【吉利汽車(chē)車(chē)身的焊接質(zhì)量改善探究11000字（論文）】

IV第1章緒論1.1本文研究背景汽車(chē)的出現(xiàn)是人類(lèi)工業(yè)文明的重大進(jìn)步。自第一輛汽車(chē)誕生以來(lái)，汽車(chē)工業(yè)已有100多年的歷史。隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，汽車(chē)模型的設(shè)計(jì)變得越來(lái)越復(fù)雜，其生產(chǎn)效率和各項(xiàng)性能指標(biāo)得到了極大的提高。因此，汽車(chē)消費(fèi)也已從奢侈品消費(fèi)轉(zhuǎn)變?yōu)榇蟊娤M(fèi)。同時(shí)，國(guó)內(nèi)汽車(chē)工業(yè)進(jìn)入快速發(fā)展階段，導(dǎo)致市場(chǎng)上出現(xiàn)了多種車(chē)型?，F(xiàn)代汽車(chē)已成為社會(huì)生活中必不可少的工具。汽車(chē)工業(yè)的規(guī)模和生產(chǎn)質(zhì)量也是衡量一個(gè)國(guó)家技術(shù)水平的重要指標(biāo)之一。目前，汽車(chē)工業(yè)已經(jīng)確立為我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)。汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展可以帶動(dòng)其他相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。焊接質(zhì)量直接關(guān)系到汽車(chē)產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。因此，本文將重點(diǎn)討論如何改善汽車(chē)焊接的質(zhì)量控制。車(chē)身的成本約為車(chē)輛重量的40％-60％。汽車(chē)制造的質(zhì)量直接影響汽車(chē)的質(zhì)量。車(chē)身制造是沖壓過(guò)程，焊接過(guò)程，涂裝過(guò)程和最終組裝過(guò)程的復(fù)雜過(guò)程，涉及多個(gè)領(lǐng)域，例如鈑金沖壓，自動(dòng)組裝，焊接和檢查技術(shù)。因此，車(chē)身制造的質(zhì)量也可以間接反映一個(gè)國(guó)家的工業(yè)加工技術(shù)水平和工業(yè)制造能力。在車(chē)身的實(shí)際生產(chǎn)和生產(chǎn)過(guò)程中，主要是通過(guò)檢測(cè)手段的控制和車(chē)身零件的制造誤差的控制來(lái)實(shí)現(xiàn)的。在當(dāng)前常用的汽車(chē)零部件質(zhì)量檢查系統(tǒng)中，檢查工具的質(zhì)量在一定程度上直接影響檢查系統(tǒng)的準(zhǔn)確性。隨著全球汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的激烈和制造技術(shù)的不斷進(jìn)步，車(chē)身制造的質(zhì)量控制已日益成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)。其測(cè)試工具對(duì)測(cè)量系統(tǒng)的測(cè)量精度以及測(cè)試結(jié)果的正確性和準(zhǔn)確性的影響測(cè)量數(shù)據(jù)越來(lái)越大。目前，我國(guó)的汽車(chē)公司致力于發(fā)展自主品牌汽車(chē)。在汽車(chē)質(zhì)量評(píng)價(jià)指標(biāo)中，車(chē)身的焊接質(zhì)量是其中之一。車(chē)身的焊接質(zhì)量直接影響我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展。汽車(chē)企業(yè)規(guī)模和汽車(chē)制造質(zhì)量是衡量一個(gè)國(guó)家工業(yè)技術(shù)水平的重要指標(biāo)之一。因此，有必要提高國(guó)內(nèi)汽車(chē)工業(yè)的質(zhì)量和技術(shù)水平。1.2研究目的及意義1.2.1研究目的在汽車(chē)車(chē)身的實(shí)際生產(chǎn)制造過(guò)程中，主要是通過(guò)檢測(cè)手段控制車(chē)身零件的制造誤差控制來(lái)實(shí)現(xiàn)的。在當(dāng)前用于檢測(cè)汽車(chē)零件質(zhì)量的常用測(cè)量系統(tǒng)中，檢測(cè)工具在一定程度上直接影響測(cè)量系統(tǒng)的精度。隨著全球汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的激烈和制造技術(shù)的不斷進(jìn)步，汽車(chē)車(chē)身制造的質(zhì)量控制已成為越來(lái)越多的關(guān)注焦點(diǎn)，其測(cè)試工具對(duì)汽車(chē)車(chē)身的測(cè)量精度有較大的影響。測(cè)量系統(tǒng)以及測(cè)量數(shù)據(jù)的正確性和準(zhǔn)確性。它變得越來(lái)越明顯。通過(guò)研究吉利車(chē)身生產(chǎn)過(guò)程中裝配車(chē)間和焊接車(chē)間的制造連接過(guò)程以及質(zhì)量問(wèn)題，分析和解決了與車(chē)身焊接質(zhì)量控制有關(guān)的問(wèn)題。