城市軌道交通車站客流組織概述

單

元

7城

市

軌

道

交

通

車

站

客

流

組

織教

學(xué)

目

標(biāo)

：1.了解

城市

軌

道

交

通

客

流

組

織的

原

則

。2.

掌握

車

站日?？?/p>

流組

織的

辦

法

。3.

掌握

車

站

大

客

流

組

織

辦

法

。4.

掌握車

站

疏

散

程

序中

站

務(wù)

人員

作

業(yè)

程

序

。5.

掌握車

站

清

客

程

序中

站

務(wù)

人員

作

業(yè)

程

序

。建

議

學(xué)

時(shí)

：

1

2

學(xué)

時(shí)7

.

1

城

市

軌

道

交

通

客

流

組

織

概

述一、

城

市

軌

道

交

通

客

流

組

織

的

原

則1.合理安

排

售

車

站

售

檢

票、出

入口

及

樓

梯的

位置，行

人

流

動(dòng)

路

線

簡

單明

確，

盡

量

減

少

客

流

交

叉、

對

流

。2.完善車

站內(nèi)外

乘

客

導(dǎo)向

系

統(tǒng)的

設(shè)

置，

使

乘

客快

速分

流，

減

少

客

流聚

集

和

過

分

擁

擠的

現(xiàn)

象

。一

、

城

市

軌

道

交

通

客

流

組

織

的

原

則3.

乘客能

夠

順

利

地

換

乘

其

他

交

通

工

具。

換

乘

過

程中人

流

與

車

流的

行

駛

路

線

要

嚴(yán)

格

分

開，以

保證行人的安全和車輛的行駛不受干擾。4.

滿足

換

乘

客

流

方

便、

安

全、

舒

適的

基

本

要

求

。

如：

適宜的

換

乘

步

行

距

離、

惡

劣

天

氣

下的

保

護(hù)、

全天

候的

連

廊

系

統(tǒng)，

對

殘

疾

人

專門設(shè)

計(jì)

無障

礙

通

道；又

如

適

宜的

照明、

開闊的

視

野

以及突發(fā)事件應(yīng)急系統(tǒng)等。二

、城

市

軌

道

交

通

車

站

客

流

組

織

的

內(nèi)

容城市軌道交通車站客流組織、客流疏導(dǎo)工作應(yīng)以“流量服從安全”、“客流有序、秩序可控、疏散有力”、“路網(wǎng)限流、

區(qū)域聯(lián)動(dòng)，節(jié)點(diǎn)控制”為原則，以車站的實(shí)際客流狀況為出發(fā)點(diǎn)，采取適當(dāng)?shù)氖鑼?dǎo)措施，合理組織客流，保障客流安全、

有

序

。城市軌道交通車站客流組織的主要內(nèi)容包括：車站售檢票位置的設(shè)置、車站引導(dǎo)標(biāo)志的設(shè)置、車站自動(dòng)扶梯、隔離欄桿、

車站廣播導(dǎo)向等設(shè)備設(shè)施的設(shè)置、各種設(shè)備數(shù)量及工作人員的配備、應(yīng)急措施的制定與實(shí)施等。注：若乘客使用IC卡就省略了買票環(huán)節(jié)。圖7-6

乘客進(jìn)出站線路圖乘

客

進(jìn)

出

站

線

路

圖詢問進(jìn)站買票上車旅行下車候車換乘補(bǔ)票出閘入間出站7

.

2

城

市

軌

道

交

通

車

站

日

常

客

流

組

織

辦

法一

.車

站

出

入

口

客

流

組

織1、車站出入

口的組織應(yīng)結(jié)合實(shí)際的客流狀況，當(dāng)車站

設(shè)施能夠滿足客流需求時(shí)，采用正常的組織方法，

即各出入口全部開放，乘客可進(jìn)出站雙向使用，必要時(shí)可在出入

口處或樓梯上設(shè)

置

分

流

設(shè)

施，保證

進(jìn)

出站客流不

相

互

干

擾，不發(fā)生客

流

沖突

；2、對于經(jīng)過通道與站廳連接的出入

口，當(dāng)客流較大時(shí)，可在通道內(nèi)進(jìn)行排隊(duì)組織，當(dāng)客流過大時(shí)，需在出入

口外進(jìn)

行限流組

織

；3、對于與商場、單位連接的出人

口，應(yīng)考慮客流組成

和出行特征，當(dāng)客流較大時(shí)，應(yīng)按照與相關(guān)單位共同制定的措施

進(jìn)

