《陸路交通基礎設施隧道智能設計數(shù)字化技術規(guī)范（征求意見稿）》編制說明

1一、任務來源、起草單位、協(xié)作單位、主要起草人本文件依照《中國交通運輸協(xié)會團體標準管理辦法》的規(guī)定，由中鐵第四勘察設計院集團有限公司提出，報請中國交通運輸協(xié)會批準立項為團體標準(中交協(xié)秘字【2022】25號),立項時間為2022年5月，計劃編制完成日期為2024年3月。中鐵第四勘察設計院集團有限公司、****為推動陸路交通基礎設施勘察設計行業(yè)的數(shù)字化轉型，實現(xiàn)勘察設計數(shù)據(jù)生產(chǎn)與應用的標準化、集成化、智能化，服務測繪、勘察、選線、設計的數(shù)據(jù)存儲、傳遞與交付，形成和沉淀數(shù)字資產(chǎn)，編制一套數(shù)字化技術系列規(guī)范。系列規(guī)范在系統(tǒng)分析陸路交通基礎設施勘察設計領域測繪、勘察、選線、設計業(yè)務與數(shù)據(jù)特點的基礎上，結合智能化設計的需求，采用總結分析、軟件驗證等方法，借鑒國內(nèi)外有關標準的規(guī)定，經(jīng)廣泛征求意見編制而成，共包含如下7冊：——第1冊：智能測繪數(shù)字化技術規(guī)范；——第2冊：智能勘察數(shù)字化技術規(guī)范；——第3冊：智能選線數(shù)字化技術規(guī)范；——第4冊：路基智能設計數(shù)字化技術規(guī)范；——第5冊：橋梁智能設計數(shù)字化技術規(guī)范；——第6冊：隧道智能設計數(shù)字化技術規(guī)范；2——第7冊：數(shù)字化交付技術規(guī)范。信息技術第1~6冊，規(guī)定了勘察設計數(shù)據(jù)存儲、傳遞、智能化應用的技術要求。第7冊規(guī)定了勘察設計成果數(shù)字化交付的內(nèi)容、形式和要求。本冊規(guī)定了隧道智能設計數(shù)據(jù)存儲、傳遞以及智能化設計的技術要求。三、制訂標準的必要性和意義(1)是陸路交通基礎設施實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)數(shù)字化建設的需要。面對紛繁復雜的國際競爭大環(huán)境，發(fā)展自主可控的數(shù)字化標準，是實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)數(shù)字化建設的必由之路，是建設數(shù)字中國的關鍵。面向未來以數(shù)字手段構建新型發(fā)展模式的宏偉藍圖，建立起規(guī)范有序的行業(yè)格局對于數(shù)字產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展至關重要。數(shù)字化標準的制定，追本溯源就是基礎技術的創(chuàng)新。通過底層標準體系的建立，引導相應的智能軟硬件產(chǎn)品，賦予數(shù)據(jù)以價值形成資產(chǎn)，從而催生市場創(chuàng)造需求，再由需求引導技術創(chuàng)新與進步，逐步構建自主可控的陸路交通基礎設施數(shù)字化生態(tài)圈，從而實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)(2)是陸路交通設計企業(yè)實現(xiàn)數(shù)字化轉型和開啟高質量發(fā)展的需要。2020年9月，國務院國資委印發(fā)《關于加快推進國有企業(yè)數(shù)字化轉型工作的通知》,吹響了國企數(shù)字化轉型的號3基礎設施領域的應用和發(fā)展，對業(yè)務數(shù)字化、智能化勘察設計及設計電子文件交付的手段和內(nèi)容提出了新的要求，各行業(yè)陸續(xù)形成了部分信息模型存儲、交付標準，這些標準往往自成體系，“數(shù)據(jù)孤島”導致設計數(shù)據(jù)完整性、可讀性、一致性不足的問題。本文件的制定能夠實現(xiàn)體系化的勘察設計業(yè)務的數(shù)字化表達，有效消除“數(shù)據(jù)孤島”障礙，沉甸增值企業(yè)數(shù)字資產(chǎn)，推動企業(yè)數(shù)字化轉型，降本增效，開啟高質量發(fā)展。