海船機艙消防應(yīng)急操作技術(shù)要求

ICS03.220.40

R22

中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)

GBXXXXX—XXXX

海船機艙消防應(yīng)急操作規(guī)程

Regulationgoverningmarineengineroom

firefightingemergencyoperation

（征求意見稿）

××××-××-××發(fā)布××××-××-××實施

國家市場監(jiān)督管理總局

發(fā)布

中國國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會

GB××××—××××

前言

本標(biāo)準(zhǔn)全部技術(shù)內(nèi)容為強制性。

本標(biāo)準(zhǔn)按照GB/T1.1—2009給出的規(guī)則起草。

本標(biāo)準(zhǔn)由中華人民共和國交通運輸部提出并歸口。

本標(biāo)準(zhǔn)起草單位：大連海事大學(xué)。

本標(biāo)準(zhǔn)主要起草人：劉書平、杜林海、張存有、寧波、劉雷達、劉錦程、戴樹龍、宮玉

廣、李可順、孫德平、戚發(fā)勇。

II

GB×××××—××××

海船機艙消防應(yīng)急操作規(guī)程

1范圍

本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了海船機艙消防應(yīng)變部署、應(yīng)急程序、消防外援、機艙火災(zāi)撲救后的處理工

作、棄船、機艙火災(zāi)事故報告書等要求。

本標(biāo)準(zhǔn)適用于500總噸或750KW及以上中國籍海船。其它船舶可參照執(zhí)行。

2規(guī)范性引用文件

下列文件對于本文件的應(yīng)用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，僅注日期的版本適

用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本文件。

GB17566-2010海洋運輸船舶應(yīng)變部署表

GB18093-2000航海日志

3術(shù)語和定義

下列術(shù)語和定義適用于本文件。

3.1

海船sea-goingship

主要航行在港口、江河、湖泊等遮蔽區(qū)域以外或類似區(qū)域外的船舶。不包括軍用船舶、

漁業(yè)船舶及游艇。

3.2

機艙marineengineroom

為船舶提供推進動力而配備的機器設(shè)備以及相關(guān)泵、管路等所處的艙室。

注：機器設(shè)備，如主機、副機、分油設(shè)備、鍋爐等。

3.3

高倍泡沫h(huán)ighexpansionfoam

發(fā)泡倍數(shù)在201～1000之間的泡沫滅火劑。

[GB50196-1993，定義2.1.2]

