交通安全知識培訓(xùn)工作總結(jié)

交通安全知識培訓(xùn)工作總結(jié)倉儲部職工上下班交通安全知識培訓(xùn)工作總結(jié)為了加強(qiáng)職工上下班交通安全意識，保障職工生命安全，201*年11月14日由安全員對倉儲部職工進(jìn)行上下班交通安全知識培訓(xùn)，主要以事故案例、交通規(guī)則和事故工傷鑒定進(jìn)行詳細(xì)的講解職工上下班途中，務(wù)必遵守交通規(guī)則。行駛前，做好自身的安全防護(hù)準(zhǔn)備工作；過馬路或轉(zhuǎn)彎，一定要做到一慢二看三通過，不闖紅燈；不逆向行駛，不得不逆向行駛，要做到鳴號、慢速、靠邊行駛，電動自行車等應(yīng)打方向燈；晚值班的女職工上下班應(yīng)結(jié)伴而行，以防不測。晚值班的職工若感覺有體力不支等情況，應(yīng)住單位。職工在上下班途中，若不幸發(fā)生交通事故，應(yīng)盡力沉著應(yīng)對扣留肇事者及肇事車輛、記住肇事者的車牌號碼、第一時間撥打110、向路過的行人求助、電話通知家人和單位當(dāng)日值班組組長、與肇事者友好協(xié)商，并由交通部門出示交通事故單。經(jīng)過此次培訓(xùn)職工的交通安全知識和應(yīng)變能力都有了進(jìn)一步的提高，俗話說“安全重于泰山”，我們只有懂得安全知識，注重安全，才能及時消除隱患，才能構(gòu)建美麗祥和的企業(yè)家園。擴(kuò)展閱讀交通安全知識點總結(jié)第一章交通事故的定義、分類及主要特點；1)定義中國定義指車輛在道路上因過錯或者意外造成的人身傷亡或者財產(chǎn)損失的事件。日本定義由于車輛在交通中所引起的人的死傷或物的損壞，在道路交通中成為交通事故。7個構(gòu)成要素車輛、在道路上、在運(yùn)行中、發(fā)生事態(tài)、違章、過失、有后果。2)分類①按事故責(zé)任分機(jī)動車、非機(jī)動車、行人。②按后果分輕微、一般、重大、特大事故。（各國死亡人數(shù)統(tǒng)計時限不同，如國際標(biāo)準(zhǔn)30天、意大利，中國7天、希臘3天、日本1天）③按原因分主觀原因違反規(guī)定、疏忽大意、操作不當(dāng)?？陀^原因道路條件、氣象、水文、環(huán)境等，目前國內(nèi)對客觀原因分析、調(diào)查、統(tǒng)計、測試較薄弱。④按事故對象分車輛之間、車輛行人、機(jī)動車非機(jī)動車、車輛單獨、車輛固定物。⑤按發(fā)生地點分等級公路、城市道路，或交叉路口、路段。3)主要特點①隨機(jī)性指交通工具、道路運(yùn)輸系統(tǒng)的眾多因素隨機(jī)影響下發(fā)生。②突發(fā)性一般無先兆，或感知時間極短加之操作失當(dāng)。③頻發(fā)性車速高、數(shù)量多、管理滯后有關(guān)。④社會性社會發(fā)展使人際交往增多，道路活動頻繁。⑤不可逆性指行為學(xué)上不可重現(xiàn)或者不能重現(xiàn)。（交通安全的4個特點①交通安全是在一定危險條件下的狀態(tài)，并非沒有交通事故發(fā)生；②交通安全不是瞬間的結(jié)果，而是對交通系統(tǒng)在某一時期或某一階段的過程或狀態(tài)的描述；③交通安全是相對的，絕對的交通安全是不存在的；④對于不同的時間和地域，可接受的損失水平是不同的，因而恒來年個交通系統(tǒng)是否安全的標(biāo)準(zhǔn)也不同。）國內(nèi)外道路交通安全狀況的演變及現(xiàn)狀分析；1)國內(nèi)外道路交通安全狀況的演變經(jīng)歷了三個不同的時期快速增長期；穩(wěn)步回落期；相對穩(wěn)定期。發(fā)達(dá)國家已經(jīng)過前兩個時期，進(jìn)入相對穩(wěn)定期；中國已經(jīng)進(jìn)入汽車時代，急需建設(shè)與之適應(yīng)的汽車文化。我國一、二階段的轉(zhuǎn)折點為0304年，05年后的預(yù)測數(shù)據(jù)與實際數(shù)據(jù)差別明顯增大。2)現(xiàn)狀分析國家對道路交通安全認(rèn)識的三級水平第一級缺乏認(rèn)識、無資料和機(jī)構(gòu)、缺少統(tǒng)計系統(tǒng)、政府不太關(guān)心；第二級政府開始意識但不重視，資料不全，專門機(jī)構(gòu)開始關(guān)注、研究；第三級政府重視，機(jī)構(gòu)建立，研究、教育進(jìn)行中。發(fā)達(dá)國家處在第三級，發(fā)展中國家處于一、二級水平。我國的道路交通數(shù)量基本是隨著國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展而逐步上升的，并受當(dāng)時的社會經(jīng)濟(jì)狀況的影響發(fā)生很大的波動，中間經(jīng)過3年自然災(zāi)害、“文化大革命”和1984年以來的3次高峰，而第3次高峰期到目前尚未結(jié)束。與道路安全狀況較好的國家相比，中國的道路交通事故有以下特點①事故死亡人數(shù)多我國的道路交通事故死亡人數(shù)多，不僅表現(xiàn)在絕對數(shù)量較多，而且單位事故的死亡人數(shù)也多。②事故數(shù)及傷亡人數(shù)承高速增長趨勢③高速公路事故率大大高于普通公路由于中國高速公路建設(shè)的歷史只有十多年，而且大規(guī)模的建設(shè)也僅在近幾年，因此，無論是駕駛員和車輛的適應(yīng)性，還是高速公路的規(guī)劃、設(shè)計和管理水平都還處在逐步發(fā)展的過程中。中國已制定了中遠(yuǎn)期的公路發(fā)展戰(zhàn)略，將在今后的20年的時間里建設(shè)以高速公路為主構(gòu)成國道主干線8萬km，高速公路比例又將進(jìn)一步提高。因此，解決高速公路事故率偏高的問題是今后道路交通安全工作這最重要的工作之一。道路交通安全系統(tǒng)構(gòu)成要素及主要研究內(nèi)容與對象。1)系統(tǒng)構(gòu)成要素人、車、路；系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與要素特性人員交通安全工作的主體；車輛交通安全的關(guān)鍵；道路安全行駛的基礎(chǔ)；法規(guī)交通安全管理的手段和依據(jù)。2)主要研究內(nèi)容與對象①交通安全行政管理研究管理機(jī)制（誰管）；管理政策（依據(jù)）；管理勤務(wù)（執(zhí)行）；信息系統(tǒng)（反饋）②交通安全技術(shù)研究人(生理、心理)；車(車輛特性)；路(工程標(biāo)準(zhǔn))；設(shè)施環(huán)境(天文地理氣象)；事故分析與對策；試驗技術(shù)(模擬、仿真)；③交通安全設(shè)施研究道路安全設(shè)施；車輛安全設(shè)施(氣囊、ABS)；人的安全設(shè)施；設(shè)施環(huán)境研究；安全訓(xùn)練研究；救援救護(hù)技術(shù)研究。也有將內(nèi)容分成四項道路交通事故學(xué)，道路交通安全技術(shù)，道路交通安全措施，道路交通安全組織管理，具體項目大同小異。第二章駕駛員交通安全特性1)個性差異、心理特性對交通安全的影響；個性差異①性別差異男性外傾，反應(yīng)快、易沖動、忽視危險和困難，有身體優(yōu)勢；女性內(nèi)向，反應(yīng)慢、謹(jǐn)慎、依賴性強(qiáng)、無身體優(yōu)勢；②年齡差異年青學(xué)習(xí)快、反應(yīng)快、緊急情況處理好；年長經(jīng)驗豐富、穩(wěn)重、一般情況下事故少。③氣質(zhì)差異不同氣質(zhì)的駕駛員教育、管理的重點不同。多血質(zhì)的要加強(qiáng)踏實專一教育；膽汁質(zhì)要加強(qiáng)耐心、細(xì)心教育。心理特性注意、情緒與情感、性格、能力、意志等。2)操縱特性、感知特性、反應(yīng)特性的內(nèi)容與指標(biāo)；①操縱特性實際駕駛過程中，感知、判斷、操作是有機(jī)結(jié)合在一起的，感知是判斷的前提，判斷是操作的依據(jù)，操作是感知、判斷的結(jié)果。在這期間存在反饋環(huán)節(jié)。整個駕駛過程就是感知、判斷、操作（包括反饋）持續(xù)不斷地循環(huán)過程，任何一項的錯誤將導(dǎo)致過程的失?。ㄊ鹿剩?。②感知特性感覺感知特性③反應(yīng)特性外部感覺:視覺、聽覺、嗅覺、觸覺等內(nèi)部感覺:動感覺、平衡感覺、內(nèi)臟感覺等知覺視知覺、聽知覺、空間知覺、時間知覺、運(yùn)動知覺等。定義機(jī)體接受外界信息至作出反應(yīng)動作的時距，即反應(yīng)潛伏期，稱為反應(yīng)特性，通常用反應(yīng)時間來表示。反應(yīng)時間＝感覺時間＋信息傳遞時間＋大腦處理時間＋肌肉反應(yīng)時間簡單反應(yīng)時間機(jī)體對單一刺激物作出單一的確定反應(yīng)所需要的時間。分類復(fù)雜(選擇)反應(yīng)時間機(jī)體對幾個不同刺激物在各種可能性中選擇一種符合要求的反應(yīng)所需要的時間。有時稱為反應(yīng)特性辨別性反應(yīng)時間。反應(yīng)特性手比腳快，右比左快（對右勢而言）。年齡與性別30歲最快、男性比女性快；影響因素車速高速行車使情緒緊張、視野變窄，導(dǎo)致反應(yīng)緩慢；疲勞與飲酒導(dǎo)致反應(yīng)緩慢。3)駕駛員管理、教育措施。不同氣質(zhì)的駕駛員教育、管理的重點不同。多血質(zhì)的要加強(qiáng)踏實專一教育；膽汁質(zhì)要加強(qiáng)耐心、細(xì)心教育。酒后駕車行為管理法規(guī)、連續(xù)加試時間限制、限制車速管理。其他交通參與者的交通安全特性1）不同年齡、性別行人的主要交通特征；①少年兒童的行為特點認(rèn)識的局限性；注意力分散，思維很難集中；盲目地模仿成人；有貪玩、調(diào)皮、游戲心理；對成人有很大的依賴性；身體矮，視野窄。②老年人的行為特點弱點-視力和聽力衰退，知覺延誤、行動遲緩、反應(yīng)遲鈍、衣著色暗，夜間不易被發(fā)現(xiàn)，優(yōu)點-經(jīng)驗豐富，考慮周全，處事謹(jǐn)慎。③青壯年人的行為特點優(yōu)點精力充沛、感覺敏銳、洞察力強(qiáng)、反應(yīng)速度快、應(yīng)變能力強(qiáng)、對交通法規(guī)比較熟悉。缺點社會工作和家庭負(fù)擔(dān)較重，出行時間多，行走距離遠(yuǎn)，好勝心強(qiáng)，增加出行危險。④女性心理特征a.小心謹(jǐn)慎，忍耐性好，橫過道路時等待時間長；b.較細(xì)心，觀察周圍交通環(huán)境比較仔細(xì)，規(guī)范行為的意識比較強(qiáng)烈，能自覺遵守交通規(guī)則；c.服飾艷麗，醒目，極易被駕駛員發(fā)現(xiàn)；d.反應(yīng)較慢，行動比較遲緩。穿行道路的時間較長，事故發(fā)生的機(jī)會增多；e.情緒一般不如男性穩(wěn)定，應(yīng)變力較差。