2024年水路交通運(yùn)輸技能考試-水上交通事故調(diào)查筆試參考題庫含答案

“人人文庫”水印下載源文件后可一鍵去除，請放心下載?。▓D片大小可任意調(diào)節(jié)）2024年水路交通運(yùn)輸技能考試-水上交通事故調(diào)查筆試參考題庫含答案“人人文庫”水印下載源文件后可一鍵去除，請放心下載！第1卷一.參考題庫(共75題)1.海事聲明應(yīng)在船舶抵第一到達(dá)港（）內(nèi)遞交當(dāng)?shù)睾炞C機(jī)關(guān)，在港停留時(shí)間不足（）的，應(yīng)在船舶抵港后立即遞交當(dāng)?shù)睾炞C機(jī)關(guān)。2.船舶出塢前應(yīng)做哪些檢查工作？3.收集海事行政處罰案件的書證、物證和視聽資料，應(yīng)當(dāng)（）、（）。4.海事行政處罰案件的證據(jù)種類包括：（）A、書證、物證B、視聽資料、證人證言C、當(dāng)事人的陳述、鑒定結(jié)論D、勘驗(yàn)筆錄、現(xiàn)場筆錄5.海上拖航過程中，由于承拖方或者被拖方的過失造成第三方人身或者財(cái)產(chǎn)損失的，承拖方和被拖方對第三人負(fù)（）賠償責(zé)任。6.對海上交通事故的有關(guān)責(zé)任人的下列處罰哪些正確？（）A、對中、外國籍船員、引航員給予警告、罰款、扣留或吊銷職務(wù)證書的處罰B、對外國籍船員給予警告、罰款或?qū)⑵溥^失通報(bào)其所屬國主管機(jī)關(guān)的處罰C、對外國籍船員給予警告、罰款、扣留或吊銷職務(wù)證書的處罰D、對中國籍船員、引航員給予警告、罰款、扣留或吊銷職務(wù)證書的處罰7.關(guān)于船長、船員的權(quán)利和義務(wù)，以下說法正確的是（）。A、從事國際航行的中國籍船員必須持有我國主管部門頒發(fā)的有關(guān)證書B、船長有權(quán)對在船上進(jìn)行違法活動(dòng)的人采取禁閉或其他必要措施，并制作案情報(bào)告書C、大副應(yīng)當(dāng)在兩名證人的參加下制作船上發(fā)生出生或者死亡的證明書D、發(fā)生海上事故，危及人員和財(cái)產(chǎn)安全時(shí)，船長應(yīng)當(dāng)組織船員等在船人員盡力施救，并可在一定情況下決定棄船8.《海上交通事故調(diào)查報(bào)告書》應(yīng)包括哪些內(nèi)內(nèi)容？9.國家機(jī)關(guān)或者國家機(jī)關(guān)工作人員在執(zhí)行職務(wù)中，侵犯公民、法人的合法權(quán)益造成損害的（）。A、應(yīng)當(dāng)承擔(dān)刑事責(zé)任B、應(yīng)當(dāng)承民事責(zé)任C、應(yīng)當(dāng)承擔(dān)行政責(zé)任D、應(yīng)由國家承擔(dān)賠償責(zé)任10.特別重大事故的特點(diǎn)有哪些？11.國際航行船舶進(jìn)出中華人民共和國港口，必須接受?主管機(jī)關(guān)的檢查?。本國籍國內(nèi)航行船舶進(jìn)出港口，必須（）。12.對造成水污染事故的企業(yè)事業(yè)單位，按照直接損失的20％計(jì)算罰款，但是最高不得超過20萬元（）。A、按照直接損失的10％計(jì)算罰款，但是最高不得超過10萬元。B、按照直接損失的20％計(jì)算罰款，但是最高不得超過20萬元。C、按照直接損失的30％計(jì)算罰款，但是最高不得超過30萬元。D、按照直接損失的20％計(jì)算罰款，但是最高不得超過10萬元。13.因海上交通事故引起的民事糾紛處理方式有哪些？14.水上交通事故統(tǒng)計(jì)適用于中華人民共和國管轄水域內(nèi)發(fā)生的水上交通事故，不適用于船舶在境外水域發(fā)生的水上交通事故統(tǒng)計(jì)。15.水上交通事故處理是指海事機(jī)關(guān)在水上交通事故調(diào)查的基礎(chǔ)上進(jìn)行的下列工作：（）A、編寫水上交通事故調(diào)查報(bào)告書，分析事故原因和有關(guān)當(dāng)事方的責(zé)任；B、對在水上交通事故中違法行為責(zé)任人依法給予行政處罰；C、根據(jù)事故原因向有關(guān)部門提出加強(qiáng)安全管理的建議或?qū)⑶闆r通報(bào)有關(guān)各方；D、應(yīng)雙方請求進(jìn)行調(diào)解。16.對違反海上交通安全管理法規(guī)進(jìn)行違章操作，雖未造成直接的（），但構(gòu)成重大潛在事故隱患的，海事可以依據(jù)本條例進(jìn)行調(diào)查和處罰。17.海事調(diào)查官的義務(wù)有哪些？18.在中華人民共和國領(lǐng)域內(nèi)的民事活動(dòng)，適用中華人民共和國法律，法律另有規(guī)定的除外。該條適用于中華人民共和國公民，（），法律另有規(guī)定的除外。本法關(guān)于公民的規(guī)定，適用于在中華人民共和國領(lǐng)域內(nèi)的外國人、無國籍人，法律另有規(guī)定的除外。A、也適用于在我國領(lǐng)域內(nèi)的外國人B、不適用于在我國領(lǐng)域內(nèi)的外國人C、適用于或不適用于在我國領(lǐng)域內(nèi)的外國人，本法未作規(guī)定D、肯定不適用19.無論是否有非運(yùn)輸船舶參與船舶碰撞事故中，傷亡人數(shù)、沉船艘數(shù)、直接經(jīng)濟(jì)損失均按發(fā)生傷亡、沉船及受損的船舶方進(jìn)行統(tǒng)計(jì)。20.在海事調(diào)查中，發(fā)現(xiàn)下列（）情況的，應(yīng)當(dāng)將案件移交我國公安部門處理。A、沉船事故為船員故意破壞造成的B、事故船舶上藏有幾十名偷渡出境人員C、非法運(yùn)輸核材料D、一名船員沒有持有相應(yīng)的適任證書21.負(fù)責(zé)航行值班的（）在值班時(shí)間內(nèi)始終身在（）或與之直接相連的場所，如海圖室或駕駛臺(tái)控制室，對船舶航行安全負(fù)責(zé)。22.海員的適任標(biāo)準(zhǔn)劃分為七項(xiàng)職能，七項(xiàng)職能分成（）、（）、（）三個(gè)責(zé)任等級。23.按照規(guī)定，海上交通事故報(bào)告書的內(nèi)容應(yīng)包括：（）A、船舶代理的名稱及主要船員名單B、船舶概況及主要數(shù)據(jù)C、事故發(fā)生的時(shí)間、地點(diǎn)、氣象和海況D、碰撞事故的相對運(yùn)動(dòng)示意圖24.運(yùn)輸、儲(chǔ)存危險(xiǎn)品或者處置廢棄危險(xiǎn)品應(yīng)當(dāng)執(zhí)行法律、法規(guī)規(guī)定的國家標(biāo)準(zhǔn)或者（）。25.根據(jù)規(guī)定，對船上人員的下列哪些情況應(yīng)作酗酒處理：（）A、值班前4小時(shí)內(nèi)喝酒B、值班時(shí)帶有酒意或血液中酒精含量超量C、在休息時(shí)間喝酒，但其酒后行為對船舶的正常工作和生活秩序造成妨礙D、值班期間喝酒26.水上交通事故調(diào)查應(yīng)遵循哪些原則？27.“延伸海事聲明”是指海事聲明提出后，在合理時(shí)間內(nèi)遞交的更為（）、（）的補(bǔ)充聲明。28.影響舵效的因素有哪些？29.水上交通事故調(diào)查中的證據(jù)，一般指水上交通事故的書面調(diào)查材料，是證明水上交通事故真實(shí)情況的一切事實(shí)。30.根據(jù)《海上海事行政處罰規(guī)定》，海事行政處罰的種類包括：（）A、警告、罰款B、扣留、吊銷船員職務(wù)證書C、沒收船舶D、追究刑事責(zé)任31.各主管機(jī)關(guān)為了防止疲勞，應(yīng)要求值班制度的安排能使所有值班人員的效率不致因疲勞而削弱，且班次的組織能使航次開始的（）及其后（）人員均已得到充分休息，或者用其他辦法使其適于值班。32.安全生產(chǎn)監(jiān)督管理職責(zé)部門在檢查中發(fā)現(xiàn)存在安全問題應(yīng)由其他有關(guān)部門處理的，應(yīng)當(dāng)（）并形成記錄備查。33.根據(jù)我國《海商法》，在責(zé)任期間由于下列（）原因造成的貨物滅失或者損壞，承運(yùn)人可能不負(fù)賠償責(zé)任。A、船員駕駛船舶的過失B、救助其它船舶C、貨物包裝不良D、港口工人罷工34.海事調(diào)查人員、檢查人員對與案件有關(guān)物品或場所進(jìn)行勘驗(yàn)或檢查，應(yīng)當(dāng)通知（）到場，制作勘驗(yàn)筆錄或檢查筆錄。35.根據(jù)我國現(xiàn)行《海船船員值班規(guī)則》，制定航行計(jì)劃應(yīng)至少包括：（）A、航線的總里程和預(yù)計(jì)航行的總時(shí)間B、各轉(zhuǎn)向點(diǎn)的經(jīng)緯度C、各段航線的航程D、預(yù)計(jì)到達(dá)各轉(zhuǎn)向點(diǎn)的時(shí)間36.根據(jù)我國《海商法》，關(guān)于海上事故的責(zé)任承擔(dān)，以下說法正確的是（）。A、碰撞船舶互有過失的，它們對因此造成的第三人的人身和財(cái)產(chǎn)損失負(fù)連帶賠償責(zé)任B、拖輪在海上救助或者企圖救助海上人命或者財(cái)產(chǎn)時(shí)的過失造成被拖方損失的，承拖方不負(fù)賠償責(zé)任C、由于救助方的過失致使救助作業(yè)成為必需的，應(yīng)當(dāng)取消或者減少向救助方支付的救助款項(xiàng)D、由于責(zé)任人的故意或者明知可能會(huì)造成損失而輕率的作為或者不作為造成損失，其無權(quán)享受還是賠償責(zé)任限制37.海事機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)根據(jù)對海上交通事故的調(diào)查，作出（），查明事故發(fā)生的原因，判明當(dāng)事人的責(zé)任。38.兩艘中國籍運(yùn)輸船舶發(fā)生碰撞事故，一方逃逸，事故件數(shù)按0.5件統(tǒng)計(jì)。39.根據(jù)船舶和海上設(shè)施檢驗(yàn)條例，下列敘述哪些正確？（）A、中國籍船舶所使用的有關(guān)海上交通安全的重要設(shè)備，須經(jīng)船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)檢驗(yàn)B、從事國際航行的所有船舶，必須向中國船級社申請入級檢驗(yàn)C、載重量一千噸以上的中國籍油船，必須向中國船級社申請入級檢驗(yàn)D、中國籍液化氣體運(yùn)輸船和散裝化學(xué)品運(yùn)輸船，必須向中國船級社申請入級檢驗(yàn)40.