計算機行業(yè)低空經(jīng)濟系列研究-總起篇：低空經(jīng)濟發(fā)展前景廣闊關(guān)注產(chǎn)業(yè)鏈投資機會

CONTENT目錄一、低空經(jīng)濟發(fā)展前景廣闊，eVTOL電動垂直起降飛行器成為重要牽引三、無人機與通用航空為核心產(chǎn)業(yè)，基礎(chǔ)設(shè)施與專業(yè)服務(wù)保駕護航四、建議關(guān)注標的、投資建議與風(fēng)險提示二、政策與制度加快推進，低空經(jīng)濟步入快速發(fā)展期1.1

低空經(jīng)濟首次寫入政府工作報告，被定義為新增長引擎資料來源：國家低空經(jīng)濟融合創(chuàng)新研究中心，前瞻產(chǎn)業(yè)研究院，廣東省電信規(guī)劃設(shè)計院有限公司，平安證券研究所低空經(jīng)濟是以各種有人駕駛和無人駕駛航空器的各類低空飛行活動為牽引，輻射帶動相關(guān)領(lǐng)域融合發(fā)展的綜合性經(jīng)濟形態(tài)，具體包括距離地面垂直高度1000米以內(nèi)、視地區(qū)特性和實際需求可延伸至3000米以內(nèi)空域產(chǎn)生的一系列經(jīng)濟活動。早在2021年2月，低空經(jīng)濟就首次被寫入《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》，2023年12月中央經(jīng)濟工作會議將低空經(jīng)濟確立為國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，2024年3月，政府工作報告指出，大力推進現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系建設(shè)，加快發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力，積極培育新興產(chǎn)業(yè)和未來產(chǎn)業(yè)，積極打造生物制造、商業(yè)航天、低空經(jīng)濟等新增長引擎，此為低空經(jīng)濟首次被寫入國務(wù)院政府工作報告。低空經(jīng)濟是低空飛行活動與產(chǎn)業(yè)融合的新型經(jīng)濟形態(tài)低空無人飛行器相關(guān)參數(shù)及應(yīng)用41.1

低空交通填補中高空與地面交通空白，發(fā)展空間巨大資料來源：賽迪顧問，中國民航局，Morgan

Stanley

Research，平安證券研究所傳統(tǒng)的地面交通受限于平面交通路網(wǎng)，容量有限，而低空交通點對點可達，效率優(yōu)化空間更大。低空經(jīng)濟從地面延伸至低空空域，從平面路網(wǎng)延伸至3維立體空間，在減輕地面交通壓力的同時，也創(chuàng)造了一個新的產(chǎn)業(yè)空間。根據(jù)賽迪顧問統(tǒng)計，2023年我國低空經(jīng)濟規(guī)模達到5059.5億元，同比增長33.8

，預(yù)測到2026年我國低空經(jīng)濟規(guī)模將突破1萬億元。根據(jù)中國民用航空局副局長韓鈞在國新辦新聞發(fā)布會上介紹，2030年有望達到2萬億元。全球市場來看，按照Morgan

Stanley的預(yù)測，2030年全球城市空中交通（Urban

AirMobility，UAM）規(guī)模550億美元，2040年達到1萬億美元，2050年達到9萬億美元。賽迪顧問統(tǒng)計我國低空經(jīng)濟規(guī)模Morgan

Stanley關(guān)于全球UAM市場規(guī)模的預(yù)測51.2

eVTOL飛行器多方面優(yōu)勢凸顯，為未來UAM市場的主流方案低空飛行器包括直升機、eVTOL、無人機、固定翼飛行器等等，相比其他類型飛行器，eVTOL（electric

Vertical

Take-off

andLanding，即電動垂直起降飛行器）有以下優(yōu)勢：1）垂直起降，相比固定翼飛機，eVTOL不需要借助機場跑道可實現(xiàn)垂直起降場飛行；2）使用電池作為能源，相比燃料動力更低碳環(huán)保，同時具有低成本優(yōu)勢，使用電力能源驅(qū)動低于使用傳統(tǒng)燃料動力，運營成本大幅降低。根據(jù)麥肯錫測算，與傳統(tǒng)直升機每可用座英里4-6美元的直接運營成本相比，eVTOL可以下降至0.5美元。3）eVTOL相比直升機噪音更低，盡可能飛到商業(yè)/社區(qū)中心，提高市內(nèi)運行覆蓋度。4）電池和電機驅(qū)動技術(shù)簡化機械設(shè)計結(jié)構(gòu)，具備較高的安全可靠性和穩(wěn)定性。

綜合來看，eVTOL飛行范圍可達到50-200千米，巡航速度可達到50-200千米每小時，能以較高的性價比滿足UAM的需求。eVTOL在城市和城際運行具有優(yōu)勢 麥肯錫測算相較燃油直升機，eVTOL可以將運營成本降低90資料來源：中國民航報，McKinsey&Company，平安證券研究所61.2

eVTOL構(gòu)型：多旋翼型設(shè)計相對簡單，矢量推進型性能更好根據(jù)美國垂直飛行協(xié)會（VFS）的分類，eVTOL可以分為以下三類構(gòu)型：1）多旋翼型（Multi-copters）：無巡航用螺旋槳，完全通過控制多旋翼的升力大小實現(xiàn)飛行，代表機型如Ehang-216、VoloCity、LIFT-Hexa等。2）升力+巡航復(fù)合型（Lift+Cruise）：升力和巡航用的螺旋槳是獨立的，分別實現(xiàn)垂直起降和巡航，代表機型如Boeing-PAV、Wisk-Cora等。3）矢量推力型（Tilt-X）：在不同使用階段，通過改變推力方向，實現(xiàn)垂直起降和巡航，代表機型如Lilium-Jet、Joby-S4等。矢量推力可以再細分為傾轉(zhuǎn)旋翼、傾轉(zhuǎn)機翼、傾轉(zhuǎn)涵道等類型。eVTOL三種構(gòu)型的綜合對比資料來源：杜偉、孫娜《電動垂直起降飛行器的發(fā)展現(xiàn)狀研究》，各公司官網(wǎng)，平安證券研究所71.3

