四現(xiàn)代運(yùn)輸管理

第四章現(xiàn)代運(yùn)輸管理.1本章主要內(nèi)容第一節(jié)物流運(yùn)輸概述第二節(jié)運(yùn)輸?shù)脑瓌t與方法第三節(jié)運(yùn)輸方式.2第一節(jié)物流運(yùn)輸概述一、運(yùn)輸?shù)暮x運(yùn)輸是指“人”和“物”的載運(yùn)及輸送。主要研究對象：貨物運(yùn)輸。

定義：在不同的地域范圍內(nèi)，以改變“物”的空間位置為目的的活動，是對“物”進(jìn)行的空間移動。.3二、運(yùn)輸?shù)淖饔门c重要性1.運(yùn)輸是社會物質(zhì)生產(chǎn)的必要條件之一

運(yùn)輸是國民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)和先行條件。（沒有運(yùn)輸，生產(chǎn)內(nèi)部的各環(huán)節(jié)就無法聯(lián)接）2.運(yùn)輸可以創(chuàng)造“空間效用”“物”從供給者到消費(fèi)者之間存在空間差，由于改變物存在的位置改變價(jià)值。如低價(jià)值生產(chǎn)場所流入高價(jià)值生產(chǎn)場所（荔枝從南到北等）3.運(yùn)輸可以創(chuàng)造“時(shí)間效用”使產(chǎn)品在需要的時(shí)間內(nèi)到達(dá)目的地，創(chuàng)造“時(shí)間效用”4.產(chǎn)品短期儲存.4第二節(jié)運(yùn)輸?shù)脑瓌t與方法一、運(yùn)輸?shù)脑瓌t（一）及時(shí)按客戶的需要的時(shí)間把商品運(yùn)往消費(fèi)地。（二）準(zhǔn)確要防止發(fā)生差錯事故，把商品準(zhǔn)確無誤地送到消費(fèi)者手中。（三）安全（1）注意在震動和沖擊等外力的作用，防止食品的破損；（2）防止商品由物理、化學(xué)等原因引起商品減量和變質(zhì)。（四）經(jīng)濟(jì)以最經(jīng)濟(jì)的方法調(diào)運(yùn)商品，降低運(yùn)輸成本。.5計(jì)算：甲公司要從位于S市的工廠直接裝運(yùn)500臺電視機(jī)送往位于T市的一個(gè)批發(fā)中心。這批貨物價(jià)值為50萬元，T市的批發(fā)中心確定這批貨物的標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)輸時(shí)間為2.5天，如果超出標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間，每臺電視機(jī)每天的機(jī)會成本是30元。甲公司的經(jīng)理設(shè)計(jì)了下述兩個(gè)運(yùn)輸方案，請從成本角度評價(jià)二者的優(yōu)劣。

A：A公司是一家長途貨物運(yùn)輸企業(yè)，可以按照0.05元/臺公里來運(yùn)送這批電視機(jī)，裝卸費(fèi)為每臺0.10元。已知s市到T市的公路運(yùn)輸里程為1100公里，估計(jì)需要3天的時(shí)間才能運(yùn)到。

B：B運(yùn)輸公司提供全方位的運(yùn)輸服務(wù)，報(bào)價(jià)為22800元，它承諾在標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間內(nèi)運(yùn)到，但準(zhǔn)點(diǎn)百分率為80％。