生產(chǎn)經(jīng)營單位的特種作業(yè)人員必須按照國家有關(guān)規(guī)定經(jīng)專門的安全作業(yè)培訓(xùn)，取得特種作業(yè)操作資格證書，方可上崗作業(yè)。41.負(fù)責(zé)航行的值班駕駛員是船長的代表，無論何時(shí)，其首要職責(zé)是負(fù)責(zé)船舶的安全航行，必須時(shí)刻遵照《1972年國際海上避碰規(guī)則》和安全航行規(guī)章進(jìn)行操縱和避讓。42.參加值班的船員必須是符合主管機(jī)關(guān)規(guī)定的合格船員。每個(gè)值班船員都須明確自己的職責(zé)。43.船長及全體船員應(yīng)了解由于（）對海洋環(huán)境造成污染的嚴(yán)重后果，并應(yīng)遵照國際公約和我國有關(guān)防止船舶造成污染的法律、法規(guī)的要求，防止船舶對海洋環(huán)境造成污染。44.海事機(jī)關(guān)在船舶、設(shè)施發(fā)生交通事故，手續(xù)未清的情況下，有權(quán)禁止其離港。45.海事原因的主要方法有哪些？46.因運(yùn)輸活動(dòng)物的（）造成活動(dòng)物滅失或者損害的，承運(yùn)人不負(fù)賠償責(zé)任。47.船體擱淺情況的調(diào)查有哪些內(nèi)容？48.船長應(yīng)采取有效措施防止疲勞操作。所有參加值班的船員在（）小時(shí)內(nèi)必須有至少（）小時(shí)的休息時(shí)間。休息時(shí)間可以分開，但不超過兩段時(shí)間，其中一段時(shí)間至少要有6小時(shí)。49.海事管理機(jī)構(gòu)對海事行政處罰案件，應(yīng)當(dāng)全面、（）、（）地進(jìn)行調(diào)查，收集有關(guān)證據(jù)；必要時(shí)，可以依法進(jìn)行檢查。50.船舶軸系的組成有哪些？51.申報(bào)文書必須使用（）或（）。52.根據(jù)《海上交通事故調(diào)查處理?xiàng)l例》的規(guī)定，下列哪些違反該條例的情況海事部門可對當(dāng)事人、船舶所有人處以警告或者罰款？（）A、事故報(bào)告的內(nèi)容不真實(shí)，給有關(guān)部門造成損失的B、在接受調(diào)查時(shí)提供虛假證明的C、未按規(guī)定時(shí)間遞交事故報(bào)告書的D、發(fā)生爆炸事故，未申請公安消防監(jiān)督機(jī)關(guān)鑒定的53.海上交通事故調(diào)查處理?xiàng)l例適用于船舶、設(shè)施在中華人民共和國（）內(nèi)發(fā)生的海上交通事故。54.遇難船舶、設(shè)施或飛機(jī)及其所有人、經(jīng)營人應(yīng)當(dāng)采取一切有效措施組織自救。55.按照我國《海上交通事故調(diào)查處理?xiàng)l例》的規(guī)定，下列哪些事故屬海上交通事故？（）A、碰撞觸碰或浪損B、觸礁或擱淺C、火災(zāi)、爆炸D、沉沒56.在同一海上航程中，船舶、貨物和其他財(cái)產(chǎn)遭遇共同危險(xiǎn)，為了共同安全，有意、合理地采取措施所直接造成的特殊犧牲或支付的特殊費(fèi)用，稱（）。57.海事原因分析的系統(tǒng)論方法58.應(yīng)遵守我國《海上交通安全法》的單位和個(gè)人有：（）A、船員B、船舶所有人C、船舶代理人D、船舶經(jīng)營人59.交通運(yùn)輸肇事后逃逸或者有其他特別惡劣情節(jié)的，（）。A、處一年以下有期徒刑或者拘役B、處三年以下有期徒刑或者拘役C、處七年以上有期徒刑D、處三年以上七年以下有期徒刑60.因運(yùn)輸活動(dòng)物的固有的特殊風(fēng)險(xiǎn)造成活動(dòng)物滅失或者損害的，承運(yùn)人需負(fù)賠償責(zé)任。61.我國水上交通事故的管轄權(quán)是如何規(guī)定的？62.根據(jù)《海上交通事故調(diào)查處理?xiàng)l例》，海事調(diào)查證據(jù)有哪些？63.我國《海上交通安全法》對船舶上人員規(guī)定的目的在于：（）A、保證船員的質(zhì)量B、保證船員的配備數(shù)量C、保證船員的構(gòu)成D、保障船舶航行、停泊和作業(yè)的安全64.發(fā)生安全事故后，（）。A、監(jiān)督管理職責(zé)部門接到報(bào)告的，應(yīng)當(dāng)立即上報(bào)情況B、地方人民政府和安全生產(chǎn)監(jiān)督管理職責(zé)的部門負(fù)責(zé)人應(yīng)當(dāng)立即趕到重大安全事故現(xiàn)場，組織搶救C、及時(shí)、準(zhǔn)確地查清事故原因、性質(zhì)和責(zé)任以及總結(jié)教訓(xùn)和提出整改措施等D、承擔(dān)安全檢測、檢驗(yàn)工作的機(jī)構(gòu)出具虛假證明的，構(gòu)成犯罪的，應(yīng)依法追究刑事責(zé)任，并撤銷其相應(yīng)資格65.船舶柴油機(jī)裝置的工作系統(tǒng)包括哪些？66.承運(yùn)人在艙面上裝載貨物，應(yīng)當(dāng)同托運(yùn)人達(dá)成協(xié)議，或者符合（），或者符合法律、行政法規(guī)的規(guī)定。67.進(jìn)行海事行政處罰案件的調(diào)查或檢查，由海事管理機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)人指定（）以上海事行政執(zhí)法人員擔(dān)任調(diào)查人員。68.船舶由引航員引航時(shí)并不解除船長管理船舶的責(zé)任，但解除船長駕駛船舶的責(zé)任。69.簡述現(xiàn)場勘查的一般步驟和方法。70.“A”輪與“B”輪碰撞事故調(diào)查材料 （一）事故概況? 2007年3月17日2251時(shí)左右，中國天津某船務(wù)有限公司管理的香港籍貨船“A”輪從天津駛往泰國曼谷途中，在中國浙江舟山浪崗山列島海域（概位30°32’.5N/123°15’.6E）與香港某公司管理的“B”輪發(fā)生碰撞?！癇”輪船首吃水13.2米處有一寬度約1米，左側(cè)7米深，右側(cè)4米深的破口，球鼻首嚴(yán)重破裂；“A”輪第3、4貨艙嚴(yán)重破損后進(jìn)水沉沒，29名船員中，9名船員死亡，8名船員失蹤。? （二）調(diào)查簡況? 事故發(fā)生后，交通部海事局成立了事故調(diào)查組，對事故原因展開了全面調(diào)查。調(diào)查組共制作調(diào)查詢問筆錄25份，“B”輪現(xiàn)場勘察報(bào)告及現(xiàn)場照片等1套?！癇”輪航海日志、輪機(jī)日志、電臺(tái)日志、電子海圖日志、事故海域航用海圖、艙容圖、裝貨清單，以及船舶證書、船員適任證書等復(fù)印件各1份。“A”輪裝貨清單、總布置圖、船舶注冊證明書等書證復(fù)印件各1份。“B”輪事故前后電子海圖數(shù)據(jù)1份。事故前后事發(fā)水域AIS數(shù)據(jù)1份。調(diào)查組對事故證據(jù)進(jìn)行了綜合分析，逐一對事故相關(guān)要素進(jìn)行了核定，查清了事故發(fā)生的原因和事故雙方的過失，依法判明了雙方的行政責(zé)任。 （四）船員概況? 1．“A”輪? “A”輪本航次船員29名，滿足《最低安全配員證書》要求。? 船長，1959年11月23日出生于中國山東，持有中華人民共和國海事局簽發(fā)的，編號(hào)為JDA111200601095的甲類船長證書。? 三副，1978年5月8日出生于中國陜西，1999年7月畢業(yè)于青島遠(yuǎn)洋船員學(xué)院海洋船舶駕駛專業(yè)。持有中華人民共和國海事局簽發(fā)的，編號(hào)為JDA114200300262的甲類三副證書，在船實(shí)際擔(dān)任三副總計(jì)7個(gè)月。事發(fā)時(shí)在駕駛臺(tái)值班? 操舵水手，1956年7月26日出生于中國山東，持有中華人民共和國海事局簽發(fā)的，編號(hào)為YDA145200602229的值班水手證書。事發(fā)時(shí)在駕駛臺(tái)值班。? 2．“B”輪? “B”輪本航次船員28名，滿足《最低安全配員證書》要求。? 船長，1954年11月16日出生于中國山東，持有中華人民共和國海事局簽發(fā)的，編號(hào)為JEA111200602496的甲類船長證書。? 三副，1977年8月19日出生于中國山東，2003年7月畢業(yè)于青島遠(yuǎn)洋船員學(xué)院海洋船舶駕駛專業(yè)，大專學(xué)歷，持有中華人民共和國海事局簽發(fā)的，編號(hào)為JKA114200501428的甲類三副證書，在船實(shí)際擔(dān)任三副總計(jì)10個(gè)半月。事發(fā)時(shí)在駕駛臺(tái)值班。? 操舵水手，1965年7月14日出生于中國山東，持有中華人民共和國海事局簽發(fā)的，編號(hào)為YEA1152003202176的500總噸及以上船舶值班水手證書。事發(fā)時(shí)在駕駛臺(tái)值班。? （五）天氣海況? 事故海域當(dāng)時(shí)天氣海況：晴天，偏北風(fēng)4-5級，海浪3-4級，能見度7級，東南流，流速約1節(jié)。? （六）事故經(jīng)過 1．“A”輪? 據(jù)“A”輪操舵水手和其他幸存者的調(diào)查筆錄整理：? “A”輪本航次裝載鋼材660噸、堿13000噸等貨物，于2007年3月15日1530時(shí)從天津新港開航，目的港泰國曼谷。? 3月17日中午船位報(bào)：1200時(shí)，船位32°45’N/123°08’E，航向176度，船速：12.9節(jié)。 3月17日2205時(shí)左右，操舵水手上駕駛臺(tái)值班，隨后應(yīng)船長要求，離開駕駛臺(tái)前往主甲板桅房關(guān)門。? 2215時(shí)左右，水手返回駕駛臺(tái)，站在舵輪處發(fā)現(xiàn)左舷有一綠燈船（后證實(shí)為“B”輪），距離約2海里，附近沒有其他船舶。? 2220時(shí)左右，船長寫好夜航命令后離開駕駛臺(tái)。? 2230時(shí)左右，“A”輪三副與“B”輪三副在VHF16頻道進(jìn)行了通話?！癆”輪三副當(dāng)時(shí)告訴對方其從天津去曼谷高斯倉錨地卸貨，同時(shí)詢問了“B”輪的動(dòng)態(tài)，“B”三副回答其南下。? 2235時(shí)左右，“A”輪在接到“B”輪三副在VHF16中要求“A”輪左舵10避讓要求后，左舵10轉(zhuǎn)向。當(dāng)時(shí)水手曾問三副：這樣轉(zhuǎn)，距離夠了嗎？三副沒有回答。左舵10約2-3分鐘后，“B”輪又通過VHF16呼叫，要求“A”輪左滿舵避讓，隨后“A”輪左滿舵轉(zhuǎn)向。? 