（新版）江西高級(jí)經(jīng)濟(jì)實(shí)務(wù)運(yùn)輸高頻核心題庫(kù)300題（含答案詳解）

PAGEPAGE1（新版）江西《高級(jí)經(jīng)濟(jì)實(shí)務(wù)（運(yùn)輸》高頻核心題庫(kù)300題（含答案詳解）一、單選題1.對(duì)于數(shù)量大、價(jià)值低、距離長(zhǎng)的大宗物資，在沒(méi)有水路的情況下，一般適宜選擇（）。A、航空運(yùn)輸方式B、公路運(yùn)輸方式C、鐵路運(yùn)輸方式D、管道運(yùn)輸方式答案：C解析：對(duì)于數(shù)量大、價(jià)值低、距離長(zhǎng)的大宗物資，在有水路運(yùn)輸條件的地方應(yīng)充分利用水路運(yùn)輸，在沒(méi)有水路運(yùn)輸?shù)牡胤絼t使用鐵路運(yùn)輸。2.運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)出是()。A、人和物的位移B、實(shí)物產(chǎn)品C、物質(zhì)資源D、運(yùn)網(wǎng)線(xiàn)路答案：A解析：運(yùn)輸業(yè)的投入是人、財(cái)、物等各種資源，產(chǎn)出是人和物的“位移”，可以表現(xiàn)為“有形”的成果，如一定的運(yùn)量、周轉(zhuǎn)量、吞吐量、營(yíng)業(yè)收入和利潤(rùn)等，但也可以表現(xiàn)為“無(wú)形”的成果，如運(yùn)輸業(yè)發(fā)展對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和人民生活的直接和間接影響等。3.運(yùn)輸業(yè)的生產(chǎn)具有()特征。A、點(diǎn)狀B、線(xiàn)狀C、塊狀D、網(wǎng)狀答案：D解析：運(yùn)輸業(yè)的生產(chǎn)具有“網(wǎng)狀”特征，它的場(chǎng)所遍及廣闊空間。運(yùn)輸業(yè)的網(wǎng)絡(luò)性生產(chǎn)特征決定了運(yùn)輸業(yè)內(nèi)部各個(gè)環(huán)節(jié)以及各種運(yùn)輸方式相互間密切協(xié)調(diào)的重要性。4.()是指在一個(gè)總體設(shè)計(jì)或初步設(shè)計(jì)范圍內(nèi)，由一個(gè)或幾個(gè)單項(xiàng)工程組成，在經(jīng)濟(jì)上進(jìn)行統(tǒng)一核算，行政上有獨(dú)立組織形式，實(shí)行統(tǒng)一管理的建設(shè)單位。A、基本建設(shè)項(xiàng)目B、擴(kuò)展建設(shè)項(xiàng)目C、更新改造項(xiàng)目D、基本改造項(xiàng)目答案：A解析：本題考查的是建設(shè)項(xiàng)目的分類(lèi)。根據(jù)《建設(shè)工程項(xiàng)目管理?xiàng)l例》的規(guī)定，建設(shè)項(xiàng)目分為基本建設(shè)項(xiàng)目、擴(kuò)展建設(shè)項(xiàng)目、更新改造項(xiàng)目和基本改造項(xiàng)目四種類(lèi)型。其中，基本建設(shè)項(xiàng)目是指在一個(gè)總體設(shè)計(jì)或初步設(shè)計(jì)范圍內(nèi)，由一個(gè)或幾個(gè)單項(xiàng)工程組成，在經(jīng)濟(jì)上進(jìn)行統(tǒng)一核算，行政上有獨(dú)立組織形式，實(shí)行統(tǒng)一管理的建設(shè)單位。因此，本題的答案為A。5.運(yùn)輸是物流業(yè)務(wù)的中心活動(dòng)，設(shè)計(jì)運(yùn)輸系統(tǒng)需要考慮的維度有（）。A、配送中心選址B、配送路線(xiàn)的規(guī)劃C、運(yùn)輸環(huán)節(jié)的減少D、裝卸搬運(yùn)作業(yè)程序答案：C解析：運(yùn)輸系統(tǒng)在設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)根據(jù)其擔(dān)負(fù)的業(yè)務(wù)范圍、貨運(yùn)量的大小以及與其他各子系統(tǒng)的協(xié)調(diào)關(guān)系，考慮以下各方面的問(wèn)題：運(yùn)輸方式的選擇、運(yùn)輸路線(xiàn)的確定、運(yùn)輸工具的配備、運(yùn)輸計(jì)劃的制訂、運(yùn)輸環(huán)節(jié)的減少、運(yùn)輸時(shí)間的縮減、運(yùn)輸質(zhì)量的提高、運(yùn)輸費(fèi)用的節(jié)約、作業(yè)流程的連續(xù)性和服務(wù)水平的提升等。6.某架飛機(jī)執(zhí)行上海飛往北京的航班任務(wù)，備降機(jī)場(chǎng)選在天津，上海至北京飛行時(shí)間為1小時(shí)40分鐘，北京至天津飛行時(shí)間約30分鐘，飛機(jī)平均每小時(shí)耗油量3800kg。該飛機(jī)BW29500kg，MTOW57000kg，MLDW49000kg，MZFW43000kg，TOF11000kg，航段耗油量7000kg。飛機(jī)的站位基準(zhǔn)點(diǎn)位于機(jī)鼻前方6米處，平衡基準(zhǔn)點(diǎn)站位為26.67站位米，平均空氣動(dòng)力弦長(zhǎng)度為9米，該弦的前緣站位為21站位米，已計(jì)算出飛機(jī)的起飛重心位于23.5站位米。該飛機(jī)起飛重心的位置為()%MAC。A、15.0B、17.5C、20.67D、27.8答案：D解析：7.企業(yè)物流系統(tǒng)屬于()。A、集成物流系統(tǒng)B、宏觀物流系統(tǒng)C、微觀物流系統(tǒng)D、綜合物流系統(tǒng)答案：C解析：微觀物流系統(tǒng)是指企業(yè)物流系統(tǒng)，即為了實(shí)現(xiàn)以低物流成本向顧客提供優(yōu)質(zhì)物流服務(wù)的系統(tǒng)，它專(zhuān)注于企業(yè)內(nèi)部物料供應(yīng)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、庫(kù)存控制、物料搬運(yùn)和訂購(gòu)處理等活動(dòng)的集成和聯(lián)系，以實(shí)現(xiàn)快速反應(yīng)、相對(duì)均衡等企業(yè)物流高效率運(yùn)轉(zhuǎn)。8.綜合運(yùn)輸網(wǎng)主要由運(yùn)輸線(xiàn)路和()組成。A、運(yùn)輸樞紐B、運(yùn)輸設(shè)備C、運(yùn)輸場(chǎng)站D、交通設(shè)施答案：A解析：運(yùn)輸網(wǎng)又稱(chēng)交通運(yùn)輸網(wǎng)，是指在一定空間范圍(國(guó)家或地區(qū))內(nèi)，由一種或多種運(yùn)輸方式的運(yùn)輸線(xiàn)路和運(yùn)輸樞紐等固定設(shè)施，按照一定的原則和要求所構(gòu)成的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。運(yùn)輸線(xiàn)路是運(yùn)輸網(wǎng)的基干，運(yùn)輸樞紐(包括港、站)是線(xiàn)路與線(xiàn)路的結(jié)合部，是各種運(yùn)輸線(xiàn)路聯(lián)結(jié)成網(wǎng)的節(jié)點(diǎn)。9.從產(chǎn)品的內(nèi)在特征來(lái)看，下列各項(xiàng)不屬于運(yùn)輸產(chǎn)品特征的是（）。A、完整性B、無(wú)形性C、互補(bǔ)性D、排他性答案：D解析：從產(chǎn)品的內(nèi)在特征來(lái)看，可從以下幾個(gè)方面解析運(yùn)輸產(chǎn)品及其性質(zhì)：①無(wú)形性；②網(wǎng)絡(luò)性；③完整性；④替代性；⑤互補(bǔ)性；⑥公共物品屬性。10.某地區(qū)A、B兩個(gè)中心城市有關(guān)數(shù)據(jù)如下表所示，試計(jì)算兩市間的運(yùn)輸聯(lián)系強(qiáng)度HAB為（）。A、0.628B、0.711C、0.897D、0.927答案：C解析：兩市間的運(yùn)輸聯(lián)系強(qiáng)度為：αA＝VA/V＝3000÷5000＝0.6，αB＝VB/V＝2000÷5000＝0.4，HAB＝αA（OAB/OA＋DAB/DA）＋αB（OAB/OB＋DAB/DB）＝0.6×（1200÷2800＋800÷2400）＋0.4×（1200÷1960＋800÷1640）＝0.457＋0.44＝0.897。11.已知某中心城市A和B相關(guān)資料如下：求得兩中心城市在整個(gè)運(yùn)輸通道系統(tǒng)中的地位（權(quán)數(shù)）αA和αB分別為（）。A、αA＝0.6；αB＝0.4B、αA＝0.4；αB＝0.6C、αA＝0.7；αB＝0.3D、αA＝0.3；αB＝0.7答案：A解析：該指標(biāo)用α來(lái)表示。具體計(jì)算公式為：αi＝Vi/V，αj＝Vj/V。式中V為運(yùn)輸通道范圍內(nèi)的國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值GDP；Vi為中心城市A的GDP；Vj為中心城市B的GDP。本題中，A城市的權(quán)重αA為：860÷（860＋570）＝0.6；B城市的權(quán)重αB為：570÷（860＋570）＝0.4。12.交通運(yùn)輸是國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的“先行官”，下列各項(xiàng)屬于交通運(yùn)輸?shù)奶匦缘氖牵ǎ?。A、運(yùn)輸特性B、消費(fèi)特性C、存儲(chǔ)特性D、服務(wù)特性答案：D解析：交通運(yùn)輸是國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的“先行官”，是經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的重要標(biāo)志。其具備的特性有：①生產(chǎn)特性；②服務(wù)特性；③基礎(chǔ)設(shè)施特性。13.基于市場(chǎng)刺激機(jī)制來(lái)解決環(huán)境問(wèn)題，使交通運(yùn)輸外部成本內(nèi)部化的手段是（）。A、新能源汽車(chē)的強(qiáng)制使用B、對(duì)新能源汽車(chē)的稅收補(bǔ)貼C、公共汽車(chē)道優(yōu)先D、排放控制系統(tǒng)的強(qiáng)制檢查答案：B解析：經(jīng)濟(jì)學(xué)理論解決負(fù)外部性的方法主要包括：①制定排污標(biāo)準(zhǔn)、征收排污費(fèi)；②稅收；③發(fā)放可交易的許可證。第一種方法側(cè)重于通過(guò)政府干預(yù)和控制來(lái)解決環(huán)境問(wèn)題，后兩種方法則是基于市場(chǎng)刺激機(jī)制來(lái)解決環(huán)境問(wèn)題。共同之處都是將外部性?xún)?nèi)部化，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)當(dāng)事人為實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，通過(guò)成本收益的比較選擇一種最佳方案。14.發(fā)生某一特定決策而變化的成本是()。A、增量成本B、沉沒(méi)成本C、歸屬成本D、聯(lián)合成本答案：A解析：增量成本是指發(fā)生某一特定決策而變化的成本。如果成本不因決策而發(fā)生變化，這種成本就是沉沒(méi)成本。15.運(yùn)輸通道形成后，又會(huì)產(chǎn)生綜合交通效應(yīng)，下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是（）。A、促進(jìn)土地的綜合開(kāi)發(fā)和利用B、促進(jìn)新資源的開(kāi)發(fā)C、促進(jìn)欠發(fā)達(dá)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展D、促進(jìn)生產(chǎn)企業(yè)的優(yōu)勝劣汰答案：D解析：運(yùn)輸通道形成后，又會(huì)產(chǎn)生綜合交通效應(yīng)，可以促進(jìn)土地的綜合開(kāi)發(fā)和利用，促進(jìn)新資源的開(kāi)發(fā)，促進(jìn)欠發(fā)達(dá)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，促進(jìn)生產(chǎn)布局的相對(duì)均衡分布，并最終促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展。16.運(yùn)輸活動(dòng)不可能局限于某一車(chē)間或地點(diǎn)，體現(xiàn)了運(yùn)輸生產(chǎn)的()。A、派生性B、同一性C、開(kāi)放性D、無(wú)形性答案：C解析：運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程具有開(kāi)放性，它是一個(gè)點(diǎn)多、線(xiàn)長(zhǎng)、面廣、流動(dòng)、分散，多環(huán)節(jié)、多工種的聯(lián)合作業(yè)過(guò)程，這種特點(diǎn)決定了運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)不可能局限往某一車(chē)間或地點(diǎn)，運(yùn)輸生產(chǎn)滲透到社會(huì)經(jīng)濟(jì)的各個(gè)方面。17.實(shí)現(xiàn)物流合理化的首要條件是()。A、社會(huì)化B、服務(wù)化C、共同化D、計(jì)劃化答案：D解析：物流管理的目的，是實(shí)現(xiàn)物流的合理化。實(shí)現(xiàn)物流的合理化，主要有以下幾項(xiàng)措施：①計(jì)劃化；②共同化；③直運(yùn)化；④大量化；⑤社會(huì)化；⑥服務(wù)化。其中，計(jì)劃化是實(shí)現(xiàn)物流合理化的首要條件，也是提高物流服務(wù)質(zhì)量的一個(gè)標(biāo)志。18.加權(quán)平均法的關(guān)鍵是（）的確定，目前多數(shù)情況下還是依靠經(jīng)驗(yàn)而定。A、移動(dòng)期數(shù)B、預(yù)測(cè)值C、平均數(shù)D、權(quán)數(shù)答案：D解析：加權(quán)平均法是根據(jù)歷史上不同階段資料的重要性和對(duì)未來(lái)的影響程度，分別賦予不同權(quán)數(shù)然后再加以平均。加權(quán)平均法的關(guān)鍵是權(quán)數(shù)的確定，目前多數(shù)情況下還是依靠經(jīng)驗(yàn)而定。19.