eVTOL技術(shù)路線：多旋翼可靠性更高，傾旋翼技術(shù)實現(xiàn)更難eVTOL設(shè)計研發(fā)的技術(shù)路線重點從飛行器氣動布局與總體構(gòu)型角度進行抉擇與調(diào)整。多旋翼方向雖然可靠性可能高于直升機，但有效載荷和航程都相對有限，復(fù)合翼方向兼顧實現(xiàn)可行性及先進性，傾旋翼方向更為先進，但實現(xiàn)的技術(shù)難度更大。目前而言，復(fù)合翼成為大部分行業(yè)龍頭公司的研發(fā)選擇，國外eVTOL制造商的技術(shù)方向總體而言比較一致，近期推出的eVTOL項目傾轉(zhuǎn)構(gòu)型機型最多，如Joby、Archer、Lilium和Vertical等公司都采用傾轉(zhuǎn)涵道或傾轉(zhuǎn)旋翼的整體構(gòu)型。五種eVTOL主流技術(shù)路線資料來源：張洪《eVTOL飛行器的發(fā)展態(tài)勢與應(yīng)用場景綜述》，平安證券研究所81.4

eVTOL應(yīng)用場景：核心功能可概括為貨運物流和城市載人eVTOL潛在應(yīng)用場景大致可分為載人客運、載物貨運、公共服務(wù)、警務(wù)安防、國防軍事及私人飛行六大類。eVTOL不僅可以消除交通擁堵的問題，也有望解決偏遠島嶼或山區(qū)的運輸，或災(zāi)區(qū)救援行動等問題，還可服務(wù)于空中物流、醫(yī)療救助、消防救援、應(yīng)急管理、旅游觀光、公共服務(wù)、私人航空出行、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)、警務(wù)治安和軍事國防等關(guān)鍵領(lǐng)域，拓展野生動物保護、地質(zhì)勘探、國土資源普查與監(jiān)控、測繪、電力巡檢等行業(yè)應(yīng)用。根據(jù)Morgan

Stanley預(yù)測，到2040年在全球UAM市場1萬億美元的規(guī)模中，貨運物流、城市載人兩大場景占比大致分別為52

、46

，長途航空占比2

，軍隊政府占比1

（因四舍五入影響，占比之和不是100

）。eVTOL應(yīng)用場景示意圖Morgan

Stanley預(yù)測到2040年全球UAM市場結(jié)構(gòu)（分場景）資料來源：張洪《eVTOL飛行器的發(fā)展態(tài)勢與應(yīng)用場景綜述》，Morgan

Stanley

Research，平安證券研究所9CONTENT目錄三、無人機與通用航空為核心產(chǎn)業(yè)，基礎(chǔ)設(shè)施與專業(yè)服務(wù)保駕護航四、建議關(guān)注標的、投資建議與風(fēng)險提示二、政策與制度加快推進，低空經(jīng)濟步入快速發(fā)展期一、低空經(jīng)濟發(fā)展前景廣闊，eVTOL電動垂直起降飛行器成為重要牽引112.1

國家政策與制度加快推進，低空經(jīng)濟步入快速發(fā)展期資料來源：各部門官網(wǎng)，前瞻產(chǎn)業(yè)研究院，平安證券研究所國家層面，

2010-2020年是低空概念提出以及低空經(jīng)濟初步發(fā)展的時期，2021年伴隨首次寫入國家規(guī)劃，我國低空經(jīng)濟進入快速發(fā)展階段。為了適配我國低空經(jīng)濟的發(fā)展，可以看到“十四五”期間低空經(jīng)濟相關(guān)政策出臺正在提速，2023年，無人駕駛航空器立法出臺，空域管理條例等也在不斷細化，2024年低空經(jīng)濟首次寫入了政府工作報告。我國國家層面低空經(jīng)濟政策梳理日期 文件/會議 主要內(nèi)容2024/03

用航空裝備創(chuàng)新應(yīng)用實施方案（2024-工信部、科技部、財政部、民航局《通

到2027年，航空應(yīng)急救援、物流配送實現(xiàn)規(guī)模化應(yīng)用，城市空中交通實現(xiàn)商業(yè)運行，形成20個以上可復(fù)制、可推廣的典型應(yīng)用示范，打造一批低空經(jīng)濟應(yīng)用示范基地，形成一批品牌產(chǎn)品。到2030年，以高端化、智能化、綠色化為特征輸+電動垂直起降”客運網(wǎng)絡(luò)、“干-支-末”無人機配送網(wǎng)2030年）》 的通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展新模式基本建立，支撐和保障“短途運絡(luò)、滿足工農(nóng)作業(yè)需求的低空生產(chǎn)作業(yè)網(wǎng)絡(luò)安全高效運行。2024/03 第十四屆全國人民代表大會第二次會議“低空經(jīng)濟”首次寫入政府工作報告，政府工作報告提出“積極打造生物制造、商業(yè)航天、低空經(jīng)濟等新增長引擎”。2023/12民航局《國家空域基礎(chǔ)分類方法、、空域，空域。2023/12中央經(jīng)濟工作會議》 將我國空域劃分為A

B、C、D

E、G、W等7類，其中：A-E類為管制 G、W類為非管制將低空經(jīng)濟納入戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)范疇，提出“打造生物制造、商業(yè)航天、低空經(jīng)濟等若干戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)”。2023/11條例（征求意見稿）》國家空管委《中華人民共和國空域管理

明確提出空域用戶定義并提出空域用戶的權(quán)利、義務(wù)規(guī)范，標志著我國空域放開有了實質(zhì)性的突破。2023/10運行通用要求第

1

部分：海島場景》民航局《民用無人駕駛航空器系統(tǒng)物流

規(guī)定了應(yīng)用于海島場景從事物流的民用無人駕駛航空器系統(tǒng)運行的通用要求。2023/10綱要（2023-2035年）》工信部等四部門《綠色航空制造業(yè)發(fā)展

提出發(fā)展目標，到

2025

年，使用可持續(xù)航空燃料的國產(chǎn)民用飛機實現(xiàn)示范應(yīng)用，電動通航飛機投入商業(yè)應(yīng)用，電動垂直起降航空器（eVTOL）實現(xiàn)試點運行。到

2035

年，建成具有完整性、先進性、安全性的綠色航空制造體系，新能源航空器成為發(fā)展主流，，以無人化、電動化、智能化為技術(shù)特征的新型通用航空裝備實現(xiàn)商業(yè)化、規(guī)?；瘧?yīng)用。2023/06國務(wù)院、中央軍委《無人駕駛航空器飛

