（正式版）JTT 1493-2024 郵輪碼頭登船橋安全要求

ⅠJT/T1493—2024前言 2規(guī)范性引用文件 3術(shù)語和定義 4基本要求 5金屬結(jié)構(gòu) 7主要零部件 9安全防護裝置 ⅢJT/T1493—2024本文件按照GB/T1.1—2020《標準化工作導則第1部分:標準化文件的結(jié)構(gòu)和起草規(guī)則》的規(guī)定起草。請注意本文件的某些內(nèi)容可能涉及專利。本文件的發(fā)布機構(gòu)不承擔識別專利的責任。本文件由全國港口標準化技術(shù)委員會(SAC/TC530)提出并歸口。本文件起草單位:交通運輸部水運科學研究所。1JT/T1493—2024郵輪碼頭登船橋安全要求本文件適用于港口郵輪碼頭旅客上下船所用的郵輪碼頭登船橋的設計、制造、安裝、拆2規(guī)范性引用文件下列文件中的內(nèi)容通過文中的規(guī)范性引用而構(gòu)成本文件必不可少的條款。其中,注日期的引用文件,僅該日期對應的版本適用于本文件;不注日期的引用文件,其最新版本(包括所有的修改單)適用于本文件。GB/T4208—2017外殼防護等級(IP代碼)3術(shù)語和定義JT/T805界定的術(shù)語和定義適用于本文件。4基本要求4.1郵輪碼頭登船橋(以下簡稱“登船橋”)工作級別不應低于GB/T3811—2008規(guī)定的A3級,并應滿足用戶提出的其他特殊工況要求。4.2登船橋所有裝飾材料的阻燃級別不應低于GB8624—2012規(guī)定的B級。4.3登船橋內(nèi)部不應有銳邊、尖角和任何能傷害旅客和操作人員的突出部位。4.4登船橋整機應便于檢查、維修和排水。4.5登船橋的合適位置、工作區(qū)域和危險部位應設有明顯可見的安全標志和危險圖形符號。5金屬結(jié)構(gòu)5.1.2旅客通道和接船口的地板應采用防滑材料,防滑材料的靜摩擦系數(shù)不應低于0.6。2JT/T1493—20245.1.3所有焊縫不應有漏焊、燒穿、裂紋、未焊透等影響性能和外觀質(zhì)量的缺陷。主要受力結(jié)構(gòu)件的焊縫應按照GB/T6067.1—2010中3.3.55.1.4登船橋金屬結(jié)構(gòu)應有足夠的強度、剛度和穩(wěn)定性。5.1.5登船橋的斜梯傾斜角不宜超過65°,梯級的凈寬度不應小于0.32m,單個梯級的高度范圍宜為5.1.6登船橋的欄桿上部表面的高度不應低于1m,欄桿下部應設置高度不低于0.1m的踢腳板。5.2旅客通道5.2.1旅客通道和升降平臺的凈空高度不應低于2m。5.2.2封閉式旅客通道的結(jié)構(gòu)應采取防水、防塵等密封措施,通道頂部應采取防積水措施。5.2.3旅客通道設計極限坡度不應大于15%,旅客通道實際作業(yè)時的坡度不應大于12.5%,當坡度大于10%時,通道應加裝扶手,扶手高度不應小于0.9m。5.2.4旅客通道側(cè)壁玻璃應采用安全夾膠玻璃,玻璃與金屬結(jié)構(gòu)間應加裝橡膠密封條。旅客通道鋼結(jié)構(gòu)與側(cè)壁玻璃線膨脹系數(shù)差不應影響通道功能和安全使用。5.2.5旅客通道頂部應設有維護用安全防護裝置。5.2.6伸縮通道底部的動力電纜和控制電纜應設有隔離裝置,隔離裝置移動時不應與其他機械裝置摩擦和剮蹭。5.3.1接船口應與郵輪艙門空間尺寸相適應,與郵輪接觸部分留有足夠間隙。5.3.2接船口應配備海岸側(cè)的控制系統(tǒng),以使操作人員根據(jù)郵輪艙門附近和碼頭地面情況控制登船橋。5.3.3接船口應設有防止人員墜落的安全保護裝置。6.1.1升降機構(gòu)宜設有升降高度檢測裝置,實時監(jiān)測升降平臺的高度變化。6.1.2升降機構(gòu)應具有自鎖功能,能使升降平臺保持靜止狀態(tài)。6.1.3升降機構(gòu)應具有多個承受垂直載荷的執(zhí)行元件,應確保當一個執(zhí)行元件失效時,其他執(zhí)行元件能夠有效支撐旅客通道。6.1.4升降機構(gòu)應具有與高度限位裝置的聯(lián)鎖功能。6.1.5海側(cè)升降機構(gòu)和陸側(cè)升降機構(gòu)均應具有與垂岸通道傾斜限位裝置的聯(lián)鎖功能。