取的施工排水方案。5．第二標(biāo)段軌道板鋪設(shè)至少應(yīng)劃分多少個檢驗批？說明理由。6．根據(jù)背景資料，給出路基段無砟軌道鋪設(shè)工藝中A和B的工序名稱。答案:1.1#路塹應(yīng)采用全斷面法開挖，采用機械挖裝配合自卸車進行施工，不得采用爆破施工。2.應(yīng)摻加緩凝型高效減水劑。因為：大體積混凝土在夏季高溫期施工時加入緩凝型高效減水劑，能：（1）延緩水泥水化速度，水化熱緩慢釋放（或延緩凝固速度，放熱緩慢均勻）；（2）混凝土內(nèi)部升溫速度減緩（或溫升減緩），避免內(nèi)外溫差過大造成溫度裂縫。3.應(yīng)采用移動模架法。因為：（1）若采用支架法，該橋橋墩高，支架不安全（或不穩(wěn)定）支架施工難度大成本高；（2）該橋兩邊是隧道預(yù)制架設(shè)方案，沒有場地和運輸條件；（3）移動模架法能適應(yīng)高墩、跨河等特殊地形的現(xiàn)澆梁。4.因進口作業(yè)面洞內(nèi)為反坡開挖，故采用設(shè)置集水池（或坑），多級泵抽排（或接力排出洞外或強制式或機械式）的反坡排水方案。因出口作業(yè)面洞內(nèi)為上坡開挖，故采用排水溝（或邊溝），順坡排水方案。5.至少462個檢驗批（2分），因為軌道板鋪設(shè)是每20塊為一個檢驗批，9238/20=461.9，取462。6.（1）A的名稱為路基支承層（水穩(wěn)料拌合與攤鋪）施工；（2）B的名稱為水泥瀝青砂漿（或CA砂漿或水泥乳化瀝青砂漿）灌注。解析:[問答題]35.某集團公司中標(biāo)某鐵路增建二線工程。主要工程項目有：路基、橋涵、平交改立交等。部分工程情況如下：鋼筋混凝土框架涵1處，跨徑為1-5.0m，全長25橫延米，為一交通涵。下穿既有線，采用頂進施工；既有線為無縫線路，交通涵位置的前后路基兩側(cè)采用挖孔樁防護；施工降水采用井點降水；地質(zhì)為粘土及砂性土。為防止扎（低）頭現(xiàn)象發(fā)生，在滑板上預(yù)留了仰坡，在涵體底板前端預(yù)留了船頭坡。交通涵頂進施工示意如圖5-1所示。大橋1座，長348.86m，基礎(chǔ)均為鉆孔樁基，采用沖擊鉆機成孔；承臺模板采用組合式鋼模；其中5#、6#、7#墩樁基數(shù)量均為12根，墩身為空心薄壁墩，其模板采用翻模。大橋5#、6#、7#墩立面如圖5-2所示。施工過程中，發(fā)生以下事件：事件一：為確保頂進涵施工期間鐵路營業(yè)線安全，項目經(jīng)理部擬采取以下措施：1、項目經(jīng)理、項目總工、安全員由經(jīng)鐵路局營業(yè)線安全培訓(xùn)合格的正式職工擔(dān)任，防護員、帶班人員和工班長由勞務(wù)分包單位人員擔(dān)任；2、在監(jiān)理人員監(jiān)督下，探明施工范圍內(nèi)的地下光電纜和其它管線路徑及深度；3、在既有線路基防護樁施工時，挖孔樁從一端向另一端依次進行開挖，及時灌筑混凝土。事件二：頂進涵在頂進至15m處，發(fā)生涵體扎（低）頭。經(jīng)現(xiàn)場踏勘，基底有水并且地質(zhì)發(fā)