2021年國賽列車司機(jī)項(xiàng)目理論題庫

2021年國賽列車司機(jī)項(xiàng)目理論題庫（完整版）

一、單選題

1.試驗(yàn)列車在試車線規(guī)定停車位置停穩(wěn)后，試車司機(jī)應(yīng)及時(shí)告知（）列車已停準(zhǔn)

到位，并進(jìn)行聯(lián)控。

A、運(yùn)轉(zhuǎn)值班員

B、信號(hào)樓值班員

C、試車負(fù)責(zé)人

D、乘務(wù)班組長

答案：B

2.城市軌道交通車輛A型車主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中定員一般能達(dá)到（）以上。

A、150人

B、200人

G310人

D、400人

答案：C

3.城市軌道交通運(yùn)營單位綜合應(yīng)急預(yù)案演練應(yīng)依托專項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案，（）實(shí)戰(zhàn)演練，

重點(diǎn)檢瞼運(yùn)營單位各部門、應(yīng)急救援組織及相關(guān)單位間的協(xié)同聯(lián)動(dòng)機(jī)制。

A、每半年至少組織一次

B、每1年至少組織一次

C、每2年至少組織一次

D、每3年至少組織一次

答案：A

4.城市軌道交通車輛當(dāng)主電路發(fā)生短路'過載、直流牽引電動(dòng)機(jī)環(huán)火等故障時(shí)快

速切斷主電源。為了防止事故的擴(kuò)大，要求（）動(dòng)作迅速、可靠、并具有足夠的

斷流容量。

A、高速開關(guān)

B、主控鑰匙

C、受點(diǎn)裝置

D、輔助逆變器

答案：A

5.（）一般是指職業(yè)的奮斗目標(biāo)，職業(yè)信念是實(shí)現(xiàn)職業(yè)奮斗目標(biāo)過程中所擁有的

堅(jiān)定態(tài)度。

A、職業(yè)理想

B、業(yè)務(wù)能力

C、紀(jì)律觀念

D、理想信念

答案：A

6.班組（車站）級(jí)應(yīng)急演練由各班組（車站）根據(jù)實(shí)際情況可自行或在車間（室）、

部門的組織下進(jìn)行現(xiàn)場處置演練，每月不少于（）次，其中實(shí)戰(zhàn)演練不少于一次。

A、—

B、二

C、三

D、四

答案：B

7.()應(yīng)開展大面積停電、供電區(qū)段失電、電力監(jiān)控系統(tǒng)離線、區(qū)間火災(zāi)'區(qū)間

積水等現(xiàn)場處置方案的經(jīng)常性演練。

A、行車調(diào)度員

B\電力調(diào)度員'環(huán)控調(diào)度員

C、列車駕駛員

D、行車值班員應(yīng)

答案：B

8.()現(xiàn)象是指因磁通量變化產(chǎn)生感應(yīng)電動(dòng)勢的現(xiàn)象。

A、瞬時(shí)感應(yīng)

B、電流感應(yīng)

C、電壓感應(yīng)

D、電磁感應(yīng)

答案：D

9.將交流電轉(zhuǎn)換為直流電的轉(zhuǎn)置稱為()o

A、穩(wěn)流器

B、逆變器

C、整流器

D、電抗器

答案：C

10.城市軌道交通直流牽引供電系統(tǒng)的保護(hù)可采用()o

A、牽引整流機(jī)組保護(hù)

B、回流接地保護(hù)

C、交流饋線保護(hù)

D、逆變調(diào)頻保護(hù)

答案：A

11.以下不屬于CBTC系統(tǒng)特征的是()o

A、列車定位更精確

B、行車效率較低

C、車地通訊信息量大

D、沿線軌旁設(shè)備布置較少

答案：B

12.在直流牽引供電系統(tǒng)中，除了出于安全考慮外，變電所的接地系統(tǒng)和回流回

路之間()o

A、不應(yīng)直接連接

B、應(yīng)合并匯流接地

C、應(yīng)使用粗線連接

D、應(yīng)使用帶保險(xiǎn)的裝置連接

答案：A

13.列車司機(jī)接到調(diào)度命令時(shí)，應(yīng)()，確認(rèn)無誤后執(zhí)行。

A、解決疑問

B、逐句復(fù)誦

C、確認(rèn)收到

D、認(rèn)真記錄

答案：B

14.客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量的控制主要在于()，包括售票、候車、乘降工作、列車服務(wù)

等的全過程進(jìn)行控制。

A、人員控制

B、過程控制

G制度控制

D、語言控制

答案：B

15.下列關(guān)于職業(yè)道德的說法中，正確的是()o

A、職業(yè)道德與人格無關(guān)

B、職業(yè)道德的養(yǎng)成只能靠教化

C、職業(yè)道德的提高與個(gè)人的利益無關(guān)

D、職業(yè)道德從一個(gè)側(cè)面反映人的整體道德素質(zhì)

答案：D

16.下列()滅火劑不能用于撲救電氣火災(zāi)。

Av1211鹵代烷滅火劑

B、干粉滅火劑

C、泡沫滅火劑

D、二氧化碳滅火劑

答案：C

17.城市軌道交通車輛主回路主要組成器件有：受電弓、高速開關(guān)'牽引箱、牽

引電機(jī)、()等。

A、制動(dòng)電阻

B、主控制器

C、牽引逆變器

D、輔助逆變器

答案:A

18.城市軌道交通9#道岔側(cè)向通過速度為（）km/ho

A、15

B、25

C、35

D、45

答案：c

19.三相異步電動(dòng)機(jī)的能耗制動(dòng)是采?。ǎ﹐

A、將定子繞組從三項(xiàng)電源斷開，將其中兩相接入交流電源

B、將定子繞組從三項(xiàng)電源斷開，將其中兩相接入變流電源

C、將定子繞組從三項(xiàng)電源斷開，將其中兩相接入直流電源

D、將定子繞組從三項(xiàng)電源斷開，將其中兩相接入直通電源

答案：C

20.絕緣子被擊穿而失去絕緣作用的最低電壓稱為（）。

A、干閃電壓

B、；顯閃電壓

C、擊穿電壓

D、額定電壓

答案：C

21.關(guān)于誠實(shí)守信的說法，你認(rèn)為錯(cuò)誤的是。。

A、誠實(shí)守信是市場經(jīng)濟(jì)法則

B、誠實(shí)守信是企業(yè)的無形資產(chǎn)

C、誠實(shí)守信是為人之本

D、奉行誠實(shí)守信的原則在市場經(jīng)濟(jì)中必定難以立足

答案:D

22.城市軌道交通車輛上的司機(jī)室應(yīng)至少設(shè)置()具滅火器；每個(gè)客室應(yīng)至少設(shè)

置()具滅火器。

A、1、1

B、1、2

C、2、1

D、2、2

答案：B

23.使觸電者脫離電源的方法有：斷開電源開關(guān)，或用()隔離或挑開電源或帶

電體。

A、手

B、鐵管或鐵棒

C、干燥的竹枝、木桿

D、毛巾

答案:C

24.如果運(yùn)營列車自動(dòng)報(bào)站功能失效，列車司機(jī)應(yīng)()o

A、不廣播，維持運(yùn)行至終點(diǎn)站

B、采用人工播報(bào)方式進(jìn)行報(bào)站

C、報(bào)告行調(diào)，請求中央無線廣播

D、請求車站派人隨車廣播

答案：B

25.()依法承擔(dān)職責(zé)范圍內(nèi)本行政區(qū)域運(yùn)營突發(fā)事件應(yīng)急演練的組織實(shí)施和監(jiān)

督管理工作。

A、城市軌道交通運(yùn)營單位

B、城市軌道交通運(yùn)營主管部門

C、城市軌道交通運(yùn)營單位乘務(wù)部門

D、城市軌道交通運(yùn)營單位安全部門

答案：B

26.遇霧、霾、雨、雪、沙塵等惡劣天氣，城市軌道交通地面及高架線路，當(dāng)瞭

望距離不足()時(shí)，列車運(yùn)行速度不應(yīng)超過15km/h。

A、5米

B、30米

G50米

D、100米

答案：B

27.城市軌道交通電話閉塞法是當(dāng)()不能使用時(shí)，以電話記錄的方式辦理閉塞'

維持列車運(yùn)行的代用方法。

A、車輛設(shè)備故障

B、牽引供電設(shè)備故障

C、基本閉塞設(shè)備或聯(lián)鎖設(shè)備

D、ATO系統(tǒng)故障

答案：C

28.城市軌道交通對于同一列車，速度指標(biāo)值最小的是()。

A、旅行速度

B、最高運(yùn)行速度

C、技術(shù)速度

D、列車設(shè)計(jì)最高速度

答案：A

29.在發(fā)動(dòng)機(jī)或電動(dòng)機(jī)輸出功率一定的情況下，牽引力與速度的關(guān)系是()o

A、速度越高，所需牽引力就越小

B、速度越高，所需的牽引力就越大

C、速度和牽引力將成正比變化

D、無論速度如何變化，所需牽引力的大小是恒定的

答案：A

30.在確保行車()的條件下，不斷提高旅客列車的平均直通速度，改善列車運(yùn)

行圖各項(xiàng)指標(biāo)。

A\安全、正點(diǎn)

B、高效、快捷

C、節(jié)能、環(huán)保

D、保質(zhì)、保量

答案：A

31.城市軌道交通車輛外掛式移門最主要的缺點(diǎn)是（）。

A、故障率高

B、切門復(fù)雜

C、密封性差

D、不美觀

答案:C

32.城市軌道交通車輛車輪在直線上運(yùn)行能自動(dòng)對中，它的運(yùn)動(dòng)軌跡是軌道車輛

有的一種運(yùn)動(dòng)，稱為（）運(yùn)動(dòng)。

A、爬行

B、滾動(dòng)