2024年1月1日起，《無人駕駛航空器飛行管理暫行條例》將正式施行，標志著我國無人機產(chǎn)業(yè)將進入“有法可依”的行管理暫行條例》

規(guī)范化發(fā)展新階段。2022/02規(guī)劃》民航局《

“十四五”通用航空發(fā)展專項

提出“十四五”期間，發(fā)展規(guī)模實現(xiàn)新躍升，通用航空（

含無人機）

企業(yè)、飛行總量、航空器、執(zhí)照等數(shù)量顯著增加；保障能力取得新突破，力爭低空空域改革取得實質(zhì)性進展，推動低空空域分類劃設(shè)，航路航線大幅拓展，在冊通用機場布局合理。2022/01 國務(wù)院《“十四五”旅游業(yè)發(fā)展規(guī)劃》提出完善郵輪游艇旅游、低空旅游等發(fā)展政策，選擇一批符合條件的旅游景區(qū)、城鎮(zhèn)開展多種形式的低空旅游，強化安全監(jiān)管，推動通用航空旅游示范工程和航空飛行營地建設(shè)。2022/01體系發(fā)展規(guī)劃》國務(wù)院《“十四五”現(xiàn)代綜合交通運輸

提出深化重點領(lǐng)域改革之一為：持續(xù)推進空管體制改革，完善軍民航空管聯(lián)合運行機制，實施空域資源分類精細化管理優(yōu)化全國航路航線網(wǎng)，深化低空空域管理改革。有序推進通用機場規(guī)劃建設(shè)，構(gòu)建區(qū)域短途運輸網(wǎng)絡(luò)，探索通用航空與低空旅游、應(yīng)急救援、醫(yī)療救護、警務(wù)航空等融合發(fā)展。2022/01民航局、發(fā)改委、交通運輸部《五”民用航空發(fā)展規(guī)劃》“十四

提出構(gòu)建運輸航空和通用航空一體兩翼、覆蓋廣泛、多元高效的航空服務(wù)體系。服務(wù)體系更加健全，貨運網(wǎng)絡(luò)更加完善通用航空服務(wù)豐富多元，無人機業(yè)務(wù)創(chuàng)新發(fā)展。到“十四五”末，運輸機場270個，市地級行政中心60分鐘到運輸機場2021/02覆蓋率80%，通航國家數(shù)量70個。中共中央、國務(wù)院《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》提出發(fā)展交通運輸平臺經(jīng)濟、樞紐經(jīng)濟、通道經(jīng)濟、低空經(jīng)濟。這是“低空經(jīng)濟”首次被寫入國家規(guī)劃。2019/05發(fā)展的指導(dǎo)意見（征求意見稿)》民航局空管辦《促進民用無人駕駛航空

提出以低空、隔離運行為起點，逐步積累實踐經(jīng)驗和運行數(shù)據(jù)，不斷提高面向國家、行業(yè)、社會及大眾的航空服務(wù)能力載人（重點開展低空無人機公共航線劃設(shè)和運行研究，組織開展垂直起降 VTOL）及物流無人機試運行，為制定適航、飛標、空管運行規(guī)則、標準提供依據(jù)。2018/09體方案》民航局《低空飛行服務(wù)保障體系建設(shè)總

明確了全國低空飛行服務(wù)保障體系由1個國家信息管理系統(tǒng)、7個區(qū)域信息處理系統(tǒng)以及一批飛行服務(wù)站組成。2016/05展的指導(dǎo)意見》國務(wù)院辦公廳《關(guān)于促進通用航空業(yè)發(fā)

提出發(fā)展目標：到2020年，建成500個以上通用機場，基本實現(xiàn)地級以上城市擁有通用機場或兼顧通用航空服務(wù)的運輸飛行量機場。通用航空器達到5000架以上，年 200萬小時以上，培育一批具有市場競爭力的通用航空企業(yè)。通用航空業(yè)經(jīng)濟規(guī)模超過1萬億元。2014/07《低空空域使用管理規(guī)定（試行）（征

定義低空空域原則上是指全國范圍內(nèi)真高1000米（含）以下區(qū)域。提出低空空域按管制空域、監(jiān)視空域和報告空域以求意見稿）》 及目視飛行航線進行分類。監(jiān)視、報告空域的飛行計劃，通航用戶需向空軍和民航局報備。2010/11域管理改革的意見》總體目標是，通過5至10年的全面建設(shè)和深化改革，在低空空域管理領(lǐng)域建立起科學(xué)的理論體系、法規(guī)標準體系、運行國務(wù)院中央軍委《關(guān)于深化我國低空空

管理體系和服務(wù)保障體系，逐步形成一整套既有中國特色又符合低空空域管理規(guī)律的組織模式、制度安排和運作方式，充分開發(fā)和有效利用低空空域資源。具體實施分3個階段，2011年前為試點階段，2011年至2015年底前為推廣階段，2016年至2020年為深化階段。2010-2020概念提出&初步發(fā)展期2021至今快速發(fā)展期2.1

地方政府積極布局，全國多地發(fā)力低空經(jīng)濟資料來源：通航圈，各地政府官網(wǎng)，平安證券研究所地方層面，2024年年初，多地區(qū)都將“低空經(jīng)濟”寫入了地方政府工作報告。據(jù)不完全統(tǒng)計，已有17個?。ㄖ陛犑?、自治區(qū)）將“低空經(jīng)濟”有關(guān)廣東、安徽、四川、湖南、江西、江河南、山西、內(nèi)蒙古、遼寧、福建；此外，上海、天津、河北、貴州、黑龍江、吉林、甘肅、青海、西藏、新疆等10個省（直轄市、自治區(qū)）的政府工作報告也有涉及低空經(jīng)濟的內(nèi)容，而且，深圳、廣州、成都、蘇州、珠海、贛州等城市也將低空經(jīng)濟寫入了政府工作報告。多地2024年政府工作報告發(fā)力“低空經(jīng)濟”科學(xué)、地區(qū) 2024年政府工作報告關(guān)于低空經(jīng)濟的表述北京市促進新能源、新材料、商業(yè)航天、低空經(jīng)濟等戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展，開辟量子、生命 6G等未來產(chǎn)業(yè)新賽道。廣東省發(fā)展低空經(jīng)濟，支持深圳、廣州、珠海建設(shè)通用航空產(chǎn)業(yè)綜合示范區(qū)，打造大灣區(qū)低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)高地。安徽省搶占空天信息產(chǎn)業(yè)制高點，支持北斗規(guī)?；瘧?yīng)用和商業(yè)衛(wèi)星研發(fā)制造，吸引更多商業(yè)航天公司落戶。加快合肥、蕪湖低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)高地建設(shè)，拓展低空產(chǎn)品和服務(wù)應(yīng)用場景。四川省加快發(fā)展低空經(jīng)濟，支持有人機無人機、軍用民用、國企民企一起上，支持成都、自貢等做大無人機產(chǎn)業(yè)集群，布局發(fā)展電動垂直起降飛行器。提質(zhì)改造成都雙流國際機場，加快建設(shè)樂山機場、德陽什邡通用機場等。內(nèi)容寫入政府工作報告，分別是北京、