2）騎車人的主要交通特性①速度快；②違章帶人或大量貨物；③扒車（低等級公路、鄉(xiāng)村道路多）；④騎車動作不規(guī)范如撒把、攀扶騎行，單手打傘等；⑤不遵守交通規(guī)則如進(jìn)入機(jī)動車道、紅燈搶行等；3）安全教育措施第三章汽車主要特性定義、指標(biāo)或評價方法；1)汽車的動力性①定義良好的路面、直線行駛，縱向受力下的平均行駛速度；②主要指標(biāo)最高車速、加速時間、最大爬坡度；2)汽車的制動性①定義短距離停車、維持方向穩(wěn)定性，下長坡維持一定速度；②評價指標(biāo)制動效能、制動效能恒定性、制動方向穩(wěn)定性；3)汽車的操縱穩(wěn)定性①定義駕駛員不過分緊張、疲勞的條件下，汽車遵循轉(zhuǎn)向系及轉(zhuǎn)向車輪給定方向行駛，遇到外界干擾時，能抵抗干擾保持穩(wěn)定行駛的能力。②基本內(nèi)容與評價指標(biāo)分9類、近30個（詳見《汽車?yán)碚摗繁?-1，P130），重點介紹方向盤角階躍輸入下的穩(wěn)態(tài)響應(yīng)；車輛坐標(biāo)系與穩(wěn)定性有關(guān)的是橫擺角速度ωr、橫向速度υ、加速度ay4)汽車的通過性①定義汽車能以足夠高的平均車速通過各種壞路和無路地帶及各種障礙的能力。②幾何通過性的參數(shù)最小離地間隙、縱向通過角、接近角、離去角、最小轉(zhuǎn)彎半徑、轉(zhuǎn)彎通道圓。動力性1）汽車行駛方程、驅(qū)動力-行駛阻力平衡圖的作用、計算公式及繪制方法；①行駛方程FtFfFwFjFi驅(qū)動力Ft由發(fā)動機(jī)外特性、傳動比、傳動效率、車輪半徑?jīng)Q定滾動阻力Ff硬路面上主要是輪胎彈性變形的遲滯損失造成，用滾動阻力系數(shù)f衡量，相當(dāng)于單位車重的推力；空氣阻力Fw由壓力阻力、摩擦阻力在前進(jìn)方向的分力組成；加速阻力Fj由平動加速和旋轉(zhuǎn)加速阻力構(gòu)成，后者用δ折算；坡度阻力Fi重力沿坡道的分量，與車重、坡度有關(guān)。②驅(qū)動力-行駛阻力平衡圖a.繪制方法各檔驅(qū)動力及Ff+Fw隨車速變化的圖解；b.計算公式FtTtqigi0trCAUa,FfFwGfD2152Ttq發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)矩；ig變速器的傳動比；i0主減速器的傳動比；ηt傳動系的機(jī)械效率；r車輪半徑；f滾動阻力系數(shù)；CD空氣阻力系數(shù)；A迎風(fēng)面積，即汽車行駛方向的投影面積；Ua汽c.車行駛速度。作用確定最高車速(Ft與Ff+Fw的交點對應(yīng)車速)；du1FtFfFwm最大加速度dt最大爬坡度arcsinFtFfFwG2）汽車附著條件、附著率的定義、計算；①汽車附著條件驅(qū)動輪轉(zhuǎn)矩產(chǎn)生的地面切向反作用力FxFF附著力，地面對輪胎切向反作用力的極限值，F(xiàn)Fz（Fz法向作用力）②附著率a.定義直線行駛充分發(fā)揮驅(qū)動力要求的最低附著系數(shù)。不同行駛工況要求的附著率不同，加速、上坡或高速行駛時要求的大。b.計算加速上坡時后驅(qū)汽車中，后驅(qū)動輪的附著率C2FX2FZ2Ff1FwFiFj"GhgduFZs2FZw2gLdtFZs2靜態(tài)軸荷的法向反作用力，即汽車重力分配到后軸的分量產(chǎn)生的地面法向反作用力。hgbsin)）（FZs1G(cos；LLFZw2作用于車身上并位于后輪接地點上方的空氣升力；hgGhgdugLdt平移質(zhì)量慣性力軸距；忽略滾動、空氣阻力汽車質(zhì)心高；L汽車C2sin11du11duiFiFj"coscosgdtcosgdthgGhgduaGhgduahgsin11hgduahg11duFZs2G(cossin)()(i)gLdtLLgLdtLLcoscosgLdtLLcosgdtGsinGdugdta、b汽車質(zhì)心至前、后軸之距離；11duqicosgdt包含加速阻力在內(nèi)的等效坡度；令C211duiqcosgdtahg11duahg(i)qLLcosgdtLL(對后驅(qū)汽車后去輪的附著率)qC1bhgqLL同上得對前驅(qū)汽車前驅(qū)動輪的附著率反之，如果路面確定，即值確定，可求出汽車能夠通過的最大等效波度q。（C）dui0、0FiFj0dt高速行駛時（）后驅(qū)汽車中，后驅(qū)動輪的附著率C2FX2FZ2Ff1FwFiFj"Ff1FwGhgduFZs2FZw2FZs2FZw2gLdt制動性1）制動時車輪受力分析、滑移率計算及對制動力系數(shù)的影響；①制動時車輪的受力（有三個力）地面制動力Fxb由地面提供，由制動器內(nèi)部（Fu）、輪胎地面（F）兩對摩擦副決定。制動器制動力Fu在輪胎周緣為克服制動器摩擦力矩所需的力;本質(zhì)是虛擬的力，某些時候其大小與地面制動力相同；Fxb、Fu、F的關(guān)系:一個特征點、兩種關(guān)系；結(jié)論:Fxb首先取決制動器制動力Fu，同時又受附著力F限制；S②滑移率計算uwrr0w100%uwuw車輪中心的速度；rr0沒有地面制動力時的車輪滾動半徑；w車輪角速度。③滑移率對制動力系數(shù)的影響制動力系數(shù)與滑移率的關(guān)系:三個階段、兩個特征值結(jié)論峰值附著系數(shù)p（制動力系數(shù)的最大值）出現(xiàn)在滑移率20%附近，滑動附著系數(shù)的制動力系數(shù)）小于s（滑動率s=100%p；2）制動方向穩(wěn)定性出現(xiàn)的主要不正?，F(xiàn)象分析；主要不正?，F(xiàn)象跑偏、側(cè)滑、失去轉(zhuǎn)向能力；跑偏制動時，汽車自動向左或向右偏駛，稱為制動跑偏。跑偏現(xiàn)象多數(shù)是由于左右車輪制動器制動力不等造成的，經(jīng)過維修調(diào)整可以消除。側(cè)滑制動時某一軸或兩軸的車輪發(fā)生橫向滑移的現(xiàn)象。主要是汽車受側(cè)向力作用大于輪胎與地面?zhèn)认蚋街σ?，車輪抱死時更容易發(fā)生，后軸側(cè)滑更加危險。失去轉(zhuǎn)向能力彎道行駛沿切線、直線行駛不拐彎，當(dāng)前輪抱死時會發(fā)生。結(jié)論制動時不希望車輪抱死，尤其是后輪單獨抱死或過早的先于前輪抱死。3）典型的制動力分配曲線與作用；理想的前后制動器制動力分配曲線在各種φ值路面上的制動過程中，能夠保證前后車輪同時抱死的前后制動器制動力關(guān)系曲線，一般稱為I曲線；參數(shù)方程形式Fu1Fu2GFu1Fz1Fu2Fz2直接函數(shù)形式Fu1Fu2GbhgFu1Fz1Fu2Fz2ahgFu212Ghgb24hgLGFu1Gb2Fu1hg操縱穩(wěn)定性1）特性輪胎側(cè)偏現(xiàn)象與側(cè)偏特性；輪胎的側(cè)偏現(xiàn)象彈性輪胎受側(cè)向力作用，未達(dá)到附著極限時車輪行駛方向偏離車輪平面的現(xiàn)象。側(cè)偏剛度及側(cè)偏特性:Fy曲線在α=0°的斜率叫側(cè)偏剛度k（Nrad）Fyk、α>5°后出現(xiàn)側(cè)滑。2）車輛穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性評價參數(shù)與圖解；①線性二自由度汽車模型的運(yùn)動微分方程在假設(shè)和忽略次要因素后，四輪汽車簡化成兩輪摩托車模型，任意曲線運(yùn)動時的微分方程為1ur)(k1k2)(ak1bk2)rk1m(vu1r(ak1bk2)(a2k1b2k2)rak1IZuu汽車前、后軸中點的速度；質(zhì)心的側(cè)偏角，vu；前輪轉(zhuǎn)角；IZ汽車?yán)@z軸的轉(zhuǎn)動慣r汽車橫擺角加速度。量；r橫擺角速度；②r)s前輪角階躍輸入下的穩(wěn)態(tài)響應(yīng)采用轉(zhuǎn)向靈敏度（穩(wěn)態(tài)橫擺角速度增益）評價穩(wěn)態(tài)響應(yīng)。此時（r為定值，r0）運(yùn)動微分方程為vr)suLL1Ku2mab212uLk2k1（K穩(wěn)定性系數(shù)）u③穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向的三種類型a)中性轉(zhuǎn)向K=0，橫擺角速度增益與車速成正比，斜率1/L；b)不足轉(zhuǎn)向K>0，橫擺角速度增益比中性轉(zhuǎn)向??；c)過度轉(zhuǎn)向Kb.汽車縱向翻倒的臨界坡度角tgmaxb/hg不致發(fā)生縱向翻倒的路面坡度角arctg(bhg)一般道路的坡度角遠(yuǎn)小于汽車可能產(chǎn)生翻倒的坡度角，汽車不會縱翻。若質(zhì)心高，裝載點太靠前或太靠后，下坡或上坡時有可能失去操縱并縱向翻倒。后輪驅(qū)動的汽車上坡，當(dāng)驅(qū)動力等于附著力時，汽車的滑轉(zhuǎn)臨界坡度角為amaxarctgLhg為了避免汽車縱向翻倒，應(yīng)使滑轉(zhuǎn)出現(xiàn)在翻車之前，即maxmax整理，得到后輪驅(qū)動汽車的縱向穩(wěn)定性條件為②橫向穩(wěn)定性a.定義指抵抗側(cè)翻和側(cè)滑的能力b.發(fā)生環(huán)境水平路面彎道或橫坡直線行駛c.側(cè)翻條件abb，即LhghghgFC設(shè)汽車在彎道半徑為R的路面上行駛，離心力為Gav2gR當(dāng)Fc對外側(cè)車輪接地點的力矩等于重力對應(yīng)力矩時，內(nèi)側(cè)車輪對路面的壓力為零，汽車將失去操縱并可能橫向翻倒。此時FChgGaB/2可得發(fā)生橫向翻倒的臨界車速vmaxgRB2hg設(shè)汽車在橫向坡度為β的路面上直線行駛，當(dāng)重力通過內(nèi)側(cè)車輪接地點時，外側(cè)車輪對路面的壓力為零，汽車將失去操縱并可能橫向翻倒。此時Btan2hg汽車在發(fā)生側(cè)翻之前，如果地面?zhèn)认蚋街Σ粔?，則可能先發(fā)生側(cè)滑。d.側(cè)滑條件""GcosGsina側(cè)橫坡直行時2GVFC水平路面轉(zhuǎn)彎時gRG側(cè)就危害程度而言，側(cè)滑好于側(cè)翻，穩(wěn)定性限制條件為橫坡直行時Btantan"側(cè)2hg水平轉(zhuǎn)彎時vmaxgR側(cè)maxBgR2hg有彎道超高時vmax橫向翻倒的臨界車速gR(B2hgtg)2hgBtgvmax側(cè)滑的臨界車速gR(tg)1tg汽車性能、結(jié)構(gòu)與交通安全的一般性關(guān)系。1)性能動力性、燃油經(jīng)濟(jì)性、制動性、操縱穩(wěn)定性、平順性、通過性汽車的通過性①定義汽車能以足夠高的平均車速通過各種壞路和無路地帶及各種障礙的能力。②分類分2類，支承通過性（越野車輛）、幾何通過性（公路車輛）③幾何通過性的參數(shù)最小離地間隙、縱向通過角、接近角、離去角、最小轉(zhuǎn)彎半徑、轉(zhuǎn)彎通道圓。④幾何通過性的失效形式:間隙失效、頂起失效、觸頭失效、托尾失效。2)汽車結(jié)構(gòu)與交通安全①預(yù)防性結(jié)構(gòu)措施a.駕駛視野前方通過擋風(fēng)玻璃觀察，側(cè)方通過兩側(cè)門窗或后視鏡觀察，后方通過后視鏡觀察；會影響行駛、會車、超車、倒車、轉(zhuǎn)彎、制動。對玻璃、視鏡的尺寸、數(shù)量有規(guī)定。