當(dāng)“B”輪船首距離“A”輪很近時(shí)，“A”輪三副用VHF16再次呼叫“B”輪，并告訴“B”輪其已把定，沒有辦法了，并要求“B”快向右轉(zhuǎn)向，但“B”輪沒有應(yīng)答，隨后兩船就發(fā)生了碰撞。? 2245—2250時(shí)，“B”輪船首碰撞“A”輪右舷第三與第四艙間。碰撞后15至20分鐘“A”輪沉沒。? 2．“B”輪? 根據(jù)“B”輪相關(guān)當(dāng)事人筆錄、航海日志及電子海圖數(shù)據(jù)整理：? 3月15日1132時(shí)，“B”輪在河北黃驊港裝載56330噸煤炭開航，目的港廣州西基。?3月17日1200時(shí)船位：32°35.8’N/123°17.8’E，真航向：179度，船速：11.0節(jié)。?3月17日2130時(shí)，航向179度，速度11.7節(jié)，船?位：30-45.6N/123-19.6E，改航向?yàn)?96度航行。? 2220時(shí)，三副在雷達(dá)中第一次發(fā)現(xiàn)其右后方的“A”輪，距離0.5海里，真方位330度。?2250時(shí)，“B”輪三副發(fā)現(xiàn)“A”輪在其右前方，并用雷達(dá)觀察獲知“A”輪在其右前方25度，距離約0.3海里處。隨后，“B”輪三副用VHF16呼叫“A”輪，并告訴“A”輪左轉(zhuǎn)，其向右轉(zhuǎn)向過“A”輪船尾，“A”輪表示同意。隨后，“B”輪前進(jìn)一，右滿舵。? 2252時(shí)，“B”輪三副看到“A”輪右舷對著其船首，距離不明。?2254時(shí)，“B”輪船首以70—80度角撞向“A”輪右舷第三與第四艙間。2254?時(shí)，“B”輪停車，舵仍處于右滿舵位置。碰撞時(shí)，“B”輪船位：30-32.5N/123-15.6E.? 碰撞后，三副立即呼叫了船長，船長隨即上了駕駛臺(tái)。三副認(rèn)為“A”碰撞后20分鐘內(nèi)沉沒。 （七）碰撞相關(guān)要素核定? 根據(jù)事故雙方當(dāng)事人調(diào)查筆錄、“B”輪相關(guān)記錄及現(xiàn)場勘察報(bào)告，以及“A”輪探摸報(bào)告和AIS數(shù)據(jù)等材料，對事故相關(guān)要素進(jìn)行了核定。? 1．時(shí)間要素? 查“B”輪航海日志、電子海圖時(shí)間記錄，并核對該船船鐘，沒有發(fā)現(xiàn)船鐘與天文鐘之間有時(shí)間差，但其提供的所有與事故相關(guān)的記錄，都與AIS系統(tǒng)時(shí)間相差約3分鐘?！癇”輪記錄向右轉(zhuǎn)向時(shí)間為2251時(shí)，AIS則顯示該輪轉(zhuǎn)向時(shí)間為2248時(shí)，兩者相差3分鐘；“B”輪記錄發(fā)生碰撞時(shí)間為2254時(shí)，AIS顯示碰撞時(shí)間約2251時(shí)，兩者相差也是3分鐘。核對舟山海事局、寧波鎮(zhèn)海航標(biāo)站AIS系統(tǒng)時(shí)間，與北京標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間沒有時(shí)差。綜上所述，“B”輪所有與事故相關(guān)的記錄，存在3分鐘的時(shí)間差，但原因不明，本調(diào)查報(bào)告與事故相關(guān)記錄，采納AIS系統(tǒng)時(shí)間，即北京標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間。? 2．證據(jù)核實(shí)? “A”輪當(dāng)班水手調(diào)查筆錄，其對事故前后的陳述，與AIS數(shù)據(jù)及VHF同步錄音記錄基本一致，其反映的情況基本屬實(shí)，其對事故的陳述予以采納。 “B”輪當(dāng)班三副的調(diào)查筆錄，其對事故前后的陳述，與事實(shí)差異較大。其提供的2220時(shí)第一次發(fā)現(xiàn)“A”輪位于其右舷后約0.5海里，真方位330度。實(shí)際上，22點(diǎn)19分43秒，“B”輪在“A”輪左舷相距2.3海里，真方位98.6度處。同樣，其向調(diào)查人員提供的2250時(shí)右滿舵前動(dòng)車減速到前進(jìn)一，實(shí)際調(diào)查證實(shí)，該輪碰撞前沒有進(jìn)行過主機(jī)減速?！癇”輪三副對事故過程陳述的情況與事故不符，其對事故的陳述不予采納。? 3．碰撞時(shí)間? AIS回放顯示：22時(shí)49分43秒時(shí)，“B”輪與“A”輪還沒有發(fā)生碰撞，22時(shí)51分01秒時(shí)，兩船碰撞則已經(jīng)發(fā)生。經(jīng)核對AIS系統(tǒng)時(shí)間與北京標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間一致，本報(bào)告認(rèn)定碰撞時(shí)間約2251時(shí)。? 4．碰撞位置? 根據(jù)“B”輪碰撞時(shí)記錄的船位、電子海圖船位和“A”輪報(bào)警船位，本報(bào)告認(rèn)定碰撞位置為：30°32’.5N/123°15’.6E。? 5．碰撞態(tài)勢? 17日1200時(shí)“A”輪船位32°45’N/123°08’E，航向176度，航速12.9節(jié)；“B”輪船位32°35.’8N/123°17.’8E，航向179度，航速11節(jié)。“B”輪位于“A”輪左前方12.3海里，橫向距離8.25海里，真方位137.9度處。雖然此時(shí)“A”輪位于“B”輪右正橫22.5度之后，但兩者相距12.3海里，不存在任何碰撞危險(xiǎn)。根據(jù)《1972年國際海上避碰規(guī)則》第三條“只有當(dāng)一船能自他船以視覺看到時(shí)，才應(yīng)認(rèn)為兩船是在互見中”和第十三條第二款“一船正從他船正橫后大于22.5度的某一方向趕上他船時(shí)，即該船對其所追越的船所處位置，在夜間只能看見被追越船的尾燈而不能看見它的任一舷燈時(shí)，應(yīng)認(rèn)為是在追越中。”及第二十二條第一款尾燈照射距離為3海里等規(guī)定。本報(bào)告認(rèn)定17日1200時(shí)之前及當(dāng)時(shí)，兩船之間不構(gòu)成追越態(tài)勢，不適用避碰規(guī)則第十三條追越條款。? 隨后兩船不斷接近，但直到2130時(shí)“B”輪（船位30°45.’45N/123°19.’38E）與“A”輪（推算船位30°47’N/123°13’E）之間仍相距5.8海里，當(dāng)時(shí)“A”輪已處于“B”輪正橫后22.5度范圍之內(nèi)，同樣，兩船之間的態(tài)勢也不符合規(guī)則中的追越條款規(guī)定的條件，不適用避碰規(guī)則第十三條追越條款。? 2130時(shí)，“B”輪向右改向航行196度，其與“A”輪構(gòu)成交叉相遇局面。? 綜上所述，“A”輪與“B”輪之間的碰撞局面，是交叉相遇局面，雙方采取避碰行動(dòng)的規(guī)則，適用《1972年國際海上避碰規(guī)則》第十五條交叉相遇局面條款。? 6．避碰行動(dòng)?2235時(shí)，“A”輪三副與“B”輪三副在VHF16頻道進(jìn)行了聯(lián)系，并在最后達(dá)成了避讓協(xié)議。約2243時(shí)，“A”輪航向178度，航速11.9節(jié)，開始左舵10度向左改向。2248時(shí)，“A”輪航向100度，并維持約1分種左右（即水手所說的把定），航速10.1節(jié)，三副在VHF16上呼叫“B”輪右轉(zhuǎn)，但“B”輪沒有應(yīng)答；約2249時(shí)，“A”輪左滿舵轉(zhuǎn)向，2251時(shí)，航向019度，航速3.9節(jié)。? 約2247時(shí)，“B”輪航向194度，航速11.3節(jié)，開始右滿舵轉(zhuǎn)向，期間航速保持在8.5節(jié)；2251時(shí)，“B”輪航向317度，航速2.8節(jié)。? 2251時(shí)，“A”輪向左轉(zhuǎn)向避讓過程中，與向右轉(zhuǎn)向避讓過程中的“B”輪發(fā)生碰撞。 7．碰撞角度? 根據(jù)2251時(shí)“B”輪和“A”輪碰撞當(dāng)時(shí)船首向判斷，兩船碰撞角度應(yīng)為70—80度之間。 8．沉船位置? 經(jīng)掃測和沉船探摸，本報(bào)告認(rèn)定“A”輪沉船位置：30°32’.576N/123°15’.736E。 （八）本報(bào)告認(rèn)定事故經(jīng)過 17日1200時(shí)“A”輪船位32°45’N/123°08’E，航向176度，航速12.9節(jié)；“B”輪船位32°35.’8N/123°17.’8E，航向179度，航速11節(jié)?！癇”輪位于“A”輪左前方12.3海里，橫距8.25海里，真方位137.9度處。2130時(shí)“B”輪船位30°45.’45N/123°19.’38E，航向轉(zhuǎn)為196度，“A”輪推算船位30°47’N/123°13’E，航向約176度，兩船相距5.8海里。雙方構(gòu)成交叉局面。? 2205時(shí)，“A”輪船位30°40’.57N/123°14’.14E，航向171度，航速11.6節(jié)；“B”輪船位30°40’.82N/123°18’.13E，航向196度，航速10.9節(jié)?！癇”輪位于“A”輪3.32海里，真方位100.1度處。? 2220時(shí)，“A”輪船位30°37’.85N/123°14’.60E，航向166度，航速11.4節(jié)；“B”輪船位30°37’.50N/123°17’.25E，航向194度，航速10.7節(jié)?！癇”輪位于“A”輪2.3海里，真方位98.6度處。? 2236時(shí)，“A”輪船位30°34’.75N/123°14’.96E，航向178度，航速11.7節(jié)；“B”輪船位30°34’.65N/123°16’.46E輪，航向194度，航速11.2節(jié)?！癇”輪位于“A”輪1.3海里，真方位94.3度處。? 2242時(shí)，“A”輪船位30°33’.52N/123°15’.01E，航向178度，航速11.9節(jié)；“B”輪船位30°33’.44N/123°16’.15E，航向194度，航速11.2度?！癇”輪位于“A”0.99海里，真方位88.8度處。? 2243時(shí)，“A”輪開始向左轉(zhuǎn)向，2247時(shí)，航向147度，航速11.8節(jié)；2248時(shí)，航向100度把定并維持1分鐘，航速10.1節(jié)；2249時(shí)，航向100度，航速10.1節(jié)，開始大幅度向左轉(zhuǎn)向；2251時(shí)，航向019度，航速3.9節(jié)。? 