湖南省將用好全域低空空域管理改革成果，發(fā)展壯大低空經(jīng)濟。緊扣航空裝備、北斗產(chǎn)業(yè)、商業(yè)航天、通用航空、海洋裝備等發(fā)展，積極配合實施航空發(fā)動機和燃氣輪機“兩機”專項，打造世界一流的空天海洋產(chǎn)業(yè)集群。江西省實施未來產(chǎn)業(yè)培育發(fā)展三年行動計劃，努力在元宇宙、人工智能、新型顯示、新型儲能、低空經(jīng)濟等領(lǐng)域搶占先機。江蘇省加快發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力持續(xù)打造“51010”戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)集群，積極開展省級融合集群試點，大力發(fā)展生物制造、智能電網(wǎng)、新能源、低空經(jīng)濟等新興產(chǎn)業(yè)。蘇、陜西、重慶、云南、海南、山東、

陜西省值增長重慶市培育壯大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，打造氫能、光子、低空經(jīng)濟、機器人等新增長點，前瞻布局人工智能、量子信息、生命科學(xué)等未來產(chǎn)業(yè)，大力發(fā)展研發(fā)設(shè)計、知識產(chǎn)權(quán)服務(wù)等生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)，力爭戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)增加 8%。今年將實施未來產(chǎn)業(yè)和高成長產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動，深化北斗規(guī)模應(yīng)用及配套產(chǎn)業(yè)發(fā)展，開辟低空經(jīng)濟、生物制造等新賽道。加快無人機、高速高精工業(yè)機器人等項目建設(shè)，促進整機與零部件“雙提升”。云南省今年將大力培育新材料、稀貴金屬、先進裝備制造、光電等新興產(chǎn)業(yè)，布局發(fā)展人工智能、生物制造、衛(wèi)星應(yīng)用、低空經(jīng)濟、氫能及儲能等未來產(chǎn)業(yè)，形成新質(zhì)生產(chǎn)力。海南省聚焦種業(yè)、深海、航天、綠色低碳、生物制造、低空經(jīng)濟等新領(lǐng)域新賽道，加強政策引導(dǎo)，協(xié)同推進技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)化。項目山東省新培育商業(yè)航天發(fā)射場實現(xiàn)常態(tài)化發(fā)射，落地火箭鏈、衛(wèi)星鏈、數(shù)據(jù)鏈

5-6個。此外，強化基礎(chǔ)設(shè)施支撐，加快美蘭機場三期、儋州機場、海口經(jīng)濟圈城際軌道交通等項目前期工作，爭取三亞新機場、東方機場選址獲批。圍繞新一代信息技術(shù)、高端裝備、新能源新材料、現(xiàn)代醫(yī)藥、商業(yè)航天、低空經(jīng)濟等領(lǐng)域， 10個左右省級新興產(chǎn)業(yè)集群。河南省今年將拓展商業(yè)航天、低空經(jīng)濟、氫能儲能、量子科技、生命科學(xué)等領(lǐng)域，積極開辟新賽道，建設(shè)國家未來產(chǎn)業(yè)先導(dǎo)區(qū)。加快洛陽航空裝備智創(chuàng)產(chǎn)業(yè)園、豫東南高新區(qū)綠色能源裝備產(chǎn)業(yè)園等項目建設(shè)。支持豫北航空經(jīng)濟協(xié)作區(qū)建設(shè)。啟動鄭州航空航天大學(xué)建設(shè)。山西省 積極發(fā)展低空經(jīng)濟，建設(shè)通航機場，組建發(fā)展通航機隊，拓展應(yīng)用場景，推動通航全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，加快通航示范省建設(shè)。今年將建成呼和浩特新機場航站區(qū)、飛行區(qū)，穩(wěn)步推進烏拉蓋等通用機場建設(shè)。新材料、現(xiàn)代裝備制造、生物醫(yī)藥、商內(nèi)蒙古自治區(qū)

業(yè)航天、低空經(jīng)濟等新興產(chǎn)業(yè)，要把握發(fā)展趨勢、瞄準市場需求，以科技創(chuàng)新為引領(lǐng)，加快關(guān)鍵核心技術(shù)、核心零部件研發(fā)制造攻關(guān)，深入推進融合集群發(fā)展，盡快把規(guī)模做起來、比重提上來。遼寧省著力推進新材料、航空航天、低空經(jīng)濟、機器人、生物醫(yī)藥和醫(yī)療裝備、新能源汽車、集成電路裝備等戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)融合集群發(fā)展。福建省加快發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力，培育壯大新一代信息技術(shù)、新能源、新材料、生物醫(yī)藥、低空經(jīng)濟等戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，支持寧德建設(shè)新能源新材料產(chǎn)業(yè)核心區(qū)。前瞻布局人工智能、量子科技、氫能等未來產(chǎn)業(yè)，推進福州、廈門、泉州人工智能產(chǎn)業(yè)園建設(shè)。122.1

深圳依托良好產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，打造低空經(jīng)濟發(fā)展范例資料來源：深圳特區(qū)報，深圳市無人機行業(yè)協(xié)會，美團無人機小紅書賬號，平安證券研究所低空經(jīng)濟已成為深圳重點打造的未來產(chǎn)業(yè)之一，自2022年底起密集出臺相關(guān)政策保駕護航，2024年2月1日《深圳經(jīng)濟特區(qū)低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)促進條例》正式實施，成為全國首部關(guān)于低空經(jīng)濟的地方專項法規(guī)。與此同時，深圳發(fā)展低空經(jīng)濟具備良好的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，作為世界無人機產(chǎn)業(yè)之都，深圳擁有完整的無人機產(chǎn)業(yè)鏈條，聚集大疆、豐翼科技、道通智能、科衛(wèi)泰、路飛智能、深圳大漠大智控、天鷹裝備等一批行業(yè)頭部企業(yè)。根據(jù)深圳無人機行業(yè)協(xié)會，2023年深圳無人機及產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)達1730家，年產(chǎn)值960億元，同比增長28

