第13課 現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)男伦兓?課后練習(xí) 高二歷史統(tǒng)編版（2019）選擇性必修2經(jīng)濟(jì)與社會(huì)生活

現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)男伦兓弧⑦x擇題(每小題3分，共48分)1．世界上第一條高速鐵路日本“東海道新干線”自1964年建成開通運(yùn)營以后，少數(shù)擁有高速鐵路的國家都沒有再出現(xiàn)過新的建設(shè)高潮。而近年來，我國高速鐵路快速發(fā)展，走在了世界的前列，“中國品牌”的高鐵響徹世界。這反映了()A．我國經(jīng)濟(jì)和技術(shù)實(shí)力領(lǐng)先于世界B．我國社會(huì)主義制度的優(yōu)越性C．高鐵已成為交通建設(shè)的重中之重D．西方國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度放緩2．下表為1500～1960年不同交通工具運(yùn)輸速度的變化。據(jù)此推知()時(shí)間1500～1840年1850～1930年1950年1960年交通工具馬車、帆船汽船、火車螺旋槳飛機(jī)噴氣式飛機(jī)速度16公里/小時(shí)56～104公里/小時(shí)480～640公里/小時(shí)800～1120公里/小時(shí)A.科技逐步滿足了人們的物質(zhì)需求B．科技發(fā)明引發(fā)了廣泛的社會(huì)變革C．科技革命縮短了人們的空間距離D．科學(xué)技術(shù)與生產(chǎn)逐漸實(shí)現(xiàn)了結(jié)合3．1950年7月1日，中蘇民用航空股份公司正式成立，開辟了三條中蘇國際航線。1952年中蘇民用航空股份公司和蘇聯(lián)民航總局簽訂了聯(lián)運(yùn)合同，至1953年，聯(lián)運(yùn)航線不僅可通達(dá)中蘇兩國的首都，還可聯(lián)運(yùn)到東歐各國的首都，1954年，聯(lián)運(yùn)進(jìn)一步擴(kuò)展到歐洲其他許多城市和南北美洲許多國家。這表明中蘇民用航空股份公司()A．其成立受益于我國社會(huì)主義制度的建立B．為新中國培養(yǎng)了一大批民航技術(shù)人才C．建成了中國最早的一條民用航空線D．打破了西方對(duì)中國對(duì)外航空交通的封鎖4.郵票是研究歷史的重要物證。如圖郵票紀(jì)念的是1958年11月27日，中國制造的第一艘萬噸遠(yuǎn)洋貨輪“躍進(jìn)號(hào)”下水。該郵票折射出()A．國民經(jīng)濟(jì)調(diào)整的任務(wù)基本完成B．列強(qiáng)對(duì)中國的水運(yùn)壟斷被打破C．建國初期工業(yè)建設(shè)帶來較大成果D．中共八大路線體現(xiàn)急躁冒進(jìn)傾向5．1901年，萊特兄弟制造了世界上第一個(gè)能對(duì)模型機(jī)翼進(jìn)行準(zhǔn)確試驗(yàn)的風(fēng)洞，使用風(fēng)洞進(jìn)行了200多次各種類型翼面試驗(yàn)，取得了一整套科學(xué)數(shù)據(jù)，根據(jù)這些數(shù)據(jù)設(shè)計(jì)、制造的飛機(jī)于1903年飛行成功。這說明()A．大資本引導(dǎo)技術(shù)發(fā)展B．不斷實(shí)驗(yàn)科學(xué)才能發(fā)展C．技術(shù)研發(fā)靠經(jīng)驗(yàn)積累D．科學(xué)是技術(shù)研發(fā)的基礎(chǔ)6．到2018年末，全國鐵路擁有機(jī)車2.1萬臺(tái)，是1949年的5.3倍；民用汽車保有量2.3億輛，是1949年的4564.1倍；民用飛機(jī)由1985年的404架增至2018年的6134架；水上運(yùn)輸船舶13.7萬艘，是1950年的30.3倍。以上數(shù)據(jù)表明()A．交通運(yùn)輸服務(wù)體系逐漸完善B．交通運(yùn)輸量大幅增加C．我國的交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展迅速D．交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)化布局7．[2023·天津河西區(qū)檢測]福特的創(chuàng)新是用于汽車生產(chǎn)的流水線。放上零件的人不去固定它，放上螺栓的人不用裝上螺帽，裝上螺帽的人不用去擰緊它。