地下車庫研究規(guī)范

車庫設計研究Thegaragedesign2021/5/91車庫概要車庫分類及優(yōu)缺點地下車庫設計要點總平面設計入口、坡道設計平面布局地下車庫層高與覆土防火設計地下車庫的豎向設計和通風采光地下車庫成本控制地下車庫成本的因素停車率概念車庫設計案例分析住宅車庫案例——錦藝·國際華都商場車庫案例——中原萬達廣場成本控制——萬科案例總結(jié)2021/5/92車庫概要——車庫分類及優(yōu)缺點（1)按地下車庫與地面建筑的關系來看，地下車庫可分為單建式和附建式兩種。“單建式地下汽車庫是地面上沒有建筑物的地下車庫，一般建于城市廣場、公園、道路、綠地或空地之下，主要特點是不論其規(guī)模大小，對地面上的空間和建筑物基本上沒有影響，除少量出入口和通風口外，頂部覆土后仍是城市開敞空間?！眴谓ㄊ降叵萝噹鞂Φ厣辖ㄖ牟季趾凸δ芑旧蠜]有影響。可以建在城市用地緊張的中心地段，甚至可以對城市閑置的地段進行利用。單建式地下車庫的結(jié)構形式和柱網(wǎng)布置不受地面建筑的限定，庫內(nèi)按照車輛行駛存放的需要進行設計，可以全面提高車庫面積的利用率和建造的經(jīng)濟性。但單建式地下車庫在建造過程中，需要一定的開挖施工場地，對人流量較大的城市中心區(qū)和車流量較大的道路段勢必造成一定的影響。2021/5/93（2）地下車庫按車輛進庫的運送方式不同，可分為坡道式（自走式)、機械式和兩者的混合類型半機械式。坡道作為車輛豎向運輸?shù)妮d體，可以保證進出車速度，避免機械設備對運行狀況的影響，減少后期運行成本，所以是發(fā)展最早，利用最廣泛，造價相對較低的車庫建造方式。但與機械式和半機械式車庫相比，坡道式車庫庫內(nèi)交通運輸部分所占的面積比例過大，庫內(nèi)有效的使用面積停車容量過低，且在一些地下單層層高過高的車庫，立體空間也存在著浪費。自走式機械式2021/5/94停車間室內(nèi)地坪面低于室外地坪面高度超過該層車庫凈高一半的汽車庫。H1H2H1>H2/2H1H2H2/3<H1<H2/2半地下車庫地下車庫低于室外地坪面高度超過該層車庫凈高1/3的汽車庫，不超過1/2的汽車庫。（3）地下車庫與半地下車庫2021/5/95地下車庫設計要點——總平面地下車庫在總平面中的位置,應以方便進出,與人行道嚴格分離,遠離場地主干道為原則。汽車坡道的位置應盡可能靠近出入口,以減小汽車噪聲影響及夜晚汽車光線干擾。地下車庫汽車坡道的數(shù)量不少于兩個,當停車數(shù)量少于100輛時可設計一個。當停車數(shù)量大于500輛時不應少于三個,如條件允許,小于100輛大于50輛最好也設計進口出口兩個汽車坡道。2021/5/96地下車庫設計要點——入口、坡道設計（1）方案階段控制：車庫出入口的設置原則2021/5/97地下車庫設計要點——入口、坡道設計（2）坡道寬度2021/5/98地下車庫設計要點——入口、坡道設計（3）小型車汽車坡道的最大坡度：直線坡道15%(1:6.67),曲線坡道12%(1:8.33)。當汽車坡道的縱向坡度大于10%時,坡道上、下端均應設相當于正常坡道1/2的緩坡。緩坡直線坡段水平長度不應小于3.6m,曲線坡段水平長度不應小于2.4m,且曲線半徑不應小于20m。大于10%的坡道設緩坡,是為了防止汽車的車頭、車尾和車底擦地。實踐中直線緩坡不如曲線緩坡實用,一是因為曲線緩坡(2.4m)比直線緩坡(3.6m)可以更短,二是曲線緩坡更平滑,更舒適。當條件允許時,汽車坡道的舒適坡度應設計在8%～10%之間。曲線坡道還應在橫向設計2%～6%的超高坡度,利用汽車重力平衡向心力,增加舒適性。超高設計要明確外環(huán)高,內(nèi)環(huán)低,是由外環(huán)坡向內(nèi)環(huán)。2021/5/99地下車庫設計要點——地下車庫的平面布局地下車庫的普通成本人防車庫的單方造價是約3800~4000元/平方米；非人防車庫的單方造價是約3200元/平方米；而地面住宅的單方造價（毛坯）約為2300~2600元/平方米，地下造價約高出40%~50%；目前新建住宅項目的地庫面積占到總建筑面積的10~30%；2021/5/910地下車庫設計要點