b.駕駛工作環(huán)境噪聲、振動小，溫度適宜、足夠的操作空間。c.燈光前照燈遠(yuǎn)光100-150米，近光40米；尾燈、制動燈醒目和便于區(qū)分，防止追尾。d.信號指示裝置報警類如制動氣壓或液位、轉(zhuǎn)向、車門、車速；指示類如車速表、溫度表等，要便于觀察，避免混淆。②降低危害性結(jié)構(gòu)措施a.對行人車輛碰撞行人造成傷害一般為三次打擊(撞、碰、壓)，減輕措施，保險杠高度、彈性、輪前防護(hù)網(wǎng)等。b.對乘員安全帶、氣囊、安全轉(zhuǎn)向柱、安全玻璃等；c.防火油箱、油管防碰撞、防破裂，對安放位置有規(guī)定（轎車在后軸上方，貨車在右側(cè)）。第四章道路分類及主要結(jié)構(gòu)參數(shù)，線形、橫斷面、視距、交叉口等；1)分類公路、城市、廠礦、林區(qū)、鄉(xiāng)村①城市道路快速路、主干路、次干路、支路；②公路高速，一、二、三、四級公路2)基本要素線形（縱、橫、平面）、視距、交叉口平面線形直線、圓曲線、緩和曲線、彎道超高、彎道加寬、曲線轉(zhuǎn)角、曲線半徑；縱斷線形（坡道）包括上、下坡的縱向坡度（坡度、坡長）和兩個不同坡段轉(zhuǎn)折處的豎曲線；視距停車視距、會車視距、錯車視距、超車視距；車道數(shù)，行車道寬度，路肩，分車帶，路基高度與坡度；交通設(shè)施包括交通標(biāo)志和交通標(biāo)線、道路安全凈空、護(hù)欄（路中護(hù)欄、拉桿、行人護(hù)欄、護(hù)柱、欄式緣石、墻式護(hù)欄等）、路障、道路照明及綠化，對交通安全都有特殊作用。路面主要特性強(qiáng)度、穩(wěn)定性、平整度（是車輛對路面的質(zhì)量要求，瀝青路面按表4-20控制平整度）、抗滑性（是交通安全對路面最重要的要求，路滑造成的事故占全年總事故的1/4，瀝青路面抗滑標(biāo)準(zhǔn)見表4-21。）路面強(qiáng)度影響車輛通過能力和舒適性；平整度影響行車阻力、零部件壽命；抗滑性通過附著系數(shù)影響制動性能(制動距離、方向穩(wěn)定性)。排水性影響雨天行車安全。交叉路口平面交叉、立體交叉、交叉路口視距（由視距三角構(gòu)成，對交通安全重要）。道路交通條件對交通安全的關(guān)系與影響。1)交通流量與交通安全特點①車雖少但車速過高:超車事故為主；②車多相對事故增加；③速度低超車少事故下降；④阻塞只能尾隨,道路服務(wù)水平低，事故大為減少。2)交通構(gòu)成與交通安全各種車輛、行人在交通流中的比例對安全的影響(城市道路尤甚)。①結(jié)論大貨/客車、摩托車是干擾交通、影響安全的主要因素；②原因大車間隔小車，影響視距；大車動力性車速離散性大；摩托車平衡差、靈活性高、目標(biāo)?。虎鄞胧┌绰范?、時間對大車限行、設(shè)立公交車道、禁“摩”等3)車速與交通安全車速高使駕駛員反應(yīng)期和采取對策的時間相對縮短，事故時的車速高，危害大?！笆问鹿示糯慰臁笔茄慕逃?xùn)。第五章交通環(huán)境包含主要內(nèi)容。1)交通環(huán)境的含義交通環(huán)境是指在車輛運(yùn)行過程中，所處的道路、交通、管理、氣候條件等相互作用的關(guān)系。2)影響交通安全的交通環(huán)境因素分道路條件、噪聲和天氣條件、法律法規(guī)、安全教育四項。特殊氣候條件下安全行車措施及原因分析。1)冰雪天氣①安全行車措施車輪帶防滑鐵鏈，減緩車速，上下坡不突然加速；②原因分析冰雪天氣下，路面上的雪常呈“夜凍晝化”狀態(tài)。路表面更加光滑，路面附著系數(shù)很小，車輛幾乎無法行駛，制動時引發(fā)事故最多，另外雪盲也不可忽視。2)雨天①安全行車措施對陰雨綿綿的小雨同暴風(fēng)雨一樣重視；②原因分析路面積水導(dǎo)致附著系數(shù)減小，甚至出現(xiàn)“滑水”現(xiàn)象。駕駛員對小雨不會引起足夠的重視，而在暴雨中行車，會本能的注意到危險而集中精神；小雨中的路面比暴雨中的路面更容易打滑。3)霧天①安全行車措施a.開霧燈或近光燈，增加與來往車輛及行人相互間的能見度，必要時鳴喇叭；b.降低車速，使制動距離小于駕駛員的視距；c.增大車距，防治與前后車相撞，集中精力，平穩(wěn)制動，防止側(cè)滑；d.嚴(yán)格遵守行車路線，不準(zhǔn)爭道搶行；若霧大濃，可開示廓燈，危險報警閃光燈靠邊暫停，待霧散后再繼續(xù)行駛。②原因分析霧天對行車產(chǎn)生的影響有兩個方面一是大大降低能見度，使駕駛員看不清運(yùn)行前方和周圍的情況，行車視線距離縮短，可變情報板、標(biāo)志標(biāo)線以及其他交通安全設(shè)施的辨別效果較差，前后車輛的最短安全間距無法保持，駕駛員的觀察和判斷能力受到嚴(yán)重影響，尤其中濃霧天氣和霧帶的出現(xiàn)，極易引發(fā)連鎖追尾相撞事故。二是道路上的霧水使附著系數(shù)減小，制動距離增加。第六章事故調(diào)查的意義和內(nèi)容；1)意義搞清事故發(fā)生的原因、過程和后果，正確的事故調(diào)查工作可保護(hù)國家利益和公民的正當(dāng)權(quán)益。2)分類分現(xiàn)場調(diào)查和事后調(diào)查。3)內(nèi)容事故相關(guān)人員、車輛、道路、環(huán)境、痕跡、過程、原因、后果、其他調(diào)查九項內(nèi)容（P127）。事故現(xiàn)場分類及特性；1)現(xiàn)場特性①整體性與階段性由事故前、事故中和事故后三個階段構(gòu)成的整體。前兩個階段是動態(tài)、變化的，后一個是靜態(tài)的；②客觀性與可變性任何事故的現(xiàn)場都是客觀存在的，但受各種因素影響會發(fā)生變化；③暴露性與隱蔽性事故現(xiàn)場痕跡、物證是顯露的，但因果關(guān)系有時是隱蔽的；④共同性與特殊性事故有大致可歸納的相同現(xiàn)象，但同一現(xiàn)象因時空不同具有特殊性。2)現(xiàn)場分類分原始現(xiàn)場和變動現(xiàn)場兩大類。變動現(xiàn)場按變動原因可分為客觀（無意）和主觀（有意）兩類。事故現(xiàn)場勘查內(nèi)容與流程；1)內(nèi)容①事故現(xiàn)場勘察是處理事故的基礎(chǔ)，是獲得第一手資料的唯一途徑，分析原因、鑒定責(zé)任的依據(jù)，直接影響到事故的正確處理。②現(xiàn)場勘察含義對事故現(xiàn)場的情況，用科學(xué)方法進(jìn)行調(diào)查并完整、準(zhǔn)確記錄的過程。③調(diào)查內(nèi)容分時間、空間、后果、當(dāng)事人身心、車輛與周圍環(huán)境的調(diào)查。2)流程①現(xiàn)場勘察程序包括事故報告記錄、出現(xiàn)場、保護(hù)現(xiàn)場及應(yīng)急處理、勘察記錄、恢復(fù)交通。②現(xiàn)場勘察過程分為事故屬性勘察，現(xiàn)場痕跡勘察，資料整理，事故再現(xiàn)分析，事故原因分析五個過程。事故責(zé)任類型與典型案例分析；1)責(zé)任分類全部責(zé)任和沒有責(zé)任一方100%，另一方為零。主要責(zé)任和次要責(zé)任一方51~99%，另一方1~49%。同等責(zé)任雙方各50%。三方以上，按各自行為與交通事故聯(lián)系分擔(dān)事故責(zé)任。2)典型案例分析①全部責(zé)任與無責(zé)任a.一方當(dāng)事人的違章行為造成交通事故的，有違章行為的一方負(fù)全部責(zé)任，其他方不負(fù)交通事故責(zé)任；b.當(dāng)事人逃逸，造成現(xiàn)場變動、證據(jù)滅失，公安機(jī)關(guān)交通管理部門無法查證交通事故事實的，當(dāng)事人承擔(dān)全部責(zé)任；c.當(dāng)事人一方有條件報案而未報案或者未及時報案，使交通事故責(zé)任無法認(rèn)定的，應(yīng)當(dāng)負(fù)全部責(zé)任；d.當(dāng)事人故意破壞、偽造現(xiàn)場、毀滅證據(jù)的，承擔(dān)全部責(zé)任。②主要責(zé)任與次要責(zé)任a.兩方當(dāng)事人的違章行為共同造成交通事故的，違章行為在交通事故中作用大的一方負(fù)主要責(zé)任，另一方負(fù)次要責(zé)任；b.機(jī)動車與非機(jī)動車、行人發(fā)生交通事故的，機(jī)動車一方應(yīng)當(dāng)負(fù)主要責(zé)任，非機(jī)動車、行人一方負(fù)次要責(zé)任。③同等責(zé)任a.違章行為在交通事故中作用作用基本相當(dāng)?shù)?，倆方負(fù)同等責(zé)任；b.當(dāng)事人各方有條件報案而均未報案或者未及時報案，使交通事故責(zé)任無法認(rèn)定的，應(yīng)負(fù)同等責(zé)任。第七章事故分析、再現(xiàn)的主要內(nèi)容及作用；1)內(nèi)容利用收集的現(xiàn)場跡證，推估事故的過程，如碰撞點、碰撞速度、碰撞形態(tài)等。核心是碰撞速度推算。主要分為事故過程分析、碰撞點確定、碰撞形態(tài)分析和事故現(xiàn)場分析。2)作用分析事故發(fā)生的原因，找出事故的重點或典型類型和形態(tài)，提出改進(jìn)道路交通安全管理、汽車安全設(shè)計、道路交通安全設(shè)施等措施。為交警部門快速、準(zhǔn)確處理道路交通事故提供技術(shù)支持和避免道路交通事故和減輕道路交通事故嚴(yán)重程度的理論依據(jù)。事故車速判定的基本假設(shè)與主要方法，包括1）單車碰撞；汽車正向碰撞固定障壁1模型剛體墻壁，汽車塑性碰撞；2分析方法a）用彈性恢復(fù)系數(shù)計算，b）經(jīng)驗公式A）回彈制動拖印，動能=制動摩擦功。v2gS,kvv0,v0vk2gSkB）經(jīng)驗公式正面碰撞v086x8，碰撞孤立物v067x其他文獻(xiàn)推薦正面碰撞v0103x斜向碰撞路邊護(hù)欄碰撞有一定的角度，不能直接用正面碰撞的恢復(fù)系數(shù)計算。1法向恢復(fù)系數(shù)k法v，v0改成vn，v0n后計算。kvnvsinsinv0vkv0nv0sin0sin02切向摩擦系數(shù)法用碰撞沖量的切向分量建立方程求初速度Pm(vcosv0cos0)(cossin)v0vPPnm(vsinv0sin0)(cos0sin0)，切向分量；Pn法向分量。單車墜落分析方法a）有墜落點痕跡，b）無法確定墜落點痕跡A）用拋物線方程計算（路面傾斜時，考慮垂直分速度）。B）用水平距離、垂直距離及觸地摩擦系數(shù)計算。v02g(hx)h2）兩車碰撞（對心、偏心）；①對心碰撞根據(jù)碰撞前后車速、角度變化利用動量守恒，得到兩個方向的方程式。X軸m1v10m2v20cos20m1v1cos1m2v2cos2Y軸m2v20sin20m1v1sin1m2v2sin2解得m1v1sin1m2v2sin2v20m2sin20m1v1cos1m2v2cos2m2v20cos20v10m1②偏心碰撞由具體位移情況，在不同坐標(biāo)軸上根據(jù)碰撞前后動量守恒，建立方程式表示前后速度之間的關(guān)系；碰撞后速度用能動守恒計算，在有回轉(zhuǎn)運(yùn)動情況下摩擦功的計算距離是質(zhì)心移動距離的3倍；聯(lián)立求解得到碰撞前的初速度。