鐵路勞動(dòng)施工安全培訓(xùn)含內(nèi)容課件兩篇

20XX鐵路勞動(dòng)安全培訓(xùn)XXX目錄防止機(jī)車、車輛人身傷害安全措施01鐵路電氣化區(qū)段人身作業(yè)安全措施通用崗位02防止機(jī)車、車輛人身傷害安全措施1.1．崗前準(zhǔn)備做好了嗎?【專家提示】崗前準(zhǔn)備是安全的基石————看似簡(jiǎn)單，人命關(guān)天。崗前培訓(xùn)準(zhǔn)備工作是職工上崗作業(yè)的第一課，這不僅關(guān)系到鐵路的安全生產(chǎn)，也關(guān)系到我們每個(gè)人的生命安全。作為鐵路職工，要以對(duì)自身和企業(yè)負(fù)責(zé)的態(tài)度，按照崗位要求接受安全培訓(xùn)，取得上崗資格，清楚安全規(guī)定，嚴(yán)格執(zhí)行安全制度。培訓(xùn)考試合格，持證上崗，看似簡(jiǎn)單的規(guī)定和要求。它凝聚了鐵路企業(yè)對(duì)職工的關(guān)懷，規(guī)范了作業(yè)人員崗前準(zhǔn)備工作，是確保安全生產(chǎn)和人身安全的基本要求。當(dāng)您上崗作業(yè)前請(qǐng)捫心自問(wèn)，崗(班)前準(zhǔn)備您做好了嗎?《防止機(jī)車、車輛人身傷害安全措施》相關(guān)規(guī)定所有從業(yè)人員(含民工、勞務(wù)工、臨時(shí)工）每半年必須經(jīng)單位、車間、班組三級(jí)專門安全教育培訓(xùn)，并經(jīng)考試合格后，方準(zhǔn)上崗。(摘自第1條)從業(yè)人員上崗前必須充分休息好，嚴(yán)禁班前、班中飲酒。嚴(yán)禁脫崗、串崗、私自替班或換班。對(duì)視聽不良、行動(dòng)不便的人員，嚴(yán)禁單人作業(yè)和使用重點(diǎn)工、機(jī)具及擔(dān)任防護(hù)員等工作。(摘自第2條)從業(yè)人員上崗前必須按規(guī)定穿戴勞動(dòng)防護(hù)服裝和攜帶必要的人身安全防護(hù)備品。禁止穿涼鞋、高跟鞋、塑料底鞋和帶釘子的鞋上崗作業(yè)，未穿戴勞動(dòng)防護(hù)服裝和攜帶人身安全防護(hù)用品的不準(zhǔn)上崗作業(yè)。(摘自第6條)新上崗、轉(zhuǎn)崗、調(diào)崗和提改職人員必須進(jìn)行單位、車間、班組三級(jí)安全教育培訓(xùn)，并經(jīng)逐級(jí)考試鑒定合格后，方準(zhǔn)上崗。學(xué)徒工、實(shí)習(xí)人員參加作業(yè)前，必須簽訂師徒合同，嚴(yán)格落實(shí)人身安全互控措施，嚴(yán)禁師徒分離，否則不得單獨(dú)頂崗作業(yè)。(摘自第8條)【案例l】“5．10"檢車員被調(diào)車撞軋新上崗、轉(zhuǎn)崗、調(diào)崗和提改職人員必須進(jìn)行單位、車間、班組三級(jí)安全教育培訓(xùn)，并經(jīng)逐級(jí)考試鑒定合格后，方準(zhǔn)上崗”的規(guī)定。事故概況OO6年5月10日22點(diǎn)29分，××車輛段列檢作業(yè)場(chǎng)值班員通知作業(yè)組接4道60301次列車進(jìn)行技檢作業(yè)。接到通知后，作業(yè)組分3對(duì)人員按規(guī)定進(jìn)行接車技檢作業(yè)，23點(diǎn)2O分，新調(diào)入的檢車員××在4道北頭作業(yè)時(shí)侵入鄰線5道限界，被頂送的車列前端刮碰撞軋，造成其左小腿、右腳前半足軋傷，經(jīng)醫(yī)院搶救后，從“左大腿中下部截肢，右腳半足截肢”。構(gòu)成責(zé)任作業(yè)人員重傷事故。原因教訓(xùn)新調(diào)入的檢車員××人身安全自保意識(shí)不強(qiáng)，沒(méi)有及時(shí)熟悉站場(chǎng)安全環(huán)境和人身安全規(guī)定，作業(yè)精力分散，并站位不安全，侵入5道限界，被撞軋重傷。車輛段運(yùn)用車間對(duì)新改職調(diào)入的檢車員人身安全教育培訓(xùn)有缺失；單位對(duì)“三新人員”人身安全教育培訓(xùn)管理有空當(dāng)，違反了《防止機(jī)車、車輛人身傷害安全措施》第8條“新上崗、轉(zhuǎn)崗、調(diào)崗和提改職人員必須進(jìn)行單位、車間、班組三級(jí)安全教育培訓(xùn)，并經(jīng)逐級(jí)考試鑒定合格后，方準(zhǔn)上崗”的規(guī)定。2、線路上行走有哪些規(guī)定?【專家提示】線路行走是安全的關(guān)鍵——步步為營(yíng)，小心謹(jǐn)慎。從交接班行走路線到橫越線路是每一鐵路從業(yè)人員工作時(shí)的重要環(huán)節(jié)．也是容易出現(xiàn)人身安全危險(xiǎn)的關(guān)鍵處所。橫越線路的站停，穿越車輛的繞行，是用教訓(xùn)書寫的安全規(guī)定。翻閱我們以往的事故案例，因?yàn)樯舷鹿?、交接班、過(guò)線路等關(guān)鍵處所都時(shí)有事故發(fā)生。為了我們自己的安全和家庭幸福，請(qǐng)您務(wù)必遵守線路上行走的規(guī)定?！斗乐箼C(jī)車、車輛人身傷害安全措施》相關(guān)規(guī)定各單位要對(duì)從業(yè)人員上線路作業(yè)的上下工、交接班行走的安全路線做出具體規(guī)定，并做到同去同歸。(摘自第12條)橫越線路時(shí)，必須執(zhí)行“一站、二看、三通過(guò)”制度，并注意機(jī)車、車輛動(dòng)態(tài)及腳下有無(wú)障礙物等。嚴(yán)禁鉆車、跳車和搶越線路，遇天氣不良時(shí)，更應(yīng)注意來(lái)往的機(jī)車、車輛。(摘自第ll條)橫越有機(jī)車、車輛停留的線路時(shí)，必須先確認(rèn)機(jī)車、車輛暫不移動(dòng)，然后在距該機(jī)車、車輛l0m以外繞行。穿越車輛空當(dāng)時(shí)，首先確認(rèn)車輛暫無(wú)移動(dòng)后，再?gòu)膬绍嚱M之間空當(dāng)處迅速穿越．穿越兩車組間空當(dāng)?shù)拈g距不得小于10m。并要注意腳下有無(wú)障礙物及鄰線機(jī)車、車輛動(dòng)態(tài)。嚴(yán)禁在運(yùn)行中的機(jī)車、車輛前面搶越線路。(摘自第15條)遇必須橫越列車、車輛時(shí)，嚴(yán)禁鉆車，應(yīng)先確認(rèn)列車、車輛暫不移動(dòng)，應(yīng)從車門處、通過(guò)臺(tái)或由車鉤上越過(guò)，要抓緊蹬穩(wěn)，不要踢開提鉤桿或踢閉折角塞門，并注意鄰線有無(wú)機(jī)車、車輛運(yùn)行。(摘自第16條)沿線路行走時(shí)，嚴(yán)禁走道心、軌枕木頭和侵入限界。嚴(yán)禁扒乘機(jī)車、車輛和以車代步。(摘自第17條)【案例2】“7．22’’××工務(wù)段巡道工被列車撞軋死亡事故第79條“嚴(yán)禁單人上道作業(yè)，巡道工必須走路肩”“橫越線路時(shí)，必須執(zhí)行一站、二看、三通過(guò)，嚴(yán)禁在運(yùn)行中的機(jī)車、車輛前面搶行"的規(guī)定事故概況2009年7月22日14時(shí)55分。××工務(wù)段××巡道工在京原線東城寺隧道內(nèi)被下行通過(guò)的27035次列車刮碰后，造成顱腦損傷和左腳軋傷，不治身亡。構(gòu)成鐵路交通一般B1類作業(yè)人員死亡事故。原因教訓(xùn)巡道工××人身安全自保意識(shí)不強(qiáng)，在有列車開來(lái)的情況下，盲目冒險(xiǎn)在隧道內(nèi)的列車前方橫越線路搶行到避車洞內(nèi)避車時(shí)被軋身亡。其行為違反了機(jī)車、車輛人身傷害安全措施》第79條“嚴(yán)禁單人上道作業(yè)，巡道工必須走路肩”和第14條“橫越線路時(shí)，必須執(zhí)行一站、二看、三通過(guò)，嚴(yán)禁在運(yùn)行中的機(jī)車、車輛前面搶行"的規(guī)定?！