汽車產(chǎn)業(yè)“電動(dòng)化”轉(zhuǎn)型對中國就業(yè)影響研究-2023-04-新能源

ENERGYFOUNDATION能源基金會(huì)汽車產(chǎn)業(yè)“電動(dòng)化”l04I汽車產(chǎn)業(yè)“電動(dòng)化”轉(zhuǎn)型對中國就業(yè)影響研究0506060912263132353537383839（一）國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化發(fā)展現(xiàn)狀與進(jìn)展評估（二）電動(dòng)化背景下汽車產(chǎn)業(yè)鏈變革與發(fā)展分析（一）整車及關(guān)鍵零部件企業(yè)企業(yè)制造環(huán)節(jié)就業(yè)人員現(xiàn)狀（二）汽車后市場就業(yè)人員現(xiàn)狀（三）燃油汽車能源加注行業(yè)就業(yè)現(xiàn)狀分析（一）普通高等院校相關(guān)學(xué)科（專業(yè)）設(shè)置情況（二）普通高等院校人才供給數(shù)量（一）職業(yè)院校相關(guān)專業(yè)建設(shè)情況（二）職業(yè)院校人才供給數(shù)量（一）企業(yè)繼續(xù)教育人才規(guī)模分析（二）企業(yè)繼續(xù)教育人才供給預(yù)測分析I汽車產(chǎn)業(yè)“電動(dòng)化”轉(zhuǎn)型對中國就業(yè)影響研究414242464647474849505354545459616262636464646767（四）中國汽車進(jìn)出口情況分析（一）模型整體設(shè)計(jì)思路（一）整車及零部件環(huán)節(jié)人才需求預(yù)測結(jié)果I23I 80848485858788888888898989898990909090919192（二）銷售及售后服務(wù)環(huán)節(jié)人才需求預(yù)測結(jié)果（三）汽車補(bǔ)能行業(yè)人才需求預(yù)測結(jié)果Gap1：就業(yè)崗位數(shù)量與現(xiàn)有就業(yè)人員的規(guī)模性差距Gap2：不同崗位、區(qū)域和年齡就業(yè)人員的結(jié)構(gòu)性差距Gap3：現(xiàn)有人員專業(yè)與崗位所需專業(yè)不匹配的技能性差距（一）我國傳統(tǒng)燃油汽車產(chǎn)業(yè)對就業(yè)影響進(jìn)入穩(wěn)定階段，對社會(huì)經(jīng)濟(jì)影響巨大（三）新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)?；l(fā)展，帶動(dòng)我國汽車產(chǎn)業(yè)人才知識(shí)結(jié)構(gòu)、技能結(jié)構(gòu)高級(jí)化（四）我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)區(qū)域集中度提升，進(jìn)一步優(yōu)化人才區(qū)域布局（五）我國新能源汽車國際競爭力增強(qiáng)，需求更多高端國際化人才（一）應(yīng)對汽車產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化的人才發(fā)展戰(zhàn)略（一）出臺(tái)促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)政策和外貿(mào)政策，擴(kuò)大產(chǎn)業(yè)就業(yè)容量（二）做好電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的就業(yè)影響評估和政策預(yù)案（三）多措并舉，在產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型過程中穩(wěn)定就業(yè)崗位、提供就業(yè)服務(wù)（四）加強(qiáng)電動(dòng)汽車行業(yè)人才培養(yǎng)（五）出臺(tái)勞動(dòng)關(guān)系處理指導(dǎo)細(xì)則，保障勞動(dòng)者的合法權(quán)益4I6I汽車產(chǎn)業(yè)“電動(dòng)化”轉(zhuǎn)型對中國就業(yè)影響研究（一）國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化發(fā)展現(xiàn)狀與進(jìn)展評估我國汽車產(chǎn)業(yè)正加速電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展，發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強(qiáng)國的必由之路，是應(yīng)對氣候變化、推動(dòng)綠色發(fā)展的戰(zhàn)略舉措。黨中央、國務(wù)院高瞻遠(yuǎn)矚、統(tǒng)攬全局，在全球范圍內(nèi)率先明確了發(fā)展新能源汽車的國家戰(zhàn)略，搶抓了發(fā)展先機(jī)?！丁笆奈濉币?guī)劃綱要》中明確提出，新能源能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021–2035年）》提出，到2025年，新能源汽車新車銷售量達(dá)到汽車新車銷售總量的20%左右的目標(biāo)。在相關(guān)部門、地方政府、行業(yè)企業(yè)的共同努力下，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展取得顯著成效，突破了一批電池、電機(jī)、電控、專用平臺(tái)等關(guān)鍵技術(shù)，產(chǎn)銷量連續(xù)7年世界第一，成為引領(lǐng)全球發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強(qiáng)國的必由之路，是應(yīng)對氣候變化、推動(dòng)綠色發(fā)展的戰(zhàn)略舉措。從國家戰(zhàn)略來看，各個(gè)國家和地區(qū)都把新能源汽車放到核心戰(zhàn)略發(fā)展地位，制定一系列的戰(zhàn)略規(guī)劃及法律法規(guī)支持產(chǎn)業(yè)發(fā)展；從市場前景來看，節(jié)能汽車在相當(dāng)長一段時(shí)間仍是市場主體，到2035年左右新能源汽車將成為市場主流產(chǎn)品；從技術(shù)趨勢來看，新能源汽車將成為新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革的標(biāo)志性、引領(lǐng)性產(chǎn)品，是新一代信息技術(shù)、高端裝備制造、新材料當(dāng)前，全球新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革蓬勃發(fā)展，汽車與能源、交通、信息通信等領(lǐng)域有關(guān)技術(shù)加速融合，電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化成為汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展潮流和趨勢。新能源汽車融合新能源、新材料和互聯(lián)網(wǎng)、對建設(shè)清潔美麗世界、構(gòu)建人類命運(yùn)共同體具有重要意義。近年來，世界主要汽車大國紛紛加強(qiáng)戰(zhàn)略謀劃、強(qiáng)化政策支持，跨國汽車企業(yè)加大研發(fā)投入、完善產(chǎn)業(yè)布局，新能源汽車已成為全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的主1、整體市場：“十三五”規(guī)劃基本完成，2021年呈爆發(fā)式增長根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，從2016年以來，我國新能源汽車市場總體上呈現(xiàn)上升趨勢，年）》中2020年新能源汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量2021年，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成354.5萬輛和352.1萬輛，同比均增長1.6倍，預(yù)計(jì)2022年左右提前實(shí)現(xiàn)銷售量達(dá)到汽車新車銷售總量20%的規(guī)劃目標(biāo)。截止2021年，累計(jì)推廣新能源汽車超800萬輛，占全球市場的50%以上；累計(jì)建設(shè)各類充電樁130萬個(gè)，成為全球新能源汽車最大的市場。在2021年中國新能源汽車呈現(xiàn)爆發(fā)式增長的趨勢下，未來隨著技術(shù)進(jìn)步、基建完善等多維利好因素驅(qū)動(dòng)，中 4003002000全國新能源汽車銷量單位：萬輛全國新能源汽車銷量352.1增長率136.7125.6120.6125.677.750.7201620172018201920202021190%140%90%40%-10%圖12016-2021年中國新能源汽車銷量走勢全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)目前以中歐為兩大增長極，新能源汽車市場也一直處于上升趨勢（如圖1），2020年全球新能源汽車?yán)塾?jì)銷量313萬輛，同比增長42%。隨著疫情常態(tài)化帶來的影響減小，歐美市場在2021年都有著持續(xù)反彈。歐洲是靠政策強(qiáng)力驅(qū)動(dòng)，車企堅(jiān)定電動(dòng)化路線，預(yù)估整體歐洲2021年新能源汽車銷量大概在215萬臺(tái)左右。2021年歐洲新能源汽車的滲透率達(dá)到了18%左右，其中僅純電動(dòng)車的滲透率達(dá)到9.6%；2021年美國新能源汽車的銷量達(dá)到62萬臺(tái)，相比2020年的33.2萬臺(tái)，同比增長86.7%，這個(gè)數(shù)據(jù)還是在美國開始正式釋放補(bǔ)貼之前。圖22012-2020年全球新能源汽車銷量走勢資料來源：EVSales，平安證券研究所同比增長49.8%。我國新能源汽車銷量占全球新能源汽車銷量的41.29%。根據(jù)我國新能源汽車銷量占比推算，全球新能源汽車制造業(yè)營業(yè)收入約為10671億元。