某鐵路局2010年運(yùn)輸總支出為2350百萬(wàn)元，其中與運(yùn)量無(wú)關(guān)支出占60％，全年完成800億換算噸公里。2011年，該局改善了運(yùn)輸組織方式，使得換算周轉(zhuǎn)量比去年增加15％，與運(yùn)量無(wú)關(guān)支出無(wú)變化。該局下設(shè)A、B兩個(gè)分局，A分局是盡頭分局，其分局管內(nèi)運(yùn)量大于B分局管內(nèi)運(yùn)量，而通過(guò)運(yùn)量小于B分局通過(guò)運(yùn)量。根據(jù)上述情況請(qǐng)分析：2011年鐵路局由于運(yùn)量變化影響使單位運(yùn)輸支出比2010年()元/萬(wàn)換算噸公里。A、增加23B、減少23C、增加2.3D、減少2.3答案：B解析：?jiǎn)挝贿\(yùn)輸支出2011年比2010年：270.96-293.75=-22.99(元/萬(wàn)換算噸公里)。20.()的平均勞動(dòng)生產(chǎn)率低于其他幾種運(yùn)輸方式。A、汽車(chē)運(yùn)輸B、鐵路運(yùn)輸C、水路運(yùn)輸D、航空運(yùn)輸答案：A解析：船舶或船隊(duì)的載重量大，通過(guò)能力大，幾乎不受限制，具有較高的勞動(dòng)生產(chǎn)率；鐵路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)常性、持續(xù)性強(qiáng)，具有較高的勞動(dòng)生產(chǎn)率；汽車(chē)載重最小，占用勞動(dòng)力較多，勞動(dòng)生產(chǎn)率比較低。汽車(chē)運(yùn)輸?shù)钠骄鶆趧?dòng)生產(chǎn)率低于其他的幾種運(yùn)輸方式，但是在貨運(yùn)量小、距離短的零擔(dān)運(yùn)輸時(shí)，有較高的勞動(dòng)生產(chǎn)率。21.載運(yùn)工具維護(hù)費(fèi)用從屬于運(yùn)輸成本中的()。A、固定設(shè)施成本B、移動(dòng)設(shè)備擁有成本C、運(yùn)營(yíng)成本D、折舊成本答案：B解析：運(yùn)輸成本分為：①固定設(shè)施成本。包括建造成本、養(yǎng)護(hù)維修及其他相關(guān)使用成本；②移動(dòng)設(shè)備擁有成本。包括與車(chē)輛、船舶或飛機(jī)等的添置投資有關(guān)的費(fèi)用、部分折舊費(fèi)和載運(yùn)工具維護(hù)費(fèi)用三部分；③運(yùn)營(yíng)成本。包括直接運(yùn)營(yíng)成本和間接運(yùn)營(yíng)成本。22.某鐵路分局2010年礦石的平均運(yùn)程是600公里，每噸公里的運(yùn)輸支出為0.6分，其中始發(fā)到達(dá)作業(yè)費(fèi)占20％，中轉(zhuǎn)和運(yùn)行作業(yè)費(fèi)占80％。2011年礦石的供求情況發(fā)生了一些變化，礦石的平均運(yùn)程減少到500公里，運(yùn)輸?shù)V石的空車(chē)走行率也有所加大，預(yù)計(jì)2012年礦石的平均運(yùn)程將達(dá)660公里，如果始發(fā)到達(dá)作業(yè)費(fèi)和其他有關(guān)情況保持不變，請(qǐng)你分析一下。單位運(yùn)輸支出隨著運(yùn)輸距離的延長(zhǎng)而()。A、增大B、減小C、不變D、平穩(wěn)增大答案：B解析：隨著運(yùn)輸距離的延長(zhǎng)，單位運(yùn)輸支出是逐漸降低的，但降低的幅度越來(lái)越小，其原因是發(fā)到作業(yè)成本的比重越來(lái)越小。23.委托人授權(quán)代理人作為在某個(gè)特定地區(qū)的全權(quán)代表，委托其處理委托人在該地區(qū)的所有貨物運(yùn)輸事宜及相關(guān)事宜的貨運(yùn)代理稱(chēng)為（）。A、總代理B、分代理C、獨(dú)家代理D、多家代理答案：A解析：總代理是指委托人授權(quán)代理人作為在某個(gè)特定地區(qū)的全權(quán)代表，委托其處理委托人在該地區(qū)的所有貨物運(yùn)輸事宜及相關(guān)事宜的貨運(yùn)代理。B項(xiàng)，分代理是指總代理人指定的在總代理區(qū)域內(nèi)的具體區(qū)域，代理委托人辦理貨物運(yùn)輸事宜及其他相關(guān)事宜的貨運(yùn)代理。C項(xiàng)，獨(dú)家代理是指委托人授予一個(gè)代理人在特定區(qū)域或者特定運(yùn)輸方式或服務(wù)類(lèi)型下，獨(dú)家代理其從事國(guó)際貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)或相關(guān)業(yè)務(wù)的貨運(yùn)代理。D項(xiàng)，多家代理是指委托人在特定區(qū)域或者特定運(yùn)輸方式或服務(wù)類(lèi)型下，同時(shí)委托多個(gè)代理人代理其從事國(guó)際貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)或相關(guān)業(yè)務(wù)的貨運(yùn)代理。24.“MIS”是()。A、理念系統(tǒng)B、行為系統(tǒng)C、視覺(jué)識(shí)別系統(tǒng)D、企業(yè)識(shí)別系統(tǒng)答案：A解析：理念系統(tǒng)(MIS)，其內(nèi)容包括企業(yè)的經(jīng)營(yíng)宗旨，企業(yè)的社會(huì)責(zé)任和企業(yè)倡導(dǎo)的特定價(jià)值觀念。25.供應(yīng)鏈的概念更加注重圍繞核心企業(yè)的()。A、財(cái)務(wù)關(guān)系B、網(wǎng)鏈關(guān)系C、技術(shù)關(guān)系D、人員關(guān)系答案：B解析：供應(yīng)鏈的概念更加注重圍繞核心企業(yè)的網(wǎng)鏈關(guān)系，如核心企業(yè)與供應(yīng)商、供應(yīng)商的供應(yīng)商乃至與一切前向的關(guān)系，與用戶(hù)、用戶(hù)的用戶(hù)及一切后向的關(guān)系。26.在運(yùn)量預(yù)測(cè)方法中，季節(jié)預(yù)測(cè)法屬于（）。A、回歸預(yù)測(cè)法B、定量預(yù)測(cè)法C、經(jīng)驗(yàn)判斷法D、營(yíng)銷(xiāo)人員判斷法答案：B解析：定性預(yù)測(cè)法包括：①經(jīng)驗(yàn)判斷法；②顧客意見(jiàn)調(diào)查法。經(jīng)驗(yàn)判斷法包括：①經(jīng)理人員判斷法；②營(yíng)銷(xiāo)人員判斷法；③專(zhuān)家意見(jiàn)法。定量預(yù)測(cè)法包括：①時(shí)間序列預(yù)測(cè)法；②回歸預(yù)測(cè)法；③季節(jié)預(yù)測(cè)法。27.2015—2019年我國(guó)航空運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量如下表所示。使用簡(jiǎn)單算術(shù)平均法預(yù)測(cè)2020年的航空運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量約為（）億噸公里。A、864.66B、863.45C、1073.18D、1251.30答案：A解析：以觀察期的算術(shù)平均數(shù)作為下期的預(yù)測(cè)值，將數(shù)值代入，求得2020年預(yù)測(cè)值：（660.7＋750.2＋855.7＋988.5＋1068.2）÷5＝864.66。28.某運(yùn)輸公司2019年運(yùn)輸成本為650萬(wàn)元，2020年新增運(yùn)輸業(yè)務(wù)后引起可變成本增加100萬(wàn)元，固定成本不變，該公司新增業(yè)務(wù)的增量成本為（）萬(wàn)元。A、700B、650C、600D、100答案：D解析：增量成本是指隨某一特定決策而發(fā)生變動(dòng)的成本。與此相反，如果成本不因決策而發(fā)生變化，那么這種成本就是沉沒(méi)成本。因此，可變成本的增加部分就是增量成本，而固定成本則相當(dāng)于沉沒(méi)成本。本題中，可變成本增加100萬(wàn)元，該公司的增量成本為100萬(wàn)元。29.“對(duì)貨物進(jìn)行包裝、稱(chēng)重和量尺碼，聯(lián)系內(nèi)陸運(yùn)輸工具，將貨物送港口待裝”，以上工作內(nèi)容發(fā)生在海運(yùn)出口貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)的（）環(huán)節(jié)。A、攬貨和接受委托B、租船訂艙C、集中貨物D、裝船監(jiān)裝答案：C解析：集中貨物環(huán)節(jié)：在租船、訂艙后，貨運(yùn)代理人就應(yīng)根據(jù)將貨物向港口集中的需要和時(shí)間安排，將貨物集中，對(duì)貨物進(jìn)行包裝、稱(chēng)重和量尺碼，聯(lián)系內(nèi)陸運(yùn)輸工具，將貨物送港口待裝。如果是船邊現(xiàn)裝，更應(yīng)事先安排車(chē)輛或駁船，及時(shí)輸送貨物，以保證連續(xù)作業(yè)。30.已知某鐵路局2003年工資支出47741萬(wàn)元，材料支出16578萬(wàn)元，燃料支出33604萬(wàn)元，電力支出2805萬(wàn)元，折舊費(fèi)86469萬(wàn)元，其他支出26053萬(wàn)元；2004年運(yùn)營(yíng)人員勞動(dòng)生產(chǎn)率提高10%，平均工資增長(zhǎng)5%。2004年該鐵路局的成本費(fèi)用降低率為()。A、0.71%B、0.95%C、1.02%D、1.97%E、2.23%答案：C解析：31.計(jì)劃期內(nèi)某型飛機(jī)在某條航線(xiàn)上的最大載運(yùn)能力的利用程度是()。A、運(yùn)輸量B、最大業(yè)載C、航線(xiàn)載運(yùn)比率D、飛機(jī)生產(chǎn)率答案：C解析：航線(xiàn)載運(yùn)比率是指某型飛機(jī)在某一航線(xiàn)上的最大載運(yùn)能力的利用程度，其計(jì)算公式是：航線(xiàn)載運(yùn)比率=計(jì)劃運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量/計(jì)劃最大周轉(zhuǎn)量。32.運(yùn)輸產(chǎn)品的整體構(gòu)成不包括（）。A、競(jìng)爭(zhēng)產(chǎn)品B、核心產(chǎn)品C、擴(kuò)大產(chǎn)品D、形式產(chǎn)品答案：A解析：由于產(chǎn)品是消費(fèi)者通過(guò)購(gòu)買(mǎi)所得到的某種滿(mǎn)足，所以，一切能夠滿(mǎn)足消費(fèi)者某種需求和利益的物質(zhì)屬性和非物質(zhì)屬性都屬于產(chǎn)品的內(nèi)涵，也都是產(chǎn)品的組成部分。對(duì)于運(yùn)輸產(chǎn)品（包括旅客運(yùn)輸和貨物運(yùn)輸）來(lái)說(shuō)，其整體構(gòu)成也包括三個(gè)部分：①核心產(chǎn)品；②形式產(chǎn)品；③擴(kuò)大產(chǎn)品。33.在生產(chǎn)或工作崗位從事各種勞動(dòng)的職工，圍繞企業(yè)方針目標(biāo)和現(xiàn)場(chǎng)存在的問(wèn)題，以改進(jìn)質(zhì)量、降低成本、提高經(jīng)濟(jì)效益和人的素質(zhì)為目的而組織起來(lái)，并運(yùn)用質(zhì)量管理的理論和方法開(kāi)展活動(dòng)的小組，稱(chēng)為()。A、質(zhì)量控制B、QC小組C、質(zhì)量管理體系D、質(zhì)量策劃答案：B解析：本題考查質(zhì)量管理中的QC小組。QC小組是在生產(chǎn)或工作崗位從事各種勞動(dòng)的職工，圍繞企業(yè)方針目標(biāo)和現(xiàn)場(chǎng)存在的問(wèn)題，以改進(jìn)質(zhì)量、降低成本、提高經(jīng)濟(jì)效益和人的素質(zhì)為目的而組織起來(lái)，并運(yùn)用質(zhì)量管理的理論和方法開(kāi)展活動(dòng)的小組。因此，答案為B。其他選項(xiàng)與QC小組不符。34.交通運(yùn)輸外部成本是運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中所產(chǎn)生的環(huán)境污染、交通事故、（）等對(duì)社會(huì)財(cái)富的扣除。A、運(yùn)輸污染B、管理費(fèi)C、交通擁堵D、交通服務(wù)答案：C解析：交通運(yùn)輸外部成本是運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中所產(chǎn)生的環(huán)境污染、交通事故、交通擁堵等對(duì)社會(huì)財(cái)富的扣除。在現(xiàn)實(shí)的經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)中，上述運(yùn)輸活動(dòng)的外部性并沒(méi)有產(chǎn)生真實(shí)的賬面扣除。交通運(yùn)輸?shù)沫h(huán)境污染，隨著交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展以及汽車(chē)（特別是私人小汽車(chē)）的急劇增加，交通運(yùn)輸對(duì)人類(lèi)生活和生態(tài)環(huán)境的危害和影響越來(lái)越嚴(yán)重。35.供應(yīng)鏈管理體現(xiàn)的是（）管理模式。A、橫向一體化B、縱向一體化C、前向一體化D、后向一體化答案：A解析：在高科技迅速發(fā)展、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈、顧客需求不斷變化的今天，“縱向一體化”模式已逐漸顯示出其無(wú)法快速、敏捷地響應(yīng)市場(chǎng)機(jī)會(huì)的弱點(diǎn)。因此，越來(lái)越多的企業(yè)對(duì)傳統(tǒng)管理原料生產(chǎn)、零部件加工、產(chǎn)品裝配模式進(jìn)行改革或改造，把原來(lái)由企業(yè)自行生產(chǎn)的零部件外包出去，充分利用外部資源，與這些企業(yè)形成了一種水平關(guān)系，即“橫向一體化”。供應(yīng)鏈管理就體現(xiàn)了“橫向一體化”的基本思想。36.()是衡量一個(gè)企業(yè)對(duì)于其他顧客的貢獻(xiàn)大小的指標(biāo)。A、質(zhì)量B、顧客滿(mǎn)意度C、顧客成本D、顧客價(jià)值答案：D解析：顧客價(jià)值是衡量一個(gè)企業(yè)對(duì)于其他顧客的貢獻(xiàn)大小的指標(biāo)，這一指標(biāo)是根據(jù)企業(yè)提供的全部物品、服務(wù)以及無(wú)形影響來(lái)衡量的。