2024年大學(xué)試題(經(jīng)濟學(xué))-運輸經(jīng)濟學(xué)筆試參考題庫含答案

“人人文庫”水印下載源文件后可一鍵去除，請放心下載?。▓D片大小可任意調(diào)節(jié)）2024年大學(xué)試題(經(jīng)濟學(xué))-運輸經(jīng)濟學(xué)筆試參考題庫含答案“人人文庫”水印下載源文件后可一鍵去除，請放心下載！第1卷一.參考題庫(共75題)1.從運輸任務(wù)完成的主體來看，運輸活動可以分成旅客或貨主利用自己的運輸工具完成的“自有運輸”和由專門從事經(jīng)營性運輸?shù)倪\輸工具完成的（）。2.運輸產(chǎn)品的特點主要表現(xiàn)在（）、（）和（）。3.關(guān)于需求曲線，下列描述正確的是（）A、完全非彈性需求曲線是一條平行于縱軸的直線B、完全彈性需求曲線是一條平行于縱軸的直線C、單元彈性需求曲線上的各點彈性相同且均大于1D、直線型需求曲線因其上各點斜率相同故各點的彈性也相同4.運輸?shù)南刃行院瓦\輸產(chǎn)品的（）要求運輸建設(shè)超前和留有后備。5.運輸經(jīng)濟學(xué)的理論體系初步形成于（）。6.什么是運輸批量不同的差別運價？7.交通運輸一向是重要的區(qū)位影響因素。隨著技術(shù)進(jìn)步和經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的逐步完善，運輸?shù)膮^(qū)位影響也在發(fā)生變化，其經(jīng)歷的發(fā)展過程可描述為（）A、由弱化到強化B、由強化到弱化C、由弱化到強化再到弱化D、由強化到弱化再到強化8.簡述當(dāng)前發(fā)達(dá)國家和發(fā)展中國家的各種運輸方式在旅客運輸市場中占有份額的演變趨勢？9.勞動定額的表現(xiàn)形式是（）和（）。10.運價的形成機制取決于（）。11.貨物堆存噸天數(shù)的說法正確的是（）。A、貨物堆存噸天數(shù)是指報告期內(nèi)庫場堆存貨物的噸數(shù)與其堆存天數(shù)乘積的總和B、這個指標(biāo)僅反映了貨物堆存的數(shù)量C、它既是考核庫場工作的產(chǎn)量指標(biāo)，也是計算庫場堆存工作質(zhì)量指標(biāo)的依據(jù)D、在分析貨物堆存噸天數(shù)時，不能單獨根據(jù)絕對數(shù)來衡量庫場堆存工作的好壞12.運輸需求的特征是（）、（）、（）、（）和（）。13.一般來說，運價變動的趨勢大體上和運輸成本變動的趨勢（），運輸成本的升高最終將導(dǎo)致運價的（）。14.合伙制運輸企業(yè)對外承擔(dān)的是（）責(zé)任。15.由于缺乏確切的信息，會使駕車者繼續(xù)試圖駛?cè)肓髁砍^最大容量的公路并引起車速的進(jìn)一步下降，這種車流水平稱為（）A、擁擠流量B、強迫流量C、超容量流量D、非正常流量16.分析運價調(diào)節(jié)供求關(guān)系的職能。17.什么是運輸市場客體？主體和客體的關(guān)系如何？18.生產(chǎn)要素的（）是世界經(jīng)濟一體化的基本動力。A、國際移動B、國內(nèi)移動C、地區(qū)移動D、地區(qū)交流19.簡述運輸市場理想形態(tài)應(yīng)具備的條件。20.項目融資有哪些特征？21.什么說發(fā)展運輸就是發(fā)展工業(yè)？22.（）在方向上的不平衡，是指在一定時期里，在運輸網(wǎng)絡(luò)上兩個相反方向上的運輸需求不平衡，即相反方向的（）。23.建立和完善運輸市場應(yīng)注意哪幾個方面的問題？24.（）運輸具有機動靈活、適應(yīng)性強，可以實現(xiàn)“門到門”的運輸?shù)奶攸c。A、航空B、鐵路C、水運D、公路25.區(qū)位理論的發(fā)展有哪幾個主要階段？26.經(jīng)濟學(xué)中，研究經(jīng)濟的總體運行，包括通貨膨脹、收入、失業(yè)、經(jīng)濟增長和對外經(jīng)貿(mào)等的一個分支稱（）。A、宏觀經(jīng)濟學(xué)B、微觀經(jīng)濟學(xué)C、實證經(jīng)濟學(xué)D、規(guī)范經(jīng)濟學(xué)27.運輸經(jīng)濟學(xué)是經(jīng)濟學(xué)的一個分支，是以經(jīng)濟學(xué)的理論和方法探討與運輸有關(guān)的各種問題的一門學(xué)科，是一門交叉學(xué)科，屬于（）。28.1844年，法國經(jīng)濟學(xué)家（）發(fā)表了被后人認(rèn)為是第一篇的運輸經(jīng)濟學(xué)專論。29.完整的操作過程工序有（）。A、庫場（或車）內(nèi)B、水平搬運C、起落艙D、艙內(nèi)30.按經(jīng)營管理部門將全國鐵路分為（）、（）、（）、（）和等四類。31.運輸產(chǎn)品的供給價格32.在我國大多數(shù)的鐵路建設(shè)、公路建設(shè)、港口的（）均是由（）。33.企業(yè)規(guī)模與生產(chǎn)成本之間通常存在一定的關(guān)系。一般來說，運輸業(yè)的一個明顯特征是，當(dāng)企業(yè)規(guī)模增大時，產(chǎn)品的平均成本下降，這種情況稱為（）A、密度經(jīng)濟B、規(guī)模經(jīng)濟C、距離經(jīng)濟D、成本經(jīng)濟34.運價的作用有哪些？35.西方國家出現(xiàn)了對運輸業(yè)放松管制的發(fā)展趨勢。這里的放松管制主要是針對（）A、社會管制B、交通管制C、經(jīng)濟管制D、安全管制36.1考察運輸需求的價格彈性時，如果運價變動1個百分比引起一種運輸需求量的變動超過1個百分點，則稱該種運輸（），此時，降低運價會（）總的運輸費用。