2247時(shí)，“B”輪開始向右大幅度轉(zhuǎn)向，2248時(shí)，航向248度，航速9.3節(jié)；2249時(shí)，航向269度，航速8.5節(jié)；約2251時(shí)，航向317度，航速2.8節(jié)。? 2251時(shí)左右，“A”輪與“B”輪以70—80度角發(fā)生碰撞，碰撞時(shí)“B”輪船位30°32’.50N/123°15’.60E，碰撞后“A”輪約在2306—2311時(shí)之間沉沒。試給出安全管理建議。71.水上交通事故調(diào)查中的證據(jù)包括：書證、物證、視聽資料、證人證言、當(dāng)事人陳述、鑒定結(jié)論、勘察筆錄、現(xiàn)場筆錄、現(xiàn)場記錄以及其他可以證明事實(shí)的證據(jù)。72.主管機(jī)關(guān)認(rèn)為船舶對港口安全具有威脅時(shí)，有權(quán)（）或（）。73.兩船以上發(fā)生碰撞，事故等級確定按照當(dāng)事船舶的人員傷亡或者直接經(jīng)濟(jì)損失各自確定74.一般在什么情況下可以對被詢問人進(jìn)行提示？75.船舶、設(shè)施發(fā)生海上交通事故，需要時(shí)用甚高頻電話、無線電報(bào)或其他有效手段向就近港口的海事報(bào)告。第2卷一.參考題庫(共75題)1.“沿海水域”是指中華人民共和國沿海的（）、（）、（）以及國家管轄的一切其他海域。2.錨地選擇應(yīng)考慮的因素有哪些？3.在確定水上交通事故損害賠償范圍時(shí)，除了事故造成的人員傷亡、污染損害、直接經(jīng)濟(jì)損失外（對其核定可參照第四章的內(nèi)容），運(yùn)費(fèi)損失以及合理的營運(yùn)損失也可以要求賠償。4.船舶在港區(qū)水域以外的沿海水域發(fā)生海上交通事故，船舶必須在到達(dá)我國的第一個(gè)港口后（）內(nèi)向海事機(jī)構(gòu)提交海上交通事故報(bào)告書。5.生產(chǎn)經(jīng)營單位生產(chǎn)、經(jīng)營、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、使用危險(xiǎn)物品或者處置廢棄危險(xiǎn)物品，必須執(zhí)行有關(guān)法律、法規(guī)和國家標(biāo)準(zhǔn)或者行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，建立專門的安全管理制度，采取可靠的安全措施，接受有關(guān)主管部門依法實(shí)施的監(jiān)督管理。6.詢問前應(yīng)做好哪些準(zhǔn)備工作？7.當(dāng)船舶未向港方交付應(yīng)承擔(dān)的費(fèi)用時(shí)，依據(jù)《海上交通安全法》主管機(jī)關(guān)有權(quán)：（）A、令其停航B、令其改航C、禁止其離港D、令其停止作業(yè)8.根據(jù)我國《海商法》，以下說法正確的是（）。A、危險(xiǎn)品運(yùn)輸中，承運(yùn)人可以在任何時(shí)間和地點(diǎn)將貨物卸下、銷毀或者進(jìn)行相應(yīng)處理，而不用負(fù)賠償責(zé)任B、承運(yùn)人可以在任何時(shí)間和地點(diǎn)將旅客在行李中夾帶的危及船上人身安全的危險(xiǎn)品卸下、銷毀或者進(jìn)行相應(yīng)處理，而不負(fù)賠償責(zé)任C、由于船舶的沉沒、碰撞、擱淺等所引起的旅客傷亡或者行李滅失，承運(yùn)人可以不負(fù)賠償責(zé)任D、托運(yùn)人托運(yùn)貨物應(yīng)當(dāng)妥善包裝，并保證所提供的貨物品名、標(biāo)志、數(shù)量等的正確性9.謀船在實(shí)施救生艇落水演練過程中，發(fā)生人員傷亡事故，不應(yīng)納入水上交通事故統(tǒng)計(jì)范疇。10.過失程度相當(dāng)或者程度不明的碰撞船舶對碰撞造成的損失負(fù)（）賠償責(zé)任。11.安全生產(chǎn)監(jiān)督檢查人員執(zhí)行監(jiān)督檢查任務(wù)時(shí)，必須出示有效的監(jiān)督執(zhí)法證件；對涉及被檢查單位的技術(shù)秘密和業(yè)務(wù)秘密，應(yīng)當(dāng)為其保密。12.海事行政處罰決定書應(yīng)當(dāng)在海事管理機(jī)構(gòu)宣告后（）交付當(dāng)事人，并將告知情況記入送達(dá)證，由當(dāng)事人在送達(dá)證上簽名或蓋章；當(dāng)事人不在場的，應(yīng)當(dāng)在（）內(nèi)依法采取其他方式送達(dá)當(dāng)事人。13.與海事調(diào)查有關(guān)的國內(nèi)主要法規(guī)有哪些？14.海事行政違法事實(shí)確鑿，并有法定依據(jù)的，對自然人處以（）或處以（）以下罰款，對法人或其他組織處以（）或（）以下罰款的海事行政處罰的，可以當(dāng)場作出海事行政處罰決定。15.監(jiān)督管理職責(zé)部門對于安全生產(chǎn)的監(jiān)督檢查中可以行使下列哪些職權(quán)：（）A、當(dāng)場予以糾正或者要求限期改正有關(guān)安全生產(chǎn)違法行為B、依法給予行政處罰C、重大事故隱患排除前，責(zé)令暫時(shí)停產(chǎn)停業(yè)或者停止使用D、查封或者扣押不符合保障安全生產(chǎn)的國家標(biāo)準(zhǔn)或者行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)施或者設(shè)備和器材等16.水上交通事故的基本要素包括人的因素、船舶因素和貨物因素。17.采取海事證據(jù)保全，應(yīng)當(dāng)具備的條件有哪些？18.船舶和船上有關(guān)航行安全的重要設(shè)備必須具有（）簽發(fā)的有效技術(shù)證書。19.在作出（）、（）的海事行政處罰決定之前，海事管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)告知當(dāng)事人有要求舉行聽證的權(quán)利。20.在發(fā)生海事事故后，依法申請責(zé)任限制的，可以由哪些人向海事法院申請?jiān)O(shè)立海事賠償責(zé)任限制基金？21.在進(jìn)行損失核定時(shí)，海事機(jī)關(guān)應(yīng)保存各種核定單據(jù)，核定單據(jù)應(yīng)由當(dāng)事方或肇事者本人簽字、蓋章或按手印確認(rèn)，以作為損害核定制約性文書。22.調(diào)解由當(dāng)事人各方在事故發(fā)生之日起（）內(nèi)向負(fù)責(zé)該事故調(diào)查的海事機(jī)構(gòu)提交書面申請。23.因交通運(yùn)輸肇事后逃逸致人死亡的，（）。A、處一年以下有期徒刑或者拘役B、處三年以下有期徒刑或者拘役C、處七年以上有期徒刑D、處三年以上七年以下有期徒刑24.根據(jù)《海上交通安全法》，損壞助航標(biāo)志或?qū)Ш皆O(shè)施的，應(yīng)當(dāng)立即向主管機(jī)關(guān)報(bào)告，承擔(dān)賠償責(zé)任，并由主管機(jī)關(guān)追究其行政責(zé)任。25.水上交通事故檔案的查閱應(yīng)嚴(yán)格控制，除公安機(jī)關(guān)、國家安全機(jī)關(guān)、檢察機(jī)關(guān)、監(jiān)察部門、海事仲裁委員會(huì)、法院以及法律規(guī)定的其他人員、機(jī)關(guān)外，一律不對外公開。26.簡述船舶旋回運(yùn)動(dòng)的三個(gè)階段及特征。27.“海事聲明”是指船長就船舶（）或（）引起或可能引起的船舶、貨物損害或滅失情況，在船舶抵港后遞交的聲明。28.根據(jù)《海上交通安全法》，“船舶”是指各類排水或非排水的船、筏、水上飛機(jī)、潛水器和浮動(dòng)式平臺(tái)。29.作出海事強(qiáng)制令，必須具備的充要條件為（）。 （1）請求人有具體的海事請求； （2）需要糾正被請求人違反法律規(guī)定或者合同約定的行為； （3）已經(jīng)收到海事請求人附有有關(guān)證據(jù)的書面申請； （4）情況緊急，不立即作出海事強(qiáng)制令將造成損害或者使損害擴(kuò)大。A、（1）+（2）+（3）+（4）B、（1）+（2）+（4）C、（1）+（2）+（3）D、（2）+（3）+（4）30.能夠證明海事行政處罰案件真實(shí)情況的事實(shí)，都是證據(jù)。31.船舶動(dòng)力裝置的基本組成有哪些？32.船舶碰撞前、后的措施有哪些？33.船舶電力系統(tǒng)包括哪些部分？34.根據(jù)《海上交通安全法》，當(dāng)事人對主管機(jī)關(guān)給予的扣留或吊銷職務(wù)證書處罰不服的，可以在接到處罰通知之日起十五天內(nèi)，向人民法院起訴。35.確定海事直接原因和間接原因的原則有哪些？36.海上交通安全法適用于在中國沿海水域（）、（）和（）?的一切船舶、設(shè)施和人員以及船舶、設(shè)施的所有人、經(jīng)營人。37.海事機(jī)構(gòu)在調(diào)查中，可以使用（）、（）、（）等設(shè)備，并可采取法律允許的其他調(diào)查手段。38.“A”輪與“B”輪碰撞事故調(diào)查材料 （一）事故概況? 2007年3月17日2251時(shí)左右，中國天津某船務(wù)有限公司管理的香港籍貨船“A”輪從天津駛往泰國曼谷途中，在中國浙江舟山浪崗山列島海域（概位30°32’.5N/123°15’.6E）與香港某公司管理的“B”輪發(fā)生碰撞。“B”輪船首吃水13.2米處有一寬度約1米，左側(cè)7米深，右側(cè)4米深的破口，球鼻首嚴(yán)重破裂；“A”輪第3、4貨艙嚴(yán)重破損后進(jìn)水沉沒，29名船員中，9名船員死亡，8名船員失蹤。? （二）調(diào)查簡況? 事故發(fā)生后，交通部海事局成立了事故調(diào)查組，對事故原因展開了全面調(diào)查。調(diào)查組共制作調(diào)查詢問筆錄25份，“B”輪現(xiàn)場勘察報(bào)告及現(xiàn)場照片等1套?！癇”輪航海日志、輪機(jī)日志、電臺(tái)日志、電子海圖日志、事故海域航用海圖、艙容圖、裝貨清單，以及船舶證書、船員適任證書等復(fù)印件各1份?！癆”輪裝貨清單、總布置圖、船舶注冊證明書等書證復(fù)印件各1份。“B”輪事故前后電子海圖數(shù)據(jù)1份。事故前后事發(fā)水域AIS數(shù)據(jù)1份。