最近幾年來(lái)，這個(gè)衡量指標(biāo)已經(jīng)取代了質(zhì)量和顧客滿(mǎn)意度等指標(biāo)。37.客運(yùn)硬座車(chē)單位人公里支出()軟座車(chē)單位人公里支出。A、高于B、等于C、低于D、不可比答案：C解析：不同席別客車(chē)單位人公里支出是不同的，這是因?yàn)椴煌坏目蛙?chē)載客人數(shù)不同，車(chē)輛自重也不相同，從而使完成同樣旅客周轉(zhuǎn)量所消耗的車(chē)輛公里、總重噸公里等指標(biāo)以及有關(guān)支出也不相同。38.在運(yùn)輸需求增大且呈現(xiàn)多樣化趨勢(shì)時(shí)，運(yùn)輸企業(yè)可以采用（）產(chǎn)品組合策略。A、向上延伸B、向下延伸C、擴(kuò)大D、縮減答案：C解析：在運(yùn)輸需求增大且呈現(xiàn)多樣化趨勢(shì)時(shí)，可考慮采用擴(kuò)大產(chǎn)品組合策略。這一策略的內(nèi)容是擴(kuò)大現(xiàn)有產(chǎn)品的項(xiàng)目數(shù)，以滿(mǎn)足市場(chǎng)上新的需求。39.一定時(shí)期內(nèi)運(yùn)輸企業(yè)從事貨物運(yùn)輸或?yàn)樨浳镞\(yùn)輸所服務(wù)的物流等業(yè)務(wù)活動(dòng)新創(chuàng)造的價(jià)值是指（）。A、運(yùn)輸業(yè)產(chǎn)值B、運(yùn)輸業(yè)增加值C、運(yùn)輸業(yè)凈產(chǎn)值D、運(yùn)輸業(yè)總產(chǎn)值答案：C解析：運(yùn)輸業(yè)的產(chǎn)值指標(biāo)有總產(chǎn)值、凈產(chǎn)值和增加值。其中，運(yùn)輸業(yè)凈產(chǎn)值是一定時(shí)期內(nèi)運(yùn)輸企業(yè)從事貨物運(yùn)輸或?yàn)樨浳镞\(yùn)輸所服務(wù)的物流等業(yè)務(wù)活動(dòng)新創(chuàng)造的價(jià)值，是運(yùn)輸部門(mén)創(chuàng)造的國(guó)民收入。它是從運(yùn)輸業(yè)總產(chǎn)值中扣除已消耗的物質(zhì)資料價(jià)值后的新創(chuàng)造價(jià)值。40.運(yùn)輸樞紐按其運(yùn)輸方式的組成可分為不同的類(lèi)型，下列各項(xiàng)不屬于其主要類(lèi)型的是（）。A、鐵路—水路—公路運(yùn)輸樞紐B、鐵路—公路運(yùn)輸樞紐C、水路—公路運(yùn)輸樞紐D、鐵路—航空運(yùn)輸樞紐答案：D解析：運(yùn)輸樞紐是指在兩種以上干線(xiàn)運(yùn)輸方式的銜接地區(qū)，為辦理長(zhǎng)途、短途、城市和企業(yè)客貨運(yùn)輸所需要的各種運(yùn)輸技術(shù)設(shè)備的綜合體。運(yùn)輸樞紐按其運(yùn)輸方式的組成，主要有三種類(lèi)型：①鐵路—水路—公路運(yùn)輸樞紐；②鐵路—公路運(yùn)輸樞紐；③水路—公路運(yùn)輸樞紐。41.空運(yùn)出口的貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)，在報(bào)關(guān)之前應(yīng)完成的工作有（）。A、預(yù)配艙訂艙、接收單貨、配艙與訂艙B、預(yù)配艙訂艙、接收單貨、配艙與訂艙、交接發(fā)運(yùn)C、接受委托并審核相關(guān)單證、預(yù)配艙/預(yù)訂艙、接收單貨、配艙與訂艙D、接受委托并審核相關(guān)單證、預(yù)配艙/預(yù)訂艙、接收單貨、配艙與訂艙、交接發(fā)運(yùn)答案：C解析：空運(yùn)出口的貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)的流程如下：①接受委托并審核相關(guān)單證；②預(yù)配艙、預(yù)訂艙；③接收單貨；④配艙與訂艙；⑤報(bào)關(guān)；⑥交接發(fā)運(yùn)；⑦提供信息服務(wù)。42.在運(yùn)輸市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)過(guò)程中，分銷(xiāo)處于（）階段。A、控制價(jià)值B、選擇價(jià)值C、提供價(jià)值D、溝通價(jià)值答案：C解析：對(duì)于運(yùn)輸業(yè)來(lái)說(shuō)，選擇價(jià)值是營(yíng)銷(xiāo)人員所從事的市場(chǎng)細(xì)分、目標(biāo)市場(chǎng)選擇和市場(chǎng)定位，這一程序是戰(zhàn)略營(yíng)銷(xiāo)的本質(zhì)。當(dāng)企業(yè)確定了目標(biāo)市場(chǎng)并準(zhǔn)備向其傳遞價(jià)值后，就要準(zhǔn)備“提供價(jià)值”。這時(shí)就要確定產(chǎn)品（包括開(kāi)發(fā)產(chǎn)品），制定價(jià)格，分銷(xiāo)產(chǎn)品和服務(wù)?！皽贤▋r(jià)值”階段是通過(guò)銷(xiāo)售人員和各種媒體宣傳企業(yè)和產(chǎn)品。43.航空運(yùn)輸最大的優(yōu)勢(shì)和主要特點(diǎn)是()。A、機(jī)動(dòng)性B、快速性C、準(zhǔn)軍事性D、國(guó)際性答案：B解析：快速性是航空運(yùn)輸?shù)淖畲筇攸c(diǎn)和優(yōu)勢(shì)。現(xiàn)代噴氣式客機(jī)，一般巡航速度為800～900公里/小時(shí)，比汽車(chē)、火車(chē)快5～10倍，比輪船快20～30倍。與地面運(yùn)輸方式相比，航空運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)程越長(zhǎng)，所能節(jié)約的時(shí)間就越多，其速度快的優(yōu)勢(shì)就越顯著。44.關(guān)于水運(yùn)航線(xiàn)，下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是()。A、水運(yùn)航線(xiàn)由航道、航燈和燈塔構(gòu)成B、以通航木排為主的是木排航道C、以通航內(nèi)河運(yùn)輸船舶為主的是內(nèi)河航道D、海輪航道主要有天然河流、渠化河流及通航渠道和運(yùn)河答案：D解析：水運(yùn)航線(xiàn)由航道、航燈和燈塔構(gòu)成。航道是以水上運(yùn)輸為目的所規(guī)定或設(shè)置(包括建設(shè))的船舶航行通道。以通航木排為主的是木排航道；以通航內(nèi)河運(yùn)輸船舶為主的是內(nèi)河航道，主要有天然河流、渠化河流及通航渠道和運(yùn)河；以通航海輪為主的是海輪航道。45.當(dāng)一群人的活動(dòng)(不管是生產(chǎn)者還是消費(fèi)者)影響了另外一群人的福利卻沒(méi)有給予任何報(bào)酬或補(bǔ)償時(shí)，這種成本是()。A、增量成本B、買(mǎi)方成本C、歸屬成本D、外部成本答案：D解析：外部成本是指當(dāng)一群人的活動(dòng)(不管是生產(chǎn)者還是消費(fèi)者)影響了另外一群人的福利卻沒(méi)有給予任何報(bào)酬或補(bǔ)償時(shí)，就產(chǎn)生了外部成本。這種外部成本不同于買(mǎi)賣(mài)雙方之間的關(guān)系，且通常不屬于可以用金錢(qián)度量的范圍。46.在運(yùn)用因果圖分析原因時(shí)要盡可能深入細(xì)致，追根問(wèn)底，使我們對(duì)原因的分析細(xì)致到能夠()為止。A、找出責(zé)任者B、直接針對(duì)這一原因采取措施C、找出具體部門(mén)D、將措施落實(shí)到人答案：B解析：運(yùn)用因果圖應(yīng)注意的事項(xiàng)：①要盡量召集所有的有關(guān)人員來(lái)參加分析會(huì)，讓大家自由發(fā)表意見(jiàn)，只談原因不提措施，也不要追究責(zé)任，尤其是任何人發(fā)言都不要反駁別人的意見(jiàn)；②分析原因要盡可能深入細(xì)致，追根問(wèn)底，使我們對(duì)原因的分析細(xì)致到能夠直接針對(duì)這一原因采取措施為止；③分析會(huì)最好在現(xiàn)場(chǎng)召開(kāi)，傾聽(tīng)現(xiàn)場(chǎng)人員的意見(jiàn)。如果不能在現(xiàn)場(chǎng)召開(kāi)的話(huà)，也要到現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)證所做的分析是否符合實(shí)際；④圖的形式要正確。47.在空中飛行和在機(jī)場(chǎng)地面活動(dòng)的航空器稱(chēng)為()。A、飛機(jī)B、飛行器C、空中交通D、空中航班答案：C解析：本題考查航空器的分類(lèi)。選項(xiàng)A和B都只涵蓋了空中飛行的航空器，選項(xiàng)D只涵蓋了空中航行的航班，而選項(xiàng)C則包括了在空中飛行和在機(jī)場(chǎng)地面活動(dòng)的所有航空器，因此選項(xiàng)C為正確答案。48.()是指地理范疇上的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)帶或經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)及其輻射范圍。A、經(jīng)濟(jì)區(qū)位B、農(nóng)業(yè)區(qū)位C、產(chǎn)業(yè)區(qū)位D、區(qū)位答案：A解析：經(jīng)濟(jì)區(qū)位是指地理范疇上的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)帶或經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)及其輻射范圍。區(qū)位是資本、技術(shù)和其他經(jīng)濟(jì)要素高度積聚的地區(qū)，也是經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的地區(qū)。我們通常所說(shuō)的美國(guó)的硅谷高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)區(qū)等就是經(jīng)濟(jì)區(qū)位的例子。49.運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的優(yōu)化要適應(yīng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的需求。當(dāng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)是()時(shí)，運(yùn)輸結(jié)構(gòu)應(yīng)考慮運(yùn)量小、批量小速度快。A、以資金密集型為主的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)B、以資源密集型為主的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)C、以勞動(dòng)密集型為主的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)D、資源開(kāi)發(fā)型產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)答案：A解析：當(dāng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)是以資源密集型為主時(shí)，運(yùn)輸結(jié)構(gòu)必須考慮運(yùn)量大，規(guī)模大，在運(yùn)輸過(guò)程中價(jià)值目標(biāo)成本低，對(duì)運(yùn)輸方式的選擇要求就要重載化和大型化；當(dāng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)是以資金密集型為主時(shí)，運(yùn)輸結(jié)構(gòu)必須考慮運(yùn)量小，批量小，速度快，對(duì)運(yùn)輸方式的選擇要求就是小型化、靈活化和快捷化。50.航空運(yùn)輸帶來(lái)的擁擠外部成本通常是指()。A、長(zhǎng)期成本B、短期成本C、沉沒(méi)成本D、時(shí)間成本答案：D解析：隨著航空運(yùn)輸業(yè)的不斷發(fā)展，擁擠問(wèn)題日益嚴(yán)重。當(dāng)某種擁擠導(dǎo)致其他空域資源的使用者受到影響時(shí)，就產(chǎn)生了擁擠的外部成本。航空運(yùn)輸帶來(lái)的擁擠外部成本通常是指時(shí)間成本。擁擠造成了延誤頻發(fā)，浪費(fèi)了使用者的時(shí)間。51.公路運(yùn)輸成本結(jié)構(gòu)特征是（）。A、較高的可變成本和較高的固定成本B、較低的可變成本和較低的固定成本C、較低的可變成本和較高的固定成本D、較高的可變成本和較低的固定成本答案：D解析：公路運(yùn)輸成本結(jié)構(gòu)包括較高的可變成本和較低的固定成本。公路基礎(chǔ)設(shè)施的形成基本上為公共投資，同時(shí)，由于公路運(yùn)輸企業(yè)對(duì)車(chē)站的投資也比較小，所以公路運(yùn)輸?shù)墓潭ǔ杀镜?。公路運(yùn)輸?shù)某杀敬蟛糠謱儆谌粘＿\(yùn)行開(kāi)支，即燃油、工資和維修費(fèi)用等組成的可變成本。52.下列關(guān)于聯(lián)合庫(kù)存管理的說(shuō)法，正確的是（）。A、聯(lián)合庫(kù)存管理的思想起源于供應(yīng)鏈管理的經(jīng)濟(jì)訂貨批量管理B、聯(lián)合庫(kù)存管理強(qiáng)調(diào)多方同時(shí)參與，共同制定最低庫(kù)存定額C、聯(lián)合庫(kù)存管理是提高供應(yīng)鏈同步化程度的一種有效方法D、聯(lián)合庫(kù)存管理是一種供應(yīng)鏈集成化運(yùn)作的決策代理模式答案：C解析：AB兩項(xiàng)，聯(lián)合庫(kù)存管理的思想起源于分銷(xiāo)中心的聯(lián)合庫(kù)存功能，它強(qiáng)調(diào)雙方同時(shí)參與，共同制訂庫(kù)存計(jì)劃，使供應(yīng)鏈過(guò)程中的每個(gè)庫(kù)存管理者（供應(yīng)商、制造商、分銷(xiāo)商）都從相互之間的協(xié)調(diào)性考慮，保持供應(yīng)鏈相鄰兩個(gè)節(jié)點(diǎn)之間的庫(kù)存管理者對(duì)需求的預(yù)期保持一致，從而消除需求變異放大現(xiàn)象。C項(xiàng)，聯(lián)合庫(kù)存管理是解決供應(yīng)鏈系統(tǒng)中由于各節(jié)點(diǎn)企業(yè)的相互獨(dú)立庫(kù)存運(yùn)作模式導(dǎo)致的需求放大現(xiàn)象，是提高供應(yīng)鏈同步化程度的一種有效方法。