A、富有價格彈性；降低B、缺乏價格彈性；降低C、富有價格彈性；增加D、缺乏價格彈性；增加37.簡述并分析運輸勞務(wù)計量的特殊性。38.為什么說運輸能降低與穩(wěn)定物價？39.收益是指廠商出賣產(chǎn)品得到的收入，它分為總收益、平均收益和（）。40.產(chǎn)品是指不參與或未參與（）的生產(chǎn)的物質(zhì)。41.某公路項目購進(jìn)鋼材50萬元，鋼材價格中有20％的工商稅，購進(jìn)水泥80萬元，水泥價格中有10％的國家補貼，則鋼材和水泥的經(jīng)濟成本分別為（）A、41.7萬元，72.7萬元B、41.7萬元，88.9萬元C、62.5萬元，72.7萬元D、62.5萬元，88.9萬元42.馬克思認(rèn)為（）屬于物質(zhì)生產(chǎn)性活動，是生產(chǎn)過程在流通過程內(nèi)的繼續(xù)，物質(zhì)生產(chǎn)的內(nèi)容包括使物質(zhì)發(fā)生空間位置變化的交通運輸，是“第四個物質(zhì)生產(chǎn)領(lǐng)域”，是特殊的生產(chǎn)和流通部門。43.韋伯工業(yè)區(qū)位理論隱含了運費與距離呈（）的假設(shè)條件。44.研究表明，信息成本的大小與（）有關(guān)。A、強度B、密度C、距離D、高度45.國際航運業(yè)多元化經(jīng)營46.簡述運輸需求的多樣性。47.運營成本指一個項目投資于（）運營支出方面的成本。48.對個別運輸企業(yè)的需求49.運價的形式有幾種？為什么？對有形產(chǎn)品的成本有何影響？50.試分析運輸需求的多樣性特征。51.如果需求是彈性的，那么提高運價會使銷售收入增加。52.（）指一個項目投資于日常運營支出方面的成本。A、運輸總成本B、運營成本C、移動成本D、顯明成本53.裝載率對道路運輸成本沒有影響。54.鐵路客運票價確定采用什么基本方法？什么是基價率？55.旅客運輸與貨物運輸?shù)男枨髢r格彈性各有什么特點？56.運輸市場的理想形態(tài)的特征有哪些？57.下面各選項中屬于船舶運輸量的有（）。A、客運量B、貨運量C、旅客周轉(zhuǎn)量D、貨物周轉(zhuǎn)量58.相對而言，旅客運輸需求是一種（），社會經(jīng)濟活動是（）。59.理順運價對鐵路運輸有何益處？60.運輸（）是指投資運輸項目所耗費的全部費用。61.（）收益是指每增加一單位產(chǎn)品所增加的銷售收入。62.影響旅客運輸需求的主要因素有哪些？63.簡述各種運輸工具的適用范圍。64.列舉當(dāng)前你認(rèn)為最重要的5個社會發(fā)展中所面臨的運輸經(jīng)濟問題？65.運輸業(yè)管理體制實質(zhì)上是（）在運輸業(yè)中的具體實現(xiàn)形式。66.英國將運輸管制政策工具分為（）管理兩類。A、行政和經(jīng)濟B、數(shù)量和質(zhì)量C、行政和市場D、經(jīng)濟和質(zhì)量67.什么是按運輸對象不同的差別運價？有哪些形式？68.居民收入、小汽車的壽命和（）均為影響小汽車需求的主要因素。69.簡述影響貨物運輸需求的主要因素？70.我國執(zhí)行什么樣的運價制度？為什么？71.鐵路運價的形式主要包括有（）A、特定運價B、浮動運價C、合同運價D、加成運價72.1878年，奧地利經(jīng)濟學(xué)家E.薩克斯提出的（）、（）對運輸經(jīng)濟理論體系的建立做出了杰出的貢獻(xiàn)。73.在韋伯的工業(yè)區(qū)位理論中，韋伯認(rèn)為對工業(yè)的基本區(qū)位起決定作用的因素是（）A、運輸費用B、勞動力費用C、原材料費用D、生產(chǎn)集聚力74.平均成本定價論所形成的價格是（）。75.同樣一批貨物，為什么單位噸公里可能有多種運價？第2卷一.參考題庫(共75題)1.從宏觀經(jīng)濟的角度分析，影響交通運輸供給的因素主要有（）。A、經(jīng)濟因素B、體制、政策因素C、技術(shù)因素D、政治因素E、自然條件2.什么是交通運輸樞紐？其功能是什么？3.由運輸需求的時間特性所引出的要素主要是（）。A、流向B、流時C、流程D、流速4.試分析運輸需求波動增長中呈現(xiàn)的差別。5.技術(shù)對運輸供給的影響主要表現(xiàn)在運輸基礎(chǔ)設(shè)施和運載設(shè)備的（）以及（）上。6.國家定價的影響因素有哪些？7.運輸市場的短期性理想形態(tài)下生產(chǎn)者如何決策？8.如果某種運輸方式運價變動1％，引起運輸需求的變動不低于1％時，運輸方式降低運價則總運輸收入將（）A、降低B、增加C、不變D、降低或增加E、不確定9.試分析運輸市場的同步性特征。10.運輸業(yè)管理體制改革主要根據(jù)（）、（）、（）和（）職能，嚴(yán)格界定政府所屬部門的職責(zé)范圍。11.（）運價是指運輸提供者根據(jù)市場對運輸?shù)牟煌枰獙哟?，制定不同的價格。A、差別B、浮動C、鐵路D、公路12.經(jīng)濟效益的實質(zhì)是，用最少的生產(chǎn)費用創(chuàng)造（），或者說，用最少的勞動時間創(chuàng)造最多的（）。13.管道運輸是主要利用管道，通過一定的（）而完成液體或氣體貨物運輸?shù)囊环N（）。14.從運輸業(yè)具有公益性和企業(yè)性的雙重特征來看，運輸基建項目投資的性質(zhì)應(yīng)屬于（）。A、競爭性項目投資B、基礎(chǔ)性項目投資C、社會公益性項目投資D、非營利性項目投資15.表述性偏好分析方法16.運輸市場上壟斷與競爭各有哪幾種表現(xiàn)形式？17.第一產(chǎn)業(yè)、第二產(chǎn)業(yè)這兩個經(jīng)濟學(xué)名詞最早出現(xiàn)在（）。18.