正因?yàn)榱魉€有如此的速度，福特才得以在以后的十年中每年的生產(chǎn)量成倍地增長，零售價(jià)降低了三分之二。驅(qū)動(dòng)福特式“創(chuàng)新”的是()A．美國的勞動(dòng)力嚴(yán)重短缺B．電力技術(shù)的廣泛運(yùn)用C．集中規(guī)模化生產(chǎn)的需要D．標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)開始出現(xiàn)8．1922年上海的公共汽車公司在報(bào)紙上打出這樣的商業(yè)廣告：“要求事業(yè)速成，必須交通便利，要求事業(yè)速成，必須時(shí)間經(jīng)濟(jì)，請(qǐng)看歐美列強(qiáng)由人力車而馬車，由馬車而腳踏車而汽車、電車，愈來愈省時(shí)間，有利于農(nóng)工商學(xué)各界?！庇纱丝梢?，新式公共交通的興起()A．適應(yīng)了城市生活節(jié)奏日益加快的要求B．大大加快了科學(xué)轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力的速度C．推動(dòng)了報(bào)紙、廣告等大眾傳媒的變遷D．宣告舊式交通工具徹底退出歷史舞臺(tái)9．下表是1978～1988年中國客運(yùn)量結(jié)構(gòu)分布表(單位：萬人)年份鐵路公路水運(yùn)航空19788149114922923042230.911988122645650473350321442表格中中國客運(yùn)量數(shù)據(jù)的變化，說明這一時(shí)期我國()A．改革開放促進(jìn)交通運(yùn)輸發(fā)展B．科技發(fā)展使交通方式更加多樣化C．經(jīng)濟(jì)體制改革推動(dòng)了城市化D．對(duì)外開放政策加速了航空業(yè)發(fā)展10．我國自行設(shè)計(jì)、自行建造的第一艘萬噸級(jí)遠(yuǎn)洋貨輪——“東風(fēng)號(hào)”，1960年4月23日在上海江南造船廠下水。“東風(fēng)號(hào)”從投料到下水，只用了八十八天時(shí)間。1957年，日本川崎重工造的載重一萬零五百噸的“西風(fēng)號(hào)”遠(yuǎn)洋貨輪，花了四個(gè)月零九天時(shí)間。這體現(xiàn)了中國()A．經(jīng)濟(jì)建設(shè)盲目追求高速度B．人民快速實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化的愿望C．船舶制造技術(shù)已領(lǐng)先世界D．制造業(yè)實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化高速化11．下表是20世紀(jì)初德國汽車工業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r，這些數(shù)據(jù)說明德國()時(shí)間1901年1908年第一次世界大戰(zhàn)前汽車業(yè)工人人數(shù)1773人12430人5萬多人年產(chǎn)量884輛5547輛2萬輛A.汽車工業(yè)成為新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)B．正在進(jìn)行充分的戰(zhàn)爭準(zhǔn)備C．政府全面干預(yù)推動(dòng)汽車業(yè)發(fā)展D．輕重工業(yè)的比例嚴(yán)重失調(diào)12．美國汽車大王福特致力于降低汽車的成本，于1908年推出第一輛農(nóng)民也買得起的平民汽車，由此可見()A．機(jī)器生產(chǎn)助長奢侈風(fēng)氣B．鄉(xiāng)村日益喧囂擁擠C．工業(yè)革命改變交通方式D．工廠制度開始確立13．1903年成立的福特汽車公司，由于推行生產(chǎn)流水線，勞動(dòng)生產(chǎn)效率大大提高，汽車售價(jià)由1910年的950美元下降到1924年的290美元，福特汽車也迅速得到普及。材料表明這一時(shí)期()A．科技進(jìn)步促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展B．汽車的設(shè)計(jì)日益人性化C．美國政府大力發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)D．壟斷組織控制產(chǎn)品生產(chǎn)14．