2020年，我國汽車銷量達(dá)2531.1萬輛，其中新能源汽車銷量為136.7萬輛，占汽車總銷量的5.4%。據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)，2020年，我國汽車制造業(yè)營業(yè)收I8I汽車產(chǎn)業(yè)“電動(dòng)化”轉(zhuǎn)型對中國就業(yè)影響研究入為8.16萬億元，根據(jù)新能源汽車銷量占比推算，我國新能源汽車制造業(yè)營業(yè)收入約為4406億元。2021年12月，我國新能源汽車市場滲透率達(dá)到19.1%，其中，新能源乘用車市場滲透率達(dá)到20.6%，全年滲透率達(dá)到13.4%，預(yù)計(jì)我國2021年新能源汽車制隨著居民人均可支配收入快速提升，新能源汽車大規(guī)模普及，影響著人們的工作、生活及出行，對大眾2025年全球新能源汽車銷量將達(dá)1640萬輛，整體滲透率將超過20%。據(jù)目前營業(yè)收入規(guī)模預(yù)測，2025年全球新能源汽車制造業(yè)營業(yè)收入約為17620億元。預(yù)計(jì)2025年我國汽車總銷量將達(dá)到3000萬輛，預(yù)測新能源滲透率達(dá)到30%，新能源汽車銷量將達(dá)到900萬輛。2、技術(shù)類型：純電動(dòng)為主導(dǎo)方向，達(dá)到國際先進(jìn)水平促進(jìn)純電動(dòng)乘用車快速發(fā)展。2018年新能源財(cái)政補(bǔ)貼再次提高了技術(shù)門檻要求，與此同時(shí)《雙積分》管理辦法公布，合資企業(yè)為滿足積分要求加速插電混動(dòng)產(chǎn)品開發(fā)，助力其份額短期提升。但從2019年起，各企業(yè)加速純電動(dòng)產(chǎn)品布局，積極引進(jìn)全新純電動(dòng)平臺(tái)，成立高端純電動(dòng)品牌，促進(jìn)純電動(dòng)乘用車快速發(fā)展，其占比維持在77%以上，2020年達(dá)到81%，未來新能源市場發(fā)展由純電動(dòng)主導(dǎo)的大趨勢不會(huì)改變。當(dāng)前，我國純電動(dòng)汽車（EV）進(jìn)入到全新平臺(tái)開發(fā)新階段，逐步實(shí)現(xiàn)部件協(xié)同化、整車輕量化、整車架構(gòu)高效化。通過代際升級(jí)，整車能耗、續(xù)駛里程、智能化應(yīng)用等綜合性能實(shí)現(xiàn)全面進(jìn)步，產(chǎn)品競爭力顯著提高。從具體性能指標(biāo)來看，2019年，國產(chǎn)純電動(dòng)轎車平均續(xù)駛里程已從2016年的190km提升至360km，典型A級(jí)純電動(dòng)乘用車工況百公里能耗降至11~13kW·h（法規(guī)工況），典型高性能B級(jí)純電動(dòng)汽車百公里電耗達(dá)到16~17kW·h（法規(guī)工況），已達(dá)到國際領(lǐng)先水平。典型純電動(dòng)客車電耗為3.0~3.45kW·h/100km·t（法規(guī)工況提前實(shí)現(xiàn)2020年法規(guī)工況整車電耗小于3.5kW·h/100km·t的目標(biāo)。2021年，國產(chǎn)新能源純電動(dòng)乘用車的平均續(xù)航能力已經(jīng)達(dá)到400km以上，蔚來ET7、埃安LXPLUS以及知己L7等車型將續(xù)航里程提高到了1000km。動(dòng)力蓄電池技術(shù)水平和產(chǎn)業(yè)規(guī)模進(jìn)入世界前列，競爭優(yōu)勢逐漸顯現(xiàn)。2019年，量產(chǎn)三元材料單體蓄電池能量密度達(dá)到275W·h/kg，系統(tǒng)能量密度達(dá)到170W·h/kg以上，系統(tǒng)成本下降到1元/W·h左右，與2016年水平相比，單體蓄電池能量密度提升35%以上，系統(tǒng)成本下降60%以上。目前，國產(chǎn)動(dòng)力蓄電池與日韓等國相比，在能量密度、循環(huán)壽命等方面，技術(shù)水平基本持平，產(chǎn)品經(jīng)濟(jì)性具有競爭力，但在先進(jìn)高端材料開發(fā)和應(yīng)用、高端制造裝備、質(zhì)量控制水平及能力等方面，與國外動(dòng)力蓄電池先進(jìn)企業(yè)相比仍存在充電技術(shù)方面，我國2020年取得較大突破，傳導(dǎo)式充電技術(shù)、換電技術(shù)和無線充電技術(shù)都有了顯著進(jìn)展和提升。直流傳導(dǎo)充電標(biāo)準(zhǔn)（GB/T27930-2015）啟動(dòng)修訂，中電聯(lián)大功率快充技術(shù)及即插即充標(biāo)準(zhǔn)提上議事日程，無線充電四項(xiàng)國標(biāo)正式發(fā)布實(shí)施，共享換電技術(shù)通過中國充電聯(lián)盟標(biāo)準(zhǔn)立項(xiàng)，充電基礎(chǔ)設(shè)施與電網(wǎng)能源互動(dòng)開始起步，V2G探索與示范應(yīng)用不斷深入，電動(dòng)汽車能源補(bǔ)給方式呈現(xiàn)場景化、多元化發(fā)展趨勢。隨著大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、區(qū)塊鏈等新技術(shù)與充電融合深化，充電安 與國外先進(jìn)水平同步發(fā)展。2019年，我國量產(chǎn)驅(qū)動(dòng)電機(jī)質(zhì)量功率密度已達(dá)到4.0kW/kg以上，相比2016年提升30%以上。多個(gè)企業(yè)已推出自主開發(fā)出的車用溝槽柵場中止IGBT芯片、雙面冷卻IGBT模塊和高功率密度電機(jī)控制器，體積功率密度達(dá)到16~20kW/L，相比2016年實(shí)現(xiàn)了功率密度倍增，總體技術(shù)水平迅速追趕國際先進(jìn)水平。我國企業(yè)還推出了碳化硅（SiC）元器件和基于碳化硅元器件的高功率密度電機(jī)控制器，并出口歐洲主機(jī)廠。同時(shí)，我國開發(fā)并量產(chǎn)了多款三合一純電驅(qū)動(dòng)總成和插電式機(jī)電耦合總成產(chǎn)品，技術(shù)水平與國際同類產(chǎn)品相當(dāng)。但我國在車用驅(qū)動(dòng)電機(jī)及其控制系統(tǒng)智能化、與機(jī)電耦合的深度集成、高速含電能轉(zhuǎn)化的燃料消耗量）達(dá)到4.3L/100km（NEDC工況），相比整體燃料消耗量水平下降25.9%，插電式混合動(dòng)力乘用車在緊湊型及以上私人乘用車領(lǐng)域已批量應(yīng)用，私人用研發(fā)出不同的機(jī)電耦合構(gòu)型。自主品牌整車企業(yè)根據(jù)各自的技術(shù)積累和優(yōu)勢，推出了不同類型的新型機(jī)電耦合裝置。上汽集團(tuán)采用了以EDU電驅(qū)動(dòng)變速器為核心，同軸布置雙電機(jī)、雙離合器的機(jī)電耦合構(gòu)型。廣汽集團(tuán)采用了G-MC+阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)的構(gòu)型，吉利集團(tuán)采用的是行星齒輪結(jié)構(gòu)的混合動(dòng)力耦合裝置。插電（二）電動(dòng)化背景下汽車產(chǎn)業(yè)鏈變革與發(fā)展分析新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈（如圖3所示）：產(chǎn)業(yè)鏈上游主要混合動(dòng)力系統(tǒng)及其他零部件；產(chǎn)業(yè)鏈中游主要涵蓋整車制造，包含純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車、燃料圖片來源：《新能源汽車產(chǎn)業(yè)人才需求預(yù)測報(bào)告》I汽車產(chǎn)業(yè)“電動(dòng)化”轉(zhuǎn)型對中國就業(yè)影響研究動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈（如圖4所示）：產(chǎn)業(yè)鏈上游主要涵蓋動(dòng)力電池原材材料；產(chǎn)業(yè)鏈中游主要指電池材料，包含正極材料、負(fù)極材料、電解液、鋁塑膜、極耳、隔膜、PVDF粘結(jié)劑、銅箔/鋁箔、終止膠帶、導(dǎo)電劑；產(chǎn)業(yè)鏈下游主要指電芯單體及系統(tǒng)，主要包含電芯生產(chǎn)、系統(tǒng)集成、圖片來源：《新能源汽車產(chǎn)業(yè)人才需求預(yù)測報(bào)告》全球動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀：在中、美、德、日和歐盟等主要國家和地區(qū)大力倡導(dǎo)發(fā)展新能源汽車的背景下，近年來全球鋰離子動(dòng)力電池市場保持高速增長的趨勢。根據(jù)報(bào)告，2020年動(dòng)力電池總出貨量達(dá)到了213GWh，同比增長34%。其中新能源汽車版塊192.9GWh，占比達(dá)90.6%，同比增長30%。SNEResearch預(yù)測，2025年動(dòng)力電池在新能源汽車領(lǐng)域的配套量將達(dá)到1.1TWh以上，市場規(guī)模將超過1000億美元，未來五年復(fù)合年均增長率達(dá)到15.8%。