請簡述客運結(jié)構(gòu)改變的主要影響因素？19.西方運輸經(jīng)濟學(xué)家曾形象地比喻某種權(quán)力是“使荒野變?yōu)槌鞘谢蚴钩鞘凶優(yōu)榛囊暗臋?quán)力”。該權(quán)力是指（）A、管理的權(quán)力B、制定政策的權(quán)力C、制定法律的權(quán)力D、制定運價的權(quán)力20.運輸?shù)慕?jīng)濟意義在于（）。A、是經(jīng)濟發(fā)展的基礎(chǔ)條件B、創(chuàng)造空間和時間效用C、促進(jìn)專業(yè)化分工D、促進(jìn)生產(chǎn)力合理布局E、保持價格的穩(wěn)定和合理21.控制運輸外部性的經(jīng)濟手段主要有收費和（）A、許可證交易制度B、擁擠收費C、污染收費D、罰款22.試分析運輸業(yè)移動設(shè)施成本的特點。23.影響區(qū)域發(fā)展的因素可分為內(nèi)部因素和外部因素兩個方面，其中外部因素又可分為區(qū)域之間的要素移動和（）A、供給因素B、區(qū)域之間的貿(mào)易C、需求因素D、區(qū)域的空間結(jié)構(gòu)24.（）就是單位噸公里或單位人公里的運價。25.運價水平對運輸需求有何影響？26.（）成本指廠商自己提供的資源所必須支付的費用。27.人力資本是通過資本投資形成的凝結(jié)于勞動者身上的（）、（）和（）等。28.若要了解某市居民的收入情況，則比較適合采用（）。A、簡單隨機抽樣B、類型抽樣C、整群抽樣D、機械抽樣29.影響各種貨物運輸成本的主要因素有哪些？30.請就亞當(dāng)?斯密的名言：“在一切改良中，以交通運輸?shù)母牧甲顬橛行А?，談?wù)勀銓W(xué)習(xí)后的認(rèn)識和看法。31.需求量的變動是因價格變動而變動；需求的變動是因為（）之外的其他因素變動引起的。A、價格B、需求量C、供給量D、價格彈性32.交通運輸企業(yè)的屬性主要有（）A、企業(yè)性B、公益性C、基礎(chǔ)性D、競爭性33.價格是商品價值的貨幣表現(xiàn)，價格在經(jīng)濟生活中的主要作用為（）。A、分級作用B、調(diào)節(jié)作用C、核算作用D、分配作用E、計劃作用34.運輸業(yè)的產(chǎn)品就是反映客貨位置變化的（），其復(fù)合計量單位是“人公里”和“噸公里”。35.把勞動消耗和（）同勞動成果進(jìn)行比較，才能體現(xiàn)（）。36.貨物的回運系數(shù)等于（）。37.在（）既定的條件下，盈虧平衡點的高低取決于固定總成本和單位變動成本的多少。固定總成本越大或單位變動成本越多，則盈虧平衡點（）。38.簡述運輸勞務(wù)的即時性與運輸供求雙方的相互關(guān)系及相應(yīng)對策：39.某些低等級公路路段利用與高等級公路路段相接的地理優(yōu)勢收取過高的車輛通行費，這種行為在經(jīng)濟學(xué)中稱為（）A、不道德行為B、違反契約行為C、非法行為D、搭便車行為40.當(dāng)代運輸業(yè)的發(fā)展出現(xiàn)了兩大趨勢，它們是指（）A、交通運輸業(yè)廣泛采用新技術(shù)B、運輸一體化C、智能化運輸D、快速運輸41.市場規(guī)則按照起作用的范圍，可分為（）市場規(guī)則和運行性市場規(guī)則兩大類。42.企業(yè)一般是指在社會化大生產(chǎn)條件下，從事生產(chǎn)、流通與服務(wù)等經(jīng)濟活動的（）組織。43.影響公路運輸成本的主要因素主要包括有（）A、運輸距離B、裝載率C、車輛載重力D、車輛性能44.用凈現(xiàn)值法進(jìn)行投資與收益分析時，差值（）0的項目才能被初步判定為合理。45.對于運輸行業(yè)來說，（）會給運輸服務(wù)的使用者帶來不利的影響，主要表現(xiàn)有高運價、高危險服務(wù)、損人利己的定價行為。A、市場機制B、政府管制C、政府補貼D、市場失靈46.公路企業(yè)的縱向一體化47.什么是運輸市場主體？包括哪幾部分？各部分的表現(xiàn)形式是什么？48.運輸市場的可以發(fā)揮哪幾方面作用？49.運載設(shè)備運用計劃按運輸對象分，有（）和（）。50.什么是支付能力？其基本要素有哪些？51.貨運結(jié)構(gòu)演變的主要影響因素包括哪些？52.鐵路運輸單位產(chǎn)品成本53.按預(yù)測方法的歸類劃分，可以將運量預(yù)測分為（）和（）。54.調(diào)查時限是指（）。A、調(diào)查資料所屬的時間B、進(jìn)行調(diào)查工作的期限C、調(diào)查資料報送的時間D、調(diào)查工作登記的時間55.運價只有（）價格一種形式。56.運輸業(yè)既具有物質(zhì)生產(chǎn)的共性，又具有區(qū)別于一般物質(zhì)生產(chǎn)的特性，運輸業(yè)是生產(chǎn)過程在流通過程內(nèi)的繼續(xù)，屬于（）。57.運輸行業(yè)的規(guī)模經(jīng)濟與范圍經(jīng)濟（）（）。58.成本、產(chǎn)量和利潤分析，簡稱（）。59.在供需適應(yīng)型戰(zhàn)略的總格局下，交通運輸發(fā)展的模式主要包括有超前型、以及（）A、隨后—超前型B、同步型C、隨后—同步型D、滯后型60.運輸項目的經(jīng)濟效益有哪幾種類型？61.什么是運輸需求？運輸需求與運輸需要、支付能力的關(guān)系如何？62.成本是指生產(chǎn)某一產(chǎn)品或投資某一項目所耗費的全部（）。63.