20世紀(jì)二三十年代，乘坐汽車成為時(shí)尚，有人評(píng)論道：上海近日以乘汽車為豪。每至禮拜日，必有許多少年男女同乘一車，疾馳于南京路、靜安寺路、福州路。這說明當(dāng)時(shí)上海()A．汽車已經(jīng)走進(jìn)普通百姓家庭B．交通全面實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化C．新式交通工具沖擊著傳統(tǒng)觀念D．奢侈風(fēng)氣最為盛行15．一戰(zhàn)結(jié)束后的20世紀(jì)20年代，上海、天津、廣州等大中城市相繼開始了以拓展市區(qū)街道為主體的市政改革運(yùn)動(dòng)。當(dāng)時(shí)中國的市政建設(shè)普遍出現(xiàn)這種現(xiàn)象，主要是由于()A．人力車成為近代城鎮(zhèn)重要的交通工具B．自行車開始出現(xiàn)在城市中的大街小巷C．公共汽車及汽車運(yùn)輸事業(yè)的日益發(fā)展D．沿海重要城市地鐵建設(shè)和運(yùn)行的需要16．20世紀(jì)初的某些發(fā)達(dá)國家，越來越多的城市上班族移居城市近郊，他們白天在市區(qū)工廠上班，晚上回郊區(qū)住所休息。這一變化()A．反映了城市環(huán)境的惡化B．必然導(dǎo)致城市規(guī)模擴(kuò)大C．得益于交通工具的更新D．說明思想觀念日益開放二、非選擇題(第17題18分，第18題16分)17．(18分)閱讀材料，完成下列要求。材料一1932年，德國建成世界上第一條高速公路。這一時(shí)期美國也提出了建設(shè)縱貫全國連接各州的州際國防公路戰(zhàn)略構(gòu)想。1956年，國會(huì)通過的聯(lián)邦資助公路法案公布了前所未有的公共工程——建立全國州際和國防高速公路系統(tǒng)。同時(shí)出臺(tái)法案建立了“公路信托基金”，接受專用于公路目的的稅收。此條款打破了美國國會(huì)不將稅收專門用于指定目的的慣例。艾森豪威爾在德國目睹了高速公路上部隊(duì)高速移動(dòng)的情景，認(rèn)為建設(shè)州際公路是提高軍隊(duì)機(jī)動(dòng)性的決定性因素，因而大力支持該法案。此后經(jīng)40余年不懈努力，終于建設(shè)完成了7.7萬公里的州際高速公路系統(tǒng)，這個(gè)系統(tǒng)支撐著這個(gè)世界強(qiáng)國的經(jīng)濟(jì)繁榮和國民的榮耀?！幾詣⑷鸩?、趙寧《歐美國家高速公路融資模式及其借鑒》材料二中共十一屆三中全會(huì)后，中國公路建設(shè)的投資主體由過去單一的政府交通主管部門轉(zhuǎn)變?yōu)橹醒牒偷胤秸煌ㄖ鞴懿块T、銀行等金融機(jī)構(gòu)、中外各類經(jīng)濟(jì)實(shí)體等。投資方式由過去單一的地方政府公共投資轉(zhuǎn)變?yōu)橹醒氲胤铰?lián)合投資、中外合資合作，以及外商獨(dú)資等多種形式。公路建設(shè)投資規(guī)模不斷擴(kuò)大，1984年公路建設(shè)投資僅22.8億元，截至2017年底，公路建設(shè)投資完成21253億元，全國公路總里程達(dá)到477.4萬公里。高速公路遍及各省、自治區(qū)、直轄市，形成全國高速公路網(wǎng)。世界銀行對(duì)此做出評(píng)價(jià)：在構(gòu)建現(xiàn)代化高標(biāo)準(zhǔn)的國家公路網(wǎng)、推進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展和促進(jìn)社會(huì)團(tuán)結(jié)方面，中國處于全球領(lǐng)先地位?！幾孕禧?、賀菲菲《緩解制約支撐發(fā)展——收費(fèi)公路的前世今生》(1)根據(jù)材料一并結(jié)合所學(xué)知識(shí)，說明美國州際高速公路得以發(fā)展的歷史和現(xiàn)實(shí)原因。(8分)(2)根據(jù)材料二并結(jié)合所學(xué)知識(shí)，指出中國高速公路建設(shè)的特點(diǎn)，并分析中國高速公路發(fā)展的意義。(10分)18．(16分)閱讀材料，完成下列要求。材料一萊特兄弟于1908年創(chuàng)建了世界第一家飛機(jī)制造企業(yè)，并獲得美國陸軍訂貨，標(biāo)志著航空工業(yè)的誕生。第一次世界大戰(zhàn)使得航空工業(yè)實(shí)現(xiàn)第一次大發(fā)展，全世界的企業(yè)數(shù)量達(dá)到約200家?！