（以下簡稱《規(guī)劃》到2020年，動(dòng)力電池技術(shù)整體上達(dá)到國際先進(jìn)水平，生產(chǎn)裝備、標(biāo)準(zhǔn)化和基礎(chǔ)前沿技術(shù)研究等方面也取得了良好的進(jìn)燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈（如圖5所示產(chǎn)業(yè)鏈上游包括燃料電催化劑、擴(kuò)散層等關(guān)鍵材料；產(chǎn)業(yè)鏈中游主要涵蓋整車制造，包含燃料電池乘用車、燃料電池客車、燃料電圖片來源：《新能源汽車產(chǎn)業(yè)人才需求預(yù)測報(bào)告》）：關(guān)鍵原材料為稀土，中游核心零部件主要涵蓋永磁體、硅鋼片、軸與軸承、定子、轉(zhuǎn)子；電機(jī)控制器產(chǎn)業(yè)鏈 圖片來源：《新能源汽車產(chǎn)業(yè)人才需求預(yù)測報(bào)告》件寧德時(shí)代、比亞迪、國軒高科、惠州億緯、孚能科一汽集團(tuán)、東風(fēng)集團(tuán)、上汽集團(tuán)、廣汽集團(tuán)、長安汽車、吉利汽車集團(tuán)、比亞迪、江淮汽車集團(tuán)、東風(fēng)汽車、北汽長城汽車、特斯拉、廣汽埃安、長安新能源、極氪汽車、一汽解放、北汽福田、重汽集團(tuán)、陜汽集團(tuán)、廈門金龍、北汽集團(tuán)研究院、廣汽銷售、售后及運(yùn)營服務(wù)安迪汽車、寶田汽車、江淮汽車、小鵬、廣州信行新能源汽車銷售、國機(jī)智駿、杭叉集團(tuán)、道一動(dòng)力、理想、吉利部件、奇瑞新能源、廈上海汽修、神龍汽車、野馬汽車、精進(jìn)電動(dòng)、上海電驅(qū)動(dòng)、蔚然動(dòng)力、博世、合肥巨深圳英威騰、深圳藍(lán)海華騰、人本集團(tuán)、深圳威邁來源：《新能源汽車產(chǎn)業(yè)人才需求預(yù)測報(bào)告》其中產(chǎn)業(yè)鏈上游核心零部件動(dòng)力電池代表性企業(yè)有寧德時(shí)代、比亞迪、合肥國科高軒、惠州億緯、孚能科技等；燃料電池代表性企業(yè)有億華通、博世、捷氫、氫晨、唐鋒等；電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)代表性企業(yè)有精進(jìn)電動(dòng)、理想汽車、極氪汽車、北汽福田、重汽集團(tuán)產(chǎn)業(yè)鏈下游銷售、售后及運(yùn)營服務(wù)代表性企業(yè)有遠(yuǎn)通集團(tuán)、山東遠(yuǎn)通汽貿(mào)、上海市汽修、天津市津維瑞部件企業(yè)）從業(yè)人員約550萬人。其中，汽車整車及關(guān)鍵部件企業(yè)）從業(yè)人員約550萬人。其中，汽車整車及關(guān)鍵對于新能源汽車整車及關(guān)鍵零部件企業(yè)，2020年，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模以上生產(chǎn)企業(yè)（整車及關(guān)鍵零部件企業(yè)）從業(yè)人員約50.7萬人。其中，新能源整車和關(guān)鍵零部件企業(yè)研發(fā)人員數(shù)量約15.8萬人，生產(chǎn)制造人員約16.4萬人。2020年新能源汽車研發(fā)人員占比高于汽車產(chǎn)業(yè)研發(fā)人員占比，表明新能源汽車研發(fā)人員更為聚集，也正是成長期產(chǎn)業(yè)的特征；而在生產(chǎn)制造和銷售端，新能源整車及關(guān)鍵零部件企業(yè)大多會(huì)沿用傳統(tǒng)汽車的從業(yè)人員和渠道，所以新能源汽車整車及關(guān)鍵零部件企業(yè)的生產(chǎn)制造現(xiàn)，部分企業(yè)2021年的勞動(dòng)生2020年的勞動(dòng)生產(chǎn)率可能是非根據(jù)調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，汽車整車及關(guān)鍵零部件企業(yè)研發(fā)人員本科及以上學(xué)歷約占81%，本科學(xué)歷人數(shù)占比最高，約為63.1%，（一）整車及關(guān)鍵零部件企業(yè)企業(yè)制造環(huán)節(jié)就業(yè)人員現(xiàn)狀 研發(fā)人員生產(chǎn)制造通過《中國汽車工業(yè)年鑒（2021）》數(shù)據(jù)計(jì)算，2020年汽車行業(yè)乘用車整車企業(yè)平均勞動(dòng)生產(chǎn)率為較行業(yè)平均仍有差距。理論上講，從零部件數(shù)量和總裝線所用時(shí)長分析，新能源汽車較燃油車勞動(dòng)生產(chǎn)率應(yīng)更高，但目前的現(xiàn)狀新能源汽車勞動(dòng)生產(chǎn)率遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于行業(yè)平均，仍有很大提升空間，說明我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)正處于高速成長期。需要說明的是，此次研究開展時(shí)間為2021年下半年，由于2021年數(shù)據(jù)還未生成，研究使用2020年數(shù)據(jù)，研究發(fā)63.1%0.7%3.3%博士碩士本科高職高專大專以下 數(shù)據(jù)來源：《新能源汽車產(chǎn)業(yè)人才需求預(yù)測報(bào)告》部件企業(yè)研發(fā)人員本科及以上學(xué)歷約占85%，本科學(xué)歷人數(shù)占比最高，約為58.6%，其次35歲(含）以下35歲-45歲（含）45歲-50歲（含）50歲以上研發(fā)人員中，35歲以下人員占45歲人員占比約79%（如圖35歲(含）以下35歲-45歲（含）45歲-50歲（含）58.8%50歲以上數(shù)據(jù)來源：《新能源汽車產(chǎn)業(yè)人才需求預(yù)測報(bào)告》術(shù)融合的新興產(chǎn)業(yè)，對于年輕人才有巨大的吸引力。獵聘大數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車研發(fā)人獵聘大數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車研獵聘大數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車研獵聘大數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車研發(fā)人員工作年限分布較均衡。其中工作年限5-10年的人員占比最高，約為男性女性數(shù)據(jù)來源：《新能源汽車產(chǎn)業(yè)人才需求預(yù)測報(bào)告》數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車研發(fā)人員和崗位分布集中度高，華東中南華北西南53.4%25.1%20.7%4.7%5.0%2.1%3.7%2.1%研發(fā)人員崗位招聘發(fā)布區(qū)域分布研發(fā)人員求職活躍度區(qū)域分布數(shù)據(jù)來源：《新能源汽車產(chǎn)業(yè)人才需求預(yù)測報(bào)告》根據(jù)調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，2022年我國汽車整車及關(guān)鍵零部件企業(yè)生產(chǎn)制造人員本科及以上學(xué)歷約占26.2%，高職根據(jù)調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，2022年我國汽車整車及關(guān)鍵零部件企業(yè)生產(chǎn)制造人員本科及以上學(xué)歷約占26.2%，高職高專學(xué)歷人數(shù)占比最高，約為46.1%《新能源汽車產(chǎn)業(yè)人才需求預(yù)測報(bào)告》顯示，新能源汽車整車及關(guān)鍵42.7%，占比最高，其次為本科（如根據(jù)中國汽車工程學(xué)會(huì)調(diào)研，汽車整車及關(guān)鍵零部件企業(yè)生產(chǎn)制造人員以年輕人為主，其中35歲以下人員占比最高，高達(dá)65.8%（如圖17所示）,45歲以上占比約為12.7%。46.1%2.8%23.4%27.7%碩士及以上本科高職高專大專以下5.2%30.4%42.7%21.7%碩士及以上本科高職高專大專以下數(shù)據(jù)來源：《新能源汽車產(chǎn)業(yè)人才需求預(yù)測報(bào)告》35歲(含）以下35歲-45歲（含）45歲-50歲（含）50歲以上新能源汽車整車及關(guān)鍵零部件企業(yè)生產(chǎn)制造人員以年輕人為主，其中35歲以下人員占比最高，高達(dá)72.8%（如圖18所示），45歲以上人員占比約為5.1%。新能源汽車整車及關(guān)鍵零部件企業(yè)生產(chǎn)制造人員以年輕人為主，其中35歲以下人員占比最高，高達(dá)72.8%（如圖18所示），45歲以上人員占比約為5.1%?！缎履茉雌嚠a(chǎn)業(yè)人才需求預(yù)測報(bào)（二）汽車后市場就程學(xué)會(huì)分析測算，2020年，我國汽車后市場銷售人員約49.1萬，售后服務(wù)人員約197.57萬人；總計(jì)，銷售人員35歲(含）以下35歲-45歲（含）45歲-50歲（含）50歲以上數(shù)據(jù)來源：《新能源汽車產(chǎn)業(yè)人才需求預(yù)測報(bào)告》88.2%男性女性數(shù)據(jù)來源：《新能源汽車產(chǎn)業(yè)人才需求預(yù)測報(bào)告》91.313.84.7新能源汽車燃油車91.313.84.7215.8215.8銷售人員售后人員燃油車91.3215.8新能源汽車4.713.8（單位：萬人）企業(yè)調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車銷售及售后人員高職高專及以上學(xué)歷企業(yè)調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車銷售及售后人員高職高專及以上學(xué)歷2、年齡和性別結(jié)構(gòu)根據(jù)企業(yè)調(diào)研數(shù)據(jù)分析，汽車銷售人員結(jié)構(gòu)非常年輕，其中35歲以下人員占比最高，高達(dá)約77.1%（如圖歲以上的銷售人員占比僅為0.2%（如數(shù)據(jù)來源：《新能源汽車產(chǎn)業(yè)人才需求預(yù)測報(bào)告》35歲(含）以下35歲-45歲（含）45歲-50歲（含）50歲以上35歲(含）以下35歲-45歲（含）45歲-50歲（含）50歲以上根據(jù)調(diào)研，汽車售后服務(wù)人員結(jié)構(gòu)，其中35歲以下人員占比最高，達(dá)到43.1%（如圖24所示）。根據(jù)調(diào)研，汽車售后服務(wù)人員結(jié)構(gòu)，其中35歲以下人員占比最高，達(dá)到43.1%（如圖24所示）。構(gòu)更為年輕，其中35歲以下人員占比總數(shù)的78%（如圖26所示）。