行客

流組

織

。二

.售

票

組

織1

、AFC

系統(tǒng)啟用后，乘客購票時(shí)可選用半自動(dòng)售票機(jī)或自動(dòng)售票機(jī)購票，在半自動(dòng)售票機(jī)前應(yīng)組織乘客有序排隊(duì)購票、充值，如圖7-3所示；2、車站可利用導(dǎo)流帶等設(shè)施進(jìn)行排隊(duì)組織，排隊(duì)方向應(yīng)以不影響其他乘客通行為宜。當(dāng)排隊(duì)乘客較多時(shí)，可宣傳疏導(dǎo)乘客到自動(dòng)售票機(jī)處購票。必要時(shí)，可使用空閑的半自動(dòng)售票機(jī)預(yù)制車票，提高售票速度，

減少排隊(duì)長度；3、在自動(dòng)售票機(jī)前組織乘客購票時(shí)，要盡可能充分利用自動(dòng)售票機(jī)，分

散購票，避免乘客大量集中于少量售票機(jī)處。當(dāng)需要排隊(duì)時(shí)，可利用站

廳內(nèi)客流較少的空間進(jìn)行組織；4、單程票售票量較大的車站，可在低峰時(shí)段預(yù)處理車票，高峰時(shí)可直接

售票，減少發(fā)售車票的時(shí)間。三

.監(jiān)

票

組

織1、AFC

系統(tǒng)啟用后，乘客進(jìn)出車站時(shí)均需檢票。在進(jìn)行監(jiān)票組織時(shí)，應(yīng)遵循出站優(yōu)于進(jìn)站的組織原則。2、進(jìn)站組織

時(shí)

，應(yīng)

組

織

乘

客

由

進(jìn)

站

閘

機(jī)

進(jìn)

站

，

提

示

乘客注意進(jìn)站閘機(jī)上方均顯示表示設(shè)備正常的綠色箭頭。3、

乘客刷卡進(jìn)站時(shí)，應(yīng)指導(dǎo)乘客右手持票，站在閘機(jī)通道外

，順

序

刷

卡

進(jìn)

站。4、對于無票乘客，

引導(dǎo)其至自動(dòng)售票機(jī)或半自動(dòng)售票

機(jī)購票

，

再

檢

票進(jìn)

站。5、當(dāng)

大

量

乘

客

集

中

進(jìn)

站

時(shí)

，

要

組

織

乘

客

排

隊(duì)

進(jìn)

入

，

避免在閘機(jī)前出現(xiàn)爭搶現(xiàn)象，以及乘客因操作不正確或車票

問題無法通過

而

造

成

的

擁

堵

現(xiàn)

象。三

.監(jiān)

票

組

織6、在乘客排隊(duì)進(jìn)站時(shí)，隊(duì)伍不能阻擋出站通道和路徑，以確保出站乘客能夠順利出站。7、出站組織時(shí)，應(yīng)組織乘客由出站閘機(jī)出站。8、對于持有大件行李或行動(dòng)不便的乘客，

引導(dǎo)其由寬

通道

閘機(jī)通

過。9、對于攜帶兒童的乘客，提示其兒童先于成人進(jìn)入閘

機(jī)

通

道

。10、

閘機(jī)分為進(jìn)站閘機(jī)、出站閘機(jī)和雙向閘機(jī)。進(jìn)站閘機(jī)和出站閘機(jī)按照設(shè)定方向使用。雙向閘機(jī)可根據(jù)客

流狀況進(jìn)行調(diào)整，調(diào)整時(shí)須保證優(yōu)先滿足出站客流需

求，

同時(shí)盡量減少進(jìn)

出站客流

的

交

叉

，

提

高通

行

能

力。四

.乘

降

組

織1、當(dāng)乘客到達(dá)站臺后，應(yīng)向乘客宣傳根據(jù)車門標(biāo)志線的位置排

隊(duì)等候，如圖7-4

所示；2、對于沒有屏蔽門的車站，應(yīng)宣傳“請站在黃色安全線以內(nèi)候車，不要探身瞭望，以免發(fā)生危險(xiǎn)”;3、當(dāng)列車進(jìn)站時(shí)，應(yīng)關(guān)注乘客安全。有屏蔽門的車站，要防止

乘客倚靠或手扶屏蔽門，避免屏蔽門開啟時(shí)乘客被夾傷或摔

倒。沒有屏蔽門的車站，要確保乘客均站在黃色安全線以內(nèi)，

特別要注意站臺車尾位置，避免有乘客跳下或跌下站臺，發(fā)