3）汽車與兩輪車或行人碰撞。①摩托車正面碰撞汽車側(cè)面a.汽車行駛方向改變明顯（圖7-12）。汽車速度按制動印痕長度推算，摩托車速度為零（倒地，不反彈）。初始速度v10,v20按公式v10v1cos（7-61）和v20m1v1sin（7-62）計算。m2mpb.汽車行駛方向改變不明顯汽車速度按制動印痕推算，摩托車速度按經(jīng)驗公式計算。碰撞時首先前叉后移，觸及發(fā)動機(jī)并導(dǎo)致前輪橢圓變形，可用軸距減少表示前叉后移量；計算公式為D0.67V8V5D12，D軸距減少量（cm），V有效碰撞速度（km/h）②汽車正面碰撞摩托車汽車是主撞車，摩托車被碰位置不限，圖7-13為碰撞示意圖。汽車速度按制動印痕長度推算，摩托車、乘員速m1v1cos1m2v2cos2mpvpcospv,v度不為零（倒地有印痕）。初始速度1020按公式v10m1（7-69）和v20m1v1sin1m2v2sin2mpvpsinpm2mp（7-70）計算，m1、v10、v1汽車的質(zhì)量和碰撞前、后的速度；m2、v20、v2摩托車的質(zhì)量和碰撞前、后的速度mp、vp摩托車駕駛員的質(zhì)量和碰撞后的速度。給出按二輪車翻倒滑行推算速度的方法。按車身滑行距離推算v2g1xv2g2(hx1x2按人體滑行距離推算2h)式中x,x1,x2分別是車身滑行,人體飛出,地面滑行距離（m）；v車體翻倒前速度（m/s）；h乘員質(zhì)心高度（m）；1,2分別是車身、人體滑行的附著系數(shù)③汽車與行人的碰撞碰撞運(yùn)動軌跡行人與汽車碰撞的力學(xué)模型非常復(fù)雜，根據(jù)接觸部位、行人姿態(tài)不同有很大差別。碰撞軌跡一般規(guī)律（轎車碰撞）成人質(zhì)心高于保險杠，碰撞后上身倒向發(fā)動機(jī)罩，引起二次碰撞，向前上方拋出。速度越高碰撞軌跡越典型。2米左右兒童質(zhì)心低于保險杠，直接撞向前方，無二次撞擊；1米以下兒童直接撞倒，碾過可能性很大。碰撞車速推算1按汽車制動印痕推算，式v2gS（7-72)，路面附著系數(shù)，常取0.5~0.7；S汽車制動拖印長度。2按行人拋出距離推算行人質(zhì)量只有汽車5%，碰撞后可加速到汽車速度，根據(jù)拋物線軌跡可以推算汽車速度。v2g(h3按車頭變形推算xh)vmin(km/h)92x(cm)16(774)vmax(km/h)55x(cm)30(775)第八章事故統(tǒng)計分析的方法與目的1)目的所謂統(tǒng)計分析就是對事故總體進(jìn)行的調(diào)查研究活動，目的是為查明事故總體分布、發(fā)展動向及各種因素對事故的作用和相互關(guān)系，從宏觀上定量地認(rèn)識事故的本質(zhì)和內(nèi)在的規(guī)律性。2)統(tǒng)計分析方法①統(tǒng)計表法根據(jù)不同分析目的，編制各種表格，可進(jìn)行靜態(tài)或動態(tài)統(tǒng)計分析。②統(tǒng)計圖法利用幾何圖形或形象圖形將統(tǒng)計數(shù)據(jù)（指標(biāo)）形象化，反映數(shù)量關(guān)系或變化趨勢。特點是鮮明、直觀、生動，示意性好，示量性差。常用的統(tǒng)計分布和統(tǒng)計圖類型及優(yōu)缺點；常用統(tǒng)計圖條形圖(直方圖)；圓形圖（扇形圖）；散布圖、排列圖、統(tǒng)計地圖。事故多發(fā)地點的定義及主要判別方法的一般描述；1)事故多發(fā)地點（危險路段）定義在一個統(tǒng)計周期內(nèi)，某路段事故指標(biāo)明顯高于其它路段或超過某一規(guī)定數(shù)值，則該地點可稱為事故多發(fā)地點。在這些地點，除去人、車的原因外，道路條件或景觀環(huán)境存在安全隱患，從而導(dǎo)致事故多發(fā)。2)事故多發(fā)地點（危險路段）的一般判別方法交通事故以偶然事件形式在不同路段發(fā)生，其統(tǒng)計規(guī)律符合泊松分布。Y1km路上事故的平均數(shù)；n分布參數(shù)當(dāng)一般協(xié)調(diào)水平5~5%時，泊松分布與統(tǒng)計值符合較好。當(dāng)計算概率比實際發(fā)生事故小的時侯，該路段危險等級YnYPn(K)eK!高于平均水平，可以判定為危險路段。過濾法原理及案例分析。1)原理是一種對事故多發(fā)路段的判別方法，對路段事故按里程統(tǒng)計，通過濾出路段事故密度來判定多發(fā)段。1平均路段法（原始方法）選取路段，區(qū)間均分，統(tǒng)計事故，畫出分布，確定標(biāo)準(zhǔn)，篩選多發(fā)。優(yōu)點簡單直接，區(qū)間無交叉；缺點不能隨機(jī)提取，且存在多發(fā)段漏判。2定步長過濾法在平均法基礎(chǔ)上，將區(qū)間分為幾個小的步長，逐步推進(jìn)統(tǒng)計事故，得出密度分布。特點改善了平均法，精度依賴步長，仍存在漏判。3動態(tài)步長法步長不固定，以相鄰事故間隔為步長，統(tǒng)計給定區(qū)間的分布特點隨機(jī)提取性好，但仍存在漏判。4雙變量區(qū)間法（由交通部公路科學(xué)研究院提出）在動態(tài)步長法基礎(chǔ)上，對區(qū)間端點外延，判別事故密度，調(diào)整區(qū)間的寬度，確定危險路段。特點解決了相鄰小路段與濾出區(qū)間密度相同問題。2)案例分析原始數(shù)據(jù)某高速公路K19~K39公里，在1999~201*年有590起事故有事故發(fā)生點的里程記錄。用固定步長法和固定步長法統(tǒng)計結(jié)果動態(tài)步長法分別統(tǒng)計，區(qū)間長度1km，固定步長0.1km。分析結(jié)果兩者分布趨勢相同，動態(tài)步長法的分布點密度高于固定步長法，前者推進(jìn)計算次數(shù)多，更符合樣本特性。動態(tài)步長法的峰值為90，固定步長法的為84，在治理危險路段時，90峰值對應(yīng)的從282~282公里應(yīng)優(yōu)先于84峰值的252~252公里。當(dāng)事故多發(fā)段以一定標(biāo)準(zhǔn)判別時，90標(biāo)準(zhǔn)的危險路段只動態(tài)步長法統(tǒng)計結(jié)果有動態(tài)步長法才能判出，固定步長法漏判，而危險路段是實際存在的。在同一判別標(biāo)準(zhǔn)下，雙變量區(qū)間法好于動態(tài)步長法，動態(tài)步長法好于固定步長法。第九章道路交通安全評價的一般概念定義、指標(biāo)、方法；1)定義道路交通安全評價從主觀的安全感受和客觀的安全程度兩個方面進(jìn)行。前者屬于實際交通過程中參與者的一種心理現(xiàn)象；后者是若干量化指標(biāo)。2)評價指標(biāo)①絕對指標(biāo)事故次數(shù)、死亡人數(shù)、受傷人數(shù)、直接經(jīng)濟(jì)損失4項；②相對指標(biāo)萬車交通事故死亡率、萬人交通事故死亡率、交通事故死亡率、億車公里事故指標(biāo)、綜合事故率、道路交通事故預(yù)測指標(biāo)6項；③評價指標(biāo)體系多個單一指標(biāo)組成綜合評價體系。評價指標(biāo)體系的功能1）認(rèn)識功能，2）激勵功能。（類似學(xué)分績點）評價指標(biāo)體系的結(jié)構(gòu)1）事故總量（絕對）指標(biāo)，2）事故率（相對）指標(biāo)，3）管理水平指標(biāo)三類，如圖9-1。3)評價方法（圖9-2）評價方法分類1）按評價對象分宏觀（大的空間或時間尺度）、微觀（路段或交叉口）；2）按評價目的分道路交通安全和安全管理水平。宏觀評價方法（了解優(yōu)缺點）1絕對數(shù)法4個指標(biāo)（事故、死亡、受傷數(shù)，直接經(jīng)濟(jì)損失）；簡單直觀，但不能解釋交通安全實質(zhì)。2事故率法3個指標(biāo)（人口、車輛、運(yùn)行事故率）；前兩項能反應(yīng)道路交通安全的不同側(cè)面，最后一項較為科學(xué)，但目前交通運(yùn)營量難以及時掌握，一般只能采用估算值。3模型法國外多用統(tǒng)計分析模型，用多元回歸法建模；國內(nèi)多用經(jīng)驗?zāi)Ｐ?，用?jīng)驗法建模。典型的統(tǒng)計分析模型斯密德（R.J.Smeed）模型事故死亡人數(shù)預(yù)測(P229式9-4)。特里波羅斯模型作用同上，增加了人口構(gòu)成因素(P230式9-5)。典型的經(jīng)驗?zāi)Ｐ途C合損失模型(式9-6)。4事故強(qiáng)度分析法綜合事故強(qiáng)度分析法(式9-7)，K越小安全度越高。當(dāng)量事故強(qiáng)度分析法(式9-8)，考慮的要素多，但幾個當(dāng)量值的標(biāo)準(zhǔn)化有待研究。5概率-數(shù)理統(tǒng)計法(P231式9-9)6四項指標(biāo)相對數(shù)法模型(式9-10)，總體上確定不同類型道路的交通事故分布比例。舉例以圖9-3、圖9-4的數(shù)據(jù)，得到表9-2的結(jié)果。(P232)7灰色評價法在無法獲得全部統(tǒng)計數(shù)據(jù)時，采用的一種方法。微觀評價方法1路段評價絕對數(shù)-事故率法用統(tǒng)計事故次數(shù)和統(tǒng)計的億車公里事故率（表9-3）得圖9-5的結(jié)果，確定最危險的路段。交通事故率法式9-11,億車公里事故率綜合考慮了交通流量，值得推薦。模糊評價法（略）2路口評價交通事故率法式9-12，以百萬臺車輛事故次數(shù)作為評價指標(biāo)。速度比輔助法式9-12，原理同8-14。沖突點法（略）事故預(yù)測目的、意義及典型方法描述；1)事故預(yù)測目的掌握道路交通事故的未來狀況和發(fā)展趨勢，以便及時采取相應(yīng)的對策。避免工作中的盲目性和被動性，有效地控制各影響因素，達(dá)到減少道路交通事故的目的。2)預(yù)測的意義決策的前提。3)典型方法描述定量與定性預(yù)測主要特點①歷史事故資料預(yù)測法根據(jù)過去的交通事故，應(yīng)用時間序列建立預(yù)測模型，缺點是需要長期歷史事故資料，2-3年數(shù)據(jù)不足以正確預(yù)測長期事故，且以往無事故的地點，將來不一定沒用事故。②數(shù)理統(tǒng)計模型法應(yīng)用最廣泛的是泊松分布模型和NB(負(fù)二項)分布，缺點是無法區(qū)分道路的各個特征與交通事故分類的關(guān)系；③前后分析法主要用于分析道路安全改進(jìn)的安全狀態(tài)變化，缺點是無法克服某些地方即使不采取任何措施，今后一段時間該地事故也可能減少這種“未作改進(jìn)而安全提高”現(xiàn)象④專家經(jīng)驗預(yù)測法利用專家長期公路工作經(jīng)驗，作出比較判定斷，如“A可能比B好”；缺點是在沒有任何參考的情況下很難做出定量的預(yù)測。交通沖突概念、分類及與交通事故關(guān)系。1)概念兩個或多個道路使用者在一定的時間和空間上彼此接近到一定程度，此時若不改變其運(yùn)動狀態(tài)，就有發(fā)生碰撞的危險，這種現(xiàn)象叫交通沖突。