41.5%43.1%35歲(含）以下35歲-45歲（含）45歲-50歲（含）50歲以上9.2%1.0%35歲(含）以下35歲-45歲（含）45歲-50歲（含）50歲以上22%78%男性女性3、工作年限分布售及售后人員工作年限1-5年的人員3、工作年限分布售及售后人員工作年限1-5年的人員占比最高為31%，工作年限10年以下的技能人員占比超過85%（如圖274、區(qū)域分布銷售及售后人員占比最高，為25%，其次是華東地區(qū)占比24%，華北、西數(shù)據(jù)來源：《新能源汽車產(chǎn)業(yè)人才需求預(yù)測報(bào)告》數(shù)據(jù)來源：《新能源汽車產(chǎn)業(yè)人才需求預(yù)測報(bào)告》（三）燃油汽車能源加注行業(yè)就業(yè)現(xiàn)狀分析根據(jù)公安部交通管理局信息統(tǒng)計(jì)，2014年開始，我國新能源汽車保有量出現(xiàn)爆發(fā)性增長，2016年突較上年增長292萬輛，增幅達(dá)到59.3%。雖然新能源汽車保有量在全國汽車保有量中的占比仍然比較有限，但該占比逐年提升。2015年我國新能源汽車在全國汽車保有量中的占比僅為0.34%，到2020年該占比提升至1.75%，2021年占比達(dá)到了2.60%，未來隨著我國交通行業(yè)大力落實(shí)國家碳中和戰(zhàn)略部署，新能源汽車占比還將迅速擴(kuò)大?！豆?jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》指出：到2035年，節(jié)能汽車與新能源汽車年銷售量各占50%，有量占比分別為7.5%、20%、40%。35000300002500020000500000.182810030200281000.16260002387814.05%215930.14172000.16260002387814.05%215930.14172009086106008.89%0.088.08%7.47%0.06 0.042010年2011年2012年2013年2014年2015年2010年2011年2012年2013年2014年2015年2016年2017年2018年2019年2020年2021年圖292010-2021年全國汽車保有量增長統(tǒng)計(jì)汽車保有量從2010年的9086萬輛增長到2021年的30200萬輛，年均復(fù)合增長率達(dá)到11.54%，但是隨著基數(shù)的增大，年增速呈現(xiàn)下滑的趨勢，2019年開始，年增長率已經(jīng)新能源汽車保有量從2010年的約1萬輛增長至2021年的784萬輛，年均復(fù)合增長率達(dá)83.28%，2021年扭轉(zhuǎn)了2019-2020年兩年增速下滑的趨勢，新能源汽車保有量較上年增長了59.3%。02210圖302010-2020年全國新能源汽車保有量增長統(tǒng)計(jì)通過對比2010-2021年汽車及新能源汽車保有量增長情況可以看出，新能源汽車的增長速度遠(yuǎn)高于傳(2)我國加油站數(shù)量保持小幅增長，成品根據(jù)調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，2010年至2017年，全國加油站數(shù)據(jù)量呈現(xiàn)小幅波動(dòng)增長的趨勢，8年間，加油 11.510.59.598.54.53%9.6810.6610.42.46%2.50%9.779.79.639.579.540.94%0.73%0.72%-0.31%11.25.07%4.53%9.6810.6610.42.46%2.50%9.779.79.639.579.540.94%0.73%0.72%-0.31%10.1510.159.710.31%-0.92%0.060.050.040.030.020.010-0.01-0.022010年2011年2012年2013年2014年20152010年2011年2012年2013年2014年2015年2016年2017年2018年2019年2020年加油站數(shù)量年增速圖312010-2020年全國加油站數(shù)量統(tǒng)計(jì)（萬座）2018年6月國家發(fā)改委、商務(wù)部發(fā)布的《外商投資準(zhǔn)入特別管理措施(負(fù)面清單)(2018年版)》，明確從當(dāng)年7月28日起取消外資連鎖加油站超過30家需中方控股的限制要求。石油下游環(huán)節(jié)完全開放，BP、殼牌、道達(dá)爾等國際石油巨頭加快在中國加油站的投資和運(yùn)營。2019年-2020年期間，國務(wù)院加快隨著政策的刺激以及低油價(jià)帶來的盈利的改善，民營及外資對加油站領(lǐng)域的投資加大，使得近兩年加油從2010年開始，平均單座加油站服務(wù)汽車數(shù)量呈現(xiàn)快速增長的趨勢，但是隨著2017年開始加油站增速加快以及新車銷售增長乏力的雙重因素影響30002500200015001000500018%17.0%2508.92508.92439.02296.013.0%2127.41997.912.5%11.7%13.0%2127.41997.912.5%11.7%1578.212.4%12%12.6%1412.41255.37.9%12.6%1412.41255.37.9%1111.1949.48%6.5%6.2%6%6.5%6.2%4%2.9%2%0%2010年2011年2012年2013年2014年2015年2016年2017年2018年2019年2020年單座加油站服務(wù)汽車數(shù)量變化年增速圖322010-2020年單座加油站服務(wù)汽車數(shù)量變化情況柴油表觀消費(fèi)量在2015年前后進(jìn)入平臺(tái)期。汽油消費(fèi)量隨著國內(nèi)乘用車保有量的連年增長呈現(xiàn)聯(lián)動(dòng)態(tài)3.002.502.001.501.000.500.0061.531.561.541.541.521.321.271.3261.531.561.541.541.521.321.271.321.411.141.191.251.160.690.740.810.940.9821.532010年2011年2012年2013年2014年2015年2016年2017年2018年2019年2020年汽油消費(fèi)量（億噸）柴油消費(fèi)量（億噸）圖332010-2020年全國汽油和柴油零售量（通過加油站統(tǒng)計(jì)）數(shù)據(jù)來源：國家統(tǒng)計(jì)局、隆眾資訊、中國能源網(wǎng)中石油和中石化作為國內(nèi)最大的成品油生產(chǎn)和銷售企業(yè)，所有加油站零售的成品油占據(jù)全國總量的35000300002500020000150001000050000301163012130836305363055130560306033066330661307023071317996193621984020272204222071420895213992178322365226192010年2011年2012年2013年2014年2015年2016年2017年2018年2019年2020年中石油加油站數(shù)量（座）中石化加油站數(shù)量（座）圖342010-2020年中石油和中石化加油站數(shù)量對比2010-2020年，中石化加油站數(shù)量基本穩(wěn)定在3萬座，而中石油加油2010-2020年，中石化加油站數(shù)量基本穩(wěn)定在3萬座，而中石油加油2020年，中石油和中石化加油站數(shù)量合計(jì)占到全國總量的47%，民營加油站占45%，其他國有及合資加油45%80.0%74.3%77.6%75.0%73.5%73.6%69.2%69.6%69.2%75.5%71.2%66.6%70.0%60.0%50.0%50.3%51.9%52.6%52.4%52.2%53.0%53.0%51.3%50.4%49.8%40.0%47.6%30.0%20.0%0.0%2010年2011年2012年2013年2014年2015年2016年2017年2018年2019年2020年兩大油加油站加油量占比兩大油加油站數(shù)量占比圖362012-2020年中石油/中石化加油站及中石油和中石化憑借巨大的成品油生產(chǎn)和銷售渠2、我國加油站從業(yè)人員調(diào)研分析通過調(diào)研發(fā)現(xiàn)，國內(nèi)的官方以及其他機(jī)構(gòu)企業(yè)，均未對加油站從業(yè)人員數(shù)量等信息做過統(tǒng)計(jì)，僅通過石油化工領(lǐng)域的信息咨詢網(wǎng)站了解到行業(yè)估算數(shù)據(jù)，加油站相關(guān)從業(yè)人員接近百萬，因此需要對主要加油站企位設(shè)置和資質(zhì)要求，但是實(shí)際加油站受規(guī)模影響多為一崗多危險(xiǎn)化學(xué)品管理知識(shí)、危險(xiǎn)化學(xué)品使用企業(yè)主要危險(xiǎn)化學(xué)品管理知識(shí)、危險(xiǎn)化學(xué)品使用企業(yè)主要無加油機(jī)操作規(guī)程、危險(xiǎn)化學(xué)品管理知識(shí)、應(yīng)無危險(xiǎn)化學(xué)品管理知識(shí)、應(yīng)急處置、計(jì)量操作及油料無危險(xiǎn)化學(xué)品管理知識(shí)、應(yīng)急處置、計(jì)量操作及油料無成品油安全特性、裝卸油操作規(guī)程、防火滅火知識(shí)、消防器材成品油安全特性、裝卸油操作規(guī)程、防火滅火知識(shí)、消防器材經(jīng)過對兩大油加油站調(diào)研了解到，加油站規(guī)模主要按照日平均加油量進(jìn)行劃分，可以分為四類，每個(gè)類2115-6噸42210-15噸8264以上數(shù)據(jù)只是較為理想情況下的人員配比，由于加油站之間競爭壓力大以及用工緊張等原因，加油站實(shí)中石化通過合并微型站、小型站等方式，總體控制加油站的增速，從2010年到2020年，中石化加油中石油十年間加油站數(shù)量呈現(xiàn)快速增長勢頭，從2010年的17996座，到2020年的22619座，增長 11.5 10.5 9.5 8.5 7.5711.111.1210.9610.8710.9010.9410.7810.6710.7610.5710.5510.4610.4910.2810.1010.1610.0810.109.589.128.488.112010年2011年2012年2013年2014年2015年2016年2017年2018年2019年2020年中石油單站加油站日售油量（噸）中石化單站加油站日售油量（噸）圖372010-2020年中石油/中石化單站日售油量對比從上圖可以看到，加油站直接就業(yè)人員主要包括加油站通過對中油BP、中石油/中石化年報(bào)、和順石油以及其他民營加油站調(diào)研得知，加油站從業(yè)人員數(shù)量通過成品油消費(fèi)量以及加油站數(shù)據(jù)，可以計(jì)算平均單座加油站日加油量數(shù)據(jù)，可以看到，受加油站數(shù)量增長、傳統(tǒng)汽車能耗降低等多種因素影響，單座加油站售油量在2015年達(dá)到峰值7.64噸/日，隨后出現(xiàn)8.007.006.005.004.003.002.000.00 7.647.627.487.587.017.076.606.666.606.175.955.742010年2011年2012年2013年2014年2015年2016年2017年2018年2019年2020年圖392010-2020年平均單座加油站日售油量情況（噸）），2020年，全國加油站共計(jì)11.2萬座，根據(jù)平均單座加油站加油量數(shù)據(jù)可以推算出全國所有加油站從業(yè)人員數(shù)據(jù)：總就業(yè)人員合計(jì)約74.67萬人，其中管理人員包括（站長和代班站長）約22.4萬人，加油員及維護(hù)人員約44.8萬人，成品油運(yùn)輸人員約7.47萬人。