岸?zhàn)”的巨大軍事需求刺激世界航空工業(yè)的第二次大發(fā)展。美國、德國、英國、蘇聯(lián)、日本的飛機(jī)工業(yè)領(lǐng)先世界，其中美國飛機(jī)工業(yè)從規(guī)模和實(shí)力上均達(dá)到第一。“二戰(zhàn)”后，軍用航空訂貨銳減，同時(shí)飛機(jī)由活塞動(dòng)力向噴氣動(dòng)力跨越。在民用飛機(jī)領(lǐng)域，美國取得噴氣干線客機(jī)領(lǐng)域的絕對(duì)領(lǐng)先地位，把蘇聯(lián)遠(yuǎn)遠(yuǎn)地甩在后面。美國飛機(jī)工業(yè)在1960年后進(jìn)行了兩次大規(guī)模整合，重要飛機(jī)制造業(yè)企業(yè)從26家合并成為4家。從1950年代開始，英、法、德等幾個(gè)航空大國的航空制造業(yè)首先逐步實(shí)現(xiàn)了本國航空制造業(yè)的整合，并開始進(jìn)行跨國整合。——摘編自趙長輝《從萊特兄弟突破到跨國整合——飛機(jī)制造業(yè)百年簡史》材料二新中國的誕生為航空工業(yè)發(fā)展帶來新的機(jī)遇。1951年，一個(gè)中國工業(yè)代表團(tuán)前往蘇聯(lián)尋求支持。在發(fā)展的初期階段，主要承擔(dān)了修理軍用飛機(jī)以保障戰(zhàn)爭需要的緊迫任務(wù)，有力地支援了抗美援朝戰(zhàn)爭。1953～1957年，中國航空工業(yè)在引進(jìn)蘇聯(lián)多型飛機(jī)后開展仿制工作，并在1954年成功首飛了初教5(初級(jí)教練機(jī))。1958年，中國自行設(shè)計(jì)出第一款噴氣式飛機(jī)——?dú)灲?(即殲擊機(jī)教練1型)。1973年，中國訂購了第一架波音707飛機(jī)。同時(shí)，美國民用飛機(jī)制造公司麥道也提出了和中國聯(lián)合生產(chǎn)大型客機(jī)的提議。但1999年波音公司兼并麥道公司關(guān)閉了中美合作的MD—90飛機(jī)的生產(chǎn)線，空客停止了與我國合作的AE100的項(xiàng)目，中國民航產(chǎn)業(yè)陷入了困境。在民航產(chǎn)業(yè)遭遇挫折的情況下，2000年，國家決定發(fā)展具有世界先進(jìn)水平的渦扇支線飛機(jī)。2017年，具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的干線民用客機(jī)C919成功首飛?！幾詮堨o波《大國崛起，需要真正的“中國制造”》(1)根據(jù)材料一和所學(xué)知識(shí)，概括西方國家飛機(jī)制造業(yè)的發(fā)展特點(diǎn)及其歷史背景。(8分)(2)根據(jù)材料二和所學(xué)知識(shí)，說明與西方國家相比，中國飛機(jī)制造業(yè)的發(fā)展有何不同，并簡析其意義。(8分)答案1．解析：20世紀(jì)后半葉，在資本主義國家，私人對(duì)高速鐵路的投入大，但利潤低、收益增長緩慢，因此私人不愿出資修建高速鐵路，加之資本主義國家也難以有效集中和調(diào)動(dòng)社會(huì)資本投資鐵路，故此后未再出現(xiàn)新的建設(shè)高潮。相比較而言，我國實(shí)行的是社會(huì)主義制度，國家可以充分發(fā)揮主導(dǎo)作用，調(diào)動(dòng)中央與地方的積極性，推動(dòng)鐵路交通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，故B項(xiàng)正確；A項(xiàng)與史實(shí)不符，排除。C項(xiàng)由材料推不出來，排除。20世紀(jì)后半葉，西方國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度較快，排除D項(xiàng)。答案：B2．解析：據(jù)材料并結(jié)合所學(xué)可知，1500～1960年伴隨著三次產(chǎn)業(yè)革命發(fā)生和發(fā)展，產(chǎn)生了汽船、火車及各式飛機(jī)等不同交通工具，其運(yùn)輸速度發(fā)生了巨大的變化，人類從平面交通時(shí)代迅速步入水陸空立體交通時(shí)代，大大縮短了人們之間的空間距離，C項(xiàng)正確；據(jù)材料反映的是不同交通工具交通運(yùn)輸速度的變化，沒有涉及物質(zhì)需求和社會(huì)變革，A、B兩項(xiàng)錯(cuò)誤；科學(xué)技術(shù)在三次產(chǎn)業(yè)革命中尤其是第三次科技革命迅速轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力，而不是科學(xué)技術(shù)與生產(chǎn)逐漸實(shí)現(xiàn)了結(jié)合，D項(xiàng)錯(cuò)誤。