2)分類分級標(biāo)準(zhǔn)四級，如圖9-11。分別為無干擾通過、可能沖突、輕微沖突、嚴(yán)重沖突。依據(jù)是否采取避險和反應(yīng)時間長短而定。3)與交通事故關(guān)系嚴(yán)重沖突與事故之間有良好的相關(guān)性，對路段的評價以判別嚴(yán)重沖突為基礎(chǔ)，其發(fā)布較好的服從泊松發(fā)布。第十一章道路交通安全保障手段與技術(shù)措施，宏觀與微觀層面的內(nèi)容。友情提示本文中關(guān)于《交通安全知識培訓(xùn)工作總結(jié)》給出的范例僅供您參考拓展思維使用，交通安全知識培訓(xùn)工作總結(jié)該篇文章建議您自主創(chuàng)作。交通運(yùn)輸局安全培訓(xùn)工作總結(jié)xx交通運(yùn)輸局安全生產(chǎn)培訓(xùn)工作總結(jié)201*年以來，xx交通運(yùn)輸局認(rèn)真貫徹執(zhí)行《國務(wù)院關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)企業(yè)安全生產(chǎn)工作的通知》(國發(fā)201*23號)、《國務(wù)院關(guān)于堅持科學(xué)發(fā)展安全發(fā)展促進(jìn)安全生產(chǎn)形勢持續(xù)穩(wěn)定好轉(zhuǎn)的意見》(國發(fā)201*40號)、《安全生產(chǎn)教育培訓(xùn)“十二五”規(guī)劃》（安監(jiān)總培訓(xùn)201*175號）文件精神，按照貴州省、遵義市安全生產(chǎn)教育培訓(xùn)工作有關(guān)要求，結(jié)合我市正在開展的“安全生產(chǎn)年”活動和“打非治違”專項行動，我局扎實推進(jìn)安全生產(chǎn)宣傳教育行動，以全市經(jīng)濟(jì)發(fā)展為首要，努力拓展培訓(xùn)空間；以全方位服務(wù)企業(yè)為宗旨，不斷提升培訓(xùn)質(zhì)量；以誠信和諧為基礎(chǔ)，積極開展安全生產(chǎn)教育培訓(xùn)各項工作，為促進(jìn)我市交通運(yùn)輸系統(tǒng)安全生產(chǎn)形勢穩(wěn)定好轉(zhuǎn)起到了積極作用?，F(xiàn)將201*年以來開展安全生產(chǎn)培訓(xùn)工作情況總結(jié)如下一、主要工作xx交通運(yùn)輸局牢固樹立“安全第一責(zé)任”理念，在思想上更加重視安全培訓(xùn)，在行動上更加自覺地抓好安全培訓(xùn)。把安全教育培訓(xùn)工作作為“安全生產(chǎn)年”的重要內(nèi)容，將其列入全年重點工作計劃，明確工作任務(wù)、明確工作責(zé)任、明確推進(jìn)時間，切實抓落實。安全教育培訓(xùn)工作與安全生產(chǎn)其它工作已形成了“相互借助、相互配合、相互協(xié)調(diào)、相互支撐”的關(guān)系，建立了“互助共贏”的工作機(jī)制。（一）落實安全生產(chǎn)培訓(xùn)責(zé)任，建立健全培訓(xùn)工作機(jī)制一是加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo)。對安全培訓(xùn)工作領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)進(jìn)行了調(diào)整，明確了責(zé)任部門、職責(zé)分工和工作措施，做到“四個到位”即，領(lǐng)導(dǎo)到位、人員到位、責(zé)任到位、宣傳教育到位，努力形成班子統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、部門依法監(jiān)督、企業(yè)全面負(fù)責(zé)、群眾廣泛參與、輿論媒體監(jiān)督的安全培訓(xùn)工作格局。二是強(qiáng)化制度保障。年初制訂了《交通運(yùn)輸局安全生產(chǎn)宣傳教育培訓(xùn)方案》（仁交發(fā)201*11號），完善了各項培訓(xùn)考核制度，對安全生產(chǎn)培訓(xùn)工作的原則、機(jī)構(gòu)、范圍、內(nèi)容、考核發(fā)證、經(jīng)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)、監(jiān)督管理、處罰與獎勵等作了明確規(guī)定。推動安全生產(chǎn)培訓(xùn)管理走上制度化、規(guī)范化的軌道。（二）推動全員教育培訓(xùn)，提高全民安全意識一是加強(qiáng)安全監(jiān)管人員教育培訓(xùn)。201*年以來，組織全局干部、職工，企業(yè)負(fù)責(zé)人、分管領(lǐng)導(dǎo)、安全管理人員以及所有從業(yè)人員1700余人進(jìn)行安全培訓(xùn)，累計參加各種專題業(yè)務(wù)培訓(xùn)1200余人次。二是抓好“三項崗位人員”的安全教育培訓(xùn)。安全培訓(xùn)工作已涵蓋了本系統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)、駕培機(jī)構(gòu)、維修企業(yè)、車站的“三類人員”和其它行業(yè)，形成了全方位的安全培訓(xùn)網(wǎng)絡(luò)。201*年以來，我局共培訓(xùn)生產(chǎn)經(jīng)營單位主要負(fù)責(zé)人40人，培訓(xùn)安全生產(chǎn)管理人員84人，培訓(xùn)特種作業(yè)人員39人。三是有效開展安全生產(chǎn)知識普及工作。201*年以來，我局以“安全生產(chǎn)月”、“宣傳咨詢?nèi)铡被顒訛槠鯔C(jī)，通過電臺、電視臺、報紙、網(wǎng)絡(luò)等媒體的新聞報道、專題講座等形式，緊緊圍繞“安全責(zé)任、重在落實”的主題，開展了形式多樣、內(nèi)容新穎、貼近群眾、富有成效的活動，進(jìn)一步普及了安全常識和基本技能，達(dá)到了提高安全生產(chǎn)的意識，強(qiáng)化安全生產(chǎn)基礎(chǔ)工作的目的。在“安全生產(chǎn)月”活動期間，共開展3次宣傳活動，展出安全展牌、櫥窗20多塊，掛橫幅、貼標(biāo)語100余條，咨詢?nèi)藬?shù)達(dá)6000多人，發(fā)放宣傳資料近8000份，參加宣傳人員達(dá)30余人，使全市廣大市民受到各種形式的安全教育，在全市營造了“安全生產(chǎn)、與法同行”的濃厚安全文化氛圍。（三）創(chuàng)新培訓(xùn)體系，不斷提升培訓(xùn)質(zhì)量一是規(guī)范培訓(xùn)內(nèi)容。今年在課程設(shè)置上，我們更加側(cè)重三個方面內(nèi)容的教學(xué)安全法規(guī)、專業(yè)技術(shù)和實際操作技能。按照學(xué)用結(jié)合、因材施教的要求，各行業(yè)根據(jù)自身實際，積極探索，結(jié)合不同類型、不同層次的崗位特點和培訓(xùn)需求，緊緊圍繞安全生產(chǎn)工作實際精編教案，更新培訓(xùn)內(nèi)容，做到培訓(xùn)內(nèi)容規(guī)范化。二是改進(jìn)培訓(xùn)方式。在培訓(xùn)方式上，靈活多樣。既有集中（學(xué)習(xí)、食宿）培訓(xùn)，又有下廠辦班；既有白天學(xué)習(xí)，又有晚培訓(xùn)；既有集中授課，又有分散自學(xué)。根據(jù)企業(yè)實際，充分尊重和考慮企業(yè)的工學(xué)矛盾，合理安排培訓(xùn)時間，既保證了培訓(xùn)計劃的落實，又保證了企業(yè)的正常生產(chǎn)，從而提升了培訓(xùn)質(zhì)量。今年四月聘請遵義市安監(jiān)局培訓(xùn)中心專家到我局進(jìn)行道路運(yùn)輸安全專題講座，通過生動的案例、精辟的講解，提升了安全管理能力，對道路運(yùn)輸行業(yè)300余名安全監(jiān)管人員、企業(yè)負(fù)責(zé)人、安全管理人員以及從業(yè)人員進(jìn)行了培訓(xùn)教育。（四）加強(qiáng)培訓(xùn)基礎(chǔ)工作，努力強(qiáng)化培訓(xùn)管理水平一是加強(qiáng)執(zhí)法檢查促培訓(xùn)。把安全培訓(xùn)納入安全生產(chǎn)執(zhí)法檢查的重要內(nèi)容，開展各類人員持證上崗和安全培訓(xùn)情況專項檢查。深入企業(yè)逐工種、逐崗位排查登記從業(yè)人員持證上崗情況，摸清企業(yè)培訓(xùn)教育底數(shù)，確保培訓(xùn)工作扎實、深入、有效。二是強(qiáng)化教育培訓(xùn)過程管理。為更好地開展各項培訓(xùn)考核工作，我們以規(guī)范管理入手，堅決杜絕任何形式的輕視麻痹思想，建立一整套規(guī)范合理的規(guī)章制度和辦事程序，嚴(yán)格按照安全生產(chǎn)教育培訓(xùn)考核大綱要求制訂教學(xué)計劃，組織好每一期培訓(xùn)班。根據(jù)特種作業(yè)人員和安全生產(chǎn)管理人員的不同特點，優(yōu)化培訓(xùn)方案，突出教學(xué)重點，加強(qiáng)學(xué)員管理。在開班儀式上，從組織紀(jì)律、考勤管理、培訓(xùn)目的等方面入手，增強(qiáng)學(xué)員的紀(jì)律觀念和學(xué)習(xí)自覺性；在教學(xué)過程中，堅持教案檢查制度，聽課制度和教學(xué)質(zhì)量評議制度以及教學(xué)效果反饋制度；通過培訓(xùn)，使學(xué)員真正掌握了安全生產(chǎn)知識，提高了安全生產(chǎn)技能，增強(qiáng)了事故預(yù)防和應(yīng)急處理能力。二、存在的主要問題一是中小企業(yè)參與安全培訓(xùn)的積極性不夠。一方面，一些中小非企業(yè)安全生產(chǎn)意識淡薄，對安全培訓(xùn)不重視、安全投入不足、存在僥幸心理現(xiàn)象。另一方面，外來務(wù)工人員整體文化程度不高，缺乏必要的安全知識和自我保護(hù)能力，不知道或不想去進(jìn)行安全培訓(xùn)。二是教育教學(xué)資源有限。目前，我局安全生產(chǎn)培訓(xùn)的教學(xué)方法總體還是比較單一。部分高危行業(yè)教師缺乏，師資力量薄弱，少數(shù)老師教學(xué)照本宣科，創(chuàng)新不夠。開班學(xué)員的組成對象比較雜亂，對不同單位性質(zhì)或不同文化層面的學(xué)生，“一鍋煮”現(xiàn)象比較普遍。三是安全生產(chǎn)培訓(xùn)規(guī)范化程度不高。安全培訓(xùn)的資金、人力、精力上的投入不足，考核人員監(jiān)考不夠嚴(yán)格，培訓(xùn)規(guī)范程度有所欠缺。三、今后努力的方向我們將牢固樹立科學(xué)發(fā)展、安全發(fā)展理念，深入貫徹“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”方針，以全面落實國務(wù)院促進(jìn)安全生產(chǎn)形勢持續(xù)穩(wěn)定好轉(zhuǎn)的意見，以及省、市關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)安全生產(chǎn)基礎(chǔ)工作的意見為主線，圍繞落實全市安全生產(chǎn)主要目標(biāo)任務(wù)，完善培訓(xùn)機(jī)制，改進(jìn)培訓(xùn)考核方式，創(chuàng)新工作思路，進(jìn)一步提升全市交通運(yùn)輸系統(tǒng)安全培訓(xùn)教育的水平和質(zhì)量。