3.4

速閉閥quick-closingvalve

配置在海船雙層底以上，且容積大于或等于500L的油柜出口上，在失火狀態(tài)下快速停止

燃油供應(yīng)的遠程控制閥門。

1

GB××××—××××

3.5

直接撲救directattack

消防員進入失火艙室，確定火床位置，并利用滅火劑直接撲滅火災(zāi)的方法。

3.6

間接撲救indirectattack

在直接撲救方法不適用的情況下，通過專用的噴射孔或通道將二氧化碳或水霧等滅火

劑噴入失火艙室，使火熄滅的方法。

3.7

全淹沒滅火系統(tǒng)totalfloodingextinguishingsystem

在規(guī)定的時間內(nèi)，向機艙區(qū)域噴放設(shè)計規(guī)定用量的滅火劑，并使其均勻地充滿整個防護

區(qū)的滅火系統(tǒng)。

4消防應(yīng)變部署

4.1海船應(yīng)按照GB17566建立高效的機艙消防應(yīng)變部署。

4.2機艙消防應(yīng)變部署中，在駕駛臺配合船長指揮的值班人員應(yīng)負(fù)責(zé)：

a）保證船舶航行安全；

b）做好對內(nèi)對外聯(lián)系；

c）按照國際海事組織、船級社、船公司等的相關(guān)指導(dǎo)文件，給予各應(yīng)急隊指導(dǎo)；

d）匯集各應(yīng)急隊上報的信息，并做好記錄。

4.3機艙消防應(yīng)變部署中的其他人員應(yīng)負(fù)責(zé)：

a）進行火場調(diào)查；

b）做好接替消防隊人員，并進入現(xiàn)場滅火的準(zhǔn)備；

c）保證呼吸器鋼瓶、滅火器等滅火器材的供應(yīng)；

d）檢查相鄰艙室的溫度，保證周邊的艙壁得到冷卻；

e）檢查并隔離周邊艙室的可燃物品等。

4.4機艙火災(zāi)隔離和防護

海船應(yīng)制定通風(fēng)設(shè)備、機艙艙壁、油類設(shè)備及管系、空氣和蒸氣系統(tǒng)、電器等的火災(zāi)隔離操

作匯總表。匯總表應(yīng)包含每個控制機構(gòu)的名稱和位置等。樣式參照附錄A。

2

GB×××××—××××

5應(yīng)急程序

5.1報警

5.1.1當(dāng)機艙發(fā)生火災(zāi)后，應(yīng)通過有效的方式向船舶駕駛臺報警。

5.1.2船舶駕駛臺接到火警后，應(yīng)確認(rèn)火警，然后向全船發(fā)出警報，并完成以下工作：

a）通知機艙備車、降速或停車；

b）調(diào)整船舶至最有利于消防應(yīng)急的航向；

c）報告船長。

5.1.3船長或經(jīng)其授權(quán)的人員應(yīng)通過甚高頻電話、衛(wèi)星地面站、應(yīng)急無線電示位標(biāo)或公眾通

信網(wǎng)（海上救助專用電話號“12395”）等方式向海上搜救中心報警。報告信息應(yīng)包括：

a）船舶的名稱、呼號、國籍和起訖港；

b）船舶所有人或經(jīng)營人名稱；

c）事件發(fā)生的時間、位置和海況；

d）火災(zāi)對船舶及機艙的損壞程度；

e)救助要求等。

5.2集合

5.2.1全體船員在聽到火警警報后，應(yīng)在2min內(nèi)到達指定地點集合。

5.2.2船舶應(yīng)變部署表中的各應(yīng)急隊隊長，應(yīng)確認(rèn)本隊人員的集合和裝備情況，并向駕駛臺

報告。如果發(fā)現(xiàn)人員失蹤，現(xiàn)場指揮應(yīng)首先組織對失蹤人員進行搜救。