調(diào)查組對事故證據(jù)進(jìn)行了綜合分析，逐一對事故相關(guān)要素進(jìn)行了核定，查清了事故發(fā)生的原因和事故雙方的過失，依法判明了雙方的行政責(zé)任。 （四）船員概況? 1．“A”輪? “A”輪本航次船員29名，滿足《最低安全配員證書》要求。? 船長，1959年11月23日出生于中國山東，持有中華人民共和國海事局簽發(fā)的，編號(hào)為JDA111200601095的甲類船長證書。? 三副，1978年5月8日出生于中國陜西，1999年7月畢業(yè)于青島遠(yuǎn)洋船員學(xué)院海洋船舶駕駛專業(yè)。持有中華人民共和國海事局簽發(fā)的，編號(hào)為JDA114200300262的甲類三副證書，在船實(shí)際擔(dān)任三副總計(jì)7個(gè)月。事發(fā)時(shí)在駕駛臺(tái)值班? 操舵水手，1956年7月26日出生于中國山東，持有中華人民共和國海事局簽發(fā)的，編號(hào)為YDA145200602229的值班水手證書。事發(fā)時(shí)在駕駛臺(tái)值班。? 2．“B”輪? “B”輪本航次船員28名，滿足《最低安全配員證書》要求。? 船長，1954年11月16日出生于中國山東，持有中華人民共和國海事局簽發(fā)的，編號(hào)為JEA111200602496的甲類船長證書。? 三副，1977年8月19日出生于中國山東，2003年7月畢業(yè)于青島遠(yuǎn)洋船員學(xué)院海洋船舶駕駛專業(yè)，大專學(xué)歷，持有中華人民共和國海事局簽發(fā)的，編號(hào)為JKA114200501428的甲類三副證書，在船實(shí)際擔(dān)任三副總計(jì)10個(gè)半月。事發(fā)時(shí)在駕駛臺(tái)值班。? 操舵水手，1965年7月14日出生于中國山東，持有中華人民共和國海事局簽發(fā)的，編號(hào)為YEA1152003202176的500總噸及以上船舶值班水手證書。事發(fā)時(shí)在駕駛臺(tái)值班。? （五）天氣海況? 事故海域當(dāng)時(shí)天氣海況：晴天，偏北風(fēng)4-5級，海浪3-4級，能見度7級，東南流，流速約1節(jié)。? （六）事故經(jīng)過 1．“A”輪? 據(jù)“A”輪操舵水手和其他幸存者的調(diào)查筆錄整理：? “A”輪本航次裝載鋼材660噸、堿13000噸等貨物，于2007年3月15日1530時(shí)從天津新港開航，目的港泰國曼谷。? 3月17日中午船位報(bào)：1200時(shí)，船位32°45’N/123°08’E，航向176度，船速：12.9節(jié)。 3月17日2205時(shí)左右，操舵水手上駕駛臺(tái)值班，隨后應(yīng)船長要求，離開駕駛臺(tái)前往主甲板桅房關(guān)門。? 2215時(shí)左右，水手返回駕駛臺(tái)，站在舵輪處發(fā)現(xiàn)左舷有一綠燈船（后證實(shí)為“B”輪），距離約2海里，附近沒有其他船舶。? 2220時(shí)左右，船長寫好夜航命令后離開駕駛臺(tái)。? 2230時(shí)左右，“A”輪三副與“B”輪三副在VHF16頻道進(jìn)行了通話?！癆”輪三副當(dāng)時(shí)告訴對方其從天津去曼谷高斯倉錨地卸貨，同時(shí)詢問了“B”輪的動(dòng)態(tài)，“B”三副回答其南下。? 2235時(shí)左右，“A”輪在接到“B”輪三副在VHF16中要求“A”輪左舵10避讓要求后，左舵10轉(zhuǎn)向。當(dāng)時(shí)水手曾問三副：這樣轉(zhuǎn)，距離夠了嗎？三副沒有回答。左舵10約2-3分鐘后，“B”輪又通過VHF16呼叫，要求“A”輪左滿舵避讓，隨后“A”輪左滿舵轉(zhuǎn)向。? 當(dāng)“B”輪船首距離“A”輪很近時(shí)，“A”輪三副用VHF16再次呼叫“B”輪，并告訴“B”輪其已把定，沒有辦法了，并要求“B”快向右轉(zhuǎn)向，但“B”輪沒有應(yīng)答，隨后兩船就發(fā)生了碰撞。? 2245—2250時(shí)，“B”輪船首碰撞“A”輪右舷第三與第四艙間。碰撞后15至20分鐘“A”輪沉沒。? 2．“B”輪? 根據(jù)“B”輪相關(guān)當(dāng)事人筆錄、航海日志及電子海圖數(shù)據(jù)整理：? 3月15日1132時(shí)，“B”輪在河北黃驊港裝載56330噸煤炭開航，目的港廣州西基。?3月17日1200時(shí)船位：32°35.8’N/123°17.8’E，真航向：179度，船速：11.0節(jié)。?3月17日2130時(shí)，航向179度，速度11.7節(jié)，船?位：30-45.6N/123-19.6E，改航向?yàn)?96度航行。? 2220時(shí)，三副在雷達(dá)中第一次發(fā)現(xiàn)其右后方的“A”輪，距離0.5海里，真方位330度。?2250時(shí)，“B”輪三副發(fā)現(xiàn)“A”輪在其右前方，并用雷達(dá)觀察獲知“A”輪在其右前方25度，距離約0.3海里處。隨后，“B”輪三副用VHF16呼叫“A”輪，并告訴“A”輪左轉(zhuǎn)，其向右轉(zhuǎn)向過“A”輪船尾，“A”輪表示同意。隨后，“B”輪前進(jìn)一，右滿舵。? 2252時(shí)，“B”輪三副看到“A”輪右舷對著其船首，距離不明。?2254時(shí)，“B”輪船首以70—80度角撞向“A”輪右舷第三與第四艙間。2254?時(shí)，“B”輪停車，舵仍處于右滿舵位置。碰撞時(shí)，“B”輪船位：30-32.5N/123-15.6E.? 碰撞后，三副立即呼叫了船長，船長隨即上了駕駛臺(tái)。三副認(rèn)為“A”碰撞后20分鐘內(nèi)沉沒。 （七）碰撞相關(guān)要素核定? 根據(jù)事故雙方當(dāng)事人調(diào)查筆錄、“B”輪相關(guān)記錄及現(xiàn)場勘察報(bào)告，以及“A”輪探摸報(bào)告和AIS數(shù)據(jù)等材料，對事故相關(guān)要素進(jìn)行了核定。? 1．時(shí)間要素? 查“B”輪航海日志、電子海圖時(shí)間記錄，并核對該船船鐘，沒有發(fā)現(xiàn)船鐘與天文鐘之間有時(shí)間差，但其提供的所有與事故相關(guān)的記錄，都與AIS系統(tǒng)時(shí)間相差約3分鐘?！癇”輪記錄向右轉(zhuǎn)向時(shí)間為2251時(shí)，AIS則顯示該輪轉(zhuǎn)向時(shí)間為2248時(shí)，兩者相差3分鐘；“B”輪記錄發(fā)生碰撞時(shí)間為2254時(shí)，AIS顯示碰撞時(shí)間約2251時(shí)，兩者相差也是3分鐘。核對舟山海事局、寧波鎮(zhèn)海航標(biāo)站AIS系統(tǒng)時(shí)間，與北京標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間沒有時(shí)差。綜上所述，“B”輪所有與事故相關(guān)的記錄，存在3分鐘的時(shí)間差，但原因不明，本調(diào)查報(bào)告與事故相關(guān)記錄，采納AIS系統(tǒng)時(shí)間，即北京標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間。? 2．證據(jù)核實(shí)? “A”輪當(dāng)班水手調(diào)查筆錄，其對事故前后的陳述，與AIS數(shù)據(jù)及VHF同步錄音記錄基本一致，其反映的情況基本屬實(shí)，其對事故的陳述予以采納。 “B”輪當(dāng)班三副的調(diào)查筆錄，其對事故前后的陳述，與事實(shí)差異較大。其提供的2220時(shí)第一次發(fā)現(xiàn)“A”輪位于其右舷后約0.5海里，真方位330度。實(shí)際上，22點(diǎn)19分43秒，“B”輪在“A”輪左舷相距2.3海里，真方位98.6度處。同樣，其向調(diào)查人員提供的2250時(shí)右滿舵前動(dòng)車減速到前進(jìn)一，實(shí)際調(diào)查證實(shí)，該輪碰撞前沒有進(jìn)行過主機(jī)減速?！癇”輪三副對事故過程陳述的情況與事故不符，其對事故的陳述不予采納。? 3．碰撞時(shí)間? AIS回放顯示：22時(shí)49分43秒時(shí)，“B”輪與“A”輪還沒有發(fā)生碰撞，22時(shí)51分01秒時(shí)，兩船碰撞則已經(jīng)發(fā)生。經(jīng)核對AIS系統(tǒng)時(shí)間與北京標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間一致，本報(bào)告認(rèn)定碰撞時(shí)間約2251時(shí)。? 4．碰撞位置? 根據(jù)“B”輪碰撞時(shí)記錄的船位、電子海圖船位和“A”輪報(bào)警船位，本報(bào)告認(rèn)定碰撞位置為：30°32’.5N/123°15’.6E。? 5．碰撞態(tài)勢? 17日1200時(shí)“A”輪船位32°45’N/123°08’E，航向176度，航速12.9節(jié)；“B”輪船位32°35.’8N/123°17.’8E，航向179度，航速11節(jié)。“B”輪位于“A”輪左前方12.3海里，橫向距離8.25海里，真方位137.9度處。雖然此時(shí)“A”輪位于“B”輪右正橫22.5度之后，但兩者相距12.3海里，不存在任何碰撞危險(xiǎn)。根據(jù)《1972年國際海上避碰規(guī)則》第三條“只有當(dāng)一船能自他船以視覺看到時(shí)，才應(yīng)認(rèn)為兩船是在互見中”和第十三條第二款“一船正從他船正橫后大于22.5度的某一方向趕上他船時(shí)，即該船對其所追越的船所處位置，在夜間只能看見被追越船的尾燈而不能看見它的任一舷燈時(shí)，應(yīng)認(rèn)為是在追越中?！奔暗诙l第一款尾燈照射距離為3海里等規(guī)定。本報(bào)告認(rèn)定17日1200時(shí)之前及當(dāng)時(shí)，兩船之間不構(gòu)成追越態(tài)勢，不適用避碰規(guī)則第十三條追越條款。? 隨后兩船不斷接近，但直到2130時(shí)“B”輪（船位30°45.’45N/123°19.’38E）與“A”輪（推算船位30°47’N/123°13’E）之間仍相距5.8海里，當(dāng)時(shí)“A”輪已處于“B”輪正橫后22.5度范圍之內(nèi)，同樣，兩船之間的態(tài)勢也不符合規(guī)則中的追越條款規(guī)定的條件，不適用避碰規(guī)則第十三條追越條款。? 2130時(shí)，“B”輪向右改向航行196度，其與“A”輪構(gòu)成交叉相遇局面。? 