防錯(cuò)技術(shù)在汽車線束設(shè)計(jì)與制造中應(yīng)用研究

防錯(cuò)技術(shù)在汽車線束設(shè)計(jì)與制造中應(yīng)用研究摘要?防錯(cuò)技術(shù)就是指任何一種能夠防止人為錯(cuò)誤的發(fā)生，或是一眼就能讓人發(fā)現(xiàn)錯(cuò)誤的裝置或設(shè)施。防錯(cuò)法又稱愚巧法、防呆法，即在過程失誤發(fā)生之前即加以防止錯(cuò)誤的發(fā)生。隨著汽車技術(shù)的快速發(fā)展，車載功能電器成倍增加，導(dǎo)致連接各功能電器的汽車線束越來越龐大，特別是集成式設(shè)計(jì)的汽車線束，由于線束回路數(shù)量多、線束體積龐大、質(zhì)量重，線束的可制造性嚴(yán)重降低。因此，汽車線束產(chǎn)品防錯(cuò)設(shè)計(jì)和工藝制造防錯(cuò)設(shè)計(jì)尤其重要。結(jié)合國內(nèi)汽車線束行業(yè)產(chǎn)品設(shè)計(jì)和制造工藝設(shè)計(jì)中相關(guān)資料，對(duì)防錯(cuò)技術(shù)的應(yīng)用歸納總結(jié)，與各位同行進(jìn)行交流學(xué)習(xí)。一、前言無論是線束半成品檢驗(yàn)還是線束成品線束下線檢驗(yàn)和檢測(cè)，都屬于加工完成后的末端檢驗(yàn)，探測(cè)手段相對(duì)有限，探測(cè)率相對(duì)較低。如果提高探測(cè)率，往往需要對(duì)檢測(cè)設(shè)備加大投入，但探測(cè)效率有時(shí)并不能滿足生產(chǎn)節(jié)拍的要求。探測(cè)到線束品質(zhì)問題后，需要投入場(chǎng)地、人員和物料進(jìn)行返修，在返修過程中，還有可能造成二次損傷。汽車線束的錯(cuò)裝和漏裝等品質(zhì)缺陷，通過生產(chǎn)過程和末端檢驗(yàn)品質(zhì)控制，往往是基于品質(zhì)風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)事后圍堵的策略進(jìn)行控制的，投入的資源多，并不能保證完全避免品質(zhì)缺陷。如果在線束設(shè)計(jì)階段考慮到線束生產(chǎn)制造和主機(jī)廠總裝時(shí)可能出現(xiàn)的一些品質(zhì)隱患，因此在產(chǎn)品設(shè)計(jì)階段和生產(chǎn)過程中運(yùn)用防錯(cuò)技術(shù)，將線束的品質(zhì)隱患提前規(guī)避，投入少量的資源，將品質(zhì)控制的時(shí)間點(diǎn)提前，效果也會(huì)相對(duì)明顯，同時(shí)也能大幅降低線束的制造成本，提高線束生產(chǎn)效率和保證品質(zhì)。隨著汽車技術(shù)的快速發(fā)展，汽車上的電子電器件、功能件的不斷增加，連接各個(gè)電器件的線束也越來越復(fù)雜，線束的回路數(shù)和體積也在快速增長(zhǎng)，隨之而來的是線束的工藝設(shè)計(jì)、生產(chǎn)制造、過程檢驗(yàn)及品質(zhì)控制都帶來很大的困難，不可避免地導(dǎo)致在線束制造的各個(gè)工序出現(xiàn)各種各樣的人為制造錯(cuò)誤，導(dǎo)致半成品線束或成品線束的批量返修返工，嚴(yán)重影響線束的制造效率和產(chǎn)品品質(zhì)提升，造成工時(shí)和原材料的浪費(fèi)。那么在線束制造過程中運(yùn)用防錯(cuò)技術(shù)，通過工藝防錯(cuò)設(shè)計(jì)和工裝防錯(cuò)設(shè)計(jì)成為避免線束制造錯(cuò)誤出現(xiàn)的有效手段。