5.3機艙火災(zāi)的直接撲救

5.3.1如果機艙局部水基滅火系統(tǒng)未能自動啟動，應(yīng)手動啟動。

5.3.2現(xiàn)場指揮決定采取直接撲救后，各應(yīng)急隊?wèi)?yīng)開展以下?lián)渚刃袆樱?/p>

a）消防隊人員，應(yīng)使用消防水帶配合手提式或推車式滅火器對火場進行滅火，并與駕

駛臺保持聯(lián)系；

b）其他人員，應(yīng)參照附錄A中的匯總表，對機艙失火區(qū)域進行隔離。

5.4機艙火災(zāi)的間接撲救

5.4.1利用固定二氧化碳全淹沒系統(tǒng)撲救開展以下?lián)渚刃袆樱?/p>

a）現(xiàn)場指揮在確認(rèn)無法進行直接撲救后，應(yīng)關(guān)閉所有機艙內(nèi)運行設(shè)備，撤離機艙，并

報告駕駛臺。撤離機艙時，應(yīng)封閉撤離出口。

b）其他人員宜參照附錄A進行機艙整體隔離，并備妥固定二氧化碳滅火系統(tǒng)。

3

GB××××—××××

c）清點人數(shù)，確認(rèn)所有人員撤離機艙。若有人員失蹤，應(yīng)組織搜救。

d）船長確認(rèn)上述工作完成后，下令啟動二氧化碳滅火系統(tǒng)釋放二氧化碳。

e）保證機艙周邊的艙壁得到冷卻，并觀察滅火效果，包括：

1)檢查機艙的封閉情況；

2)測量機艙相鄰艙室的溫度。

5.4.2利用高倍泡沫全淹沒系統(tǒng)撲救開展以下?lián)渚刃袆樱?/p>

a）現(xiàn)場指揮在確認(rèn)無法直接撲救后，應(yīng)關(guān)閉所有機艙內(nèi)運行設(shè)備；將消防隊人員撤離

機艙，并報告駕駛臺。撤離機艙時，應(yīng)封閉撤離出口。

b）其他應(yīng)急人員宜參照附錄A進行機艙整體的隔離，并備妥固定高倍泡沫系統(tǒng)。隔離

中，應(yīng)保留機艙頂部的通風(fēng)孔。

c）船長確認(rèn)上述工作完成后，下令啟動高倍泡沫系統(tǒng)釋放高倍泡沫。

d）船長下令后，負(fù)責(zé)操作人員應(yīng)啟動高倍泡沫系統(tǒng)，將泡沫輸送到機艙區(qū)域。

e）現(xiàn)場指揮應(yīng)清點人數(shù)，確認(rèn)所有人員撤離機艙。若有人員失蹤，應(yīng)組織搜救。

f）連續(xù)監(jiān)測機艙相鄰艙室的溫度，保證機艙周邊的艙壁得到冷卻。

g）應(yīng)確保高倍泡沫系統(tǒng)的泡沫供給率和供給時間，滿足高倍泡沫的滅火要求。

6消防外援

6.1如需外部救助，船長應(yīng)通過全球海上遇險與安全系統(tǒng)（GMDSS）或其他通信設(shè)備及時發(fā)出

救助請求。

6.2救助人員登船后，船方應(yīng)介紹火情、火場位置、已經(jīng)采取的措施和接近火場的行動路線，

以及火災(zāi)應(yīng)急計劃、船舶圖紙、貨物清單，特別是危險貨物清單等信息，使救助人員和設(shè)備

投入滅火。

6.3應(yīng)按照GB18093-2000中4.2和8.2.2的要求，將投入機艙火災(zāi)應(yīng)急的外援人數(shù)和應(yīng)急時間

記入航海日志。

7機艙火災(zāi)撲滅后的處理工作

7.1現(xiàn)場指揮應(yīng)派探火人員對機艙進行檢查，確認(rèn)火災(zāi)已徹底撲滅。

7.2在確認(rèn)機艙火災(zāi)徹底撲滅后，應(yīng)對機艙進行充分通風(fēng)，排除二氧化碳或泡沫，對機艙環(huán)