——地下車庫的平面布局單車位面積經(jīng)濟指標：

單車位面積一般私家轎車的尺寸如下右表：

可見，寬度達到1800的多為高檔車,而高檔車在總車輛中比例不是太大。中檔車的寬度都在1700左右長度4500在以下?；诮?jīng)濟性原則的平面布局：

2021/5/911地下車庫設計要點——地下車庫的平面布局單車位面積經(jīng)濟指標：

單車位面積汽車與墻、柱、護欄之間的最小間距：《汽車庫建筑設計規(guī)范》JGJ100-98

根據(jù)汽車庫建筑設計規(guī)范所規(guī)定的車與車、墻、柱之間的凈距（右圖），計算出標準車位的設計尺寸應為5300（長）×2400（寬）?；诮?jīng)濟性原則的平面布局：

2021/5/912地下車庫設計要點——地下車庫的平面布局單車位面積經(jīng)濟指標：

單車位面積設計的結(jié)論1.對于不同類型地下車庫的單車位尺寸可按照表2選?。?.對于物業(yè)類型混搭的地下車庫，可按照不同物業(yè)類型選取單車位尺寸；可以按照如下指標控制地庫的經(jīng)濟面積：

人防地庫：35平米每車位非人防地庫：30平米每車位表2單車位尺寸選?。ù懻摚┗诮?jīng)濟性原則的平面布局：

2021/5/913地下車庫設計要點

——地下車庫的平面布局經(jīng)濟柱網(wǎng)：

一個經(jīng)濟柱網(wǎng)的標準模塊柱網(wǎng)之間的面積關系：柱距每小100,面積要差1.6平米,以兩個柱網(wǎng)放輛車來分析,3輛車要半個柱網(wǎng)的面積因此每差100寬,對每輛車至少要差0.5平米的面積.因此盡量不要隨意增加經(jīng)濟柱網(wǎng)的尺寸。如右圖，雙排停車采用7800×8100的柱網(wǎng)是最經(jīng)濟的。常用尺寸還有8100×8100?？紤]到適當放大行車道寬度更為舒適，建議標準模塊的柱網(wǎng)尺寸按下表取值：基于經(jīng)濟性原則的平面布局：

2021/5/914地下車庫設計要點

——地下車庫的平面布局地下車庫平面布局的原則：——經(jīng)濟性原則依據(jù)地面建筑的布局進行設計，地庫輪廓盡量規(guī)整，避免過多凹凸的形狀增加地庫外墻的長度；不好停車的邊角余料空間可以用作設備用房；在建筑規(guī)劃的初期甚至就可以按照地下車庫的模數(shù)來控制建筑間距；雙排停車比單排停車效率高，有條件的情況下盡量布置雙排停車；2021/5/915地下車庫設計要點——地下車庫的平面布局４