在生產(chǎn)過(guò)程的每個(gè)過(guò)程中都可能發(fā)生。提出了根本原因和改進(jìn)措施，提出了相應(yīng)的質(zhì)量控制方法和措施，最終實(shí)現(xiàn)了質(zhì)量精度和強(qiáng)度控制。1.2.2研究意義目前，我國(guó)的汽車(chē)公司正在努力開(kāi)發(fā)自己的品牌汽車(chē)。在車(chē)輛質(zhì)量評(píng)價(jià)指標(biāo)中，車(chē)身的焊接質(zhì)量是其中之一。車(chē)身焊接的質(zhì)量直接影響著我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展。汽車(chē)企業(yè)規(guī)模和汽車(chē)制造質(zhì)量是衡量一個(gè)國(guó)家工業(yè)技術(shù)水平的重要指標(biāo)之一。因此，有必要提高國(guó)內(nèi)汽車(chē)工業(yè)的質(zhì)量和技術(shù)水平。第2章汽車(chē)車(chē)身相關(guān)基礎(chǔ)概念2.1白車(chē)身的概念白車(chē)身是指車(chē)身在焊接前不涂漆，不包括四車(chē)門(mén)、引擎蓋和后備箱蓋等運(yùn)動(dòng)部件。各種結(jié)構(gòu)件和面板焊接后，焊接總成的外觀是灰白色的，所以此時(shí)的焊接總成變成了白色的車(chē)身。白車(chē)身是汽車(chē)的重要結(jié)構(gòu)部件，具有減振、減震和為其它部件提供承載空間的作用。白車(chē)身的設(shè)計(jì)是汽車(chē)技術(shù)發(fā)展的重要組成部分。2.2車(chē)身定義與分類(lèi)車(chē)身是指用于載人和載貨的車(chē)輛的一部分，也指整個(gè)車(chē)輛。車(chē)身必須首先滿(mǎn)足駕駛員的乘車(chē)和駕駛需求，還必須為乘客提供乘車(chē)和裝載貨物的空間。車(chē)身通常具有封閉的空間，該空間可以隔離駕駛員或乘員的噪音，減少振動(dòng)，優(yōu)化駕駛體驗(yàn)，提供在惡劣天氣下駕駛的可能性，并帶給人們一定的審美享受。車(chē)身的制造過(guò)程非常復(fù)雜，并且前向設(shè)計(jì)非常困難。車(chē)身的設(shè)計(jì)和生產(chǎn)水平可以反映一個(gè)國(guó)家的工業(yè)技術(shù)水平。1.非承載式車(chē)身非承重體通過(guò)橡膠墊或彈簧靈活地連接到框架?？蚣苁侵握麄€(gè)車(chē)輛的基礎(chǔ)，并承受安裝在其上的各種組件的各種載荷。車(chē)體僅承受被載人和貨物的重力和慣性力，而車(chē)架設(shè)計(jì)中并未考慮車(chē)體對(duì)車(chē)架負(fù)載的輔助功能。這種非承重車(chē)身具有很高的強(qiáng)度和很強(qiáng)的承重能力，通常在卡車(chē)和越野車(chē)上都可以找到。2.承載式車(chē)身承重車(chē)身是指具有承重車(chē)身的汽車(chē)，該承重車(chē)身沒(méi)有剛性的框架，只是加固了前，側(cè)壁，后，地板和其他部件。發(fā)動(dòng)機(jī)，前懸架和后懸架，傳動(dòng)系統(tǒng)的一部分以及其他組裝組件均組裝在車(chē)身上。在該位置，車(chē)身負(fù)載通過(guò)懸架裝置傳遞到車(chē)輪。除了其固有的承重功能外，這種承重車(chē)身還必須直接承受各種載荷力。這種結(jié)構(gòu)質(zhì)量低，速度慢且安全。2.3車(chē)身焊接工藝原理與方法車(chē)身電阻點(diǎn)焊是將車(chē)身零件焊接到車(chē)身接頭接觸表面上的各個(gè)點(diǎn)。點(diǎn)焊要求金屬具有良好的可塑性。焊接接頭是通過(guò)在電極壓力的作用下激勵(lì)和加熱焊件而形成的。一般而言，焊點(diǎn)行程是一個(gè)接一個(gè)地形成的。第一階段是預(yù)加載，第二階段是焊接，第三階段是鍛造，最后一步是靜止。1.預(yù)壓縮階段：在上下銅電極之間放置兩個(gè)焊接件。利用焊條的壓力重疊并壓縮兩個(gè)焊件。這樣，焊接電流可以通過(guò)接觸良好的焊件。2.焊接階段：當(dāng)焊接電流通過(guò)工件時(shí)，在電流和工件之間會(huì)產(chǎn)生電阻熱，使兩個(gè)工件的表面熔化并逐漸散布到周?chē)纬扇酆恕?.鍛造階段：也稱(chēng)為冷卻結(jié)晶階段。當(dāng)所形成的熔核的尺寸達(dá)到所需的尺寸時(shí)，切斷電流以在電極的壓力下逐漸冷卻熔核，并最終結(jié)晶以形成焊點(diǎn)。4.休息階段：從焊點(diǎn)形成后消除電極壓力到下一個(gè)焊點(diǎn)預(yù)壓縮階段中間的時(shí)間。車(chē)身的常見(jiàn)焊接方法主要包括電阻點(diǎn)焊，激光焊接和飛焊。（1）電阻焊電阻焊接是一種焊接方法，其中在組裝工件后，通過(guò)電極施加壓力，并使用通過(guò)流經(jīng)接頭接觸面和相鄰區(qū)域的電流產(chǎn)生的電阻熱量進(jìn)行焊接。電阻焊還廣泛用于汽車(chē)制造中。特別是在電阻焊接設(shè)備較多的車(chē)間，由于焊接電流，焊接壓力等因素的影響，多電阻焊接設(shè)備在同時(shí)工作時(shí)會(huì)產(chǎn)生互感，影響焊接質(zhì)量。另外，同時(shí)工作的焊接設(shè)備數(shù)量對(duì)電網(wǎng)的影響也不同，因此焊接的穩(wěn)定性相對(duì)較差。