G自由

D、蛇行

答案：D

33.超員載荷工況是指按照《城市軌道交通工程項(xiàng)目建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)》（建標(biāo)104-2008）

的規(guī)定計(jì)算的超員，即超員為座席位和站席位的總和，站席標(biāo)準(zhǔn)為車內(nèi)面積扣除

座席區(qū)及相關(guān)設(shè)施的面積后，按（）/行計(jì)。

A、6

B、8

C、9

D、10

答案：C

34.城市軌道交通運(yùn)營單位新編制或修訂的，應(yīng)在預(yù)案生效()個(gè)工作日內(nèi)報(bào)城

市軌道交通運(yùn)營主管部門。

A、15

B、20

C、25

D、30

答案:B

35.ATC是()的縮寫。

A、AutomobiIeTrainControI

B、AutomaticTrainConfirm

C、AutomaticTrackControI

D、AutomaticTrainControI

答案：D

36.職業(yè)道德促進(jìn)個(gè)體發(fā)展的功能集中體現(xiàn)在：它既是個(gè)體人格素質(zhì)的重要組成

部分，也是()。

A、個(gè)體提升技能水平的關(guān)鍵因素

B、個(gè)體實(shí)現(xiàn)人生價(jià)值的重要保證

C、個(gè)體心理素質(zhì)的核心內(nèi)容

D、個(gè)體維護(hù)自身權(quán)益的根本保障

答案：B

37.()是昏厥急救時(shí)適合昏迷患者采用的急救姿態(tài)。

A、不用枕頭，俯臥

B、枕上枕頭，側(cè)臥

C、不用枕頭，仰臥

D、枕上枕頭，仰臥

答案：C

38.當(dāng)列車牽引力等于阻力時(shí)，列車處于（）運(yùn)行狀態(tài)。

A、加速

B、勻速

C、減速

D、惰性運(yùn)行

答案：B

39.進(jìn)行制動(dòng)機(jī)、車門、空壓機(jī)等動(dòng)態(tài)試驗(yàn)時(shí)，決不能觸動(dòng)其（）。

A、轉(zhuǎn)動(dòng)部分

B、低壓部分

C、外露部分

D、其他部分

答案：A

40.發(fā)生火災(zāi)后，正確報(bào)火警的操作是。。

A、講清著火單位、詳細(xì)地址、著火物質(zhì)及火勢大小

B、講清著火單位、詳細(xì)地址、著火物質(zhì)及火勢大小，是否有人被困，留下報(bào)警

人姓名及聯(lián)系方式

C、告知著火方位后迅速掛斷電話，返回火場

D、告知著火方位，留下報(bào)警人姓名及聯(lián)系方式

答案：B

41.如果把一個(gè)24V的電源正極接地，負(fù)極的電位是（）o

A、0

B、-24V

C、24V

D、12V

答案:B

42.按地面信號(hào)顯示行車時(shí)，其顯示距離應(yīng)滿足下列要求。。

A、行車信號(hào)和道岔防護(hù)信號(hào)宜不少于300m

B、行車信號(hào)和道岔防護(hù)信號(hào)宜不少于200m

C、調(diào)車信號(hào)應(yīng)不少于400m

D、調(diào)車信號(hào)應(yīng)不少于200m

答案：D

43.為降低變壓器鐵心中的（）疊電間要互相絕緣。

A、無功損耗

B、空載損耗

C、渦流損耗

D、短路損耗

答案：C

44.城市軌道交通跟隨末班車運(yùn)行的工程車，與前方運(yùn)營列車應(yīng)至少保持（）行

車間隔。

A、無需間隔

B、一站一區(qū)間

C、二站一區(qū)間

D、二站二區(qū)間

答案：B

45.城市軌道交通各種信號(hào)機(jī)的直線顯示距離不得小于（）m0

A、200

B、300

C、400

D、500

答案：c

46.城市軌道交通島式站臺(tái)描述正確的是（）。

A、上下行線路設(shè)置在站臺(tái)兩側(cè)

B、上下行線路設(shè)置在站臺(tái)中間

C、上下行線路與站臺(tái)平行

D、上下行線路在站臺(tái)一側(cè)

答案：A

47.（）是一種通過檢測和比較進(jìn)入和離開軌道區(qū)段的列車車軸數(shù)，來判斷相應(yīng)

軌道區(qū)段的空閑/占用狀態(tài)，并將判斷的結(jié)果經(jīng)繼電器輸出到軌道狀態(tài)檢測設(shè)備。

A、軌道電路

B、應(yīng)答器

C、計(jì)軸器

D、繼電器

答案：C

48.（）是城市軌道交通車輛的受流裝置，安裝在與轉(zhuǎn)向架縱向和橫向中心交叉

點(diǎn)最近的車頂上部。

A、受電弓

B、受電靴

C、避雷裝置

D、制動(dòng)電阻

答案：A

49.列車出發(fā)時(shí)刻，以列車由車站（包括車輛段規(guī)定發(fā)車地點(diǎn)）的（）為準(zhǔn)。

A、前進(jìn)啟動(dòng)不再停車時(shí)

B、列車在停車位置停穩(wěn)

C、列車尾部駛離站臺(tái)

D、司機(jī)準(zhǔn)備發(fā)車前

答案：A

50.車輛基地內(nèi)調(diào)車作業(yè)時(shí)，列車司機(jī)要認(rèn)真確認(rèn)前方（），并做好手指口呼。

A、車載信號(hào)

B、地面信號(hào)

C、車輛狀態(tài)

D、運(yùn)行計(jì)劃

答案：B

51.普通螺紋的牙型為（）o

A、等邊三角形

B、等腰三角形

C、等腰梯形

D、正方形

答案：A

52.遇霧、霾、雨、雪、沙塵等惡劣天氣，城市軌道交通地面及高架線路，當(dāng)瞭

望距離不足30米時(shí)，列車運(yùn)行速度不應(yīng)超過（）。

A、60km/h

B、50km/h

G30km/h

D、15km/h

答案：D

53.以下不屬于列車司機(jī)退勤要求的是（）o

A、抄寫調(diào)度命令

B、交回行車備品

C、匯報(bào)運(yùn)行情況和駕駛過程中發(fā)現(xiàn)的車輛故障

D、確認(rèn)下次出勤的時(shí)間和地點(diǎn)

答案：A

54.進(jìn)路上的信號(hào)機(jī)一旦已經(jīng)開放，顯示進(jìn)行信號(hào)，進(jìn)路就被鎖閉，進(jìn)路上所有

有關(guān)道岔就不能被扳動(dòng)，（）就不能開放。

A、調(diào)車信號(hào)機(jī)

B、正線信號(hào)機(jī)

C、發(fā)車表示器

D、敵對信號(hào)機(jī)

答案：D

55.當(dāng)遇到高壓電線斷落時(shí)，周圍（）內(nèi)禁止人員進(jìn)入，如果已經(jīng)進(jìn)入，要單足

或并足跳離危險(xiǎn)區(qū)。

A、20米

B、30米

G40米

D、50米

答案：A

56.城市軌道交通運(yùn)營單位綜合應(yīng)急預(yù)案、專項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案應(yīng)報(bào)城市軌道交通（）

備案。

A、運(yùn)營主管部門

B、上級(jí)單位

C、省或市交通委員會(huì)

D、交通運(yùn)輸部

答案：A

57.無論列車采用無人駕駛模式，還是有人駕駛模式，（）對列車乘客廣播功能

具有最高優(yōu)先權(quán)。

A、控制中心調(diào)度員

B、車站行車值班員

C、應(yīng)急指揮調(diào)度員

D、列車司機(jī)

答案：D

58.城市軌道交通列車在定員載荷工況下，當(dāng)列車喪失。動(dòng)力時(shí)，應(yīng)能維持運(yùn)

行到終點(diǎn)。

A、1/2

B、1/3

C、1/4

D、1/5

答案：C

59.車站發(fā)生毒氣襲擊時(shí)：若需要疏散車站乘客，在受襲的車站做好乘客廣播，

(),動(dòng)車前確認(rèn)站臺(tái)崗的“好了”信號(hào)后，關(guān)閉車門、屏蔽門，立即動(dòng)車，按

行調(diào)命令執(zhí)行。

A、可上下客

B、只下不上

C、只上不下

D、不可上下

答案：C

60.遇霧、霾、雨、雪,沙塵等惡劣天氣，城市軌道交通地面及高架線路，當(dāng)瞭

望距離不足()時(shí)，駕駛員應(yīng)立即停車。

A、5米

B、30米

C、50米

D、100米

答案：A

61.以下（）不是行車事故現(xiàn)場報(bào)告的必備內(nèi)容。

A、事故發(fā)生的時(shí)間和地點(diǎn)等基本情況

B、人員傷亡和設(shè)備損失情況

C、事故原因和責(zé)任人

D、是否需要救援

答案:C

62.在盡頭線上調(diào)車時(shí)，列車司機(jī)要嚴(yán)格控制速度，確保安全。在距離盡頭線阻

擋信號(hào)機(jī)（）米時(shí)，必須停車。

Ax20m

B、10m

C、5m

Dx3m

答案：B

63.城市軌道交通運(yùn)營單位的工作職能中，最重要的兩個(gè)方面是（）。

A、安全、服務(wù)

B、高效、快捷

C、利益、名譽(yù)

D、創(chuàng)新、形象

答案：A

64.與電通信比較而言，O是光纖通信的缺點(diǎn)。

A、需要光電轉(zhuǎn)換部分

B、方向性強(qiáng)

C、響應(yīng)速度快

D、無電磁干擾

答案：A

65.在城市軌道交通乘務(wù)安全管理中，最重要的是()o

A、控制人的不安全行為

B、監(jiān)控在線列車的運(yùn)行狀態(tài)