44.845405022.47.47基于調(diào)研的加油站就業(yè)數(shù)據(jù)，可以得到以下數(shù)據(jù)：每萬輛汽車對應(yīng)加油站從業(yè)人員26.57人，其中管理人員7.97人，運(yùn)維人員15.94人，運(yùn)輸人員2.66人。成品油運(yùn)輸主要為第三方運(yùn)輸企業(yè)，僅有中石油尚保留成品油運(yùn)輸公司，但僅滿足自身零售量的50%，剩余50%以及其他加油站企業(yè)均委托具備危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸資質(zhì)的第三方公司。截止到2021年底，我國新能源汽車保有量達(dá)784萬輛，占汽車總量的2.60%。隨著2020年國家將充電樁/換電站建設(shè)納入新基建范疇，充電樁數(shù)量不足、車樁比失衡等問題將得到進(jìn)一步改善，同時(shí)對充換2013年，全國充電樁數(shù)量僅有2.25萬座，到2021年底已經(jīng)增長到261.7萬個(gè)，年均復(fù)合增長率達(dá)到81.22%。 3002502005000.530.5261.7248.5%2.5248.5%2168.1121.9135.7%121.974.2%56.9%55.7%37.9%44.656.9%55.7%37.9%2.2502013年2014年2015年2016年2017年2018年2019年2020年2021年充電樁數(shù)量（萬臺(tái)）年增速圖412013-2021年全國充電樁數(shù)量增長情況通過2013-2021年新能源汽車保有量與充電樁保有量的對比可以看到，2015年之前，新能源汽車增補(bǔ)能便捷度不高，2015年之后，眾多企業(yè)的加入使得充電樁的數(shù)量快速增長，車樁比逐步回落，2021年10.009.008.007.006.005.004.003.002.001.000.008.847.734.744.003.453.363.132.933.002013年2014年2015年2016年2017年2018年2019年2020年2021年圖422013-2021年新能源汽車保有量與充電樁數(shù)量對比數(shù)據(jù)來源：公安部、工信部、中國電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)2、充電樁行業(yè)人才就業(yè)現(xiàn)狀分析通過中國電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟發(fā)布數(shù)據(jù)以及行業(yè)頭部企業(yè)從業(yè)人員調(diào)研了解到，跟傳統(tǒng)加油站運(yùn)營模式不同，目前充電樁從業(yè)人員主要為后期維護(hù)和維修硬件人員，并不需要現(xiàn)場運(yùn)營人員。以行業(yè)龍頭企業(yè)數(shù)據(jù)為參考，平均300-400個(gè)充電樁需要至少1名運(yùn)維工程師。至2020年底，國內(nèi)充電樁總數(shù)為168.1萬個(gè)，配備的維護(hù)人員約560人（人樁比1:300），平均每萬輛新能源汽車配備充電樁維護(hù)人員11.39人。低（高）壓電工證、C1駕照換電模式雖然出現(xiàn)較早，但是并未成為電動(dòng)汽車補(bǔ)能主要形勢，處于試水和摸索階段，隨著工信部啟動(dòng)2021年總量達(dá)到1298座，較上年增換電站實(shí)際運(yùn)行過程中，已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)了車輛自動(dòng)換電模式，但現(xiàn)按照兩班倒原則，平均一個(gè)站每日至少需要2名運(yùn)維人員，而每100座車站需要5名硬件維修人員。根據(jù)以上數(shù)據(jù)測算，2020年底換電站就業(yè)人員達(dá)到約1138人，按照新能源汽車保有量，則每萬輛新能源2021年底換電站就業(yè)人員達(dá)到2665人，受換電站增速高于新能源汽車保有量增速影響，造成每萬輛 14001200100080060040020001298133.9%81.4%5553062019年2020年2021年10.80.60.40.20圖462019-2021年全國乘用車換電站數(shù)量增長情況低（高）壓電工證、C1駕照（值守人員）C1駕照低壓（高壓）電工證，C1駕照II汽車產(chǎn)業(yè)“電動(dòng)化”轉(zhuǎn)型對中國就業(yè)影響研究30 31（一）普通高等院校相關(guān)學(xué)科（專業(yè)）設(shè)置情況6和表7所示。屬于新能源汽車特有的強(qiáng)相關(guān)專業(yè)中有化學(xué)工程與工藝，與現(xiàn)階段新能源汽車關(guān)539561279446275591337493280292953616電子信679361268211200235 （二）普通高等院校人才供給數(shù)量畢業(yè)486.7萬人。畢業(yè)生數(shù)量/萬人45040035030025020015010050畢業(yè)生數(shù)量/萬人450400350300250200150100500394.7420.5374.4384.2394.7420.5358.6341.4320303.8279.6259.120102011201220132014201520162017201820192020圖472010-2020年本科生畢業(yè)規(guī)模畢業(yè)生數(shù)量/萬人48.248.246.043.5201020112012201320142015201620172018圖482010-2020年碩士研究生畢業(yè)生規(guī)模表82021-2025普通高等院校畢業(yè)生規(guī)模預(yù)測2021年436.969.4506.32022年452.272.5524.72023年467.575.7543.22024年482.778.9561.62025年498.082.0580.12337.3378.52715.92、普通高等院校畢業(yè)生流入新能源汽車產(chǎn)業(yè)比例根據(jù)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)人才需求預(yù)測報(bào)告》數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，1991-2017屆本科畢業(yè)生進(jìn)入新能源汽車產(chǎn)業(yè)就業(yè)的比例約為0.264%，1991-2017屆碩士研究生畢業(yè)進(jìn)入新能源汽車產(chǎn)業(yè)就業(yè)的比例約為0.88%。機(jī)械工程作為汽車產(chǎn)業(yè)強(qiáng)相關(guān)學(xué)科，仍然是新能源汽車行業(yè)流入比最高的學(xué)科，其中車輛工程專業(yè)具有最高的流入比，為5.02%；電氣工程及其自動(dòng)化、能源與動(dòng)力工程、電子科學(xué)與技術(shù)、測控技術(shù)與儀器等圖491991-2017屆各主要相關(guān)本科專業(yè)進(jìn)入新能源汽車產(chǎn)業(yè)的流入比3、普通高等院校人才供給預(yù)測綜合考慮畢業(yè)生規(guī)模和流入比數(shù)據(jù)，未來五年普通高等院校畢業(yè)生流入新能源汽車產(chǎn)業(yè)的人才數(shù)量約為9.5萬人，其中本科生6.2萬人，研究表92021-2025年普通高等院校人才供給預(yù)測合計(jì)人數(shù)（萬人）2021年436.969.40.62022年452.272.50.62023年467.575.70.72024年482.778.90.72.02025年498.082.00.72.02337.36.2378.53.39.52021-2025年間各主要相關(guān)本科專業(yè)流入新能源汽車研發(fā)人員的數(shù)量預(yù)測如圖50所示，機(jī)械設(shè)計(jì)制34 圖502021-2025年各主要相關(guān)本科專業(yè)成為新能源汽車研發(fā)人員的數(shù)量預(yù)測（一）職業(yè)院校相關(guān)專業(yè)建設(shè)情況通過對中職、高職?？啤⒙殬I(yè)本科三個(gè)層次職業(yè)學(xué)校的新能源汽車相關(guān)專業(yè)和新能源汽車企業(yè)的調(diào)研及數(shù)據(jù)分析，整理出233所職業(yè)學(xué)校362份有效問卷，獲得了新能源汽車技術(shù)技能人員的專業(yè)分布情況，同時(shí)結(jié)合新能源汽車產(chǎn)業(yè)企業(yè)問卷情況提煉出中職、高職?？?、職業(yè)本科共計(jì)21個(gè)新能源汽車相關(guān)專業(yè)，其中強(qiáng)相關(guān)專業(yè)10個(gè)，中相關(guān)專業(yè)11個(gè)。為貫徹《國家職業(yè)教育改革實(shí)施方案》，加強(qiáng)職業(yè)教育國家教學(xué)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)，落實(shí)職業(yè)教育專業(yè)動(dòng)態(tài)更新要求，推動(dòng)專業(yè)升級(jí)和數(shù)字化改造，2021年教育部對職業(yè)教育年）》新能源汽車相關(guān)專業(yè)中，中職汽車專業(yè)8個(gè)，高職?？