本文總結(jié)歸納線束行業(yè)內(nèi)的相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，從線束產(chǎn)品設(shè)計(jì)到線束制造工序，結(jié)合實(shí)際工作中的防錯(cuò)方法的應(yīng)用進(jìn)行闡述，與各位同行共同學(xué)習(xí)和探討。二、防錯(cuò)技術(shù)介紹與特征防錯(cuò)技術(shù)就是指任何一種能夠防止人為錯(cuò)誤的發(fā)生，或是一眼就能讓人發(fā)現(xiàn)錯(cuò)誤的裝置或設(shè)施。根據(jù)防錯(cuò)的效果，防錯(cuò)技術(shù)可分為如下3個(gè)等級(jí)：①不制造缺陷的防錯(cuò)，即不可能制造出壞零件，可能損壞的零件數(shù)為零；②不傳遞缺陷的防錯(cuò)，即不可能將壞零件傳遞到下一工位；③不接受缺陷的防錯(cuò)，即后續(xù)工位不接受壞零件。防錯(cuò)技術(shù)的特征：1，能夠發(fā)現(xiàn)潛在的問題。防錯(cuò)技術(shù)本身就具備較強(qiáng)的預(yù)防性，其存在的意義之一就是能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)潛在的問題，使得生產(chǎn)者能夠有足夠的時(shí)間對(duì)錯(cuò)誤進(jìn)行處理，防止錯(cuò)誤生產(chǎn)帶來的經(jīng)濟(jì)損失，可以說防錯(cuò)技術(shù)創(chuàng)立的主要邏輯之一便是發(fā)現(xiàn)問題，分析問題、解決問題、總結(jié)分析。2，消除產(chǎn)品產(chǎn)生缺陷的影響因素。防錯(cuò)技術(shù)對(duì)產(chǎn)品的錯(cuò)誤生產(chǎn)進(jìn)行預(yù)防，能夠減少相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)損失。但是倘若想從根本上避免錯(cuò)誤的發(fā)生，就應(yīng)該從根本上消除錯(cuò)誤產(chǎn)生的原因。防錯(cuò)技術(shù)的應(yīng)用剛好能夠從源頭上發(fā)現(xiàn)錯(cuò)誤產(chǎn)生的原因，對(duì)這些不利因素進(jìn)行最合理、恰當(dāng)?shù)奶幚恚a(chǎn)品產(chǎn)生缺陷的影響因素。三、汽車線束產(chǎn)品設(shè)計(jì)中的防錯(cuò)設(shè)計(jì)與應(yīng)用無論是汽車線束產(chǎn)品設(shè)計(jì)還是制造的過程中，連接器的防錯(cuò)設(shè)計(jì)最好就是從源頭開始考慮，從根本上解決問題，以便能夠識(shí)別防錯(cuò)位置。特別是全服開發(fā)的汽車線束項(xiàng)目，在線束產(chǎn)品設(shè)計(jì)初期，一定要充分運(yùn)用結(jié)構(gòu)防錯(cuò)、部件防錯(cuò)、顏色防錯(cuò)、尺寸防錯(cuò)、對(duì)接防錯(cuò)及其它綜合防錯(cuò)技術(shù)，確保汽車線束的生產(chǎn)制造和裝車防錯(cuò)，實(shí)現(xiàn)汽車線束在主機(jī)廠裝車盲裝無差錯(cuò)、裝入即正確，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)汽車線束制造過程中對(duì)產(chǎn)品的識(shí)別正確，圖紙解讀正確無歧義。1）同汽車電器功能端連接的線束插接器選用帶CPA的連接器，二次鎖緊對(duì)插連接，避免因誤碰或其它外因?qū)е碌碾娖鞴δ芘及l(fā)性失效；對(duì)插針較多、體積較大的電器端線束連接器，采用帶手柄的連接器，確保連接器的插入平穩(wěn)且鎖緊可靠，能有效避免插針歪針和連接不良缺陷；對(duì)形狀極度相似的連接器對(duì)插同一護(hù)殼的，兩個(gè)連接器除選用不同的顏色外，還應(yīng)增加限位槽，確保一次插入即正確。