景咐?】“11.16”××客運(yùn)段列車員被調(diào)車車列撞壓重傷事故事故概況2009年11月14日，××客運(yùn)段國(guó)際聯(lián)運(yùn)車隊(duì)1組列車員××擔(dān)當(dāng)滿洲里K19客車值乘任務(wù)。16日O4時(shí)45分到達(dá)滿洲里車站后，車體在18道停留，列車員××負(fù)責(zé)看守車體，l6點(diǎn)51分，其下車去公寓洗澡途中遇有調(diào)車作業(yè)車列擋住去路，便從調(diào)車車列24～25位車間鉆車時(shí)，調(diào)車車列起動(dòng)，將其右腳腕部軋斷，經(jīng)醫(yī)院搶救．從膝下200mm左右處截肢。構(gòu)成鐵路交通一般B2類作業(yè)人員重傷事故。原因教訓(xùn)列車員××人身安全自保意識(shí)和素質(zhì)低差，擅離職守違章冒險(xiǎn)鉆車橫過(guò)線路，被軋重傷。其行為違反《防止機(jī)車、車輛人身傷害安全措施》第15條“穿越車輛空當(dāng)時(shí)，首先確認(rèn)車輛暫無(wú)移動(dòng)后，再?gòu)膬绍嚱M之間空當(dāng)處迅速穿越”、第16條“遇必須橫越列車、車輛時(shí)，嚴(yán)禁鉆車”，的規(guī)定。第15條“穿越車輛空當(dāng)時(shí)，首先確認(rèn)車輛暫無(wú)移動(dòng)后，再?gòu)膬绍嚱M之間空當(dāng)處迅速穿越”、第16條“遇必須橫越列車、車輛時(shí)，嚴(yán)禁鉆車”，的規(guī)定?！景咐?】“11.30”××車輛段檢車員被頂送調(diào)車車列撞軋重傷事故事故概況2009年11月29日××車輛段作業(yè)場(chǎng)四班上夜班，按作業(yè)分工副工長(zhǎng)和檢車員××負(fù)責(zé)北頭制動(dòng)機(jī)簡(jiǎn)略試驗(yàn)和送車工作。3O日02時(shí)36分，檢車員××擔(dān)任4道27013次機(jī)后1位后臺(tái)車西側(cè)(3、4道間)送車作業(yè)時(shí)，因侵人3道安全限界，被11調(diào)頂進(jìn)作業(yè)的車輛撞軋，造成左小腿、右足腕部離斷傷，經(jīng)醫(yī)院救治從左腿膝上5Omm處、右腿膝下5Omm處截肢。構(gòu)成鐵路交通一般B2類作業(yè)人員重傷事故。原因教訓(xùn)檢車員××人身安全自保意識(shí)和素質(zhì)低差，精力分散，違反作業(yè)紀(jì)律侵入3道安全限界被軋重傷。其行為違反了《防止機(jī)車、車輛人身傷害安全措施》第53條“行車有關(guān)人員接發(fā)列車時(shí)要及時(shí)出場(chǎng)，必須站在《站細(xì)》規(guī)定的地點(diǎn)，隨時(shí)注意列車運(yùn)行狀態(tài)(包括鄰線機(jī)車、車輛動(dòng)態(tài)和貨物裝載狀態(tài))，嚴(yán)禁站在鄰線或靠近鄰線作業(yè)”的規(guī)定。第53條“行車有關(guān)人員接發(fā)列車時(shí)要及時(shí)出場(chǎng)，必須站在《站細(xì)》規(guī)定的地點(diǎn)，隨時(shí)注意列車運(yùn)行狀態(tài)(包括鄰線機(jī)車、車輛動(dòng)態(tài)和貨物裝載狀態(tài))，嚴(yán)禁站在鄰線或靠近鄰線作業(yè)”的規(guī)定?！景咐?】2008年“5．23”××車輛段檢車員被動(dòng)車組碰撞重傷事故第14條“橫越線路時(shí)，必須執(zhí)行‘一站、二看、三通過(guò)’制度，并注意機(jī)車、車輛動(dòng)態(tài)及腳下有無(wú)障礙物等”的規(guī)定。事故概況2008年5月23日夜班．××車輛段運(yùn)用車間丙班檢車員××負(fù)責(zé)北京站l～8站臺(tái)始發(fā)列車的送車作業(yè)。21點(diǎn)30分，檢車員××由4道轉(zhuǎn)1l道作業(yè)途中橫越線路時(shí)，被5道進(jìn)站的D22次動(dòng)車組碰倒刮傷其頭部和頸部鎖骨。構(gòu)成鐵路交通一般B2類作業(yè)人員重傷事故。原因教訓(xùn)檢車員××人身安全自保意識(shí)淡薄，在轉(zhuǎn)線作業(yè)時(shí)精神不集中，違章橫越5道線路，被動(dòng)車組碰撞成重傷。其行為違反了《防止機(jī)車、車輛人身傷害安全措施》第14條“橫越線路時(shí)，必須執(zhí)行‘一站、二看、三通過(guò)’制度，并注意機(jī)車、車輛動(dòng)態(tài)及腳下有無(wú)障礙物等”的規(guī)定?！景咐?“3．30”××工務(wù)段線路工被調(diào)車車輛撞軋重傷事故。事故概況2011年3月30日．××工務(wù)段線路工××在工區(qū)開完收工碰頭會(huì)后，于18時(shí)40分，下班回家手拿著道尺順路送回車間。19時(shí)14分，××行至衡水站6至7道線間處為躲避6道正線通過(guò)的列車時(shí)進(jìn)入7道道心行走．19時(shí)15分被調(diào)車運(yùn)行頂送的28輛車列前端車輛撞倒在道心內(nèi)，軋斷左腳。構(gòu)成鐵路交通一般B2類作業(yè)人員重傷事故。原因教訓(xùn)線路工××人身安全自保意識(shí)不強(qiáng)，單人違章冒險(xiǎn)進(jìn)人道心行走，被頂送調(diào)車車列撞軋重傷。其行為違反了《防止機(jī)車、車輛人身傷害安全措施》第17條“沿線路行走時(shí)，嚴(yán)禁走道心、軌枕木頭和侵入限界”的規(guī)定。第17條“沿線路行走時(shí)，嚴(yán)禁走道心、軌枕木頭和侵入限界”的規(guī)定。3．作業(yè)中有哪些注意事項(xiàng)?【專家提示】

標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)是安全的保證——寧可千日緊、不可一日松。作業(yè)時(shí)接打手機(jī)、休息時(shí)坐臥鋼軌、避雨時(shí)躲于車底等不良行為．是職工作業(yè)中的慣性違章．分析其原因．歸根結(jié)底是干慣了、看慣了的人為因素．是把習(xí)慣當(dāng)標(biāo)準(zhǔn)的具體表現(xiàn)。在作業(yè)中我們要防范慣性違章作業(yè)．自覺(jué)按標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)，從血的案例中吸取教訓(xùn)。試看發(fā)生在我們身邊的案例．其直接原因都是我們現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員違章作業(yè)、冒險(xiǎn)蠻十造成的，這不僅給單位造成了無(wú)法彌補(bǔ)的損失，更給我們職工個(gè)人和家庭帶來(lái)了巨大的悲痛。“千里之堤．潰于螻蟻之穴”．也深刻的提醒了我們．必須堅(jiān)決防范慣性違章作業(yè)。4.上線作業(yè)如何進(jìn)行防護(hù)?【專家提示】上線作業(yè)防護(hù)是安全的重點(diǎn)——集中精力，守護(hù)安全。作業(yè)防護(hù)這是我們線上作業(yè)的必備措施，它直接關(guān)系到我們的生命安全，未設(shè)防護(hù)嚴(yán)禁作業(yè)。要根據(jù)作業(yè)不同．設(shè)置駐站防護(hù)員、現(xiàn)場(chǎng)(區(qū)間)防護(hù)員，大型施工還需在施工地點(diǎn)兩端規(guī)定距離內(nèi)設(shè)置遠(yuǎn)端防護(hù)員，瞭望或通信聯(lián)系信號(hào)不良地段還需設(shè)置中間聯(lián)絡(luò)員。隨著列車開行密度增加，列車速度的提升，上線作業(yè)防護(hù)工作越來(lái)越重要，由于防護(hù)人員不到位、呼喚應(yīng)答等制度不落實(shí)造成的人身傷亡事故時(shí)有發(fā)生。