生危

險(xiǎn)；3、列車門開啟后，應(yīng)組織乘客先下后上，請候車乘客站在車門兩側(cè)，待下車乘客下車后，再上車，避免乘客擁堵，提高乘降效

率

；四

.乘

降

組

織5、當(dāng)關(guān)門提示鈴響后，應(yīng)阻止乘客搶上搶下，請其等待下次列車，防止車門夾傷乘客和影響列車正點(diǎn)發(fā)車；6、當(dāng)車門關(guān)閉后，要觀察車門關(guān)閉狀況，當(dāng)發(fā)現(xiàn)車門或屏蔽門未正常關(guān)閉時(shí)，若由于乘客或物品被車門夾住時(shí)，應(yīng)勸導(dǎo)乘客等

候下次列車或征求乘客同意后幫其完全進(jìn)入車廂，若為設(shè)備原因，應(yīng)按相關(guān)作業(yè)辦理程序進(jìn)行處置；7、對于樓梯邊緣與站臺邊緣較近的情況，應(yīng)盡量疏導(dǎo)乘客不要在此處滯留，保證足夠的通行空間，防止此處擁擠，出現(xiàn)意外；

8、

加強(qiáng)對站臺四角的巡視，防止乘客進(jìn)人區(qū)間；9、

乘客物品掉入道床，要阻止乘客跳下站臺撿拾物品，及時(shí)使用工具為乘客提供拾、撿服務(wù)。五

.

限流組織(1)減緩進(jìn)站速度(2)分批放入(3)

出入口單向使用(4)

封閉出入口(5)

換乘限流六

.雨

天

的

客

流

組

織1、站務(wù)人員

要

經(jīng)常

巡

視出

入口的地面，觀察天

氣

狀

況

。2、在出入口鋪設(shè)防滑設(shè)施及時(shí)清理站內(nèi)濕滑地面，避

免乘

客

摔

傷

。3、

加強(qiáng)巡查排水溝及清理淤塞。4、

加強(qiáng)出入口處的宣傳疏導(dǎo)，提高乘客出站速度，并

提示

乘

客防

止

滑

倒

。5、地面線及高架線車站要密切關(guān)注車站建筑設(shè)施漏雨

及消雨情況，

采

取

有效的

措

施

進(jìn)行

控

制，向乘客

做

好宣傳解釋工作，保證乘客乘降安全。七

.

客

運(yùn)

組

織

設(shè)

備

、

設(shè)

施

的

運(yùn)

用1.

自

動(dòng)

扶

梯

的

運(yùn)

用2.

導(dǎo)

流

輔

助

設(shè)

施

的

運(yùn)

用圖7-6

活動(dòng)圍欄圖7-7

臨時(shí)公告7

.

3

城

市

軌

道

交

通

車

站

換

乘

客

流

組

織

辦

法一

.城市軌道交通換乘方式1.

按照換乘地點(diǎn)的不

同劃分(

1

)

付

費(fèi)

區(qū)

換

乘(

2)

非

付

費(fèi)

區(qū)

換

乘同站臺換乘站臺換乘上下層站臺換乘站廳換乘通道換乘2.

按

照

線

路

走

向

和

交

織

方

式

不

同

劃

分站內(nèi)換乘站外換乘組合式換乘圖7-7

城市軌道交通不同線路間的換乘方式換乘方式(

1)站

臺直接

換

乘。(2)站廳換乘。(3)通道換乘。(4)站外換乘。(

5)組合式換乘。2.

按

照

線

路

走

向

和

交

織

方

式

不

同

劃

分開字制醫(yī)要圖7-12

城市軌道交通車站十字換乘模式圖7-13

城市軌道交通T

形、L

形、平行換乘模式開形每與根系二

.換

乘

站

客

流

組

織

特

點(diǎn)1、

客流流線復(fù)雜，容易產(chǎn)生

進(jìn)

站

客

流、出站客流和

換乘客流交叉、對流，甚至各流線間嚴(yán)重干擾，導(dǎo)

致客流

組

織

效

率

不

高，

服

務(wù)

水

平

難以提

升

。2、對客流導(dǎo)向及服務(wù)設(shè)施的要求高，若自動(dòng)售票機(jī)、

閘機(jī)、限流欄桿等設(shè)備設(shè)施布局不合理，突發(fā)大客

流情況下易引發(fā)擁堵。3、大型換乘站的通道有時(shí)會(huì)與地下商場連通并兼做社

會(huì)通道，非乘客客流(如過街、參觀或購物)的組

織和引導(dǎo)易被

忽

視

。4、

在緊急情況下客流疏散困難。換

乘

站

客

流

流

線

圖換乘站出入口通道、樓梯及自動(dòng)扶梯站廳乘客集散區(qū)出閘檢票出站自動(dòng)扶梯及樓梯入閘檢票進(jìn)站自動(dòng)扶梯及樓梯購

票A

線站臺

換乘區(qū)圖7-16

換乘站客流流線圖進(jìn)站客流

出站客流

換乘客流B線站臺三

.換

乘

站

客

流

組

織

原

則1、

隨時(shí)掌握客流變化規(guī)律，經(jīng)常統(tǒng)計(jì)分析客流量，監(jiān)