6.1.6陸側(cè)升降機構(gòu)應具有與順岸通道傾斜限位裝置的聯(lián)鎖功能。6.1.7陸側(cè)升降機構(gòu)應具有與順岸通道伸縮限位裝置的聯(lián)鎖功能。當順岸通道伸縮停止,限位動作時,陸側(cè)升降機構(gòu)應只能向順岸通道伸縮限位反方向運行。6.1.8海側(cè)升降機構(gòu)和陸側(cè)升降機構(gòu)應聯(lián)動聯(lián)鎖,其中任何一側(cè)限位動作時,兩者均應停止運行,且只能向限位反方向運行。6.2伸縮機構(gòu)6.2.1伸縮機構(gòu)應具有鎖定功能,能使機構(gòu)保持靜止狀態(tài),伸縮機構(gòu)如采用液壓缸驅(qū)動,液壓缸應設有液壓鎖或平衡閥。3JT/T1493—20246.2.2伸縮機構(gòu)應具有滿足突發(fā)事件安全需求的應急縮回功能。6.2.3伸縮滑道應定期檢查維護,確保無卡死現(xiàn)象。6.3.1運行機構(gòu)應配置常閉式制動器。6.3.2運行機構(gòu)應具有與電纜卷筒驅(qū)動機構(gòu)的聯(lián)鎖功能,當運行機構(gòu)運行時電纜卷筒同時運行,運行機構(gòu)停止后,電纜卷筒應延時5s后停止。6.3.3運行機構(gòu)應具有分別與錨定裝置、防撞限位裝置、防爬器、順岸通道傾斜限位裝置、順岸通道伸縮限位裝置的聯(lián)鎖功能。7主要零部件對人體可能造成危險的運動零部件,均應采取安全保護措施,并設有警示牌。7.3.1當電壓降超過額定電壓的10%時或出現(xiàn)電氣保護元件動作時,制動器應能正常工作。7.3.2當出現(xiàn)事故斷電或驅(qū)動裝置故障,升降機構(gòu)的制動器應能安全地支持住登船橋平臺荷載。7.4.1搭接渡板在任意高度和伸縮長度時,伸縮段相對海側(cè)升降平臺應能鎖定,不應出現(xiàn)滑移現(xiàn)象。7.4.2搭接渡板應具有隨動功能,以適應郵輪停泊后由環(huán)境因素引起的變化及晃動。7.4.3搭接渡板應設有擺動極限位置警報裝置,當擺動距離超過設計值時,警報裝置應報警。7.4.4搭接渡板應設有俯仰極限位置警報裝置,當俯仰角度超過設計值時,警報裝置應報警。7.4.5搭接渡板與船舶甲板面間應設有距離警報裝置,當船舶下降與搭接渡板分開超過設計值時,警報應報警。7.4.6搭接渡板表面應具有防滑特性,凈寬度不應小于0.8m。7.5.1液壓系統(tǒng)應設有防止過載和沖擊的安全裝置。溢流閥的調(diào)整壓力不應大于系統(tǒng)額定工作壓力的1.1倍,系統(tǒng)的額定工作壓力不應大于液壓泵的額定壓力。7.5.2液壓鎖或平衡閥應可靠、有效,液壓鎖或平衡閥與液壓缸之間連接應可靠,不應出現(xiàn)滲油。7.6.1潤滑系統(tǒng)應有潤滑線路圖,各潤滑點應有標志,各潤滑油路應暢通。7.6.2潤滑點的位置應便于安全接近,使用中應按設計要求定期潤滑。7.6.3潤滑系統(tǒng)油路應無內(nèi)泄外漏現(xiàn)象。7.6.4潤滑系統(tǒng)應宜避免潤滑劑凝結(jié)堵塞油路。4JT/T1493—20248電氣系統(tǒng)8.1.1登船橋的電氣設備應保證驅(qū)動、傳動和控制性能安全可靠。8.1.2登船橋在安裝、維修、調(diào)整和使用等過程中不應隨意改變電路和可編程序控制器(PLC)程序。若改變電路和程序,應按照JT/T805—2011中第6章和第7章的要求進行試驗和檢驗。中的IP54,對非防水型的電氣設備應有防水裝置。8.1.4電氣控制柜內(nèi)應有原理圖或布線圖,并有明顯標志的操作指示和警示牌。8.1.5登船橋的控制系統(tǒng)應置于柜內(nèi),電阻器應置于人員不易接觸且通風散熱的地方,并設有防護措施。假回路。8.2.1登船橋供電電纜載流量應滿足最大載荷運行工況要求。8.2.2在正常工作條件下,供電系統(tǒng)電壓波動不應超過額定值的±10%。8.2.3電纜卷筒應能自動收放電纜,電纜卷筒的驅(qū)動轉(zhuǎn)矩不應小于收纏電纜時所需的最大轉(zhuǎn)矩。8.2.4電纜卷筒的集電滑環(huán)應滿足相應的電壓等級和電流容量的要求。