方案A：成本=（0.05×1100+0.1×2）×500+30×500×0.5=35100（元）

方案B：成本=22800元可能追加的成本=（2.5／0.8—2.5）×30×500=9375總成本=22800+9375=32175元所以B方案成本低于A方案。.6第二節(jié)運(yùn)輸?shù)脑瓌t與方法二、影響合理運(yùn)輸?shù)囊蛩兀ㄒ唬┻\(yùn)輸距離運(yùn)輸距離是決定運(yùn)輸合理與否的一個(gè)最基本的因素。（二）運(yùn)輸環(huán)節(jié)在物流過程的各個(gè)環(huán)節(jié)中，運(yùn)輸是一個(gè)很主要的環(huán)節(jié)，也是決定物流合理性的一個(gè)重要因素。（三）運(yùn)輸工具根據(jù)不同商品的特點(diǎn)，分別利用火車、輪船或汽車運(yùn)輸?shù)裙ぞ?。（四）運(yùn)輸時(shí)間（五）運(yùn)輸費(fèi)用運(yùn)輸費(fèi)用是衡量物流經(jīng)濟(jì)效益的重要指標(biāo)。里程短環(huán)節(jié)少運(yùn)費(fèi)低時(shí)間快.7對流運(yùn)輸（相向運(yùn)輸或交錯運(yùn)輸）空駛運(yùn)輸迂回運(yùn)輸重復(fù)運(yùn)輸?shù)沽鬟\(yùn)輸過遠(yuǎn)運(yùn)輸運(yùn)力選擇不當(dāng)托運(yùn)方式選擇不當(dāng)超限運(yùn)輸

三、常見的不合理運(yùn)輸形式.8對流運(yùn)輸發(fā)貨地收貨地迂回運(yùn)輸重復(fù)運(yùn)輸?shù)沽鬟\(yùn)輸200m300m400m500m過遠(yuǎn)運(yùn)輸.9閱讀下列運(yùn)輸業(yè)務(wù)的描述，討論運(yùn)輸過程是否合理。（1）小王從溫州購買了100箱鞋子，準(zhǔn)備運(yùn)往烏魯木齊銷售。他雇了一輛15噸的載貨汽車運(yùn)輸。

不合理。浪費(fèi)了15噸整車運(yùn)輸?shù)念~定載重量，應(yīng)選擇與其他重貨一起拼車。（2）辛雨從重慶運(yùn)送200噸土產(chǎn)雜品到上海，他采用鐵路運(yùn)輸方式。

選擇運(yùn)輸方式不合理。土雜品價(jià)值不高，應(yīng)采用更低廉的長江水運(yùn)。.10第二節(jié)運(yùn)輸?shù)脑瓌t與方法四、合理運(yùn)輸?shù)姆椒ǎㄒ唬┓謪^(qū)產(chǎn)銷合理運(yùn)輸（二）直達(dá)運(yùn)輸直達(dá)運(yùn)輸：把商品從產(chǎn)地直接運(yùn)達(dá)到要貨單位的運(yùn)輸。（三）“四就”直撥運(yùn)輸“四就”直撥：指就廠直撥、就站直撥、就庫直撥和就船過載。.11第三節(jié)運(yùn)輸方式一、公路運(yùn)輸這是主要使用汽車，也可使用其他車輛（如人力車、畜力車）在公路上進(jìn)行貨、客運(yùn)輸?shù)囊环N方式?？刹扇　伴T”到“門”運(yùn)輸形式，作為其他運(yùn)輸方式的銜接手段。公路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)半徑，一般在600km以內(nèi)。.12※公路運(yùn)輸技術(shù)（一）公路運(yùn)輸工具1.普通貨車（輕、中、重型）（1）輕型貨車：載重噸位在2t以下。（2）中型貨車：載重噸位在2～8t之間。（3）重型貨車：載重噸位在8t以上。第三節(jié)運(yùn)輸方式輕型貨車中型貨車.132.廂式貨車（1）按貨廂高度分為高貨廂、低貨廂兩種。高貨廂貨車低貨廂貨車（2）按開門方式分為后開門式、側(cè)開門式、兩側(cè)開門式、側(cè)后開門式、頂開式和翼式。.143.專用車輛主要包括汽車搬運(yùn)車、油罐車、灑水車、混泥土攪拌車和冷藏掛肉車。.154.自卸車隨車吊5.牽引車和掛車牽引車又稱拖車，是專門用于拖掛和牽引掛車的，分為全掛式和半掛式。掛車：本身沒有發(fā)動機(jī)驅(qū)動，而是通過與牽引車一起組成汽車、列車，才能構(gòu)成一個(gè)完整的運(yùn)輸工具。掛車有全掛車、半掛車、軸式掛車和重載掛車等。半掛車與半掛式牽引車一起用，其部分重量是由牽引車的底盤承受；全掛車是由全掛式牽引車或一般汽車牽引；.16半掛式牽引車和半掛車.17全掛車.18（二）公路運(yùn)輸設(shè)備