答案：C3．解析：新中國成立后，以美國為首的西方國家對(duì)我國采取了封鎖禁運(yùn)等措施，中蘇民用航空股份公司不僅開辟了通往蘇聯(lián)的航線，還通過與蘇聯(lián)民航總局簽訂聯(lián)運(yùn)合同，開通了通往東歐各國的首都、歐洲其他城市和南北美洲國家等的航線，這打破了西方對(duì)中國對(duì)外航空交通的封鎖，故選D項(xiàng)。我國社會(huì)主義 制度建立是在1956年，故排除A項(xiàng)；材料沒有涉及技術(shù)人才培養(yǎng)，故排除B項(xiàng)；早在新中國成立前，中國就已經(jīng)有了民用航空線，故排除C項(xiàng)。答案：D4．解析：根據(jù)題干和所學(xué)知識(shí)可知，國民經(jīng)濟(jì)調(diào)整是在1961年，排除A。洋務(wù)運(yùn)動(dòng)時(shí)期，李鴻章創(chuàng)辦輪船招商局，打破了列強(qiáng)對(duì)中國航運(yùn)壟斷局面，排除B項(xiàng)；“躍進(jìn)號(hào)”遠(yuǎn)洋貨輪下水，證明了我國輪船制造業(yè)取得了重大突破，C項(xiàng)正確；中共八大是對(duì)社會(huì)主義建設(shè)的一次成功探索，為社會(huì)主義經(jīng)濟(jì)建設(shè)指明方向，排除D項(xiàng)。答案：C5．解析：從材料可以看出，萊特兄弟通過實(shí)驗(yàn)得到了科學(xué)數(shù)據(jù)，然后在科學(xué)數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)之上才研制出了飛機(jī)，反映出科學(xué)是技術(shù)發(fā)展的基礎(chǔ)，故選D項(xiàng)；材料沒有涉及資本的作用，排除A項(xiàng)；材料反映了萊特兄弟不斷地進(jìn)行科學(xué)試驗(yàn)，能夠看出實(shí)驗(yàn)對(duì)科學(xué)發(fā)展的促進(jìn)作用，但選項(xiàng)中表述太絕對(duì)，排除B項(xiàng)；材料中飛機(jī)制造出來不是靠經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)，而是不斷進(jìn)行試驗(yàn)的結(jié)果，排除C項(xiàng)。答案：D6．解析：據(jù)材料可知，1949年到2018年，陸?？战煌üぞ叩臄?shù)量劇增，說明我國交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展迅速，C項(xiàng)正確；由材料不能得出交通運(yùn)輸服務(wù)體系的完善，排除A項(xiàng)；材料說明的是交通運(yùn)輸工具數(shù)量的增多，而不是強(qiáng)調(diào)“交通運(yùn)輸量大幅增加”，B項(xiàng)錯(cuò)誤；D項(xiàng)與材料無關(guān)。答案：C7．解析：根據(jù)材料“福特的創(chuàng)新是用于汽車生產(chǎn)的流水線”“正因?yàn)榱魉€有如此的速度，福特才得以在以后的十年中每年的生產(chǎn)量成倍地增長，零售價(jià)降低了三分之二”可知福特在流水線上的創(chuàng)新大幅度提高了勞動(dòng)生產(chǎn)率，降低了生產(chǎn)成本，適應(yīng)了大規(guī)模的工業(yè)化生產(chǎn)的需要，故選C項(xiàng)；材料并未體現(xiàn)勞動(dòng)力的嚴(yán)重短缺，排除A項(xiàng)；根據(jù)材料“福特的創(chuàng)新是用于汽車生產(chǎn)的流水線”可知福特式“創(chuàng)新”是適應(yīng)汽車等行業(yè)集中規(guī)?；a(chǎn)的需要，與電力技術(shù)的廣泛運(yùn)用沒有直接關(guān)系，排除B項(xiàng)；標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)在第一次工業(yè)革命的時(shí)候就已經(jīng)出現(xiàn)，而材料描述的是第二次工業(yè)革命的生產(chǎn)場景，排除D項(xiàng)。答案：C8．