D項(xiàng)，聯(lián)合庫(kù)存管理是一種風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)的庫(kù)存管理模式，VMI是一種供應(yīng)鏈集成化運(yùn)作的決策代理模式。53.某地區(qū)2019年玉米產(chǎn)量1000萬(wàn)噸，向外發(fā)送量750萬(wàn)噸，由其他地區(qū)運(yùn)進(jìn)該地區(qū)的玉米為350萬(wàn)噸，則該地區(qū)2019年玉米的產(chǎn)運(yùn)系數(shù)為（）。A、0.25B、0.50C、0.60D、0.75答案：D解析：貨物的產(chǎn)運(yùn)系數(shù)又叫運(yùn)輸系數(shù)，是指在一定時(shí)期內(nèi)某類(lèi)貨物的發(fā)送量對(duì)該種貨物生產(chǎn)量的比值，計(jì)算公式：α運(yùn)＝H發(fā)÷H產(chǎn)。該地區(qū)2019年玉米產(chǎn)量1000萬(wàn)噸，向外發(fā)送量750萬(wàn)噸，產(chǎn)運(yùn)系數(shù)為：750÷1000＝0.75。54.關(guān)于現(xiàn)金流量圖，下列說(shuō)法中錯(cuò)誤的是（）。A、時(shí)間標(biāo)度均表示年初B、向上的箭頭表示現(xiàn)金流入C、現(xiàn)金流量圖的水平線(xiàn)表示時(shí)間D、上一個(gè)年度的年底，同時(shí)也是下一個(gè)年度的年初答案：A解析：現(xiàn)金流量圖的水平線(xiàn)是時(shí)間標(biāo)度，每一格表示一個(gè)時(shí)間單位，通常以年為單位。時(shí)間標(biāo)度均表示年末。“1”表示第1年年底，同時(shí)也表示第2年年初。用箭線(xiàn)表示，向上箭頭表示現(xiàn)金流入，即正現(xiàn)金流量，向下箭頭表示現(xiàn)金流出，即表示負(fù)現(xiàn)金流量。55.CIS由以下()內(nèi)容組成。A、理念系統(tǒng)、有形展示系統(tǒng)、行為系統(tǒng)B、理念系統(tǒng)、服務(wù)系統(tǒng)、視覺(jué)識(shí)別系統(tǒng)C、服務(wù)系統(tǒng)、視覺(jué)識(shí)別系統(tǒng)、行為系統(tǒng)D、理念系統(tǒng)、行為系統(tǒng)、視覺(jué)識(shí)別系統(tǒng)答案：D解析：經(jīng)過(guò)發(fā)展，CI逐漸形成了它的系統(tǒng)性，于是便產(chǎn)生了CIS(CorporateIdentitySystem)，它由三部分內(nèi)容組成：①理念系統(tǒng)(MIS)；②行為系統(tǒng)(BIS)；③視覺(jué)識(shí)別系統(tǒng)(VIS)。56.LogisticsManagement是().A、邏輯管理B、后勤管理C、物流管理D、供應(yīng)鏈管理答案：C解析：物流一詞源于美國(guó)，最初使用的英語(yǔ)為PhysicalDistribution(實(shí)體配送，簡(jiǎn)稱(chēng)PD)。第二次世界大戰(zhàn)期間美國(guó)出于軍事上的需要，引入PD理論，對(duì)軍事物資的供應(yīng)實(shí)行后勤管理，取得了顯著效果，于是美國(guó)出現(xiàn)了LogisticsManagement(物流管理)一詞，表示將與軍需物資供應(yīng)有關(guān)的生產(chǎn)、采購(gòu)、運(yùn)輸、包裝、裝卸、配給等環(huán)節(jié)組成一體化的物流管理系統(tǒng)，通過(guò)高效運(yùn)作輸送到正確的地點(diǎn)，并以戰(zhàn)時(shí)物資供應(yīng)的費(fèi)用低、速度快、服務(wù)好來(lái)支持龐大的戰(zhàn)爭(zhēng)機(jī)器。57.配送是指()。A、生產(chǎn)領(lǐng)域內(nèi)的運(yùn)輸B、城市間運(yùn)輸C、國(guó)際間運(yùn)輸D、從物流網(wǎng)點(diǎn)到用戶(hù)的短途、末端運(yùn)輸答案：D解析：本題考查的是配送的定義。配送是指從物流網(wǎng)點(diǎn)到用戶(hù)的短途、末端運(yùn)輸，因此答案為D。選項(xiàng)A、B、C都不符合配送的定義。58.甲船的凈現(xiàn)值是()萬(wàn)元A、52.46B、71.68C、80.23D、82.52E、90.17答案：B解析：59.下列各項(xiàng)屬于感覺(jué)性公害的是()。A、大氣污染B、噪聲污染C、水污染D、固體廢棄物污染答案：B解析：噪聲污染是指因人類(lèi)生產(chǎn)、生活活動(dòng)使物體產(chǎn)生噪聲而危害人體健康的現(xiàn)象。噪聲污染是感覺(jué)性公害，它影響人們的學(xué)習(xí)、工作和休息，損害人們的聽(tīng)覺(jué)，甚至導(dǎo)致噪聲性耳聾。60.某種運(yùn)輸服務(wù)價(jià)格變動(dòng)引起另一種運(yùn)輸服務(wù)供給量變動(dòng)的靈敏程度用()來(lái)反映。A、運(yùn)輸需求派生彈性B、運(yùn)輸供給派生彈性C、運(yùn)輸供給交叉彈性D、運(yùn)輸需求交叉彈性答案：C解析：由于運(yùn)輸業(yè)在不同運(yùn)輸方式之間存在某種程度的可替代性和互補(bǔ)性，所以，有必要研究在運(yùn)輸企業(yè)、運(yùn)輸方式之間的運(yùn)輸供給交叉價(jià)格彈性，即某種運(yùn)輸服務(wù)價(jià)格的變動(dòng)引起的另一種運(yùn)輸服務(wù)供給變動(dòng)的靈敏程度。61.某鐵路分局2010年礦石的平均運(yùn)程是600公里，每噸公里的運(yùn)輸支出為0.6分，其中始發(fā)到達(dá)作業(yè)費(fèi)占20％，中轉(zhuǎn)和運(yùn)行作業(yè)費(fèi)占80％。2011年礦石的供求情況發(fā)生了一些變化，礦石的平均運(yùn)程減少到500公里，運(yùn)輸?shù)V石的空車(chē)走行率也有所加大，預(yù)計(jì)2012年礦石的平均運(yùn)程將達(dá)660公里，如果始發(fā)到達(dá)作業(yè)費(fèi)和其他有關(guān)情況保持不變，請(qǐng)你分析一下。影響貨物平均運(yùn)距的因素有()。A、生產(chǎn)力布局B、各種運(yùn)輸方式的線(xiàn)網(wǎng)配置C、運(yùn)輸組織的合理性D、貨物運(yùn)輸速度答案：ABC解析：貨物平均運(yùn)程是指每噸貨物的平均運(yùn)輸距離。它反映貨物產(chǎn)銷(xiāo)之間、各地區(qū)之間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系。影響貨物平均運(yùn)程的主要因素有：①運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展和各種運(yùn)輸方式間運(yùn)量分配；②生產(chǎn)力布局的變化；③貨物運(yùn)輸構(gòu)成的變化。62.航站工作量的平衡的基本要求是()。A、各型飛機(jī)每天出動(dòng)架次力求均勻B、每條航線(xiàn)的班期力求均勻C、航站每天進(jìn)出港飛機(jī)架次力求均勻D、各飛機(jī)載量力求均勻答案：C解析：航站工作量平衡是在航空公司與機(jī)場(chǎng)之間對(duì)航線(xiàn)班期與密度的協(xié)調(diào)，基本要求是航站每天進(jìn)出港飛機(jī)架次力求均勻，使機(jī)場(chǎng)設(shè)備設(shè)施得到合理利用。63.服務(wù)質(zhì)量的測(cè)度可以從技術(shù)和()兩個(gè)方面完成。A、功能B、質(zhì)量C、職能D、作用答案：C解析：服務(wù)質(zhì)量是一個(gè)主觀范疇，它取決于顧客對(duì)服務(wù)質(zhì)量的預(yù)期同他真實(shí)感知到的服務(wù)水平的對(duì)比。服務(wù)質(zhì)量的測(cè)度可以從技術(shù)和職能兩個(gè)方面完成。64.改革開(kāi)放初期，我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)生了深刻變化，反映到交通運(yùn)輸上有不同的表現(xiàn)，下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是（）。A、外貿(mào)運(yùn)量急劇增長(zhǎng)B、貨源結(jié)構(gòu)變化很大C、百雜貨和短途運(yùn)輸量顯著增加D、長(zhǎng)途運(yùn)輸量呈現(xiàn)時(shí)間性波動(dòng)答案：D解析：改革開(kāi)放后，我國(guó)經(jīng)濟(jì)開(kāi)始步入持續(xù)、快速、健康發(fā)展的軌道，商品經(jīng)濟(jì)空前活躍，國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)生了深刻變化，反映到交通運(yùn)輸上表現(xiàn)為：①外貿(mào)運(yùn)量急劇增長(zhǎng)；②貨源結(jié)構(gòu)發(fā)生了很大變化；③百雜貨和短途運(yùn)輸量顯著增加；④客運(yùn)量大幅提升。65.供應(yīng)商管理庫(kù)存是指為適應(yīng)市場(chǎng)變化，由供貨方代替（）管理庫(kù)存的方式。A、需求方B、零售商C、批發(fā)商D、中間商答案：A解析：供應(yīng)商管理庫(kù)存就是供貨方代替用戶(hù)（需求方）管理庫(kù)存，是一種用戶(hù)和供應(yīng)商之間的合作性策略，庫(kù)存的管理職能轉(zhuǎn)由供應(yīng)商負(fù)責(zé)。66.供應(yīng)鏈管理的目標(biāo)是集成供應(yīng)鏈上的組織單元，協(xié)調(diào)商流、物流、信息流、資金流，以便更好地完成客戶(hù)需求，從而增強(qiáng)供應(yīng)鏈整體的（）。A、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力B、資源競(jìng)爭(zhēng)力C、集成競(jìng)爭(zhēng)力D、核心競(jìng)爭(zhēng)力答案：D解析：供應(yīng)鏈管理的目標(biāo)是集成供應(yīng)鏈上的組織單元，協(xié)調(diào)商流、物流、信息流、資金流，以便更好地完成客戶(hù)需求，從而增強(qiáng)供應(yīng)鏈整體的核心競(jìng)爭(zhēng)力。提高供應(yīng)鏈的核心競(jìng)爭(zhēng)力，應(yīng)當(dāng)注重兩個(gè)方面：①?gòu)?qiáng)化不同組織之間的集成，形成集體優(yōu)勢(shì)；②在商流、物流、信息流、資金流方面進(jìn)行更好的合作。67.保證完成將市場(chǎng)所需要的商品，在一定的時(shí)間內(nèi)，按照一定的數(shù)量送到需求者手中的任務(wù)體現(xiàn)出物流系統(tǒng)的（）特點(diǎn)。A、整體目的性B、要素相關(guān)性C、人與物有機(jī)結(jié)合D、服務(wù)于企業(yè)經(jīng)營(yíng)系統(tǒng)答案：A解析：物流系統(tǒng)具備一般系統(tǒng)所共有的特點(diǎn)，即整體性、相關(guān)性、目的性和環(huán)境適應(yīng)性。物流系統(tǒng)有整體目的性，且這個(gè)目的只有一個(gè)，即保證完成將市場(chǎng)所需要的商品，在一定的時(shí)間內(nèi)，按照一定的數(shù)量送到需求者手中的任務(wù)。68.關(guān)于外國(guó)政府貸款的特點(diǎn)，下列說(shuō)法正確的是()A、一般年利率為2％～4％，還款平均期限為20～30年，最長(zhǎng)可達(dá)40年B、貸款總額中，政府貸款一般占三分之一，其余三分之二為出口信貸C、貸款總額中，政府貸款一般占三分之二，其余三分之一為出口信貸D、一般年利率為1％～3％，還款平均期限為20～30年，最長(zhǎng)可達(dá)50年答案：B解析：外國(guó)政府貸款有以下特點(diǎn)：①在經(jīng)濟(jì)上帶有援助性質(zhì)，期限長(zhǎng)，利率低，有的甚至無(wú)息。一般年利率為2％～4％，還款平均期限為20～30年，最長(zhǎng)可達(dá)50年；②貸款一般以混合貸款方式提供，即在貸款總額中，政府貸款一般占三分之一，其余三分之二為出口信貸；③貸款數(shù)額有限，一般都限定用途，如用于支付從貸款國(guó)進(jìn)口設(shè)備，或用于某類(lèi)項(xiàng)目建設(shè)。69.某一運(yùn)輸項(xiàng)目第3年累計(jì)凈現(xiàn)金流量為-100萬(wàn)元，而第4年為+700萬(wàn)元，而當(dāng)年的凈現(xiàn)金流量為800萬(wàn)元。此項(xiàng)目的靜態(tài)投資回收期為()年。A、3.000B、3.125C、3.335D、3.500答案：B解析：70.2008年某候機(jī)樓產(chǎn)生折舊1000萬(wàn)元，國(guó)內(nèi)旅客吞吐量為8萬(wàn)人次，若該候機(jī)樓里供國(guó)內(nèi)旅客使用的面積占80%，則分?jǐn)偟絿?guó)內(nèi)旅客的單位折舊為()元/人。A、10B、100C、110D、1000答案：B解析：國(guó)內(nèi)旅客候機(jī)區(qū)成本=1000×80%=800(萬(wàn)元)；國(guó)內(nèi)候機(jī)區(qū)單位旅客成本=800/8=100(元/人)。71.()必然引起運(yùn)輸短缺。A、政府對(duì)某種運(yùn)輸產(chǎn)品實(shí)施支持價(jià)格政策B、運(yùn)輸服務(wù)限價(jià)政策C、商品生產(chǎn)旺盛D、經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展答案：B解析：當(dāng)政府規(guī)定的法定價(jià)格高于均衡價(jià)格時(shí)，稱(chēng)之為支持價(jià)格，低于均衡價(jià)格時(shí)，稱(chēng)之為限制價(jià)格。限制價(jià)格政策的實(shí)施，必然會(huì)引起短缺。短缺作為需求與供給差異上的一種表征，反映了一定經(jīng)濟(jì)條件下生產(chǎn)不能滿(mǎn)足需求的滯后現(xiàn)象，這種短缺的結(jié)果不僅表現(xiàn)為數(shù)量上的不足，也表現(xiàn)為質(zhì)量上的下降。72.對(duì)航行有危險(xiǎn)情況的出現(xiàn)和變化的通知通?？煞譃?)。A、一級(jí)航行通告、二級(jí)航行通告和雪情通告B、雪情通告和二級(jí)航行通告、三級(jí)航行通告C、一級(jí)航行通告、二級(jí)航行通告和三級(jí)航行通告D、航行安全通告、一級(jí)航行通告和雪情航行通告答案：A解析：航行通告是飛行人員和與飛行有關(guān)的人員必須及時(shí)了解的有關(guān)航行的設(shè)施、服務(wù)、程序的建立、情況或者變化，以及對(duì)航行有危險(xiǎn)情況的出現(xiàn)和變化的通知。