綜上所述，“A”輪與“B”輪之間的碰撞局面，是交叉相遇局面，雙方采取避碰行動(dòng)的規(guī)則，適用《1972年國際海上避碰規(guī)則》第十五條交叉相遇局面條款。? 6．避碰行動(dòng)?2235時(shí)，“A”輪三副與“B”輪三副在VHF16頻道進(jìn)行了聯(lián)系，并在最后達(dá)成了避讓協(xié)議。約2243時(shí)，“A”輪航向178度，航速11.9節(jié)，開始左舵10度向左改向。2248時(shí)，“A”輪航向100度，并維持約1分種左右（即水手所說的把定），航速10.1節(jié)，三副在VHF16上呼叫“B”輪右轉(zhuǎn)，但“B”輪沒有應(yīng)答；約2249時(shí)，“A”輪左滿舵轉(zhuǎn)向，2251時(shí)，航向019度，航速3.9節(jié)。? 約2247時(shí)，“B”輪航向194度，航速11.3節(jié)，開始右滿舵轉(zhuǎn)向，期間航速保持在8.5節(jié)；2251時(shí)，“B”輪航向317度，航速2.8節(jié)。? 2251時(shí)，“A”輪向左轉(zhuǎn)向避讓過程中，與向右轉(zhuǎn)向避讓過程中的“B”輪發(fā)生碰撞。 7．碰撞角度? 根據(jù)2251時(shí)“B”輪和“A”輪碰撞當(dāng)時(shí)船首向判斷，兩船碰撞角度應(yīng)為70—80度之間。 8．沉船位置? 經(jīng)掃測和沉船探摸，本報(bào)告認(rèn)定“A”輪沉船位置：30°32’.576N/123°15’.736E。 （八）本報(bào)告認(rèn)定事故經(jīng)過 17日1200時(shí)“A”輪船位32°45’N/123°08’E，航向176度，航速12.9節(jié)；“B”輪船位32°35.’8N/123°17.’8E，航向179度，航速11節(jié)?！癇”輪位于“A”輪左前方12.3海里，橫距8.25海里，真方位137.9度處。2130時(shí)“B”輪船位30°45.’45N/123°19.’38E，航向轉(zhuǎn)為196度，“A”輪推算船位30°47’N/123°13’E，航向約176度，兩船相距5.8海里。雙方構(gòu)成交叉局面。? 2205時(shí)，“A”輪船位30°40’.57N/123°14’.14E，航向171度，航速11.6節(jié)；“B”輪船位30°40’.82N/123°18’.13E，航向196度，航速10.9節(jié)?！癇”輪位于“A”輪3.32海里，真方位100.1度處。? 2220時(shí)，“A”輪船位30°37’.85N/123°14’.60E，航向166度，航速11.4節(jié)；“B”輪船位30°37’.50N/123°17’.25E，航向194度，航速10.7節(jié)?！癇”輪位于“A”輪2.3海里，真方位98.6度處。? 2236時(shí)，“A”輪船位30°34’.75N/123°14’.96E，航向178度，航速11.7節(jié)；“B”輪船位30°34’.65N/123°16’.46E輪，航向194度，航速11.2節(jié)。“B”輪位于“A”輪1.3海里，真方位94.3度處。? 2242時(shí)，“A”輪船位30°33’.52N/123°15’.01E，航向178度，航速11.9節(jié)；“B”輪船位30°33’.44N/123°16’.15E，航向194度，航速11.2度。“B”輪位于“A”0.99海里，真方位88.8度處。? 2243時(shí)，“A”輪開始向左轉(zhuǎn)向，2247時(shí)，航向147度，航速11.8節(jié)；2248時(shí)，航向100度把定并維持1分鐘，航速10.1節(jié)；2249時(shí)，航向100度，航速10.1節(jié)，開始大幅度向左轉(zhuǎn)向；2251時(shí)，航向019度，航速3.9節(jié)。? 2247時(shí)，“B”輪開始向右大幅度轉(zhuǎn)向，2248時(shí)，航向248度，航速9.3節(jié)；2249時(shí)，航向269度，航速8.5節(jié)；約2251時(shí)，航向317度，航速2.8節(jié)。? 2251時(shí)左右，“A”輪與“B”輪以70—80度角發(fā)生碰撞，碰撞時(shí)“B”輪船位30°32’.50N/123°15’.60E，碰撞后“A”輪約在2306—2311時(shí)之間沉沒。簡述事故雙方的過失及違背的規(guī)則。39.船長必須在其所申報(bào)文書和附件上簽字和加蓋船章，并應(yīng)有不多于兩個(gè)見證人的簽字。40.確定被詢問人的依據(jù)通常是什么？41.海事執(zhí)法機(jī)關(guān)向公安機(jī)關(guān)移送涉嫌犯罪案件，應(yīng)同時(shí)移送下述（）材料。A、案件情況調(diào)查報(bào)告B、涉案物品清單C、涉嫌犯罪案件移送書D、有關(guān)檢驗(yàn)報(bào)告或者鑒定結(jié)論42.發(fā)生特大海事安全事故后，有關(guān)地方政府和海事主管部門應(yīng)（）。A、按照國家規(guī)定的程序和時(shí)限立即上報(bào)B、迅速組織救助C、為維護(hù)社會(huì)和民心穩(wěn)定，除在主管機(jī)構(gòu)范圍內(nèi)，不發(fā)布事故消息D、按照國家規(guī)定對事故進(jìn)行調(diào)查，或配合協(xié)助調(diào)查43.“A”輪與“B”輪碰撞事故調(diào)查材料 （一）事故概況? 2007年3月17日2251時(shí)左右，中國天津某船務(wù)有限公司管理的香港籍貨船“A”輪從天津駛往泰國曼谷途中，在中國浙江舟山浪崗山列島海域（概位30°32’.5N/123°15’.6E）與香港某公司管理的“B”輪發(fā)生碰撞?！癇”輪船首吃水13.2米處有一寬度約1米，左側(cè)7米深，右側(cè)4米深的破口，球鼻首嚴(yán)重破裂；“A”輪第3、4貨艙嚴(yán)重破損后進(jìn)水沉沒，29名船員中，9名船員死亡，8名船員失蹤。? （二）調(diào)查簡況? 事故發(fā)生后，交通部海事局成立了事故調(diào)查組，對事故原因展開了全面調(diào)查。調(diào)查組共制作調(diào)查詢問筆錄25份，“B”輪現(xiàn)場勘察報(bào)告及現(xiàn)場照片等1套?！癇”輪航海日志、輪機(jī)日志、電臺(tái)日志、電子海圖日志、事故海域航用海圖、艙容圖、裝貨清單，以及船舶證書、船員適任證書等復(fù)印件各1份?！癆”輪裝貨清單、總布置圖、船舶注冊證明書等書證復(fù)印件各1份?！癇”輪事故前后電子海圖數(shù)據(jù)1份。事故前后事發(fā)水域AIS數(shù)據(jù)1份。調(diào)查組對事故證據(jù)進(jìn)行了綜合分析，逐一對事故相關(guān)要素進(jìn)行了核定，查清了事故發(fā)生的原因和事故雙方的過失，依法判明了雙方的行政責(zé)任。 （四）船員概況? 1．“A”輪? “A”輪本航次船員29名，滿足《最低安全配員證書》要求。? 船長，1959年11月23日出生于中國山東，持有中華人民共和國海事局簽發(fā)的，編號(hào)為JDA111200601095的甲類船長證書。? 三副，1978年5月8日出生于中國陜西，1999年7月畢業(yè)于青島遠(yuǎn)洋船員學(xué)院海洋船舶駕駛專業(yè)。持有中華人民共和國海事局簽發(fā)的，編號(hào)為JDA114200300262的甲類三副證書，在船實(shí)際擔(dān)任三副總計(jì)7個(gè)月。事發(fā)時(shí)在駕駛臺(tái)值班? 操舵水手，1956年7月26日出生于中國山東，持有中華人民共和國海事局簽發(fā)的，編號(hào)為YDA145200602229的值班水手證書。事發(fā)時(shí)在駕駛臺(tái)值班。? 2．“B”輪? “B”輪本航次船員28名，滿足《最低安全配員證書》要求。? 船長，1954年11月16日出生于中國山東，持有中華人民共和國海事局簽發(fā)的，編號(hào)為JEA111200602496的甲類船長證書。? 三副，1977年8月19日出生于中國山東，2003年7月畢業(yè)于青島遠(yuǎn)洋船員學(xué)院海洋船舶駕駛專業(yè)，大專學(xué)歷，持有中華人民共和國海事局簽發(fā)的，編號(hào)為JKA114200501428的甲類三副證書，在船實(shí)際擔(dān)任三副總計(jì)10個(gè)半月。事發(fā)時(shí)在駕駛臺(tái)值班。? 操舵水手，1965年7月14日出生于中國山東，持有中華人民共和國海事局簽發(fā)的，編號(hào)為YEA1152003202176的500總噸及以上船舶值班水手證書。事發(fā)時(shí)在駕駛臺(tái)值班。? （五）天氣海況? 事故海域當(dāng)時(shí)天氣海況：晴天，偏北風(fēng)4-5級，海浪3-4級，能見度7級，東南流，流速約1節(jié)。? （六）事故經(jīng)過 1．“A”輪? 據(jù)“A”輪操舵水手和其他幸存者的調(diào)查筆錄整理：? “A”輪本航次裝載鋼材660噸、堿13000噸等貨物，于2007年3月15日1530時(shí)從天津新港開航，目的港泰國曼谷。? 3月17日中午船位報(bào)：1200時(shí)，船位32°45’N/123°08’E，航向176度，船速：12.9節(jié)。 3月17日2205時(shí)左右，操舵水手上駕駛臺(tái)值班，隨后應(yīng)船長要求，離開駕駛臺(tái)前往主甲板桅房關(guān)門。? 2215時(shí)左右，水手返回駕駛臺(tái)，站在舵輪處發(fā)現(xiàn)左舷有一綠燈船（后證實(shí)為“B”輪），距離約2海里，附近沒有其他船舶。? 2220時(shí)左右，船長寫好夜航命令后離開駕駛臺(tái)。? 2230時(shí)左右，“A”輪三副與“B”輪三副在VHF16頻道進(jìn)行了通話?！癆”輪三副當(dāng)時(shí)告訴對方其從天津去曼谷高斯倉錨地卸貨，同時(shí)詢問了“B”輪的動(dòng)態(tài)，“B”三副回答其南下。? 2235時(shí)左右，“A”輪在接到“B”輪三副在VHF16中要求“A”輪左舵10避讓要求后，左舵10轉(zhuǎn)向。當(dāng)時(shí)水手曾問三副：這樣轉(zhuǎn)，距離夠了嗎？三副沒有回答。左舵10約2-3分鐘后，“B”輪又通過VHF16呼叫，要求“A”輪左滿舵避讓，隨后“A”輪左滿舵轉(zhuǎn)向。? 當(dāng)“B”輪船首距離“A”輪很近時(shí)，“A”輪三副用VHF16再次呼叫“B”輪，并告訴“B”輪其已把定，沒有辦法了，并要求“B”快向右轉(zhuǎn)向，但“B”輪沒有應(yīng)答，隨后兩船就發(fā)生了碰撞。? 2245—2250時(shí)，“B”輪船首碰撞“A”輪右舷第三與第四艙間。