在經(jīng)濟和社會發(fā)展過程中，生產(chǎn)設(shè)備投資先行，交通運輸?shù)然A(chǔ)設(shè)施隨后緊跟，形成經(jīng)濟高速增長與基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)的亦步亦趨的態(tài)勢，該種交通運輸?shù)陌l(fā)展戰(zhàn)略模式稱之為（）A、超前型B、同步型C、滯后型D、隨后——同步型64.價值比較高的貴重貨物，價格彈性較大。65.壟斷競爭類似于（），主要體現(xiàn)在有許多買者和賣者、進(jìn)退自由、市場上價格既定等幾方面。66.運輸化的三個階段是指前運輸化、運輸化以及（）。67.工業(yè)區(qū)位分析的基本思想，是根據(jù)加工過程中原材料或產(chǎn)成品（）的程度確定加工廠的位置。A、品質(zhì)B、減重或增重C、重量或體積D、運輸距離68.運輸代理制提供的運輸代理服務(wù)的內(nèi)容主要包括有（）A、一次托運B、一次結(jié)算C、一票到底D、全程負(fù)責(zé)69.運輸外部性（）的復(fù)雜性主要體現(xiàn)在運輸外部性的關(guān)聯(lián)性、運輸外部性內(nèi)部化的困難、資源和環(huán)境的產(chǎn)權(quán)問題、外部性的準(zhǔn)內(nèi)部化等問題。A、計算B、處理C、優(yōu)化D、衡量70.運輸供給的能力由（）、（）兩個部分構(gòu)成。71.簡述產(chǎn)業(yè)帶概念及形成產(chǎn)業(yè)帶地區(qū)的基本特征？72.什么是運輸需求彈性？簡要說明貨物運輸?shù)膬r格彈性特點。73.簡述運輸供給的概念及特征？74.按照市場規(guī)則起作用的范圍，可將它分為制度性的市場規(guī)則和（）性的市場規(guī)則兩大類。75.構(gòu)成運輸市場的主要組成部分包括有（）A、運輸需求方B、運輸供給方C、中介方D、政府方第1卷參考答案一.參考題庫1.參考答案：“公共運輸”2.參考答案：產(chǎn)品形態(tài)的非實體性，生產(chǎn)和消費的同時性，效用的同一性3.參考答案：A4.參考答案：非儲存性5.參考答案：20世紀(jì)30年代6.參考答案： 運輸批量不同的差別運價：當(dāng)一次運輸貨物的數(shù)量達(dá)到一定的數(shù)目時，可適當(dāng)降低其運價。實行這種差別定價的目的是可促使貨主或客戶成為長期的客戶，便于把握運輸?shù)墓┬桕P(guān)系，并且可補其償運輸零擔(dān)而多付出的費用。7.參考答案：B8.參考答案： 發(fā)達(dá)國家：小汽車和航空運輸呈增長趨勢，市場份額較大。鐵路和公共汽車呈下降趨勢，鐵路市場份額急劇下滑，在公共運輸中所占比重非常小。 發(fā)展中國家：運價低廉的鐵路運輸是主要的客運出行工具，鐵路在市場份額中有較大的比重，但呈下降趨勢，公共汽車運輸在市場份額中比重較大，比重在上升；航空比重較小，但呈增長趨勢。9.參考答案：工時定額；產(chǎn)量定額10.參考答案：經(jīng)濟體制11.參考答案：A,C,D12.參考答案：派生性，規(guī)律性，不平衡性，個別需求的異質(zhì)性，部分可替代性13.參考答案：相一致；提高14.參考答案：無限15.參考答案：B16.參考答案： 調(diào)節(jié)供求關(guān)系即平衡運輸供求的職能。 ⑴價格對運輸生產(chǎn)者的調(diào)節(jié)職能 ①供過于求而迫使價格下降時，運輸生產(chǎn)者無法通過運價的收入得到正常的利潤，就可能被迫縮小生產(chǎn)規(guī)模，或轉(zhuǎn)而從事別的產(chǎn)品的生產(chǎn)。 ②如果供不應(yīng)求而使價格上升時，將使生產(chǎn)者增加生產(chǎn)，或使新的企業(yè)投入運輸行業(yè)，使得總供給與價格同時發(fā)生變動。運價所反映的不平衡的供求關(guān)系及價格對價值的背離，會使運輸生產(chǎn)得到調(diào)節(jié)，資金在各運輸方式或部門之間發(fā)生轉(zhuǎn)移。 ⑵價格對運輸需求者的調(diào)節(jié)職能：對運輸?shù)男枨笠话闶前磁c運價相反的方向變動的。 ①在某種運輸方式的運價提高時，需求者對該種方式的需求必然減少； ②運價降低時，則需求必然上升。 ⑶說明： ①在供不應(yīng)求的情況下，必須也只有增加運力，才能滿足對運輸?shù)男枨蟆?即當(dāng)總的運輸能力不足時，即使提高運價，也不一定導(dǎo)致運輸需求減少到運輸能力以下。 ②運價的基本職能在實際上并不能完全地得到發(fā)揮。 在現(xiàn)實的經(jīng)濟社會中，由于運價與各類商品價格有著十分密切的關(guān)系，它的變化對整個國民經(jīng)濟的影響很大，因此，幾乎所有的國家的運輸價格都受政府不同程度的控制，以保持運價的穩(wěn)定性和統(tǒng)一性。 ③給企業(yè)一定的定價權(quán)是十分必要的。當(dāng)然，實行浮動運價，包括浮動的幅度、浮動的時間等都要得到有關(guān)部門批準(zhǔn)。 在市場經(jīng)濟下，運輸生產(chǎn)者如果通過市場的競爭，了解到運輸市場現(xiàn)已供過于求，或者供不應(yīng)求，那么就應(yīng)通過價格的手段去平衡，努力使供需關(guān)系趨于和諧，實現(xiàn)價格調(diào)節(jié)供求的職能。17.參考答案： ⑴運輸市場客體：運輸市場客體是指運輸市場主體之間發(fā)生經(jīng)濟關(guān)系的媒介物，即運輸市場交易雙方意愿的承擔(dān)者（即運輸勞務(wù)關(guān)系的運動過程）?；蛘哒f，運輸市場客體是指運 市場主體之間發(fā)生交換關(guān)系的載體。 ⑵運輸市場主體與客體的關(guān)系：運輸市場主體之間的經(jīng)濟關(guān)系是通過運輸市場客體運動表現(xiàn)出來。18.參考答案：A19.