C、排查設(shè)備的危險(xiǎn)源

D、完善乘務(wù)的派班計(jì)劃

答案：A

66.列車在試車線運(yùn)行時(shí),距離盡頭線阻擋信號(hào)機(jī)20米時(shí)運(yùn)行速度不應(yīng)高于(),

距離10米時(shí)必須停車。

A、3km/h

B、5km/h

C、1Okm/h

D、15km/h

答案：B

67.如果觸電者心跳停止而呼吸尚存，應(yīng)立即對其施行。急救。

A、仰臥壓胸法

B、仰臥壓背法

C、胸外心臟按壓法

D、口對口呼吸法

答案：C

68.城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)的地面設(shè)備主要包括車站設(shè)備和（）設(shè)備。

A、車載

B、地面

C、軌旁

D、地下

答案:C

69.《公民道德建設(shè)實(shí)施綱要》指出，要大力倡導(dǎo)以（）、誠實(shí)守信'辦事公道'

服務(wù)群眾、奉獻(xiàn)社會(huì)為主要內(nèi)容的職業(yè)道德，鼓勵(lì)人們在工作中做一個(gè)好建設(shè)者。

A、求真務(wù)實(shí)

B、愛崗敬業(yè)

C、艱苦奮斗

D、以人為本

答案：B

70.列車上發(fā)現(xiàn)可疑物品的處理要點(diǎn)錯(cuò)誤的是（）。

A、報(bào)告行調(diào)，前方車站派人到現(xiàn)場確認(rèn)。

B、確認(rèn)為可疑物后，組織人員將其移到站臺(tái)，隔離現(xiàn)場，疏導(dǎo)附近的乘客。

C、配合公安處理，接通知后關(guān)閉民用通信信號(hào)。

D、在車站，為確保行車效率，可以先動(dòng)車，下一站確認(rèn)。

答案：D

71.城市軌道交通施工人員應(yīng)在工程車運(yùn)行方向后方作業(yè)，至少保持50米以上的

安全距離，并設(shè)置（）等進(jìn)行安全防護(hù)。

A、白閃燈

B、紅閃燈

C、黃閃燈

D、藍(lán)閃燈

答案：B

72.城市軌道交通行車組織工作由()統(tǒng)一指揮。

A、行車值班員

B、列車司機(jī)

C、行車調(diào)度員

D、運(yùn)轉(zhuǎn)值班員

答案：C

73.遇惡劣天氣時(shí)，城市軌道交通地面及高架線路，風(fēng)力波及區(qū)段風(fēng)力達(dá)8級(jí)時(shí)

列車運(yùn)行速度不應(yīng)超過Oo

Ax25km/h

Bv30km/h

G35km/h

D、40km/h

答案：A

74.城市軌道交通正線的行車組織一般實(shí)行()管理。

A、行車調(diào)度員一司機(jī)

B、車站值班員一司機(jī)

C、行車調(diào)度員一區(qū)域調(diào)度員一司機(jī)

D、車場調(diào)度員一車站值班室一司機(jī)

答案：A

75.城市軌道交通發(fā)生事故后，要積極采取措施，迅速搶救，以“()”的原則，

盡快恢復(fù)運(yùn)營，盡量減少損失。

A、先復(fù)后救

B、先救后通

C、先復(fù)后通

D、先通后復(fù)

答案：D

76.以下不屬于車輛段的必備設(shè)施的是()o

A、檢修庫

B、停車庫

C、洗車設(shè)備

D、培訓(xùn)中心

答案:D

77.當(dāng)判斷單根直導(dǎo)線周圍磁場方向和螺旋線圈周圍磁場方向時(shí)，應(yīng)用()定則

來判斷。

A、右手螺旋定則

B、右手定則

C、左手定則

D、左手螺旋定則

答案：A

78.城市軌道交通線路上百米標(biāo)表示的意義是()o

A、正線每百米的距離

B、正線每千米的距離

C、正線每百米距該線路起點(diǎn)的長度

D、正線每百米距該線路終點(diǎn)的長度

答案：C

79.()負(fù)責(zé)監(jiān)控線網(wǎng)運(yùn)行狀態(tài)、統(tǒng)籌線網(wǎng)運(yùn)營生產(chǎn)、指揮應(yīng)急情況下線網(wǎng)列車

運(yùn)行調(diào)整，以及對外聯(lián)絡(luò)協(xié)調(diào)。

A、線網(wǎng)監(jiān)控級(jí)

B、線路控制級(jí)

C、運(yùn)營單位級(jí)

D、現(xiàn)場執(zhí)行級(jí)

答案:A

80.吸煙區(qū)周圍米范圍內(nèi)沒有滅火器的，應(yīng)在吸煙區(qū)配置滅火器。

A、5

B、10

C、15

D、20

答案：C

81.某軌道交通單位因自然災(zāi)害，導(dǎo)致列車脫軌，造成5人死亡，直接經(jīng)濟(jì)損失

6000萬元，根據(jù)《國家城市軌道交通運(yùn)營突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案》標(biāo)準(zhǔn)該事件應(yīng)定

性為()級(jí)別事件。

A、特別重大運(yùn)營突發(fā)事件

B、重大運(yùn)營突發(fā)事件

C、較大運(yùn)營突發(fā)事件

D、一般運(yùn)營突發(fā)事件

答案：B

82.某條線的時(shí)刻表中顯示高峰期運(yùn)行周期為75分，要達(dá)到3分45秒的行車間

隔，上線列車數(shù)(不含備用車)應(yīng)為()歹人

A、20

B、21

C、22

D、23

答案：A

83.城市軌道交通列車采用車間電源供電后，以下說法正確的是()o

A、不能升弓，空調(diào)不工作

B、能升弓，有照明

C、不能升弓，空調(diào)可以工作

D、能升弓，沒有照明

答案：A

84.行車過程中轉(zhuǎn)換駕駛模式列車司機(jī)需向()申請，許可后方可轉(zhuǎn)換模式。

A、生產(chǎn)調(diào)度員

B、運(yùn)轉(zhuǎn)值班員

C、行車值班員

D、行車調(diào)度員

答案：D

85.被電擊的人能否獲救，關(guān)鍵在于（）。

A、觸電的方式

B、人體電阻的大小

C、觸電電壓的高低

D、能否盡快脫離電源和施行緊急救護(hù)

答案：D

86.為了落實(shí)《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》，貫徹“（）”的安全工作方針，

落實(shí)生產(chǎn)安全事故責(zé)任追究制度，及時(shí)正確處理生產(chǎn)安全事故（事件），維護(hù)生

產(chǎn)秩序，全面提高安全管理水平。

A、安全第一、防消結(jié)合、綜合治理

B、安全生產(chǎn)

C、安全第一、預(yù)防為主、綜合治理

D、高度集中、統(tǒng)一指揮、逐級(jí)負(fù)責(zé)

答案：C

87.至少有一個(gè)齒輪的幾何軸線繞另一個(gè)齒輪的固定幾何軸線轉(zhuǎn)動(dòng)的輪系，叫做

（）輪系。

A、復(fù)雜

B、周轉(zhuǎn)

C、轉(zhuǎn)動(dòng)

D、綜合

答案：B

88.機(jī)械的。是實(shí)現(xiàn)機(jī)械系統(tǒng)安全的基本前提和物質(zhì)基礎(chǔ)。

A、危險(xiǎn)狀態(tài)

B、安全狀態(tài)

C、臨界狀態(tài)

D、固定狀態(tài)

答案:B

89.為滿足城市軌道交通各種信息傳輸?shù)囊螅瑧?yīng)建立以。為主的傳輸系統(tǒng)網(wǎng)

絡(luò)。

A、有線通信

B、光纖通信

C、無線通信

D、衛(wèi)星通信

答案：B

90.城市軌道交通運(yùn)營突發(fā)事件應(yīng)急演練應(yīng)遵循“()”的原則。

A、全面覆蓋'總分結(jié)合、協(xié)同聯(lián)動(dòng)、相互融合

B、全面覆蓋、總專結(jié)合、協(xié)同聯(lián)動(dòng)、相互融合

C、全面覆蓋、總專結(jié)合、協(xié)同作戰(zhàn)、有效融合

D、全面覆蓋、總專結(jié)合、協(xié)同聯(lián)動(dòng)、有效融合

答案：D

91.由電話閉塞法恢復(fù)為站間/進(jìn)路閉塞法的時(shí)機(jī)為()o

A、按電話閉塞法行車的末次列車整列由發(fā)車站發(fā)出

B、按電話閉塞法行車的末次列車整列到達(dá)接車站

C、按電話閉塞法行車的末次列車駛出電話閉塞區(qū)間

D、以上敘述都不對

答案：C

92.()是保障城市軌道交通車輛安全運(yùn)行，用以限制沿線設(shè)備安裝及確定建筑

結(jié)構(gòu)有效凈空尺寸的技術(shù)，它確定了軌道運(yùn)輸與線路有關(guān)的構(gòu)筑物和各種設(shè)備相

互關(guān)系。

A、限界

B、車輛限界

C、設(shè)備限界

D、建筑限界

答案：A

93.任何單位或者個(gè)人對事故隱患或者安全生產(chǎn)違法行為，均有權(quán)向負(fù)有安全生

產(chǎn)監(jiān)督管理職責(zé)的部門()0

A、報(bào)告和檢舉

B、揭發(fā)和控告

C、檢舉和揭發(fā)

D、揭發(fā)和取證

答案：A

94.列車司機(jī)應(yīng)接受的培訓(xùn)中一般不包含()o

A、行車設(shè)施設(shè)備

B、行車組織規(guī)程

C、供電設(shè)備檢修規(guī)程

D、一般故障處理和應(yīng)急處理

答案：C

95.在機(jī)車車輛運(yùn)行的長期作用下，軌距會(huì)有一定的誤差，但不得超出（）的范

圍

A、一2?6mm

B、-2?8mm

Cv-4~6mm

D、-6~6mm

答案：A

96.編制合理、高效的乘務(wù)計(jì)劃，是確保（）順利實(shí)施的重要環(huán)節(jié)之一。

A、乘務(wù)規(guī)章制度

B、優(yōu)質(zhì)的乘客服務(wù)