它通常分為一級(jí)航行通告、二級(jí)航行通告和雪情通告三種，按全世界、全國(guó)和地區(qū)范圍分發(fā)。73.運(yùn)輸市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)是一個(gè)旨在促進(jìn)“其”總體發(fā)展的系統(tǒng)活動(dòng)過(guò)程，這里的“其”也即市場(chǎng)主體指的是()。A、生產(chǎn)企業(yè)B、運(yùn)輸企業(yè)C、零售企業(yè)D、消費(fèi)群體答案：B解析：運(yùn)輸市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)是運(yùn)輸企業(yè)(市場(chǎng)主體)旨在促進(jìn)其總體發(fā)展的系統(tǒng)活動(dòng)過(guò)程。對(duì)于運(yùn)輸業(yè)來(lái)說(shuō)，在營(yíng)銷(xiāo)中同樣存在產(chǎn)品、價(jià)格、分銷(xiāo)和促銷(xiāo)問(wèn)題，同樣需要進(jìn)行市場(chǎng)調(diào)查，同樣需要正確的營(yíng)銷(xiāo)觀念。74.交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)是指各種交通運(yùn)輸方式內(nèi)外部各個(gè)方面的構(gòu)成和聯(lián)系。內(nèi)部包括交通運(yùn)輸工具與（）、點(diǎn)與線(xiàn)的協(xié)調(diào)、投入與產(chǎn)出的比例和交通運(yùn)輸企業(yè)組織結(jié)構(gòu)等。A、交通運(yùn)輸線(xiàn)路的地區(qū)分布B、交通運(yùn)輸線(xiàn)路的構(gòu)成C、各種交通運(yùn)輸方式的構(gòu)成D、交通運(yùn)輸市場(chǎng)的構(gòu)成答案：B解析：交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)是指各種交通運(yùn)輸方式內(nèi)外部各個(gè)方面的構(gòu)成和聯(lián)系。其中，內(nèi)部是指各種交通運(yùn)輸方式內(nèi)各個(gè)環(huán)節(jié)的構(gòu)成比例，包括交通運(yùn)輸工具與交通運(yùn)輸線(xiàn)路的構(gòu)成、點(diǎn)與線(xiàn)的協(xié)調(diào)、投入與產(chǎn)出的比例和交通運(yùn)輸企業(yè)組織結(jié)構(gòu)等。75.影響消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)行為的因素中，相關(guān)群體不包括（）。A、名人群體B、社會(huì)群體C、經(jīng)濟(jì)群體D、職業(yè)群體答案：A解析：運(yùn)輸消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)行為影響因素中的相關(guān)群體是指能夠直接影響一個(gè)人的態(tài)度、行為或價(jià)值觀的群體，包括：①社會(huì)群體；②經(jīng)濟(jì)群體；③職業(yè)群體等。76.京九鐵路的修筑，使沿鐵路線(xiàn)地區(qū)的運(yùn)輸費(fèi)用降低，減少了鮮活易腐貨物的損耗等，這些效益是()。A、外部效益B、有形效益C、無(wú)形效益D、內(nèi)部效益答案：B解析：B項(xiàng)，有形效益是指由于某一運(yùn)輸項(xiàng)目的建設(shè)，給社會(huì)帶來(lái)的能用經(jīng)濟(jì)尺度計(jì)量的效益。運(yùn)輸費(fèi)用降低可用經(jīng)濟(jì)尺度計(jì)量，故為有形效益。A項(xiàng)，外部效益是指某一運(yùn)輸項(xiàng)目所在單位，為國(guó)民經(jīng)濟(jì)帶來(lái)的實(shí)際成果和利益；C項(xiàng)，無(wú)形效益是指由于某一運(yùn)輸項(xiàng)目的建設(shè)，給社會(huì)帶來(lái)的無(wú)法用經(jīng)濟(jì)尺度來(lái)計(jì)量的效益；D項(xiàng)，內(nèi)部效益是指由于某一運(yùn)輸項(xiàng)目的修建、擴(kuò)建或改進(jìn)，提高了運(yùn)輸效率，節(jié)約了運(yùn)輸成本及費(fèi)用。77.對(duì)運(yùn)輸通道節(jié)點(diǎn)的要求，下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是（）。A、節(jié)點(diǎn)既是區(qū)域經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中心，也是集散中心B、節(jié)點(diǎn)必須是運(yùn)輸干線(xiàn)上的主要運(yùn)輸樞紐C、節(jié)點(diǎn)可以不在一個(gè)規(guī)劃層次D、節(jié)點(diǎn)必須同屬一個(gè)規(guī)劃層次答案：C解析：運(yùn)輸通道是指在某一長(zhǎng)條地域內(nèi)，存在流向相同的密集交通流量，有多種交通運(yùn)輸方式為其服務(wù)。對(duì)運(yùn)輸通道節(jié)點(diǎn)的要求包括：①節(jié)點(diǎn)既是區(qū)域經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中心，也是集散中心；②節(jié)點(diǎn)必須是運(yùn)輸干線(xiàn)上的主要運(yùn)輸樞紐；③節(jié)點(diǎn)必須同屬一個(gè)規(guī)劃層次。78.下列()發(fā)生時(shí)，承運(yùn)人需要承擔(dān)責(zé)任。A、承運(yùn)人證明為了避免延誤損失的發(fā)生已經(jīng)采取了一切必要的措施或者不可能采取措施B、托運(yùn)行李的損失完全是由于行李本身的自然屬性、質(zhì)量或者缺陷造成C、由于旅客行李內(nèi)裝物品造成該旅客傷害或其行李損害D、旅客在托運(yùn)行李內(nèi)夾帶的貴重物品的丟失或損壞答案：D解析：D項(xiàng)，對(duì)于旅客在托運(yùn)行李內(nèi)夾帶的貴重物品的丟失或損壞，承運(yùn)人只按一般托運(yùn)行李承擔(dān)賠償責(zé)任。79.運(yùn)輸規(guī)劃中的成本費(fèi)用決策是減少資源浪費(fèi)、提供經(jīng)濟(jì)效益的關(guān)鍵，它包括可行性研究中的成本費(fèi)用決策和()。A、運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程中的短期成本費(fèi)用決策B、組織措施、技術(shù)手段改革的成本費(fèi)用決策C、勞務(wù)成本決策D、運(yùn)輸設(shè)施成本決策答案：B解析：成本費(fèi)用決策包括運(yùn)輸規(guī)劃中的成本費(fèi)用決策和運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程中的短期成本費(fèi)用決策，其中運(yùn)輸規(guī)劃中的成本費(fèi)用決策又可分為可行性研究中的成本費(fèi)用決策和組織措施、技術(shù)手段改革的成本費(fèi)用決策。80.在一定條件下，各種運(yùn)輸方式的可替代性是由運(yùn)輸產(chǎn)品的()決定的。A、非儲(chǔ)存性B、服務(wù)性C、無(wú)形性D、同一性答案：D解析：各種運(yùn)輸方式具有不同的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征，使用不同的運(yùn)輸工具承載運(yùn)輸對(duì)象，在不同的運(yùn)輸線(xiàn)路上運(yùn)行，進(jìn)行生產(chǎn)活動(dòng)。各種運(yùn)輸方式生產(chǎn)的是同一的產(chǎn)品，即運(yùn)輸對(duì)象的位移，它對(duì)社會(huì)具有同樣的效用。因此，運(yùn)輸產(chǎn)品的同一性決定了在一定條件下各種運(yùn)輸方式的相互替代性。81.關(guān)于交通運(yùn)輸業(yè)的服務(wù)特性，下列說(shuō)法正確的是（）。A、交通運(yùn)輸業(yè)提供的商品是生產(chǎn)服務(wù)B、交通運(yùn)輸業(yè)提供的運(yùn)輸服務(wù)同時(shí)包含使用價(jià)值和價(jià)值C、交通運(yùn)輸業(yè)提供的運(yùn)輸服務(wù)是對(duì)象的位移，屬于有形的服務(wù)D、交通運(yùn)輸業(yè)提供的運(yùn)輸服務(wù)使對(duì)象產(chǎn)生位移，這種位移是永不消逝的答案：B解析：交通運(yùn)輸業(yè)的服務(wù)特性是指交通運(yùn)輸業(yè)以提供運(yùn)輸勞務(wù)作為商品使用價(jià)值的提供形式，進(jìn)而滿(mǎn)足人類(lèi)社會(huì)的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)需要。其服務(wù)特性主要表現(xiàn)在以下三個(gè)方面：①交通運(yùn)輸業(yè)提供的商品是運(yùn)輸服務(wù)。②交通運(yùn)輸業(yè)提供的運(yùn)輸服務(wù)同其他商品一樣，同時(shí)包含使用價(jià)值和價(jià)值。③交通運(yùn)輸業(yè)提供運(yùn)輸服務(wù)商品的過(guò)程即運(yùn)輸服務(wù)商品消費(fèi)的過(guò)程，商品的生產(chǎn)和消費(fèi)是同時(shí)進(jìn)行的。82.在物流業(yè)發(fā)展進(jìn)程的第一階段，即運(yùn)輸主導(dǎo)階段中，運(yùn)輸收入占物流系統(tǒng)的比重為()。A、30％B、30％～50％C、超過(guò)50%D、接近100%答案：C解析：物流業(yè)發(fā)展進(jìn)程可劃分為運(yùn)輸主導(dǎo)階段、物流業(yè)的拓展階段和物流系統(tǒng)服務(wù)階段。在第一階段，其主要量化特征是物流系統(tǒng)中運(yùn)輸收入所占的比重超過(guò)50％。83.如果每月計(jì)息一次，則年實(shí)際利率（）年名義利率。A、大于B、大于等于C、小于D、小于等于答案：A解析：實(shí)際利率又稱(chēng)有效利率。名義利率忽略了利息的時(shí)間因素，而實(shí)際利率將利息的時(shí)間因素考慮進(jìn)去。設(shè)年名義利率為r，每年計(jì)算利息的次數(shù)為n次，年實(shí)際利率為：i＝（1＋r/n）n－1。如果每年計(jì)息12次，則年實(shí)際利率大于年名義利率。84.服務(wù)水平和服務(wù)質(zhì)量取決于五個(gè)要素，移情性、有形性、可靠性、迅速反應(yīng)性、可信性。對(duì)運(yùn)輸企業(yè)來(lái)說(shuō)，（）是其服務(wù)的最基本內(nèi)容。A、移情性B、可靠性C、迅速反應(yīng)性D、可信性答案：B解析：通常情況下，服務(wù)水平和服務(wù)質(zhì)量取決于五個(gè)要素：①移情性；②有形性；③可靠性；④迅速反應(yīng)性；⑤可信性。其中，對(duì)于運(yùn)輸企業(yè)來(lái)說(shuō)，可靠性是其服務(wù)的最基本內(nèi)容。運(yùn)輸?shù)恼c(diǎn)率，將貨物按時(shí)、完好地送達(dá)目的地，都是可靠性的具體表現(xiàn)。85.綜合性運(yùn)輸樞紐是運(yùn)輸樞紐中的最高層次，通常位于()。A、大河出?？贐、特大城市C、多種運(yùn)輸方式的銜接點(diǎn)上D、邊境貿(mào)易地區(qū)答案：C解析：綜合性運(yùn)輸樞紐是運(yùn)輸樞紐中的最高層次，通常位于多種運(yùn)輸方式的銜接點(diǎn)上，它可以是一座綜合性的交通港站，也可以是一座城市，由多個(gè)大型的獨(dú)立式交通港站組成，以保證所需要的多種運(yùn)輸方式在空間上銜接，班次安排上協(xié)調(diào)，或者各種運(yùn)輸方式之間換乘十分方便。86.運(yùn)輸市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)可以定義為在正確的營(yíng)銷(xiāo)觀念指導(dǎo)下，運(yùn)輸企業(yè)從事市場(chǎng)調(diào)查、產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、（）、產(chǎn)品分銷(xiāo)和促銷(xiāo)的全部活動(dòng)過(guò)程。A、成本分析B、價(jià)格制定C、市場(chǎng)細(xì)分D、產(chǎn)品定位答案：B解析：運(yùn)輸市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)是運(yùn)輸企業(yè)（市場(chǎng)主體）旨在促進(jìn)其總體發(fā)展的系統(tǒng)活動(dòng)過(guò)程。運(yùn)輸市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)可以定義為在正確的營(yíng)銷(xiāo)觀念指導(dǎo)下，運(yùn)輸企業(yè)從事市場(chǎng)調(diào)查、產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、價(jià)格制定、產(chǎn)品分銷(xiāo)和促銷(xiāo)的全部活動(dòng)過(guò)程。87.運(yùn)輸通道布局要根據(jù)多因素綜合考慮，這些因素不包括（）。A、物價(jià)水平B、地理?xiàng)l件C、平均運(yùn)距D、市場(chǎng)變化和運(yùn)價(jià)答案：A解析：運(yùn)輸通道的布局要根據(jù)地理?xiàng)l件，近期、遠(yuǎn)期客貨流的流量、流向、流時(shí)、結(jié)構(gòu)，平均運(yùn)距，市場(chǎng)變化和運(yùn)價(jià)等多因素綜合考慮。運(yùn)輸通道形成的前提是客貨流量大和效率高，能滿(mǎn)足運(yùn)輸通道建設(shè)對(duì)運(yùn)輸效率的需求。流量大指運(yùn)輸通道內(nèi)有密集的客貨流；效率高是指運(yùn)輸通道能節(jié)約運(yùn)輸時(shí)間，降低運(yùn)輸成本。88.資金成本率的計(jì)算公式為()。A、B、C、D、答案：B解析：89.運(yùn)輸產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)中的經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)，主要通過(guò)（）指標(biāo)進(jìn)行。