破噷I(yè)9個(gè)，職業(yè)本科專業(yè)4個(gè)。這些專職業(yè)教育專業(yè)目錄（2021）職業(yè)教育專業(yè)目錄（2019）中等職業(yè)教育新舊專業(yè)對照表裝備制造大類660701汽車制造與檢測51700汽車制造與檢修660702新能源汽車制造與檢測660703汽車電子技術(shù)應(yīng)用51800汽車電子技術(shù)應(yīng)用交通運(yùn)輸大類700205汽車服務(wù)與營銷82800汽車整車與配件營銷700206汽車運(yùn)用與維修82500汽車運(yùn)用與維修700207汽車車身修復(fù)82600汽車車身修復(fù)職業(yè)教育專業(yè)目錄（2021）職業(yè)教育專業(yè)目錄（2019）交通運(yùn)輸大類700208汽車美容與裝潢82700汽車美容與裝潢700209新能源汽車運(yùn)用與維修83400新能源汽車維修高等職業(yè)教育?？菩屡f專業(yè)裝備制造大類460701汽車制造與試驗(yàn)技術(shù)560701汽車制造與裝配技術(shù)560702汽車檢測與維修技術(shù)560705汽車試驗(yàn)技術(shù)460705汽車造型與改裝技術(shù)560704汽車造型技術(shù)560706汽車改裝技術(shù)460702新能源汽車技術(shù)560707新能源汽車技術(shù)460703汽車電子技術(shù)560703汽車電子技術(shù)460704智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)交通運(yùn)輸大類500210汽車技術(shù)服務(wù)與營銷630702汽車營銷與服務(wù)500211汽車檢測與維修技術(shù)600209汽車運(yùn)用與維修技術(shù)600210汽車車身維修技術(shù)600211汽車運(yùn)用安全管理510107汽車智能技術(shù)610107汽車智能技術(shù)高等職業(yè)教育本科新舊專業(yè)裝備制造大類260701汽車工程技術(shù)760701車輛工程260702新能源汽車工程技術(shù)760703新能源汽車工程260703智能網(wǎng)聯(lián)汽車工程技術(shù)交通運(yùn)輸大類300203汽車服務(wù)工程技術(shù)760702汽車服務(wù)工程歸屬調(diào)整、更名注：1.職業(yè)教育專業(yè)目錄（2021）深底色為強(qiáng)相關(guān)專業(yè)，其他為中相關(guān)專業(yè)。423數(shù)據(jù)來源：全國職業(yè)院校專業(yè)設(shè)置管理與公共2021年新能源汽車相關(guān)高職?？茖I(yè)備案情況如圖51所示，居前4位的是汽車制造與試驗(yàn)技術(shù)、汽車檢36 （二）職業(yè)院校人才供給數(shù)量從中職、高職?？啤⒙殬I(yè)本科學(xué)校汽車人才培養(yǎng)現(xiàn)狀和調(diào)研情況分析，極大多數(shù)中職學(xué)校新能源汽車相關(guān)專業(yè)人才培養(yǎng)以升學(xué)為主，少數(shù)學(xué)生選擇就業(yè)或待業(yè)，院校和企業(yè)反饋中職學(xué)校汽車畢業(yè)生流入新能源汽車工作崗位極少。通過對31所職業(yè)本科學(xué)校進(jìn)行調(diào)研發(fā)現(xiàn)，只有15所學(xué)校開設(shè)了汽車專業(yè)，估算在校生人數(shù)規(guī)模約萬人，尚無畢業(yè)生。職業(yè)本科學(xué)校主要有高職?？茖W(xué)校升格、獨(dú)立學(xué)院轉(zhuǎn)設(shè)、高職?？茖W(xué)校和獨(dú)立學(xué)院合并轉(zhuǎn)設(shè)3種形式。從教育部對本科層次職業(yè)教育試點(diǎn)的支持力度和職業(yè)本科學(xué)校的申報(bào)情況來未來職業(yè)本科學(xué)校的數(shù)量將持續(xù)增長并在近幾年呈現(xiàn)爆發(fā)式增長。伴隨中高本貫通培養(yǎng)發(fā)展，高職?？茖哟我虼?，在研究職業(yè)學(xué)校新能源汽車相關(guān)專業(yè)人才數(shù)量供給上，將中職學(xué)校畢業(yè)生看作主要升學(xué)高職?？破噷I(yè)，不作為流入新能源汽車產(chǎn)業(yè)就業(yè)的人數(shù)?？紤]職業(yè)本科學(xué)校新能源汽車相關(guān)專業(yè)在校生規(guī)模小且尚無畢業(yè)生，也不統(tǒng)計(jì)其流入新能源汽車產(chǎn)業(yè)就業(yè)的人數(shù)。因《職業(yè)教育專業(yè)目錄（2021年）》對新專業(yè)調(diào)整較大，本課題將綜合新能源汽車相關(guān)的9個(gè)專業(yè)2017-2020年在校生規(guī)模和應(yīng)屆畢業(yè)生規(guī)模，采用平對高等職業(yè)院校人才培養(yǎng)工作狀態(tài)數(shù)據(jù)采集與管理系統(tǒng)提供的數(shù)據(jù)，采用平滑指數(shù)預(yù)測方法，新能源汽單位：萬人20212022202320242025圖522021-2025年高職專科畢業(yè)生規(guī)模2、職業(yè)院校畢業(yè)生流入新能源汽車產(chǎn)業(yè)比例調(diào)研數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，新能源汽車相關(guān)9個(gè)高職?？频漠厴I(yè)生流入新3、職業(yè)院校人才供給預(yù)測綜合考慮畢業(yè)生規(guī)模和流入比數(shù)據(jù)，推測未來五年職業(yè)院校新能源汽車技能人員的供給數(shù)量約為65.5表112021-2025年職業(yè)院校人才供給預(yù)測供給人數(shù)（萬人）畢業(yè)生數(shù)（萬人）供給人數(shù)（萬人）2021年2024年2022年2025年2023年13.82021-2025年合計(jì)6965.5（一）企業(yè)繼續(xù)教育人才規(guī)模分析■校園招聘■社會(huì)招聘■內(nèi)部轉(zhuǎn)崗■海外引進(jìn)最高，約占57.3%。其中新能源整車企業(yè)的校招占到了56.7%，說明整車企業(yè)對企業(yè)調(diào)研問卷分析發(fā)現(xiàn)，整車及關(guān)鍵零部件企業(yè)中從事新能源汽車研發(fā)的人員有8.2%是通過企業(yè)內(nèi)部轉(zhuǎn)崗的方式轉(zhuǎn)化而來的，即大約1.3萬人是通過企業(yè)繼續(xù)教育的形式，從傳統(tǒng)汽車及零部件研發(fā)人員轉(zhuǎn)型在通過社會(huì)招聘加入新能源研發(fā)隊(duì)伍的新能源研發(fā)人員來源占比中，燃油汽車研發(fā)人員向新能源汽車流動(dòng)占比最高，約占46.8%，表明傳統(tǒng)汽車企業(yè)內(nèi)部人才轉(zhuǎn)化和燃油車企業(yè)向新能源企業(yè)流動(dòng)比例較高；從互聯(lián)網(wǎng)軟件行業(yè)向新能源汽車行業(yè)流動(dòng)的研發(fā)人員占比4.7%，表明軟件算法人才也是新能源研發(fā)人員的重46.8%42.9%4.7%傳統(tǒng)汽車行業(yè)向新能源汽車行業(yè)新能源企業(yè)間流動(dòng)3839 45%45%44%企業(yè)調(diào)研數(shù)據(jù)分析顯示，新能源汽車技能人員來自于校園招聘的比例為45%，來自于社會(huì)招聘的比例為44%，校園招聘和社會(huì)招聘比例相當(dāng)，校園招聘略高于社會(huì)招聘對于新能源汽車技術(shù)技能人才，傳統(tǒng)整車企業(yè)或燃油汽車服務(wù)企業(yè)內(nèi)部轉(zhuǎn)崗的技術(shù)技能人員占比約11%。這部分技術(shù)技能人員在具備燃油汽車知識(shí)和業(yè)務(wù)技能的基礎(chǔ)上，經(jīng)過企業(yè)內(nèi)部培訓(xùn)和繼續(xù)教育，逐步完成了向新能源汽車技術(shù)技能人（二）企業(yè)繼續(xù)教育人才供給預(yù)測分析根據(jù)調(diào)研數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，整車及關(guān)鍵零部件企業(yè)中從事新能源汽車研發(fā)的人員企業(yè)內(nèi)部繼續(xù)教育轉(zhuǎn)化率為8.2%，從事新能源汽車制造的技術(shù)技能人員企業(yè)內(nèi)部繼續(xù)教育轉(zhuǎn)化率為11%。綜合考慮汽車產(chǎn)業(yè)人才規(guī)模和流入比數(shù)據(jù)，推測未來五年企業(yè)繼續(xù)教育流入新能源汽車產(chǎn)業(yè)研發(fā)人員約表122021-2025年企業(yè)繼續(xù)教育人才供給預(yù)測研發(fā)人員（萬人）2021年3.02022年3.62023年2.04.62024年2.25.92025年2.47.52021-2025年合計(jì)24.6II汽車產(chǎn)業(yè)“電動(dòng)化”轉(zhuǎn)型對中國就業(yè)影響研究40 41I汽車產(chǎn)業(yè)“電動(dòng)化”轉(zhuǎn)型對中國就業(yè)影響研究一、汽車電動(dòng)化對整車及關(guān)鍵零部件企業(yè)人一、汽車電動(dòng)化對整車及關(guān)鍵零部件企業(yè)人為了更好應(yīng)對汽車電動(dòng)化的發(fā)展，各整車企業(yè)都會(huì)設(shè)立各個(gè)零部件模塊的研發(fā)部門，整車和關(guān)鍵零部件企業(yè)研發(fā)人員的研究領(lǐng)域和特征基本類似，所以在分析人才需求上，我們將整車和關(guān)鍵零部件企業(yè)放在一起對于研發(fā)人員的需求聚焦在整車與核心零部件企業(yè)形成交集的、具有車端新增核心技術(shù)能力，涵蓋了動(dòng)力電池技術(shù)、燃料電池技術(shù)、電驅(qū)動(dòng)技術(shù)、使用/服務(wù)（車載電源）四大技術(shù)領(lǐng)域。