視客流的驟變，同時(shí)密切注視乘客的安全狀況

。2、

合理設(shè)計(jì)乘客流動(dòng)路線，在站臺、樓梯、大廳處盡

量減少客流交叉和對流，并設(shè)計(jì)標(biāo)線，要求乘客在樓

梯和扶梯上盡量靠右行走和站立，有序上下。3、

在客流容易混行的區(qū)域，如大廳或樓梯等處，

需設(shè)置必要的安全線或柵欄隔離，以免流向不同的乘客互

相干擾

。三

.換

乘

站

客

流

組

織

原

則4、引導(dǎo)乘客在換乘通道內(nèi)單向流動(dòng)，以免雙方向大客

流相互沖擊

。5、

完善統(tǒng)一導(dǎo)向標(biāo)識系統(tǒng)，準(zhǔn)確快速地分散客流，避

免乘客交叉聚

集

和

擁

擠

。6、

應(yīng)盡量為乘客提供方便，減少進(jìn)出站、換乘的時(shí)間

及

距

離

。7、

應(yīng)有站內(nèi)空氣、溫度調(diào)節(jié)設(shè)備，并設(shè)置無障礙通道。8、

應(yīng)建立完善的突發(fā)事件應(yīng)急客流組織和統(tǒng)一的調(diào)度

指揮系統(tǒng)。四

.換

乘

站

客

流

組

織

的

評

價(jià)

指

標(biāo)(

1)換乘行走距

離■指乘客完成整個(gè)換乘過程行走的平均距離。換

乘

行

走

距

離

小，

換

乘

效

率

高，

反

之

亦

然

。(

2

)

換

乘

時(shí)

間指乘客在站內(nèi)完成換乘所花費(fèi)的平均時(shí)間，包括換乘步

行時(shí)間和等候時(shí)間。(

3)

干

擾

度指在換乘過程中各方向客流相互干擾的程度，

反映

站內(nèi)

交

通

組

織

水

平

。四

.換

乘

站

客

流

組

織

的

評

價(jià)

指

標(biāo)(

4)

便

捷

度衡量站內(nèi)換乘的難易程度，可以用換乘時(shí)間占乘客出行

總時(shí)間的百分比來計(jì)算(5

)

舒

適

性舒適性可量化為人均換乘面積，衡量換乘設(shè)施容納乘客

的能力，反映換乘設(shè)施的擁擠程度。舒適性還體現(xiàn)在信

息發(fā)布的及時(shí)性和誘導(dǎo)標(biāo)識的完善性。(

6

)

安

全

性是體現(xiàn)換乘站使用質(zhì)量的指標(biāo)，用來衡量客流組織是否

滿足乘客乘降的安全要求以及樞紐內(nèi)發(fā)生緊急事故時(shí)乘

客的疏散措施是否有效等，可以用人均對沖點(diǎn)數(shù)的倒數(shù)

來量化。五

.換

乘

站

客

流

組

織

的

優(yōu)

化1.

客流

組

織

運(yùn)

行

效

率

的

優(yōu)

化(

1

)物

理

切

割

法物理切割法可以將進(jìn)出站客流和換乘客流在空

間上進(jìn)行分割，以減少對沖點(diǎn)。對沖點(diǎn)的減少

可以降

低

干

擾

度以

及

換

乘

時(shí)

間

，

使

換

乘

方

案

更

優(yōu)。

物

理

切

割

法

可以

借

助

移

動(dòng)圍

欄

或

其

他

設(shè)

施

將客流在平面上進(jìn)行空間隔離，從而理順換乘

站內(nèi)各方向客流的行走秩序，解決乘客行走習(xí)

慣與車站布局的矛盾。開辟新的換乘通道也可

以作為物理切割法的一種。五

.換

乘

站

客

流

組

織

的

優(yōu)

化(

2

)

提

高

流

速

法通過選用最短徑路來提高乘客的走行速度，相

對

地降

低

乘客

對

車

站

設(shè)

施、

設(shè)

備的占用

時(shí)

間

，從而提高設(shè)備利用率和流線的流動(dòng)速度。同時(shí)

也可以運(yùn)用站務(wù)人員、車站公安人員維持各站

臺和通道秩序，避免乘客長時(shí)間逗留，從而保

持各區(qū)域的暢通無阻，以上措施可以優(yōu)化各評

價(jià)指標(biāo)。五

.換

乘

站

客

流

組

織

的

優(yōu)

化(

3

)

源

頭

控

制

法源頭控制

法

則

是

通

過

控

制

各

種

流

線的

流

量以達(dá)

到疏解流線交叉的目的，減少客流對沖的可能

性。車站協(xié)調(diào)組織各線運(yùn)營計(jì)劃，

依據(jù)各線高

峰時(shí)段客流量制定各方向列車到發(fā)點(diǎn)，應(yīng)盡量

避免不同方向列車同時(shí)到達(dá)，以杜絕乘客密集

到達(dá)，減少乘客換乘時(shí)間，提高舒適性和安全

性

。五

.換

乘

站

客

流

組

織

的

優(yōu)

化2.