參考答案： （1）市場中同類運輸服務(wù)的質(zhì)量完全相同，并且供給量充分。 （2）市場中同類運輸服務(wù)經(jīng)營（供給）者眾多，任何經(jīng)營者也不能因自身的需要或僅改變運輸供給量而給運輸市場以可觀程度的影響。 （3）市場中運輸服務(wù)的供求雙方完全掌握其市場信息，特別是有關(guān)運輸服務(wù)質(zhì)量完整識別的信息。 （4）市場中同類運輸服務(wù)連續(xù)供給，并且價格相同。20.參考答案： 1有限追索 2項目導(dǎo)向 3風(fēng)險分擔(dān) 4債務(wù)屏蔽 5項目周期長 6融資成本高 7負(fù)債能力強21.參考答案： 在工業(yè)社會中，交通運輸就象一柄雙鋒劍：一方面，它通過不斷擴大人與物空間位移的規(guī)模刺激流通，并使自己成為現(xiàn)代社會生存的基礎(chǔ)；另一方面，它通過本身提出的巨大需求，又刺激其他部門生產(chǎn)的擴大，推動了工業(yè)和科技的進(jìn)步。如鐵路、公路、港口、機場的大規(guī)模修建，促進(jìn)了建筑業(yè)的崛起和發(fā)展；對能源的巨大消耗，推動了煤炭、石油工業(yè)興旺；對金屬的巨大需求，加快了采礦、冶金工業(yè)發(fā)展；而各種運輸工具的大量生產(chǎn)，推動了機械、加工工業(yè)發(fā)展。顯然，工業(yè)的發(fā)展離不開運輸，而發(fā)展運輸就是發(fā)展工業(yè)。22.參考答案：運輸需求；運輸要求不相等23.參考答案： （1）把加快運輸業(yè)發(fā)展，為社會提供充足的運輸能力作為建設(shè)和完善運輸市場的一個重要目標(biāo)。 （2）逐步規(guī)范運輸市場的運行。一要改變運輸市場的所有制基礎(chǔ)；二要構(gòu)筑運輸市場的法律基礎(chǔ)；三要培養(yǎng)運輸市場的觀念體系。 （3）建立合理的運輸市場價格形成機制。價格是市場供求關(guān)系的晴雨表.沒有靈魂的運價運輸.市場機制就不可能真正發(fā)揮作用。 （4）加強運輸市場的宏觀調(diào)控。一是建立與完善進(jìn)入市場的審查制度；二是建立與完善運輸交易場所；三是建立與完善有關(guān)部門對運輸市場管理的合力，盡快解決政出多門，力量分散的問題；四是建立與完善市場監(jiān)控體系，盡快形成以管理部門為核心與企業(yè)內(nèi)部，社會輿論和群眾舉報相結(jié)合，相配套的監(jiān)督體系。 （5）加強運輸市場的信息服務(wù)系統(tǒng)。運輸信息服務(wù)業(yè)應(yīng)該得到進(jìn)一步發(fā)展，才能適應(yīng)運輸市場的客觀需要。24.參考答案：D25.參考答案： 區(qū)位論的發(fā)展大致經(jīng)歷了三個階段，即： ⑴古典區(qū)位理論，主要指杜能于1875年創(chuàng)立的農(nóng)業(yè)區(qū)位論和韋伯于1909年創(chuàng)立的工業(yè)區(qū)位論； ⑵改進(jìn)的區(qū)位理論，主要指直到二次大戰(zhàn)前后經(jīng)過改進(jìn)的各種經(jīng)濟區(qū)位理論； ⑶現(xiàn)代區(qū)位理論主要是60年代以來得到迅速發(fā)展，以區(qū)域經(jīng)濟研究為特征的區(qū)位理論。26.參考答案：A27.參考答案：社會科學(xué)的范疇28.參考答案：杜比特29.參考答案：A,B,C,D30.參考答案：國家鐵路、地方鐵路、專用鐵路、鐵路專用線31.參考答案：是指提供一定運輸服務(wù)的運輸者所愿意接受的價格，它是由運輸服務(wù)中所付出的邊際生產(chǎn)費用決定的，運輸產(chǎn)品的邊際生產(chǎn)費用就是運輸產(chǎn)品的供給價格。32.參考答案：水下工程建設(shè)；國家直接投資的33.參考答案：B34.參考答案： ①正確制定運價，有利于促進(jìn)各種運輸方式之間的合理分工； ②正確制定運價，有利于組織合理運輸； ③正確制定運價，有利于促進(jìn)商品的流通； ④正確制定運價，有利于促進(jìn)生產(chǎn)力的合理布局； ⑤正確制定運價，可以促進(jìn)國民收入的合理分配； ⑥正確制定運價，有利于國民經(jīng)濟的發(fā)展。35.參考答案：C36.參考答案：C37.參考答案： 一般用復(fù)合指標(biāo)，即運輸對象量和其被移動距離量的乘積來計量運輸產(chǎn)品。其計算單位為人公里或噸公里，通常稱之為運輸周轉(zhuǎn)量。 優(yōu)點：便于對各種運輸工具完成運輸產(chǎn)品的產(chǎn)量進(jìn)行統(tǒng)計、分析、比較，據(jù)此可計算在其統(tǒng)計期間內(nèi)企業(yè)或單個車輛的產(chǎn)量，并可作為計算運費的依據(jù)。因而，該方法為國內(nèi)外廣泛采用。 缺點：尚不能準(zhǔn)確表示出全部移動內(nèi)容。例如，對于10人公里的客運生產(chǎn)結(jié)果而言，所運送乘客的不同人數(shù)和被移動距離相應(yīng)公里的組合，就可以有許多種：1人被移動l0公里或2人被移動5公里…… 由于人公里或噸公里不能準(zhǔn)確表明其移動內(nèi)容和運輸供給的費用特性，所以運輸業(yè)又常以運輸對象的數(shù)量（人或噸等）作為運輸產(chǎn)品的輔助計量單位。38.參考答案： ⑴運輸費用構(gòu)成了任何商品價格的一個重要組成部分； ⑵運輸保持價格的穩(wěn)定性；運輸充足后，在當(dāng)?shù)毓┙o不足的情況下，外地貨源可以運來滿足需要，這樣，該產(chǎn)品的價格就不會升的太高，因此運輸為大多數(shù)市場保持著價格的穩(wěn)定。 ⑶運輸鼓勵價格的進(jìn)一步降低。