，消費級無人機占全球70

的市場份額，工業(yè)級無人機占全球50

的市場份額。2023年，全球知名eVTOL研發(fā)制造商德國Lilium宣布中國總部落地深圳，廣州億航、上海峰飛等國內(nèi)eVTOL龍頭也紛紛宣布進駐深圳，美團在龍華落地首個無人機智能制造中心并正式投產(chǎn)。深圳密集出臺政策為低空經(jīng)濟發(fā)展保駕護航 深圳美團無人機配送服務(wù)地圖13142.2

低空空域管理改革歷經(jīng)二十余年，軍民融合加快發(fā)展資料來源：中國民航網(wǎng)，通航委，前瞻產(chǎn)業(yè)研究院，平安證券研究所空域管理制度來看，自2000年以來我國低空空域管理經(jīng)歷多次改革，由軍方主導(dǎo)逐步轉(zhuǎn)向軍民融合發(fā)展。2000年起，國家空管委辦公室在軍航空管系統(tǒng)組織了小規(guī)模試點。2010年8月，國務(wù)院中央軍委下發(fā)《關(guān)于深化我國低空空域管理改革的意見》正式開啟我國低空空域管理改革，如下圖所示，中央軍委、國家空管委相繼在全國組織了三輪規(guī)模較大的低空空域管理改革試點。2021年,國務(wù)院印發(fā)《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》，首次正式提出發(fā)展低空經(jīng)濟理念，分別在安徽、四川、湖南、江西、海南五省設(shè)立試點。目前發(fā)展低空經(jīng)濟由國家機構(gòu)統(tǒng)一規(guī)劃、制訂政策，具體管理和實施層面的事權(quán)下放到地方政府。我國低空空域管理改革歷程2.2

我國空域管理制度與國際接軌，為低空經(jīng)濟發(fā)展提供條件資料來源：中國民航局《國家空域基礎(chǔ)分類方法》，平安證券研究所我國空域管理制度正在向國際接軌，美國早在60年代就開放了3000米以下的空域，eVTOL和直升機可以在無限制空域（一般為G級空域）自由飛行，低空空域管理基本趨向民用化管理。根據(jù)中國民航局于2023年12月21日最新發(fā)布的《國家空域基礎(chǔ)分類方法》，國家將空域劃分為A、B、C、D、E、G、W七類，其中A-E類為管制空域，需空管部門進入許可；G和W類空域（大致對應(yīng)300m以下非A-E類的低空空域）為非管制空域，進入前報備即可。eVTOL飛行范圍通常涉及D、E、G、W類空域，無人駕駛類目前集中于W空域，為低空經(jīng)濟發(fā)展提供條件。最新國家空域基礎(chǔ)分類方法及要求：G、W類低空空域豁免飛行申請152.3

航空器適航取證為運行前提，國內(nèi)eVTOL企業(yè)進度領(lǐng)先資料來源：《中華人民共和國民用航空法》，《中華人民共和國民用航空器適航管理條例》，李凱等《eVTOL航空器適航取證路徑研究》，平安證券研究所從我國適航取證制度來看，根據(jù)《中華人民共和國民用航空法》和《中華人民共和國適航管理條例》，中國民用航空局（CAAC）是我國民用航空主管部門，任何單位或者個人設(shè)計民用航空器，應(yīng)當(dāng)向民航局申請并獲得型號合格證；制造民用航空器，需要經(jīng)生產(chǎn)許可審定并獲得生產(chǎn)許可證；使用民用航空器，需要經(jīng)單機適航檢查并獲得單機適航證。目前CAAC管理體系下的適航證種類取決于航空器的型號合格審定類別，即該航空器型號/型別在取型號合格證（TC）時所確定的類別。各類適航證的申請條件和使用限制成反比關(guān)系，即適航證申請時所需要的條件越高，證件本身對應(yīng)的使用限制越少。適航取證主要涉及的證書類型各類適航證申請條件與限制條件對比162.3

航空器適航取證為運行前提，國內(nèi)eVTOL企業(yè)進度領(lǐng)先2023年下半年以來國內(nèi)適航取證節(jié)奏明顯加快，截至目前，國內(nèi)億航EH216-S（無人駕駛載人eVTOL）和峰飛V2000CG（無人駕駛載物eVTOL）的適航取證進度較為領(lǐng)先。億航于2020年12月提交EH216-S載人無人駕駛航空器系統(tǒng)型號合格證申請書，歷時近三年，EH216-S于2023年10月獲頒型號合格證（TC），成為全球首款取證的載人eVTOL，2023年12月取得標準適航證（AC），2024年4月7日取得生產(chǎn)許可證（PC）。2024年3月22日，峰飛自主研發(fā)的V2000CG無人駕駛航空器系統(tǒng)獲頒TC，為全球首個通過型號合格認證的噸級以上eVTOL。國際適航取證進度來看，目前還沒有一家eVTOL制造商獲得FAA（美國聯(lián)邦航空局）或EASA（歐洲航空安全局）的完全認證。2024年3月27日，工業(yè)和信息化部、科學(xué)技術(shù)部、財政部、中國民用航空局印發(fā)《通用航空裝備創(chuàng)新應(yīng)用實施方案（2024-2030年）》，指出推進eVTOL等一批新型消費通用航空裝備適航取證。國內(nèi)企業(yè)eVTOL適航認證情況2024年3月工信部等四部門印發(fā)文件指出推進eVTOL等一批新型消費通用航空裝備適航取證資料來源：各公司官網(wǎng)，中國民航網(wǎng)，北深資本公眾號，中國政府網(wǎng)，

平安證券研究所17CONTENT目錄一、低空經(jīng)濟發(fā)展前景廣闊，eVTOL電動垂直起降飛行器成為重要牽引三、無人機與通用航空為核心產(chǎn)業(yè)，基礎(chǔ)設(shè)施與專業(yè)服務(wù)保駕護航四、建議關(guān)注標的、投資建議與風(fēng)險提示二、政策與制度加快推進，低空經(jīng)濟步入快速發(fā)展期3.1