1.停車場（庫）停車場指的是供停放車輛使用的場地。主要功能：保管停放車輛。按保管條件可分為暖式車庫、冷式車庫、車棚和露天車庫。按空間利用程度可分為單層停車場、多層停車場。.192.貨運(yùn)站汽車貨運(yùn)站有時(shí)也稱為汽車站或汽車場，其主要任務(wù)是安全、方便、及時(shí)地完成貨物運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)。貨運(yùn)站的布局除了生產(chǎn)、生活用房之外，主要是停車場的設(shè)置。廣州黃金圍貨運(yùn)站廣州沙太貨運(yùn)站3.公路公路是聯(lián)接城市、鄉(xiāng)村和工礦基地之間，主要供汽車行駛并具備一定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)施的道路稱公路。公路的基本組成部分包括：路基、路面、橋梁、涵洞等。.204.橋遂橋遂是橋梁、涵洞和隧道的簡稱，都是為車輛通過自然障礙或跨越其他立體交叉的交通線而修建的建筑物。.21“五縱七橫”國道主干線

“五縱”：

同江——三亞、北京——珠海、重慶——北海、北京——福州、二連浩特——河口

“七橫”：

連云港——霍爾果斯、上?！啥?、上?！瘥?、衡陽——昆明、青島——銀川、丹東——拉薩、綏芬河——滿洲里。

.22公路按使用任務(wù)、功能和適應(yīng)的交通量分為高速公路、一級公路、二級公路、三級公路、四級公路五個(gè)等級：1.高速公路為專供汽車分向分車道行駛并應(yīng)全部控制出入的多車道公路。四車道高速公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量25000～55000輛。六車道高速公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量45000～80000輛。八車道高速公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量60000～100000輛。2.一級公路為供汽車分向分車道行駛并可根據(jù)需要控制出入的多車道公路。四車道一級公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量15000～30000輛。六車道一級公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量25000～55000輛。.233.二級公路為供汽車行駛的雙車道公路。一般能適應(yīng)每晝夜3000～7500輛中型載重汽車交通量。車道數(shù)為2.4.三級公路為主要供汽車行駛的雙車道公路。一般能適應(yīng)每晝夜1000～4000輛中型載重汽車交通量。車道數(shù)為2.5.四級公路為主要供汽車行駛的雙車道或單車道公路。雙車道四級公路能適應(yīng)每晝夜中型載重汽車交通量1500輛以下。單車道四級公路能適應(yīng)每晝夜中型載重汽車交通量200輛以下。.24公路運(yùn)輸生產(chǎn)組織1、程序⑴貨物托運(yùn)⑵派車裝貨⑶貨物運(yùn)送與運(yùn)達(dá)交貨⑷運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)與結(jié)算⑸貨運(yùn)事故處理.252、公路汽車貨物運(yùn)輸組織⑴整車運(yùn)輸

涵義：托運(yùn)人一次托運(yùn)的貨物在3噸（含3噸）以上，或雖不足3噸，但其性質(zhì)、體積、形狀需要一輛3噸以上車輛進(jìn)行公路運(yùn)輸?shù)模Q為整車貨物運(yùn)輸。

特點(diǎn)：都是大宗貨物，貨源的構(gòu)成、流量、流向、裝卸地點(diǎn)都比較穩(wěn)定。

⑵零擔(dān)運(yùn)輸涵義：汽車零擔(dān)貨物運(yùn)輸，是指汽車運(yùn)輸企業(yè)承辦的一次托運(yùn)的貨物不足規(guī)定整車重量限制貨物的運(yùn)輸。