當(dāng)前，隨著技術(shù)的發(fā)展，電阻焊的控制技術(shù)得到了極大的改進(jìn)，并朝著多模式控制和多變量調(diào)節(jié)的方向發(fā)展。炔丙基醇取得了良好的效果。（2）激光焊與傳統(tǒng)的點(diǎn)焊相比，激光焊接使用相對(duì)穩(wěn)定的激光產(chǎn)生的激光束，并使用聚焦系統(tǒng)將光能轉(zhuǎn)化為熱量。因此，焊接精度和焊接質(zhì)量都遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了傳統(tǒng)的焊接方法。另外，激光焊接通過(guò)手動(dòng)操作而中斷。由于自動(dòng)化程度高，可靠性高，可廣泛用于工業(yè)機(jī)器人實(shí)現(xiàn)車(chē)間焊接，提高了焊接效率和可靠性。該方法適用于精密焊接，該技術(shù)的發(fā)展促進(jìn)了汽車(chē)焊接技術(shù)的進(jìn)步。大功率激光器是激光焊接設(shè)備的關(guān)鍵組件，通常分為固態(tài)激光器和氣體激光器。固態(tài)激光器適用于柔性制造系統(tǒng)，尤其是遠(yuǎn)程處理。固態(tài)激光器產(chǎn)生的光束可以用于光纖傳輸。氣體激光焊接適合連續(xù)作業(yè)，工作效率較高。（3）飛行焊激光飛焊是激光機(jī)器人的掃描焊接。與光掃描焊接類(lèi)似，由機(jī)器人攜帶的掃描頭可以在500mm以外的位置完成高速焊接，而無(wú)需移動(dòng)掃描頭或通過(guò)掃描頭的移動(dòng)而不會(huì)接觸工件。由于掃描頭本身的高速焊接和在外層空間飛舞的感覺(jué)，因此被稱(chēng)為“飛焊”。2.4車(chē)身材料2.4.1鋼鐵材料鋼鐵材料具有良好的塑性和韌性，可以很容易地加工成不同零件所需的形狀，以滿(mǎn)足各種零件的需要。與其他材料相比，鋼材的研究更為成熟，形成不同強(qiáng)度等級(jí)的汽車(chē)用鋼，滿(mǎn)足不同零件的不同要求。與其它輕質(zhì)材料相比，鋼的密度約為7.85g.cm-3，彈性模量為196-206gpa，泊松比在0.24-0.30之間。白鋼車(chē)身的要求是：低抗拉強(qiáng)度、高減震能量、高焊接性能、高表面質(zhì)量、高抗劃傷性和低電阻委員會(huì)白鋼客車(chē)主要由低碳鋼組成，傳統(tǒng)高強(qiáng)度鋼與先進(jìn)高強(qiáng)度鋼。在下面它們是第一代先進(jìn)高強(qiáng)鋼、第二代先進(jìn)高強(qiáng)鋼和第三代先進(jìn)高強(qiáng)鋼中的先進(jìn)高性能鋼；這個(gè)第一代高強(qiáng)度鋼的合金含量很低，焊接性好，靜態(tài)韌度小于20GPa；第二代高強(qiáng)度鋼合金含量高，靜態(tài)韌度大于50gpa%；第三代高強(qiáng)度鋼的合金含量低于第二代高強(qiáng)度鋼，其靜態(tài)韌度為20-40gpa%。2.4.2鋁合金材料鋁合金的密度是鋼的1/3。它具有重量輕、耐蝕性好、耐磨性好、比強(qiáng)度高、可回收等優(yōu)點(diǎn)。它是僅次于鋼的汽車(chē)金屬材料鋁合金汽車(chē)主要包括鋁合金鑄件，鋁合金板材和擠壓型材鋁型材。與鋼制外殼相比，鋁合金車(chē)身可以清晰地顯示出30%-40%的車(chē)身重量減少，此外，鋁合金車(chē)身幾乎可以100%，這對(duì)環(huán)保非常有利。車(chē)身用鋁合金主要包括沖壓車(chē)身外板和非承載結(jié)構(gòu)件，以及一些擠壓鑄造成型的復(fù)雜結(jié)構(gòu)件。因?yàn)樗膬r(jià)格比鋼材高，所以在高端車(chē)中比較常見(jiàn)，比如捷豹XFL全鋁車(chē)身、特斯拉ModelS和賽車(chē)等。2.4.3鎂合金材料鎂的密度僅為鋼的1/4，其阻尼和沖擊強(qiáng)度均優(yōu)于鋼和鋁鋁合金。-合金主要用于儀表板框架，油桶和其他零件的保持架和開(kāi)關(guān)用過(guò)的零件從鎂合金可以減輕重量的基礎(chǔ)上，鋁合金30%，輕效果非常明顯很好。很好但由于其氧化簡(jiǎn)單，燃燒輕，耐腐蝕性差，由于加工難度大、成本高，應(yīng)用不廣。2.4.4非金屬材料碳纖維增強(qiáng)聚合物（CFRP）是在樹(shù)脂中加入碳纖維而形成的一種新型材料給你。纖維很長(zhǎng)，疲勞，剛度和抗拉強(qiáng)度都很高，耐久性和導(dǎo)電性非常好很好。碳纖維具有低密度（相當(dāng)于普通碳鋼的1/5~1/4）用于生產(chǎn)車(chē)身和底盤(pán)等必備零部件這個(gè)然而，碳纖維材料的成本非常高，主要用于賽車(chē)和高檔車(chē)。當(dāng)碳纖維材料制成的車(chē)門(mén)內(nèi)板主厚度為2mm時(shí)，車(chē)門(mén)總成重量?jī)H為8.21kg，減重10.01kg，減重率為54.94%。此外，還有一些吸聲材料，如復(fù)合夾芯金屬音板、音板Pu、pad、LASD等，如夾芯式零件兩側(cè)用金屬材料制成，中間加入樹(shù)脂以降低振動(dòng)和噪音。第3章焊接工藝在車(chē)身焊接中的應(yīng)用3.1電阻點(diǎn)焊在車(chē)身焊接中的應(yīng)用車(chē)身是汽車(chē)最重要的部分之一汽車(chē)。它也是造型的重要組成部分汽車(chē)。汽車(chē)外觀質(zhì)量是產(chǎn)品質(zhì)量的主要指標(biāo)之一尸體。