C、運(yùn)行圖（運(yùn)行計(jì)劃）

D、行車規(guī)章制度

答案：C

97.對跨城市運(yùn)營的城市軌道交通線路，線路所在城市的城市軌道交通運(yùn)營主管

部門（）聯(lián)合應(yīng)急預(yù)案演練。

A、每2年至少組織一次

B、每3年至少組織一次

C、每3年至少組織二次

D、每年至少組織一次

答案：B

98.城市軌道交通單線區(qū)段的車站上，兩列車交匯時(shí)，自某一方向列車到達(dá)車站

之時(shí)起，至對向列車到達(dá)或通過車站時(shí)止的最小間隔時(shí)間，稱為（）間隔時(shí)間。

A、連發(fā)

B、不同時(shí)到發(fā)

C、不同時(shí)到達(dá)

D、會(huì)車

答案：D

99.城市軌道交通降壓變電所是用來將33kV電壓降為O供動(dòng)力、照明配電系統(tǒng)

使用。

A、380/220V

B、360/220V

C、380/110V

D、360/220V

答案:A

100.城市軌道交通進(jìn)行列車調(diào)試時(shí)，須安排（）名司機(jī)上崗，一人操作一人監(jiān)控。

列車司機(jī)要按實(shí)驗(yàn)大綱要求操作，嚴(yán)格控制好兩端速度。

A、—

B、二

C、三

D、四

答案：B

101.遇霧、霾、雨、雪、沙塵等惡劣天氣，城市軌道交通地面及高架線路，當(dāng)瞭

望距離不足（）時(shí)，列車運(yùn)行速度不應(yīng)超過30km/h。

A、5米

B、30米

C、50米

D、100米

答案:C

102.由中華人民共和國第十一屆全國人民代表大會(huì)常務(wù)委員會(huì)第五次會(huì)議于20

08年10月28日修訂通過的《中華人民共和國消防法》自（）起施行。

A、39749

B、39814

C、39934

D、40114

答案：C

103.城市軌道交通列車制動(dòng)時(shí)，車輪與鋼軌之間不可能存在的狀態(tài)有（）。

A、純滾動(dòng)狀態(tài)

B、滑行狀態(tài)

C、黏著狀態(tài)

D、非黏著狀態(tài)

答案：D

104.列車服務(wù)可靠度是指全部列車的總行車?yán)锍膛c發(fā)生（）之比。

A、3min以上延誤列次

B、5min以上延誤列次

C、3min以上延誤次數(shù)

D、5min以上延誤次數(shù)

答案：D

105.城市軌道交通接觸軌的特點(diǎn)是（）。

A、導(dǎo)電性能好

B、重量大

C、耐磨性差

D、經(jīng)濟(jì)性較差

答案：A

106.（）負(fù)責(zé)具體執(zhí)行行車計(jì)劃及現(xiàn)場應(yīng)急處置。

A、線網(wǎng)監(jiān)控級(jí)

B、線路控制級(jí)

C、運(yùn)營單位級(jí)

D、現(xiàn)場執(zhí)行級(jí)

答案：D

107.當(dāng)某單方向區(qū)段嚴(yán)重堵塞時(shí)，為避免運(yùn)行中斷，行車調(diào)度員可安排列車在與

該區(qū)段線路平行的另一方向線路區(qū)段上執(zhí)行Oo

A、加開（圖外）列車

B、單線雙向運(yùn)行

C、反向運(yùn)行

D、小交路運(yùn)行

答案：B

108.城市軌道交通對雙線區(qū)間，當(dāng)兩線間無建（構(gòu)）筑物時(shí)，兩條線設(shè)備限界之

間的安全間隙不應(yīng)少于（）。

Ax100mm

B、100cm

Cx100m

D、130mm

答案：A

109.救援車與故障車救援連掛后牽引運(yùn)行速度不應(yīng)超過（）o

Ax25km/h

B、30km/h

G40km/h

D、45km/h

答案：D

110.在聽覺信號(hào)中，要求防護(hù)人員撤回（召集信號(hào)）的鳴笛方式為（）o

A、兩長聲

B、三長聲

C、兩長一短

D、兩短一長

答案：B

111.發(fā)生站臺(tái)門故障時(shí)，要按照O的原則進(jìn)行處理，在保證安全的前提下，確

保列車正點(diǎn)進(jìn)行。

A、先恢復(fù)后通車

B、先通車后恢復(fù)

C、快處理、快開通

D、邊搶修邊運(yùn)營

答案：B

112.CCU接口總線的作用是提供CCU與外部PC的接口，用于（）CCU內(nèi)部數(shù)據(jù)。

A、匯總

B、分析

C、監(jiān)測

D、記錄

答案：C

113.地鐵線路中，車場線按照用途不同分為運(yùn)用線和（）。

A、安全線

B、渡線

C、存車線

D、維修線

答案：D

114.我國地鐵線路一般在正線采用（）kg/m鋼軌的9號(hào)道岔，車場（除試車線

外）采用0kg/m鋼軌的7號(hào)道岔。

A、45、40

B、60、50

C、50、60

D、60、55

答案：B

115.城市軌道交通列車滑行是指制動(dòng)力大于粘著力，發(fā)生滑行的輪對轉(zhuǎn)速()其

它輪對轉(zhuǎn)速。

A、大于

B、等于

C、小于

D、小于或等于

答案：C

116.()是做好職業(yè)工作的保證。

A、職業(yè)道德

B、職業(yè)良心

C、職業(yè)紀(jì)律

D、職業(yè)信念

答案:C

117.在空氣不流通的狹小地方使用二氧化碳滅火器可能造成的危險(xiǎn)是()o

A、中毒

B、缺氧

C、爆炸

D、堵塞

答案：B

118.()是指從事一定職業(yè)的人們在職業(yè)活動(dòng)中應(yīng)遵循的行為規(guī)范的總和，是人

們在長期的職業(yè)活動(dòng)中所形成，適合本職業(yè)需要，體現(xiàn)職業(yè)特點(diǎn)的在本職業(yè)中通

行的道德。

A、職業(yè)道德

B、職業(yè)習(xí)慣

C、職業(yè)榮譽(yù)

D、職業(yè)理想

答案：A

119.()的作用是指揮列車，以保證列車的行車安全。

A、繼電器

B、軌道電路

C、信號(hào)機(jī)

D、無線通信

答案：C

120.依據(jù)《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》的規(guī)定，應(yīng)當(dāng)由()組織有關(guān)部門制定

本行政區(qū)域內(nèi)生產(chǎn)安全事故應(yīng)急預(yù)案，建立應(yīng)急救援體系。

A、省級(jí)以上人民政府

B、各級(jí)人民政府

C、縣級(jí)以上地方各級(jí)人民政府

D、市級(jí)以上負(fù)有安全生產(chǎn)監(jiān)督管理職責(zé)的部門

答案：C

121.()應(yīng)設(shè)置通風(fēng)設(shè)備，并采取消防和環(huán)保措施，庫內(nèi)電器設(shè)備均應(yīng)符合防爆

要求。

A、油漆庫

B、架修庫

GG修庫

D、備件倉庫

答案:A

122.城市軌道交通()規(guī)定了列車的運(yùn)行區(qū)間和折返車站。

A、列車編制方案

B、列車停站方案

C、列車交路方案

D、列車運(yùn)行方案

答案：C

123.工會(huì)對生產(chǎn)經(jīng)營單位違反安全生產(chǎn)法律、法規(guī)，侵犯從業(yè)人員合法權(quán)益的行

為，有權(quán)Oo

A、提出抗議

B、追究責(zé)任

C、進(jìn)行監(jiān)督

D、要求糾正

答案：D

124.作業(yè)者在疲勞狀態(tài)下繼續(xù)作業(yè)，可能發(fā)生的直接后果是工作效率降低、O,

并且會(huì)使作業(yè)者作業(yè)后的疲勞恢復(fù)期延長。

A、易患職業(yè)病

B、事故發(fā)生可能性加大

C、企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益降低

D、企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益增加

答案：B

125.救援車與故障車救援連掛后，任一列車載客的，運(yùn)行速度不應(yīng)超過()o

A、25km/h

B、30km/h

G40km/h

D、45km/h

答案：A

126.自動(dòng)閉塞分區(qū)最小長度，應(yīng)滿足列車()。

A、自身長度與相鄰列車長度的總和

B、自身長度與制動(dòng)距離的總和

C、自動(dòng)駕駛時(shí)的制動(dòng)距離與相鄰列車長度之和

D、最高速度運(yùn)行時(shí)的最大制動(dòng)距離

答案：D

127.()是一種將交流電的電能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能的裝置。

A、直流電動(dòng)機(jī)

B、直線電動(dòng)機(jī)

C、交流電動(dòng)機(jī)

D、永磁同步電動(dòng)機(jī)

答案：C

128.根據(jù)運(yùn)營突發(fā)事件的嚴(yán)重程度和發(fā)展態(tài)勢，將應(yīng)急響應(yīng)設(shè)定為()個(gè)等級(jí)。

A、3

B、4

C、5

D、6

答案:B

129.下列選項(xiàng)中其主體信號(hào)不以地面信號(hào)為主的是()o

A、超速防護(hù)自動(dòng)閉塞法

B、進(jìn)路閉塞法

C、站間自動(dòng)閉塞法

D、電話閉塞法

答案:A

130.通過企業(yè)制度的嚴(yán)格執(zhí)行衍生而成，制度上的強(qiáng)制或激勵(lì)最終促使群體產(chǎn)生

某一行為自覺，這一群體的行為自覺便組成了O。

A、標(biāo)志標(biāo)識(shí)

B、企業(yè)文化

C、規(guī)章制度

D、企業(yè)愿景

答案：B

131.城市軌道交通線路直線及曲線半徑大于()，線路允許速度為應(yīng)超過80km/h?