因此，上線作業(yè)必須按規(guī)定設(shè)好防護(hù)，作業(yè)人員必須服從命令、聽從指揮。防護(hù)員必須精力集中，加強(qiáng)瞭望，落實(shí)呼喚應(yīng)答規(guī)定，只有這樣才能保證作業(yè)安全、人身安全。5．作業(yè)中下道避車有哪些規(guī)定?【專家提示】下道避車是安全的重要一環(huán)——時(shí)間不只是金錢，更是生命。時(shí)間緊、任務(wù)重是鐵路施工作業(yè)的特點(diǎn)。鐵路職工在緊張的施工作業(yè)中，除了要保質(zhì)、保量完成任務(wù)以外，特別要注意及時(shí)下道避車，確保人身安全，不能因?yàn)橥硐碌酪幻腌姡o自己和家庭帶來(lái)一輩子的痛苦?！坝辛熊嚱咏?qǐng)下道避車"這只是一個(gè)簡(jiǎn)單的提示用語(yǔ)，我們作業(yè)人員要真正弄清如何下道避車、怎樣下道避車，還要繼續(xù)學(xué)習(xí)安全規(guī)章制度。雙線區(qū)間施工作業(yè)本線來(lái)車：提速區(qū)段Z字頭、T字頭旅客列車到達(dá)施工地點(diǎn)前10min；其他列車距離施工地點(diǎn)不少于800m下道完畢，人員、機(jī)具撤至距最外股鋼軌頭部外側(cè)2．5m以外。鄰線來(lái)車：Z字頭、T字頭旅客列車距施工地點(diǎn)不少于800m下道完畢；其他列車距離施工地點(diǎn)不少于500m下道完畢，人員、機(jī)具撤至距最外側(cè)鋼軌頭部外側(cè)2m以外。慢行施工作業(yè)時(shí)(60km／h及以下)：本線距離列車不少于500m下道完畢。鄰線Z字頭、T字頭旅客列車距施工地點(diǎn)不少于800m下道完畢；其他列車通過(guò)時(shí)可不下道，內(nèi)側(cè)并加強(qiáng)嘹望。(摘自第33條)多線區(qū)段施工作業(yè)本線及鄰線來(lái)車必須執(zhí)行雙線避車制度，隔線來(lái)車時(shí)可不下道，但必須停止作業(yè)；避車一律到距離作業(yè)地點(diǎn)較近的路肩。工料機(jī)具帶出限界以外；避車距離按照雙線區(qū)間距離掌握。天氣不良或瞭望條件困難地段，必須堅(jiān)持多線避車(任何一線來(lái)車都下道避車）。(摘自第34條)站內(nèi)施工作業(yè)在正線岔區(qū)作業(yè)，不論上下行來(lái)車，一律下道避車；在到發(fā)線和站線岔區(qū)作業(yè)，來(lái)車時(shí)必須確認(rèn)進(jìn)路，及時(shí)下道避車，如不能確認(rèn)來(lái)車進(jìn)路時(shí)，必須立即下道避車。避車時(shí)要指定避車地點(diǎn)，不得四處分散避車。在站內(nèi)正線作業(yè)執(zhí)行雙線避車制，在站內(nèi)股道作業(yè)時(shí)確認(rèn)本線無(wú)車，鄰線來(lái)車時(shí)可不下道，但必須停止作業(yè)，并注意本線來(lái)車。避車地點(diǎn)為站臺(tái)和站場(chǎng)兩側(cè)路肩或線間距大于6m的兩線間。(摘自第35條)直達(dá)特快、特快、快速列車、特快行郵專列等運(yùn)行速度在120km／h以上的列車到達(dá)作業(yè)點(diǎn)前l(fā)0min，本線及鄰線作業(yè)人員下道，必須距鋼軌頭部外側(cè)2.5m以上的安全處所避車。(摘自第11條)【案例ll】“3．4’’××電務(wù)段信號(hào)工被列車碰撞死亡事故事故概況2007年3月4日突降暴風(fēng)大雪，03時(shí)56分，××電務(wù)段信號(hào)工××處理冰凍道岔故障，因侵入線路限界，被下行通過(guò)的旅客列車碰撞頭部致傷，送醫(yī)院搶救無(wú)效死亡。構(gòu)成責(zé)任作業(yè)人員死亡事故。原因教訓(xùn)信號(hào)工××人身安全自保意識(shí)差，違章單人上線作業(yè)，未按規(guī)定穿戴勞動(dòng)防護(hù)用品，在大風(fēng)雪惡劣天氣下上線處理故障時(shí)精神不集中，被列車碰撞身亡，其行為違反了《防止機(jī)車、車輛人身傷害安全措施》第22條“在正線岔區(qū)作業(yè)不論上下行來(lái)車，一律下道避車”和第7條“上線作業(yè)應(yīng)首先設(shè)好安全防護(hù)，未設(shè)防護(hù)嚴(yán)禁作業(yè)"的規(guī)定。第22條“在正線岔區(qū)作業(yè)不論上下行來(lái)車，一律下道避車”第7條“上線作業(yè)應(yīng)首先設(shè)好安全防護(hù)，未設(shè)防護(hù)嚴(yán)禁作業(yè)"的規(guī)定。鐵路電氣化區(qū)段人身作業(yè)安全措施通用崗位2.1．為什么要專門制定鐵路電氣化區(qū)段人身作業(yè)安全措施?【專家提示】任何安全規(guī)章和措施——都是用鮮血和教訓(xùn)寫成的。鐵路電氣化時(shí)代為鐵路運(yùn)輸帶來(lái)非常多的便利。為了保證機(jī)車動(dòng)力的需求，減少電力傳輸?shù)膿p失，鐵路電網(wǎng)采用了25kV以上的高壓供電。這樣，就給鐵路作業(yè)人員和有可能進(jìn)入電化區(qū)段的相關(guān)人員，帶來(lái)觸電方面的安全隱患，若不采取嚴(yán)格的安全保護(hù)措施，就會(huì)危及人身安全。為防止電氣化鐵路區(qū)段觸電傷亡事故的發(fā)生，北京鐵路局編制了《鐵路電氣化區(qū)段人身作業(yè)安全措施》，其目的就是保護(hù)電化區(qū)段的作業(yè)人員及相關(guān)人員的人身安全?！惰F路電氣化區(qū)段人身作業(yè)安全措施》的條款較多，但這些條款絕不是哪位作家創(chuàng)作出來(lái)的，每一條都是教訓(xùn)的總結(jié)，都是鮮血的凝聚，是大家必須遵守的準(zhǔn)則?！惰F路電氣化區(qū)段人身作業(yè)安全措施》有關(guān)規(guī)定所有接觸網(wǎng)設(shè)備，自第一次受電開始，在未辦理停電接地手續(xù)之前，均按有電對(duì)待。新建電氣化鐵路接觸網(wǎng)送電，應(yīng)提前15天用書面通知有關(guān)單位。路內(nèi)外有關(guān)單位接到通知后，要通過(guò)多種形式進(jìn)行廣泛宣傳和安全培訓(xùn)教育。電氣化鐵路上的施工和作業(yè)，均須按帶電要求辦理各項(xiàng)手續(xù)。(摘自第1條)【案例1】××工務(wù)機(jī)械段機(jī)械維修工觸電死亡事故事故概況2008年4月27日13點(diǎn)45分，××工務(wù)機(jī)械段機(jī)械維修工××在對(duì)清篩機(jī)司機(jī)室頂部保潔作業(yè)時(shí)，因盲目冒險(xiǎn)攀登司機(jī)室前部4．7m高的污土傳送帶，侵入25kV接觸網(wǎng)安全限界，造成觸電傷害，經(jīng)醫(yī)院搶救無(wú)效，于5月1日15點(diǎn)20分死亡。構(gòu)成鐵路交通一般B1類作業(yè)人員死亡事故。原因教訓(xùn)該事故的責(zé)任者，對(duì)電氣化鐵路安全的特殊性認(rèn)識(shí)不清，在靠近接觸網(wǎng)區(qū)域施工和作業(yè)前，未按帶電要求辦理各項(xiàng)手續(xù)，違反了《鐵路電氣化區(qū)段人身作業(yè)安全措施》第1條和第7條的安全規(guī)定，導(dǎo)致了事故的發(fā)生。我們可以看出，由于電化區(qū)段的危險(xiǎn)因素不像運(yùn)行車輛那樣明顯直觀，其危害性不易發(fā)現(xiàn)，若不嚴(yán)格遵守有關(guān)的制度規(guī)定，采取切實(shí)可行的安全保護(hù)措施，就會(huì)發(fā)生類似人身傷害事故。2．電化區(qū)段作業(yè)的職工為什么必須進(jìn)行培訓(xùn)和安全教育?