特點(diǎn)：非常適合商品流通中品種繁雜、量小批多、價(jià)高貴重、時(shí)間緊迫、到達(dá)站點(diǎn)分散等特殊情況下的運(yùn)輸。.26課內(nèi)實(shí)訓(xùn)：問題：某企業(yè)要從山東發(fā)送3噸左右的蘋果去往湖南，它決定由物流運(yùn)輸公司承運(yùn)，那么，請問該運(yùn)輸公司的作業(yè)流程如何？.27一、整車貨物運(yùn)輸?shù)陌l(fā)送站務(wù)工作1、受理托運(yùn)

貨物包裝

確定重量（實(shí)重貨物與輕浮貨物）

辦理單據(jù)2、組織裝車3、核算制票（貨票）二、整車貨物運(yùn)輸?shù)耐局姓緞?wù)工作1、途中貨物交接

辦理交接檢查手續(xù)2、途中貨物整理或換裝三、整車貨物運(yùn)輸?shù)牡竭_(dá)站站務(wù)工作

貨運(yùn)票據(jù)的交接、貨物卸車、保管和交付.28.29零擔(dān)運(yùn)輸作業(yè)流程.30甩掛運(yùn)輸

甩掛運(yùn)輸（dropandpulltransport），用牽引車拖帶掛車至目的地，將掛車甩下后，換上新的掛車運(yùn)往另一個(gè)目的地的運(yùn)輸方式。.31甩掛運(yùn)輸案例假設(shè)某企業(yè)的倉儲中心在鄭州，銷售網(wǎng)點(diǎn)分別在洛陽、焦作、安陽、平頂山，平均每個(gè)網(wǎng)點(diǎn)的上貨周期為4天，裝卸貨的時(shí)間均為5個(gè)小時(shí)，鄭州至每個(gè)網(wǎng)點(diǎn)的空、重載時(shí)間均為2.5小時(shí)，一臺牽引車，兩臺掛車分別為A和B。某年1月1日：第一步：8點(diǎn)工人開始往A掛車上裝洛陽的貨，13點(diǎn)從鄭州拉上A掛車去洛陽，到洛陽后卸下掛車A，空牽引車于18點(diǎn)回到鄭州；第二步：此時(shí)，焦作網(wǎng)點(diǎn)所需貨物已經(jīng)裝完至B掛車上（工人下班），牽引車?yán)螧掛車，20點(diǎn)半到達(dá)焦作后，卸下B掛車；第三步：空牽引車直奔洛陽，拉上空掛車A，回鄭州。.321月2日：第一步：1月2日，8點(diǎn)工人開始往A掛車上裝安陽的貨（司機(jī)可休息至12點(diǎn)），13點(diǎn)從鄭州拉上A掛車去安陽，15點(diǎn)半到達(dá)安陽；第二步：在安陽卸下A掛車后，直奔焦作，大約18點(diǎn)半到達(dá)；第三步：在焦作拉上B掛車，直接返回鄭州。1月3日：第一步：8點(diǎn)工人開始往B掛車上裝平頂山的貨（司機(jī)可休息至12點(diǎn)），13點(diǎn)從鄭州拉上B掛車去平頂山；第二步：15點(diǎn)半到達(dá)平頂山，卸下B掛車，直奔安陽；第三步：大約20點(diǎn)到達(dá)安陽，拉上A掛車，回鄭州。1月4日，休息，1月5日，重新開始循環(huán)運(yùn)輸。這個(gè)實(shí)例看上去有些繁瑣，但蘊(yùn)含著甩掛運(yùn)輸?shù)脑怼Ｋ饶軡M足貨物運(yùn)輸?shù)囊?，又減少了投資（一臺牽引車即可，而不是兩臺）。.33二、鐵路運(yùn)輸這是主要使用鐵路列車送客、貨的一種運(yùn)輸方式。主要承擔(dān)長距離、大批量的貨運(yùn)，在干線運(yùn)輸中起主力運(yùn)輸作用的運(yùn)輸形式。優(yōu)點(diǎn)：速度快，運(yùn)輸不太受自然條件限制，載運(yùn)量大，運(yùn)輸成本低。缺點(diǎn)：靈活性差，只能在固定線路上實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸，需要其他運(yùn)輸方式的配合和銜接。