低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)鏈：涵蓋航空器研發(fā)制造、低空基礎(chǔ)設(shè)施、飛行保障服務(wù)等低空經(jīng)濟作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)業(yè)鏈條長，涵蓋了航空器研發(fā)制造、低空基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)運營、飛行保障服務(wù)等各產(chǎn)業(yè)；應(yīng)用場景豐富，既包括傳統(tǒng)通用航空業(yè)態(tài)，又融合了以無人機為支撐的低空生產(chǎn)服務(wù)方式。根據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院整理，低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)鏈上游為原材料與核心零部件領(lǐng)域，研發(fā)包括各種工業(yè)軟件，原材料包括鋼材、鋁合金、高分子材料等，零部件包括芯片、電池、電機等；產(chǎn)業(yè)鏈中游包含無人機、航空器、高端裝備、配套產(chǎn)品、低空保障與綜合服務(wù)；銜接下游需要有飛行審批、空域備案等，通過后的下游應(yīng)用是低空經(jīng)濟與各種產(chǎn)業(yè)的融合。我國低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)鏈資料來源：前瞻產(chǎn)業(yè)研究院，平安證券研究所193.2

低空飛行：以無人機產(chǎn)業(yè)和通用航空產(chǎn)業(yè)為核心低空飛行產(chǎn)業(yè)：從應(yīng)用場景端來看，作為低空經(jīng)濟的核心產(chǎn)業(yè)，低空飛行產(chǎn)業(yè)（包括生產(chǎn)作業(yè)、公共服務(wù)、航空消費等）對整個低空經(jīng)濟發(fā)展起著牽引和帶動作用，背后主要涉及的是無人機和通用航空兩個產(chǎn)業(yè)。1）龐大的無人機產(chǎn)業(yè)是低空飛行發(fā)展的重要基礎(chǔ)，國內(nèi)來看，無人機主要應(yīng)用于個人消費、地理測繪、影視航拍等領(lǐng)域，在應(yīng)急救援、通信中繼、氣象探測等應(yīng)用場景也在不斷被開發(fā)，同時，無人機物流已經(jīng)實現(xiàn)了規(guī)?；瘧?yīng)用。根據(jù)賽迪顧問統(tǒng)計，2023年中國民用無人機產(chǎn)業(yè)規(guī)模達到1174.3億元。根據(jù)民航局最新數(shù)據(jù)，截至2023年底，我國無人機設(shè)計制造單位大概有2000家，運營企業(yè)接近2萬家，國內(nèi)注冊無人機126.7萬架，同比增長32.2

；運營無人機的企業(yè)1.9萬家；有統(tǒng)計的民用無人機全年飛行2311萬小時，同比增長11.8

。我國注冊無人機數(shù)量 我國無人機累計飛行小時資料來源：中國民航局，平安證券研究所203.2

低空飛行：以無人機產(chǎn)業(yè)和通用航空產(chǎn)業(yè)為核心2）此外，通用航空產(chǎn)業(yè)同樣用途廣泛、運營形態(tài)多元，在工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)、航空消費等方面更具優(yōu)勢，在搶險救災(zāi)、醫(yī)療救援等公共服務(wù)領(lǐng)域能夠發(fā)揮重要作用，也將整體受益于低空經(jīng)濟的發(fā)展。根據(jù)民航局最新數(shù)據(jù)，截至2023年底，我國通航企業(yè)（不含無人機）達到689家，在冊通用航空器3173架，全年作業(yè)飛行135.7萬小時，近三年年均增速超過12

。我們通過對比通用航空與民用運輸航空2017-2022年的發(fā)展情況，可以看到，我國通用航空器增長速度（5年CAGR為7

）與飛行小時增速（5年CAGR為8

）基本匹配，在低空經(jīng)濟興起的背景下，通航產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)良好的發(fā)展態(tài)勢。我國民用飛機數(shù)量我國通用航空和民用運輸航空飛行小時資料來源：中國民航報，中國民航局，平安證券研究所213.3

低空保障：基礎(chǔ)設(shè)施亟待建設(shè)運營，專業(yè)服務(wù)發(fā)展保駕護航低空保障產(chǎn)業(yè)：指為低空飛行和空域安全提供保障服務(wù)的相關(guān)產(chǎn)業(yè)，主要涉及基礎(chǔ)保障和專業(yè)保障兩類產(chǎn)業(yè)。1）基礎(chǔ)保障——低空基礎(chǔ)設(shè)施方面，既包括通用機場、直升機起降點、飛行營地、飛行服務(wù)站、維修基地、通訊、導(dǎo)航、氣象、油庫等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和運營，也包括低空空域管控系統(tǒng)、無人機飛行信息系統(tǒng)、無人機反制系統(tǒng)等的建設(shè)與運行。根據(jù)粵港澳大灣區(qū)數(shù)字經(jīng)濟研究院的研究成果，低空基礎(chǔ)設(shè)施可以總結(jié)為“四張網(wǎng)”，分別是配套物理設(shè)施的“設(shè)施網(wǎng)”、低空感知及通信的“空聯(lián)網(wǎng)”、數(shù)字空域及操作系統(tǒng)的“航路網(wǎng)”和數(shù)字化管服系統(tǒng)“服務(wù)網(wǎng)”。低空經(jīng)濟新型基礎(chǔ)設(shè)施全景圖低空基礎(chǔ)設(shè)施框架“四張網(wǎng)”資料來源：航空工業(yè)，粵港澳大灣區(qū)數(shù)字經(jīng)濟研究院，平安證券研究所223.3

低空保障：基礎(chǔ)設(shè)施亟待建設(shè)運營，專業(yè)服務(wù)發(fā)展保駕護航機場：飛機起落點為物理設(shè)施網(wǎng)中最為重要的一環(huán)，包括通用機場和垂直起降點。根據(jù)民航局統(tǒng)計，截至2023年底，全國通用機場達到451個，2019-2023年4年復(fù)合增長率達到16