【專家提示】電化區(qū)段人身傷害事故的兩大因素—一安全知識(shí)的缺乏和安全意識(shí)的淡薄。從歷次的人身傷害事故案例看出，發(fā)生事故的原因，很多是人為因素造成的。而電化區(qū)段相關(guān)知識(shí)的缺乏和電化區(qū)段安全意識(shí)的淡薄，是造成安全事故的兩大重要因素。為此，《鐵路電氣化區(qū)段人身作業(yè)安全措施》對(duì)職工的安全教育培訓(xùn)工作專門進(jìn)行了規(guī)定，其目的就是強(qiáng)化職工對(duì)的電化區(qū)段安全知識(shí)的掌握，并強(qiáng)化職工的安全意識(shí)。用安全意識(shí)支配安全行為，用安全行為培養(yǎng)安全習(xí)慣，用安全習(xí)慣保證人身安全?！惰F路電氣化區(qū)段人身作業(yè)安全措施》有關(guān)規(guī)定電氣化區(qū)段各單位每年必須認(rèn)真組織從業(yè)人員進(jìn)行電氣化安全措施的專門學(xué)習(xí)培訓(xùn)和考試，考試合格后方準(zhǔn)在電氣化區(qū)段作業(yè)(考試成績(jī)80分以上為合格)。非電氣化區(qū)段調(diào)入電氣化區(qū)段的人員必須進(jìn)行安全培訓(xùn)，并經(jīng)考試合格后方準(zhǔn)上崗。(摘自第2條)《鐵路電氣化區(qū)段人身作業(yè)安全措施》有關(guān)規(guī)定在鐵路營(yíng)業(yè)線施工維修作業(yè)的勞務(wù)工必須由具有帶班資格的正式職工帶領(lǐng)，勞務(wù)工不得單獨(dú)上線作業(yè)；施工維修作業(yè)必須由經(jīng)過(guò)專門培訓(xùn)考試合格的職工擔(dān)任防護(hù)員，勞務(wù)工不得擔(dān)任防護(hù)工作；施工維修作業(yè)要嚴(yán)格按照規(guī)定設(shè)置現(xiàn)場(chǎng)施工安全防護(hù)，防護(hù)人員要切實(shí)履行防護(hù)職責(zé)，認(rèn)真做好安全防護(hù)工作。(摘自第3條)《鐵路電氣化區(qū)段人身作業(yè)安全措施》有關(guān)規(guī)定鐵路營(yíng)業(yè)線施工、維修單位要加強(qiáng)對(duì)勞務(wù)工的施工安全培訓(xùn)，按照三級(jí)安全培訓(xùn)教育要求，根據(jù)施工維修作業(yè)內(nèi)容進(jìn)行應(yīng)知應(yīng)會(huì)和安全專業(yè)技術(shù)培訓(xùn)；做好特殊作業(yè)崗位的安全技能培訓(xùn)，特種作業(yè)人員必須持證上崗。(摘自第4條)01《鐵路電氣化區(qū)段人身作業(yè)安全措施》有關(guān)規(guī)定對(duì)非電氣化區(qū)段的有關(guān)人員進(jìn)入電氣化區(qū)段進(jìn)行搶險(xiǎn)、救災(zāi)或處理應(yīng)急突發(fā)事件時(shí)。有關(guān)單位、部門的負(fù)責(zé)人應(yīng)向作業(yè)人員告知電氣化區(qū)段安全規(guī)定和注意事項(xiàng)，并設(shè)專人防護(hù)。(摘自第5條)02【案例2】電力工高處墜落死亡事故事故概況007年11月】7日，××供電段大修車間在京滬線東光至連鎮(zhèn)間進(jìn)行自閉線路電力桿更換金具和絕緣子施工作業(yè)。08時(shí)48分，電力四班電力工××在49號(hào)桿上解開安全帶向頂部進(jìn)行拆除金屬支架轉(zhuǎn)移作業(yè)時(shí)，因失于安全帶保護(hù)，手抱電桿滑脫，導(dǎo)致從6m高的電力桿上墜落摔傷，經(jīng)醫(yī)院搶救無(wú)效，于18時(shí)40分死亡。構(gòu)成鐵路交通事故一般B1類作業(yè)人員死亡事故。原因教訓(xùn)該事故的責(zé)任者，在高處作業(yè)過(guò)程中，未按規(guī)定正確使用安全帶，違反了《鐵路電氣化區(qū)段人身作業(yè)安全措施》第4條和第13條的安全規(guī)定。耐人尋味的是，事故調(diào)查組在進(jìn)行事故調(diào)查過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)事故者的安全培訓(xùn)試卷為他人代寫該單位的教育科長(zhǎng)受到了嚴(yán)厲的處分，該單位沒(méi)有認(rèn)真執(zhí)行《鐵路電氣化區(qū)段人身作業(yè)安全措施》第2條的規(guī)定，反映了該單位的電化區(qū)段培訓(xùn)工作的嚴(yán)重失誤和嚴(yán)重管理漏洞。違反了《鐵路電氣化區(qū)段人身作業(yè)安全措施》第4條和第13條的安全規(guī)定單位沒(méi)有認(rèn)真執(zhí)行《鐵路電氣化區(qū)段人身作業(yè)安全措施》第2條的規(guī)定3．在電化區(qū)段作業(yè)的人員．為什么必須要穿戴好勞動(dòng)防護(hù)用品?【專家提示】穿戴好勞動(dòng)防護(hù)用品的兩項(xiàng)原則——上崗必須使用，使用必須正確。為作業(yè)員工配備充足的、質(zhì)量可靠的勞動(dòng)防護(hù)用品，體現(xiàn)了企業(yè)對(duì)職工人身安全工作的關(guān)心和重視，也是《勞動(dòng)法》和《安全生產(chǎn)法》賦予每個(gè)勞動(dòng)者的合法權(quán)益。每個(gè)職工都要從珍視自己生命的角度，認(rèn)真穿戴好勞動(dòng)防護(hù)用品。在關(guān)鍵的時(shí)刻，有時(shí)就是一雙絕緣鞋，一條安全帶，一件安全防護(hù)坎肩，都成了保護(hù)我們?nèi)松戆踩摹白o(hù)身符”?！惰F路電氣化區(qū)段人身作業(yè)安全措施》有關(guān)規(guī)定要加強(qiáng)對(duì)勞務(wù)工正確規(guī)范使用安全帶、安全帽等安全防護(hù)用品的培訓(xùn)和使用情況的檢查，確保施工維修作業(yè)過(guò)程的安全控制和安全防護(hù)措施的落實(shí)到位。(摘自第4條)所有進(jìn)入電氣化區(qū)段作業(yè)的人員必須按規(guī)定穿戴勞動(dòng)防護(hù)用品。(摘自第13條)《鐵路電氣化區(qū)段人身作業(yè)安全措施》有關(guān)規(guī)定間接帶電作業(yè)使用的各種絕緣工具，必須有“安全標(biāo)志"和“產(chǎn)品合格證"，且其材質(zhì)的電氣強(qiáng)度不得小于3kV／cm。有關(guān)單位要制定絕緣工具的專門保管制度和防潮措施，并按要求定期進(jìn)行試驗(yàn)。絕緣工具在每次使用前，必須仔細(xì)檢查有無(wú)損壞，用清潔干燥的抹布擦拭有效絕緣部分，并用2500V兆歐表分段測(cè)量有效絕緣部分的絕緣電阻符合要求。(摘自第14條)各單位在電氣化區(qū)段作業(yè)前，必須進(jìn)行安全預(yù)想；使用絕緣護(hù)品和絕緣工具前，必須進(jìn)行雙人互檢，確認(rèn)狀態(tài)良好；施工作業(yè)時(shí)，必須制定三級(jí)安全卡控措施；需接觸網(wǎng)停電時(shí)，必須由供電部門按程序辦理停電手續(xù)，裝設(shè)可靠的臨時(shí)接地線，并設(shè)專人監(jiān)護(hù)，必須明確監(jiān)護(hù)的對(duì)象、范圍和安全注意事項(xiàng)。(摘自第16條)【案例3】高處作業(yè)不系安全帶造成兩人意外傷害事故事故概況006年2月14日08時(shí)28分，中鐵××集團(tuán)在滬杭線K179+100處進(jìn)行接觸網(wǎng)調(diào)線作業(yè)過(guò)程中，一名作業(yè)人員未按規(guī)定配掛安全帶，在接觸網(wǎng)腕臂處移動(dòng)，不慎滑墜侵限，并引發(fā)接觸網(wǎng)線彈動(dòng)，導(dǎo)致另一名作業(yè)人員失控墜落，被安全帶將身體倒掛侵限，兩人先后被網(wǎng)下通過(guò)的N537次客車車廂上部及空調(diào)機(jī)頂蓋碰撞，當(dāng)場(chǎng)死亡。