境進行測氧、測爆；安排防火值班，嚴(yán)防火災(zāi)復(fù)燃。

7.3確認(rèn)機艙安全后，應(yīng)排出機艙積水；對船體、機器等進行清理、檢查和損害評估，并留

4

GB×××××—××××

存實物、照片或視頻等證據(jù)。

7.4機艙人員應(yīng)恢復(fù)供電，并對受損設(shè)備進行修理。

7.5甲板人員應(yīng)對損壞的船體進行修理和加固。

7.6火災(zāi)撲滅后，消防設(shè)備應(yīng)歸位和重新充裝。

8棄船

8.1一旦機艙消防應(yīng)急失敗，必須棄船時，全體船員應(yīng)按船長命令實施棄船。

8.2棄船行動應(yīng)按照GB17566-2010應(yīng)變部署表中的棄船部署展開。

9機艙火災(zāi)事故報告書

9.1編制要求

9.1.1機艙火災(zāi)事故發(fā)生后，船舶應(yīng)在規(guī)定時間內(nèi)，向海事主管機關(guān)提交事故報告書。

9.1.2機艙火災(zāi)事故報告書應(yīng)按附錄B中格式要求編寫。

9.2報告書的內(nèi)容

9.2.1船舶概況應(yīng)包括以下內(nèi)容：

a)船名、國籍、IMO編號、呼號、登記號、登記港、船舶類型、推進方式、總噸位、

建造日期、船級、船員人數(shù)等資料；

b)船舶所有人或經(jīng)營人的名稱、地址及聯(lián)系方式；

c)事故船舶，船長及輪機長資料。

9.2.2火災(zāi)事故概況應(yīng)包括以下內(nèi)容：

a)事故發(fā)生的日期與時間；

b)事故發(fā)生時船舶的位置；

c)發(fā)生火災(zāi)事故時，船舶航行信息；

d)船員的傷亡信息；

e)事故發(fā)生時的氣象和海況；

f)船舶當(dāng)前的位置。

9.2.3火災(zāi)事故及應(yīng)急操作描述應(yīng)包括以下內(nèi)容：

a)按時間順序描述事故及應(yīng)急操作的過程，內(nèi)容包括：

1)報告火災(zāi)發(fā)生的過程；

2)報告消防行動實施的過程；

3)火災(zāi)大小、材料和火源等信息；

5

GB××××—××××

4)應(yīng)急過程中使用的消防設(shè)備（包括型號和數(shù)量等）；

5)參加火災(zāi)應(yīng)急的船員和岸上消防隊員數(shù)量；

6)消防員裝備的使用數(shù)量；

7)滅火后，防火值守的時間。

b)火災(zāi)事故的損害情況，內(nèi)容包括：

1)傷亡人數(shù)（包括受傷的詳細(xì)情況和性質(zhì)）；

2)火災(zāi)導(dǎo)致的直接損失；

3)由于使用滅火劑導(dǎo)致的損失；

4)船舶或設(shè)備被火災(zāi)破壞的程度；

5)船舶、設(shè)施受損部位簡圖。

c)與事故有關(guān)的建議，內(nèi)容包括：

1)在監(jiān)管、培訓(xùn)、設(shè)備維護方面的管理建議；

2)在改進消防安全設(shè)施、措施或安全工作系統(tǒng)，改進機艙火災(zāi)應(yīng)急操作程序的

建議。

9.2.4火災(zāi)事故見證人的資料，應(yīng)包括見證人的姓名、職務(wù)及聯(lián)系方式。

9.2.5火災(zāi)事故報告編寫人的資料，應(yīng)包括編寫人的姓名、聯(lián)系方式、簽字及日期。

6

GB×××××—××××

附錄A

（資料性附錄）

海船機艙火災(zāi)隔離操作匯總表

A.1機艙通風(fēng)設(shè)備

船舶機艙通風(fēng)設(shè)備隔離匯總參見表A.1。

表A.1船舶機艙通風(fēng)設(shè)備隔離匯總

序號通風(fēng)設(shè)備尺寸（mm）通風(fēng)位置控制位置負(fù)責(zé)人員

1

2

3

A.2船舶機艙艙壁

船舶機艙艙壁隔離匯總參見表A.2。

表A.2船舶機艙艙壁隔離匯總

序號艙壁位置／類型檢查位置隔離方法負(fù)責(zé)人員

1

2

3

注1：艙壁位置為該艙壁處于機艙的位置，包括機艙的前部、中部、后部；

注2：類型指機艙艙壁的防護等級，包括A-60、A-30、A-15、A-0等；

注3：檢查位置指機艙艙壁位于機艙外或位于其他艙室的位置；

注4：隔離方法包括對艙壁等進行冷卻、拆除艙壁上的可燃附著物、將艙壁和可燃物之間保持安全距離

等。

A.3船舶機艙油類設(shè)備及管系

船舶機艙油類設(shè)備及管系隔離匯總參見表A.3。

表A.3船舶機艙各種油類設(shè)備及管系隔離匯總

序號設(shè)備名稱控制位置負(fù)責(zé)人員

1燃油設(shè)施

2滑油設(shè)施

3液壓系統(tǒng)

4速閉閥

注：設(shè)施包括了泵、閥、管路、噴油裝置等

A.4船舶機艙空氣和蒸汽系統(tǒng)

船舶機艙空氣和蒸汽系統(tǒng)隔離匯總參見表A.4。

A.4船舶機艙空氣和蒸汽系統(tǒng)隔離匯總

序號系統(tǒng)/設(shè)備名稱控制位置負(fù)責(zé)人員

7

GB××××—××××

1高、低壓空氣系統(tǒng)以及

啟動空氣系統(tǒng)

2空壓機

3蒸汽系統(tǒng)