由于運輸允許更多的生產(chǎn)者進(jìn)入市場競爭，生產(chǎn)成本最低的地區(qū)把這一成本加上運輸費用作為自己商品的售價，其他賣主也就必須制定相應(yīng)的價格，所以，充足的運輸鼓勵競爭和降低價格。39.參考答案：邊際收益40.參考答案：流通41.參考答案：B42.參考答案：運輸43.參考答案：線性關(guān)系44.參考答案：C45.參考答案： 一家航運企業(yè)除了經(jīng)營航運本業(yè)，還參與同航運業(yè)相關(guān)或不相關(guān)的其他產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的業(yè)務(wù)46.參考答案： ①由運輸對象決定的多樣性； 貨運需求：如普通貨物運輸需求、特殊貨物運輸需求。同樣在特殊貨物中，因存在長大笨重貨物、易腐貨物、危險品貨物等，也有不同的貨運需求。所有貨物也因有固體、液體和氣體之分而形成不同的貨運需求。 客運需求：由于旅客的旅行目的、年齡、收入水平、職業(yè)等不同而形成不同的客運需求，如旅客的旅游運輸需求、普通運輸需求、通勤運輸需求等。 ②由運輸工具決定的多樣性； 鐵路運輸需求、道路運輸需求、航空、水運和管道運輸需求等。 ③由需求差別決定的多樣性。一種運輸方式內(nèi)，檔次、距離、時間、地點等的差別。47.參考答案：日常48.參考答案： 具體對每一個運輸企業(yè)的運輸需求。49.參考答案： ⑴運價沒有價格形式的區(qū)別，只有銷售價格一種形式。區(qū)別于有形產(chǎn)品一般有出廠價格與銷售價格之分。 ⑵這是由運輸生產(chǎn)過程具有即時性的生產(chǎn)特點所決定的。由于運輸?shù)纳a(chǎn)過程與消費過程同時發(fā)生，消費不能脫離生產(chǎn)過程獨立進(jìn)行，因而運價只能有一種形式即銷售價格形式。 ⑶運價對有形產(chǎn)品的影響：運費是有形產(chǎn)品成本的組成部分，對于運輸需求用戶而言，采用適當(dāng)?shù)倪\輸方式，并選擇合理的運輸線路，是降低運費負(fù)擔(dān)從而降低產(chǎn)品成本的重要措施。 依據(jù)運價所確定的運輸費用是形成工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品的銷售價格高于出廠價格或收購價格，零售價格高于批發(fā)價格的重要因素。由于運費對產(chǎn)品成本高低的影響，產(chǎn)品的最終價格隨產(chǎn)品和與其形成有關(guān)的原材料、配件的運距長短和運輸方式的不同而異。50.參考答案： 表現(xiàn)在各種運輸方式之間的選擇上，以及在對運輸工具、服務(wù)方式、手段等多種選擇上。影響選擇的因素有： ①時間性要求：按時或迅速使旅客或貨物運達(dá)目的地。 ②方便性要求：要求乘車方便，托運貨物、提取貨物容易方便，各種旅行標(biāo)志易于識別，購票方便，運輸服務(wù)周到熱情等。 ③經(jīng)濟性要求：要求運輸需求在滿足需要情況下，便宜經(jīng)濟。 ④舒適性要求：對旅客運輸而言，一般會要求乘用車輛舒適。 ⑤安全性要求：要求運輸過程中必須首先滿足旅客或貨物的安全移動。51.參考答案：錯誤52.參考答案：B53.參考答案：錯誤54.參考答案： ⑴票價確定的基本方法：基價率加成或減成確定。 ⑵基價率：普通旅客列車慢車200公里運程以內(nèi)的硬座票價是旅客票價的基礎(chǔ)，其他各種票價都是在此基礎(chǔ)上按照一定比價關(guān)系經(jīng)過加成或減成計算產(chǎn)生的，因此，通常將這一基礎(chǔ)票價按每人公里元表示的票價率稱為鐵路旅客票價的基價率。55.參考答案： （1）旅客運輸需求彈性分析 生產(chǎn)性旅行需求-其價格彈性較小?？瓦\中有相當(dāng)部分屬出差、探親等各種形式的公費旅行，這部分運量對運價彈性較小。 消費性旅行需求-其價格彈性較大。它受收入水平高低的影響。人均收入高的國家和地區(qū)，由于運輸費用占收入的比例小，價格彈性較??；而低收入地區(qū)，運價變動對旅行者的影響要大些，故價格彈性較大。 （2）貨物運輸需求彈性分析 ①其價格彈性往往與貨物價值有關(guān)。貨物價值小彈性大，價值大彈性小。 ②價格彈性的大小還同貨物的季節(jié)性及市場狀況等有關(guān)。急于上市銷售或不易久存的貨物，其運價彈性小。貨主情愿選擇運價高速度快的運輸方式，而不去選擇運價低、速度慢的運輸方式。 ③運輸需求與資源分布及工業(yè)布局關(guān)系極大，它們決定了相當(dāng)部分的貨運量，這些運量一經(jīng)形成，其運價彈性就比較小。 ④運價彈性與具體的運輸方式、線路和方向有關(guān)。 能力緊張的運輸方式、線路和方向——運價的彈性較小，運價變動特別是提價對運輸需求量影響不大。56.參考答案：①在純競爭市場上，眾多消費者的需求和眾多生產(chǎn)者的供給相互作用決定了市場上的均衡價格。②對于單個生產(chǎn)者來說，市場上的價格是既定的。③實際運輸市場從整體上講，不存在完全競爭的情況，尤其不存在長期的完全競爭性市場。這是由運輸市場中多數(shù)情況下因運輸勞務(wù)供給不同質(zhì)和運輸供給量不充分所決定的。57.參考答案：A,B,C,D58.參考答案：派生性需求；本源需求59.參考答案： 理順運價（主要是提高運價）可以在很多方面收到好的效果： ①有利于改善投資機制，為鐵路籌集資金。 ②還有助于理順不盡合理的運價體系。 ③可以促進(jìn)工業(yè)布局合理化，促進(jìn)洗煤和精選礦石，也有助于改進(jìn)不合理的物資流通體制，減少不合理運輸。 ④有利于形成一種比較靈活、適合運輸市場具體情況的運價管理體制，增加運輸企業(yè)的經(jīng)營活力。