buildingSMARTInternational(簡稱：bSI組織，下同)已發(fā)布的IFC標準主要內(nèi)容為建筑工程領域，而陸路交通基礎設施領域的數(shù)據(jù)標準尚未完成擴展與深化，其完整性、可實施性不足以滿足勘察設計數(shù)字化的需求。雖然bSI組織計劃在后續(xù)IFC5版本中擴展鐵路、公路、橋梁、隧道等基礎設施，但bSI組織編制標準周期較長，從立項到發(fā)布往往需要五至七年的時間，顯著制約了我國陸路交通基礎設施勘察設計的數(shù)字化轉型工作。若本文件推遲立項，當國際標準推出后，就會很快形成事實標準，不利于我國標準體系的自主化。因此，為推動陸路交通基礎設施產(chǎn)業(yè)數(shù)字化建設，亟需結合相關標準，制定一套完善的、成體系的陸路交通基礎設施智能勘察設計數(shù)字化標準，服務工程建造過程中測繪、勘察、選線、設計數(shù)據(jù)的存儲與交付，滿足智能勘察設計的數(shù)據(jù)管理和應用需求?？丝辈煸O計智能化技術瓶頸，突破交通基礎設施智能化建設重大技術短板，加速交通領域的數(shù)字化轉型，數(shù)字化標準是基礎。(2)本文件的制定能夠促進勘察設計行業(yè)業(yè)務流程的標準化、規(guī)范化。目前，各勘察設計企業(yè)分別形成了各自的信息模型存儲、交付等相關標準，數(shù)據(jù)標準存在矛盾或混淆，導致數(shù)據(jù)交換、共享困難，建立統(tǒng)一的數(shù)據(jù)標準有助于對數(shù)據(jù)進行規(guī)范化管理，消除各部門、專業(yè)間的數(shù)據(jù)壁壘，促進勘察設計行業(yè)業(yè)務間數(shù)據(jù)流程的順暢。4(3)本文件的制定能夠填補陸路交通基礎設施數(shù)字化標準空白。bSI組織面向基礎設施制定了數(shù)據(jù)存儲標準--IFC標準，雖然bSI組織計劃在后續(xù)IFC5版本中擴展鐵路、公路、橋梁、隧道等基礎設施，但目前IFC4.3版本仍以建筑工程為主。通過本文件的制定，能夠填補陸路交通基礎設施數(shù)字化標準空白，滿足陸路交通基礎設施面向智能勘察設計的數(shù)字化需求，助推我(4)本文件的制定為勘察設計流程的自動化、智能化提供技術支撐。本文件的制定最大程度支撐實現(xiàn)陸路交通基礎設施智能勘察設計測繪、勘察、選線、路基、橋梁、隧道各專業(yè)勘察設計流程的自動化、智能化，釋放勞力資源，實現(xiàn)增效降本，使勘察設計工作更加高質、高效。(5)本文件的制定有助于指導數(shù)字資產(chǎn)的形成。體系化的數(shù)據(jù)標準有利于指導相關企業(yè)形成數(shù)字資產(chǎn)，為數(shù)據(jù)分析與挖掘打好基礎，能夠充分發(fā)揮數(shù)據(jù)的價值，整合與加工數(shù)據(jù)資產(chǎn)，為實現(xiàn)智慧化生產(chǎn)與管理、數(shù)據(jù)增值提供有效的數(shù)字化保障。(6)本文件的制定助力于陸路交通智能設計技術跨越。隨著大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能等新技術與工程建設領域的深度融合，對勘察設計企業(yè)數(shù)字化、智能化勘察、設計、協(xié)同、交付有了更為迫切的需求。本文件的制定有助于推動我國陸路交通基礎設施建設向標準化、集成化、智能化、自主化方向發(fā)展。為落實國家科技自立自強，引領行業(yè)高質量發(fā)展，具有突出的科學價值、經(jīng)濟效益和戰(zhàn)略意義。2022年1月~2022年3月，中鐵第四勘察設計院集團有限公司組織成立了《陸路交通基礎設施隧道智能設計數(shù)字化技術規(guī)范》團體標準起草工作組，具體負責團體標準的起草工作，并就標準所涉及的主要內(nèi)容等問題進行了醞釀和討論。工作組針對標準立項開展了前期調(diào)研工作，并匯總參編各單位成果。2022年4月，由中鐵第四勘察設計院集團有限公司牽頭，組織各參編單位共同向中國交通運輸協(xié)會提出團標標準立項申報工作。52022年5月~2022年8月，團體標準起草工作組草擬了標準主要條目及內(nèi)容，在此基礎上經(jīng)各參編單位充分討論，形成了標準編制大綱草稿、數(shù)據(jù)需求分析報告等。需求分析報告結合隧道生產(chǎn)體系分解初步形成隧道數(shù)據(jù)實體體系結構，通過用戶需求法或專家法、借鑒法等豐富隧道數(shù)據(jù)存儲和傳遞用例。