A.5船舶機艙電器

船舶機艙電器隔離匯總參見表A.5。

表A.5船舶機艙電器隔離匯總

序號電器設(shè)備控制位置負(fù)責(zé)人員

1

2

3

4

5

6

注：電器設(shè)備包括了機艙中的各種配電盤、控制板、開關(guān)、熔斷器等。

8

GB×××××—××××

附錄B

（規(guī)范性附錄）

海船機艙火災(zāi)事故報告書編寫格式

海船機艙火災(zāi)事故報告書編寫格式見表B.1。

表B.1海船機艙火災(zāi)事故報告書

海船機艙火災(zāi)事故報告書

1.船舶概況

船名國籍

IMO號碼呼號

登記號登記港

船舶類型推進方式

總噸位建造日期

船級船員人數(shù)

船東名稱及地址電話

傳真

電子郵箱

管理公司名稱及地址電話

電子郵箱

船長資料（姓名、適任證書及其級別、證書簽發(fā)日輪機長資料（姓名、適任證書及其級別、證書簽發(fā)

期和地點）日期和地點）

2.火災(zāi)事故概況

事故發(fā)生日期與時間日期：時間：（北京時間）

事故發(fā)生時的位置（港口名）（或海上經(jīng)緯度）

□在航□系岸□擱淺

航行信息

航速：

（事故發(fā)生時）

航向：

死亡人數(shù)傷亡人數(shù)失蹤人數(shù)

船員傷亡情況

能見度

天氣海況風(fēng)速/風(fēng)向流速/流向氣溫

環(huán)境信息（海里）

船舶當(dāng)前位置（港口名）（或海上經(jīng)緯度）

3.火災(zāi)事故及應(yīng)急操作描述

按時間順序描述事故及應(yīng)急操作的過程

9

GB××××—××××

表B.1海船機艙火災(zāi)事故報告書（續(xù)）

3.火災(zāi)事故及應(yīng)急操作描述

火災(zāi)事故的損失情況

建議（監(jiān)管、培訓(xùn)、設(shè)備維護；需要改進安全設(shè)施、措施或安全工作系統(tǒng)）

4.

火災(zāi)事故見證人

姓名

職務(wù)

聯(lián)系方式

姓名

職務(wù)

聯(lián)系方式

姓名

職務(wù)

聯(lián)系方式

5.火災(zāi)事故報告書編寫人

姓名

聯(lián)系方式

簽字

日期

注：對于“航信信息”可在“在航”“系岸”“擱淺”三種航行狀態(tài)中選擇。如果選擇“在航”

還需填寫“航速”和“航向”信息。

10

GB×××××—××××

參考文獻

[1]GB18436-2001輪機日志和車鐘記錄簿

[2]GB50196-1993高倍數(shù)，中倍數(shù)泡沫滅火系統(tǒng)設(shè)計規(guī)范

[3]JT558-2004船舶消防演習(xí)操作規(guī)程

[4]IMO,示范課程2.03高級消防培訓(xùn)(M),大連，大連海事大學(xué)出版社，2005

[5]國際海事組織A.741(18)決議《國際船舶安全營運及防止污染管理規(guī)則》（ISM）

[6]UnitedStatesCoastGuard,COMMANDANTINSTRUCTIONM9555.1B(MACHINERYSPACE

FIREFIGHTINGDOCTRINEFORCLASSBRAVOFIRES),WashingtonD.C,2009

[7]MarineAdministrationU.S.DEPARTMENTOFCOMMERCE,MarinefirePrevention

firefightingandfireSafety(M),NEWYORK,RobertJ.BradyCo.1980

11

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目次

前言.......................................................................II

1范圍......................................................................1

2規(guī)范性引用文件............................................................1

3術(shù)語和定義................................................................1

4消防應(yīng)變部署..............................................................2

5應(yīng)急程序..................................................................3

6消防外援..................................................................4

7機艙火災(zāi)撲滅后的處理工作..................................................4

8棄船......................................................................5

9海船機艙火災(zāi)事故報告書....................................................5

附錄A(資料性附錄)海船機艙火災(zāi)隔離操作檢查單.................................7

附錄B(規(guī)范性附錄)海船機艙火災(zāi)事故報告書編寫格式.............................9

I

GB×××××—××××

海船機艙消防應(yīng)急操作規(guī)程

1范圍

本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了海船機艙消防應(yīng)變部署、應(yīng)急程序、消防外援、機艙火災(zāi)撲救后的處理工