60.參考答案：成本61.參考答案：邊際62.參考答案： （1）旅客運輸需求受經(jīng)濟發(fā)展水平的影響； （2）旅行需求受居民消費水平的影響； （3）人口數(shù)量及城市化程度是影響旅客運輸需求的重要因素； （4）運輸服務(wù)價格的變動對旅行需求的影響較大； （5）運輸服務(wù)的質(zhì)量； （6）其他運輸方式的開通.運價水平和服務(wù)質(zhì)量； （7）經(jīng)濟體制的影響。63.參考答案： ⑴水運的適用范圍 ①國際貨物運輸。 ②長途大宗貨物的運輸。 ⑵鐵路運輸適用范圍 長距離、大宗貨物的運輸，特別是長距離的貨物運輸； ⑶道路運輸適用范圍 短途客、貨運輸任務(wù)。 ⑷航空運輸適用范圍 長距離、對時間性要求高的客貨和貴重貨物的運輸，以及搶險救災(zāi)物資的運輸。 ⑸管道運輸適用范圍 原油、成品油、天然氣。64.參考答案： ①運輸業(yè)發(fā)展與土地（尤其是可耕地）大量占用問題 ②城市交通發(fā)展問題（軌道交通與地面機動車合理發(fā)展） ③交通運輸發(fā)展引起的環(huán)境污染問題 ④交通運輸發(fā)展與能源耗費問題 ⑤各種運輸方式的合理配置與協(xié)調(diào)發(fā)展問題65.參考答案：社會生產(chǎn)關(guān)系66.參考答案：B67.參考答案：⑴按運輸對象不同的差別運價：把運輸對象分為若干類，在其運距和運量相同的情況下，對每類規(guī)定不同的單位運價。⑵形式：①不同的地理條件實行不同的運價；②貨物的價值不同，實行的運價不同；③貨物性質(zhì)及運輸條件不同，運價不同；④貨物的比重不同，運價不同；⑤運輸時間不同，運價不同；⑥對運費的負(fù)擔(dān)能力不同，運價不同。68.參考答案：面子工程69.參考答案： ⑴經(jīng)濟發(fā)展水平； ⑵國民經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)； ⑶運輸網(wǎng)的數(shù)量和質(zhì)量； ⑷運價水平的變動； ⑸國家經(jīng)濟政策和經(jīng)濟體制的改變對貨物運輸需求有很大影響。70.參考答案： ⑴我國的運價制度：運價規(guī)則由國家主管部門統(tǒng)一制定，并由其統(tǒng)一管理。 ⑵這是因為運價對國民經(jīng)濟的生產(chǎn)與流通，特別是對工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品最終價格的形成，有著直接廣泛的影響。71.參考答案：A,B,C72.參考答案：運輸政策論、運輸經(jīng)營論73.參考答案：A74.參考答案：供給價格75.參考答案：運輸需求多種多樣（例如快慢不同），其運輸對象性質(zhì)不同（如是否要求保溫）、批量不同（整車或零擔(dān)），并且使用的車型、運輸距離、道路條件和運輸方式均存在著程度不同的差別，所以其運價也就不同。運價隨運輸對象、運輸方式和運距不同而呈現(xiàn)多樣化，這是運價區(qū)別于其他有形產(chǎn)品價格的重要特征。第2卷參考答案一.參考題庫1.參考答案：A,C,D2.參考答案： ⑴交通運輸樞紐：運輸線路的交會處，完成客貨流的集散、轉(zhuǎn)運作業(yè)，由固定設(shè)施和移動設(shè)施組成的一個整體等。 ⑵交通運輸樞紐的功能。 ①轉(zhuǎn)運功能：運輸樞紐將與其連接的運輸線路連接起來，完成各線路之間旅客、貨物的中轉(zhuǎn)、換乘、換裝作業(yè)。是運輸干線與干線、干線與支線結(jié)合部，更是各種運輸方式的銜接點，對發(fā)展聯(lián)合運輸有重要作用，是交通運輸網(wǎng)的紐帶。 ②集散功能：為所在地的旅客、貨物提供各種運輸服務(wù)，組織所在地的客貨流。 ③服務(wù)功能：為過往的旅客、貨物提供運輸服務(wù)，組織所在地的客貨流。 ④經(jīng)濟聯(lián)系功能：交通運輸樞紐大多與城市共生，對城市的形成和發(fā)展有著很大作用。它是一個城市實現(xiàn)內(nèi)外聯(lián)系的橋梁與脈絡(luò)，是城市整體的一個重要組成部分。3.參考答案：B,C,D4.參考答案： 運輸需求波動增長中呈現(xiàn)差別：不同的運輸需求種類，其波動程度不同。 原因：不同的運輸需求有不同的需求彈性。如旅客運輸需求比貨運需求穩(wěn)定。在旅客運輸需求中，普通客運需求比旅游運輸需求穩(wěn)定。 結(jié)論：運輸業(yè)應(yīng)根據(jù)一定時期不同運輸需求，采取相應(yīng)的措施，以贏得更多的市場份額，特別是針對某個地區(qū)的運輸需求進(jìn)行分析時，更應(yīng)注意這一點。5.參考答案：技術(shù)水平；管理水平6.參考答案： ①應(yīng)考慮生產(chǎn)經(jīng)營收入在補償平均成本或社會成本后，能獲得社會平均利潤。 ②由國家確定的計劃價格中的平均成本，必須在全部經(jīng)營范圍內(nèi)進(jìn)行核算，例如鐵路。 ③對于只限于某一范圍的經(jīng)營，則可由地方的國家物價部門會同運輸?shù)闹鞴懿块T制定地方統(tǒng)一價格。如公路運輸，其中的社會成本應(yīng)在地方內(nèi)核算，這樣使廣大的消費者在公平的前提下實現(xiàn)消費。7.參考答案： 生產(chǎn)者將根據(jù)自己的成本同收益的比較做出生產(chǎn)決策。 ①生產(chǎn)者要獲取最大利潤須遵循邊際成本等于邊際收益的原則（最低標(biāo)準(zhǔn)）。但最大利潤不一定就是獲得收益。實現(xiàn)了邊際成本等于邊際收益并不能保證生產(chǎn)者一定能獲得利潤，它只是能保證生產(chǎn)者在贏利時一定獲最大利潤，而在虧損時一定只產(chǎn)生最小虧損。