造成從業(yè)人員責(zé)任死亡事故。原因教訓(xùn)這起事故的原因雖然是多方面的，但作業(yè)人員違反了《鐵路電氣化區(qū)段人身作業(yè)安全措施》第4條和第13條的安全規(guī)定，未按規(guī)定配掛安全帶和系安全帶不規(guī)范，遇意外情況時(shí)安全帶未起到應(yīng)有的保護(hù)作用，是造成這次事故的重要原因，導(dǎo)致了該事故的發(fā)生。4．電化區(qū)段作業(yè)為什么要特別注意防范電擊危害?【專家提示】電化區(qū)段作業(yè)中一項(xiàng)重要安全工作——防范電擊傷害。電力設(shè)施對(duì)人體的傷害，一般分為兩種：一種為接觸性觸電，另一種為放電性電擊。前者多發(fā)生在非高壓帶電體上，后者則多發(fā)生在高壓電力區(qū)域。在高達(dá)25kV的電化區(qū)段范圍內(nèi)，很多人身傷害事故的發(fā)生，往往是屬于放電性電擊傷害。也就是說(shuō)，只要人體或與人接觸的物品，侵入了距離高壓設(shè)備2m的安全限界，都有遭到高壓電擊的危險(xiǎn)。在電化區(qū)段內(nèi)，即使是干燥的棍子、竹竿等通常認(rèn)為的比較安全的物品，侵入安全限界后，在高壓電力的作用下，也會(huì)成為導(dǎo)體，成為傷害我們的殺手。9:16《鐵路電氣化區(qū)段人身作業(yè)安全措施》有關(guān)規(guī)定在電氣化鐵路天橋及跨線橋靠近跨越接觸網(wǎng)的地方，必須設(shè)置安全柵網(wǎng)。(摘自第6條)在電氣化區(qū)段，除專業(yè)人員按規(guī)定作業(yè)外，所有人員和所攜帶的物件(如長(zhǎng)桿、導(dǎo)線等)與接觸網(wǎng)設(shè)備、牽引變電設(shè)備和電力機(jī)車的帶電部分，必須保持2m以上的距離；禁止通過(guò)任何物體，如棒條、導(dǎo)線、水流等與上述設(shè)備相接觸(接觸網(wǎng)間接帶電作業(yè)除外)。(摘自第7條)乘坐軌道作業(yè)車時(shí)。嚴(yán)禁將長(zhǎng)大料具高舉揮動(dòng)。作業(yè)人員拿有長(zhǎng)大物體通過(guò)電氣化鐵路時(shí)，必須使其保持水平狀態(tài)通過(guò)。(摘自第8條)電氣化區(qū)段接觸網(wǎng)未停電時(shí)，任何從業(yè)人員嚴(yán)禁登上各種機(jī)車車輛頂部進(jìn)行任何作業(yè)，嚴(yán)禁翻越車頂通過(guò)線路。(摘自第9條)在電氣化區(qū)段，通過(guò)鐵路平交道口的機(jī)動(dòng)車輛裝載的貨物高度(從地面算起，下同)不得超過(guò)4．2m和觸動(dòng)道口限界門的活動(dòng)橫板或吊鏈。裝載高度超過(guò)2m以上的貨物上嚴(yán)禁坐人。供電部門要在道口限界門右側(cè)桿上，安設(shè)有上述內(nèi)容的安全提示牌。(摘自第10條)【案例4】供電段接觸網(wǎng)工觸電死亡事故事故概況2006年4月8日××供電段在配合大機(jī)換砟搗固施工作業(yè)，接觸網(wǎng)計(jì)劃停電11點(diǎn)30分至13點(diǎn)30分。11點(diǎn)10分，接觸網(wǎng)供電第三小組測(cè)量人員一行三人到大機(jī)換砟搗固作業(yè)19號(hào)接觸網(wǎng)支柱測(cè)量。11點(diǎn)15分，當(dāng)二人正進(jìn)行復(fù)查測(cè)量時(shí)，××單人離開測(cè)量地點(diǎn)，登上帶電的接觸網(wǎng)支柱準(zhǔn)備調(diào)整處理超標(biāo)值，沒(méi)有保持2m以上的安全距離，因電擊當(dāng)場(chǎng)觸電身亡。構(gòu)成從業(yè)人員責(zé)任死亡事故。原因教訓(xùn)這起事故是作業(yè)人員在電化區(qū)段作業(yè)過(guò)程中發(fā)生的，在工作中違反了《鐵路電氣化區(qū)段人身作業(yè)安全措施》第7條的安全.規(guī)定。沒(méi)有意識(shí)到電化區(qū)段的特殊性，身體侵入限界，造成高壓電對(duì)人身體的電擊傷害。5．到電化區(qū)段施工時(shí)。對(duì)人員和設(shè)備有哪些特殊的要求?【專家提示】在電化區(qū)段施工時(shí)，要記住兩點(diǎn)——與帶電設(shè)備必須保持安全距離，不要隨意接觸金屬物品。電化區(qū)段是一個(gè)特殊的區(qū)段，由于接觸網(wǎng)、鋼軌、回流線等設(shè)施都屬于閉合電路的組成部分，同時(shí)附近的金屬體上也會(huì)產(chǎn)生感應(yīng)電，都給作業(yè)人員帶來(lái)人身安全隱患。非供電系統(tǒng)的部門涉及供電部門配合施工作業(yè)時(shí)，一定要有供電部門的專業(yè)人員進(jìn)行輔助作業(yè)。對(duì)于施工機(jī)具，作業(yè)前必須檢查確認(rèn)各種性能是否良好，絕緣性能是否可靠，保證作業(yè)中不發(fā)生設(shè)備的意外。對(duì)于電化區(qū)段的各種設(shè)備設(shè)施，不要輕易接觸和靠近。在有列車運(yùn)行區(qū)域的附近，任何金屬物品都可能產(chǎn)生瞬時(shí)電壓電流，都有可能對(duì)身體構(gòu)成傷害，都不要隨便接觸?！惰F路電氣化區(qū)段人身作業(yè)安全措施》有關(guān)規(guī)定在帶電接觸網(wǎng)下進(jìn)行事故應(yīng)急救援、搶險(xiǎn)處理時(shí)，要由供電部門采取安全可靠的防護(hù)措施。(摘自第5條)電氣化鐵路上，架設(shè)索道或其他網(wǎng)線時(shí)，需經(jīng)主管部門批準(zhǔn)，與有關(guān)部門簽訂施工安全協(xié)議，有關(guān)部門必須做好監(jiān)護(hù)，保證其繩索(包括晃動(dòng)量)與接觸網(wǎng)帶電部分最小距離應(yīng)大于5m，并設(shè)有接地線。(摘自第11條)在電氣化鐵路上使用鋪路機(jī)、鋪軌機(jī)、鋪?lái)臋C(jī)、架橋機(jī)及吊車等設(shè)備時(shí)，如其作業(yè)范圍不越出機(jī)車車輛上部限界，而工作人員(包括其動(dòng)作范圍)與接觸網(wǎng)帶電部分的距離保持在2m以上時(shí)，接觸網(wǎng)可不停電，但要有供電部門人員的監(jiān)護(hù)；達(dá)不到上述條件時(shí)，應(yīng)停電作業(yè)，按相關(guān)規(guī)定辦理手續(xù)。(摘自第12條)工務(wù)、電務(wù)等部門使用的連接線應(yīng)用截面積不小于70mm2的銅線做成，不得出現(xiàn)斷股、散股和絕緣膠皮損壞，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)立即停用或報(bào)廢。(摘自第15條)：【案例5】機(jī)務(wù)段機(jī)車司機(jī)觸電死亡事故事故概況2006年1月3日21時(shí)55分，××機(jī)務(wù)段××運(yùn)用車間電力機(jī)車司機(jī)××，在整備場(chǎng)2道停車時(shí)，未確認(rèn)頂部接觸網(wǎng)的帶電情況，盲目登上韶山1型421號(hào)機(jī)車頂部進(jìn)行整備保養(yǎng)作業(yè)，因侵入接觸網(wǎng)安全界限，當(dāng)場(chǎng)觸電死亡。構(gòu)成從業(yè)人員責(zé)任死亡事故。原因教訓(xùn)機(jī)車司機(jī)××人身安全自保意識(shí)不強(qiáng)，沒(méi)有執(zhí)行接觸網(wǎng)隔離開關(guān)停電安全操作和監(jiān)護(hù)制度，違章登上機(jī)車違反了《鐵路電氣化區(qū)段人身作業(yè)安全措施》第9條、第12條的安全規(guī)定。