作、棄船、機艙火災(zāi)事故報告書等要求。

本標(biāo)準(zhǔn)適用于500總噸或750KW及以上中國籍海船。其它船舶可參照執(zhí)行。

2規(guī)范性引用文件

下列文件對于本文件的應(yīng)用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，僅注日期的版本適

用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本文件。

GB17566-2010海洋運輸船舶應(yīng)變部署表

GB18093-2000航海日志

3術(shù)語和定義

下列術(shù)語和定義適用于本文件。

3.1

海船sea-goingship

主要航行在港口、江河、湖泊等遮蔽區(qū)域以外或類似區(qū)域外的船舶。不包括軍用船舶、

漁業(yè)船舶及游艇。

3.2

機艙marineengineroom

為船舶提供推進動力而配備的機器設(shè)備以及相關(guān)泵、管路等所處的艙室。

注：機器設(shè)備，如主機、副機、分油設(shè)備、鍋爐等。

3.3

高倍泡沫h(huán)ighexpansionfoam

發(fā)泡倍數(shù)在201～1000之間的泡沫滅火劑。

[GB50196-1993，定義2.1.2]

3.4

速閉閥quick-closingvalve

配置在海船雙層底以上，且容積大于或等于500L的油柜出口上，在失火狀態(tài)下快速停止

燃油供應(yīng)的遠程控制閥門。

1

GB××××—××××

3.5

直接撲救directattack

消防員進入失火艙室，確定火床位置，并利用滅火劑直接撲滅火災(zāi)的方法。

3.6

間接撲救indirectattack

在直接撲救方法不適用的情況下，通過專用的噴射孔或通道將二氧化碳或水霧等滅火

劑噴入失火艙室，使火熄滅的方法。

3.7

全淹沒滅火系統(tǒng)totalfloodingextinguishingsystem

在規(guī)定的時間內(nèi)，向機艙區(qū)域噴放設(shè)計規(guī)定用量的滅火劑，并使其均勻地充滿整個防護

區(qū)的滅火系統(tǒng)。

4消防應(yīng)變部署

4.1海船應(yīng)按照GB17566建立高效的機艙消防應(yīng)變部署。

4.2機艙消防應(yīng)變部署中，在駕駛臺配合船長指揮的值班人員應(yīng)負(fù)責(zé)：

a）保證船舶航行安全；

b）做好對內(nèi)對外聯(lián)系；

c）按照國際海事組織、船級社、船公司等的相關(guān)指導(dǎo)文件，給予各應(yīng)急隊指導(dǎo)；

d）匯集各應(yīng)急隊上報的信息，并做好記錄。

4.3機艙消防應(yīng)變部署中的其他人員應(yīng)負(fù)責(zé)：

a）進行火場調(diào)查；

b）做好接替消防隊人員，并進入現(xiàn)場滅火的準(zhǔn)備；

c）保證呼吸器鋼瓶、滅火器等滅火器材的供應(yīng)；

d）檢查相鄰艙室的溫度，保證周邊的艙壁得到冷卻；

e）檢查并隔離周邊艙室的可燃物品等。

4.4機艙火災(zāi)隔離和防護

海船應(yīng)制定通風(fēng)設(shè)備、機艙艙壁、油類設(shè)備及管系、空氣和蒸氣系統(tǒng)、電器等的火災(zāi)隔離操

作匯總表。匯總表應(yīng)包含每個控制機構(gòu)的名稱和位置等。樣式參照附錄A。

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GB×××××—××××

5應(yīng)急程序

5.1報警

5.1.1當(dāng)機艙發(fā)生火災(zāi)后，應(yīng)通過有效的方式向船舶駕駛臺報警。

5.1.2船舶駕駛臺接到火警后，應(yīng)確認(rèn)火警，然后向全船發(fā)出警報，并完成以下工作：