一個(gè)為了提高汽車(chē)設(shè)計(jì)的質(zhì)量，光學(xué)元件大多是大沖頭，焊接困難你在嗎焊接過(guò)程不應(yīng)使外部零件變形，焊鉗不宜過(guò)大（加工不方便），傳統(tǒng)點(diǎn)焊后焊點(diǎn)不可避免地變形。耳朵。焊接車(chē)廂外部需要可追溯焊接點(diǎn)的質(zhì)量，并減少加工過(guò)程中的搬運(yùn)。因此，有一種單面點(diǎn)焊方法。這種焊接方法與傳統(tǒng)的用焊鉗雙面點(diǎn)焊位置相同。在焊接結(jié)構(gòu)中，焊接參數(shù)和焊接缺陷存在著很大的差異，值得我們進(jìn)一步深入了解和推廣應(yīng)用小心點(diǎn)。達(dá)爾此外，門(mén)不僅需要高表面質(zhì)量，同時(shí)也保證了在制造、運(yùn)輸、裝配過(guò)程中良好的尺寸穩(wěn)定性，裝配和裝配期間以及車(chē)輛的使用。在內(nèi)外板卷曲后，除了對(duì)外板進(jìn)行最大可能的機(jī)加工外，還應(yīng)進(jìn)行門(mén)安裝的正常組織和制造，以防止：內(nèi)外板之間的位移導(dǎo)致尺寸的變化。有三種方法解決高頻焊接和MIG點(diǎn)焊的問(wèn)題。請(qǐng)參閱.MIG/CO2焊點(diǎn)是指在外板折疊范圍內(nèi)，在內(nèi)外板連接處增加一定數(shù)量的MIG/CO2屏蔽焊點(diǎn)，以增加內(nèi)外板連接的過(guò)程袋的外部面板；高頻硬化是應(yīng)用電磁轉(zhuǎn)換原理加熱外部面板的折疊區(qū)域（對(duì)車(chē)門(mén)外部面板的折疊區(qū)域使用低壓和高頻電流），提高折疊樹(shù)與折疊膠的粘合面與改進(jìn)。改進(jìn)單面點(diǎn)焊是指從工件同一側(cè)進(jìn)給的焊接段cks.到連接的目的是通過(guò)熔化焊接區(qū)域一側(cè)的金屬來(lái)實(shí)現(xiàn)，另一方面保證了良好的表面質(zhì)量第三頁(yè)不同的反通道技術(shù)在成本、空間、布局和性能上都有各自的特點(diǎn)限制。之后生產(chǎn)的實(shí)際使用情況，與其他兩種方法相比，本實(shí)用新型具有效率高、工作強(qiáng)度低、語(yǔ)音質(zhì)量好、空間構(gòu)成小的優(yōu)點(diǎn)，可在現(xiàn)有工作站中替代由于大薄板和電弧連接的特點(diǎn)和快速?zèng)_擊的要求；在汽車(chē)生產(chǎn)加工過(guò)程中，單面點(diǎn)焊具有較高的外觀質(zhì)量和嚴(yán)格的尺寸要求，在車(chē)身生產(chǎn)過(guò)程中具有廣闊的應(yīng)用前景。在單面點(diǎn)焊的實(shí)際應(yīng)用結(jié)構(gòu)中，根據(jù)點(diǎn)焊質(zhì)量和工藝布置的合理性，單面點(diǎn)焊可分為空冷式、水冷式和傀儡式。3.1.1空冷式單面點(diǎn)焊空冷式單面點(diǎn)焊是在自然條件下利用空冷式焊條進(jìn)行單面點(diǎn)焊的工藝條件。這個(gè)單面點(diǎn)焊機(jī)一般作為單面點(diǎn)焊機(jī)使用，通過(guò)自動(dòng)維修機(jī)（如成型機(jī)）改變參數(shù)后這些是風(fēng)冷單面點(diǎn)焊型式為效率低下。是的焊接系統(tǒng)沒(méi)有任何特殊的冷卻裝置，在使用過(guò)程中僅依靠空氣冷卻，不能用于大量的永久性作業(yè)；用于將電極加熱至同時(shí)由于電極為單向電極棒，設(shè)備獨(dú)特投資大，維修更換電極難度大，同時(shí)電極壓力也依賴(lài)人工輸入，焊接穩(wěn)定性差，使用性差。3.1.2水冷式單面點(diǎn)焊水冷單面點(diǎn)焊是利用循環(huán)水冷卻電極的一種單面點(diǎn)焊方法。這種單面點(diǎn)焊涉及水、電、氣管道的布置，在相應(yīng)的夾具上布置相對(duì)困難。即使可以布置在夾具上，也不容易實(shí)現(xiàn)夾具的現(xiàn)場(chǎng)柔性生產(chǎn)。因此，水冷式單面點(diǎn)焊設(shè)備的設(shè)計(jì)通常是指由點(diǎn)焊機(jī)布置焊鉗的形式或是直接由普通點(diǎn)焊設(shè)備改進(jìn)而來(lái)。水冷單面點(diǎn)焊的顯著特點(diǎn)是手工壓下焊鉗產(chǎn)生電極壓力。因此，這種單面點(diǎn)焊一方面增加了操作人員的勞動(dòng)強(qiáng)度，另一方面由于電極壓力依賴(lài)人工輸入，電極壓力的穩(wěn)定性較差，頻繁出現(xiàn)的結(jié)果是焊接質(zhì)量的穩(wěn)定性和一致性較差，不利于焊點(diǎn)的質(zhì)量控制。3.1.3傀儡式單面點(diǎn)焊傀儡單面點(diǎn)焊是根據(jù)玩偶焊接原理應(yīng)用于單面點(diǎn)焊的一種焊接工藝這個(gè)焊接過(guò)程為單面點(diǎn)焊，控制方式為木偶出汗en.原理另外，可以設(shè)置風(fēng)冷結(jié)構(gòu)和水冷結(jié)構(gòu)，但由于娃娃焊的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，焊絲只對(duì)應(yīng)一個(gè)焊點(diǎn)，即一套點(diǎn)焊裝置在焊接循環(huán)后只能施焊一次冷卻時(shí)間長(zhǎng)，使自然風(fēng)冷同時(shí)滿(mǎn)足批量生產(chǎn)的要求可以。