整備作業(yè)時(shí)臆測(cè)行事，在未確認(rèn)隔離開關(guān)分閘、接觸網(wǎng)斷電的情況下，盲目用鑰匙打開機(jī)車頂部天窗，冒險(xiǎn)攀上機(jī)車頂部作業(yè)，被電擊身亡。6．電化區(qū)段附近作業(yè)時(shí)．對(duì)接觸網(wǎng)附近的設(shè)備設(shè)施有哪些安全規(guī)定?【專家提示】保證施工作業(yè)安全的有效手段——落實(shí)各種設(shè)備安全接地措施。近年來(lái)，隨著鐵路建設(shè)的不斷發(fā)展，鐵路設(shè)備施工經(jīng)常與鐵路正常運(yùn)行作業(yè)同時(shí)進(jìn)行，并呈現(xiàn)出作業(yè)規(guī)模大、人員與設(shè)備復(fù)雜的特點(diǎn)。鐵路供電部門，在保證鐵路正常運(yùn)行和本部門人員安全的同時(shí)，還要監(jiān)護(hù)施工人員的安全，并為他們提供相應(yīng)的技術(shù)咨詢。到電氣化區(qū)段施工的部門和個(gè)人，也要努力學(xué)習(xí)電氣化區(qū)段的有關(guān)知識(shí)，落實(shí)各種設(shè)備安全接地措施。并做好與供電部門聯(lián)系，發(fā)現(xiàn)異常情況，要與帶電設(shè)備保持安全距離．及時(shí)通知供電部門進(jìn)行處理。《鐵路電氣化區(qū)段人身作業(yè)安全措施》有關(guān)規(guī)定●在距接觸網(wǎng)帶電部分不足2m的建筑物作業(yè)時(shí)，接觸網(wǎng)必須停電，由供電部門驗(yàn)電和裝設(shè)可靠的臨時(shí)接地線，并設(shè)專人監(jiān)護(hù)。作業(yè)結(jié)束。供電部門要確認(rèn)所有工作人員都已進(jìn)入安全地點(diǎn)，方可通知正式完工，辦理送電手續(xù)。(摘自第17條)●在距離接觸網(wǎng)支柱及帶電部分5m以內(nèi)的鋼管、腳手架、鋼梁桿、道口金屬桿等金屬結(jié)構(gòu)上，均需裝設(shè)接地線。在距接觸網(wǎng)5m范圍內(nèi)使用發(fā)電機(jī)、空壓機(jī)、攪拌機(jī)等機(jī)電設(shè)備時(shí)，應(yīng)有良好的接地裝置。(摘自第20條)●嚴(yán)禁向接觸網(wǎng)上拋掛繩索等物體，發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)斷線或在接觸網(wǎng)上掛有線頭、繩索等物體時(shí)，不得與其接觸，必須保持l0m以上的距離，并將該處加以防護(hù)，立即通知供電部門進(jìn)行處理。(摘自第2l條)7·電化區(qū)段人員在惡劣天氣和突發(fā)情況下如何保證人身安全?【專家提示】制定應(yīng)對(duì)各種突發(fā)事件的預(yù)案——將“安全第一"宗旨落到實(shí)處。古人說(shuō)：“凡事預(yù)則立，不預(yù)則廢"，安全工作同樣也是這樣。我們?cè)诠ぷ鳟?dāng)中，難免會(huì)出現(xiàn)這樣和那樣的情況，比如：天氣驟變、發(fā)生火災(zāi)、意外事故等等。如何在特殊情況下保證工作人員的人身安全，不僅是管理人員的職責(zé)，更是每個(gè)職工的都要思考的問(wèn)題。很多事故源于意外，就是沒(méi)有把可能發(fā)生的事情考慮進(jìn)去，或者是在特殊情況下慌中出錯(cuò)，一時(shí)忽略安全，就會(huì)釀成無(wú)可挽回的終生遺憾。為避免事故的發(fā)生，平時(shí)工作中，要加強(qiáng)對(duì)電氣化知識(shí)的學(xué)習(xí)和掌握，做好安全經(jīng)驗(yàn)的積累，制定應(yīng)對(duì)各種突發(fā)事件的預(yù)案，遇到意外情況，沉著冷靜，在保證自身安全的前提下，妥善進(jìn)行應(yīng)急處理。鐵路勞動(dòng)安全培訓(xùn)SAFETYTRAININGRAILWAYLABORRAILWAYLABORSAFETYTRAINING

《XX生產(chǎn)法》是我國(guó)第一部關(guān)于安全生產(chǎn)領(lǐng)域的綜合法律，是安全生產(chǎn)的基本法TRAINING目錄CATALOG01/國(guó)家法律法規(guī)02/鐵路行業(yè)規(guī)章03/預(yù)防機(jī)車車輛傷害05/預(yù)防觸電06/預(yù)防高處墜落07/預(yù)防起重事故國(guó)家法律法規(guī)PART-01

《XX生產(chǎn)法》是我國(guó)第一部關(guān)于安全生產(chǎn)領(lǐng)域的綜合法律，是安全生產(chǎn)的基本法-國(guó)家法律法規(guī)-《XX生產(chǎn)法》是我國(guó)第一部關(guān)于安全生產(chǎn)領(lǐng)域的綜合法律，是安全生產(chǎn)的基本法01《XX生產(chǎn)法》的頒布實(shí)施，對(duì)保障我國(guó)的安全生產(chǎn)，防止重、特大事故的發(fā)生02保護(hù)從業(yè)人員的安全和健康，促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)健康、穩(wěn)步和持續(xù)發(fā)展提供了法律保證具有十分重要的意義。03《XX生產(chǎn)法》規(guī)定的一系列基本原則和制度，也是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)必須遵循的。《XX生產(chǎn)法》對(duì)從業(yè)人員的基本要求有三點(diǎn)。01未經(jīng)安全生產(chǎn)教育和培訓(xùn)合格的從業(yè)人員，不得上崗作業(yè)。生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位的特種作業(yè)人員必須按照國(guó)家有關(guān)規(guī)定經(jīng)專門的安全作業(yè)培訓(xùn)，取得特種作業(yè)操作資格證書，方可上崗作業(yè)。02從業(yè)人員不服從管理，違反安全生產(chǎn)規(guī)章制度或者操作規(guī)程的，由生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位給予批評(píng)教育，依照有關(guān)規(guī)章制度給予處分；造成重大事故，構(gòu)成犯罪的，依照刑法有關(guān)規(guī)定追究刑事責(zé)任。03-國(guó)家法律法規(guī)-從業(yè)人員的義務(wù)從業(yè)人員應(yīng)當(dāng)接受安全生產(chǎn)教育和培訓(xùn)．掌握本職工作所需的安全生產(chǎn)知識(shí)，提高安全生產(chǎn)技能，增強(qiáng)事故預(yù)防和應(yīng)急處理能力從業(yè)人員在作業(yè)過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格遵守安全生產(chǎn)規(guī)章制度和操作規(guī)程，服從管理，正確佩戴和使用勞動(dòng)防護(hù)用品。從業(yè)人員發(fā)現(xiàn)事故隱患或者其他不安全因素．應(yīng)當(dāng)立即向現(xiàn)場(chǎng)安全生產(chǎn)管理人員或者本單位責(zé)任報(bào)告213-國(guó)家法律法規(guī)-鐵路交通事故是指鐵路機(jī)車車輛在運(yùn)行過(guò)程中與行人、機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車、牲畜及其他障礙物相撞，或者鐵路機(jī)車車輛發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)、爆炸等影響鐵路正常行車的鐵路交通事故。鐵路交通事故定義事故等級(jí)是反映事故嚴(yán)重程度的指標(biāo)，事故等級(jí)越高，事故就越嚴(yán)重。鐵路交通事故等級(jí)-國(guó)家法律法規(guī)-鐵路行業(yè)規(guī)章PART-02