a）通知機艙備車、降速或停車；

b）調(diào)整船舶至最有利于消防應(yīng)急的航向；

c）報告船長。

5.1.3船長或經(jīng)其授權(quán)的人員應(yīng)通過甚高頻電話、衛(wèi)星地面站、應(yīng)急無線電示位標(biāo)或公眾通

信網(wǎng)（海上救助專用電話號“12395”）等方式向海上搜救中心報警。報告信息應(yīng)包括：

a）船舶的名稱、呼號、國籍和起訖港；

b）船舶所有人或經(jīng)營人名稱；

c）事件發(fā)生的時間、位置和海況；

d）火災(zāi)對船舶及機艙的損壞程度；

e)救助要求等。

5.2集合

5.2.1全體船員在聽到火警警報后，應(yīng)在2min內(nèi)到達指定地點集合。

5.2.2船舶應(yīng)變部署表中的各應(yīng)急隊隊長，應(yīng)確認(rèn)本隊人員的集合和裝備情況，并向駕駛臺

報告。如果發(fā)現(xiàn)人員失蹤，現(xiàn)場指揮應(yīng)首先組織對失蹤人員進行搜救。

5.3機艙火災(zāi)的直接撲救

5.3.1如果機艙局部水基滅火系統(tǒng)未能自動啟動，應(yīng)手動啟動。

5.3.2現(xiàn)場指揮決定采取直接撲救后，各應(yīng)急隊?wèi)?yīng)開展以下?lián)渚刃袆樱?/p>

a）消防隊人員，應(yīng)使用消防水帶配合手提式或推車式滅火器對火場進行滅火，并與駕

駛臺保持聯(lián)系；

b）其他人員，應(yīng)參照附錄A中的匯總表，對機艙失火區(qū)域進行隔離。

5.4機艙火災(zāi)的間接撲救

5.4.1利用固定二氧化碳全淹沒系統(tǒng)撲救開展以下?lián)渚刃袆樱?/p>

a）現(xiàn)場指揮在確認(rèn)無法進行直接撲救后，應(yīng)關(guān)閉所有機艙內(nèi)運行設(shè)備，撤離機艙，并

報告駕駛臺。撤離機艙時，應(yīng)封閉撤離出口。

b）其他人員宜參照附錄A進行機艙整體隔離，并備妥固定二氧化碳滅火系統(tǒng)。

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GB××××—××××

c）清點人數(shù)，確認(rèn)所有人員撤離機艙。若有人員失蹤，應(yīng)組織搜救。

d）船長確認(rèn)上述工作完成后，下令啟動二氧化碳滅火系統(tǒng)釋放二氧化碳。

e）保證機艙周邊的艙壁得到冷卻，并觀察滅火效果，包括：

1)檢查機艙的封閉情況；

2)測量機艙相鄰艙室的溫度。

5.4.2利用高倍泡沫全淹沒系統(tǒng)撲救開展以下?lián)渚刃袆樱?/p>

a）現(xiàn)場指揮在確認(rèn)無法直接撲救后，應(yīng)關(guān)閉所有機艙內(nèi)運行設(shè)備；將消防隊人員撤離

機艙，并報告駕駛臺。撤離機艙時，應(yīng)封閉撤離出口。

b）其他應(yīng)急人員宜參照附錄A進行機艙整體的隔離，并備妥固定高倍泡沫系統(tǒng)。隔離

中，應(yīng)保留機艙頂部的通風(fēng)孔。

c）船長確認(rèn)上述工作完成后，下令啟動高倍泡沫系統(tǒng)釋放高倍泡沫。

d）船長下令后，負(fù)責(zé)操作人員應(yīng)啟動高倍泡沫系統(tǒng)，將泡沫輸送到機艙區(qū)域。

e）現(xiàn)場指揮應(yīng)清點人數(shù)，確認(rèn)所有人員撤離機艙。若有人員失蹤，應(yīng)組織搜救。

f）連續(xù)監(jiān)測機艙相鄰艙室的溫度，保證機艙周邊的艙壁得到冷卻。

g）應(yīng)確保高倍泡沫系統(tǒng)的泡沫供給率和供給時間，滿足高倍泡沫的滅火要求。

6消防外援

6.1如需外部救助，船長應(yīng)通過全球海上遇險與安全系統(tǒng)（GMDSS）或其他通信設(shè)備及時發(fā)出

救助請求。

6.2