鐵路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)半徑，一般在200km以上。.34“八縱”：京哈通道、東部沿海通道、京滬通道、京九通道、京廣通道、大湛通道、包柳通道、蘭昆通道?！鞍藱M”：京蘭通道、煤運(yùn)北通道、煤運(yùn)南通道、路橋通道、寧西通道、沿江通道、滬昆通道、西南出海道。.35※鐵路運(yùn)輸技術(shù)（一）鐵路運(yùn)輸工具1.鐵路機(jī)車機(jī)車又稱火車頭，可分為蒸汽機(jī)車、內(nèi)燃機(jī)車和電力機(jī)車。2.鐵路車輛（1）平車無車頂和車廂擋板，自重較小，裝運(yùn)噸位較高，裝卸也較為方便，必要時(shí)可裝運(yùn)超寬、超長的貨物。主要用于裝運(yùn)大型的機(jī)械、集裝箱、鋼材和大型的建材。.36（2）敞車無車廂頂，但設(shè)有車廂擋板（低擋板、高擋板）。主要裝運(yùn)建材、木材、鋼材和袋裝、箱裝的雜貨以及散裝礦石、煤炭等貨物。（3）棚車是鐵路上主要的封閉式車型，比較多的采用側(cè)滑開門式，便于小型叉車、手推車進(jìn)入車廂內(nèi)裝卸。主要用于裝運(yùn)防雨、防潮和防止丟失、散失較貴重的貨物。.37（4）罐車專門用于裝運(yùn)氣、液、粉等貨物的主要車型?？煞譃檠b載輕油用罐車、酸類油罐車、水泥罐車和壓縮氣體罐車。（5）漏斗車主要適用于散裝貨物的機(jī)械化裝卸。（6）保溫及冷藏車能保持一定的溫度、進(jìn)行溫度調(diào)控，以及能夠進(jìn)行冷凍運(yùn)輸?shù)能囕v，從而適應(yīng)冬夏季節(jié)、鮮食品的運(yùn)輸。.38（7）特種車裝運(yùn)特殊貨物的車輛，例如，長大件貨物車、牲畜裝運(yùn)車、木材裝運(yùn)車和甘蔗裝運(yùn)車。3.鐵路車列車列是按照有關(guān)規(guī)定而編掛在一起的若干車輛。車列掛上機(jī)車，并配備列車乘務(wù)員和列車標(biāo)志，就是列車。.39三.水路運(yùn)輸這是使用船舶送運(yùn)送客、貨的一種運(yùn)輸方式，主要承擔(dān)大批量、長距離的運(yùn)輸。優(yōu)點(diǎn)：成本低，能進(jìn)行低成本、大批量、遠(yuǎn)距離的運(yùn)輸。缺點(diǎn)：運(yùn)輸速度慢，受港口、水位和氣候影響較大。水運(yùn)有以下四種形式：（1）沿海運(yùn)輸：使用船舶通過大陸附近沿海航道運(yùn)送客、貨。（2）近海運(yùn)輸：使用船舶通過大陸鄰近國家航道運(yùn)送客、貨。（3）遠(yuǎn)洋運(yùn)輸：使用船舶跨大洋的長途運(yùn)輸形式。（4）內(nèi)河運(yùn)輸：使用船舶在內(nèi)陸的江河湖川等水道進(jìn)行運(yùn)輸?shù)姆绞健?401.港口港口通常是指水港，是由水域和陸域兩大部分組成。水域是供船舶進(jìn)出港以及在港內(nèi)運(yùn)轉(zhuǎn)、錨泊和裝卸作業(yè)使用的。陸域是供貨物裝卸、堆存和轉(zhuǎn)運(yùn)使用的。港口按用途可分為商港、漁港、工業(yè)港、軍港和避風(fēng)港。（1）商港：主要供旅客上下和貨物裝卸轉(zhuǎn)運(yùn)用的港口。一般港口：上海港、天津港、荷蘭鹿特丹港、美國紐約港、英國倫敦港、日本神戶港、臺灣基隆港、德國漢堡港。專業(yè)港口：秦皇島港、舟山港、香港維多利亞港、澳大利亞丹皮爾港。（2）漁港：專為漁船服務(wù)的港口，例如沈家門港。（3）工業(yè)港：固定為某一工業(yè)企業(yè)服務(wù)的港口。