圖1

護(hù)套限位槽防錯(cuò)

2）連接器的端子插入防錯(cuò)設(shè)計(jì)，連接器端子插孔應(yīng)設(shè)計(jì)有限位槽，端子插入方向正確才能插入，插入后即能鎖緊。復(fù)合連接器的孔位端子規(guī)格差異化顯著，端子插入即正確。連接器的端子孔和探測(cè)孔差異化，端子禁止從探測(cè)孔中穿出。

圖2

連接器的端子孔設(shè)計(jì)缺陷圖3）線束間的對(duì)插公母連接器的顏色要一致，優(yōu)先選用帶CPA功能的對(duì)插連接器。臨近位置出線相同的連接器，除進(jìn)行顏色差異、結(jié)構(gòu)差異、公母連接器并用外，還應(yīng)設(shè)計(jì)不同的分支長(zhǎng)度進(jìn)行防錯(cuò)設(shè)計(jì)或設(shè)計(jì)不同的護(hù)套出線方向。

圖3

同分支位置連接器防錯(cuò)4）車門線束在材料選取時(shí)，車門線束與車身線束對(duì)接連接器，其最好選用帶卡鎖機(jī)構(gòu)的插接件，保證在車門頻繁的開閉中，避免出現(xiàn)對(duì)接松脫現(xiàn)象。車門橡膠件應(yīng)浮雕成型、烙印成型“L或R”進(jìn)行左右區(qū)分。

5）汽車線束的卡扣防錯(cuò)設(shè)計(jì)能有效防止裝車布線方向或位置安裝錯(cuò)誤，主機(jī)廠通常在汽車鈑金上設(shè)計(jì)不同尺寸、不同形狀、不同方向、不同固定安裝方式鈑金孔或卡槽等，線束上的卡、扣、扎帶的規(guī)格、也有明顯的差異，能有效避免線束裝車安裝錯(cuò)誤。

6）部分頂棚線束分支靠膠帶粘貼固定，應(yīng)在線束上用藍(lán)色膠帶做粘貼位置標(biāo)記，主機(jī)廠裝車是按照標(biāo)記位置對(duì)線束與頂棚客體粘貼固定，預(yù)防粘貼固定錯(cuò)誤。7）同一個(gè)護(hù)套內(nèi)應(yīng)設(shè)計(jì)無重色導(dǎo)線，若無法規(guī)避重色線，應(yīng)采用不同線徑。另一端共壓連接的搭鐵端子可以用同顏色同線徑的導(dǎo)線。8）如果一條線束的總長(zhǎng)度大于1.30m，禁止在線束內(nèi)添加光纖，光纖的選擇極其保護(hù)的相關(guān)技術(shù)要求應(yīng)考慮到使用區(qū)域的各種限制條件（溫度、侵蝕性、彎曲半徑），無論是否與儀表板線束相組合，光纖應(yīng)遵守STE9629787199的各項(xiàng)技術(shù)要求，光纖的彎曲半徑平均不低于25mm，必要時(shí)增加一些脈沖發(fā)生器。汽車線束在產(chǎn)品設(shè)計(jì)初期就引入防錯(cuò)設(shè)計(jì)，能徹底規(guī)避掉線束裝車、線束制造過程中的很多錯(cuò)誤風(fēng)險(xiǎn)，也是線束設(shè)計(jì)防錯(cuò)的源頭。汽車線束產(chǎn)品設(shè)計(jì)防錯(cuò)應(yīng)用還有多種，拋磚引玉、共同探討。四、制造過程中的工藝防錯(cuò)與工裝防錯(cuò)

在汽車線束的制造工藝過程設(shè)計(jì)是為了避免或減少在生產(chǎn)過程中出現(xiàn)半成品制造錯(cuò)誤、線束裝配錯(cuò)誤意見檢測(cè)錯(cuò)誤等，最大限度地減少半成品和成品線束的返工返修，提高線束的制造效率和品質(zhì)，降低生產(chǎn)制造成本。1、切線壓接工序的防錯(cuò)設(shè)計(jì)與應(yīng)用切線壓接工序是汽車線束制造中自動(dòng)化程度最高的工序，國內(nèi)絕大部分的線束工廠都采用自動(dòng)化的切線壓接設(shè)備進(jìn)行操作，通常出現(xiàn)的制造錯(cuò)誤是導(dǎo)線、端子、防水栓物料使用錯(cuò)誤，導(dǎo)線長(zhǎng)度錯(cuò)誤，以及壓接模具用錯(cuò)導(dǎo)致壓接標(biāo)準(zhǔn)不正確，導(dǎo)致半成品返修或報(bào)廢?？蛇\(yùn)用線束HMES系統(tǒng)的工廠通常采用在切換不同看板時(shí)進(jìn)行物料、模具條碼掃碼確認(rèn)進(jìn)行防錯(cuò)，掃碼錯(cuò)誤出現(xiàn)聲音、圖像報(bào)警，能有效防止物料的錯(cuò)誤使用。圖4