《XX生產(chǎn)法》是我國(guó)第一部關(guān)于安全生產(chǎn)領(lǐng)域的綜合法律，是安全生產(chǎn)的基本法《鐵X運(yùn)輸系統(tǒng)作業(yè)人員勞動(dòng)安全關(guān)鍵點(diǎn)控制措施》分為通用控制措施和具體控制措施兩大部分.通用控制措施規(guī)定在鐵路既有線從事作業(yè)的所有人員，必須認(rèn)真落實(shí)下列勞動(dòng)安全控制措施。嚴(yán)格遵守勞動(dòng)紀(jì)律和作業(yè)紀(jì)律，認(rèn)真執(zhí)行保休制度，班前充分休息，嚴(yán)禁班前、班中飲酒；嚴(yán)禁脫崗、串崗、私自替班或換班，不得做與工作無(wú)關(guān)的事情。新上崗、轉(zhuǎn)崗、提職職工必須進(jìn)行單位、車間、班組三級(jí)安全教育及其他規(guī)定的安全教育，經(jīng)培訓(xùn)考試合格后，方準(zhǔn)上崗單獨(dú)作業(yè)。學(xué)徒工、實(shí)習(xí)人員、在參加勞動(dòng)、學(xué)習(xí)期間，不準(zhǔn)單獨(dú)頂崗。0102-鐵路行業(yè)規(guī)章-行車、特種作業(yè)人員，機(jī)械設(shè)備、工具操作人員，須經(jīng)專業(yè)安全技術(shù)培訓(xùn)考試合格后，方準(zhǔn)持證上崗。03作業(yè)中必須按規(guī)定著裝、佩戴防護(hù)用品和正確使用防護(hù)用具，嚴(yán)格執(zhí)行安全技術(shù)操作規(guī)程。04橫越線路時(shí)，必須做到“一站、二看、三通過(guò)”，嚴(yán)禁搶越、鉆車或穿越兩車間隙，嚴(yán)禁在道心或枕木頭上行走，嚴(yán)禁扒乘機(jī)車車輛以車代步。05-鐵路行業(yè)規(guī)章-預(yù)防機(jī)車車輛傷害PART-03

《XX生產(chǎn)法》是我國(guó)第一部關(guān)于安全生產(chǎn)領(lǐng)域的綜合法律，是安全生產(chǎn)的基本法所謂機(jī)車車輛傷害是指鐵路機(jī)車車輛在運(yùn)行過(guò)程中碰、撞、軋、壓、擠、摔等造成鐵路作業(yè)人員傷亡的事故。01鐵路機(jī)車車輛是指在鐵路線路上運(yùn)行的鐵路機(jī)車、客車、貨車、動(dòng)車組及各類自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備等。02-預(yù)防機(jī)車車輛傷害-站場(chǎng)與線路行走安全如何在站內(nèi)、區(qū)間行走是確保人身安全的關(guān)鍵，安全避車是避免被運(yùn)行中的機(jī)車車輛碰撞而受到傷害的重要環(huán)節(jié)。鐵路作業(yè)人員在站場(chǎng)或線路上行走、橫越時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格遵守站場(chǎng)、線路行走和避車的相關(guān)規(guī)定。-預(yù)防機(jī)車車輛傷害-整備線場(chǎng)行走安全1．在整備線場(chǎng)行走應(yīng)走車站固定行走線路。如線路兩側(cè)平坦處。2．順線路行走時(shí)，應(yīng)走路肩并注意本線、鄰線的機(jī)車、車輛和貨物裝載狀態(tài)，嚴(yán)禁在道心、枕木頭上行走。不準(zhǔn)腳踏鋼軌面、道岔連接桿、尖軌等3．嚴(yán)禁扒乘機(jī)車、車輛，以車代步，禁止從行駛中的機(jī)車、車輛上跳下。4．不準(zhǔn)在鋼軌上、車底下、枕木頭、道心里坐臥或站立。5．嚴(yán)禁在運(yùn)行中的機(jī)車、車輛前方搶越。6．橫越線路時(shí)，應(yīng)走地道或天橋。必須橫越線路時(shí)，應(yīng)“一站、二看、三通過(guò)”，并注意左右機(jī)車、車輛的動(dòng)態(tài)及腳下有無(wú)障礙物。7．橫越停有機(jī)車、車輛的線路時(shí)，先確認(rèn)機(jī)車、車輛暫不移動(dòng)，然后在該機(jī)車、車輛端部5m以外繞行通過(guò)。-預(yù)防機(jī)車車輛傷害-機(jī)務(wù)整備作業(yè)安全1．機(jī)車動(dòng)車前，必須確認(rèn)車組人員到齊和車上車下無(wú)其他作業(yè)人員，先鳴笛，后動(dòng)車。2．機(jī)車乘務(wù)員不準(zhǔn)在機(jī)車、車輛運(yùn)行中提車鉤、摘制動(dòng)軟管或調(diào)整鉤位；摘掛機(jī)車或中間站停車檢查機(jī)車時(shí)不得侵入鄰線；鄰線有列車通過(guò)時(shí)，不得在列車的通過(guò)一側(cè)檢查機(jī)車。3．上下機(jī)車應(yīng)在靠站臺(tái)側(cè)進(jìn)行。4．嚴(yán)禁飛乘、飛降機(jī)車、車輛和吊車。5．嚴(yán)禁無(wú)資質(zhì)人員啟動(dòng)柴油機(jī)、操縱機(jī)車。6．在機(jī)車整備作業(yè)過(guò)程中，司機(jī)、副司機(jī)應(yīng)按其各自職責(zé)和工作范圍進(jìn)行，并注意互相配合和聯(lián)絡(luò)；當(dāng)副司機(jī)因作業(yè)離開司機(jī)室時(shí)，必須告知司機(jī)，特別在機(jī)車底部進(jìn)行工作時(shí)，應(yīng)打上止輪器并在操作手把上懸掛禁動(dòng)牌。禁止在無(wú)地溝處鉆入車底作業(yè)。-預(yù)防機(jī)車車輛傷害-【案例一】酒后上道閑聊，被車撞軋身亡一、事故概況2012年12月6日23時(shí)30分，XX鐵路局新鄉(xiāng)機(jī)務(wù)段XX運(yùn)用車間2名副司機(jī)去XX電力機(jī)車有限公司接新配屬的HXD2C機(jī)車回送返段途中，在XX線官?gòu)d站停留期間，去站外飯店吃飯并飲酒，返回站內(nèi)押運(yùn)的機(jī)車途中，兩人坐在Ⅱ道K81+595處右側(cè)鋼軌上，被上行通過(guò)的64XXX次貨物列車撞軋死亡。-預(yù)防機(jī)車車輛傷害-一、人的不安全行為無(wú)證駕駛或駕駛無(wú)證機(jī)動(dòng)車。酒后或疲勞駕駛機(jī)動(dòng)車、駕駛超員、超載、超限機(jī)動(dòng)車。駕駛車況不良或性能不熟的機(jī)動(dòng)車、駕駛與駕駛證準(zhǔn)駕車型不符合的機(jī)動(dòng)車。超速駕車或違章超車、駕車時(shí)撥打或接聽手機(jī)。車門、車廂未關(guān)緊啟動(dòng)機(jī)動(dòng)車、駕駛機(jī)動(dòng)車逆向行駛的。機(jī)動(dòng)車亂停亂放的、機(jī)動(dòng)車停留在坡道上沒(méi)有拉緊手制動(dòng)和掛在檔位上。因睡眠、休息不足而精神不振。在高速公路上倒車、逆行、穿越分隔帶掉頭的。-預(yù)防機(jī)車車輛傷害-一、人的不安全行為行人、自行車行經(jīng)路口闖信號(hào)或不聽指揮強(qiáng)行通過(guò)的。行人在設(shè)有中心隔離設(shè)施和行人護(hù)欄的道路上鉆越、跨越擴(kuò)欄的。在人力三輪車、自行車上非法安裝機(jī)械動(dòng)力裝置的。行人通過(guò)路口不走人行橫道或不遵守交通信號(hào)的。在設(shè)有人行天橋、人行通道和漆畫人行橫道線處100m范圍內(nèi)，不走天橋、通道、橫道的。自行車違章帶成年人的。騎電動(dòng)自行車時(shí)速超過(guò)20km/h的、騎自行車走快車道的。行人橫穿道路不走人行橫道的。-預(yù)防機(jī)車車輛傷害-機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)藛T必須遵守的規(guī)定（簡(jiǎn)稱“十不準(zhǔn)”）不準(zhǔn)無(wú)證駕駛或駕駛無(wú)證機(jī)動(dòng)車。不準(zhǔn)酒后或疲勞駕駛機(jī)動(dòng)車。不準(zhǔn)駕駛超員、超載、超限機(jī)動(dòng)車。不準(zhǔn)駕駛車況不良或性能不熟的機(jī)動(dòng)車。不準(zhǔn)駕駛與駕駛證準(zhǔn)駕車型不符合的機(jī)動(dòng)車。不準(zhǔn)超速駕車或違章超車。駕車時(shí)不準(zhǔn)撥打或接聽手機(jī)。車門、車廂未關(guān)緊不準(zhǔn)啟動(dòng)機(jī)動(dòng)車。因違章違紀(jì)正待崗培訓(xùn)的不準(zhǔn)駕駛機(jī)動(dòng)車?；加胁灰笋{駛疾病的不準(zhǔn)駕駛機(jī)動(dòng)車。定規(guī)-預(yù)防機(jī)車車輛傷害-預(yù)防觸電PART-04