在這四大技術(shù)領(lǐng)域內(nèi)，可以將研發(fā)人員的崗位分為材料/工藝工程師、結(jié)構(gòu)/硬件開發(fā)工程師、軟件/算法開發(fā)工程師（性能開發(fā)對于技術(shù)技能人員的需求覆蓋了新能源汽車產(chǎn)業(yè)從生產(chǎn)制造端到服務(wù)端的主要技能，涉及新能源汽車整車及關(guān)鍵零部件的生產(chǎn)制造、銷售和售后服務(wù)三大主要領(lǐng)域。其中，銷售和售后服務(wù)人員既包含了整車及關(guān)（一）對整車及關(guān)鍵零部件研發(fā)人員需求的影響對于研發(fā)人員，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來的新增技術(shù)領(lǐng)域包括動(dòng)力電池技術(shù)、燃料電池技術(shù)、電驅(qū)動(dòng)技術(shù)和使用/服務(wù)技術(shù)（車載電源）等。其中，動(dòng)力電池技術(shù)領(lǐng)域的新增技術(shù)為關(guān)鍵材料技術(shù)、關(guān)鍵零部件技術(shù)、系統(tǒng)集成技術(shù)和測試評價(jià)技術(shù)等；燃料電池技術(shù)領(lǐng)域的新增技術(shù)為關(guān)鍵材料技術(shù)、關(guān)鍵零部件技術(shù)、系統(tǒng)集成技術(shù)、車載儲(chǔ)氫技術(shù)、測試評價(jià)技術(shù)等；電驅(qū)動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域的新增技術(shù)包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)及機(jī)電耦合技術(shù)、增程式電動(dòng)汽車（REV）、插電式混合動(dòng)力汽車（PHEV）、根據(jù)獵聘大數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，燃料電池技術(shù)領(lǐng)域、動(dòng)力電池技術(shù)領(lǐng)域、電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域的研發(fā)人員數(shù)量比例為1:1.4:5.2?；谏鲜鲂履茉雌囆略黾夹g(shù)領(lǐng)域和具體技術(shù)分析，本研究將新能源汽車研發(fā)人員分為六大崗位族，分別為材料/工藝工程師、結(jié)構(gòu)/硬件開發(fā)工程師、軟件/算法開發(fā)），I42 根據(jù)不同類型人員的技術(shù)需求，從工作職責(zé)、崗位/內(nèi)涵變化以及勝任能力需求三個(gè)維度，對六大崗位新能源汽車需要掌握相關(guān)材料的性質(zhì)與考慮新能源汽車的產(chǎn)品需求，同時(shí)保障安全地實(shí)現(xiàn)功能、性能以及有效地控硬件開發(fā)工燃料電池及燃料存儲(chǔ)關(guān)鍵零部需要掌握相關(guān)零部件的設(shè)計(jì)開發(fā)工程師（性能開發(fā)工程師）動(dòng)力電池和燃料電池壽命、安全性、可靠性、能量管理等性新能源汽車整車動(dòng)力、各項(xiàng)性結(jié)合新能源汽車的新特點(diǎn)對整需要同時(shí)掌握電池、電驅(qū)相關(guān)的軟硬系統(tǒng)集成工新崗位（模塊系統(tǒng)）+新內(nèi)涵（整車系統(tǒng)）滿足新能源汽車需求的動(dòng)力電需要同時(shí)掌握電池、電驅(qū)相關(guān)的軟硬需要了解汽車的模塊和架構(gòu)，以便使仿真和測試需要探索并掌握電池、電驅(qū)及相關(guān)技需要掌握快充樁、換電、儲(chǔ)能、電池回收與梯次利用等相關(guān)知識(shí)，了解車端電池儲(chǔ)能、供能以及V2G互動(dòng)需求43I44I汽車產(chǎn)業(yè)“電動(dòng)化”轉(zhuǎn)型對中國就業(yè)影響研究例如，材料/工藝工程師的工作職責(zé)是動(dòng)力電池關(guān)鍵材料及工藝研發(fā)、燃料電池關(guān)鍵材料及工藝研發(fā)、電驅(qū)動(dòng)先進(jìn)材料及工藝研發(fā)。相應(yīng)的，從事此類工作的人才圍繞新能源汽車核心及相關(guān)技術(shù)所需的關(guān)鍵材料及工藝開展研發(fā)。因此，需要掌握相關(guān)材料的性質(zhì)與工藝的流程，在考慮新能源汽車產(chǎn)品需求的同時(shí)，還要保障功能、性能的實(shí)現(xiàn)以及成本控制，其勝任的難度和要求遠(yuǎn)超從前。又如運(yùn)維工程師的工作職責(zé)是充換電電池回收與利用、能源管理與存儲(chǔ)等技術(shù)與新能源汽車需求相結(jié)合的新崗位，主要需要相關(guān)人才掌握匹配快充樁、換電、儲(chǔ)能、電池回收與利用、高壓電氣等2、研發(fā)人員知識(shí)結(jié)構(gòu)分析通過對新能源汽車相關(guān)企業(yè)訪談，整理出新能源汽車人才典型知識(shí)結(jié)構(gòu)，新能源汽車研發(fā)人員的知識(shí)結(jié)構(gòu)分為通用知識(shí)和專業(yè)方向知識(shí)，通用知識(shí)包括自然科學(xué)和通識(shí)教育、工程基礎(chǔ)、編程/算法、工程實(shí)踐和汽車專業(yè)知識(shí)等；專業(yè)方向分為控制類、信息通信類、材料類 同時(shí)，不同技術(shù)領(lǐng)域呈現(xiàn)不同的學(xué)科構(gòu)成。動(dòng)力電池領(lǐng)域研發(fā)人員主要來自于機(jī)械工程、材料科學(xué)與工程、化學(xué)工程與技術(shù)；燃料電池領(lǐng)域研發(fā)人員主要來自于機(jī)械工程、化學(xué)工程與技術(shù)、控制科學(xué)與工程；電從新能源汽車發(fā)展所需的主要技術(shù)領(lǐng)域，梳理新能源汽車研發(fā)工程師所需各技術(shù)領(lǐng)域的知識(shí)體系（如表14所示）。可以看到，系統(tǒng)集成工程師由于負(fù)責(zé)動(dòng)力電池、燃料電池、電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)及整車的集成工作，幾乎需要對電池、內(nèi)燃機(jī)、電機(jī)控制、新材料、新工藝、清潔能源等知識(shí)都有所涉獵，尤其需要重點(diǎn)掌握汽車的底盤、車身設(shè)計(jì)、信息科學(xué)等；而材料/工藝工程師主要完成相關(guān)核心零部件的材料和工藝研發(fā)工作，主動(dòng)力電池系統(tǒng)、燃料電池系統(tǒng)、汽車電機(jī)控制、汽車電子與控制、汽動(dòng)力電池系統(tǒng)、燃料電池系統(tǒng)、內(nèi)燃機(jī)、汽車電機(jī)控制、汽車電子與控制、汽車從上表也可以看出，新能源汽車研發(fā)崗位大多數(shù)呈現(xiàn)知識(shí)復(fù)合型特征，都需要具有跨專業(yè)的知識(shí)、能力和視野。再比如，燃料電池系統(tǒng)工程師(含集成、架構(gòu)、設(shè)計(jì)等)既需要懂得機(jī)械工程相關(guān)知識(shí)，又要了解和電化學(xué)相關(guān)知識(shí)；BMS軟件工程師既需要懂得軟件工程/計(jì)算機(jī)科學(xué)與技術(shù)相關(guān)知識(shí)，又需要了解機(jī)械知識(shí)單元1知識(shí)單元4（車輛相關(guān)知識(shí)）（電化學(xué)相關(guān)知識(shí)）（車輛工程相關(guān)知識(shí)）（電化學(xué)相關(guān)知識(shí)）BMS軟件工程師（車輛相關(guān)知識(shí)）（電化學(xué)相關(guān)知識(shí)）（機(jī)械相關(guān)知識(shí)）調(diào)研顯示，目前新能源汽車產(chǎn)業(yè)只有13.8%的研發(fā)人員具有跨專業(yè)類（學(xué)科）背景，具有跨學(xué)科背景45（二）對整車及零部件生產(chǎn)制造技術(shù)技能人員需求的影響系統(tǒng)和電動(dòng)空調(diào)、電動(dòng)轉(zhuǎn)向、電動(dòng)剎車的“三小電”系統(tǒng)的處理能力和新能源汽車高壓電系統(tǒng)進(jìn)行安全規(guī)范操作的能力以及智能化、網(wǎng)聯(lián)化帶來的網(wǎng)絡(luò)維護(hù)、大數(shù)據(jù)處理以及智能化設(shè)備工具的使用和維護(hù)保養(yǎng)能力等方面。上述技能需求依具體崗位差異，需要技新能源汽車生產(chǎn)制造類技能崗位主要包括整車及零部件裝配、調(diào)試、測試、標(biāo)定、質(zhì)檢、返修以及生產(chǎn)新能源汽車生產(chǎn)制造類技能人員的技能需求相比于燃油汽車，發(fā)生了顯著變化，主要體現(xiàn)在對以電為基礎(chǔ)的整車、總成及關(guān)鍵零部件的系統(tǒng)分析處理能力、高壓電安全運(yùn)用與防護(hù)技能、智能化生產(chǎn)設(shè)備操控能力新能源汽車充電系統(tǒng)及充電設(shè)施設(shè)備新能源汽車檢測與診斷設(shè)備基本工作PLC編程基礎(chǔ)知識(shí)；新能源汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)及控制系統(tǒng)、車身電氣系統(tǒng)拆裝、PLC編程技能；二、汽車電動(dòng)化對后市場銷售及售后服務(wù)人二、汽車電動(dòng)化對后市場銷售及售后服務(wù)人銷售服務(wù)人員：指在一線從事新能源汽車銷售及相關(guān)服務(wù)的人員，包括整車及關(guān)鍵零部件企業(yè)的銷售人售后服務(wù)人員：指在一線從事新能源汽車售后維修、保養(yǎng)、美容等相關(guān)服務(wù)的人員，包括整車及關(guān)鍵零部件企業(yè)的售后維修技術(shù)人員，一類、二類、三類維修企業(yè)，直營店的售后服務(wù)人員，不包括獨(dú)立的金融、46 （一）對銷售人員需求的影響汽車電動(dòng)化和智能化的發(fā)展，對于汽車銷售人員需求的影響小于研發(fā)、生產(chǎn)制造和售后服務(wù)等崗位，新以及新勢力造成企業(yè)不斷創(chuàng)新營銷模式，新能源汽車銷售更需要注重利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的分析能力與信息搜集（二）對售后服務(wù)人員需求的影響為適應(yīng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級(jí)的需要，無論是傳統(tǒng)的經(jīng)銷商售后服務(wù)模式還是當(dāng)下興起的直營服務(wù)模新能源汽車零部件檢測維修工、售后服務(wù)接待、機(jī)電維修、鈑噴維修、診斷檢測、維修質(zhì)量管理、車輛美容售后服務(wù)類崗位要求技術(shù)技能人員除具備燃油汽車售后服務(wù)通用的技能以外，還需滿足新能源汽車的特定技能要求。