生產(chǎn)者最終是獲利還是虧損還要看市場上價格的高低。 ②生產(chǎn)者一方面要按邊際成本等于邊際收益原則選擇最佳產(chǎn)量，另一方面還要根據(jù)市場上價格高低決定是進(jìn)入還是退出市場。8.參考答案：B,C9.參考答案： 運輸產(chǎn)品的生產(chǎn)、交換、消費的同步性。 運輸市場的產(chǎn)品經(jīng)營者同時也是產(chǎn)品生產(chǎn)者，其生產(chǎn)過程同時又是消費過程，生產(chǎn)、交換和消費同步進(jìn)行。10.參考答案：經(jīng)濟調(diào)節(jié)、市場監(jiān)管、社會管理、公共服務(wù)11.參考答案：B12.參考答案：最大的效用；使用價值13.參考答案：壓力差；現(xiàn)代運輸方式14.參考答案：B15.參考答案： 根據(jù)并未實際發(fā)生、但人們在調(diào)查表上對各種情況明確表述的選擇意愿進(jìn)行分析。16.參考答案： 運輸壟斷可分為三種形式： ①某種運輸方式或某個運輸組織在運輸市場的供給中已占有了大多數(shù)的份額（或支配地位）②運輸技術(shù)組織形式上的獨家經(jīng)營引起的。 ③國家直接經(jīng)營即國營形式的壟斷。 運輸市場上的競爭也主要分為三種形式： ①自有運輸與待雇運輸間的競爭 ②不同運輸方式之間的競爭。 ③同一運輸方式內(nèi)企業(yè)間的競爭。17.參考答案：20世紀(jì)20年代18.參考答案： ⑴國家經(jīng)濟發(fā)展水平和階段是決定客運結(jié)構(gòu)的首要條件； ⑵當(dāng)各種運輸方式的價格水平不成其為人們自由選擇運輸方式的制約因素時，各種運輸方式的速度、服務(wù)質(zhì)量、安全、舒適度將成為影響旅客運輸結(jié)構(gòu)演變的共同因素； ⑶國土面積、地理位置、人口數(shù)量及分布情況等對客運結(jié)構(gòu)均有重要影響； ⑷運輸方式服務(wù)質(zhì)量的影響。 ⑸國家的經(jīng)濟政策和運輸政策的影響。19.參考答案：D20.參考答案：A,B,C,D,E21.參考答案：A22.參考答案： ①移動運輸設(shè)施的投資不是一種沉沒成本，因為這些運輸工具可以根據(jù)需要在不同運輸市場之間甚至不同用途之間轉(zhuǎn)移，也就是說它們的用途不是唯一的。例如機車可以有一條線路調(diào)往另一條線路。 ②管道是唯一僅使用固定設(shè)施的運輸方式。 ③有些運輸工具的使用壽命是以年限計算的，在這種情況下，運輸工具的折舊轉(zhuǎn)移成本似乎與其使用中所提供的運輸量沒有直接關(guān)系，是每年或每月固定成本。還有些運輸工具的使用壽命是以行駛里程計算的，在這種情況下，運輸工具的折舊轉(zhuǎn)移成本就與其使用中提供的運輸量直接有關(guān)，屬于變動成本（如汽車的輪胎）。23.參考答案：B24.參考答案：運價率25.參考答案： 運價水平上升時，運輸需求會受到一定程度的抑制，運價水平下降時，運輸需求則上升。國家調(diào)節(jié)運輸供求關(guān)系的主要手段。也是國家定價的主要原因。26.參考答案：隱含27.參考答案：知識；技能；健康28.參考答案：B29.參考答案： 影響各種貨物運輸成本的主要因素： ⑴各種貨物的性質(zhì)和狀態(tài)不同，需要使用不同類型的車輛或貨艙裝載，而各種車輛的自重、造價、修理費和折舊費不同，車輛的代用程度也不同，從而對運輸成本有不同的影響。 ⑵各種貨物的比重和包裝狀態(tài)不同，對貨車載重力的利用程度不同； ⑶由于貨物性質(zhì)和所使用的車輛類型不同，裝卸作業(yè)的難易程度不同。 ⑷各種貨物的產(chǎn)銷地理分布狀況決定了其運輸距離是不同的，而不同運輸距離的貨物運輸成本是有差別的。30.參考答案： ⑴我們的社會和文化在很大程度上是建立在充分的運輸基礎(chǔ)之上的； ⑵有效的運輸能促進(jìn)、加強廣闊地理區(qū)域上的政治統(tǒng)一； ⑶優(yōu)良的運輸是國家防務(wù)的重要因素； ⑷良好的交通運輸減少了運輸費用，開拓了更大的市場，推動勞動分工； ⑸交通運輸是經(jīng)濟發(fā)展的基本需要和先決條件； ⑹發(fā)達(dá)的運輸業(yè)是實現(xiàn)合理的地理分工，實現(xiàn)企業(yè)專業(yè)化和協(xié)作的必要條件。31.參考答案：A32.參考答案：A,B,C33.參考答案：B,C,D34.參考答案：位移35.參考答案：勞動占用；經(jīng)濟效益36.參考答案：輕載37.參考答案：收入；越高38.參考答案： （1）運輸勞務(wù)只有在有運輸需要的時間、空間進(jìn)行供給，其運輸勞務(wù)才能有效地進(jìn)行。 （2）用戶只有在有運輸供給的時間、空間去利用運輸勞務(wù)，其運輸需要才能得以滿足。 （3）運輸生產(chǎn)過程必須保證質(zhì)量，一旦運輸質(zhì)量不合格，則將無法挽回。 （4）運輸產(chǎn)品不能儲存，調(diào)節(jié)運輸?shù)墓┬柚荒芡ㄟ^儲存運力的辦法來實行。 對策：這樣不但影響運輸?shù)慕?jīng)濟效益，還要受財力、物力的限制。所以，要想做到運輸供求的長期平衡，就有必要制定科學(xué)的運輸投資政策及運價政策來調(diào)節(jié)供求關(guān)系。39.參考答案：D40.參考答案：A,B41.參考答案：制度性42.參考答案：營利性43.參考答案：A,B,C44.參考答案：大于45.參考答案：D46.參考答案： 指在公路產(chǎn)品的供給流程中，從上游的公路建設(shè)，到下游的公路運營、管理乃至維修、養(yǎng)護(hù)均在同一公路企業(yè)內(nèi)部完成。