A、購(gòu)票方便性B、設(shè)施及服務(wù)水平C、運(yùn)價(jià)及其他收費(fèi)D、運(yùn)輸時(shí)間答案：C解析：對(duì)運(yùn)輸產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行評(píng)價(jià)時(shí)，可用以下評(píng)價(jià)體系進(jìn)行測(cè)度：①購(gòu)票方便性主要反映運(yùn)輸產(chǎn)品的便捷性；②設(shè)施及服務(wù)水平反映舒適性；③運(yùn)價(jià)及其他收費(fèi)反映經(jīng)濟(jì)性；④等待時(shí)間和運(yùn)行時(shí)間反映迅速性。90.一般情況下，如果運(yùn)輸價(jià)格下降，則()。A、運(yùn)輸需求減少B、運(yùn)輸需求量減少C、運(yùn)輸需求增加D、運(yùn)輸需求量增加答案：D解析：運(yùn)輸需求曲線(xiàn)是假定在運(yùn)輸價(jià)格以外其他因素均保持不變的條件下，反映運(yùn)輸需求量與運(yùn)輸價(jià)格之間關(guān)系的曲線(xiàn)。一般情況下，如果運(yùn)輸價(jià)格下降，則運(yùn)輸需求量就會(huì)增加；反之，則減少。即運(yùn)輸需求與運(yùn)價(jià)呈反方向變化，這是運(yùn)輸需求的一般規(guī)律，運(yùn)輸需求是在運(yùn)輸價(jià)格不變，其他因素(工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)規(guī)模和速度、資源分布及生產(chǎn)力布局、人口等)變化時(shí)消費(fèi)者對(duì)運(yùn)輸服務(wù)數(shù)量需求的變化。91.交通建設(shè)項(xiàng)目次生環(huán)境影響評(píng)價(jià)的特點(diǎn)有（）。A、總體屬于直接影響評(píng)價(jià)類(lèi)型B、進(jìn)行定量分析的難度大C、影響因素少D、是直接針對(duì)自然環(huán)境的評(píng)價(jià)答案：B解析：交通建設(shè)項(xiàng)目次生環(huán)境影響評(píng)價(jià)的特點(diǎn)主要包括：①總體屬于間接影響評(píng)價(jià)類(lèi)型；②進(jìn)行定量分析的難度大；③影響因素多。92.某航班固定成本為5萬(wàn)元，每個(gè)旅客的可變成本為150元，最多容納320名旅客。當(dāng)上座率為80%時(shí)，該航班的總成本為（）元。A、50000B、86400C、88400D、98000答案：C解析：總成本＝固定成本＋可變成本＝固定成本＋單位可變成本×運(yùn)輸業(yè)務(wù)量＝50000＋150×320×80%＝88400（元）。93.在航班的()，由于承運(yùn)人的原因造成不正常航班時(shí)，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)為旅客免費(fèi)提供餐食和住宿等必要的條件。A、終點(diǎn)站B、中途站C、始發(fā)站D、換乘站答案：C解析：在航班的始發(fā)站，由于承運(yùn)人原因造成不正常航班時(shí)，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)為旅客免費(fèi)提供餐食和住宿等必要的服務(wù)。由于非承運(yùn)人原因造成不正常航班時(shí)，承運(yùn)人可協(xié)助旅客安排餐食和住宿，費(fèi)用由旅客自理。94.在租賃期滿(mǎn)之前，承租人預(yù)先通知出租人就可中止合同，退回設(shè)備的租賃為()。A、金融租賃B、經(jīng)營(yíng)租賃C、杠桿租賃D、轉(zhuǎn)租賃答案：B解析：本題考查租賃合同的中止方式。根據(jù)題干中的“承租人預(yù)先通知出租人就可中止合同，退回設(shè)備的租賃為”，可知是指經(jīng)營(yíng)租賃。經(jīng)營(yíng)租賃是指出租人將其擁有的設(shè)備、機(jī)器等有形資產(chǎn)出租給承租人使用，承租人在租賃期滿(mǎn)前可以提前通知出租人中止合同，并退回租賃設(shè)備。因此，本題答案為B。其他選項(xiàng)的租賃方式均不符合題干中的條件。95.運(yùn)輸供求規(guī)律的核心是運(yùn)輸市場(chǎng)的()。A、競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制B、管理機(jī)制C、價(jià)格運(yùn)行機(jī)制D、政策調(diào)控制答案：C解析：運(yùn)輸市場(chǎng)上價(jià)格的變動(dòng)是運(yùn)輸供求規(guī)律作用的結(jié)果。運(yùn)輸供求規(guī)律是當(dāng)需求量大于供給量時(shí)，價(jià)格上升；當(dāng)需求量小于供給量時(shí)，價(jià)格下降。運(yùn)輸供求規(guī)律的核心是運(yùn)輸市場(chǎng)的價(jià)格運(yùn)行機(jī)制，它是運(yùn)輸市場(chǎng)上指揮人們經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的一只“看不見(jiàn)的手”。96.下列關(guān)于交通運(yùn)輸外部成本的說(shuō)法正確的是()。A、在擁擠造成的成本中主要是造成的交通事故損失B、交通運(yùn)輸?shù)沫h(huán)境污染并不會(huì)產(chǎn)生外部成本C、在現(xiàn)實(shí)的經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)中，運(yùn)輸活動(dòng)的外部性并沒(méi)有產(chǎn)生真實(shí)的賬面扣除D、在現(xiàn)實(shí)的經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)中，運(yùn)輸活動(dòng)的外部性產(chǎn)生了真實(shí)的賬面扣除答案：C解析：A項(xiàng)，在擁擠造成的成本中，主要是時(shí)間損失，另外還有多次制動(dòng)和啟動(dòng)造成排污量增加及擁擠造成的交通事故損失等；B項(xiàng)，交通運(yùn)輸外部成本是運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中所產(chǎn)生的環(huán)境污染、交通事故、交通擁擠等對(duì)社會(huì)財(cái)富的扣除；D項(xiàng)，在現(xiàn)實(shí)的經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)中，運(yùn)輸活動(dòng)的外部性并沒(méi)有產(chǎn)生真實(shí)的賬面扣除。97.從根本上說(shuō)，運(yùn)輸業(yè)出售的是一種()。A、實(shí)體產(chǎn)品B、娛樂(lè)服務(wù)C、運(yùn)輸勞務(wù)D、生產(chǎn)過(guò)程答案：C解析：運(yùn)輸業(yè)的勞動(dòng)對(duì)象是旅客和貨物。運(yùn)輸業(yè)不像工農(nóng)業(yè)那樣改變勞動(dòng)對(duì)象的性質(zhì)和形態(tài)，它只是改變它的空間位置，因此，運(yùn)輸業(yè)的產(chǎn)品是運(yùn)輸對(duì)象的空間位移，運(yùn)輸市場(chǎng)上出售的商品(位移)實(shí)際上也是一種運(yùn)輸勞務(wù)。98.客運(yùn)站服務(wù)考核指標(biāo)中的服務(wù)綜合指標(biāo)屬于()。A、業(yè)務(wù)量指標(biāo)B、工作效率指標(biāo)C、質(zhì)量指標(biāo)D、方便性指標(biāo)答案：C解析：客運(yùn)站服務(wù)考核指標(biāo)分為數(shù)量指標(biāo)和質(zhì)量指標(biāo)兩類(lèi)。其中質(zhì)量指標(biāo)包括：①安全、正點(diǎn)指標(biāo)；②經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)；③方便性指標(biāo)；④服務(wù)綜合指標(biāo)。數(shù)量指標(biāo)包括：①業(yè)務(wù)量指標(biāo)；②工作效率指標(biāo)。99.運(yùn)輸市場(chǎng)的參與者可概括為需求方、供給方和()。A、企業(yè)方B、中介方C、用戶(hù)方D、監(jiān)管方答案：B解析：運(yùn)輸市場(chǎng)的參與者包括：①需求方，包括各種經(jīng)濟(jì)成分的客貨運(yùn)輸需求者。如居民、企業(yè)、廠(chǎng)礦等；②供給方，包括各種運(yùn)輸方式的運(yùn)輸供給者；③中介方，包括在運(yùn)輸需求和供給雙方之間，以中介人的身份提供各種與運(yùn)輸相關(guān)服務(wù)貨運(yùn)代理公司、經(jīng)紀(jì)人、信息咨詢(xún)公司等。100.確定質(zhì)量方針、目標(biāo)和職責(zé)，并借助質(zhì)量體系中的質(zhì)量策劃、質(zhì)量控制、質(zhì)量保證和質(zhì)量改進(jìn)使其實(shí)施的全部管理職能的所有活動(dòng)是指()。A、產(chǎn)品質(zhì)量B、工作質(zhì)量C、質(zhì)量監(jiān)督D、質(zhì)量管理答案：D解析：根據(jù)ISO9000的定義，質(zhì)量管理(QualityManagement)是指在質(zhì)量方面指揮和控制組織的協(xié)調(diào)活動(dòng)，通常包括制定質(zhì)量方針和質(zhì)量目標(biāo)，以及質(zhì)量策劃、質(zhì)量控制、質(zhì)量保證和質(zhì)量改進(jìn)。101.從北京到上海，旅客乘坐火車(chē)的綜合費(fèi)用為500元，綜合運(yùn)輸時(shí)間為15小時(shí)；乘坐飛機(jī)綜合費(fèi)用為1000元，綜合運(yùn)輸時(shí)間為5小時(shí)，則該航線(xiàn)民航旅客的旅行時(shí)間價(jià)值下限為()元/時(shí)。A、25B、50C、75D、100答案：B解析：顯示偏好法是應(yīng)用行為科學(xué)的方法，即如果有旅客愿意多支付金錢(qián)(ΔM)來(lái)購(gòu)買(mǎi)速度更快、可以節(jié)約運(yùn)輸時(shí)間(ΔT)的航空運(yùn)輸服務(wù)，那么就透露出其旅行時(shí)間價(jià)值不低于ΔM/ΔT。本題中，ΔM＝1000－500＝500元；ΔT＝15－5＝10(小時(shí))；旅行時(shí)間價(jià)值下限＝500/100＝50(元/小時(shí))。102.交通運(yùn)輸業(yè)是以運(yùn)輸設(shè)備和運(yùn)輸工具為手段，在（）中實(shí)現(xiàn)人和貨物位移的社會(huì)生產(chǎn)部門(mén)。A、生產(chǎn)領(lǐng)域B、流通領(lǐng)域C、服務(wù)領(lǐng)域D、消費(fèi)領(lǐng)域答案：B解析：交通運(yùn)輸業(yè)是以運(yùn)輸設(shè)備和運(yùn)輸工具為手段，在流通領(lǐng)域中實(shí)現(xiàn)人和貨物位移的社會(huì)生產(chǎn)部門(mén)。交通運(yùn)輸業(yè)存在生產(chǎn)特性、服務(wù)特性和基礎(chǔ)設(shè)施特性?，F(xiàn)代化的交通運(yùn)輸業(yè)有鐵路、公路、水路、航空、管道五種基本的運(yùn)輸方式。103.對(duì)過(guò)程進(jìn)行持續(xù)改進(jìn)的基本途徑包括突破性改進(jìn)和()。A、漸進(jìn)性改進(jìn)B、階段性改進(jìn)C、持續(xù)性改進(jìn)D、周期性改進(jìn)答案：A解析：對(duì)過(guò)程進(jìn)行持續(xù)改進(jìn)有兩條基本途徑：①突破性改進(jìn)，即對(duì)現(xiàn)有過(guò)程進(jìn)行修改和改進(jìn)，或?qū)嵤┬逻^(guò)程；②漸進(jìn)性改進(jìn)，即由組織內(nèi)人員對(duì)現(xiàn)有過(guò)程進(jìn)行漸進(jìn)的持續(xù)改進(jìn)活動(dòng)。104.運(yùn)輸產(chǎn)品的形式層的相應(yīng)的指標(biāo)及指標(biāo)體系不包括（）。A、運(yùn)輸方式B、客座占用率C、時(shí)刻表D、服務(wù)承諾答案：D解析：產(chǎn)品的整體概念基本上由三個(gè)層次組成，即核心層、形式層和擴(kuò)大層。其中，運(yùn)輸產(chǎn)品的形式層有相應(yīng)的指標(biāo)及指標(biāo)體系，如時(shí)刻表、客座占用率、運(yùn)輸方式或企業(yè)名稱(chēng)等。105.某企業(yè)的固定成本為3000萬(wàn)元，變動(dòng)成本為6000萬(wàn)元，當(dāng)企業(yè)銷(xiāo)售額為12000萬(wàn)元時(shí)，其經(jīng)營(yíng)杠桿系數(shù)為()。A、2B、3C、4D、5答案：A解析：106.第四方物流是（）的集成商。A、區(qū)塊鏈B、物流信息C、供應(yīng)鏈D、物流園區(qū)答案：C解析：第四方物流是一個(gè)供應(yīng)鏈的集成商，對(duì)公司內(nèi)部和具有互補(bǔ)性的服務(wù)供應(yīng)商所擁有的不同資源、能力和技術(shù)進(jìn)行整合和管理，提供一整套供應(yīng)鏈解決方案。107.在進(jìn)行運(yùn)量預(yù)測(cè)時(shí)，定性預(yù)測(cè)方法的特點(diǎn)不包括（）。A、簡(jiǎn)便易行B、嚴(yán)密性強(qiáng)C、主觀隨意性比較大D、進(jìn)行短期判斷有明顯優(yōu)勢(shì)答案：B解析：定性預(yù)測(cè)方法的特點(diǎn)是簡(jiǎn)便易行，特別是在不可控因素和不可定量因素比較多時(shí)，采用這種方法進(jìn)行短期判斷有明顯的優(yōu)勢(shì)。然而，這種方法也有其缺陷，它不能提供以精確數(shù)據(jù)為依據(jù)的預(yù)測(cè)結(jié)果，主觀隨意性比較大，有時(shí)易發(fā)生疏忽和失誤。108.反映運(yùn)輸需求隨其本源性需求變化而變化的敏感程度的指標(biāo)是()。A、運(yùn)輸需求派生彈性B、運(yùn)輸需求價(jià)格彈性C、運(yùn)輸需求收入彈性D、運(yùn)輸需求交叉彈性答案：A解析：運(yùn)輸需求派生彈性用來(lái)分析運(yùn)輸需求隨其本源性需求的變化而變化的敏感程度。由于與運(yùn)輸需求相聯(lián)系的本源性需求很多，如生產(chǎn)、生活、消費(fèi)等等，所以，運(yùn)輸需求派生彈性的種類(lèi)也很多。109.