HMES物料掃碼確認(rèn)對(duì)于制造能力較低的工廠可通過首件產(chǎn)品檢驗(yàn)時(shí)，由質(zhì)檢員對(duì)看板物料的二次檢驗(yàn)進(jìn)行控制，這種防錯(cuò)方法不能徹底杜絕錯(cuò)誤的發(fā)生。導(dǎo)線用錯(cuò)的現(xiàn)象主要出現(xiàn)在員工疲勞作業(yè)或作業(yè)節(jié)奏較快的情況下出現(xiàn)，因此在編排導(dǎo)線緩存存儲(chǔ)架位時(shí)必須將導(dǎo)線顏色、線徑、線型相近的導(dǎo)線錯(cuò)開架位地址存放，避免操作工拿錯(cuò)導(dǎo)線，比如：將0.35FLRY-B紅/蘭線和0.35FLRY-B紅/紫線；0.5AVSS黃線和0.5AVSS黃/白線等存放在不同的緩存架位上，架位上的物料標(biāo)簽醒目可有效識(shí)別。圖5

電線存放架位標(biāo)識(shí)切線壓接捆扎完畢的半成品導(dǎo)線，整批貼錯(cuò)看板號(hào)標(biāo)簽，導(dǎo)致后工序用錯(cuò)半成品物料，原因是操作工將半成品導(dǎo)線標(biāo)簽批量打印后，切換生產(chǎn)看板后沒有自檢標(biāo)簽和重新打印標(biāo)簽，因此，在編制導(dǎo)線捆扎防護(hù)工藝卡時(shí)，注明看板標(biāo)簽作為檢驗(yàn)內(nèi)容，禁止批量打印半成品標(biāo)簽。切線壓接工序看板導(dǎo)線長(zhǎng)度錯(cuò)誤，原因是操作工在自動(dòng)機(jī)ACM程序輸入切線長(zhǎng)度時(shí)操作錯(cuò)誤，輸入錯(cuò)誤的數(shù)據(jù)造成，最根本的防錯(cuò)方法是運(yùn)用MES系統(tǒng)和自動(dòng)下線壓接機(jī)ACM系統(tǒng)建立數(shù)據(jù)互通，加載看板后，看板工藝長(zhǎng)度、左右剝頭長(zhǎng)度、壓接參數(shù)數(shù)據(jù)自動(dòng)通信給自動(dòng)機(jī)ACM軟件系統(tǒng)，無需人工干預(yù)。圖6

MES系統(tǒng)與設(shè)備ACM數(shù)據(jù)互通2、合線壓接（焊接）工序的防錯(cuò)設(shè)計(jì)與應(yīng)用合線壓接（焊接）工序的自動(dòng)化水平較低，該工序以人工作業(yè)為主導(dǎo)，包括手工穿栓、熱縮管、閉口PVC管、綁線、單線手工壓接端子、合線壓接節(jié)點(diǎn)、超聲波焊接節(jié)點(diǎn)等作業(yè)，同時(shí)也是出現(xiàn)制造錯(cuò)誤較多的一個(gè)工序。通過合理的工藝防錯(cuò)設(shè)計(jì)和防錯(cuò)工裝的應(yīng)用，能夠有效地防止生產(chǎn)制造錯(cuò)誤的出現(xiàn)。對(duì)顏色、大小、形狀相似或接近的防水栓，通過工藝編排在不同的工位進(jìn)行手工作業(yè)，或者采用機(jī)器穿防水栓操作；每種防水栓存儲(chǔ)容器上帶有物料號(hào)、描述、圖片等醒目標(biāo)識(shí)能有效識(shí)別。每捆半成品導(dǎo)線標(biāo)簽的看板信息、導(dǎo)線信息、產(chǎn)品項(xiàng)目信息完整清晰也能有效地防止看板導(dǎo)線的使用錯(cuò)誤。相同看板的半成品導(dǎo)線集中存放在緩存架、周轉(zhuǎn)車、周轉(zhuǎn)箱中且標(biāo)識(shí)完整易于識(shí)別，也能有效防止看板導(dǎo)線的錯(cuò)誤拿取使用。在合線壓接（焊接）工位，出現(xiàn)制造錯(cuò)誤較多的就是左右兩側(cè)的導(dǎo)線根數(shù)錯(cuò)誤或看板使用錯(cuò)誤。因此在工藝設(shè)計(jì)時(shí)，根據(jù)合線看板作業(yè)卡，分配兩個(gè)工位進(jìn)行合線壓接前的綁線作業(yè)，綁線作業(yè)完畢的半成品上帶有唯一的綁線半成品標(biāo)識(shí)卡片。運(yùn)用防錯(cuò)工裝在綁線工位作業(yè)臺(tái)上設(shè)計(jì)綁線導(dǎo)線隔離槽或卡具，有效防止綁線操作錯(cuò)誤，預(yù)防出現(xiàn)多綁、漏綁、錯(cuò)綁線的操作錯(cuò)誤。