例如：寶鋼港、甘子井港。（4）軍港：專供軍艦船使用的港口，例如旅順港。（5）避風(fēng)港：供大風(fēng)情況下船舶臨時(shí)避風(fēng)的港口。.412008年世界十大集裝箱港口2008年，世界十大集裝箱港口中，亞洲占9個(gè)，歐洲占1個(gè)，其中中國占6個(gè)。第一位新加坡港

2990萬TEU第二位上海港

2798萬TEU第三位香港港

2424萬TEU第四位深圳港

2140萬TEU第五位釜山港

1342萬TEU第六位迪拜港

1200萬TEU第七位廣州港

1100萬TEU第八位寧波舟山港

1084萬TEU第九位鹿特丹港

1083萬TEU第十位青島港

1002萬TEU.42港口按地理位置可分為海港、河港、湖港。（1）海港。在自然地理和水文氣象條件方面具有海洋性質(zhì)，而且是專門為海船服務(wù)的港口。海灣港：大連港、青島港、橫濱港、神戶港。海峽港：湛江港、新加坡港、維多利亞港。河口港：上海港、黃埔港、鹿特丹港、紐約港、倫敦港。（2）河港。位于江河沿岸、最具河流水文特征的港口。例如：長江的重慶、武漢、南京等港；松花江的哈爾濱、佳木斯港；西江的梧州、貴港等。（3）湖港。位于湖泊或水庫、岸邊的港口。例如：北美的五大湖區(qū)的湖港。港口按受潮汐影響的程度可分為開敞港、閉合港和混合港。（1）開敞港。港內(nèi)的水位潮汐變化與港外相同。廈門港。（2）閉合港。港口水域與外海隔開。例如：倫敦港、利物浦港和阿姆斯特丹港（3）混合港。既有閉合的港池，又有開敞的港池。安特衛(wèi)普港。.43港口按在水運(yùn)系統(tǒng)中的地位可分為世界性港、國際性港和地區(qū)港（1）世界性港：是指在各大陸之間有龐大貨流活動的主要口岸，是國際性的集散樞紐。如維多利亞港、新加坡港、上海港、倫敦港和馬賽港。（2）國際性港：指與國外一些港口有海運(yùn)業(yè)務(wù)聯(lián)系的港口。如深圳港、大連港、青島港、寧波港等。（3）地區(qū)港：是指主要為某一地區(qū)社會經(jīng)濟(jì)服務(wù)的港口。如福州港、營口港、威海港等。2.水運(yùn)航線水運(yùn)航線：是指船舶在兩個(gè)或多個(gè)港口之間從事客貨運(yùn)運(yùn)輸?shù)穆肪€，由航道、航標(biāo)和燈塔構(gòu)成。.443.水路運(yùn)輸技術(shù)（一）水路運(yùn)輸工具水路運(yùn)輸工具也稱為浮動工具，包括船、駁、舟和筏。船和駁是現(xiàn)代水路運(yùn)輸工具的核心。（1）.集裝箱船集裝箱船是專用裝載集裝箱或混裝集裝箱的高速船。（2）.散裝船散裝貨物的散裝船是用于裝運(yùn)谷物、煤炭、礦石和鹽等船舶。散裝貨船的大小分三個(gè)等級：約3萬t的方便型、6萬t的巴拿馬極限型和10萬t以上的海峽型。.45（3）.油船油船，又稱為油輪，是用來專門裝運(yùn)散裝石油類、液體類貨物的船舶，是遠(yuǎn)洋運(yùn)輸中的特大型、大型船舶。（4）.液化氣船液化氣船，是用來專門裝運(yùn)經(jīng)液化的天然氣體、石油氣體的船舶，可分為液化天然氣船、液化石油氣船。.46（5）.滾裝船滾裝船是用來專門裝運(yùn)以載貨車輛為貨物單元的船舶。優(yōu)點(diǎn)：船和碼頭都不需要設(shè)置起重設(shè)備，裝載速度快、效率高。