在綜合交通運(yùn)輸發(fā)展的高級(jí)階段，不僅各種交通運(yùn)輸方式的一體化程度較高，綜合交通運(yùn)輸效率明顯，而且交通運(yùn)輸體系本身是環(huán)境友好型和資源節(jié)約型的，符合（）的要求。A、高速發(fā)展B、協(xié)調(diào)發(fā)展C、穩(wěn)定發(fā)展D、可持續(xù)發(fā)展答案：D解析：高級(jí)階段是綜合交通運(yùn)輸不僅實(shí)現(xiàn)內(nèi)部不同交通運(yùn)輸方式的高效銜接和運(yùn)作，而且與環(huán)境保護(hù)、能源利用、土地資源利用等實(shí)現(xiàn)高度協(xié)調(diào)統(tǒng)一，有利于環(huán)境保護(hù)和資源節(jié)約的階段。在綜合交通運(yùn)輸發(fā)展的高級(jí)階段，不僅各種交通運(yùn)輸方式的一體化程度較高，綜合交通運(yùn)輸效率明顯，而且，交通運(yùn)輸體系本身是環(huán)境友好型和資源節(jié)約型的，符合可持續(xù)發(fā)展的要求。110.從運(yùn)輸業(yè)與社會(huì)總產(chǎn)品的生產(chǎn)和國(guó)民收入的創(chuàng)造關(guān)系看，以下描述準(zhǔn)確的是()。A、運(yùn)輸業(yè)參與社會(huì)總產(chǎn)品的生產(chǎn)和國(guó)民收入的創(chuàng)造，增加社會(huì)產(chǎn)品實(shí)物總量B、運(yùn)輸業(yè)不參與社會(huì)總產(chǎn)品的生產(chǎn)和國(guó)民收入的創(chuàng)造，增加社會(huì)產(chǎn)品實(shí)物總量C、運(yùn)輸業(yè)不參與社會(huì)總產(chǎn)品的生產(chǎn)和國(guó)民收入的創(chuàng)造，不增加社會(huì)產(chǎn)品實(shí)物總量D、運(yùn)輸業(yè)參與社會(huì)總產(chǎn)品和生產(chǎn)和國(guó)民收入的創(chuàng)造，不增加社會(huì)產(chǎn)品實(shí)物總量答案：D解析：運(yùn)輸業(yè)勞動(dòng)對(duì)象既可以是物，也可以是人，且勞動(dòng)對(duì)象不必為運(yùn)輸業(yè)所有。運(yùn)輸業(yè)參與社會(huì)總產(chǎn)品的生產(chǎn)和國(guó)民收入的創(chuàng)造，但卻不增加社會(huì)產(chǎn)品實(shí)物總量。111.產(chǎn)業(yè)梯度受創(chuàng)新因子和()影響。A、改革因子B、集中因子C、技術(shù)因子D、分散因子答案：B解析：產(chǎn)業(yè)梯度受兩個(gè)因子影響：①創(chuàng)新因子，可用比較勞動(dòng)生產(chǎn)率綜合表示；②集中因子，即專(zhuān)業(yè)化生產(chǎn)程度，用區(qū)位商表示。用區(qū)位商和比較勞動(dòng)生產(chǎn)率的乘積來(lái)衡量產(chǎn)業(yè)梯度水平，并稱(chēng)之為產(chǎn)業(yè)梯度系數(shù)。112.《交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)綱要》提出交通強(qiáng)國(guó)的發(fā)展目標(biāo)，到2035年，基本形成“全國(guó)123出行交通圈”。下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是（）。A、鄉(xiāng)鎮(zhèn)間1小時(shí)通勤B、都市區(qū)1小時(shí)通勤C、城市群2小時(shí)通達(dá)D、全國(guó)主要城市3小時(shí)覆蓋答案：A解析：《交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)綱要》提出交通強(qiáng)國(guó)的發(fā)展目標(biāo)，即從2021年到21世紀(jì)中葉，分兩個(gè)階段推進(jìn)交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)。第一階段，到2035年，基本建成交通強(qiáng)國(guó)。包括基本形成“全國(guó)123出行交通圈”（都市區(qū)1小時(shí)通勤、城市群2小時(shí)通達(dá)、全國(guó)主要城市3小時(shí)覆蓋）。第二階段，到21世紀(jì)中葉，全面建成人民滿(mǎn)意、保障有力、世界前列的交通強(qiáng)國(guó)。113.設(shè)2020年政府物價(jià)部門(mén)依據(jù)有關(guān)規(guī)定對(duì)A、B兩地間鐵路貨物運(yùn)價(jià)進(jìn)行了調(diào)整，比2019年上浮6%，同期A、B兩地間鐵路貨物運(yùn)量下降3%，則該鐵路運(yùn)輸需求的價(jià)格彈性系數(shù)為（）。A、0.40B、0.50C、0.60D、0.80答案：B解析：運(yùn)輸需求的價(jià)格彈性表示運(yùn)輸需求量的相對(duì)變動(dòng)對(duì)于運(yùn)價(jià)相對(duì)變動(dòng)的反應(yīng)程度，它是運(yùn)輸需求量的變動(dòng)率與相應(yīng)運(yùn)價(jià)的變動(dòng)率之比，即：運(yùn)輸需求的價(jià)格彈性系數(shù)＝運(yùn)輸需求量變動(dòng)率÷運(yùn)價(jià)變動(dòng)率。依據(jù)題意，該鐵路運(yùn)輸需求的價(jià)格彈性系數(shù)為：E＝－3%÷6%＝－0.5。由于需求價(jià)格彈性一般為負(fù)數(shù)，因此我們?nèi)∑浣^對(duì)值。114.被稱(chēng)為工程可行性研究或技術(shù)經(jīng)濟(jì)可行性研究的是()。A、鑒別投資機(jī)會(huì)研究B、初始研究C、初步可行性研究D、詳細(xì)可行性研究答案：D解析：詳細(xì)可行性研究有時(shí)被稱(chēng)為最終可行性研究、工程可行性研究或技術(shù)經(jīng)濟(jì)可行性研究。它是在認(rèn)真調(diào)查，掌握足夠資料的基礎(chǔ)上，對(duì)擬建項(xiàng)目進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)的系統(tǒng)分析。115.解決運(yùn)輸外部成本內(nèi)部化的政策中，“汽車(chē)使用約束政策”屬于（）。A、基于市場(chǎng)的直接刺激手段B、基于市場(chǎng)的間接刺激手段C、直接的行政命令手段D、間接的行政命令手段答案：D解析：交通運(yùn)輸外部成本內(nèi)部化的政策中的間接的行政命令手段包括：①汽車(chē)使用約束；②排放控制系統(tǒng)的強(qiáng)制性檢查與維修；③低污染汽車(chē)的強(qiáng)制性使用等。116.內(nèi)部收益率是建設(shè)項(xiàng)目在其凈現(xiàn)值為()時(shí)的貼現(xiàn)率。A、-1B、OC、1D、2答案：B解析：117.下列各項(xiàng)，屬于固定成本的有()。A、運(yùn)輸活動(dòng)所需原料B、工人工資C、材料費(fèi)D、折舊費(fèi)答案：D解析：變動(dòng)成本是指隨著運(yùn)量變化而變化的成本。如運(yùn)輸活動(dòng)所用燃料、電力、工人工資、材料費(fèi)等。固定成本是指在一定時(shí)間和范圍內(nèi)不隨運(yùn)量變化而變化的成本，如折舊費(fèi)、管理費(fèi)用等。118.()是指按照有關(guān)規(guī)定編掛在一起的若干車(chē)輛，掛上機(jī)車(chē)，并配備列車(chē)乘務(wù)員和列車(chē)標(biāo)志的車(chē)列。A、車(chē)列B、列車(chē)C、車(chē)輛D、車(chē)體答案：B解析：鐵路運(yùn)輸工具主要包括：①鐵路機(jī)車(chē)，是鐵路運(yùn)輸?shù)膭?dòng)力，分為蒸汽機(jī)車(chē)、內(nèi)燃機(jī)車(chē)和電力機(jī)車(chē)；②鐵路車(chē)輛，分為客車(chē)和貨車(chē)兩大類(lèi)，由車(chē)體、走行部分、車(chē)鉤緩沖裝置和制動(dòng)裝置等組成；③列車(chē)，指按照有關(guān)規(guī)定編掛在一起的若干車(chē)輛，掛上機(jī)車(chē)，并配備列車(chē)乘務(wù)員和列車(chē)標(biāo)志的車(chē)列。119.城市上空被污染的大氣屬于（）。A、原生環(huán)境B、次生環(huán)境C、第一環(huán)境D、社會(huì)環(huán)境答案：B解析：人類(lèi)不僅能適應(yīng)自然環(huán)境，而且還能開(kāi)發(fā)利用自然資源，改造自然環(huán)境，使環(huán)境更加適合于人類(lèi)生存。在開(kāi)發(fā)改造自然環(huán)境的過(guò)程中，有時(shí)也會(huì)出現(xiàn)不利于人類(lèi)生存的環(huán)境狀況。次生環(huán)境是指被人類(lèi)活動(dòng)改變或污染的自然環(huán)境，也稱(chēng)為第二環(huán)境。如城市上空被污染的大氣，城市周?chē)晃廴镜乃蚝退w，城市郊區(qū)被污染的土壤（農(nóng)業(yè)用地等），城區(qū)內(nèi)部被破壞的林木、花木、草地或被綠化的土地等。120.下列關(guān)于影響運(yùn)輸需求的因素，說(shuō)法錯(cuò)誤的是()。A、影響運(yùn)輸需求有關(guān)的政策主要是從政府的經(jīng)濟(jì)政策角度來(lái)分析的B、國(guó)家控制基本建設(shè)投資規(guī)模，必然會(huì)帶來(lái)相關(guān)貨物運(yùn)輸需求的相對(duì)增加C、技術(shù)因素涉及新技術(shù)的開(kāi)發(fā)與應(yīng)用，以及由此所帶來(lái)的社會(huì)生產(chǎn)方式、組織管理等方面的變革D、更好地滿(mǎn)足運(yùn)輸需求是運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的基本要求答案：B解析：國(guó)家控制基本建設(shè)投資規(guī)模，必然會(huì)帶來(lái)相關(guān)貨物運(yùn)輸需求的相對(duì)減少。121.由多個(gè)大型獨(dú)立式交通港站組成的、位于多種運(yùn)輸方式銜接點(diǎn)處的運(yùn)輸樞紐，稱(chēng)為()。A、聯(lián)合運(yùn)輸樞紐B、綜合性運(yùn)輸樞紐C、集合性運(yùn)輸樞紐D、方式性運(yùn)輸樞紐答案：B解析：綜合性運(yùn)輸樞紐位于多種運(yùn)輸方式的銜接點(diǎn)上，它可以是一座綜合性的交通港站，也可以是一座城市，由多個(gè)大型的獨(dú)立式交通港站組成，以保證所需要的多種運(yùn)輸方式在空間上銜接，班次安排上協(xié)調(diào)，或者各種運(yùn)輸方式之間換乘十分方便。122.某公司購(gòu)置設(shè)備，貸款1000萬(wàn)元，年利率為9%，七年末一次還本付息，則第七年末應(yīng)還的本利總額是()萬(wàn)元。A、1496B、1637C、1828D、2349答案：C解析：復(fù)利計(jì)算公式為：F-P(l+i)n(1+i)n，稱(chēng)為終值系數(shù)，用CA表示。終值系數(shù)CA(F/P，9%，7)=(1+9%)7≈1.828，F(xiàn)=1000×1.828=1828(萬(wàn)元)。123.一般情況下，運(yùn)輸市場(chǎng)上供大于求時(shí)，運(yùn)價(jià)()。A、不受影響B(tài)、忽高忽低C、會(huì)上升D、會(huì)下降答案：D解析：運(yùn)輸供求規(guī)律可以簡(jiǎn)單地描述為：當(dāng)需求量大于供給量時(shí)，價(jià)格上升；當(dāng)需求量小于供給量時(shí)，價(jià)格下降。124.文化屬于影響消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)行為的社會(huì)因素，一般包括道德規(guī)范、教育水平、宗教信仰、生活方式和（）。A、價(jià)值觀念B、社會(huì)階層C、家庭成員D、消費(fèi)心理答案：A解析：運(yùn)輸消費(fèi)者生活在一定的社會(huì)環(huán)境中，其購(gòu)買(mǎi)行為在很大程度上受社會(huì)因素的影響。社會(huì)因素包括文化、相關(guān)群體、家庭和社會(huì)階層。其中，文化一般包括道德規(guī)范、教育水平、宗教信仰、生活方式和價(jià)值觀念。125.根據(jù)()，企業(yè)的經(jīng)營(yíng)決策可以分為戰(zhàn)略決策、管理決策和業(yè)務(wù)決策。A、決策發(fā)生的概率B、決策信息的完備程度C、決策的重要程度D、決策者所處的層次答案：C解析：依據(jù)各種不同的標(biāo)準(zhǔn)，可將經(jīng)營(yíng)決策分成為多種類(lèi)型。其中，根據(jù)決策的重要程度，企業(yè)的經(jīng)營(yíng)決策可分為戰(zhàn)略決策、管理決策和業(yè)務(wù)決策。126.運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中把能夠找到確切歸屬的成本稱(chēng)為()。A、沉沒(méi)成本B、固定成本C、歸屬成本D、聯(lián)合成本答案：C解析：為了便于使用，運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中通常把能夠找到確切歸屬的成本稱(chēng)為歸屬成本，不能準(zhǔn)確計(jì)量、共同發(fā)生的成本稱(chēng)為聯(lián)合成本。當(dāng)然，對(duì)于某一運(yùn)輸過(guò)程中特定的聯(lián)合成本進(jìn)行絕對(duì)準(zhǔn)確的計(jì)算并不容易。127.懷孕超過(guò)32周(含)但不超過(guò)35周的孕婦，須提供()以上醫(yī)療單位出具的有“適宜乘機(jī)”字樣的診斷證明書(shū)方可乘機(jī)。A、村委會(huì)B、鄉(xiāng)(鎮(zhèn))C、縣級(jí)D、市級(jí)答案：C解析：懷孕超過(guò)32周(含)但不超過(guò)35周的孕婦，須提供縣級(jí)以上醫(yī)療單位出具的有“適宜乘機(jī)”字樣的診斷證明書(shū)方可乘機(jī)。診斷證明書(shū)應(yīng)在乘機(jī)前7天以?xún)?nèi)填開(kāi)。128.消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)決策過(guò)程是一個(gè)動(dòng)態(tài)的系列過(guò)程，常見(jiàn)購(gòu)買(mǎi)決策過(guò)程的最后一個(gè)階段是（）。