A、600

B、550

C、500

D、450

答案：A

132.基于通信的移動(dòng)閉塞ATP系統(tǒng)不依靠軌道電路，而是采用交叉感應(yīng)電纜環(huán)線、

漏纜、裂縫波導(dǎo)管以及無線（或無線擴(kuò)頻）等方式實(shí)現(xiàn)車地間（）數(shù)據(jù)傳輸。

A、雙向

B、單向

G反向

D、多向

答案：A

133.城市軌道交通運(yùn)營單位專項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案應(yīng)至少涵蓋（）大類重點(diǎn)內(nèi)容，并開展

演練。

A、4

B、5

C、6

D、7

答案：D

134.救援車與故障車救援連掛后兩列車均為空駛的，推進(jìn)運(yùn)行速度不應(yīng)超過（）。

A、25km/h

B、30km/h

C\40km/h

D、45km/h

答案：B

135.停車場內(nèi)采用7#道岔，其側(cè)向通過限速為（）km/ho

A、10

B、15

C、20

D、25

答案：D

136.城市軌道交通軌旁設(shè)備可包括信號(hào)機(jī)、（）、應(yīng)答器'計(jì)軸設(shè)備車軸檢測點(diǎn)

及發(fā)車計(jì)時(shí)器等設(shè)備。

A、通信電纜

B、轉(zhuǎn)轍機(jī)

GMMI控制臺(tái)

D、道岔

答案:B

137.城市軌道交通車輛高速斷路器（高速開關(guān)）用來接通和分?jǐn)喑鞘熊壍澜煌ㄜ?/p>

輛的（）電路。

A、低壓

B、中壓

C、高壓

D、中低壓

答案：C

138.（）是一種將直流電壓變換為三相50Hz、380V/220V交流電源的能量變換設(shè)

備。

A、直流電源

B、隔離變壓器

C、牽引逆變器

D、輔助逆變器

答案:D

139.列車廣播可以通過（），實(shí)現(xiàn)控制中心調(diào)度員對運(yùn)行列車中乘客的語音廣播。

A、PIS系統(tǒng)

B、無線通信系統(tǒng)

C、ATS系統(tǒng)

D、通信傳輸系統(tǒng)

答案：B

140.職業(yè)理想一般是指職業(yè)的奮斗目標(biāo)，（）是實(shí)現(xiàn)職業(yè)奮斗目標(biāo)過程中所擁有

的堅(jiān)定態(tài)度。

A、職業(yè)良心

B、業(yè)務(wù)能力

C、紀(jì)律觀念

D、理想信念

答案：D

141.使彈簧產(chǎn)生單位彈性位移量所需的力叫做（）。

A、撓度

B、剛度

C、柔度

D、應(yīng)變

答案：B

142.自動(dòng)閉塞法(CBTC)行車時(shí)的主體信號(hào)為()o

A、地面信號(hào)

B、調(diào)度命令

C、車載信號(hào)

D、軌旁信息

答案：C

143.城市軌道交通運(yùn)營單位應(yīng)制定安全生產(chǎn)制度，使安全生產(chǎn)工作()。

A、專業(yè)化、規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化

B、制度化、規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化

C、規(guī)范、統(tǒng)一性、標(biāo)準(zhǔn)

D、專業(yè)、標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一

答案：B

144.普通單開道岔由轉(zhuǎn)轍部分、轍叉部分和()組成。

A、聯(lián)鎖部分

B、連接部分

C、通信部分

D、控制部分

答案：B

145.城市軌道交通具有高度集中'統(tǒng)一指揮、緊密聯(lián)系和協(xié)同動(dòng)作的特點(diǎn)，為使

各部門、各工種協(xié)調(diào)地進(jìn)行運(yùn)輸生產(chǎn)，必須統(tǒng)一執(zhí)行（）O

A、《技術(shù)管理規(guī)程》

B、《行車組織規(guī)則》

C、《行車調(diào)度工作細(xì)則》

D、《車站行車工作細(xì)則》

答案:B

146.地震烈度為O度以上或行車關(guān)鍵設(shè)施設(shè)備損壞的，行車調(diào)度人員應(yīng)組織在

站列車清客后退出服務(wù)，組織區(qū)間列車在確保安全的條件下，運(yùn)行至就近站清客

后退出服務(wù)，列車運(yùn)行速度不應(yīng)超過25km/h。如列車迫停區(qū)間，應(yīng)組織乘客區(qū)

間疏散。

A、6（含）

B、7（含）

C、8（含）

D、9（含）

答案：B

147.把握起火初期（）內(nèi)的關(guān)鍵時(shí)間，做好兩項(xiàng)工作：一是盡快利用滅火器材撲

救；二是同時(shí)報(bào)警

A、3分鐘

B、6分鐘

C、5分鐘

D、7分鐘

答案：C

148.城市軌道交通調(diào)車作業(yè)必須貫徹（）的原則。

A、統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、單一指揮

B、統(tǒng)一指揮、單一領(lǐng)導(dǎo)

C、信號(hào)樓指揮

D、運(yùn)營調(diào)度指揮

答案:A

149.城市軌道交通列車的交匯、越行只能在車站上進(jìn)行的運(yùn)行圖是（）o

A、二分格運(yùn)行圖

B、十分格運(yùn)行圖

C、時(shí)分運(yùn)行圖

D、分號(hào)運(yùn)行圖

答案：C

150.進(jìn)路一般由（）組成。

A、主進(jìn)路、保護(hù)區(qū)段及側(cè)面防護(hù)

B、信號(hào)機(jī)、軌道電路、道岔

C、信號(hào)機(jī)、鋼軌、道岔

D、始端信號(hào)機(jī)、線路、末端信號(hào)機(jī)

答案：A

151.乘務(wù)計(jì)劃是根據(jù)（）的相關(guān)要求編制的。

A、乘務(wù)規(guī)章制度

B、運(yùn)行圖（運(yùn)行計(jì)劃）

C、行車規(guī)章制度

D、安全規(guī)章制度

答案：B

152.城市軌道交通發(fā)車手信號(hào)的顯示含義是()o

A、要求司機(jī)減速

B、要求司機(jī)停車

C、要求司機(jī)發(fā)車

D、要求司機(jī)進(jìn)行折返

答案：C

153.()一般是以數(shù)字信號(hào)技術(shù)為基礎(chǔ)，利用鋼軌或環(huán)線等作為車地信息的傳送

載體。

A、固定閉塞

B、準(zhǔn)移動(dòng)閉塞

C、移動(dòng)閉塞

D、電話閉塞

答案：B

154.用水或一般滅火器澆滅距離接觸網(wǎng)帶電部分不足()米的著火物體時(shí)，接觸

網(wǎng)必須停電；若使用沙土滅火時(shí)，距接觸網(wǎng)在()米以上者，可不停電。

A、4,2

B、2,4

C、5,3

D、3,5

答案：A

155.以下不屬于乘客信息系統(tǒng)應(yīng)具有的性能是（）o

A、安全性

B、可靠性

C、可擴(kuò)充性

D、便捷性

答案:D

156.當(dāng)車體發(fā)生側(cè)滾時(shí)，連桿的垂向位移帶動(dòng)（），并使扭桿產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)變形，產(chǎn)

生一對力偶，抑制車體的側(cè)滾。

A、扭臂

B、連桿

C、支承座

D、復(fù)合彈簧

答案：A

157.試車線同一時(shí)間原則上只允許一列車進(jìn)行試車作業(yè)，列車司機(jī)在作業(yè)開始前

應(yīng)（）。

A、加掛接地棒

B、報(bào)行車調(diào)度

C、進(jìn)行限速軋道

D、確認(rèn)路票

答案:C

158.考慮到加工時(shí)夾緊及搬運(yùn)的需要，腹板式齒輪上常對稱的開出（）個(gè)孔。

A、2-3

B、3-4

C、4-6

D、6-8

答案：C

159.以下選項(xiàng)關(guān)于違章行車的危害性描述正確的是（）o

A、違章行車是行車事故的結(jié)果

B、每一次違章必定立即產(chǎn)生事故

C、任何違章行車所產(chǎn)生的不良后果與危害的程度都是相同的

D、違章行車是行車事故的源頭

答案：D

160.城市軌道交通乘務(wù)管理工作的基礎(chǔ)是（）。

A、企業(yè)文化

B、法律體系

C、行業(yè)規(guī)范

D、規(guī)章制度

答案：D

161.生產(chǎn)經(jīng)營單位的主要負(fù)責(zé)人對重大、特別重大生產(chǎn)安全事故負(fù)有責(zé)任的，（）

不得擔(dān)任本行業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營單位的主要負(fù)責(zé)人。

A、三年內(nèi)

B、五年內(nèi)

C、十年內(nèi)

D、終身

答案：D

162.對跨城市運(yùn)營的城市軌道交通線路，線路所在城市的城市軌道交通運(yùn)營主管

部門應(yīng)聯(lián)合建立運(yùn)營突發(fā)事件應(yīng)急演練()機(jī)制。

A、合作

B、協(xié)作

C、協(xié)調(diào)

D、聯(lián)合

答案：C

163.當(dāng)列車牽引力大于粘著力時(shí)，列車發(fā)生()o

A、加速

B、惰行

C、空轉(zhuǎn)

D、滑行

答案:C

164.用于以表示線路狀態(tài)、道岔位置、站界、運(yùn)行環(huán)境等的器具的是()o

A、線路標(biāo)志

B、信號(hào)標(biāo)志

C、減速標(biāo)志

D、停車標(biāo)志

答案:B

165.()系統(tǒng)是城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)的核心。

A、列車運(yùn)行自動(dòng)控制(ATC)系統(tǒng)