因此在實(shí)踐中，空氣冷卻通常用于單面點(diǎn)焊用過(guò)的。在傀儡焊應(yīng)用性能與單面點(diǎn)焊風(fēng)冷結(jié)構(gòu)的關(guān)系傀儡焊接設(shè)備一般放置在相應(yīng)的夾持器上，一般采用普通點(diǎn)焊機(jī)這個(gè)手偶式單面點(diǎn)焊的特點(diǎn)是，電極壓力由固定在支架上的圓筒保證，狀態(tài)穩(wěn)定，一致性好是的。到期傀儡焊在焊接質(zhì)量控制和人性化生產(chǎn)中的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)越來(lái)越明顯關(guān)注度高，涉及面廣。3.2激光焊在車(chē)身焊接中的應(yīng)用激光焊接是以高能量密度激光束為熱源，利用其轟擊產(chǎn)生的熱量與工件連接的一種高效、精密的焊接方法。在激光焊接中，激光束首先作用在材料表面，光子轟擊產(chǎn)生的部分能量被反射，部分被吸收并轉(zhuǎn)化為熱能，材料表面溫度升高，熱量被傳遞到內(nèi)部。當(dāng)激光功率密度為104-105w/cm2時(shí)，材料熔化形成熔池，熔池保持封閉。當(dāng)功率密度大于106W/cm2時(shí)，表面材料在短時(shí)間內(nèi)達(dá)到其熔點(diǎn)和沸點(diǎn)溫度，然后熔化和蒸發(fā)。有些物質(zhì)被電離形成等離子體。汽化氣體產(chǎn)生的壓力克服表面張力形成一個(gè)小孔。小孔內(nèi)氣體壓力與表面張力形成動(dòng)態(tài)平衡，孔深達(dá)到穩(wěn)定狀態(tài)，稱(chēng)為小孔效應(yīng)。隨著激光能量的移動(dòng)，鎖孔也隨之移動(dòng)。在這期間，熔化和汽化也會(huì)發(fā)生。小孔移動(dòng)后，在液體表面張力和重力的作用下，熔池中的液體在空腔中填充，然后冷卻凝固成焊縫。前者為熱傳導(dǎo)焊接，后者為深熔焊接，通常以是否有小孔來(lái)區(qū)分。3.2.1激光熔焊激光熔焊采用激光作為獨(dú)立的焊接熱源，激光熔焊是早期的激光焊接方式之一，具有焊接速度快、無(wú)接觸焊接和可達(dá)性好等優(yōu)勢(shì)，常用于同種材料板材的搭接接頭焊接。另外，激光焊接過(guò)程不受焊接壓力的影響，它只是一個(gè)熱過(guò)程。與電阻點(diǎn)焊相比，焊縫光滑平直，焊件變形小，對(duì)提高車(chē)身精度具有重要意義。但這種方法對(duì)需要焊接的沖壓件有更高的要求，要求裝配間隙小，一般為0.05~0.2mm，否則容易產(chǎn)生氣孔，對(duì)沖壓件的精度要求較高，與焊接區(qū)連接的零件尺寸精度為177；.0.2嗯。所以它對(duì)形式提出了更高的要求，而且生產(chǎn)成本也會(huì)更高是的。是的裝配自由度的要求是焊縫的孔隙率減少。這個(gè)氣孔主要是由于板材表面的涂層和污漬引起的，如鍍鋅層、鈍化層、固化劑殘留等，溢油、吸附水等，必須為焊接過(guò)程中高溫煤氣化的逸出提供必要的通道，即“逃逸通道”。有時(shí)由于受到夾具夾緊條件的限制，必須人為在待焊零件表面設(shè)置保證間隙的沖壓凸點(diǎn)和激光刻蝕溝槽，以保證氣體充分逸出，避免焊縫中氣孔的產(chǎn)生。激光熔焊時(shí)，由于匹配間隙難以做到完美，所以激光熔焊質(zhì)量會(huì)存在各種各樣的缺陷，對(duì)焊接工藝的要求非常嚴(yán)格。激光熔焊通常用于結(jié)構(gòu)件的焊接，如地板或骨架門(mén)洞周邊的焊接，對(duì)于有表面質(zhì)量要求的覆蓋件的焊接，目前較少采用。激光熔焊原理如圖3-1所示。圖3-1激光熔焊示意圖3.2.2激光釬焊對(duì)于汽車(chē)車(chē)身而言，激光釬焊的出現(xiàn)是因產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的特殊設(shè)計(jì)而產(chǎn)生的，如頂蓋與側(cè)圍的激光釬焊、后蓋外板上下部之間的激光釬焊等。這些部位對(duì)接頭的強(qiáng)度要求不高，主要是滿(mǎn)足密封和焊縫美觀的要求。激光釬焊可以滿(mǎn)足這些要求，并具有一定的強(qiáng)度。激光釬焊原理如圖3-2所示。除了與激光熔焊相同的部分外，多了一套激光釬料送絲系統(tǒng)，從而增加了激光釬焊工藝的控制難度，使其具有自身的特性和焊接控制要求。激光釬焊的難點(diǎn)在于激光光斑與焊絲端部區(qū)域的精確對(duì)中，使光斑熱量聚焦于焊絲端部，以便焊絲充分熔化實(shí)現(xiàn)釬焊過(guò)程。釬焊焊絲必須具有一定的剛性和彈性，否則難以滿(mǎn)足上述要求。同時(shí)，焊絲熔點(diǎn)不能過(guò)高，否則只能采用功率更高的激光光源，這會(huì)大大增加激光器的成本。作為釬料的焊絲材料必須在高溫熔化狀態(tài)下與所連接的基體材料有較好的浸潤(rùn)性能，否則焊縫成型較差；同時(shí)要求其必須具有一定的界面張力，以保障焊接接頭的強(qiáng)度要求。CuSi3材料就是具備了上述諸多優(yōu)點(diǎn)的釬焊材料之一。鋼板的激光釬焊大多采用CuSi3焊絲，焊前預(yù)熱焊絲，以提高激光的吸收率。