突出抓好以下工作一是進(jìn)一步開展新文件、新法律法規(guī)宣傳教育工作。組織全市交通運(yùn)輸系統(tǒng)安全監(jiān)管人員及從業(yè)人員，采取會議傳達(dá)、集中學(xué)習(xí)、專家宣講、分散自學(xué)等多種方式，深入開展各行業(yè)新法規(guī)宣傳學(xué)習(xí)，緊緊抓住堅持科學(xué)發(fā)展、安全發(fā)展這個主題，加深新文件、新法律法規(guī)精神的理解，為進(jìn)一步加強(qiáng)和改進(jìn)安全生產(chǎn)工作創(chuàng)造有利的社會輿論氛圍。二是進(jìn)一步抓好“三項崗位人員”安全培訓(xùn)。采取因人、因工種施教的方法，根據(jù)不同工種、文化程度和工作經(jīng)歷，采取不同的教學(xué)方法，滿足不同層次學(xué)習(xí)人員的學(xué)習(xí)需求。切實做到統(tǒng)一試卷、統(tǒng)一大綱、統(tǒng)一教材的“三統(tǒng)一”，嚴(yán)守培訓(xùn)學(xué)時，保證培訓(xùn)質(zhì)量。加大對“三類人員”培訓(xùn)考核的宣傳教育和執(zhí)法力度，確保持證上崗率達(dá)到100%。三是進(jìn)一步加強(qiáng)培訓(xùn)隊伍建設(shè)。嚴(yán)格按照“教考分離”原則，切實把好培訓(xùn)考核關(guān)。抓好培訓(xùn)隊伍建設(shè)，完善制度加強(qiáng)管理。按照結(jié)構(gòu)合理、專業(yè)對口、專兼結(jié)合的原則，把師資配足、配強(qiáng)，不斷提高師資隊伍的教學(xué)能力和教學(xué)水平，逐步在全市交通運(yùn)輸系統(tǒng)建成一支理論水平、業(yè)務(wù)能力與新形勢、新任務(wù)、新要求相適應(yīng)、門類齊全的安全生產(chǎn)培訓(xùn)師資隊伍。高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量的完成全年培訓(xùn)任務(wù)。四是強(qiáng)化企業(yè)班組培訓(xùn)工程建設(shè)。以班組長和高危行業(yè)企業(yè)一線操作人員為重點，全面推進(jìn)企業(yè)全員安全培訓(xùn)；以企業(yè)自主培訓(xùn)為主，實施企業(yè)班組培訓(xùn)工程；加強(qiáng)班組長能力建設(shè)，培養(yǎng)一批埋頭若干、善于管理的優(yōu)秀班組、班組長和群眾安全監(jiān)督員；開展班組內(nèi)部培訓(xùn)，確保員工做到應(yīng)知應(yīng)會。督促企業(yè)把安全生產(chǎn)工作的重心下移至現(xiàn)場、關(guān)口前移至班組，通過班組人人平安實現(xiàn)企業(yè)個個安全。五是創(chuàng)新工作方式。注重方法創(chuàng)新，完善長效機(jī)制。實現(xiàn)培訓(xùn)考核的便利、快捷、高效服務(wù)。嚴(yán)格工作規(guī)范，提升培訓(xùn)質(zhì)量。積極探索高危險行業(yè)全員、農(nóng)民工、外來務(wù)工人員培訓(xùn)教育新路子。深化全員安全培訓(xùn)工程，引導(dǎo)和教育生產(chǎn)經(jīng)營單位依法保障安全培訓(xùn)經(jīng)費(fèi)，創(chuàng)新培訓(xùn)方法。加大對生產(chǎn)經(jīng)營單位安全培訓(xùn)違紀(jì)行為查處力度，將安全培訓(xùn)執(zhí)法檢查列入安全生產(chǎn)監(jiān)督檢查的重要內(nèi)容。使安全培訓(xùn)工作取得實效，確保交通運(yùn)輸系統(tǒng)安全生產(chǎn)持續(xù)穩(wěn)定向好。二一二年六月十五日擴(kuò)展閱讀201*年XX縣交通運(yùn)輸局安全工作總結(jié)XX縣交通局201*年安全工作總結(jié)及201*年工作打算我局201*年安全生產(chǎn)工作在縣委、縣政府的正確領(lǐng)導(dǎo)和市交通運(yùn)輸局的關(guān)心幫助下，認(rèn)真貫徹“安全第一，預(yù)防為主”的方針，牢固樹立“責(zé)任重于泰山”的思想，堅持“標(biāo)本兼治、重在治理”的原則，按照“政府統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，部門依法監(jiān)管，企業(yè)全面負(fù)責(zé)，群眾參與監(jiān)督，全社會廣泛支持”的工作格局，通過有關(guān)部門的支持配合和交通局系統(tǒng)廣大干部職工的共同努力，完成了既定目標(biāo)任務(wù)，全年沒有發(fā)生交通安全生產(chǎn)責(zé)任事故。現(xiàn)將全年安全工作總結(jié)如下一、201*年主要工作（一）提高思想認(rèn)識，加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo)。安全生產(chǎn)關(guān)系到改革、發(fā)展和穩(wěn)定大局，是切實保障國家財產(chǎn)和人民群眾生命財產(chǎn)安全的一件大事，而交通安全生產(chǎn)工作是交通工作的重中之重。我局歷來高度重視安全生產(chǎn)工作，及時調(diào)整充實了交通局安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組，多次召開安全專題會議，認(rèn)真貫徹落實《中華人民中和國安全生產(chǎn)法》等法律法規(guī)和中央、省、市、縣各級安全生產(chǎn)工作的文件、會議精神及各級領(lǐng)導(dǎo)關(guān)于安全生產(chǎn)工作的重要指示。進(jìn)一步建立健全安全生產(chǎn)長效機(jī)制，將交通安全工作放在交通工作之首，切實強(qiáng)化安全生產(chǎn)的監(jiān)督管理，全面落實“一崗雙責(zé)”責(zé)任制，有效預(yù)防和減少重特大交通安全責(zé)任事故的發(fā)生，遏制了安全事故的高發(fā)勢頭，確保了重要節(jié)日、重大活動、汛期及日常交通安全。（二）明確工作目標(biāo)，落實安全責(zé)任。在年初就印發(fā)了《XX縣交通局關(guān)于印發(fā)201*年安全工作要點的通知》（水交發(fā)201*1號），明確了指導(dǎo)思想和工作目標(biāo)任務(wù)。根據(jù)與縣政府簽訂的《XX縣201*年安全生產(chǎn)責(zé)任狀》要求，分別與交通系統(tǒng)11個部門簽訂了《XX縣交通局201*年度安全生產(chǎn)責(zé)任狀》，與3個施工單位簽訂了工程施工安全合同，局屬部門、運(yùn)政管理所和分公司分別與其管理對象簽訂了安全責(zé)任書。堅持“一崗雙責(zé)”，主要領(lǐng)導(dǎo)負(fù)第一責(zé)任，分管安全的領(lǐng)導(dǎo)綜合監(jiān)管責(zé)任，其余領(lǐng)導(dǎo)對分管工作負(fù)直接責(zé)任，做到安全與業(yè)務(wù)工作同部署、同實施。（三）強(qiáng)化宣傳教育，提高安全意識。一是認(rèn)真開展安全生產(chǎn)年、生產(chǎn)月活動。根據(jù)《XX縣人民政府辦公室關(guān)于印發(fā)XX縣繼續(xù)深入開展安全生產(chǎn)年活動實施方案的通知》（水政辦發(fā)201*14號）要求，在車站、碼頭、渡口等地采取懸掛橫幅、張貼標(biāo)語等形式，以宣傳道路運(yùn)輸、水路交通安全及相關(guān)內(nèi)容為主，有計劃、有步驟地開展了安全宣傳教育活動。二是采取集中學(xué)習(xí)培訓(xùn)的方法，開展了交通行業(yè)安全管理知識宣傳培訓(xùn)，切實提高廣大職工和群眾的交通安全意識。今年，我局組織交通系統(tǒng)單位開展了與“安全生產(chǎn)及節(jié)能減排”為主題的“安全生產(chǎn)月”宣傳教育活動，全年召集車主及駕駛員在縣短途客運(yùn)站、安達(dá)出租汽車公司開展交通行業(yè)安全管理知識宣傳培訓(xùn)會議3次，進(jìn)一步提高了車主及駕駛員的安全意識。（四）求真務(wù)實，強(qiáng)化日常管理。1．加強(qiáng)道路運(yùn)輸安全管理。一是認(rèn)真履行“三關(guān)一監(jiān)督”職責(zé)。嚴(yán)把道路運(yùn)輸市場準(zhǔn)入關(guān)、營運(yùn)車輛技術(shù)狀況關(guān)、客運(yùn)駕駛員資格關(guān)，并切實加強(qiáng)汽車客運(yùn)站的安全監(jiān)督。今年，交通運(yùn)政管理部門認(rèn)真履行“三關(guān)一監(jiān)督”職責(zé)，共審批辦理經(jīng)營許可證775戶，辦理道理運(yùn)輸證834輛，辦理普通貨物運(yùn)輸912戶，辦理車輛異動99輛。建立和完善安全監(jiān)督工作制度，全年共查處違法車輛4875輛，有力打擊了非法運(yùn)營，維護(hù)了正常的道路運(yùn)輸秩序。二是客運(yùn)企業(yè)強(qiáng)化日常管理。堅持車進(jìn)站，站管車。堅持安全教育，提高安全意識。堅持車輛發(fā)班前安檢、證檢，保證合法運(yùn)營。嚴(yán)格執(zhí)行客運(yùn)車輛排班發(fā)車制度，杜絕搶拉乘客。堅持按核定座位售票，嚴(yán)禁發(fā)超員車。堅持400公里以上路程配備兩名以上駕駛員，避免疲勞駕車。三是公路管理部門結(jié)合各自實際開展安全工作?？h地方公路管理段結(jié)合通鄉(xiāng)油路、通達(dá)工程項目的實施，加快農(nóng)村公路改造步伐，已加寬改造26公里；加強(qiáng)農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)，列養(yǎng)公路3292公里；治理廟銅公路危巖、滑坡等地質(zhì)災(zāi)害3處，對危險路段增設(shè)安全標(biāo)志145塊，防護(hù)墩2156米。路政管理大隊加強(qiáng)公路巡查，依法打擊超限運(yùn)輸及破壞、占用公路的不法行為，辦理行政許可23起，收回路產(chǎn)3789平方米，查處超限車1240輛，保證了公路安全暢通。2．加強(qiáng)水路運(yùn)輸安全管理。交通局召開水上安全專題會議，認(rèn)真落實縣政府水上安全工作會議精神，研究部署水上交通安全工作?？h政府分管副縣長及交通局領(lǐng)導(dǎo)班子在黃金周、重大節(jié)假日均深入渡口、碼頭檢查安全工作。今年以來、局領(lǐng)導(dǎo)班子共檢查水上安全16次。海事部門全年共檢查水上安全78次、檢查了各型船舶298余艘次，重點檢查轄區(qū)內(nèi)的港口、渡口、水庫、重點河段及重點水域，對船舶（員）警告教育共18次，隱患整改1次。