B、列車自動(dòng)防護(hù)(ATP)系統(tǒng)

G列車自動(dòng)駕駛(ATO)系統(tǒng)

D、列車自動(dòng)監(jiān)控(ATS)系統(tǒng)

答案:A

166.城市軌道交通車輛的輪對包括車輪和車軸，輪對內(nèi)側(cè)距為()o

A、1350mm

B、1353mm

C、1355mm

D、1363mm

答案：B

167.聯(lián)鎖區(qū)分界標(biāo)屬于()標(biāo)志。

A\信號(hào)標(biāo)志

B、警示標(biāo)志

C、線路標(biāo)志

D、設(shè)備標(biāo)志

答案：A

168.電力系統(tǒng)發(fā)生短路會(huì)引起()o

A、電流增大，電壓不變

B、電流增加，電壓降低

C、電壓升高，電流增大

D、電壓升高，電流減少

答案：B

169.下列選項(xiàng)中對蝸桿傳動(dòng)的特點(diǎn)描述不正確的是（）。

A、可以得到很大的傳動(dòng)比，比交錯(cuò)軸斜齒輪機(jī)構(gòu)緊湊

B、兩輪嚙合齒面間為線接觸，其承載能力高于交錯(cuò)軸斜齒輪機(jī)構(gòu)

C、蝸桿傳動(dòng)相當(dāng)于螺旋傳動(dòng)，為多齒嚙合傳動(dòng)，故傳動(dòng)平穩(wěn)、噪音很小

D、相對滑動(dòng)速度小使齒面磨損嚴(yán)重、發(fā)熱嚴(yán)重，為了散熱和減小磨損，常采用

價(jià)格較為昂貴的減摩性與抗磨性較好的材料及良好的潤滑裝置，因而成本較高

答案：D

170.遇霧、霾、雨、雪、沙塵等惡劣天氣，城市軌道交通地面及高架線路，當(dāng)瞭

望距離不足100米時(shí)，列車運(yùn)行速度不應(yīng)超過（）o

A、60km/h

B、50km/h

G30km/h

D、15km/h

答案:B

171.突發(fā)事件預(yù)警信息包括可能發(fā)生的突發(fā)事件的類別、預(yù)警級(jí)別、起始時(shí)間、

可能影響范圍、警示事項(xiàng)、應(yīng)采取的措施和（）等。

A、事件經(jīng)過

B、救援措施

C、發(fā)布機(jī)關(guān)

D、公共信息

答案：C

172.城市軌道交通臨時(shí)加開的運(yùn)行圖以外的客運(yùn)列車，稱為()。

A、專列

B、回空車

C、臨客或加開列車

D、最初列車

答案：C

173.電能從牽引變電所經(jīng)饋電線、接觸網(wǎng)輸送給電力機(jī)車，而又從電力機(jī)車經(jīng)鋼

軌'回流線流至()o

A、牽引裝置

B、大地

C、電制動(dòng)裝置

D、牽引變電所

答案：D

174.軌距是鋼軌頭部踏面下()范圍內(nèi)兩股鋼軌工作邊之間的最小距離。

A、11mm

B、16mm

Cx21mm

D、26mm

答案：B

175.把量化后的有限個(gè)信號(hào)電平值變換成二進(jìn)制碼組的過程稱為()。

A、解碼

B、調(diào)碼

C、編碼

D、譯碼

答案：c

176.城市軌道交通無線通信系統(tǒng)應(yīng)為控制中心調(diào)度員、車站值班員等固定用戶與

（）、防災(zāi)'維修'公安等移動(dòng)用戶之間提供通信手段。

A、列車司機(jī)

B、運(yùn)轉(zhuǎn)值班員

C、信號(hào)值班員

D、乘務(wù)組長

答案：A

177.在工業(yè)上，電壓為（）V或以上的稱之為高壓電。

A、600

B、800

C、1000

D、1200

答案：C

178.城市軌道交通車輛車門的控制電壓是（）。

A、DC110V

B、DC120V

GDC360V

D、DC1800V

答案：A

179.城市軌道交通運(yùn)營單位應(yīng)在年度演練計(jì)劃周期結(jié)束后（）工作日內(nèi)，將演練

總結(jié)報(bào)告報(bào)送城市軌道交通運(yùn)營主管部門。

A、10個(gè)

B、20個(gè)

G30個(gè)

D、40個(gè)

答案:B

180.（）主要用于當(dāng)前方列車或車站發(fā)生突發(fā)事件、故障導(dǎo)致列車晚點(diǎn)時(shí)調(diào)整列

車運(yùn)行間隔或防止后續(xù)列車在區(qū)間停車。

A、扣車

B、越站

C、人工限速

D、調(diào)整發(fā)車時(shí)間

答案：A

181.原則上城市軌道交通信號(hào)應(yīng)設(shè)置在（）。

A、列車運(yùn)行方向的右側(cè)

B、列車運(yùn)行方向的左側(cè)

C、右側(cè)墻壁的靠下位置

D、左側(cè)墻壁的靠下位置

答案：A

182.地鐵區(qū)間隧道正常通風(fēng)應(yīng)采用（），當(dāng)其不能滿足通風(fēng)需求或風(fēng)道布置有困

難時(shí)，應(yīng)設(shè)置O系統(tǒng)。

A、活塞通風(fēng)，機(jī)械通風(fēng)

B、機(jī)械通風(fēng)，活塞通風(fēng)

C、活塞通風(fēng)，自然通風(fēng)

D、自然通風(fēng)，機(jī)械通風(fēng)

答案:A

183.《城市軌道交通運(yùn)營技術(shù)規(guī)范（地鐵）》中，根據(jù)列車運(yùn)行圖組織列車司機(jī)

完成駕駛列車和出退勤的活動(dòng)稱之為Oo

A、行車組織

B、乘務(wù)組織

C、輪乘組織

D、客運(yùn)組織

答案：B

184.城市軌道交通列車司機(jī)負(fù)責(zé)（）列車駕駛，應(yīng)安全正點(diǎn)完成駕駛作業(yè)任務(wù)。

A、正線和輔助線

B、輔助線和車輛基地內(nèi)

C、正線和車輛基地內(nèi)

D、正線、輔助線和車輛基地內(nèi)

答案：D

185.城市軌道交通正常情況下，計(jì)算列車起、制動(dòng)加速度均不宜大于（），并應(yīng)

充分利用惰性。

Ax1m/s2

Bx2m/s2

Cx0.5m/s2

Dx0.9m/s2

答案：D

186.車輛基地內(nèi)除試車線外，線路運(yùn)行最高速度不得超過()o

A、3km/h

B、5km/h

G20km/h

D、25km/h

答案：D

187.在使用手信號(hào)時(shí)，白色燈光上下急劇搖動(dòng)是()o

A、減速手信號(hào)

B、停車手信號(hào)

C、連掛手信號(hào)

D、通過手信號(hào)

答案:B

188.城市軌道交通車輛的客室照明由列車的輔助逆變器交流輸出供電，每節(jié)單元

輔助逆變器負(fù)擔(dān)列車的()客室照明。

A、0.3

B、0.4

C、0.5

D、0.6

答案：C

189.在車輛技術(shù)說明書中，轉(zhuǎn)向架構(gòu)架上的設(shè)備應(yīng)能承受的最大加速度為±10.

0g,設(shè)備和懸掛不產(chǎn)生永久性變形。這里的g是指()O

A、離心力系數(shù)g=8.91m/s2

B、車輛加速度g=8.91m/s2

G質(zhì)量系數(shù)g=9.81m/s2

D、重力加速度g=9.81m/s2

答案:D

190.某列車運(yùn)行距離為12km,全程運(yùn)行時(shí)間為45分鐘，其中在中間站的停站時(shí)

間之和為15分鐘，則該列車的技術(shù)速度為()km/ho

A、12

B、16

C、18

D、24

答案：D

191.()是一種儲(chǔ)能元件。

A、電容元件

B、電感元件

C、電阻元件

D、電源元件

答案：A

192.城市軌道交通列車輪對起轉(zhuǎn)向作用的是()。

A、踏面

B、輪緣

C、外緣

D、內(nèi)緣

答案：B

193.城市軌道交通全日行車計(jì)劃編制的基礎(chǔ)是（）0

A、運(yùn)輸任務(wù)

B、列車運(yùn)行圖

C、運(yùn)輸工作量

D、客流計(jì)劃

答案：B

194.下列選項(xiàng)中，（）既是一種職業(yè)精神，又是職業(yè)活動(dòng)的靈魂，還是從業(yè)人員

的安身立命之本。

A、敬業(yè)

B、節(jié)儉

C、自省

D、尊重

答案：A

195.以下不屬于編制乘務(wù)計(jì)劃時(shí)應(yīng)考慮的因素的是（）。

A、行車規(guī)章制度的更新

B、運(yùn)行圖的更新

C、不同運(yùn)行圖間的銜接

D、特殊運(yùn)行圖

答案：A

196.信號(hào)系統(tǒng)控制方式采用（）相結(jié)合的方式。

A、線路控制中心、車站自動(dòng)控制和人工控制

B、綜合控制中心、調(diào)度自動(dòng)控制和車站控制

C、調(diào)度控制中心、車輛段控制中心、車站自動(dòng)控制

D、調(diào)度控制中心、線路自動(dòng)控制、車站控制中心

答案:A

197.（）是從業(yè)人員做好本職工作的基礎(chǔ)，反映從業(yè)人員服務(wù)人民、造福社會(huì)的

能力，體現(xiàn)了職業(yè)道德的意義。

A、職業(yè)良心

B、業(yè)務(wù)能力

C、紀(jì)律觀念

D、理想信念

答案：B

198.生產(chǎn)經(jīng)營單位應(yīng)當(dāng)建立健全并落實(shí)（），采取技術(shù)、管理措施，及時(shí)發(fā)現(xiàn)并