一些不夠垂直停車的部位可適當布置斜角停車和直線停車，只要保持距后墻0.5m,車車間距0.6m,出車的前面有5.5m,都能放車。2021/5/916地下車庫設計要點——地下車庫的平面布局5遇到地形有斜向的時候,往往結(jié)構布局先排列標準柱網(wǎng),最后遇到外圈墻,這樣外圈主車道就很別扭。如果用另一個辦法設計柱網(wǎng),即使外墻內(nèi)的最后一排柱子平行于外墻,就可以提高行車效率，且保證外圈主路的通暢。2021/5/917地下車庫設計要點——地下車庫層高與覆土地下車庫層高1．由于地下車庫造價高、建設周期長，在有條件的情況下盡量只做地下一層車庫。2．層高的降低可以減少基礎埋深，縮短入口坡道，減少內(nèi)外墻體高度、外墻防水面積、土方及護坡費用，從而降低整體造價。3．《汽車庫建筑設計規(guī)范》規(guī)定，小型車停車凈高最小為2.2米。有防煙要求時，頂板板底防煙垂壁不小于0.5米高，理論上車庫層高做到2.2+1.0（梁高）+0.2（頂板厚）=3.4米就能滿足規(guī)范要求。如果考慮實際的各種地庫管線高度，當采用梁板結(jié)構時，層高達到3.6米以上才能保證2.2米的凈高。采用無梁樓蓋體系可以使這個高度降低300mm。2021/5/918地下車庫設計要點——地下車庫層高與覆土地下車庫的覆土厚度由于杭州上海的政府部門紛紛出臺政策認定覆土厚度達到1.5米才能計算綠化率,并且1.5的厚度一般能夠滿足室外管線的埋設深度,因此建議地庫覆土厚度統(tǒng)一做到1.5米。目前許多項目的變電站都設置在地下,而變電站的凈高要求在4.2米以上,頂部凸出地庫頂板,導致變電站頂?shù)母餐梁穸仍?.6~1.0米,對上部的景觀種植有影響,建議設計院在變電站上部考慮1.0米以上的覆土荷載,使得景觀可以做一些堆坡;抬高整個場地的高度可以減少地庫的挖深,從而大大降低造價,并且可以利用抬高的部分,在沿河一帶做出半地下車庫進行通風采光。2021/5/919地下車庫設計要點——防火設計1、一般地下車庫防火分區(qū)為4000㎡。2、復式地下車庫防火分區(qū)在4000㎡的基礎上減少35％，即2600㎡。3、能夠劃入汽車庫防火分區(qū)范圍的內(nèi)容：為車庫服務的設備機房。2021/5/920按照地下車庫與地面的關系,可以分為全埋式和半埋式兩種.巧妙的剖面設計可以使地下車庫獲得自然采光與通風,節(jié)能的同時創(chuàng)造了舒適的地下行車環(huán)境.地下車庫設計要點——地下車庫的豎向設計和通風采光地下車庫與場地的關系：2021/5/921地下車庫設計要點——地下車庫的豎向設計和通風采光地下車庫與場地的關系：2021/5/922地下車庫設計要點——地下車庫的豎向設計和通風采光地下車庫與場地的關系：2021/5/923地下車庫成本控制地下車庫成本的因素1、固有因素：是項目本身具有的，如規(guī)模、人防面積等，詳規(guī)階段就已經(jīng)確定，不受具體設計技術的影響。2、建材因素：鋼筋、砼含量等建材成本。3、設計技術因素：通過柱網(wǎng)、設備房、人防口部、輪廓線、布車方式等方式，控制停車率，這直接受設計師設計經(jīng)驗及技術水平的影響。排除固有因素及建材因素，如何通過設計降低成本?2021/5/924停車率=地下車庫總面積/停車位總數(shù)停車率越低，成本就越低??！■適應范圍：適用住宅樓下的普通地下車庫，不包括機械式立體停車庫、復式停車庫、別墅TH私家車庫等特殊的地下車庫。地下車庫成本控制——停車率概念2021/5/925261、地下室輪廓線應平直方正，無用的面積一定要剔除2、柱網(wǎng)布置應符合車位及行車道模數(shù)，達到緊湊布置3、避免行車道靠外墻布置4、避免布置平行或斜向車位5、設備房及非機動車庫不允許擠占行車道兩邊的停車位設備房面積勉強夠用即可，不能有富余6、人防口部設施應布置在不影響停車的地方7、關鍵的部位對結(jié)構構件進行局部轉(zhuǎn)換地下車庫成本控制——停車率概念2021/5/926車庫設計案例分析住宅車庫案例——錦藝·國際華都(1)錦藝·國際華都小區(qū)位于鄭州市中原區(qū)棉紡西路與桐柏路交匯處西北側(cè)(原國棉六廠附近)，是錦藝集團2009年開發(fā)建設的面積達120萬平方米的大型社區(qū)，小區(qū)樓盤由高層住宅、綜合性商業(yè)建筑群、互助路小學、幼兒園和綜合性會所等組成。社區(qū)周邊公建配套完善，是鄭州西區(qū)頗具影響力的小區(qū)之一。錦藝·國際華都2021/5/927