1-焊縫截面2一定位角3一工作距離4-散焦5一送絲速度6-焊絲預(yù)應(yīng)力7一引導(dǎo)精度8一激光能量9一光斑照明10-焊接速度11一各種射線12-焊件間隙13一導(dǎo)入電流圖3-2激光釬焊原理當(dāng)預(yù)熱流過(guò)焊絲和焊縫之間的連接點(diǎn)時(shí)，產(chǎn)生的電阻熱使焊縫升溫這個(gè)熔化前，焊絲必須與焊縫接觸來(lái)吧，如果焊絲在聚焦前與焊縫接觸，滿(mǎn)足激光功率不要拆下焊絲融化。融化焊絲通過(guò)焊接螺母插入焦點(diǎn)并插入焦點(diǎn)融化了。到使焊絲形狀理想，保證焊縫與焊絲在焦點(diǎn)中心接觸，在不同關(guān)節(jié)類(lèi)型中保持足夠大的位置角，角度通常大于40度如有必要。在焊接過(guò)程中噴射量很大，也就是說(shuō)，加熱電流已達(dá)到上限，焊絲過(guò)早斷開(kāi)融化。還有當(dāng)加熱電流取下限值時(shí)，焊接質(zhì)量會(huì)很差，焊接表面會(huì)一直很粗糙生的?；镜牧硗?，焊絲的預(yù)熱電流應(yīng)盡可能接近上限說(shuō)謊。在激光焊接通過(guò)聚焦作用點(diǎn)集中激光能量，一部分能量被焊絲吸收，一部分能量被焊縫吸收。研究表明，光斑直徑約50%的面積作用在焊絲周邊部分?？紤]到縫隙尺寸，要確定斑點(diǎn)直徑，必須綜合考慮以上兩種因素。如果斑點(diǎn)直徑太小，焊縫會(huì)略顯紅色，且呈現(xiàn)非常不均勻的特征，并伴有飛濺發(fā)生，另外在焊縫背面也看不出回火變色的痕跡。在該過(guò)程中，更多的激光能量被焊絲反射出去，一方面焊絲加熱過(guò)度，另一方面，待焊工件加熱不足，焊絲釬料熔化后難以流入工件的縫隙中，并且浸潤(rùn)性較差，焊縫成型不佳。3.3飛行焊在車(chē)身焊接中的應(yīng)用激光飛焊是機(jī)器人引導(dǎo)掃描頭和光纖沿工件上方約500mm的光滑路徑進(jìn)行焊接。掃描頭在短時(shí)間內(nèi)將焦點(diǎn)從一個(gè)焊縫引導(dǎo)到下一個(gè)焊縫。激光焊接與傳統(tǒng)激光焊接的主要區(qū)別在于工件的定位過(guò)程不同激光束。激光焊接應(yīng)用于反射鏡的X軸和Y軸反射鏡，以實(shí)現(xiàn)激光束的任何分散。鏡子的角度是從電腦的角度這個(gè)掃描頭位于激光電纜的末端，激光焦點(diǎn)正好位于待焊接工件的中心是的。那個(gè)掃描頭中的兩個(gè)掃描鏡引導(dǎo)光束通過(guò)共焦面上的普通透鏡聚焦，焊接區(qū)域一般有一定的尺寸橢圓。姐姐此外，掃描頭還配備了一個(gè)電子透鏡，沿Z軸上下移動(dòng)焦平面它可以。提供兩種類(lèi)型的掃描隊(duì)列p、男人有一個(gè)移動(dòng)焦距鏡頭和一個(gè)鏡子這個(gè)來(lái)自光纖的激光能量被捆綁和聚焦，然后直接照射到光纖上鏡子。鏡子處理層的x方向移動(dòng)由通過(guò)掃描鏡實(shí)現(xiàn)反射鏡的橫向旋轉(zhuǎn)和y向運(yùn)動(dòng)。另一方面，兩個(gè)電流計(jì)分別用于x軸。y軸到控制?？刂茰?zhǔn)直器與激光發(fā)生碰撞，電流計(jì)的轉(zhuǎn)動(dòng)引起光的位移這個(gè)聚焦透鏡位于兩個(gè)電流計(jì)的后面。這里的聚焦透鏡是場(chǎng)鏡，可以起到平場(chǎng)的作用。這是通過(guò)準(zhǔn)直器的移動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn)的。與電阻點(diǎn)焊、激光焊接、掃描頭的連續(xù)移動(dòng)和掃描鏡激光焦點(diǎn)的快速定位相比，可縮短點(diǎn)焊機(jī)從一個(gè)焊接位置到另一個(gè)焊接位置的切換時(shí)間在激光焊接工作區(qū)僅需30米，將激光束從起點(diǎn)聚焦到另一端位置。到例如，在板厚為0.6-1.8mm的車(chē)身上，電阻點(diǎn)焊通常需要3S，而激光焊接則不到0.4s，焊接效果優(yōu)于電阻點(diǎn)焊，焊接效率提高7倍這個(gè)激光焊接的應(yīng)用大大提高了生產(chǎn)速度。激光焊接的焊接形式可根據(jù)工藝要求靈活設(shè)計(jì)。激光焊接中常用的焊縫為鋸齒形焊縫或C形焊縫關(guān)上。進(jìn)去與點(diǎn)焊和電弧焊相比，激光焊接具有熔深、焊接電阻高、焊接熱變形小等優(yōu)點(diǎn)。門(mén)套的設(shè)計(jì)和裝飾板保證了安裝的準(zhǔn)確性。激光焊接的耗材僅為振動(dòng)防護(hù)鏡和激光冷卻水。更換頻率低，價(jià)格低廉，使用成本明顯低于電阻點(diǎn)焊和電弧焊一個(gè)。那里激光焊接過(guò)程不接觸工件，使設(shè)備的故障率和設(shè)備的更換率很低，工作穩(wěn)定是的。是的意味著安裝后的投資和錯(cuò)誤搜索非常低是的。激光飛行焊接原理如圖3-3所示。圖3-3激光飛行焊接原理第4章提升吉利車(chē)身焊接質(zhì)量控制的幾點(diǎn)措施4.1焊接夾具基準(zhǔn)的設(shè)定焊接設(shè)備日期的設(shè)置通常遵循以下順序：1.在確定沖壓件的主要區(qū)域時(shí)，必須考慮設(shè)備的組成以及每次焊接操作中某些定位裝置的安全性。2.建立主基準(zhǔn)時(shí)，應(yīng)確定焊工位置的副基準(zhǔn)，尤其應(yīng)考慮位置、評(píng)分順序和評(píng)分方法。次要日期視情況而定，不需要統(tǒng)一。這里不詳細(xì)描述了主空間設(shè)置基準(zhǔn)：先確定長(zhǎng)、高、寬必須最小，然后設(shè)置兩個(gè)參考孔，確定長(zhǎng)、高、寬兩個(gè)方向，再設(shè)置其他方向的日期。