8.2.5電纜卷筒應有導纜器,保證登船橋在運行過程中不發(fā)生電纜卡死現(xiàn)象。8.2.6電纜卷筒應有張緊裝置,以防電纜被攪亂或落于軌道上,電纜收放速度應與登船橋運行速度8.2.7電纜應牢固連接在卷筒上,保證電氣接頭不受外力。8.3.1登船橋總動力電源回路應設有總斷路器,應能分斷所有機構(gòu)的動力線路。8.3.2總斷路器應具有電磁脫扣功能,電磁脫扣電流整定值應大于登船橋最大工作電流。8.3.3動力電源回路應設有能分斷全部動力線路的總接觸器。8.3.4在換向接觸器和其他同時閉合會引起短路事故的接觸器之間,應設有電氣連鎖。8.3.5登船橋應設有緊急情況下斷開總動力電源的急停開關(guān),急停開關(guān)應為非自動復位式。8.3.6急停開關(guān)應設置在操作臺、運行機構(gòu)的底梁等操作方便的地方。8.4.1電氣設備的外部連線應采用橡膠絕緣導線。8.4.2動力回路、控制回路、信號回路和照明回路應分別布線,不應相互干擾,接線端子應分開連接。8.5.1可編程序控制器(PLC)8.5.1.2當采用PLC參與登船橋控制時,對用于安全保護的聯(lián)鎖信號(如升降、運行極限限位、超速等)和緊急斷電開關(guān),應具有直接的繼電保護聯(lián)鎖線路。5JT/T1493—20248.5.1.3PLC應具有程序斷電保持功能。8.5.2.1控制電源由變壓器提供時,二次側(cè)電壓不應超過250V。8.5.2.2變壓器的二次側(cè)公共端應可靠接地,變壓器的公共極不應被任何開關(guān)、觸點或熔斷器隔斷,同時應采取適當措施,防止非公共極線路的超載或短路。8.6.1登船橋所有照明裝置應防震、防水、防腐蝕,安裝位置應便于維修。8.6.2安全裝置的指示信號或聲響報警信號應便于司機和有關(guān)人員直接視聽。8.7.1.1登船橋上的電氣設備、正常不帶電的金屬外殼、電纜金屬外皮等均應可靠接地。8.7.2.2登船橋機構(gòu)終點行程限位開關(guān)應動作靈敏、可靠,能有效地發(fā)出警告及減速信號,并能在限定位置準確地停止機構(gòu)運動。8.7.3.1在兩處或多處操作的登船橋應有聯(lián)鎖保護,且只應在一處操作,不應出現(xiàn)兩處或多處同時操作的情況。8.7.3.2登船橋的防風裝置與運行機構(gòu)之間應具有聯(lián)鎖保護功能。9安全防護裝置9.1升降機構(gòu)應具有停止、極限位置限位裝置和安全操作保護功能。9.2登船橋應安裝靈敏、可靠的風速儀,風速儀應安裝在便于人員檢查與觀察處。當風速達到警戒風速或登船橋工作極限風速時,應能準確地發(fā)出警報聲響,便于人員采取有關(guān)措施或停止登船橋工作。9.3登船橋應具有可靠的防風裝置,應滿足規(guī)定的工作狀態(tài)和非工作狀態(tài)抗風防滑要求。9.4運行機構(gòu)應安裝防撞緩沖裝置、防碰撞安全防護裝置和聲光報警裝置。10.1操作系統(tǒng)的設計和布置應具有防止操作人員發(fā)生誤操作的功能。10.3操作系統(tǒng)中應設有聲響信號,信號對風速、故障等均應具有靈敏和可靠的聲效。10.4操作手柄的操作方向應與其所控制對象的運動方向一致或者是有合乎邏輯的關(guān)系。10.5操作手柄在不采用剛性保持裝置時應能自動復位和機械零位自鎖。10.6在所有操縱手柄的上面或附近處均應有表明用途和操縱方向的清晰標志。6JT/T1493—202411.1登船橋的安裝與拆卸應作出施工計劃并應嚴格監(jiān)督管理,施工計劃應確保操作安全。11.2安裝和拆卸的過程若需斷開或短接安全防護裝置的開關(guān),使安全防護裝置喪失功能,在登船橋交付使用之前,登船橋施工的指派人員應保證所有安全防護裝置功能正常。11.3登船橋安裝后投入正式使用前應按JT/T805—2011中第6章的要求進行試驗,試驗合格后,方可正式使用。12.1應建立登船橋安全工作制度,應按照使用說明書操作登船橋。12.2登船橋所有作業(yè)計劃應保證各種危險因素下的安全操作。12.3急停開關(guān)應在登船橋停止運行時進行復位操作。12.4伸縮機構(gòu)和搭接渡板應急縮回時,操作人員應觀察兩者運行狀態(tài),謹慎操