A、確定選擇B、決定購(gòu)買(mǎi)C、購(gòu)買(mǎi)后行為D、商品評(píng)價(jià)答案：C解析：消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)決策過(guò)程是一個(gè)動(dòng)態(tài)的系列過(guò)程，這一過(guò)程包括以下幾個(gè)不同階段：①確認(rèn)需求，萌發(fā)動(dòng)機(jī)；②了解情況，收集信息；③評(píng)價(jià)分析，確定選擇；④決定購(gòu)買(mǎi)；⑤購(gòu)買(mǎi)后行為。129.物流設(shè)備是保證物流系統(tǒng)運(yùn)作的條件，包括（）、進(jìn)出庫(kù)設(shè)備、加工設(shè)備、運(yùn)輸設(shè)備和裝卸機(jī)械等。A、倉(cāng)庫(kù)B、倉(cāng)庫(kù)貨架C、包裝工具D、通信設(shè)備答案：B解析：物流系統(tǒng)的建立和運(yùn)行，需要有大量與之相配套的基礎(chǔ)要素，重點(diǎn)基礎(chǔ)要素包括物流設(shè)施、物流設(shè)備、物流工具和信息技術(shù)及網(wǎng)絡(luò)。物流設(shè)備是保證物流系統(tǒng)運(yùn)作的條件，包括倉(cāng)庫(kù)貨架、進(jìn)出庫(kù)設(shè)備、加工設(shè)備、運(yùn)輸設(shè)備和裝卸機(jī)械等。130.決定運(yùn)送速度的基本條件是()。A、車(chē)輛技術(shù)B、技術(shù)速度C、營(yíng)運(yùn)速度D、平均速度答案：B解析：技術(shù)速度是指在運(yùn)輸工具純運(yùn)行時(shí)間內(nèi)平均每小時(shí)行駛的千米數(shù)。它是決定運(yùn)送速度的基本條件，但運(yùn)送速度一般都低于技術(shù)速度。131.按所從事的業(yè)務(wù)性質(zhì)區(qū)分，市場(chǎng)中間組織可分為()。A、商業(yè)性中間商、代理性中間商、為產(chǎn)品分銷(xiāo)提供便利的服務(wù)機(jī)構(gòu)B、商業(yè)性中間商、非盈利性中間商、政府派出機(jī)構(gòu)C、商業(yè)性中間商、非商業(yè)性中間商、分銷(xiāo)渠道D、盈利性機(jī)構(gòu)、非盈利性機(jī)構(gòu)、代理商答案：A解析：在西方資本主義的自由市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)制度下，商品流通領(lǐng)域里的代理制通常不由政府來(lái)規(guī)范和組織實(shí)施，而是由不同行業(yè)中具有各種不同經(jīng)濟(jì)利益或經(jīng)濟(jì)發(fā)展目標(biāo)，卻又相互依賴(lài)和相互聯(lián)系的生產(chǎn)企業(yè)和市場(chǎng)中間組織，以商業(yè)性契約的方式構(gòu)成的交換關(guān)系來(lái)表現(xiàn)，具有類(lèi)型繁多和經(jīng)營(yíng)形態(tài)各異的特點(diǎn)。如按所從事的業(yè)務(wù)性質(zhì)區(qū)分，這些市場(chǎng)中間組織可分為商業(yè)性中間商、代理性中間商和為產(chǎn)品分銷(xiāo)提供便利的服務(wù)機(jī)構(gòu)。132.美國(guó)西南航空公司針對(duì)股東的口號(hào)是“我們的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是汽車(chē)”。上述口號(hào)說(shuō)明，西南航空公司按（）細(xì)分市場(chǎng)，針對(duì)的是收入較低消費(fèi)者。A、消費(fèi)者便捷程度B、消費(fèi)者追求利益C、消費(fèi)者出行目的D、消費(fèi)者行程答案：B解析：按消費(fèi)者追求利益細(xì)分市場(chǎng)，運(yùn)輸要為旅客提供快速、便捷、安全、舒適的服務(wù)。根據(jù)有關(guān)部門(mén)調(diào)查：人們對(duì)于旅行速度的要求越來(lái)越高，多數(shù)人把速度作為選擇運(yùn)輸方式的關(guān)鍵因素。月收入較高的旅客有40%的人把速度作為首要因素，超過(guò)30%的人將其置于第二重要的因素。便捷也是人們考慮的重要因素，有20%的人將其置于首要因素。收入較低消費(fèi)者更關(guān)心運(yùn)價(jià)的高低，他們希望運(yùn)價(jià)便宜，而對(duì)速度、舒適度等則考慮較少。133.飛行小時(shí)生產(chǎn)率是反映飛機(jī)技術(shù)經(jīng)濟(jì)性能和運(yùn)輸生產(chǎn)效率的重要()。A、考核指標(biāo)B、計(jì)算指標(biāo)C、質(zhì)量指標(biāo)D、平均指標(biāo)答案：C解析：飛行小時(shí)生產(chǎn)率指某型飛機(jī)每一飛行小時(shí)所完成的周轉(zhuǎn)量，是反映飛機(jī)技術(shù)經(jīng)濟(jì)性能和運(yùn)輸生產(chǎn)效率的重要質(zhì)量指標(biāo)。134.供求規(guī)律反映了價(jià)格與供求之間的關(guān)系，表明運(yùn)輸市場(chǎng)供求決定()。A、運(yùn)輸需求量B、運(yùn)輸供給量C、運(yùn)輸市場(chǎng)價(jià)格D、運(yùn)輸供求平衡狀況答案：C解析：供求規(guī)律是反映價(jià)格和供求之間的關(guān)系。它表明了市場(chǎng)供求決定了市場(chǎng)的價(jià)格。反過(guò)來(lái)，市場(chǎng)價(jià)格又決定市場(chǎng)供求。自發(fā)調(diào)節(jié)社會(huì)勞動(dòng)在各生產(chǎn)部門(mén)之間的分配比例，使市場(chǎng)供求不斷從不平衡趨于平衡。135.運(yùn)輸既是物質(zhì)生產(chǎn)部門(mén)，同時(shí)也是公共服務(wù)業(yè)，屬于第三產(chǎn)業(yè)，()性強(qiáng)調(diào)了運(yùn)輸業(yè)對(duì)其勞動(dòng)對(duì)象在價(jià)值創(chuàng)造和使用價(jià)值實(shí)現(xiàn)方面所具有的作用。A、公共服務(wù)業(yè)B、物質(zhì)生產(chǎn)C、物質(zhì)運(yùn)輸D、第三產(chǎn)業(yè)答案：B解析：由于運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)是運(yùn)輸生產(chǎn)者使用勞動(dòng)工具作用于勞動(dòng)對(duì)象，改變勞動(dòng)對(duì)象空間位置的過(guò)程，因此，實(shí)現(xiàn)勞動(dòng)對(duì)象的空間位移成為運(yùn)輸?shù)幕拘в煤凸δ?，通過(guò)改變勞動(dòng)對(duì)象的空間位置，使其價(jià)值和使用價(jià)值發(fā)生變化。所以“物質(zhì)生產(chǎn)性”強(qiáng)調(diào)了運(yùn)輸業(yè)對(duì)其勞動(dòng)對(duì)象，在價(jià)值創(chuàng)造和使用價(jià)值實(shí)現(xiàn)方面所具有的作用。136.對(duì)外部經(jīng)濟(jì)而言，下列說(shuō)法正確的是（）。A、社會(huì)成本大于私人成本B、社會(huì)邊際成本大于私人邊際成本C、社會(huì)收益小于私人收益D、社會(huì)收益大于私人收益答案：D解析：私人決策時(shí)付出的成本和得到的收益是私人成本和私人收益，它們分別加上帶給他人的額外成本和額外收益就是社會(huì)成本和社會(huì)收益。當(dāng)社會(huì)效益大于私人收益時(shí)，便產(chǎn)生外部經(jīng)濟(jì)；當(dāng)社會(huì)成本大于私人成本時(shí)，便產(chǎn)生外部不經(jīng)濟(jì)，當(dāng)存在外部不經(jīng)濟(jì)時(shí)，私人成本低于社會(huì)成本，私人邊際成本也就低于社會(huì)邊際成本。137.某鐵路分局2010年礦石的平均運(yùn)程是600公里，每噸公里的運(yùn)輸支出為0.6分，其中始發(fā)到達(dá)作業(yè)費(fèi)占20％，中轉(zhuǎn)和運(yùn)行作業(yè)費(fèi)占80％。2011年礦石的供求情況發(fā)生了一些變化，礦石的平均運(yùn)程減少到500公里，運(yùn)輸?shù)V石的空車(chē)走行率也有所加大，預(yù)計(jì)2012年礦石的平均運(yùn)程將達(dá)660公里，如果始發(fā)到達(dá)作業(yè)費(fèi)和其他有關(guān)情況保持不變，請(qǐng)你分析一下。該鐵路局2011年礦石的單位運(yùn)輸支出為()分/噸公里。A、0.6B、0.624C、O.48D、0.84答案：B解析：138.企業(yè)內(nèi)物流包括原材料、在制品、半成品和成品的運(yùn)輸，是直接為產(chǎn)品生產(chǎn)服務(wù)的，也稱(chēng)之為()。A、配送B、運(yùn)輸C、物料搬運(yùn)D、傳送答案：C解析：本題考查企業(yè)內(nèi)物流的定義。企業(yè)內(nèi)物流是指原材料、在制品、半成品和成品在企業(yè)內(nèi)部的運(yùn)輸和搬運(yùn)，以滿(mǎn)足產(chǎn)品生產(chǎn)的需要。因此，選項(xiàng)C“物料搬運(yùn)”是最符合題意的答案。選項(xiàng)A“配送”通常指將成品從企業(yè)運(yùn)輸?shù)娇蛻?hù)處，選項(xiàng)B“運(yùn)輸”通常指物流的整個(gè)過(guò)程，包括企業(yè)內(nèi)和企業(yè)外的運(yùn)輸，選項(xiàng)D“傳送”則不夠準(zhǔn)確，不符合題意。因此，本題答案為C。139.以下對(duì)飛行班次的表述中，錯(cuò)誤的是()。A、指航班從始發(fā)站到終點(diǎn)站的飛行次數(shù)B、是航線(xiàn)計(jì)劃中的重要計(jì)算指標(biāo)C、根據(jù)航班計(jì)劃中的每周班次按單程計(jì)算D、是航站計(jì)劃的重要計(jì)算指標(biāo)答案：D解析：D項(xiàng)，飛行班次是指飛機(jī)自起點(diǎn)站到終點(diǎn)站的飛行次數(shù)，是航線(xiàn)運(yùn)輸計(jì)劃的主要計(jì)算指標(biāo)；它是每個(gè)星期的航班飛行次數(shù)，一個(gè)來(lái)回為一個(gè)班次。140.某鐵路局今年上半年最高月份運(yùn)量(6月)為600000萬(wàn)換算噸公里，最低月份運(yùn)量(2月)為450000萬(wàn)換算噸公里，6月份和2月份的運(yùn)輸成本費(fèi)用分別是6100萬(wàn)元和5300萬(wàn)元，上半年運(yùn)輸總量為3200000萬(wàn)換算段公里，總成本費(fèi)用為34000萬(wàn)元。預(yù)計(jì)9月份運(yùn)量為570000萬(wàn)換算噸公里。進(jìn)行成本費(fèi)用預(yù)測(cè)依據(jù)的原則有()。A、慣性原則B、概率推斷原則C、空間原則D、相關(guān)原則E、費(fèi)用原則答案：ABD解析：進(jìn)行成本費(fèi)用預(yù)測(cè)依據(jù)的原則有以下三點(diǎn)：①慣性原則。任何一項(xiàng)事物的發(fā)展都與過(guò)去有密切的聯(lián)系，事物發(fā)展的這種連續(xù)性被稱(chēng)為“慣性”。研究成本費(fèi)用未來(lái)變化必須以現(xiàn)實(shí)成本和歷史成本為基礎(chǔ)，它們之間存在著密切的關(guān)聯(lián)關(guān)系。②相關(guān)原則。一項(xiàng)支出的發(fā)生是特定生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)行為的必然結(jié)果，它們之間不僅存在著密切關(guān)系，而且有一定規(guī)律可循；③概率推斷原則。為了給成本決策工作提供依據(jù)，需要對(duì)具有不確定性結(jié)果的預(yù)測(cè)對(duì)象提出較確定的結(jié)論。141.在企業(yè)制定營(yíng)銷(xiāo)戰(zhàn)略過(guò)程中，()是制定戰(zhàn)略的前提和基礎(chǔ)。A、對(duì)產(chǎn)品性能的較好改進(jìn)B、把握企業(yè)及產(chǎn)品在目標(biāo)市場(chǎng)中的定位C、對(duì)產(chǎn)品的大力宣傳D、進(jìn)行市場(chǎng)細(xì)分答案：B解析：營(yíng)銷(xiāo)戰(zhàn)略和策略往往是企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中能否取勝的關(guān)鍵所在。在制定營(yíng)銷(xiāo)戰(zhàn)略中，把握企業(yè)及產(chǎn)品在目標(biāo)市場(chǎng)中的定位(Position)是重要的，這是制定戰(zhàn)略的前提和基礎(chǔ)。142.運(yùn)輸企業(yè)服務(wù)質(zhì)量的構(gòu)成層面中，可靠是指（）。A、與服務(wù)有關(guān)的人的條件，包括員工的能力、可信、禮貌等B、提供所承諾的服務(wù)的一致性和可依賴(lài)性C、提供服務(wù)的及時(shí)性D、主動(dòng)溝通和理解顧客需求的程度答案：B解析：服務(wù)質(zhì)量包含五個(gè)層面：①實(shí)體；②保證；③可靠；④響應(yīng)；⑤同情。其中，實(shí)體是指服務(wù)的物理?xiàng)l件，包括設(shè)備、工具等；保證是與服務(wù)有關(guān)的人的條件，包括員工的能力、可信、禮貌等；可靠是指提供所承諾的服務(wù)的一致性和可依賴(lài)性；響應(yīng)是指提供服務(wù)的及時(shí)性；同情是指主動(dòng)溝通和理解顧客需求的程度。143.關(guān)于供應(yīng)鏈融資與非供應(yīng)鏈融資的區(qū)別，下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是()。A、供應(yīng)鏈融資的授信主體是單個(gè)或多個(gè)企業(yè)群體，非供應(yīng)鏈融資的授信主體是單個(gè)企業(yè)B、供應(yīng)鏈融資時(shí)銀行承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)較小，非供應(yīng)鏈融資時(shí)銀行承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)較大C、供應(yīng)鏈融資涉及較多主體，服務(wù)效率低下，非供應(yīng)鏈融資的效率較高D、供應(yīng)鏈融資的服務(wù)品種多樣，非供應(yīng)鏈融資的服務(wù)品種較少答案：C解析：144.投資購(gòu)買(mǎi)股票、債券及其他特權(quán)票據(jù)，這一類(lèi)的投資方式是()。A、流動(dòng)資產(chǎn)投資B、非經(jīng)營(yíng)性投資C