內(nèi)

部

設(shè)

施

布

局的

優(yōu)

化(1)

功

能

布

局

優(yōu)

化

法功能布局優(yōu)化法是通過調(diào)整自動(dòng)售檢票機(jī)及客

服中心的位置，來達(dá)到

合

理的布

局。在

優(yōu)

化的

過程中，結(jié)合車

站

運(yùn)營的

合

理

化管

理

和

方

便

乘

客出行的角度，進(jìn)行AFC

設(shè)備布局的設(shè)計(jì)和調(diào)

整

。五

.換

乘

站

客

流

組

織

的

優(yōu)

化(

2

)

引

導(dǎo)

法引導(dǎo)法主要依據(jù)服務(wù)信息和導(dǎo)向標(biāo)志對客流進(jìn)

行引導(dǎo)。由于

換

乘

站

銜

接

方向

較多，

應(yīng)

根

據(jù)

客

流流向的需求，合理設(shè)置導(dǎo)向設(shè)備的位置。通

過對進(jìn)站客流、出站客流、換乘客流的明確指

引，保證客流的順暢流動(dòng)。7

.

4

城

市

軌

道

交

通

車

站

大

客

流

組

織

辦

法1.大客流的定義大客流是指車站在某一時(shí)段集中到達(dá)的，客流量

超

過

車

站

正

常

客

運(yùn)

設(shè)

施

或

客

運(yùn)

組

織

措

施

所能

承

擔(dān)的流

量時(shí)的

客

流

。2.

大

客

流

的

分

類根據(jù)大客流產(chǎn)生的影響和后果不同，可分為一級大客流和二級大客流

。(1)

一

級

大客流。站臺聚集人數(shù)達(dá)到或大于站臺有效區(qū)域的80%,并且持續(xù)時(shí)間大于實(shí)際行車時(shí)間間隔。這種情況會(huì)給乘客及軌道交通運(yùn)

營安全造成影響，存在明顯的安全隱患。(2

)二

級大

客

流。二級大客流判定標(biāo)準(zhǔn)：各車站根據(jù)本站的正常乘客數(shù)量進(jìn)行比較，站臺聚集人數(shù)達(dá)到站臺有效區(qū)域的70%,

并有持續(xù)不斷上

升的趨勢。3.

車

站

大

客

流

組

織

的

影

響

因

素(1)車站出入口及通道的設(shè)置。

(2)

站

廳的

面

積

。(3)

站臺的面積

。(4)

樓

梯與通

道的

通

過能

力

。(5)

自

動(dòng)

售

檢票

設(shè)

備的

通

過

能

力

。(6)列車輸

送能力

。4.

車

站

大

客

流

的

組

織

原

則1、地鐵控制中心(OCC)

負(fù)責(zé)地鐵線路的客流組織工作，車站的客流組織由值班站長負(fù)責(zé)。2、在大客流的情況下，車站應(yīng)采取有效措施對車站人流進(jìn)行控制?？土骺刂茟?yīng)遵循由內(nèi)至外，由下至上的原則。3、如站臺乘客數(shù)量大于站臺容積能力，必須進(jìn)行入閘機(jī)控制點(diǎn)的客流控制，控制乘客前往站臺的數(shù)量。4、如果站臺乘客數(shù)量大于站臺容積能力，站廳乘客數(shù)量大于站廳容積能力，就必須對出入口控制點(diǎn)進(jìn)行控制，臨時(shí)限制或者不允許

乘客進(jìn)站。5.

車

站

大

客

流

的

組

織

措

施(1)

增加列車運(yùn)能。(2)

增加售檢票能力。(3

)

做

好

進(jìn)

站

客

流

組

織

工

作

。(

4)

做

好出

站

客

流

組

織

工

作。

(5)

采取臨時(shí)疏導(dǎo)措施。(6

)

特

大

客

流

應(yīng)急

措

施

。知

識

鏈

接

：XX

換

乘

車

站

三

級

限

流

措

施1、第

一

級限流

措

施

：(1)半自動(dòng)售票窗口減緩售票速度或停止售票。(2)監(jiān)票員在東、西廳進(jìn)站閘機(jī)前拉

設(shè)導(dǎo)