（vs境內(nèi)民航運輸機場數(shù)量4年CAGR+2

）。空管：同時，發(fā)展低空經(jīng)濟還需要解決空中交通管理、通信、導(dǎo)航和監(jiān)視等問題，涉及一系列的軟硬件基礎(chǔ)設(shè)施。以NASA的無人機空管系統(tǒng)UAS的關(guān)鍵技術(shù)為例，主要涉及：探測和躲避(DAA)技術(shù)涉及使用傳感器(如雷達或照相機)來檢測飛機是否離目標(如高樓或其他飛機)太近，并采取措施飛離潛在危險；指揮和控制(C2)技術(shù)確保無人駕駛飛機通過無線電與地面飛行員和空中交通管制保持安全聯(lián)系；系統(tǒng)集成與運行(SIO)將通過利用集成的DAA、C2以及先進的飛行器技術(shù)，使無人機能夠在NASA內(nèi)穩(wěn)健運行。我國機場數(shù)量 NASA無人機空管系統(tǒng)（UAS）資料來源：中國民航局，NASA，平安證券研究所233.3

低空保障：基礎(chǔ)設(shè)施亟待建設(shè)運營，專業(yè)服務(wù)發(fā)展保駕護航2）專業(yè)保障——除基礎(chǔ)保障之外，包括飛行培訓(xùn)、測試檢驗、充電、維修等各類服務(wù)性產(chǎn)業(yè)，也將支撐和輔助低空經(jīng)濟發(fā)展。飛行培訓(xùn)領(lǐng)域來看，根據(jù)民航局數(shù)據(jù)，截至2023年，我國境內(nèi)實施整體課程的141部民用航空器駕駛員學(xué)校共有38所，訓(xùn)練容量7587人，現(xiàn)有在訓(xùn)學(xué)生7091人，其中中國民用航空飛行學(xué)院（簡稱“中飛院”）是國內(nèi)最大的141部航校，開設(shè)廣漢、綿陽、新津、洛陽和遂寧5個分院。截至2023年12月31日，中國民用航空局頒發(fā)的有效民用航空器駕駛員執(zhí)照總數(shù)為86091本，10年復(fù)合增長率為9

，我國飛行員數(shù)量保持較高的增長水平。我國境內(nèi)38所141部航校的基地分布我國飛行員數(shù)量資料來源：中國民航局，平安證券研究所24CONTENT目錄三、無人機與通用航空為核心產(chǎn)業(yè)，基礎(chǔ)設(shè)施與專業(yè)服務(wù)保駕護航四、建議關(guān)注標的、投資建議與風(fēng)險提示一、低空經(jīng)濟發(fā)展前景廣闊，eVTOL電動垂直起降飛行器成為重要牽引二、政策與制度加快推進，低空經(jīng)濟步入快速發(fā)展期4.1.1

億航智能：獲全球首張無人駕駛eVTOL標準適航證，訂單儲備超600架億航智能成立于2014年，于2016年發(fā)布了全球首款載人級自動駕駛飛行器，2023年10月，公司EH216-S無人駕駛載人航空器系統(tǒng)成功取得中國民航局頒發(fā)的型號合格證（TC），12月取得標準適航證，成為全球首個獲得適航證的無人駕駛載人eVTOL，為行業(yè)領(lǐng)先。公司2023年EH216-S的總交付數(shù)量為52架，在此背景下，2023年公司營業(yè)收入實現(xiàn)1.17億元，同比增長165

。2024年2月，公司確立EH216-S無人駕駛載人航空器系統(tǒng)在中國市場官方指導(dǎo)價為239萬元人民幣/架，中國以外全球市場零售價為41萬美元/架，并于2024年4月1日起已正式生效執(zhí)行。面對不斷增長的市場需求，公司積極拓展海內(nèi)外業(yè)務(wù)，據(jù)公司統(tǒng)計，截至2023年11月，公司在亞洲市場訂單儲備已超400架，12月與阿聯(lián)酋Wings

Logistics

Hub簽訂100架、今年3月與無錫市政府簽訂100架預(yù)訂單。公司在亞洲市場訂單儲備情況（截至2023年11月21日）資料來源：公司官網(wǎng)，公司公告，平安證券研究所264.1.2

萬豐奧威：收購全球頂級飛機制造商鉆石，eVTOL發(fā)展規(guī)劃清晰萬豐奧威成立于2001年，以汽車鋁輪轂業(yè)務(wù)起家，2016與2017萬豐集團分別收購加拿大和奧地利鉆石飛機，2019年將其并入萬豐飛機，后者于2020年并入萬豐奧威，萬豐奧威業(yè)務(wù)由此拓展至通用航空領(lǐng)域。公司是全球通用飛機的領(lǐng)導(dǎo)者，目前擁有輕型運動飛機系列以及鉆石系列等10種基本型、18款機型的知識產(chǎn)權(quán)，擁有奧地利、加拿大、捷克三大飛機設(shè)計研發(fā)中心及國內(nèi)一個省級工程研究中心，以及奧地利、加拿大、中國（青島、新昌）四大飛機制造基地，為全球前三的活塞式固定翼飛機制造商，雙發(fā)市占率位列世界第一。同時，萬豐奧威在eVTOL領(lǐng)域多年積累了豐富的技術(shù)經(jīng)驗，目前正在加快eVTOL產(chǎn)業(yè)布局，根據(jù)公司公告，子公司萬豐飛機與全球某知名汽車主機廠通過戰(zhàn)略合作擬共同成立合資公司，將在eVTOL領(lǐng)域開展深度合作。公司通過豐富的機型系列配套航校培訓(xùn)、私人飛行、特種用途等應(yīng)用場景資料來源：公司官網(wǎng)，公司公告，平安證券研究所274.1.3