圖7

綁線分割槽多線半成品加工包括超聲波焊接或U型端子壓接，通常出現(xiàn)的操作錯(cuò)誤就是拿錯(cuò)其中一側(cè)的綁線半成品，導(dǎo)致焊接錯(cuò)誤。在工藝防錯(cuò)設(shè)計(jì)時(shí)必須注明綁線半成品組合的單線看板號(hào)，存儲(chǔ)綁線半成品的周轉(zhuǎn)箱應(yīng)定址定位存放，周轉(zhuǎn)箱內(nèi)有帶有標(biāo)識(shí)、批次、數(shù)量的周轉(zhuǎn)卡片，根據(jù)項(xiàng)目不同，周轉(zhuǎn)箱可以采用不同的顏色（蘭色、草綠色、橘色）區(qū)分。3、預(yù)裝配工序的防錯(cuò)設(shè)計(jì)與應(yīng)用汽車線束制造的預(yù)裝配工序包括：按照訂單批次和產(chǎn)品型號(hào)集中區(qū)域預(yù)裝和流水線在線預(yù)裝兩種作業(yè)模式，必要的情況下出現(xiàn)兩種預(yù)裝配模式混合應(yīng)用。由于在預(yù)裝配工序基本沒有自動(dòng)化的設(shè)備操作，是勞動(dòng)密集的操作工序，因此，該工序通過工藝防錯(cuò)設(shè)計(jì)和工裝防錯(cuò)設(shè)計(jì)的應(yīng)用最為普遍，同時(shí)工藝防錯(cuò)設(shè)計(jì)的好壞直接影響流水線的總裝效率和線束成品的品質(zhì)。在預(yù)裝工藝卡的設(shè)計(jì)過程中，除了考慮預(yù)裝作業(yè)的時(shí)間節(jié)拍、可操作性外，更重要的是要考慮預(yù)裝操作的工藝防錯(cuò)設(shè)計(jì)。對(duì)稱護(hù)套且自鎖特征不明顯的，一定要在預(yù)裝工藝卡上注明穿線空位或特殊要求信息，必要時(shí)需將護(hù)套的照片附在預(yù)裝配工藝卡上，避免批量穿錯(cuò)孔位。

圖8

特殊護(hù)套配圖編制預(yù)裝工藝卡時(shí)，同顏色、同線徑、同端子、一端穿相同的護(hù)套的導(dǎo)線，其中一根導(dǎo)線兩端必須用同顏色的記號(hào)筆做打點(diǎn)標(biāo)記進(jìn)行工藝防錯(cuò)，避免另一端導(dǎo)線穿錯(cuò)護(hù)套或孔位，導(dǎo)致返工返修。預(yù)裝物料架線桶中看板導(dǎo)線的排序，應(yīng)與預(yù)裝工藝卡主護(hù)套的穿線順序保持一致，可以大幅提高操作工預(yù)裝操作速度，同時(shí)避免穿線錯(cuò)位。在預(yù)裝配工藝卡上標(biāo)注護(hù)套的預(yù)裝順序，標(biāo)簽粘貼線桶地址及看板的二維碼標(biāo)簽，避免配料人員上線錯(cuò)誤和預(yù)裝工拿線錯(cuò)誤。圖9