車庫設計案例分析住宅車庫案例——錦藝·國際華都(2)錦藝·國際華都一期地下車庫覆設于整個院區(qū)用地之下，共有兩層，負一層為儲藏室和非機動車停車庫，主要位于主體建筑之下;負二層為機動車停車庫，主要位于道路、綠化用地之下。其中機動車停車庫共設有停車位1264個，車行出入口3個，每個出入口都設計為雙車道，且與周邊的道路相連。車輛在小區(qū)內(nèi)不能直接進入地下車庫，同“天下城”小區(qū)一樣，采用人車分流的理念，但有些沒有購買車位的用戶為了圖方便，直接把車停在小區(qū)外面的城市道路上，調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，有些道路邊上停的車過多，引起了局部道路出現(xiàn)了擁堵，這也一定程度上導致了地下車庫內(nèi)空蕩蕩，而地面停車卻擁堵不堪。2021/5/928車庫設計案例分析住宅車庫案例——錦藝·國際華都(3)地下車庫規(guī)模巨大，內(nèi)部分區(qū)明確，由于社區(qū)屬于新建小區(qū)，車庫內(nèi)所停車輛并不多，整個車庫設計車位較多，目前看到，車位配比充足。該車庫的3個車行出入口均為雙車道，車道上沒有設置專用的人行通道。庫內(nèi)的停車方式主要為后退式垂直停車。局部梁下凈高為2.4m,除去設備管道之后，凈高只有1.8米，與其它同類車庫相比，層高較低，但整個地下車庫規(guī)模巨大，庫內(nèi)空曠，所以一定程度上并不感到壓抑?？紤]相當部分的業(yè)主家里購有非機動車，本車庫的設計理念更加人性化，車庫共設有兩層地下停車空間。負一層為非機動車停車庫，機動車和非機動車的人行出入口共用，采用玻璃雨蓬設在每棟住宅樓的側(cè)墻邊。2021/5/929

車庫設計案例分析住宅車庫案例——錦藝·國際華都(4)錦藝·國際華都的地下車庫在引入自然采光、通風方面可謂更勝一籌。在庫內(nèi)的車行道上方每隔一段距離都設有一個采光天窗。采光天窗的設置減少了庫內(nèi)人工照明的投入，且自然光線的引入，使身處地下的人們感覺更親切和安全。另外，錦藝‘國際華都的地下車庫不僅設有采光天窗，更在地面中心位置設計了一處采光中庭，采光中庭是整個地面景觀的重點，底部開窗，為地下車庫所用，上面做有綠化、小品，可以供人上去休閑、娛樂采光中庭平臺使地上，地下之間空氣、光線、景觀，自然交融，大大增強了地下車庫的空間通透性和流暢性，可謂整個地下車庫設計的精彩之處。2021/5/930車庫設計案例分析商場車庫案例——中原萬達廣場