缺點(diǎn)：貨倉的利用率低，運(yùn)輸成本高。（6）.載駁船載駁船是專門用來裝運(yùn)以載貨駁船為貨物單元的船舶。優(yōu)點(diǎn)：裝卸效率高，且不受港口水深的影響。目前比較常見的駁船有“拉西”型和“西比”型兩種。.47（7）.冷藏船冷藏船是指設(shè)有冷藏設(shè)備，專門用來裝運(yùn)易腐、鮮活貨物的船舶。（8）.運(yùn)木船運(yùn)木船是專門用來裝運(yùn)木材的船舶。船上一般都設(shè)有較大的裝卸設(shè)備。運(yùn)木船的噸位一般在5000～20000t。.48第三節(jié)運(yùn)輸方式四.航空運(yùn)輸這是使用飛機(jī)或其他航空器進(jìn)行運(yùn)輸?shù)囊环N形式。主要適合運(yùn)載的貨物有兩類：一類是價(jià)值高、運(yùn)費(fèi)承擔(dān)能力很強(qiáng)的貨物。另一類是緊急需要的物資，例如救災(zāi)搶險(xiǎn)物資。優(yōu)點(diǎn)：速度快，不受地形的限制。不足：運(yùn)費(fèi)較高.49（二）航空運(yùn)輸設(shè)備1.空港空港慣稱為機(jī)場，具有執(zhí)行客運(yùn)業(yè)務(wù)和保養(yǎng)維修飛機(jī)、起飛、降落或臨時(shí)停機(jī)等用途。一般由飛行區(qū)、客貨運(yùn)輸服務(wù)區(qū)和機(jī)務(wù)維修區(qū)三部分組成。（1）一級機(jī)場。供國內(nèi)和國際遠(yuǎn)程航線使用，能起降160t以上的飛機(jī)。（2）二級機(jī)場。供國內(nèi)和國際遠(yuǎn)程航線使用，能起降70～160t的飛機(jī)。（3）三級機(jī)場。供返程航線使用，能起降20～70t的飛機(jī)。（4）四級機(jī)場。供返程航線使用，能起降20t以下的飛機(jī)。.502.空運(yùn)航線空運(yùn)航線是地球表面兩個(gè)點(diǎn)之間的連線相對應(yīng)的空中航行線路，是對飛機(jī)飛行規(guī)定的線路。我國空運(yùn)航線有固定航線和非固定航線兩類。固定航線包括國際航線和國內(nèi)航線。.51第一節(jié)運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)知識五.管道運(yùn)輸這是利用管道輸送氣體、液體和粉狀固體的一種運(yùn)輸方式。管道運(yùn)輸優(yōu)點(diǎn)：采用密封設(shè)備，在運(yùn)輸過程中可避免散失、丟失等損失。管道運(yùn)輸缺點(diǎn)：受貨種限制，易沉淀、積垢管道運(yùn)輸量大，適合于大量且連續(xù)不斷運(yùn)送的物資。.52五、管道運(yùn)輸（一）管道運(yùn)輸設(shè)備1.管道站又稱輸油（氣）站，是對沿管道干線為輸送油品（油氣）而建立的各種作業(yè)站（場）的總稱。（1）首站：是長輸管道的起點(diǎn)。（2）末站：位于管道的終點(diǎn)。（3）中間站：位于管道沿線。管道運(yùn)輸是借助管道運(yùn)送氣體、液體、固體的運(yùn)輸技術(shù)。