解析：據(jù)材料“要求事業(yè)速成，必須交通便利，要求事業(yè)速成，必須時(shí)間經(jīng)濟(jì)，請(qǐng)看歐美列強(qiáng)由人力車而馬車，由馬車而腳踏車而汽車、電車，愈來愈省時(shí)間”得出該廣告認(rèn)為新式交通有助于提高效率，這適應(yīng)了城市生活節(jié)奏日益加快的要求，故A項(xiàng)正確；材料體現(xiàn)不出科學(xué)轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力，故B項(xiàng)錯(cuò)誤；材料信息沒有體現(xiàn)出大眾傳媒的變遷，故C項(xiàng)錯(cuò)誤；舊的交通工具沒有退出歷史舞臺(tái)，故D項(xiàng)錯(cuò)誤。答案：A9．解析：表格中時(shí)間是“1978～1988年”，顯示了改革開放以后鐵路、公路、水運(yùn)和航空客運(yùn)量都大幅度上升，這說明改革開放促進(jìn)了交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展，故A項(xiàng)正確；表格中交通方式在改革開放前已經(jīng)存在，B項(xiàng)錯(cuò)誤；材料沒有體現(xiàn)改革開放背景下我國城市化的發(fā)展，C項(xiàng)錯(cuò)誤；D項(xiàng)是對(duì)材料的片面解讀，排除。答案：A10．解析：由材料“從投料到下水，只用了八十八天時(shí)間……日本……花了四個(gè)月零九天”可知，建造速度比船舶工業(yè)發(fā)達(dá)的日本還要快，體現(xiàn)了人民建設(shè)的積極性和實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化的愿望，故B項(xiàng)正確；材料不能體現(xiàn)盲目性，排除A項(xiàng)；材料不能體現(xiàn)制造技術(shù)領(lǐng)先世界，也不能體現(xiàn)自動(dòng)化水平，故排除C、D兩項(xiàng)。答案：B11．解析：由表中可以看出1901年、1908年、第一次世界大戰(zhàn)前這三個(gè)時(shí)間點(diǎn)汽車業(yè)工人人數(shù)由1773人到12430人再到5萬多人，呈直線上升趨勢，說明德國無產(chǎn)階級(jí)力量上升；德國汽車的年產(chǎn)量由884輛到5547輛再到2萬輛，也呈直線上升趨勢，說明工業(yè)化生產(chǎn)能力增強(qiáng)。綜上，可知汽車工業(yè)成為新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)，故A項(xiàng)正確；僅僅就汽車產(chǎn)業(yè)來看，無法得出德國正在進(jìn)行充分的戰(zhàn)爭準(zhǔn)備的結(jié)論，排除B項(xiàng)；政府全面干預(yù)經(jīng)濟(jì)是在第二次世界大戰(zhàn)后，時(shí)間與題干不符，排除C項(xiàng)；材料未涉及輕重工業(yè)的比例問題，排除D項(xiàng)。答案：A12．解析：根據(jù)材料“于1908年推出第一輛農(nóng)民也買得起的平民汽車”并結(jié)合所學(xué)知識(shí)可知，生產(chǎn)力的發(fā)展使汽車的成本降低，農(nóng)民也能買得起汽車，所以工業(yè)革命改變了交通方式，C項(xiàng)符合題意。機(jī)器生產(chǎn)助長奢侈風(fēng)氣的說法與材料無關(guān)，A項(xiàng)排除。鄉(xiāng)村日益喧囂擁擠的說法與材料無關(guān)，B項(xiàng)排除。工廠制度的確立是在第一次工業(yè)革命之后，D項(xiàng)排除。答案：C13．解析：根據(jù)材料“推行生產(chǎn)流水線……福特汽車也迅速得到普及”并結(jié)合所學(xué)知識(shí)可知，隨著科技的進(jìn)步，福特汽車公司的汽車實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)，汽車生產(chǎn)量增大，價(jià)格降低，這使汽車迅速得到普及，這表明科技進(jìn)步促進(jìn)了汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，故選A項(xiàng)；材料沒有體現(xiàn)汽車的設(shè)計(jì)情況，排除B項(xiàng)；材料強(qiáng)調(diào)的是科技進(jìn)步對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的影響，沒有體現(xiàn)美國政府的作用，排除C項(xiàng)；壟斷組織對(duì)產(chǎn)品生產(chǎn)的控制在材料中沒有體現(xiàn)，排除D項(xiàng)。