消除事故隱患。

A、生產(chǎn)安全事故責(zé)任追究制度

B、生產(chǎn)安全事故隱患報(bào)告制度

C、生產(chǎn)安全事故隱患整改制度

D、生產(chǎn)安全事故隱患排查治理制度

答案:D

199.直線地段設(shè)備限界于車輛限界之間的安全距離取值為（）mm。

A、0-15

B、15-100

C、100-150

D、150-200

答案：B

200.地震烈度為6(含)至7(不含)度的，列車運(yùn)行速度不應(yīng)超過()o

A、5km/h

B、10km/h

C、15km/h

D、25km/h

答案：D

201.()負(fù)責(zé)本線路的運(yùn)營狀態(tài)監(jiān)控、運(yùn)行調(diào)整和應(yīng)急指揮。

A、線網(wǎng)監(jiān)控級(jí)

B、線路控制級(jí)

C、運(yùn)營單位級(jí)

D、現(xiàn)場執(zhí)行級(jí)

答案：B

202.調(diào)車作業(yè)中列車司機(jī)發(fā)現(xiàn)調(diào)車信號(hào)發(fā)生突變時(shí)，應(yīng)()o

A、減速運(yùn)行

B、立即停車

C、越過后停車

D、不停車通過

答案：B

203.根據(jù)城市軌道交通技術(shù)規(guī)范（GB50490）規(guī)定，接觸軌應(yīng)能可靠地向列車饋

電，并應(yīng)滿足（）要求。

A、列車的最高行駛速度

B、列車最大載客量

C、列車啟動(dòng)速度

D、列車牽引和制動(dòng)

答案：A

204.列車司機(jī)上崗前應(yīng)在經(jīng)驗(yàn)豐富的列車司機(jī)指導(dǎo)和監(jiān)督下駕駛，里程不少于。

km。

A、1000

B、3000

C、5000

D、6000

答案:c

205.數(shù)字通信的一個(gè)顯著特點(diǎn)，是通過（）來實(shí)現(xiàn)多路復(fù)用。

A、時(shí)間分割

B、頻率分割

C、話路分割

D、時(shí)間同步

答案:A

206.城市軌道交通車輛客室及司機(jī)室應(yīng)根據(jù)需要設(shè)置通風(fēng)、空調(diào)和采暖設(shè)施，并

符合下列要求Oo

A、當(dāng)僅設(shè)有機(jī)械通風(fēng)裝置時(shí)，客室內(nèi)人均供風(fēng)量不應(yīng)少于10m3/h

B、當(dāng)僅設(shè)有機(jī)械通風(fēng)裝置時(shí)，客室內(nèi)人均供風(fēng)量不應(yīng)少于20m3/h

C、當(dāng)采用空調(diào)系統(tǒng)時(shí)，客室內(nèi)人均新風(fēng)量不應(yīng)少于25m3/h

D、當(dāng)采用空調(diào)系統(tǒng)時(shí)，客室內(nèi)人均新風(fēng)量不應(yīng)少于20m3/h

答案:B

207.將直流電能轉(zhuǎn)換為交流電能的過程稱為()o

A、逆變

B、整流

C、交流

D、直流斬波

答案:A

208.職業(yè)道德范疇是反映職業(yè)道德現(xiàn)象的特性、方面和關(guān)系的基本概念，以下不

屬于社會(huì)主義職業(yè)道德范疇的是()O

A、職業(yè)理想

B、職業(yè)習(xí)慣

C、職業(yè)榮譽(yù)

D、職業(yè)幸福

答案：B

209.列車應(yīng)設(shè)置報(bào)警系統(tǒng)，客室內(nèi)應(yīng)設(shè)置乘客緊急報(bào)警裝置，乘客緊急報(bào)警裝置

應(yīng)具有Oo

A、乘務(wù)員與乘客間雙向通訊功能

B、乘客與車站綜控員的雙向通訊功能

C、乘客與公安系統(tǒng)的雙向報(bào)警功能

D、乘客與調(diào)度指揮中心的雙向通訊功能

答案:A

210.城市軌道交通車輛的尾燈、運(yùn)行燈采用非聚焦燈，電源為()o

A、DC220V

B、AC220V

C、DC110V

D、AC110V

答案：C

211.事故責(zé)任的判定，以事實(shí)為依據(jù)，以有關(guān)法規(guī)、規(guī)章為準(zhǔn)繩，按照“()”

原則，處理事故，查明原因，分清責(zé)任，吸取教訓(xùn)I,制定措施，防止同類事故再

次發(fā)生。

A、全面教育

B、四不放過

C、責(zé)任追究

D、從嚴(yán)處理

答案：B

212.()是通信系統(tǒng)各站點(diǎn)與控制中心及站與站之間的信息傳輸和信息交換的通

道。

A、無線通信系統(tǒng)

B、傳輸系統(tǒng)

C、專用電話系統(tǒng)

D、視頻監(jiān)控系統(tǒng)

答案：B

213.列車推進(jìn)退行速度不應(yīng)超過O,牽引退行速度不應(yīng)超過35km/h。

Ax1Okm/h

Bv20km/h

G30km/h

D、35km/h

答案：A

214.國務(wù)院應(yīng)急管理部門牽頭建立全國統(tǒng)一的生產(chǎn)安全事故（）。

A、應(yīng)急處理信息系統(tǒng)

B、應(yīng)急支援信息系統(tǒng)

C、應(yīng)急救援信息系統(tǒng)

D、應(yīng)急援助信息系統(tǒng)

答案：C

215.城市軌道交通車輛轉(zhuǎn)向架由輪對與軸箱裝置、彈性懸掛裝置'構(gòu)架、制動(dòng)裝

置、中央牽引裝置及（）組成。

A、聯(lián)動(dòng)裝置

B、聯(lián)接裝置

C、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)

D、緩沖系統(tǒng)

答案：C

216.()的判定，以事實(shí)為依據(jù)，以有關(guān)法規(guī)、規(guī)章為準(zhǔn)繩，按照“四不放過”

原則，處理事故，查明原因，分清責(zé)任，吸取教訓(xùn)I,制定措施，防止同類事故再

次發(fā)生。

A、事故原因

B、事故責(zé)任

C、事故責(zé)任人

D、事故后果

答案：B

217.引導(dǎo)信號(hào)的手信號(hào)晝間顯示的方式是()。

A、展開的紅色信號(hào)旗，無紅色信號(hào)旗時(shí)，兩臂高舉頭上，向兩側(cè)急劇搖動(dòng)。

B、展開的黃色信號(hào)旗，無黃色信號(hào)旗時(shí)，用綠色信號(hào)旗下壓數(shù)次。

C、展開的綠色信號(hào)旗上弧線向列車方面作圓形轉(zhuǎn)動(dòng)。

D、展開的黃色信號(hào)旗高舉頭上左右搖動(dòng)

答案:D

218.城市軌道交通線路就其在運(yùn)營中的作用分類，不包括()o

Av正線

B、折返線

C、車場線

D、輔助線

答案:B

219.城市軌道交通緊急停車手信號(hào)描述正確的是()o

A、緊握兩拳頭高舉頭上，拳心向里，兩拳相碰數(shù)次

B、兩手臂高舉頭上，小臂左右搖動(dòng)

C、兩手臂高舉頭上，向兩側(cè)急劇搖動(dòng)

D、單臂向列車運(yùn)行方向上弧圈做圓形轉(zhuǎn)動(dòng)

答案：C

220.()用以指示列車的停車位置或者在停運(yùn)檢修期間指示檢修作業(yè)位置，阻擋

列車(車輛)運(yùn)行越過，確保安全。

A、防護(hù)信號(hào)機(jī)

B、阻擋信號(hào)機(jī)

C、調(diào)車信號(hào)機(jī)

D、出站信號(hào)機(jī)

答案：B

221.在軌行區(qū)作業(yè)，在停留列車前部或尾部通過時(shí)，應(yīng)與其保持Om以上的距

離。

A、1

B、2

C、3

D、4

答案：C

222.()應(yīng)開展列車事故/故障、列車降級(jí)運(yùn)行、列車區(qū)間阻塞、設(shè)施設(shè)備故障

清客、火災(zāi)、臨時(shí)調(diào)整行車交路'線路運(yùn)營調(diào)整及故障搶修、道岔失表等現(xiàn)場處

置方案的經(jīng)常性演練。

A、行車調(diào)度員

B、電力調(diào)度員、環(huán)控調(diào)度員

C、列車駕駛員

D、行車值班員應(yīng)

答案:A

223.交通運(yùn)輸部頒布的《城市軌道交通列車駕駛員技能和素質(zhì)要求第一部分：地

鐵、輕軌和單軌》是從()起實(shí)施。

Av42270

B、42339

G42370

D、42430

答案：C

224.下列情況屬于擠岔的是()0

A、車輪擠過或擠壞道岔設(shè)備

B、列車掉道

C、列車冒進(jìn)且車輪越過道岔防護(hù)信號(hào)機(jī)

D、道岔尖軌不密貼

答案：A

225.采用區(qū)段進(jìn)路行車法組織行車時(shí)，列車進(jìn)入?yún)^(qū)段的條件是()o

A、得到行調(diào)授權(quán)

B、憑車載信號(hào)顯示

C、區(qū)段分界點(diǎn)進(jìn)路防護(hù)信號(hào)機(jī)的開放信號(hào)

D、憑車載信號(hào)顯示且得到行調(diào)授權(quán)

