淺述我國航空工業(yè)的發(fā)展歷程

淺述我國航空工業(yè)的發(fā)展歷程古代萌芽在航空方面，我們的祖先已取得了為數(shù)不少的光輝成就。我們的先輩在很早以前就不斷地進行著制造飛行器械的探索。最早的有史可查的努力可追溯到公元前。據(jù)《墨子．魯問》中記載，春秋時期的著名工匠公輸般已能“削竹木以為鵲，成而飛之”；而《后漢書．張衡傳》中說，東漢著名的科學(xué)家張衡也曾制造出了能夠飛翔的木鳥。兩千多年以前，世界上最早的實用飛行器——風(fēng)箏在中國誕生了。唐趙昕著《息燈鷂文》中記載，楚漢爭霸時，韓信在垓下之戰(zhàn)中便曾使用過風(fēng)箏，南北朝時風(fēng)箏已正式用于軍事聯(lián)絡(luò)了。另外，在我國的許多文獻、發(fā)明中可找出許多近現(xiàn)代飛行器的影子。例如東晉的葛洪在《抱樸子．內(nèi)篇．雜應(yīng)》中，提出了鳥類翱翔是由于上升氣流托舉的見解，這是對鳥類飛行原理的重要發(fā)現(xiàn)，包含了滑翔機的最初理論；五代時的松脂燈，又名“孔明燈”。眾所周知是利用熱氣升上天空，其實便是一種原始的熱氣球；西方學(xué)者稱為“中國陀螺”的竹蜻蜓則被普遍視為現(xiàn)代旋翼機的雛形。近代發(fā)展中國的近代航空始見于清朝末年。1840年鴉片戰(zhàn)爭之后，國門打開，現(xiàn)代航空知識也隨之傳入，國內(nèi)出現(xiàn)了許多介紹氫氣球、飛艇和飛機的文章及圖片。一些有識之士開始摸索中國自己的航空道路。1887年，天津武備學(xué)堂數(shù)學(xué)教習(xí)華蘅芳自行設(shè)計制造出了中國第一個氫氣球；1910年，留日歸來的李寶、劉佐成受清政府委托，在北京南苑建立了飛機制造廠棚，并于次年四月造出了一架飛機，但在試飛時因發(fā)動機故障而墜毀。辛亥革命之后，革命軍政府組成了航空隊，一些有志于航空的愛國志士紛紛投身于此報效祖國。在眾多先行者的不懈努力下，再加上軍閥混戰(zhàn)中飛機成了實力的象征，舊中國終于成立了一些飛機修理廠、飛機制造廠，開始仿制國外飛機，但僅局限于機體制造和裝配，許多重要部分如發(fā)動機、金屬螺旋槳等則完全依賴于進口國外成品，而且當(dāng)時中國使用的絕大部分飛機都還是從國外購買的。值得一提的是在此期間開始了中國航空工程人材的培養(yǎng)，國內(nèi)成立了一些航空學(xué)校和飛行訓(xùn)練機機構(gòu)，更有少數(shù)留學(xué)生負(fù)笈海外，錢學(xué)森、吳仲華便是其中的佼佼者。正當(dāng)中國航空工業(yè)的萌芽在逆境中頑強生長時，戰(zhàn)亂頻起。從1910年清政府在南苑設(shè)廠制造飛機到1949年新中國成立，近四十年的時間中國雖然在航空方面積累了一些基礎(chǔ)，但從來也算不上是獨立的航空工業(yè)。再加上抗戰(zhàn)中日軍的轟炸，解放戰(zhàn)爭中國民黨潰敗時的破壞以及戰(zhàn)亂中機廠的多次搬遷流漓，設(shè)備損失殆盡，工廠殘破瓦解。到新中國成立時，除了留下一些航空技術(shù)人才之外，僅有的一些微薄基礎(chǔ)已蕩然無存?，F(xiàn)代發(fā)展在1949年開國大典上，由于飛機數(shù)量太少，就連帶彈巡邏的4架戰(zhàn)斗機也參加了閱兵式。新中國就是在這樣的基礎(chǔ)之上，開始了空軍和航空工業(yè)的創(chuàng)建歷程。朝鮮戰(zhàn)爭爆發(fā)后，由于戰(zhàn)爭的迫切需要，大大加快了中國航空工億噸公里，比10年前增長了4．3倍，年均增長率在16％以上，在國際上的排位進一步上升到第10位，成為了世界上的航空大國。第三階段(1997年至今)：1998年至今，實施新一輪的管理體制改革，重點是政企徹底分開、政資徹底分開、民航總局與所屬企業(yè)徹底"脫鉤"，使企業(yè)真正走上市場，成為市場主體。實施大公司、大集團戰(zhàn)略，進行重大的行業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，組建航空運輸集團；機場實行屬地化管理，以充分調(diào)動和發(fā)揮地方建設(shè)民航的積極性。目