答案：A14．解析：本題考查近代交通發(fā)展的特點(diǎn)。從材料“上海近日以乘汽車為豪”“許多少年男女同乘一車”可以看出，汽車這種交通工具的出現(xiàn)給社會(huì)消費(fèi)觀念和社會(huì)風(fēng)氣帶來變化，故C項(xiàng)正確；材料沒有體現(xiàn)汽車已經(jīng)走進(jìn)普通百姓家庭，排除A項(xiàng)；單從汽車一種交通工具不能顯示交通全面實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化，排除B項(xiàng)；材料沒有體現(xiàn)奢侈風(fēng)氣盛行，D錯(cuò)誤。答案：C15．解析：一戰(zhàn)結(jié)束后，特別是20世紀(jì)20年代，上海等大中城市相繼拓展市區(qū)街道，主要是由于公共汽車及汽車運(yùn)輸事業(yè)的日益發(fā)展，C項(xiàng)正確；人力車成為近代城鎮(zhèn)重要的交通工具與“大中城市”相繼“拓展市區(qū)街道”不符，A項(xiàng)錯(cuò)誤；自行車出現(xiàn)在大街小巷并不需要“拓展市區(qū)街道”，B項(xiàng)錯(cuò)誤；地鐵建設(shè)和運(yùn)行的需要與“拓展市區(qū)街道”不符，D項(xiàng)錯(cuò)誤。答案：C16．解析：材料與城市環(huán)境的惡化無關(guān)，排除A項(xiàng)；B項(xiàng)“必然”說法過于絕對(duì)，排除；在城區(qū)與郊區(qū)早出晚歸，必須依賴快捷的交通工具，隨著第二次工業(yè)革命的開展，汽車逐漸普及，城鄉(xiāng)交通設(shè)施日益完善，因此出現(xiàn)了“他們白天在市區(qū)工廠上班，晚上回郊區(qū)住所休息”這一變化，C項(xiàng)正確；材料主要說明交通工具的更新導(dǎo)致人們生活方式的變化，D項(xiàng)與材料主旨不符，排除。答案：C17．解析：第(1)問，根據(jù)材料一“1956年，國會(huì)通過的聯(lián)邦資助公路法案公布了前所未有的公共工程——建立全國州際和國防高速公路系統(tǒng)……大力支持該法案”并結(jié)合所學(xué)知識(shí)，從汽車工業(yè)的發(fā)展、統(tǒng)一市場發(fā)展的需要、國家壟斷資本主義的發(fā)展、第三次科技革命的推動(dòng)、借鑒德國的經(jīng)驗(yàn)、聯(lián)邦政府的支持、加強(qiáng)國防的需要、冷戰(zhàn)的影響以及政策法律的延續(xù)性等角度分析。第(2)問，第一小問，根據(jù)材料二“投資主體由過去單一的政府交通主管部門轉(zhuǎn)變?yōu)橹醒牒偷胤秸煌ㄖ鞴懿块T、銀行等金融機(jī)構(gòu)、中外各類經(jīng)濟(jì)實(shí)體等。投資方式由過去單一的地方政府公共投資轉(zhuǎn)變?yōu)橹醒氲胤铰?lián)合投資、中外合資合作，以及外商獨(dú)資等多種形式。公路建設(shè)投資規(guī)模不斷擴(kuò)大”并結(jié)合所學(xué)知識(shí)，從起步時(shí)間及成就、投資主體、形式及規(guī)模等角度分析。第二小問，根據(jù)材料二“形成全國高速公路網(wǎng)。世界銀行對(duì)此做出評(píng)價(jià)：在構(gòu)建現(xiàn)代化高標(biāo)準(zhǔn)的國家公路網(wǎng)、推進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展和促進(jìn)社會(huì)團(tuán)結(jié)方面，中國處于全球領(lǐng)先地位”并結(jié)合所學(xué)知識(shí)，從促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、方便人們生活、推動(dòng)工業(yè)化和城市化的發(fā)展、推動(dòng)改革開放進(jìn)程、促進(jìn)邊疆少數(shù)民族地區(qū)的開發(fā)、推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化和世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展等角度分析即可。答案：(1)原因：第二