流帶阻

止乘客進(jìn)站，組織乘客沿出入口通道順序排隊(duì)，視站臺情況放行乘客分批進(jìn)站。(3)值班站長向站區(qū)領(lǐng)導(dǎo)或鄰站值班站長請求相

鄰站區(qū)或車站協(xié)助采取限制進(jìn)站或停止進(jìn)站的

措施，實(shí)現(xiàn)區(qū)域聯(lián)動(dòng)的限流方式。(

4

)

請

求XX號線XX站協(xié)助采取延長乘客走行距

離，減緩乘客換乘速度的措施。知

識

鏈

接

：XX

換

乘

車

站

三

級

限

流

措

施2

、

第

二

級

限

流

措

施

：(1)在采取第

一

級限流措施的基礎(chǔ)上，將B

、C出入口關(guān)閉，留A

、D

出入口只出不進(jìn)，組織乘客順序

排隊(duì)，視站臺、站廳情況放行乘客進(jìn)站。(2)通知XX號線XX站封閉換乘通道。6.

車

站

大

客

流

組

織

應(yīng)

急

預(yù)

案各城市

軌

道

交

通

運(yùn)營

企

業(yè)

制

定的

大

客

流

組

織

應(yīng)急預(yù)

案各

不

相同，大

致內(nèi)容

及

程

序

如

下

：(1)值班站長

及時(shí)

報(bào)告行

調(diào)，行調(diào)通

過

監(jiān)

控系

統(tǒng)

加強(qiáng)對車站客流情況的監(jiān)控。(2)車站應(yīng)加強(qiáng)現(xiàn)場的疏導(dǎo)工作，增加工作人員，

利用隔離帶、鐵馬做好秩序維護(hù)和服務(wù)組織工作。6.

車

站

大

客

流

組

織

應(yīng)

急

預(yù)

案(

3

)

車

站

應(yīng)

在

適

當(dāng)

位

置

增

設(shè)

臨

時(shí)

售

票

點(diǎn)

，

出

售

預(yù)

制

票

、

避免TVM前乘客排長隊(duì)購票的情況出現(xiàn)。(4)車站根據(jù)現(xiàn)場情況，利用告示牌、臨時(shí)導(dǎo)向標(biāo)志、車站控制室廣播設(shè)備、手提廣播，

適時(shí)做好乘客的宣傳、引導(dǎo)工作。(5)車站行車值班員應(yīng)通過監(jiān)控系統(tǒng)，加強(qiáng)對現(xiàn)場情況的監(jiān)控工作。6.

車

站

大

客

流

組

織

應(yīng)

急

預(yù)

案(6)車站應(yīng)加強(qiáng)對出入口、站廳、站臺客流的監(jiān)控及疏導(dǎo)，

避免站廳非付費(fèi)區(qū)內(nèi)人員過度擁擠或流通不暢。(7)車站應(yīng)根據(jù)客流情況，實(shí)行樓梯和自動(dòng)扶梯、閘機(jī)、

出入口三級控制。(8)當(dāng)站臺發(fā)生擁擠時(shí)，車站應(yīng)采取關(guān)閉部分自動(dòng)售票機(jī)、

進(jìn)站閘機(jī)的措施，以減緩乘客購票進(jìn)站速度，控制進(jìn)站

客流，或在某些出入

口實(shí)行單向疏導(dǎo)方式，緩解站內(nèi)客

流壓

力。6.

車

站

大

客

流

組

織

應(yīng)

急

預(yù)

案(9)站臺保安應(yīng)密切注意站臺和列車情況，

一旦發(fā)生列車上乘客擁擠，乘客上車有困難時(shí)，車站應(yīng)立即向控制指揮

中心請求加開列車。(10)列車駕駛員發(fā)現(xiàn)有乘客上不了車或影響車門、屏蔽門關(guān)閉時(shí)，應(yīng)及時(shí)報(bào)告行調(diào)，并通過廣播引導(dǎo)乘客有序上

車

。一

、疏

散1.車

站

疏

散

程

序車站疏散——行車調(diào)度員行動(dòng)表

表7-4步驟行

動(dòng)1根據(jù)情況需要，召喚110、119、120等緊急服務(wù)，協(xié)助疏散車站及相鄰車站2通知有關(guān)車站實(shí)施車站疏散，并告知其相關(guān)的行車安排、清客安排3指示環(huán)控調(diào)度員，值班站長接管環(huán)控系統(tǒng)控制權(quán)，以便在車站進(jìn)行控制4根據(jù)情況需要，關(guān)斷有關(guān)區(qū)段的電力供應(yīng)5指示司機(jī)駛過疏散車站時(shí)不要停車7.5突

發(fā)