預(yù)裝架導(dǎo)線排序圖4、總裝工序的防錯(cuò)應(yīng)用設(shè)計(jì)與應(yīng)用1）汽車線束總裝工序基本上分為單板總裝操作和流水線總裝操作兩種類型，通常情況下，對(duì)批量較小的車型采用集中預(yù)裝裝配作業(yè)，然后將預(yù)裝配完畢的半成品移動(dòng)到總裝區(qū)域，采用單塊總裝板進(jìn)行總裝操作；隨著項(xiàng)目產(chǎn)品產(chǎn)量和日供貨量的提高，根據(jù)日（周）交付數(shù)量進(jìn)行流水線總裝批量制造，預(yù)裝配、檢驗(yàn)、包裝也采用在線同步作業(yè)。

2）汽車線束流水線總裝工藝卡的防錯(cuò)設(shè)計(jì)應(yīng)遵從以下幾個(gè)原則：①預(yù)裝半成品的在總裝板上布線順序要先布熔斷絲盒、ECU、孔位較多的主護(hù)套、需要在流水線穿端子的分支護(hù)套半成品；②護(hù)套在布線板布線要均衡，布線人員能夠協(xié)同作業(yè)在總裝板的兩端作業(yè)、每個(gè)掛線工位穿端子、扣自鎖的作業(yè)時(shí)間要均衡；③安裝線束護(hù)套自鎖、扣自鎖、護(hù)套護(hù)殼的操作應(yīng)在流水線工藝卡注明，由掛線、穿線人員完成操作；④包扎人員作業(yè)范圍要盡量在一個(gè)區(qū)域，盡量編排同種膠帶包扎的區(qū)域分支，減少膠帶更換頻次。編排作業(yè)順序要先分支、后主干、最后集中，避免交叉操作；⑤相似的卡、扣、扎帶設(shè)計(jì)不同的人員安裝，每個(gè)操作工安裝的卡、扣、扎帶的外形差異要大，避免錯(cuò)誤安裝。

3）通過流水線工裝防錯(cuò)設(shè)計(jì)，對(duì)流水線防護(hù)材料波紋管、PVC管、卡、扣、扎帶等需要在流水線安裝的物料實(shí)行單套配送，降低物料遺漏安裝的錯(cuò)誤幾率；在流水線工裝板上安裝卡、扣、扎帶、護(hù)殼的防錯(cuò)限位模塊，能有效防止卡、扣、扎帶安裝錯(cuò)誤，、防止物料型號(hào)安裝錯(cuò)誤，防止方向安裝錯(cuò)誤，同時(shí)也能保證安裝尺寸；流水線總裝板上對(duì)不通用的線束分支采用不同形狀、顏色的治具，能夠方便操作工進(jìn)行布線操作、穿端子操作，減少線束總裝過程中分支包扎、走向錯(cuò)誤；帶有熔斷絲盒的線束，采用對(duì)應(yīng)線束型號(hào)且?guī)в胁煌伾珮?biāo)識(shí)的多孔漏板，能有效地預(yù)防熔斷絲片、繼電器安裝錯(cuò)誤。

4）需要在流水線下線后安裝橡膠件、護(hù)殼的線束，可以在橡膠件、護(hù)殼安裝工位安裝仿形的模塊來保證橡膠件、護(hù)殼的安裝尺寸、方向。5、檢驗(yàn)工序的防錯(cuò)設(shè)計(jì)與應(yīng)用檢驗(yàn)工序是線束制造防錯(cuò)的最后一個(gè)工序，同時(shí)也是保證線束品質(zhì)和產(chǎn)品合格的最后一個(gè)工序。包括100%電測(cè)導(dǎo)通檢驗(yàn)、卡釘檢測(cè)、繼電器、熔斷片性能檢測(cè)、全尺寸外觀檢測(cè)、螺栓扭矩驗(yàn)證檢測(cè)等。檢測(cè)工序的工藝文件防錯(cuò)設(shè)計(jì)尤為重要。根據(jù)客戶需求和項(xiàng)目要求設(shè)計(jì)不同的檢測(cè)工藝，但是100%導(dǎo)通檢測(cè)，100%全尺寸外觀檢測(cè)是每個(gè)線束產(chǎn)品都必須設(shè)計(jì)的檢測(cè)項(xiàng)，必要時(shí)設(shè)計(jì)200%的全尺寸外觀檢測(cè)或多頻次抽樣檢測(cè)；設(shè)計(jì)熔斷絲盒中熔斷