4.1.1基準(zhǔn)孔（銷(xiāo)）的確定1.對(duì)于一般零件，應(yīng)設(shè)置并確定兩個(gè)方向如果兩個(gè)方向仍然不確定，應(yīng)該設(shè)置三個(gè)以上的方向。2.基準(zhǔn)孔的距離應(yīng)盡量參照以下標(biāo)準(zhǔn)確定：最大總距離應(yīng)大于工件長(zhǎng)度的2/3，最小水平應(yīng)大于1/2。3.參考筆的形狀一般為圓柱形筆和錐形筆，其具體形狀和尺寸的設(shè)計(jì)可參考相應(yīng)的機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè)。4.基準(zhǔn)盒的加工一般需要在同一道工序中完成，這樣孔蓋的可能性較小。4.1.2主基準(zhǔn)面的設(shè)定基準(zhǔn)面應(yīng)設(shè)置在日期銷(xiāo)方向不確定的點(diǎn)上。如果干擾了規(guī)定的參考筆，則不得設(shè)置參考電平。具體設(shè)計(jì)要求如下：如果鐵板是剛體，主要考慮精密測(cè)量情況，一般最好有三個(gè)參考點(diǎn)進(jìn)行測(cè)量在批量生產(chǎn)時(shí)，鐵板的框架比較大，這就是為什么我們通常提出四點(diǎn)，但它往往是不符合我們的常識(shí)，因?yàn)槿c(diǎn)決定一個(gè)水平，如果我們接受四點(diǎn)，它將不會(huì)在所有工作。那里但沖壓件本身不能視為剛體，無(wú)法通過(guò)三點(diǎn)定位確定其位置這就是為什么必要時(shí)，應(yīng)確定在一個(gè)方向上塑造鐵板所需的最低水平；在大型柔性元件一般采用四點(diǎn)定位原理，但采用三點(diǎn)定位不能滿(mǎn)足精度要求。為了設(shè)置日期級(jí)別，通常需要有一個(gè)穩(wěn)定和精確的日期。在以往的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)中，我們通常選擇一個(gè)垂直的平面作為郵票的一部分。4.2焊接各工位和車(chē)架總成尺寸的控制車(chē)架的安裝試驗(yàn)主要是測(cè)量試驗(yàn)，以提高車(chē)輛的后續(xù)安裝和性能我能。那個(gè)焊接主要用于樣品控制，不合格品的探討與修改取樣車(chē)架總成在車(chē)架總成檢測(cè)設(shè)備上進(jìn)行檢測(cè)（40臺(tái)各1臺(tái)），車(chē)架關(guān)鍵部位檢測(cè)點(diǎn)合格率100%；對(duì)于90%以上的非關(guān)鍵零件，檢驗(yàn)后的數(shù)據(jù)將變成統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)已分析.Pr每?jī)蓚€(gè)月用普通臂坐標(biāo)測(cè)量?jī)x和其它測(cè)量?jī)x器檢查一次，偏差控制在0.2mm以?xún)?nèi)。4.3車(chē)身焊接工藝參數(shù)控制車(chē)身覆蓋件的材料大多為低碳鋼，具有良好的點(diǎn)焊性能，因此無(wú)需特殊的設(shè)備和工藝即可獲得良好的焊接質(zhì)量。但是除此之外，為了達(dá)到關(guān)鍵性能，車(chē)身還使用了大量的鍍鋅材料。與普通鋼板的焊接性能相比，鍍鋅層不僅降低了焊接區(qū)的電流密度，而且使電流場(chǎng)分布不穩(wěn)定，增加了焊接電流，加劇了電極的附著力損失和鍍鋅層的破壞。層。另外，它具有低熔點(diǎn)。鍍鋅層會(huì)導(dǎo)致熔核在結(jié)晶過(guò)程中破裂，從而嚴(yán)重影響其生產(chǎn)質(zhì)量。首先，員工是點(diǎn)焊的質(zhì)量保證。像所有其他操作一樣，制造過(guò)程是質(zhì)量的關(guān)鍵。這就要求我們?cè)诠ぷ鬟^(guò)程中有效地管理人員和設(shè)備，并建立良好的管理體系。對(duì)于人員，操作人員必須了解并遵守其規(guī)章制度。只有這樣，我們才能在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)保證良好的產(chǎn)品質(zhì)量。具體方法可以是對(duì)新員工進(jìn)行產(chǎn)品質(zhì)量意識(shí)的重點(diǎn)培訓(xùn)，可以采用課堂形式進(jìn)行，并用相應(yīng)的操作設(shè)備進(jìn)行培訓(xùn)，從實(shí)際的接觸中學(xué)習(xí)，最后進(jìn)行一次一對(duì)一的評(píng)估。確保每個(gè)員工都能順利通過(guò)測(cè)試。其次，好的設(shè)備也是質(zhì)量的關(guān)鍵。例如，以阻力點(diǎn)處理為例。在正常使用過(guò)程中，必須嚴(yán)格執(zhí)行設(shè)備檢查制度，并在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)進(jìn)行維護(hù)，以確保流通的冷卻水暢通無(wú)阻，空氣壓縮壓力正常。最后，焊接條件的控制也非常重要。一年至少進(jìn)行三次焊接條件的實(shí)際測(cè)量并記錄下來(lái)。錯(cuò)誤應(yīng)控制在一定范圍內(nèi)，并最終記錄數(shù)據(jù)。4.4點(diǎn)焊質(zhì)量保證體系的制定點(diǎn)焊質(zhì)量保證體系必須由專(zhuān)業(yè)人員開(kāi)發(fā)，準(zhǔn)備人員必須具有適當(dāng)?shù)墓芾砗蛯?zhuān)業(yè)技術(shù)經(jīng)驗(yàn)。