事

件

車

站

客

流

組

織

辦

法步驟負(fù)責(zé)人員行

動(dòng)1值班站長確定事故的種

類及地點(diǎn)①通過CCTV查看事故現(xiàn)場；②派站務(wù)人員前往現(xiàn)場，調(diào)查事故原因；③上報(bào)行車調(diào)度員及通知所有車站員工；④確定是否執(zhí)行緊急疏散程序指揮搶險(xiǎn)，進(jìn)行

疏散①通過PA/PIS宜布疏散車站(注意：避免引起乘客恐慌);②在上級領(lǐng)導(dǎo)未到達(dá)前擔(dān)任現(xiàn)場指揮如乘客被困站臺，要求行車調(diào)度員安排一列空車前往站臺通知車站內(nèi)其他人員，如承包人、施工人員、商鋪?zhàn)鈶舻入x開車站并前往集合地點(diǎn)報(bào)到命令車站員工執(zhí)行車站緊急疏散計(jì)劃，組織乘客撤離車站視情況需要：①要求行車調(diào)度員召喚119、110、120等進(jìn)行緊急服務(wù)；②如需救援人員支持，安排一名站務(wù)人員到緊急出入口引導(dǎo)救援人員進(jìn)

站

；③要求行車調(diào)度員不要放車進(jìn)站若車站內(nèi)有火警或冒煙而需作出緊急通風(fēng)安排，則要取得環(huán)境系統(tǒng)控制權(quán)，并操作環(huán)境系統(tǒng)控制設(shè)備指揮撤離①疏散完畢后，檢查是否還有乘客滯留，安排員工關(guān)閉車站出入口；②如災(zāi)害危及車站員工安全，組織員工到緊急出入口集合1.

車

站

疏

散

程

序車站疏散——車站員工行動(dòng)表

表7-5步驟負(fù)責(zé)人員行

動(dòng)2車站員工組織乘客疏散①在車站IBP盤上操作AFC緊急放行模式，使閘機(jī)扇門全部打開；②將TVM機(jī)設(shè)為暫停服務(wù)開啟相應(yīng)的環(huán)控模式①組織乘客撤離，需要時(shí)用揚(yáng)聲器疏散乘客；②按停扶手電梯或轉(zhuǎn)用適當(dāng)?shù)倪\(yùn)行模式；③為傷殘人士提供協(xié)助關(guān)閉車站完成疏散后：①檢查所有乘客是否已離開車站；②張貼車站關(guān)閉的通告；③前往集合地點(diǎn)報(bào)到3值班站長恢復(fù)服務(wù)①當(dāng)事故處理完畢后，確認(rèn)線路出清；②上報(bào)行車調(diào)度員，得到確認(rèn)后恢復(fù)正常運(yùn)營；③通過PA系統(tǒng)通知乘客服務(wù)恢復(fù)正常1.

車

站

疏

散

程

序續(xù)上表2.

隧

道

疏

散(1)車站值班站長在上級領(lǐng)導(dǎo)未到達(dá)前擔(dān)任臨時(shí)現(xiàn)場

指

揮

。(2)接到行車

調(diào)

度員

或列

車駕

駛員需要隧

道

疏

散的通知后，通知各崗位員工執(zhí)行車站疏散程序。(3)開啟隧道燈，需要時(shí)開啟隧道風(fēng)機(jī)進(jìn)行排煙(或由環(huán)控調(diào)度員開啟)。2.

隧

道

疏

散(4)帶領(lǐng)車站員工，穿好熒光服，攜帶應(yīng)急燈、無線

對講機(jī)等設(shè)備前往隧道疏散現(xiàn)場，負(fù)責(zé)引導(dǎo)乘客前往車站站臺疏散。(5)疏散完畢，在確認(rèn)乘客全部離開和線

路出清后

，報(bào)告行車調(diào)度員，關(guān)閉車站。(6)消防、公安人員到達(dá)車站后

，告知有關(guān)情況

，協(xié)助其參

加

搶險(xiǎn)

應(yīng)急

工

作

。二

、

清

客1.清客的規(guī)則(1)清客前必須獲得行車調(diào)度員的授權(quán)，除非在危及乘客安全或與OCC的通信中斷等緊急情況下，列車駕駛員或車站值班站長才可未經(jīng)授權(quán)進(jìn)行清客。(2)

將列車駛至下一站或在指定的站臺清客，避(3)清客期間，以下軌道不得行車：乘客下車后途經(jīng)的軌道，乘客可由

隧道門或交叉口進(jìn)入的軌道。直至完成清客，證實(shí)所有乘客已撤

離軌道后，上述軌道才可解除行車限制。(4)

一般情況下，若沒有車站員工的協(xié)助不得清客，除非發(fā)生了極度

緊急、嚴(yán)重威脅乘客生命安全的情況，方可由列車駕駛員單獨(dú)組

織清客。在

兩

站

之

間

清

客車駕駛員應(yīng)盡可免列1

.