碰撞后15至20分鐘“A”輪沉沒。? 2．“B”輪? 根據(jù)“B”輪相關(guān)當(dāng)事人筆錄、航海日志及電子海圖數(shù)據(jù)整理：? 3月15日1132時(shí)，“B”輪在河北黃驊港裝載56330噸煤炭開航，目的港廣州西基。?3月17日1200時(shí)船位：32°35.8’N/123°17.8’E，真航向：179度，船速：11.0節(jié)。?3月17日2130時(shí)，航向179度，速度11.7節(jié)，船?位：30-45.6N/123-19.6E，改航向?yàn)?96度航行。? 2220時(shí)，三副在雷達(dá)中第一次發(fā)現(xiàn)其右后方的“A”輪，距離0.5海里，真方位330度。?2250時(shí)，“B”輪三副發(fā)現(xiàn)“A”輪在其右前方，并用雷達(dá)觀察獲知“A”輪在其右前方25度，距離約0.3海里處。隨后，“B”輪三副用VHF16呼叫“A”輪，并告訴“A”輪左轉(zhuǎn)，其向右轉(zhuǎn)向過“A”輪船尾，“A”輪表示同意。隨后，“B”輪前進(jìn)一，右滿舵。? 2252時(shí)，“B”輪三副看到“A”輪右舷對著其船首，距離不明。?2254時(shí)，“B”輪船首以70—80度角撞向“A”輪右舷第三與第四艙間。2254?時(shí)，“B”輪停車，舵仍處于右滿舵位置。碰撞時(shí)，“B”輪船位：30-32.5N/123-15.6E.? 碰撞后，三副立即呼叫了船長，船長隨即上了駕駛臺(tái)。三副認(rèn)為“A”碰撞后20分鐘內(nèi)沉沒。 （七）碰撞相關(guān)要素核定? 根據(jù)事故雙方當(dāng)事人調(diào)查筆錄、“B”輪相關(guān)記錄及現(xiàn)場勘察報(bào)告，以及“A”輪探摸報(bào)告和AIS數(shù)據(jù)等材料，對事故相關(guān)要素進(jìn)行了核定。? 1．時(shí)間要素? 查“B”輪航海日志、電子海圖時(shí)間記錄，并核對該船船鐘，沒有發(fā)現(xiàn)船鐘與天文鐘之間有時(shí)間差，但其提供的所有與事故相關(guān)的記錄，都與AIS系統(tǒng)時(shí)間相差約3分鐘。“B”輪記錄向右轉(zhuǎn)向時(shí)間為2251時(shí)，AIS則顯示該輪轉(zhuǎn)向時(shí)間為2248時(shí)，兩者相差3分鐘；“B”輪記錄發(fā)生碰撞時(shí)間為2254時(shí)，AIS顯示碰撞時(shí)間約2251時(shí)，兩者相差也是3分鐘。核對舟山海事局、寧波鎮(zhèn)海航標(biāo)站AIS系統(tǒng)時(shí)間，與北京標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間沒有時(shí)差。綜上所述，“B”輪所有與事故相關(guān)的記錄，存在3分鐘的時(shí)間差，但原因不明，本調(diào)查報(bào)告與事故相關(guān)記錄，采納AIS系統(tǒng)時(shí)間，即北京標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間。? 2．證據(jù)核實(shí)? “A”輪當(dāng)班水手調(diào)查筆錄，其對事故前后的陳述，與AIS數(shù)據(jù)及VHF同步錄音記錄基本一致，其反映的情況基本屬實(shí)，其對事故的陳述予以采納。 “B”輪當(dāng)班三副的調(diào)查筆錄，其對事故前后的陳述，與事實(shí)差異較大。其提供的2220時(shí)第一次發(fā)現(xiàn)“A”輪位于其右舷后約0.5海里，真方位330度。實(shí)際上，22點(diǎn)19分43秒，“B”輪在“A”輪左舷相距2.3海里，真方位98.6度處。同樣，其向調(diào)查人員提供的2250時(shí)右滿舵前動(dòng)車減速到前進(jìn)一，實(shí)際調(diào)查證實(shí)，該輪碰撞前沒有進(jìn)行過主機(jī)減速。“B”輪三副對事故過程陳述的情況與事故不符，其對事故的陳述不予采納。? 3．碰撞時(shí)間? AIS回放顯示：22時(shí)49分43秒時(shí)，“B”輪與“A”輪還沒有發(fā)生碰撞，22時(shí)51分01秒時(shí)，兩船碰撞則已經(jīng)發(fā)生。經(jīng)核對AIS系統(tǒng)時(shí)間與北京標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間一致，本報(bào)告認(rèn)定碰撞時(shí)間約2251時(shí)。? 4．碰撞位置? 根據(jù)“B”輪碰撞時(shí)記錄的船位、電子海圖船位和“A”輪報(bào)警船位，本報(bào)告認(rèn)定碰撞位置為：30°32’.5N/123°15’.6E。? 5．碰撞態(tài)勢? 17日1200時(shí)“A”輪船位32°45’N/123°08’E，航向176度，航速12.9節(jié)；“B”輪船位32°35.’8N/123°17.’8E，航向179度，航速11節(jié)?！癇”輪位于“A”輪左前方12.3海里，橫向距離8.25海里，真方位137.9度處。雖然此時(shí)“A”輪位于“B”輪右正橫22.5度之后，但兩者相距12.3海里，不存在任何碰撞危險(xiǎn)。根據(jù)《1972年國際海上避碰規(guī)則》第三條“只有當(dāng)一船能自他船以視覺看到時(shí)，才應(yīng)認(rèn)為兩船是在互見中”和第十三條第二款“一船正從他船正橫后大于22.5度的某一方向趕上他船時(shí)，即該船對其所追越的船所處位置，在夜間只能看見被追越船的尾燈而不能看見它的任一舷燈時(shí)，應(yīng)認(rèn)為是在追越中。”及第二十二條第一款尾燈照射距離為3海里等規(guī)定。本報(bào)告認(rèn)定17日1200時(shí)之前及當(dāng)時(shí)，兩船之間不構(gòu)成追越態(tài)勢，不適用避碰規(guī)則第十三條追越條款。? 隨后兩船不斷接近，但直到2130時(shí)“B”輪（船位30°45.’45N/123°19.’38E）與“A”輪（推算船位30°47’N/123°13’E）之間仍相距5.8海里，當(dāng)時(shí)“A”輪已處于“B”輪正橫后22.5度范圍之內(nèi)，同樣，兩船之間的態(tài)勢也不符合規(guī)則中的追越條款規(guī)定的條件，不適用避碰規(guī)則第十三條追越條款。? 2130時(shí)，“B”輪向右改向航行196度，其與“A”輪構(gòu)成交叉相遇局面。? 綜上所述，“A”輪與“B”輪之間的碰撞局面，是交叉相遇局面，雙方采取避碰行動(dòng)的規(guī)則，適用《1972年國際海上避碰規(guī)則》第十五條交叉相遇局面條款。? 6．避碰行動(dòng)?2235時(shí)，“A”輪三副與“B”輪三副在VHF16頻道進(jìn)行了聯(lián)系，并在最后達(dá)成了避讓協(xié)議。約2243時(shí)，“A”輪航向178度，航速11.9節(jié)，開始左舵10度向左改向。2248時(shí)，“A”輪航向100度，并維持約1分種左右（即水手所說的把定），航速10.1節(jié)，三副在VHF16上呼叫“B”輪右轉(zhuǎn)，但“B”輪沒有應(yīng)答；約2249時(shí)，“A”輪左滿舵轉(zhuǎn)向，2251時(shí)，航向019度，航速3.9節(jié)。? 約2247時(shí)，“B”輪航向194度，航速11.3節(jié)，開始右滿舵轉(zhuǎn)向，期間航速保持在8.5節(jié)；2251時(shí)，“B”輪航向317度，航速2.8節(jié)。? 2251時(shí)，“A”輪向左轉(zhuǎn)向避讓過程中，與向右轉(zhuǎn)向避讓過程中的“B”輪發(fā)生碰撞。 7．碰撞角度? 根據(jù)2251時(shí)“B”輪和“A”輪碰撞當(dāng)時(shí)船首向判斷，兩船碰撞角度應(yīng)為70—80度之間。 8．沉船位置? 經(jīng)掃測和沉船探摸，本報(bào)告認(rèn)定“A”輪沉船位置：30°32’.576N/123°15’.736E。 （八）本報(bào)告認(rèn)定事故經(jīng)過 17日1200時(shí)“A”輪船位32°45’N/123°08’E，航向176度，航速12.9節(jié)；“B”輪船位32°35.’8N/123°17.’8E，航向179度，航速11節(jié)?！癇”輪位于“A”輪左前方12.3海里，橫距8.25海里，真方位137.9度處。2130時(shí)“B”輪船位30°45.’45N/123°19.’38E，航向轉(zhuǎn)為196度，“A”輪推算船位30°47’N/123°13’E，航向約176度，兩船相距5.8海里。雙方構(gòu)成交叉局面。? 2205時(shí)，“A”輪船位30°40’.57N/123°14’.14E，航向171度，航速11.6節(jié)；“B”輪船位30°40’.82N/123°18’.13E，航向196度，航速10.9節(jié)?！癇”輪位于“A”輪3.32海里，真方位100.1度處。? 2220時(shí)，“A”輪船位30°37’.85N/123°14’.60E，航向166度，航速11.4節(jié)；“B”輪船位30°37’.50N/123°17’.25E，航向194度，航速10.7節(jié)。“B”輪位于“A”輪2.3海里，真方位98.6度處。? 2236時(shí)，“A”輪船位30°34’.75N/123°14’.96E，航向178度，航速11.7節(jié)；“B”輪船位30°34’.65N/123°16’.46E輪，航向194度，航速11.2節(jié)。“B”輪位于“A”輪1.3海里，真方位94.3度處。? 2242時(shí)，“A”輪船位30°33’.52N/123°15’.01E，航向178度，航速11.9節(jié)；“B”輪船位30°33’.44N/123°16’.15E，航向194度，航速11.2度?！癇”輪位于“A”0.99海里，真方位88.8度處。? 2243時(shí)，“A”輪開始向左轉(zhuǎn)向，2247時(shí)，航向147度，航速11.8節(jié)；2248時(shí)，航向100度把定并維持1分鐘，航速10.1節(jié)；2249時(shí)，航向100度，航速10.1節(jié)，開始大幅度向左轉(zhuǎn)向；2251時(shí)，航向019度，航速3.9節(jié)。? 