并指定專人進(jìn)入現(xiàn)場督促整改，同時加大船員的培訓(xùn)，提高船員素質(zhì)，減少人為因素的水上交通安全事故。3．加強(qiáng)建設(shè)工程安全管理。高度重視工程建設(shè)安全工作，嚴(yán)格執(zhí)行《建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理條例》。一是業(yè)主重視。業(yè)主切實加強(qiáng)建設(shè)工程安全管理，把安全管理與技術(shù)質(zhì)量管理有機(jī)結(jié)合，管技術(shù)的領(lǐng)導(dǎo)要管安全，管現(xiàn)場的技術(shù)人員要管安全。二是施工單位強(qiáng)化管理。施工單位建立健全安全生產(chǎn)管理體系，制定安全生產(chǎn)應(yīng)急預(yù)案，成立領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)，落實專職人員，切實加強(qiáng)宣傳教育和人員培訓(xùn)。三是加強(qiáng)工地隱患排查和整改。下發(fā)了安全隱患整改通知書7次，制定了整改措施，規(guī)范了施工程序，設(shè)立了安全施工警示、警告標(biāo)志。（五）突出工作重點，開展專項治理。1．開展201*年春運(yùn)專項活動。為確保春運(yùn)工作的順利開展，成立了春運(yùn)安全工作領(lǐng)導(dǎo)小組和應(yīng)急小組，并協(xié)同相關(guān)部門積極投入到春運(yùn)工作中。春運(yùn)期間，客運(yùn)站共投入運(yùn)力115輛，發(fā)出客運(yùn)班次2664班，輸送旅客61773人次，客運(yùn)周轉(zhuǎn)量4965萬人/公里。海事處在春運(yùn)期間共執(zhí)法檢查65人次，檢查各類船舶62艘次（其中客船38艘次、貨船24艘次），對船主（員）警示教育13人次。查處安全防范設(shè)施不合格車輛6輛，查堵“三品”2360人次，出站安全檢查2612車次，安全例保檢組安全例檢2612車次，確保了“春運(yùn)”安全優(yōu)質(zhì)，平穩(wěn)有序。2．開展“縣鄉(xiāng)平安出行”工作。一是以水交發(fā)201*7號文印發(fā)了活動實施方案，明確了總體要求、主要內(nèi)容、工作要求及要求。按照“政府領(lǐng)導(dǎo)、部門監(jiān)管、社會參與、綜合治理”的總體要求，通過抓實源頭，完善設(shè)施，廣泛宣傳、落實責(zé)任、嚴(yán)格執(zhí)法，積極推進(jìn)我縣農(nóng)村道路交通安全工作，確保旅客運(yùn)輸安全。加寬改造農(nóng)村公路26公里，增設(shè)安全標(biāo)志145塊、防護(hù)墩2156米。3．開展國慶安全生產(chǎn)大檢查工作。一是明確了總體要求、主要內(nèi)容、工作要求。二是要求運(yùn)政部門認(rèn)真做好“三關(guān)一監(jiān)督”，海事部門加強(qiáng)水上水下安全生產(chǎn)監(jiān)管，公路管理部門加強(qiáng)在建工程安全管理及增設(shè)標(biāo)志、標(biāo)牌。4．開展平安出行專項活動。一是以水交發(fā)201*8號文印發(fā)了活動實施方案，制定了農(nóng)村客運(yùn)發(fā)展規(guī)劃，落實路、站、運(yùn)、安、管一體化建設(shè)，鄉(xiāng)鎮(zhèn)均通了客車，行政村通班車率達(dá)到了65%以上。二是認(rèn)真落實了國家對農(nóng)村客運(yùn)車輛的燃油補(bǔ)貼政策，兌現(xiàn)到了各車主。三是加大了對農(nóng)村客運(yùn)市場的監(jiān)管，按規(guī)劃組織了運(yùn)力，協(xié)助取締違法經(jīng)營。四是加大農(nóng)村公路安保工程實施力度，增設(shè)了安全防護(hù)設(shè)施和警示標(biāo)志、標(biāo)牌。5．開展打擊非法違法生產(chǎn)經(jīng)營建設(shè)行為專項活動。以水交發(fā)201*13號文件印發(fā)了活動實施方案，明確了工作目標(biāo)、時間安排、行動內(nèi)容、方法步驟及工作要求。對生產(chǎn)經(jīng)營單位進(jìn)行全面排查，未發(fā)現(xiàn)非法違法行為，糾正和規(guī)范了行為。6．開展安全生產(chǎn)年、生產(chǎn)月及三項行動專項活動。一是以水交字201*4號文印發(fā)了活動實施方案，明確了指導(dǎo)思想、組織領(lǐng)導(dǎo)、活動主題、活動時間、活動形式、活動要求。二是推進(jìn)安全生產(chǎn)“三項行動”。深入開展安全生產(chǎn)執(zhí)法行動，嚴(yán)厲打擊非法、違規(guī)、違章生產(chǎn)行為；深入開展安全生產(chǎn)治理行動，突出抓好重點部門和區(qū)域的專項整治；深入開展安全生產(chǎn)宣傳教育行動，提高安全生產(chǎn)意識和安全防范能力。三是加強(qiáng)“三項建設(shè)”。加強(qiáng)安全生產(chǎn)法制體系建設(shè)，促進(jìn)各部門安全監(jiān)管責(zé)任和企業(yè)生產(chǎn)主體責(zé)任的落實；加強(qiáng)安全生產(chǎn)保障能力建設(shè)，推進(jìn)應(yīng)急救援和安全生產(chǎn)科技進(jìn)步；加強(qiáng)安全生產(chǎn)監(jiān)管隊伍建設(shè)，切實履行職責(zé)，提高監(jiān)管能力和執(zhí)法水平。7．開展道路客運(yùn)隱患及治大隱患防大事故安全隱患排查治理專項行動。分別以水交通201*5號和水交發(fā)201*20號文件印發(fā)了活動實施方案，明確了工作目標(biāo)、時間安排、行動內(nèi)容、方法步驟及工作要求，對我縣縣鄉(xiāng)公路、橋梁、客運(yùn)企業(yè)、施工現(xiàn)場進(jìn)行了全面檢查，設(shè)立民標(biāo)志，下發(fā)了安全隱患整改通知書。（六）加強(qiáng)隱患排查，落實整改措施。1．道路運(yùn)輸方面。一是非法營運(yùn)問題，已由運(yùn)政部門加大打擊力度，維護(hù)合法經(jīng)營者利益。二是短途客運(yùn)站微型車已全部更換，確保車輛技術(shù)狀況良好。2．道路路況方面。一是縣鄉(xiāng)公路路上的水毀缺口、坍方及地質(zhì)災(zāi)害設(shè)置了警告提醒牌，提醒過往行人注意安全。二是廟銅公路急彎路段修筑了安全防護(hù)墩，水毀造成的缺口、坍方已經(jīng)得到修復(fù)，消除了安全隱患，確保過往車輛的行車安全。三是路面非法占用、挖掘得到打擊，保證了道路暢通。3．工程建設(shè)方面。一是廟銅公路安全管理人員不足，施工安全標(biāo)志缺乏，已責(zé)令整改完善。二是通達(dá)工程施工單位施工資質(zhì)低或無施工資質(zhì)，機(jī)械操作人員無證操作，當(dāng)場向施工單位發(fā)出了書面安全隱患整改通知書，現(xiàn)已整改完畢。4．水路運(yùn)輸方面。部分渡口簽單發(fā)航員有離崗現(xiàn)象，已督促海事處及鄉(xiāng)鎮(zhèn)政府加強(qiáng)監(jiān)管，確保人員必須到位，到位必須履職。二、存在問題一是部分單位主要領(lǐng)導(dǎo)對安全工作重視還不夠；二是安全管理人員不足，設(shè)備缺乏；三是安全經(jīng)費(fèi)投入不足；四是安全隱患未徹底根治。主要表現(xiàn)在（1）近年通過通鄉(xiāng)油路、通達(dá)工程項目的建設(shè)，路況大大改善，但路面未硬化，部分急彎、陡坡地段依然存在，且誘發(fā)的地質(zhì)災(zāi)害因資金不足而未有效治理。（2）部分未明確行業(yè)管理部門的船只的監(jiān)管不到位，新壽渡船設(shè)計承載人數(shù)遠(yuǎn)大于核定人數(shù)，大中型水電站等水上水下施工作業(yè)安全監(jiān)管無法實施。（3）公路警示標(biāo)志、標(biāo)牌不足，安全防護(hù)欄、防護(hù)墩缺乏，非法占用、損壞公路現(xiàn)象時有發(fā)生。（4）車輛非法營運(yùn)打擊力度不夠。三、201*年工作打算（一）加強(qiáng)宣傳教育，強(qiáng)化知識更新培訓(xùn)，提高全民安全意識和監(jiān)管人員業(yè)務(wù)素質(zhì)。（二）突出重點，狠抓客車、貨船、車站、渡口的現(xiàn)場安全監(jiān)管，從抓源頭上消除運(yùn)輸安全隱患。（三）多方籌措資金，加大安全投入，繼續(xù)改造農(nóng)村公路（特別是重點路段、危險路段、危險橋梁），增設(shè)標(biāo)志、標(biāo)牌、防護(hù)設(shè)施等安保工程，治理地質(zhì)災(zāi)害，清除路面障礙物，修復(fù)水毀工程，消除路面安全隱患。（四）加強(qiáng)行業(yè)監(jiān)管，強(qiáng)化行政執(zhí)法，提高公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量，通過人員重組或聘用等方式充實安全管理人員，購置安全管理設(shè)備，為交通安全工作提供基礎(chǔ)條件。二一一年十一月二十四日友情提示本文中關(guān)于《交通運(yùn)輸局安全培訓(xùn)工作總結(jié)》給出的范例僅供您參考拓展思維使用，交通運(yùn)輸局安全培訓(xùn)工作總結(jié)該篇文章建議您自主創(chuàng)作。新安鎮(zhèn)一中創(chuàng)建“交通安全教育達(dá)標(biāo)學(xué)校”工作總結(jié)新安鎮(zhèn)一中創(chuàng)建“交通安全教育達(dá)標(biāo)學(xué)?！惫ぷ骺偨Y(jié)新安鎮(zhèn)一中201*、7、3新安鎮(zhèn)一中創(chuàng)建“交通安全教育達(dá)標(biāo)學(xué)?！惫ぷ骺偨Y(jié)為了貫徹學(xué)校安全教育工作精神，提高中小學(xué)生的交通安全意識、安全意識和自我防范能力，我們新安鎮(zhèn)一中把交通安全工作作為學(xué)校工作的重中之重，貫徹落實寶坻區(qū)教育局“一保平安，二求穩(wěn)定，三謀發(fā)展?！钡墓ぷ魉悸?，，我們根據(jù)學(xué)校校所處交通要道的實際情況，把交通安全教育活動作為學(xué)校德育特色活動，切實加強(qiáng)對學(xué)生交通法規(guī)教育，增強(qiáng)學(xué)生交通安全意識，確保學(xué)生交通安全。一年來交通安全工作抓的牢，抓的實，成績顯著。在一年內(nèi)教師學(xué)生的交通安全事故為零。一、加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，嚴(yán)格落實交通安全責(zé)任制。1、為保證活動長期有序地開展，我們成立了“學(xué)校交通安全教育領(lǐng)導(dǎo)小組”，負(fù)責(zé)組織和安排學(xué)校的交通安全教育工作，把學(xué)生的交通安全教育列入重要的議事日程。