清

客

的

規(guī)

則(5)

為防止乘客偏離清客路線或被障礙物絆倒，必須安排員工在道

岔、交叉口、隧道口及其他有潛在危險(xiǎn)的地方駐守。協(xié)助清客的員工應(yīng)攜帶手提燈、擴(kuò)音器、無線電對講機(jī)等設(shè)備，同時(shí)應(yīng)特別注意疏散過程中傷殘人士的安排。(6)

任何員工或乘客進(jìn)入軌道前，必須亮起隧道燈。(7)

凡是清客至軌道的情況，都必須關(guān)斷牽引電流。(8)

列車完成在軌道清客的程序后，必須安排車站員工巡查所有下車乘客可能經(jīng)過的軌段，確保區(qū)間內(nèi)已無任何乘客或障礙物，然后才可恢復(fù)正常行車。(9)

實(shí)施清客時(shí)，應(yīng)召喚公安、消防等應(yīng)急救援人員協(xié)助。步驟行動(dòng)1停止相關(guān)軌道上的所有行車①即將清客的軌道需停止；②乘客離開車廂后可能途經(jīng)的軌道需停止2指示列車司機(jī)做好

清客前的準(zhǔn)備①停止所有列車運(yùn)作，只維持無線電正常操作；②前往即將清客的一端候命；③待車站員工抵達(dá)后即可清客3通知環(huán)控調(diào)度員關(guān)斷牽引電流，采取防護(hù)措施4命令受影響區(qū)域的值

班

站

長

執(zhí)行

清

客

程序①亮起隧道燈，關(guān)掉鼓風(fēng)扇，采取相關(guān)保護(hù)措施；②向有關(guān)值班站長查證：列車停止的正確位置，指示其在何處清客，在列車哪一端清客5確認(rèn)清客已結(jié)束與司機(jī)確認(rèn)：①所有乘客已離開車廂；②是否有傷殘人士還留在車上與值班站長確認(rèn)：①所有乘客已撤離車廂及軌道；②要求值班站長派員工步行巡視各軌段，并確定軌段已暢通無阻6恢復(fù)正常運(yùn)作接獲值班站長通知軌道已暢通后，指示：①牽引電流送電；②司機(jī)限速將列車駛往下一站；③根據(jù)情況，部分或全部恢復(fù)正常運(yùn)作2.

非

緊

急

情

況

下

清

客非緊急情況下清客——行車調(diào)度員行動(dòng)表

表7-6步驟行

動(dòng)1與行車調(diào)度員確定清客

事宜①ATS控制臺顯示所有被停止的列車的正確位置；②清客的位置，在列車的哪一端清客；③牽引電流已關(guān)閉，安全保護(hù)措施已做好2接管環(huán)控系統(tǒng)操作權(quán)視情況需要，關(guān)掉鼓風(fēng)扇、亮起隧道燈3安排車站員工執(zhí)行隧道清客程序①指派1名車站員工負(fù)責(zé)執(zhí)行清客程序；②至少再派1名員工陪同其前往列車現(xiàn)場根據(jù)情況需要，加派員工前往；①任何有潛在危險(xiǎn)的位置，提醒乘客注意安全；②在清客范圍內(nèi)協(xié)助引領(lǐng)乘客；③引導(dǎo)離開車廂的乘客經(jīng)站臺兩端的樓梯前往車站4清客結(jié)束后，向行車調(diào)

度員報(bào)告向執(zhí)行清客程序的車站員工確認(rèn)：所有員工和乘客已離開軌道5安排車站員工進(jìn)行軌道

巡查①接獲行車調(diào)度員通知：要求進(jìn)行軌道巡查；②安排兩名車站員工步行前往下一個(gè)車站，確定該區(qū)間暢通無阻；③每確定一段指定軌道暢通無阻后，向行車調(diào)度員匯報(bào)6恢復(fù)列車正常運(yùn)作接獲行車調(diào)度員通知后，恢復(fù)正常運(yùn)作2.

非

緊

急

情

況

下

清

客非緊急情況下清客——值班站長行動(dòng)表表7-7步驟行

動(dòng)1前往清客現(xiàn)場①帶上手提燈、無線電對講機(jī)等應(yīng)急物品；②確保隧道燈已亮起，牽引電流已關(guān)斷，保護(hù)措施已做好2抵達(dá)現(xiàn)場開始清客①至少兩名車站員工共同前往列車現(xiàn)場，抵達(dá)現(xiàn)場后立即開始清客；②指示同行的車