2247時(shí)，“B”輪開始向右大幅度轉(zhuǎn)向，2248時(shí)，航向248度，航速9.3節(jié)；2249時(shí)，航向269度，航速8.5節(jié)；約2251時(shí)，航向317度，航速2.8節(jié)。? 2251時(shí)左右，“A”輪與“B”輪以70—80度角發(fā)生碰撞，碰撞時(shí)“B”輪船位30°32’.50N/123°15’.60E，碰撞后“A”輪約在2306—2311時(shí)之間沉沒。簡述事故發(fā)生的直接原因和造成緊迫局面的主要因素。44.我國現(xiàn)行《海船船員值班規(guī)則》的制定依據(jù)是：（）A、《海上交通安全法》B、《SOLAS74》C、《STCW78/95》D、《無線電規(guī)則》45.對船舶、設(shè)施發(fā)生海上交通事故引起的（），當(dāng)事人可以申請海事機(jī)構(gòu)調(diào)解。46.海事機(jī)構(gòu)因調(diào)查海上交通事故的需要，可以令當(dāng)事船舶（）接受調(diào)查。47.追越局面構(gòu)成要件有哪些？48.海事管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)妥善保管抽樣取證物品；需要退還的，應(yīng)當(dāng)及時(shí)退還。49.根據(jù)《海上交通安全法》，主管機(jī)關(guān)給予的行政處罰有（）、（）、（）、（）。50.《船舶事故和事件中人員因素調(diào)查指南》指出，鑒別潛在因素的焦點(diǎn)在于：（）A、發(fā)現(xiàn)不安全行為、決定或條件后面的潛在因素。B、保證關(guān)鍵性信息不會(huì)被忽略或失去，并且能夠進(jìn)行全面分析。C、鑒別潛在的安全問題和提議安全行動(dòng)。D、每個(gè)潛在因素都必定有一個(gè)或多個(gè)相關(guān)的不安全行為、決定或條件。51.《水上交通事故調(diào)查處理指南》規(guī)定，調(diào)查官在調(diào)查中的權(quán)力包括：（） 1）詢問有關(guān)人員； 2）要求被調(diào)查人員提供書面材料和證明； 3）檢查船舶、設(shè)施及其貨物的損害情況及人員傷亡情況； 4）勘察事故現(xiàn)場，搜集有關(guān)物證； 5）要求當(dāng)事方申請檢驗(yàn)部門檢驗(yàn)或召集鑒定人進(jìn)行技術(shù)鑒定； 6）檢查船舶、設(shè)施及有關(guān)設(shè)備的證書、人員證書和核實(shí)事故發(fā)生后船舶的適航狀態(tài)、設(shè)施的技術(shù)狀態(tài)。A、1—6B、1—5C、1—4D、2—652.在執(zhí)行事故調(diào)查任務(wù)時(shí)，調(diào)查官可以不必向被調(diào)查人員出示執(zhí)法證。53.死亡、失蹤人數(shù)按宣布搜救結(jié)束后的死亡失蹤人數(shù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)。54.主管機(jī)關(guān)發(fā)現(xiàn)船舶的（）同（）所載不相符合時(shí)，有權(quán)責(zé)成其申請重新檢驗(yàn)或者通知其所有人、經(jīng)營人采取有效的安全措施。55.簽證機(jī)關(guān)在受理船方申辦海事簽證時(shí)，可對下列哪些海事文書予以簽證：（）A、海事聲明、延伸海事聲明B、海事報(bào)告C、船舶簽證簿D、與船舶有關(guān)的其他海事文書56.水上交通事故調(diào)查具有行政執(zhí)法調(diào)查的性質(zhì)，因而水上交通事故調(diào)查所搜集的證據(jù)，就是行政訴訟法所要求的證據(jù)。57.水上交通事故調(diào)查報(bào)告應(yīng)以標(biāo)準(zhǔn)格式撰寫，其內(nèi)容應(yīng)分為摘要、事實(shí)描述、調(diào)查官的意見、附錄四個(gè)部分。58.調(diào)解達(dá)成協(xié)議后當(dāng)事人反悔的或逾期不履行協(xié)議的，視為（）。59.船舶在什么情況下可以不必嚴(yán)格保證所有值班人員的休息時(shí)間？（）A、在緊急情況下B、進(jìn)行各種演習(xí)時(shí)C、在正常航行中D、在其他超常工作情況下60.船舶、設(shè)施或飛機(jī)遇難時(shí)，除發(fā)出呼救信號(hào)外，還應(yīng)當(dāng)以最迅速的方式向主管機(jī)關(guān)報(bào)告。報(bào)告的內(nèi)容包括哪幾方面？61.對需要抽樣取證的，應(yīng)當(dāng)通知當(dāng)事人到場，并制作抽樣取證清單。當(dāng)事人拒不到場或暫時(shí)難以確定當(dāng)事人的，可以請?jiān)趫龅钠渌俗髯C。62.申報(bào)文書主要內(nèi)容應(yīng)包括：（）A、船舶名稱、國籍、船籍港、船舶登記號(hào)、所有人和經(jīng)營人名稱B、船舶的主要技術(shù)資料，出發(fā)港和目的港，客貨情況C、申報(bào)事項(xiàng)的時(shí)間、地點(diǎn)、氣象、海況D、所采取的措施及損害等情況63.《海船船員值班規(guī)則》適用于在100總噸以上中國籍海船上服務(wù)的組成值班的船員，中華人民共和國港務(wù)監(jiān)督局(中華人民共和國海事局是實(shí)施《海船船員值班規(guī)則》的主管機(jī)關(guān)。64.簡述海事法院專屬管轄。65.根據(jù)《海上交通事故調(diào)查處理?xiàng)l例》的規(guī)定，船舶在港區(qū)水域以外發(fā)生海上交通事故，由下列哪個(gè)海事機(jī)構(gòu)進(jìn)行調(diào)查？（）A、船籍港海事機(jī)構(gòu)B、就近港口的海事機(jī)構(gòu)C、船舶到達(dá)的我國第一個(gè)港口的海事機(jī)構(gòu)D、自主選擇海事機(jī)構(gòu)66.在水上交通事故處理結(jié)案時(shí)，打撈、清污、調(diào)解等均可作為事故結(jié)案的標(biāo)準(zhǔn)。67.STCW公約78/95規(guī)定，值班駕駛員以上人員必須經(jīng)過高級消防培訓(xùn)和醫(yī)護(hù)的適任培訓(xùn)。68.《海上交通安全法》規(guī)定，船舶儲(chǔ)存、裝卸、運(yùn)輸危險(xiǎn)貨物必須：（）A、遵守關(guān)于危險(xiǎn)貨物管理和運(yùn)輸?shù)囊?guī)定B、具備安全可靠的設(shè)備和條件C、必須進(jìn)港后立即向海事局如實(shí)申報(bào)，經(jīng)查驗(yàn)后才可裝卸D、向主管機(jī)關(guān)辦理申報(bào)手續(xù)69.根據(jù)國際勞工組織第55號(hào)公約《船東在海員患病、受傷或死亡時(shí)的責(zé)任公約》規(guī)定，締約國可在國家法律或條例中規(guī)定的例外情況是：（）A、在簽訂勞動(dòng)合同時(shí)，故意隱瞞的疾病B、受傷或患病是由病人、受傷者的故意行為C、并非在船上工作時(shí)發(fā)生的受傷D、以上都不是70.海事機(jī)構(gòu)的海上交通事故調(diào)查材料，公安機(jī)關(guān)、國家安全機(jī)關(guān)、監(jiān)察機(jī)關(guān)、檢察機(jī)關(guān)、審判機(jī)關(guān)和（）及法律規(guī)定的其他機(jī)關(guān)和人員因辦案需要可以查閱、摘錄或復(fù)制，（）確因開庭需要可以借用。71.承運(yùn)人對非集裝箱貨物的責(zé)任期間為從貨物（）起至貨物卸下船時(shí)?止，貨物處于承運(yùn)人掌管之下的全部期間。72.海上交通事故是指船舶在航行、停泊、作業(yè)過程中發(fā)生的造成人員傷亡、財(cái)產(chǎn)損失、水域環(huán)境污染損害的意外事件，具體應(yīng)包括哪些？73.船舶、設(shè)施在港區(qū)水域以外的沿海水域發(fā)生海上交通事故，船舶必須在到達(dá)中華人民共和國的第一個(gè)港口后24h內(nèi)向海事機(jī)構(gòu)提交。74.其他國家、國際組織、外國組織或者個(gè)人可以在我國專屬經(jīng)濟(jì)區(qū)行使下述（）中的一項(xiàng)或者多項(xiàng)權(quán)利。A、自由從事漁業(yè)活動(dòng)B、經(jīng)批準(zhǔn)，對自然資源進(jìn)行勘查、開發(fā)活動(dòng)C、經(jīng)批準(zhǔn)，進(jìn)行海洋科學(xué)研究D、享有航行、飛越和鋪設(shè)海底電纜和管道的自由75.拖輪起拖，因（）或者其他不能歸責(zé)于承、被拖雙方的原因知致使不能繼續(xù)履行合同的，雙方均可以解除合同。第1卷參考答案一.參考題庫1.參考答案：24小時(shí)；24小時(shí)2.參考答案：船舶出塢前應(yīng)做檢查工作：檢查海底閥箱的格柵是否裝妥；檢查舵、螺旋槳和尾軸是否裝妥；檢查船底塞及各處鋅板是否裝復(fù)；塢內(nèi)放水后檢查各海水閥和管路；塢內(nèi)放水后對海水系統(tǒng)放空氣。3.參考答案：原件；原物4.參考答案：A,B,C,D5.參考答案：連帶6.參考答案：B,D7.參考答案：A,B,D8.參考答案： （1）船舶、設(shè)施的概況和主要性能數(shù)據(jù)； （2）船舶、設(shè)施所有人或經(jīng)營人的名稱和地址； （3）事故發(fā)生的時(shí)間、地點(diǎn)； （4）事故發(fā)生時(shí)的氣象和海況； （5）事故發(fā)生的詳細(xì)經(jīng)過； （6）損害情況； （7）船舶、設(shè)施沉沒的，其沉沒概位； （8）與事故有關(guān)的其他情況。9.參考答案：B10.參考答案： （1）特別重大人身傷亡 （2）巨大經(jīng)濟(jì)損失 （3）性質(zhì)特別嚴(yán)重 （4）產(chǎn)生重大影響11.參考答案：辦理進(jìn)出港簽證12.參考答案：B13.參考答案： （1）和解； （2）調(diào)解； （3）訴訟； （4）仲裁14.參考答案：錯(cuò)誤15.參考答案：A,B,C,D16.參考答案：交通事故17.參考答案： （1）在執(zhí)行海事調(diào)查任務(wù)時(shí)，應(yīng)向被調(diào)查人出示執(zhí)法證。 （2）調(diào)查應(yīng)公正、客觀、及時(shí)、全面。 （3）按照法律授權(quán)和規(guī)定的程序，使用合法手段和方式進(jìn)行事故調(diào)查處理工作。 （4）客觀真實(shí)地編寫水上交通事故調(diào)查報(bào)告書。 （5）遵循自愿、公平的原則，進(jìn)行水上交通事故引起的民事糾紛的調(diào)解。18.參考答案：A19.參考答案：正確20.