新能源汽車更聚焦發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)和自動(dòng)駕駛技術(shù)，企業(yè)普遍對售后技能人員的網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用、網(wǎng)絡(luò)維護(hù)、軟件應(yīng)用、大數(shù)據(jù)分析、遠(yuǎn)程診斷等方面提出新的技能要求（如表18所示）。需要員工掌握汽車機(jī)械基礎(chǔ)、汽車電力電子變流技術(shù)、汽車構(gòu)造、汽車材料等方面的專業(yè)基礎(chǔ)理論知識(shí)；掌握新能源汽車高壓電47環(huán)境下使用、維修、保養(yǎng)、救援的安全操作規(guī)程，新能源汽車動(dòng)力電池及其管理系統(tǒng)和拆檢方法，新能源汽設(shè)備和材料的使用，銷售和技術(shù)服務(wù)等方面的專業(yè)基礎(chǔ)理論知識(shí)；掌握正確選用、使用新能源汽車維修材料和設(shè)備工具等技術(shù)技能，具有新能源汽車總成拆檢和修復(fù)能力；掌握新能源汽車及零部件安裝、檢測與返修等技術(shù)技能，具有新能源汽車及零部件檢測、診斷與維修能力；掌握智能網(wǎng)聯(lián)汽車生產(chǎn)與工藝知識(shí)，能夠進(jìn)行智能網(wǎng)聯(lián)汽車環(huán)境感知傳感器、計(jì)算平臺(tái)和智能座艙系統(tǒng)的檢測與維修能力；掌握新能源汽車生產(chǎn)與維修工藝編制、方案制定等技術(shù)技能，具有新能源汽車制造或維修車間基本生產(chǎn)組織與管理能力；具有適應(yīng)產(chǎn)業(yè)數(shù)字化發(fā)展需求的基本數(shù)字技能，掌握信息技術(shù)基礎(chǔ)知識(shí)、專業(yè)信息技術(shù)能力，基本掌握新能源汽車領(lǐng)域數(shù)字化技能；具有探究學(xué)習(xí)、終身學(xué)習(xí)能力，具有整合知識(shí)和新能源汽車動(dòng)力電池系統(tǒng)、電機(jī)及控制系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)以及智能輔助系統(tǒng)基礎(chǔ)新能源汽車電機(jī)及控制系統(tǒng)、車身電氣系統(tǒng)、動(dòng)力電池系同時(shí)，相比于傳統(tǒng)的經(jīng)銷商售后服務(wù)模式，直營模式下的售后服務(wù)對技能人員的知識(shí)、技能都提出了更高水平要求。企業(yè)普遍認(rèn)為新能源汽車售后服務(wù)過程中的客以上兩種補(bǔ)能方式分別在加油站和充電樁（換電站）完成，因此隨著汽車電動(dòng)化進(jìn)程的加快，加油站、充電48對于部分區(qū)域加油站的發(fā)展也帶來挑戰(zhàn)，會(huì)造成加油站合并或減對于部分區(qū)域加油站的發(fā)展也帶來挑戰(zhàn)，會(huì)造成加油站合并或減少，同時(shí)汽車電動(dòng)化將加速這種進(jìn)程，加油站及從業(yè)人員數(shù)量將我國目前至少有20%的加油站分布在偏遠(yuǎn)的鄉(xiāng)鎮(zhèn)及車流量（一）汽車電動(dòng)化對加油站人才就業(yè)的影響對于加油站自身而言，汽車電動(dòng)化既是挑戰(zhàn)又是機(jī)遇，處于偏遠(yuǎn)鄉(xiāng)村或是車流量較小區(qū)域的加油站面臨加速淘汰的危機(jī)，而處于城區(qū)以及車流量較大的高速、省道等區(qū)域的加油站，通過轉(zhuǎn)型成綜合能源站，既可要加快推進(jìn)化石能源清潔高效利用，鼓勵(lì)傳統(tǒng)加油站、加氣站建設(shè)1000座加氫站或油氫合建站、5000座充換電站、70中石油將新能源業(yè)務(wù)發(fā)展列入“十四五”發(fā)展規(guī)劃，提出“打造國際知名、國內(nèi)一流油氣氫電非綜合服加油站轉(zhuǎn)型綜合能源站，可能會(huì)帶來人才缺口。傳統(tǒng)的加油站從業(yè)人員對學(xué)歷、技能等要求不高，難以2、微（?。┬图佑驼久媾R淘汰風(fēng)險(xiǎn)根據(jù)國外已有經(jīng)驗(yàn)，隨著社會(huì)老齡化及城鎮(zhèn)化率的提升，發(fā)達(dá)國家汽車保有量相對進(jìn)入瓶頸期，相應(yīng)的3%1%33%25%27%省道國道縣鄉(xiāng)道城區(qū)農(nóng)村高速公路水域及其他49I50I汽車產(chǎn)業(yè)“電動(dòng)化”轉(zhuǎn)型對中國就業(yè)影響研究很少的區(qū)域，以小型、微型加油站為主，風(fēng)險(xiǎn)承受能力較弱，如果區(qū)域人口減少以及汽車電動(dòng)化的發(fā)展，此3、加油站難以吸引年輕群體的關(guān)注《中國傳統(tǒng)燃油汽車退出時(shí)間表研究》報(bào)告指出：汽油年消費(fèi)量將在2025年左右達(dá)到峰值，柴油年消費(fèi)量目前已進(jìn)入消費(fèi)峰值平臺(tái)期，然后汽柴油消費(fèi)量持續(xù)降低，2040年、2050年分別下降到峰值的55%和80%，預(yù)計(jì)加油站將在2035年之后大規(guī)模減少。加油站從業(yè)人員門檻低、發(fā)展空間有限，隨著社會(huì)整體受教育年限的逐步提升，越來越不受年輕人的青睞，因此加油站員工呈現(xiàn)流動(dòng)性較大、受教育程度較低的特點(diǎn)。隨著汽車電動(dòng)化的發(fā)展，加油站從業(yè)人員平均年齡增長的趨勢將越發(fā)突出，現(xiàn)有人員逐步退休或自主擇業(yè)，但是由于學(xué)歷和年齡均不占優(yōu)勢，培訓(xùn)再就），未來隨著自動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化的發(fā)展，充/換電站維護(hù)人員也將大幅減少，因此對于滿足同樣數(shù)量氣工程、自動(dòng)化、機(jī)械制造等專業(yè)比重較大，但是與工作技能需求匹配度較低，入職后需要企業(yè)內(nèi)部再次培訓(xùn)才能投入工作。針對汽車電動(dòng)化的快速發(fā)展預(yù)期，希望相關(guān)院校在專業(yè)設(shè)置上，可以設(shè)立充電樁/換電站等汽車補(bǔ)能領(lǐng)域的相關(guān)專業(yè)，培養(yǎng)專業(yè)技能人才3、換電站發(fā)展面臨兼容性難題，人才需求量或不能達(dá)到預(yù)期通過調(diào)研發(fā)現(xiàn)，越來越多的汽車及新能源企業(yè)將目光投向了換電站領(lǐng)域，2021年底，吉利與力帆成立合資公司，計(jì)劃到2025年建設(shè)超過5000座極速換電站、覆蓋100個(gè)以上核心城市城市；蔚來規(guī)劃到2025年建成4000座換電站；國家電投、協(xié)鑫能科等新能源企業(yè)大力推廣重卡換電模式。預(yù)計(jì)換電站將迎（1）2025年換電站總量有望達(dá)到2.6萬座。新能源汽車換電模式具備更高補(bǔ)能效率并有助于資源分配，但短期受限于成本和標(biāo)準(zhǔn)問題，現(xiàn)階段換電 結(jié)合對換電車型保有量和換電頻率的估計(jì)，同時(shí)考慮換電站超前布局的特征，中金預(yù)計(jì)2025年我國換電站數(shù)量有望達(dá)到2.2-2.6萬座，預(yù)計(jì)產(chǎn)生約3萬個(gè)就業(yè)崗位（以平均單站1名員工，100個(gè)站5名維護(hù)30000250002000015000100005000026000130007000300013003065552019年2020年2021年2022年2023年2024年2025年圖592019-2025年換電站增長預(yù)期換電站盈利高度依賴于利用率，據(jù)調(diào)研了解，單站日服務(wù)次數(shù)100次約為盈虧平衡點(diǎn)，超過160次則能夠獲得較好利潤。由于不能實(shí)現(xiàn)通用性和兼容性，僅靠自有品牌保有量，換電站單站日均換電次數(shù)不到整車開發(fā)過程中，動(dòng)力電池的尺寸是電動(dòng)汽車平臺(tái)中極為關(guān)鍵的限制條件，所以不同品牌之間、同品牌的不同平臺(tái)之間的電池外形尺寸和安裝方法都很難做到統(tǒng)一，導(dǎo)致?lián)Q電模式的兼容性比較差，如果不能做到II汽車產(chǎn)業(yè)“電動(dòng)化”轉(zhuǎn)型對中國就業(yè)影響研究 I汽車產(chǎn)業(yè)“電動(dòng)化”轉(zhuǎn)型對中國就業(yè)影響研究（一）中國汽車市場發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢預(yù)判1.汽車市場歷年銷量增長情況到2000年突破200萬輛規(guī)模，到2009年則到48%和46%，躍居成為全球汽車產(chǎn)銷量第一大國。2013年中國汽車市場再攀高峰，開啟2000萬輛產(chǎn)018061851014.1%2.5%4.21%2.5%4.2%200120022003200420052006200720082009201020112012201320142015201620172018201920202021居民杠桿率、國五國六切換、新能源汽車補(bǔ)貼退坡等多種因素疊加共振的結(jié)果，2020年受疫情影響汽車市場同比下降8.2%，但遠(yuǎn)好于年初預(yù)期。2021年宏觀經(jīng)濟(jì)的持續(xù)恢復(fù)利好車市需求釋放，同時(shí)新產(chǎn)品驅(qū)動(dòng)（二）汽車市場中長期銷量預(yù)測從中長期發(fā)展