質(zhì)量保證系統(tǒng)是一個(gè)動(dòng)態(tài)過(guò)程，必須能夠進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控。需要對(duì)所有必要的數(shù)據(jù)進(jìn)行分類(lèi)和分析，以創(chuàng)建有效的信息系統(tǒng)。簡(jiǎn)而言之，質(zhì)量保證體系是確?，F(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量管理的重要條件。生產(chǎn)和施工現(xiàn)場(chǎng)的各種檢查記錄，相應(yīng)的質(zhì)量報(bào)告，過(guò)程記錄的控制以及半成品，原材料組件和其他輔助組件的質(zhì)量動(dòng)態(tài)稱(chēng)為質(zhì)量動(dòng)態(tài)保證。根據(jù)高級(jí)管理部門(mén)發(fā)布的各種相對(duì)質(zhì)量工作指導(dǎo)書(shū)（質(zhì)量工作要遵循的標(biāo)準(zhǔn)）來(lái)控制后續(xù)工作的質(zhì)量。相關(guān)質(zhì)量反饋信息是指從質(zhì)量指令中獲得的偏差信息。必須將異常信息及時(shí)轉(zhuǎn)發(fā)給相關(guān)人員和決策機(jī)構(gòu)，以便可以快速制定和實(shí)施新的調(diào)整說(shuō)明。根據(jù)員工在日常工作中遇到的具體情況，應(yīng)提供必要的質(zhì)量動(dòng)態(tài)信息和質(zhì)量反饋信息。車(chē)身白點(diǎn)焊接的質(zhì)量保證與各個(gè)部門(mén)的工作環(huán)境有關(guān)。焊接質(zhì)量保證各環(huán)節(jié)的工作內(nèi)容應(yīng)十分明確。各部門(mén)還需要相互聯(lián)系，協(xié)調(diào)發(fā)展，共同進(jìn)步，以最大程度地提高公司的利益。焊接實(shí)驗(yàn)室是質(zhì)量管理和控制中心的重點(diǎn)，它在各個(gè)部門(mén)的發(fā)展中起著至關(guān)重要的作用。這也是我們公司的最大特點(diǎn)。質(zhì)量決定企業(yè)的未來(lái)。沒(méi)有質(zhì)量控制，一切都是空話和空話。車(chē)身點(diǎn)焊質(zhì)量保證機(jī)構(gòu)的最明顯特征之一就是它具有明確的定量檢查指標(biāo)，即焊點(diǎn)的強(qiáng)度和質(zhì)量等級(jí)以及車(chē)輛的數(shù)量和位置焊點(diǎn)（NP），通過(guò)整體上這兩個(gè)特定的定量指標(biāo)，我們已經(jīng)掌握并控制了車(chē)身的點(diǎn)焊質(zhì)量。但是，這兩個(gè)指標(biāo)是一個(gè)不斷調(diào)整和變化的過(guò)程，可以充分調(diào)動(dòng)各職能部門(mén)的積極性。結(jié)論研究車(chē)身焊接的質(zhì)量控制措施是一項(xiàng)精確而復(fù)雜的任務(wù)。通過(guò)技術(shù)分析，探討了影響電阻點(diǎn)焊質(zhì)量的因素及控制措施，為我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的可持續(xù)發(fā)展提供了技術(shù)支撐。但是，如何充分實(shí)現(xiàn)我國(guó)汽車(chē)的高質(zhì)量生產(chǎn)和安全運(yùn)行，使之更好地為人民的生活和社會(huì)發(fā)展服務(wù)，是一個(gè)值得我們深思的問(wèn)題。本文主要分析和討論了車(chē)身的焊接工藝?yán)碚?，并分析了?chē)身的焊接原理，焊接設(shè)備和焊接參數(shù)。首先介紹車(chē)身的定義和分類(lèi)。指出車(chē)身是指焊接之前的車(chē)身，而不是噴漆之前的車(chē)身。車(chē)身通過(guò)沖壓，焊接和組裝等制造過(guò)程進(jìn)行處理。沖壓過(guò)程的質(zhì)量直接影響焊接質(zhì)量，良好的焊接質(zhì)量將直接影響車(chē)輛的組裝和性能。其次，分析了車(chē)身的焊接工藝和工作原理。分析了車(chē)身焊接規(guī)范的選擇原則，指出車(chē)身參數(shù)在焊接過(guò)程中不會(huì)獨(dú)立變化。因此，有必要根據(jù)不同的特性和不同的加熱效果來(lái)調(diào)整焊接規(guī)范。點(diǎn)焊工藝是一個(gè)長(zhǎng)期的過(guò)程，必須建立相應(yīng)的管理制度，以嚴(yán)格控制車(chē)身的焊接質(zhì)量。參考文獻(xiàn)張騫.白車(chē)身焊接質(zhì)量控制之我見(jiàn)[J].汽車(chē)世界,2019,000(006):P.18-18.羅佳,冷洪濤.汽車(chē)白車(chē)身焊接質(zhì)量控制措施研究[J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計(jì),2017,000(029):886-886.王敬.汽車(chē)白車(chē)身焊接質(zhì)量控制方法[J].贏未來(lái),2017,000(018):P.383-383.單頎俊.汽車(chē)白車(chē)身螺