中科星圖：國內(nèi)領(lǐng)先的空天信息服務(wù)商，助力大數(shù)據(jù)賦能低空經(jīng)濟公司為國內(nèi)數(shù)字地球產(chǎn)業(yè)的先行者，形成了以特種領(lǐng)域、航天測運控、智慧政府、氣象生態(tài)、企業(yè)能源、線上業(yè)務(wù)六大板塊業(yè)務(wù)為核心的GEOVIS數(shù)字地球應(yīng)用軟件系列產(chǎn)品，為特種領(lǐng)域、政府、企業(yè)等用戶提供軟件銷售與數(shù)據(jù)服務(wù)、技術(shù)開發(fā)與服務(wù)、專用設(shè)備以及系統(tǒng)集成等業(yè)務(wù)。公司擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的數(shù)字地球產(chǎn)品系列和關(guān)鍵技術(shù)，在國內(nèi)數(shù)字地球研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化方面處于領(lǐng)先地位。公司自2020年開始部署低空經(jīng)濟領(lǐng)域，前期已具備低空通航產(chǎn)品及項目基礎(chǔ)，相關(guān)的業(yè)務(wù)布局涵蓋了低空服務(wù)基礎(chǔ)平臺產(chǎn)品研發(fā)、低空服務(wù)全套解決方案研發(fā)、圍繞低空進行相關(guān)產(chǎn)業(yè)生態(tài)建設(shè)等主要方向，面向低空物流、通航運輸、城市管理、公共服務(wù)等領(lǐng)域應(yīng)用場景提供綜合解決方案。公司參控股公司同樣在積極入局，比如公司控股子公司星圖智慧已基于低空智聯(lián)網(wǎng)服務(wù)體系研發(fā)出了低空飛行管控和服務(wù)平臺——數(shù)智低空大腦，參股子公司北斗伏羲參與了合肥駱崗公園全空間無人體系應(yīng)用示范項目。公司線下數(shù)字地球產(chǎn)品 公司線上數(shù)字地球產(chǎn)品資料來源：公司公告，平安證券研究所284.1.4

萊斯信息：民航空管系統(tǒng)龍頭，為國家低空運行研究提供重要支持萊斯信息成立于1988年，背靠電科28所，在空管自動化系統(tǒng)、空管場面管理系統(tǒng)、空管模擬訓(xùn)練系統(tǒng)領(lǐng)域均具有較為領(lǐng)先的市場地位。根據(jù)公司招股說明書，截至2022年12月，全國空管體系有7個地區(qū)局、37個分局站，共44個空管用戶，空管自動化運行系統(tǒng)（含主用、備用）共88套，由國內(nèi)外7個廠家提供，其中公司提供37套（主用28套，備用9套），市場占有率42

（主用系統(tǒng)占比64

），全國領(lǐng)先。公司積極研制低空空管領(lǐng)域解決方案并中標重大項目，2022年公司中標低空飛行服務(wù)仿真驗證平臺重大工程項目，旨在為未來國家低空運行概念、關(guān)鍵技術(shù)研究、政策研究等提供平臺支撐；2024年1月中標安徽省新技術(shù)融合應(yīng)用低空飛行服務(wù)平臺項目，該項目建設(shè)一套集飛行態(tài)勢監(jiān)視、軍民航空域管理、飛行計劃管理、航行情報、氣象情報、數(shù)據(jù)資源管理和統(tǒng)計分析等功能于一體的低空飛行服務(wù)平臺，基本實現(xiàn)了省級低空飛行服務(wù)保障整體解決方案體系構(gòu)建。空管系統(tǒng)組成及功能架構(gòu)空中交通管制系統(tǒng)（ATC）示意圖公司主要業(yè)務(wù)范圍資料來源：公司招股說明書，平安證券研究所294.1.5

國?？萍迹簢a(chǎn)空管雷達主要供應(yīng)商，積極推動低空經(jīng)濟布局國?？萍际怯芍须娍?4所整合旗下優(yōu)質(zhì)產(chǎn)業(yè)資源組建而成，于2013年在上交所上市。公司雷達產(chǎn)品譜系豐富、技術(shù)先進，主要承擔(dān)軍貿(mào)型號及對應(yīng)內(nèi)銷型號雷達產(chǎn)品的研發(fā)設(shè)計、集成聯(lián)調(diào)、銷售服務(wù)和全生命周期保障等。民用方面，空管雷達領(lǐng)域，公司產(chǎn)品研制水平、創(chuàng)新能力和市場占有率等處于國內(nèi)領(lǐng)先地位，二次雷達S模式協(xié)同監(jiān)視聯(lián)網(wǎng)功能已率先開展推廣應(yīng)用；氣象雷達領(lǐng)域，公司是我國氣象雷達核心供應(yīng)商，傳統(tǒng)L波段風(fēng)廓線雷達、X波段全固態(tài)雙偏振雷達已獲得中國氣象局裝備許可證，S波段大型相控陣天氣雷達驗證運行穩(wěn)定。智慧氣象整體解決方案領(lǐng)域，公司產(chǎn)品服務(wù)于氣象、應(yīng)急管理等部門以及新能源電力、交通運輸?shù)刃袠I(yè)，新一代綜合氣象觀測系統(tǒng)、氣候檢測預(yù)測平臺，面向國家級、省級政府的決策、防災(zāi)減災(zāi)和城市建設(shè)，提供專業(yè)、精細的氣象觀測服務(wù)保障。根據(jù)公司微信公眾號“國?？萍脊煞萦邢薰尽保?024年1月，低空經(jīng)濟創(chuàng)新發(fā)展聯(lián)盟成立大會暨無人直升機系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展研討會在江蘇省南京市舉行，國?？萍甲鳛橹匾M成單位出席會議并參加聯(lián)盟簽約儀式，公司高度重視戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展，成立戰(zhàn)興產(chǎn)業(yè)領(lǐng)導(dǎo)和工作小組，推動低空經(jīng)濟相關(guān)產(chǎn)業(yè)布局。2024年3月，公司正在與華東空管局聯(lián)合開展空管雷達產(chǎn)品及技術(shù)的相關(guān)研究。公司雷達裝備及相關(guān)系統(tǒng)資料來源：公司公告，平安證券研究所304.1.6

四川九洲：深耕空管核心設(shè)備領(lǐng)域，公司產(chǎn)品已在四川低空試點開展應(yīng)用公司在空管領(lǐng)域具有豐富的行業(yè)經(jīng)驗和較強的整體方案解決能力，產(chǎn)品涵蓋飛機從起飛、爬升、巡航、下降到著陸的全過程，覆蓋雷達、電子對抗、航天通信、空管系統(tǒng)等領(lǐng)域，已形成

6

個系列

100

余種具有自主知識產(chǎn)權(quán)的空管領(lǐng)域產(chǎn)品。公司的空管二次雷達、空中防相撞、廣播式自動相關(guān)監(jiān)視等核心關(guān)鍵產(chǎn)品具有行業(yè)領(lǐng)先優(yōu)勢。公司建有“民航航空監(jiān)視與機載防撞工程技術(shù)研究中心”和“四川省空中目標探測與識別工程技術(shù)研究中心”，是國內(nèi)唯一的“國家空管監(jiān)視與通信系統(tǒng)工程技術(shù)研究中心”實施載體。四川省于2017年12月成為全國首個低空空域協(xié)同管理改革