(1)中原萬達廣場是大連萬達集團在鄭州市投資建設的第一個項目，此項目位于鄭州市中原區(qū)華山路東、秦嶺路西、中原路南、洛河路北，屬于萬達集團開發(fā)的第三代產(chǎn)品—城市綜合體，包括大型購物中心，SOHO，住宅，商業(yè)街等業(yè)態(tài)。中原萬達廣場總平面圖2021/5/931車庫設計案例分析商場車庫案例——中原萬達廣場(2)地下車庫現(xiàn)狀:該車庫的車行出入口坡道，在中原路上的為曲線型，在秦嶺路上的為直線型，兩個坡道均為雙車道，坡道前后分別都設置有緩坡段，但由于地下車庫服務人流量較大，車行出入口設置偏少，在高峰期，車輛進出庫排隊等候現(xiàn)象比較常見，并且對地面城市道路的正常交通通行也有一定的影響。車庫內(nèi)的停車方式主要為垂直式，庫內(nèi)車道為雙車道，寬度為7米，庫內(nèi)柱網(wǎng)主要采用8.1m*8.1m停三輛車;行車寬敞便捷;整個車庫的凈高為2.4m，層高較高，給人感覺適宜。另外，沃爾瑪超市也位于地下空間內(nèi)，在交通布置上，停車區(qū)域與超市的入口部分直接相連，使人們停完車后就可以直接購物，大大提高了使用的方便性。2021/5/932車庫設計案例分析商場車庫案例——中原萬達廣場(3)中原萬達廣場整個交通流線:商業(yè)人流主要從北側(cè)的中原西路導入和基地四周的城市道路導入。內(nèi)部主要的車行道位于基地南側(cè)，共開辟了兩條車行流線，連接華山路和秦嶺路。北區(qū)地下車庫共分為地下一層和二層，設有兩個車行出入口，一個與中原西路聯(lián)通，另一個與秦嶺路相接。商業(yè)貨流出入口避開主干道，利用南1J新規(guī)劃的次要道路作為貨流通道，與商業(yè)人流互不干擾。另外居住組團中間單獨設有地下停車場，滿足內(nèi)部居民的使用。2021/5/933車庫設計案例分析成本控制——萬科案例無錫萬科魅力之城五期，地處新興片區(qū)，客戶定位為首次置業(yè)，小戶型產(chǎn)品為主流，其新政比例僅為90/20（90平米以下的戶數(shù)占總戶數(shù)的20%），為平衡無錫萬科金域藍灣，可以加大小戶型的比例90/70。其2004年的規(guī)劃設計要求車位比例為1.2輛/戶，今年4月，萬科通過與規(guī)劃局溝通，最后按1.0輛/100平米考慮，就此一項為魅力五期節(jié)約投資1785萬?！督K省城市規(guī)劃管理技術規(guī)定》（2004年版）中規(guī)定住宅建筑停車位最低控制指標，一類居住區(qū)小汽車比例為1輛/戶，二類居住區(qū)小汽車比例為0.4輛/戶?；趯Φ叵缕噹旖?jīng)濟性的討論，我們從規(guī)劃的角度針對無錫萬科魅力之城五期與無錫萬科金域藍灣做了如下的研究。2021/5/934車庫設計案例分析成本控制——萬科案例無錫萬科金域藍灣，地處市中心核心地段，客戶以再次改善居住為主，但項目受新政比例90/35（90平米以下的戶數(shù)占總戶數(shù)的35%）的影響，全區(qū)90戶數(shù)很多，導致要考慮的停車位過多。其2007年的規(guī)劃設計要求車位比例為1.0輛/100平米，萬科通過與規(guī)劃局溝通，最后按1.0輛/戶考慮，就此一項為金域藍灣節(jié)約投資7100萬。通過以上兩個實例說明：小區(qū)規(guī)劃爭取最有利于開發(fā)需求的車位比例，是解決地庫經(jīng)濟性問題的根本。首次置業(yè)以小戶型為主的居住小區(qū)，宜按每百平米來控制車位比較合理；再次改善以大戶型為主的居住小區(qū)，宜按每戶來控制車位比較合理。2021/5/935設計地庫首先要考慮其可實施的范圍，掌握好了設計范圍，才能使地庫的利用率達到最大化，否則既浪費了空間又節(jié)約不了成本。影響地庫設計范圍的因素大概有如下幾種：1.上部建筑—是否要連通。意思是在做地庫范圍的設計時，要考慮地下車庫與住宅主體是否要在地下層連通，要否設計地下大堂等。地庫和住宅盡可能的保持一定的距離，要基礎保證施工的操作面，特別是基礎有高差時，更應根據(jù)土的力學性質(zhì)，留不同的距離，減少基坑維護費用，檔次要求高的小區(qū)一般考慮住宅地下入戶。2.銷售和開發(fā)節(jié)奏—分期。當整個小區(qū)要做分期開發(fā)時，地庫的設計也要考慮分期建設，否則會對下一期的建設和前一期的銷售帶來麻煩，分期建設就要