答案：C

226.信號(hào)機(jī)防護(hù)的一方通常稱為信號(hào)機(jī)的（）。

A、前方

B、后方

C、外方

D、內(nèi)方

答案：D

227.滅火器上的壓力表用紅、黃'綠三色表示滅火器的壓力情況，當(dāng)指針指在綠

色區(qū)域表示（）。

A、正常

B、偏導(dǎo)］

C、偏低

D、失效

答案:A

228.列車摩擦制動(dòng)是將動(dòng)能轉(zhuǎn)化為熱能，常見的有踏面制動(dòng)、盤式制動(dòng)和O-

A、電阻制動(dòng)

B、磁軌制動(dòng)

C、液壓制動(dòng)

D、彈簧制動(dòng)

答案：B

229.遇惡劣天氣時(shí)，城市軌道交通地面及高架線路，風(fēng)力波及區(qū)段風(fēng)力達(dá)（）時(shí)

列車運(yùn)行速度不應(yīng)超過60km/ho

A、6級(jí)

B、7級(jí)

C、8級(jí)

D、9級(jí)

答案:B

230.城市軌道交通列車車廂內(nèi)乘客按壓報(bào)警按鈕的處理錯(cuò)誤的是O。

A、在站臺(tái)，第一時(shí)間打開車門，向求助乘客了解信息并安撫乘客，通知車站處

理，同時(shí)報(bào)行調(diào)。

B、如列車剛啟動(dòng)，司機(jī)則立即拉停列車。報(bào)車站及行調(diào)，退回車站，開屏蔽門

及車門，車站工作人員上車進(jìn)行處理。

C、如在區(qū)間時(shí)（包括在站臺(tái)啟動(dòng)后超出站臺(tái)3個(gè)以上車門），司機(jī)維持列車運(yùn)

行進(jìn)站，報(bào)告行調(diào)，到站后通知車站處理。

D、若乘客無回應(yīng)，無需理會(huì)，繼續(xù)運(yùn)行到下一站。

答案：D

231.遇霧、霾、雨、雪、沙塵等惡劣天氣，城市軌道交通地面及高架線路，當(dāng)瞭

望距離不足50米時(shí)，列車運(yùn)行速度不應(yīng)超過（）o

A、60km/h

B、50km/h

G30km/h

D、15km/h

答案：C

232.列車司機(jī)接到調(diào)度命令后，對調(diào)度命令有疑問時(shí)，應(yīng)()o

A、拒絕執(zhí)行

B、作好記錄，認(rèn)真執(zhí)行

C、核查清楚后再認(rèn)真執(zhí)行

D、請示上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)后執(zhí)行

答案:C

233.保障人民群眾()安全，是制定《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》的目的之一。

A、生命和環(huán)境

B、財(cái)產(chǎn)和物資

C、生命和財(cái)產(chǎn)

D、設(shè)備和財(cái)產(chǎn)

答案：C

234.城市軌道交通聯(lián)絡(luò)通道的主要作用是在列車與區(qū)間遇火災(zāi)等災(zāi)害、事故停運(yùn)

時(shí)，供()由事故隧道向無事故隧道安全疏散。

A、乘客

B、救援人員

C、工作人員

D、列車司機(jī)

答案：A

235.對高于()電壓的設(shè)備進(jìn)行作業(yè)時(shí)，不得同時(shí)接觸導(dǎo)電和接地部分。

A、6V

B、12V

C、24V

D、36V

答案：D

236.按照2015版《國家城市軌道交通運(yùn)營突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案》，以下情況不屬

于其適用范圍的是()o

A、列車脫軌導(dǎo)致的行車中斷

B\大客流沖擊

C、恐怖襲擊事件

D、設(shè)施設(shè)備故障造成財(cái)產(chǎn)損失

答案：C

237.空轉(zhuǎn)是指牽引力()粘著力，發(fā)生空轉(zhuǎn)的輪對轉(zhuǎn)速大于列車速度。

A、大于

B、小于

C、附帶

D、伴隨

答案：A

238.()小時(shí)以上停用的電器，應(yīng)拔下電源插座。

A、12

B、24

C、36

D、48

答案：B

239.在列車運(yùn)行圖上，列車運(yùn)行線與車站的交點(diǎn)即表示該列車到達(dá)，出發(fā)或通過

的（）。

A、時(shí)刻

B、范圍

C、比例

D、區(qū)間

答案：A

240.在職業(yè)活動(dòng)中，主張個(gè)人利益高于他人利益、集體利益和國家利益的思想屬

于（）。

A、極端個(gè)人主義

B、自由主義

C、享樂主義

D、拜金主義

答案:A

241.辦事公道是指職業(yè)人員在進(jìn)行職業(yè)活動(dòng)時(shí)要做到（）。

A、原則至上，不徇私情，舉賢任能不避親疏

B、奉獻(xiàn)社會(huì)，襟懷坦蕩,待人熱情，勤儉持家

C、支持真理，公私分明，公平公正光明磊落

D、犧牲自我，助人為樂，鄰里和睦，正大光明

答案：C

242.以下（）不屬于編制合理、高效乘務(wù)計(jì)劃的目的。

A、提升列車司機(jī)有效工時(shí)

B、提升列車司機(jī)與行車調(diào)度默契度

C、降低列車司機(jī)的配屬人數(shù)

D、均衡列車司機(jī)的績效

答案：B

243.在必須橫越線路或在線路中心行走時(shí)，應(yīng)注意()o

A、人員

B、平交道狀態(tài)

C、車輛動(dòng)態(tài)

D、道岔

答案：C

244.城市軌道交通運(yùn)營單位現(xiàn)場處置方案應(yīng)根據(jù)不同運(yùn)營突發(fā)事件()，針對具

體的場所、設(shè)施設(shè)備等明確現(xiàn)場作業(yè)人員的應(yīng)急處置流程、處置措施、安全注意

事項(xiàng)等內(nèi)容。

A、發(fā)生時(shí)間

B、類型

C、產(chǎn)生后果

D、發(fā)生地點(diǎn)

答案：B

245.頻敏變阻器主要用于()控制。

A、籠形轉(zhuǎn)子異步電動(dòng)機(jī)的起動(dòng)

B、繞線轉(zhuǎn)子異步電動(dòng)機(jī)的調(diào)整

C、異步電動(dòng)機(jī)的起動(dòng)控制

D、直流電動(dòng)機(jī)的起動(dòng)

答案：C

246.以下不是愛崗敬業(yè)的具體要求的是（）。

A、樹立職業(yè)理想

B、強(qiáng)化職業(yè)責(zé)任

C、提高職業(yè)技能

D、抓住擇業(yè)機(jī)遇

答案：D

247.城市軌道交通車輛操作手冊中的AW3表示（）o

A、無乘客

B、座客載荷

C、定員載荷

D、超員載荷

答案:D

248.車輛基地主要由（）、列檢庫、車輛場線路'信號(hào)控制樓等組成。

A、停車庫

B、環(huán)控通風(fēng)設(shè)備房

C、控制中心OCC

D、AFC機(jī)房

答案:A

249.通常情況下，地鐵區(qū)間隧道最小坡度為(),地面線和高架線在具有有效排

水措施時(shí)，可采用()o

A、2%。，2%。

B、2%。，平坡

C\3%o,平坡

Dx3%o,2%o

答案:C

250.城市軌道交通運(yùn)營單位每半年至少組織()專項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案演練。

A、一次

B、二次

G三次

D、四次

答案:A

251.城市軌道交通軌距是兩股鋼軌軌頭頂面向下()范圍內(nèi)兩鋼軌作用邊之間的

最小距離。

A、16mm

B、17mm

C、18mm

D、19mm

答案：A

252.列車司機(jī)乘務(wù)制度采用O,有利于合理安排列車司機(jī)的作息時(shí)間，以較少

的列車司機(jī)完成乘客運(yùn)輸任務(wù)。

A、輪乘制

B、交替制

C、固定制

D、包乘制

答案:A

253.城市軌道交通車輛的VVVF型牽引電動(dòng)機(jī)由電壓源逆變器供電，采用（）方

式調(diào)速。

A、變頻變壓

B、變壓變流

C、變頻變流

D、恒壓變頻

答案：A

254.城市軌道交通通信傳輸網(wǎng)是一個(gè)基于（）的傳輸網(wǎng)絡(luò)。

A、光纖通信

B、軌道通信

C、電話通信

D、固定通信

答案：A

255.對帶有（）V及其以上電壓的設(shè)備進(jìn)行工作時(shí)，應(yīng)切斷電源；設(shè)備停電作業(yè)

時(shí)，須派專人負(fù)責(zé)斷電，并取下保險(xiǎn)和懸掛停電作業(yè)牌。

A、36

B、220

G380

D、1500

答案：B

256.電場力將單位正電荷由電場中某點(diǎn)移動(dòng)到“無限遠(yuǎn)”處所做的功，稱為該點(diǎn)

的()。

A、電位

B、電動(dòng)勢

C、電壓降

D、電壓

答案：A

257.在站臺(tái)計(jì)算長度范圍內(nèi)，當(dāng)不設(shè)站臺(tái)門時(shí)，越站列車實(shí)際運(yùn)行速度不應(yīng)大于

0O

A、30km/h

B、40km/h

C、50km/h

D、60km/h

答案：B

258.應(yīng)急管理工作的指導(dǎo)方針是()o

A、健全體制，明確責(zé)任

B、居安思危，預(yù)防為主

C、強(qiáng)化法治，依靠科技

D、協(xié)同應(yīng)對，快速反應(yīng)

答案：B

259.（）應(yīng)開展非正常情況下的行車進(jìn)路辦理、列車接發(fā)作業(yè)、道岔失表'車站

乘客疏散、搶修作業(yè)辦理、火災(zāi)、客傷等現(xiàn)場處置方案的經(jīng)常性演練。

A、行車調(diào)度員

B\電力調(diào)度員'環(huán)控調(diào)度員

C