2022年9月，召開了標準工作大綱審查會議，會后編制組積極落實會議審查意見，對工作2023年3月，團體標準起草工作組結合標準大綱審查和調(diào)研資料，經(jīng)各參編單位充分討論和完善，完成標準正文編制，形成標準初稿。2023年6月，由中鐵第四勘察設計院集團有限公司牽頭，完成內(nèi)部征求意見審查和文件修2023年12月，團體標準起草工作組結合內(nèi)部意見，形成征求意見稿，提交協(xié)會審查。2024年1月，根據(jù)征求意見稿專家意見，修改完善審查稿形成報批稿。根據(jù)協(xié)會對報批稿的意見，完善并提交修改后的報批稿。五、制訂標準的原則和依據(jù)，與現(xiàn)行法律、法規(guī)、標準的關系本文件遵循“統(tǒng)一性、適用性、一致性、規(guī)范性”的原則，遵守現(xiàn)有的相關法律、條例、標準和規(guī)范，編寫格式和規(guī)則按照《標準化工作導則》(GB/T1.1-2020)國家標準的要求進行起草，并注重標準的可操作性、適用性和完整性。標準可用于陸路交通基礎設施隧道智能設計數(shù)字化中的數(shù)據(jù)生產(chǎn)、存儲、傳遞和智能化應用。6GB17859計算機信息系統(tǒng)安全保護等級劃分準則TB10003鐵路隧道設計規(guī)范TB/T10183鐵路工程信息模型統(tǒng)一標準TB10504鐵路建設項目預可行性研究、可行性研究和設計文件編制辦法JTG/T2420公路工程信息模型應用統(tǒng)一標準JTG/T2421公路工程設計信息模型應用標準JTG/T2422公路工程施工信息模型應用標準JTG3370.1公路隧道設計規(guī)范(第一冊土建工程)3.與現(xiàn)行法律、法規(guī)、標準的關系本文件與現(xiàn)有標準沒有矛盾。本文件與現(xiàn)行相關法律、法規(guī)、規(guī)章及相關標準協(xié)調(diào)一致。六、主要條款的說明，主要技術指標、參數(shù)、實驗驗證的論述本文件不涉及技術指標、參數(shù)、實驗驗證等內(nèi)容，主要條款說明如下：本文件規(guī)定了陸路交通基礎設施隧道設計的數(shù)據(jù)存儲、數(shù)據(jù)傳遞標準以及智能化技術要求。本文件適用于鐵路、公路勘察設計，其他領域可參照使用。列舉了本文件編制過程中所引用的國標、行標等規(guī)范性文件。列舉了本文件所涉及的術語與定義，如陸路交通基礎設施、實體和屬性等，便于讀者快速4基本規(guī)定為更規(guī)范的編制本文件，對隧道智能設計進行規(guī)定，對數(shù)據(jù)實體體系結構、數(shù)據(jù)實體、結7構化數(shù)據(jù)進行了規(guī)定。5數(shù)據(jù)存儲對隧道數(shù)據(jù)存儲的使用范圍和內(nèi)容進行規(guī)定。5.2數(shù)據(jù)實體體系結構對隧道數(shù)據(jù)實體體系結構中的對象及相互關系進行說明。對隧道數(shù)據(jù)存儲值域中的枚舉項進行說明。5.4公用領域實體對適用于陸路交通鐵路和公路公用領域實體對象的定義、關系和屬性進行說明。5.5鐵路領域實體對適用于陸路交通鐵路領域實體對象的定義、關系和屬性進行說明。對適用于陸路交通公路領域實體對象的定義、關系和屬性進行說明。6數(shù)據(jù)傳遞6.1一般規(guī)定對隧道數(shù)據(jù)傳遞的使用場景、結構化數(shù)據(jù)和服務數(shù)據(jù)包含的內(nèi)容和傳遞流程進行了說明。6.2結構化數(shù)據(jù)對隧道結構化數(shù)據(jù)適用領域、屬性進行說明。對服務數(shù)據(jù)適用領域、輸入和輸出參數(shù)進行說明。7智能設計要求為更好的服務于智能隧道設計要求，對隧道智能設計應用場景和算法、樣本庫數(shù)據(jù)信息進8七、重大意見分歧的處理依據(jù)和結果無重大分歧意見。八、專家評審會對本文件修改意見及建議1.將系列標準調(diào)整為獨立標準，本文件名稱修改為《陸路交通基礎設施隧道智能設計數(shù)字九、采用國際標準和國外先進標準的，說明采標程度，以及與國內(nèi)外同類標準水平的對比本文件未采用國際標準和國外先進標準。十、作為推薦性標準建議及其理由建議作為推薦性團體標準予以發(fā)布。十一、貫徹標準的措施建議1.建議盡快批準發(fā)布該標準，促進我國陸路交通基礎設施智能勘察設計數(shù)字化進程。2.標準發(fā)布后，建議由中國交通運輸協(xié)