《XX生產(chǎn)法》是我國(guó)第一部關(guān)于安全生產(chǎn)領(lǐng)域的綜合法律，是安全生產(chǎn)的基本法-01-電氣設(shè)備設(shè)施在鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)中大量運(yùn)用，因各種外在因素，如接觸不良、接線松脫、絕緣老化破損，形成漏電、短路等會(huì)引發(fā)電氣事故，甚至發(fā)生觸電傷亡或電氣火災(zāi)事故。特別是電氣化鐵路接觸網(wǎng)設(shè)備帶有25kV的高壓電，更應(yīng)注意觸電事故的預(yù)防。電能在生活、生產(chǎn)中被廣泛應(yīng)用，使人接觸電的幾率大大提高；電氣設(shè)備及電器在設(shè)計(jì)、制造、安裝后，在操作使用的過(guò)程中，如果沒(méi)有安全用電知識(shí)，就很容易發(fā)生觸電、火災(zāi)、爆炸等電氣事故，以至影響生產(chǎn)，危及生命。-02--預(yù)防觸電-安全電壓我國(guó)現(xiàn)行的安全電壓額定值的等級(jí)為：42V、36V、24V、12V和6V。一般性的規(guī)定是：在干燥的情況下，安全電壓36V。在隧道或潮濕場(chǎng)所，人體皮膚受潮，同時(shí)電器設(shè)備的金屬外殼和能導(dǎo)電的構(gòu)造物表面結(jié)露，規(guī)定安全電壓為12V。在游泳池或設(shè)有電路的水槽內(nèi)，規(guī)定安全電壓為6V。-預(yù)防觸電-保證用電安全的基礎(chǔ)要素1．電氣絕緣：即用不導(dǎo)電的絕緣材料把帶電體封閉起來(lái)。保持配電線路和電氣設(shè)備的絕緣良好，是保證人身安全和電氣設(shè)備正常運(yùn)行的最基本要素。電氣絕緣的性能是否良好，可通過(guò)測(cè)量其絕緣電阻、耐壓強(qiáng)度來(lái)衡量。2．安全距離：是指人體、物體等接近帶電體而不發(fā)生危險(xiǎn)的安全可靠距離。如帶電體與地面之間、帶電體與帶電體之間、帶電體與人體之間、帶電體與其他設(shè)施和設(shè)備之間，均應(yīng)保持一定距離：變配電裝置安全距離、檢修安全距離、操作安全距離等。-預(yù)防觸電-保證用電安全的基礎(chǔ)要素3．安全載流量：是指允許持續(xù)通過(guò)導(dǎo)體內(nèi)部的電流量。如果電流超過(guò)安全載流量，導(dǎo)體的發(fā)熱將超過(guò)允許值，導(dǎo)致絕緣損壞，甚至引起漏電和發(fā)生火災(zāi)。因此，根據(jù)導(dǎo)體的安全載流量選擇導(dǎo)體截面和設(shè)備十分重要。-預(yù)防觸電-保證用電安全的基礎(chǔ)要素4．標(biāo)識(shí)：明顯、準(zhǔn)確、統(tǒng)一的標(biāo)識(shí)是保證用電安全的重要因素。顏色標(biāo)識(shí)表示不同性質(zhì)、不同用途的導(dǎo)線標(biāo)示牌標(biāo)志一般作為危險(xiǎn)場(chǎng)所的標(biāo)志；型號(hào)標(biāo)志作為設(shè)備特殊結(jié)構(gòu)的標(biāo)志。A相為黃色，B相為綠色，C相為紅色。明敷接地線涂以黑色。二次系統(tǒng)交流回路用黃色，負(fù)電源用藍(lán)色，信號(hào)和警告回路用白色。儀表盤上運(yùn)行極限參數(shù)畫紅線等。-預(yù)防觸電-RAILWAYLABORSAFETYTRAINING作業(yè)安全規(guī)定1．工作前，必須檢查工具、測(cè)量?jī)x表、防護(hù)用具是否完好。2．任何電器設(shè)備未經(jīng)驗(yàn)電，一律視為有電，不準(zhǔn)身體觸及。3．電氣設(shè)備及其帶動(dòng)的機(jī)械部分需要修理時(shí)，不準(zhǔn)在運(yùn)轉(zhuǎn)中拆卸修理，必須在停車后切斷設(shè)備電源，取下熔斷器，掛上“禁止合閘，有人工作”的標(biāo)示牌，并驗(yàn)明無(wú)電后，方可進(jìn)行工作。4．在配電總盤及母線上進(jìn)行工作時(shí)，在驗(yàn)明無(wú)電后應(yīng)掛臨時(shí)接地線，裝拆接地線都必須由值班電工進(jìn)行。5．臨時(shí)工作中斷后和每班恢復(fù)工作前，都必須重新檢查電源是否斷開，并經(jīng)驗(yàn)電確定。6．每次維修結(jié)束時(shí)，必須清點(diǎn)所帶工具、零件，以防遺失和留在設(shè)備內(nèi)造成事故。-預(yù)防觸電-作業(yè)安全規(guī)定7．動(dòng)力配電箱的閘刀開關(guān)，禁止帶負(fù)荷拉開。8．電氣設(shè)備的金屬外殼必須接地（接零），接地線要符合標(biāo)準(zhǔn)，有電設(shè)備不準(zhǔn)斷開外殼接地線。9．電器或線路拆除后，可能來(lái)電的線頭必須及時(shí)用絕緣膠布包扎好。10.安裝燈頭時(shí)，開關(guān)必須接在火線上，燈口螺紋必須接在零線上。-預(yù)防觸電-作業(yè)安全規(guī)定11.臨時(shí)裝設(shè)的電氣設(shè)備必須將金屬外殼接地，嚴(yán)禁將電動(dòng)工具的外殼接地線和工作零線擰在一起插入插座；必須使用兩線帶地或三級(jí)帶地插座，或者將外殼接地線單獨(dú)接到地干線上，以防接觸不良時(shí)引起外殼帶電；用軟電纜連接移動(dòng)設(shè)備時(shí)，專供保護(hù)接零的芯線上不許有工作電流通過(guò)。12.動(dòng)力配電盤、配電箱、開關(guān)、變壓器等各種電器設(shè)備附近不準(zhǔn)堆放各種易燃、易爆、潮濕和其他影響操作的物件。-預(yù)防觸電-預(yù)防高處墜落PART-05

《XX生產(chǎn)法》是我國(guó)第一部關(guān)于安全生產(chǎn)領(lǐng)域的綜合法律，是安全生產(chǎn)的基本法人的不安全行為1．不系安全帶（繩）和佩戴安全帽。2．在轉(zhuǎn)移作業(yè)地點(diǎn)時(shí)因沒(méi)有及時(shí)系好安全帶或安全帶系掛不牢而墜落。3．酒后進(jìn)行高處作業(yè)和疲勞作業(yè)。4．思想不集中或開玩笑、追逐、嬉鬧。5．人在移動(dòng)過(guò)程中被絆，踩中易滾動(dòng)或不穩(wěn)定物件而失身失足墜落。6．在鐵塔、電桿、設(shè)備、構(gòu)架、樹、鋼架、腳手架上，攀爬失手而墜落。-預(yù)防高處墜落-人的不安全行為7．高處作業(yè)移動(dòng)位置時(shí)，踏空、失穩(wěn)或站位不當(dāng)而墜落。8．在管道、小梁行走時(shí)腳步不穩(wěn)（如打滑、踩空）身體失控墜落。9．