組長孫振元。副組長阮志剛成員杜澤民王靜奇郝述祥李輝劉國慶楊作軍2、學(xué)校副校長阮志剛具體負(fù)責(zé)學(xué)校交通安全工作，并逐層簽定交通安全責(zé)任書，實行責(zé)任分工，責(zé)任到人。3、各年級主任，全面負(fù)責(zé)本年級的交通安全工作。4、各班確定優(yōu)秀團(tuán)員干部作為交通安全員，負(fù)責(zé)本班的交通安全工作的檢查和實施。5、建立健全學(xué)校交通安全管理制度，使學(xué)校的交通安全工作有章可循，我們建立了《新安鎮(zhèn)一中交通安全教育制度》、《新安鎮(zhèn)一中路隊制度》、《新安鎮(zhèn)一中教師路口、道口護(hù)送制度》、《新安鎮(zhèn)一中交通安全檢查制度》《新安鎮(zhèn)一中交通安全評比制度》。為學(xué)校的交通安全工作奠定了基礎(chǔ)。6、學(xué)校加強(qiáng)對教師乘坐的機(jī)動車的管理，對機(jī)動車進(jìn)行嚴(yán)格的“三證”檢查。二、強(qiáng)化交通安全教育深入扎實地開展學(xué)生交通安全知識宣傳活動。將交通安全教育納入學(xué)校教育內(nèi)容，并固定化、長期化。為了配合上級有關(guān)交通安全教育活動的安排，我們請寶坻交警中隊的交警李曉明為我校交通安全輔導(dǎo)員，為學(xué)生上了一次交通安全教育課。我們與交警中隊聯(lián)系，索取有關(guān)交通安全的圖片資料、電影片，有關(guān)的道路交通法律、法規(guī)、交通標(biāo)志牌和事故案例圖片等展板，在學(xué)校進(jìn)行展覽。每學(xué)期組織一次交通安全主題班會，在本學(xué)年我們組織了“珍愛生命，注意交通安全”和“交通安全，從我作起”兩次主題班會。我們在每學(xué)期的寒暑假的放假前集中對學(xué)生進(jìn)行交通安全教育，發(fā)放《給學(xué)生家長的一封信》請求家長配合，搞好假期交通安全教育工作，形成學(xué)校、家庭、社會共同預(yù)防學(xué)生交通事故的聯(lián)動機(jī)制，在開學(xué)后的第一周集中進(jìn)行交通安全教育。利用各種載體，廣泛開展學(xué)習(xí)“文通安全法制知識”教育活動。學(xué)校黑板報和各年級各班辟出“交通安全專版”，定期出版；在學(xué)校校報《新韻報》上開設(shè)“交通安全角”學(xué)校校園設(shè)置了交通安全教育標(biāo)語和宣傳畫；在學(xué)校大門口顯眼的位置設(shè)置了“學(xué)校路口，減速慢行”和“高高興興上學(xué)，平平安安回家”等交通警示牌。向?qū)W生家長發(fā)出了題為“關(guān)愛生命，安全出行”的致家長公開信；學(xué)校團(tuán)支部多次組織“交通安全主題團(tuán)會”、“交通安全知識比賽”、“交通安全知識問卷”、“交通安全廣播”等活動，學(xué)習(xí)活動取得顯著成效。我們學(xué)校在近幾年的交通安全征文競賽中有三十五人次在區(qū)級征文競賽中獲獎。我們在交通安全問題上實行“四不放過”問題原因不查清不放過、問題責(zé)任不明確不放過、問題處理無結(jié)果不放過、整改措施不落實不放過。為使通過宣傳形成人人自覺參與交通安全管理的良好局面，學(xué)校利用橫幅標(biāo)語、校園廣播、班級黑板報等多種形式進(jìn)行廣泛的宣傳，營造了一個“人人講交通安全，處處講交通安全”的濃厚氛圍。在強(qiáng)化師生交通安全意識的同時，學(xué)校更注重對師生進(jìn)行交通安全知識與法制教育。通過印發(fā)、播放安全知識問答、開展交通安全知識競賽等形式提高廣大師生處理突發(fā)事件的能力，在事故面前以便能夠有效的實施自我救護(hù)與救護(hù)他人。三、建立規(guī)范的車輛停放制度。各班的教師和學(xué)生的自行車都有固定的停放地點，有明顯的標(biāo)志，有專人管理，有人行通道，車輛擺放整齊有序，形成了新安鎮(zhèn)一中的一道靚麗的風(fēng)景線。學(xué)校嚴(yán)格門衛(wèi)管理制度，社會閑雜人員嚴(yán)禁進(jìn)入校園，校園內(nèi)嚴(yán)格禁止社會車輛停放。四、實行路隊制，嚴(yán)格對上、放學(xué)路上的交通安全的管理。為了保證學(xué)生的交通安全，我們在中午、晚上放學(xué)時安排兩位領(lǐng)導(dǎo)在學(xué)校門口值班，在新安鎮(zhèn)各繁華街道的交通路口安排教師值班，疏導(dǎo)過往車輛，疏散回家的學(xué)生，消除了安全隱患。實行路隊制，針對我校學(xué)生離校較遠(yuǎn)的實際情況把學(xué)生按回家的路線分成小組，由團(tuán)員和學(xué)生干部任組長負(fù)責(zé)路上的安全，發(fā)現(xiàn)問題及時向值班主任匯報，值班主任不定期到學(xué)生流動量大的線路巡視。遇有重大活動，如到二中去參加春季運(yùn)動會，去大中莊參加中考等我們都提前安排，制定交通安全預(yù)案，在行動前進(jìn)行集中的安全教育，學(xué)生回到學(xué)校后，我們按學(xué)生回家的線路安排學(xué)校領(lǐng)導(dǎo)和老師把學(xué)生送到家門口確保學(xué)生的安全。由于我們的交通安全工作教育、宣傳、管理嚴(yán)密，我們學(xué)校的學(xué)生認(rèn)真遵守交通規(guī)則，在路上無說笑、打斗、撒把騎車等不良現(xiàn)象，學(xué)生違規(guī)率為零；學(xué)生教師無乘坐三證不齊客運(yùn)車輛現(xiàn)象。師生交通安全事故率為零。今后我們一定繼續(xù)努力，把交通安全工作抓牢、抓實。繼續(xù)完善學(xué)校的各項交通安全制度，永遠(yuǎn)保持交通安全零記錄。擴(kuò)展閱讀桑梓鎮(zhèn)中心校年度總結(jié)材料桑梓鎮(zhèn)中心校201*年工作匯報201*年12月一年來，在縣教育局指導(dǎo)下，我鎮(zhèn)中心校深入學(xué)習(xí)落實科學(xué)發(fā)展觀，進(jìn)一步解放思想，求真務(wù)實，不遺余力地推進(jìn)“三個堅持，四項戰(zhàn)略，一個目標(biāo)”的總體工作思路，緊緊抓住素質(zhì)教育質(zhì)量這一生命線不放松，統(tǒng)籌各類教育協(xié)調(diào)發(fā)展，全面提升綜合實力。用科學(xué)發(fā)展觀統(tǒng)領(lǐng)各項工作，堅持以人為本，繼續(xù)深化課程改革，加速教育信息化，強(qiáng)化學(xué)校特色建設(shè)，努力提高教師隊伍的整體素質(zhì)，全面培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新精神和實踐能力，切實實現(xiàn)“兩個轉(zhuǎn)變”，推動了我鎮(zhèn)教育教學(xué)工作又好又快發(fā)展，圓滿完成了全年各項工作的目標(biāo)任務(wù)?，F(xiàn)就201*年我鎮(zhèn)重點工作完成情況，向各位匯報如下一、強(qiáng)化安全管理措施，創(chuàng)造安全穩(wěn)定的育人環(huán)境“平安是發(fā)動機(jī)”，“和諧是生產(chǎn)力”。為了創(chuàng)造一個平安和諧的校園環(huán)境，全鎮(zhèn)各校以平安和諧建設(shè)年活動為契機(jī)，重點做了以下工作安全是學(xué)校各作的根本保障。沒有安全就沒有平安，沒有平安就沒有和諧。為了確保平安和諧建設(shè)活動扎實有序地開展，全鎮(zhèn)中小學(xué)、幼兒園把平安和諧作為辦學(xué)理念和目標(biāo)，突出安全工作，細(xì)心謀劃，結(jié)合各自實際，制定各種活動的實施方案。細(xì)化了安全責(zé)任制，強(qiáng)化了責(zé)任追究制，層層簽定了安全責(zé)任書，構(gòu)建了學(xué)校安全管理網(wǎng)絡(luò)，安全工作重心實現(xiàn)了“三個轉(zhuǎn)移”，即由安全教育向安全檢查轉(zhuǎn)移，由制度制定向制度落實轉(zhuǎn)移，由安全知識檢測向模擬演練轉(zhuǎn)移，也就是把工作的著眼點、落腳點放在檢查、落實上，放在實效上，確保了學(xué)校無安全責(zé)任事故發(fā)生。一年來，全鎮(zhèn)中小學(xué)在安全工作方面涌現(xiàn)出了不少好的做法，好的經(jīng)驗。在全國安全教育日、安全教育周、法制宣傳月、凈化社會環(huán)境主題教育活動等活動中，各校都組織了豐富多彩的活動，取得了很多好的經(jīng)驗。桑梓中學(xué)把精細(xì)化管理的理念滲透到安全工作的方方面面，工作做得細(xì)，做得實、做得到位。他們分工具體，任務(wù)明確，讓“一崗雙責(zé)”覆蓋了學(xué)校工作的每一個環(huán)節(jié)，覆蓋了學(xué)校每一個角落，覆蓋一天24小時的每一分鐘，覆蓋學(xué)校干部、師生中的每一個人。從領(lǐng)導(dǎo)到教師，從教師到學(xué)生，從課上到課下，從校內(nèi)到校外，都時刻關(guān)注著每一個可能出現(xiàn)的盲區(qū)和漏洞，形成了人人都管理，處處有管理，事事見管理的局面，做到了時間上無空位，空間上無缺位，使學(xué)校管理步入了規(guī)范化、科學(xué)化的雙軌，取得了可喜成績。在慶祝建國60周年、甲流防控、民族團(tuán)結(jié)進(jìn)步活動、校舍安全檢查、科學(xué)發(fā)展觀教育活動中，各校配合鎮(zhèn)中心校，積極組織各種活動，積累了寶貴的經(jīng)驗，取得了預(yù)期的效果。歸寧屯中心小學(xué)等三所學(xué)校榮獲薊縣交通安全教育達(dá)標(biāo)學(xué)校。二、把德育工作放在首要的位置，加強(qiáng)師生的思想道德建設(shè)中心校主要抓了師生的思想道德建設(shè)及學(xué)校的思想政治工作。中心校確定以“愛崗敬業(yè)、進(jìn)取奉獻(xiàn)”為宗旨，以“愛國主義”教育為主旋律，以公民道德建設(shè)為主要內(nèi)容，以鄧小平理論和“三個代表”重要思想為指導(dǎo)，加強(qiáng)教師職業(yè)道德規(guī)范。對學(xué)生加強(qiáng)了愛國主義教育、前途理想教育、爭做合格小公民的教育，建立幫扶小組，要求教師定期不定期對困難進(jìn)行家訪，了解他們的情況幫助他們解決生活學(xué)習(xí)中的困難。加強(qiáng)學(xué)習(xí)，不斷提高教師隊伍的政治素質(zhì)。中心校每月開展了校長集中學(xué)習(xí)。利用這些時間，學(xué)習(xí)先進(jìn)人物的事跡、學(xué)習(xí)新頒《義務(wù)教育法》、《教師法》、《未成年人保護(hù)法》和《中小學(xué)教師職業(yè)道德規(guī)范》等法律法規(guī)，使全鎮(zhèn)教師懂教育法規(guī)做到依法施教。落實學(xué)校德育工作制度，開展系列化教育。一是中心校在每學(xué)年都制訂了切實可行地德育工作制度，學(xué)年末對照制度檢查落實情況，檢查后對各小學(xué)德育工作情況進(jìn)行量化打分，張揚(yáng)先進(jìn)，鞭策后進(jìn)