管道運(yùn)輸按所輸?shù)奈锲沸螒B(tài)不同，可分為油品管道、氣體管道和固體管道。.53第三節(jié)運(yùn)輸方式六、聯(lián)合運(yùn)輸（一）銜接運(yùn)輸（或接力運(yùn)輸）銜接運(yùn)輸：指兩種運(yùn)輸方式以上或一種運(yùn)輸方式兩個(gè)環(huán)節(jié)以上的運(yùn)輸連續(xù)。（二）運(yùn)輸代理服務(wù)（三）運(yùn)輸協(xié)作運(yùn)輸協(xié)作：指在貨物的運(yùn)輸全過程中，把生產(chǎn)、供應(yīng)、運(yùn)輸、銷售等部門的各個(gè)環(huán)節(jié)聯(lián)合成一個(gè)有機(jī)整體。七、各種運(yùn)輸方式的主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)（一）貨物運(yùn)輸量貨物運(yùn)輸量：是反映交通運(yùn)輸業(yè)工作量的數(shù)量指標(biāo)。（二）貨物周轉(zhuǎn)量貨物周轉(zhuǎn)量：只表示貨物的運(yùn)送噸數(shù)，不能反映所運(yùn)送的距離。.54第三節(jié)運(yùn)輸方式（三）貨物平均運(yùn)程貨物的平均運(yùn)程，即貨物的平均運(yùn)輸距離，表示平均每噸貨物運(yùn)送的距離。（四）貨車周轉(zhuǎn)時(shí)間貨物周轉(zhuǎn)時(shí)間，是指貨車在完成一個(gè)工作量的周轉(zhuǎn)過程中平均花費(fèi)的時(shí)間。（五）貨物裝卸量貨物周轉(zhuǎn)時(shí)間，是指進(jìn)出車站、港口范圍內(nèi)裝卸貨物的數(shù)量。（六）運(yùn)送速度運(yùn)送速度，是各種運(yùn)輸方式經(jīng)濟(jì)效果的重要指標(biāo)之一。.55八、各種運(yùn)輸方式特點(diǎn)的比較優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)可以直接把貨物從發(fā)貨地送到收貨地不適宜大批量運(yùn)輸適于近距離運(yùn)輸，且近距離運(yùn)輸費(fèi)用較低長距離運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)相對昂貴容易裝車易污染環(huán)境和發(fā)生事故適應(yīng)性強(qiáng)消耗能量多第三節(jié)運(yùn)輸方式

公路貨運(yùn)的特點(diǎn).56

鐵路貨運(yùn)的特點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)不受天氣影響，穩(wěn)定安全短距離貨運(yùn)量運(yùn)費(fèi)昂貴

具有定時(shí)性貨車編組、解組需要時(shí)間

中長距離運(yùn)貨費(fèi)用低廉運(yùn)費(fèi)沒有伸縮性

可以大批量運(yùn)輸無法實(shí)現(xiàn)門對門服務(wù)

可以高速運(yùn)輸車站固定，不能隨處停車

可以按計(jì)劃運(yùn)行貨物滯留時(shí)間長網(wǎng)絡(luò)遍布全國，可以運(yùn)往各地不適宜緊急運(yùn)輸.57

內(nèi)航、海運(yùn)的特點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)長距離運(yùn)輸，運(yùn)費(fèi)低廉運(yùn)輸速度較