0715 風(fēng)對(duì)起飛著陸的影響及修正

起飛與著陸

第七章飛行原理/CAFUC第一頁(yè)，編輯于星期二：七點(diǎn)二十五分。本章主要內(nèi)容7.1預(yù)備知識(shí)7.2地面滑行7.3起飛7.4著陸7.5風(fēng)對(duì)起飛、著陸的影響及修正7.6著陸目測(cè)7.7特殊情況下的起飛、著陸第七章第頁(yè)2第二頁(yè)，編輯于星期二：七點(diǎn)二十五分。7.5風(fēng)對(duì)起飛著陸的影響及修正飛行原理/CAFUC第三頁(yè)，編輯于星期二：七點(diǎn)二十五分。A321強(qiáng)側(cè)風(fēng)著陸復(fù)飛視頻風(fēng)是常見(jiàn)的自然現(xiàn)象,飛機(jī)經(jīng)常在有風(fēng)的條件下起飛和著陸。研究風(fēng)對(duì)起飛著陸的影響及其修正,十分重要。本節(jié)只研究穩(wěn)定風(fēng)場(chǎng)的影響及修正。第七章第頁(yè)4第四頁(yè)，編輯于星期二：七點(diǎn)二十五分。7.5.1有風(fēng)情況下滑行

在風(fēng)中滑行時(shí)，機(jī)輪的側(cè)向摩擦力阻止飛機(jī)向側(cè)方運(yùn)動(dòng)，側(cè)風(fēng)使空速與飛機(jī)對(duì)稱(chēng)面不平行而形成側(cè)滑。側(cè)風(fēng)方向、側(cè)風(fēng)速度和飛行速度都將影響側(cè)滑角的大小。

TASWSGSβ第七章第頁(yè)5第五頁(yè)，編輯于星期二：七點(diǎn)二十五分。風(fēng)的包線(xiàn)根據(jù)風(fēng)角和風(fēng)的大小，避免飛機(jī)在危險(xiǎn)情況下滑行。第七章第頁(yè)6第六頁(yè)，編輯于星期二：七點(diǎn)二十五分。風(fēng)分量圖根據(jù)風(fēng)分量圖，可以分別得到順逆風(fēng)分量和側(cè)風(fēng)分量的大小。第七章第頁(yè)7第七頁(yè)，編輯于星期二：七點(diǎn)二十五分。

側(cè)滑所產(chǎn)生的方向穩(wěn)定力矩，使機(jī)頭有向側(cè)風(fēng)方向偏轉(zhuǎn)的趨勢(shì)。橫側(cè)穩(wěn)定力矩，使飛機(jī)有向側(cè)風(fēng)反方向傾斜的趨勢(shì)。側(cè)滑對(duì)飛機(jī)動(dòng)態(tài)的影響第七章第頁(yè)8第八頁(yè)，編輯于星期二：七點(diǎn)二十五分。應(yīng)向側(cè)風(fēng)方向壓盤(pán)，以克服橫側(cè)穩(wěn)定力矩，防止飛機(jī)傾斜。向側(cè)風(fēng)的反方向抵住舵，以克服方向穩(wěn)定力矩，保持直線(xiàn)滑行。

側(cè)風(fēng)情況下滑行的操縱方法第七章第頁(yè)9第九頁(yè)，編輯于星期二：七點(diǎn)二十五分。順側(cè)風(fēng)中的滑行第七章第頁(yè)10第十頁(yè)，編輯于星期二：七點(diǎn)二十五分。順風(fēng)中的滑行第七章第頁(yè)11第十一頁(yè)，編輯于星期二：七點(diǎn)二十五分。逆?zhèn)蕊L(fēng)中的滑行第七章第頁(yè)12第十二頁(yè)，編輯于星期二：七點(diǎn)二十五分。有風(fēng)情況下滑行的操縱方法第七章第頁(yè)13第十三頁(yè)，編輯于星期二：七點(diǎn)二十五分。7.5.2側(cè)風(fēng)情況下滑跑

側(cè)風(fēng)中，不論是起飛滑跑或著陸滑跑，飛行員都應(yīng)向側(cè)風(fēng)方向壓盤(pán)，向側(cè)風(fēng)反方向抵舵，以保持滑跑方向。

起飛滑跑時(shí)，螺旋槳副作用和側(cè)風(fēng)的影響可能相互加強(qiáng)，也可能相互削弱，導(dǎo)致不同的盤(pán)舵修正量。起飛滑跑時(shí)，可適當(dāng)頂桿以增大前輪摩擦力，易于保持方向，同時(shí)可適當(dāng)增大抬前輪速度，以增加安全裕度。

起飛滑跑時(shí)，隨速度的增大，舵面效用增強(qiáng)，應(yīng)相應(yīng)地減小盤(pán)舵量。著陸滑跑則相反。第七章第頁(yè)14第十四頁(yè)，編輯于星期二：七點(diǎn)二十五分。7.5.3空中側(cè)風(fēng)導(dǎo)致的偏流及其修正

航跡（地速）與飛機(jī)對(duì)稱(chēng)面不一致的飛行狀態(tài)稱(chēng)為偏流。第七章第頁(yè)15第十五頁(yè)，編輯于星期二：七點(diǎn)二十五分。

航跡與對(duì)稱(chēng)面的夾角叫偏流角。偏流角的大小視空速、風(fēng)速的大小及其方向而定。側(cè)風(fēng)中飛行，不加修正，則只有偏流無(wú)側(cè)滑；側(cè)風(fēng)中地面滑跑，則只有側(cè)滑無(wú)偏流。偏流分析第七章第頁(yè)16第十六頁(yè)，編輯于星期二：七點(diǎn)二十五分。航向法修正側(cè)風(fēng)操縱飛機(jī)向側(cè)風(fēng)方向改變一個(gè)航向角，當(dāng)改變的航向角正好等于偏流角時(shí)，便修正了偏流。

航向法修正側(cè)風(fēng)時(shí)，飛機(jī)不帶側(cè)滑和坡度。第七章第頁(yè)17第十七頁(yè)，編輯于星期二：七點(diǎn)二十五分。用航線(xiàn)法修正側(cè)風(fēng)第七章第頁(yè)18第十八頁(yè)，編輯于星期二：七點(diǎn)二十五分。側(cè)滑法修正偏流進(jìn)入前先向側(cè)滑反方向偏轉(zhuǎn)一個(gè)角度等于側(cè)滑角；然后向側(cè)滑方向壓盤(pán)，使飛機(jī)形成坡度產(chǎn)生側(cè)滑，同時(shí)向側(cè)滑反方向蹬舵，保持機(jī)頭方向不變。直線(xiàn)下降側(cè)滑在飛行速度一定時(shí)，側(cè)滑角、坡度角和下降角一一對(duì)應(yīng)。第七章第頁(yè)19第十九頁(yè)，編輯于星期二：七點(diǎn)二十五分。側(cè)滑法修正側(cè)風(fēng)

向側(cè)風(fēng)方向壓盤(pán)，使飛機(jī)形成坡度產(chǎn)生側(cè)滑，同時(shí)向側(cè)風(fēng)反方向蹬舵，以保持機(jī)頭方向不變。當(dāng)側(cè)滑角恰好等于偏流角時(shí)，便修正了偏流。

在飛行速度一定時(shí)，側(cè)風(fēng)大小決定了壓盤(pán)量、蹬舵量和下降角的大小。第七章第頁(yè)20第二十頁(yè)，編輯于星期二：七點(diǎn)二十五分。用側(cè)滑法修正側(cè)風(fēng)第七章第頁(yè)21第二十一頁(yè)，編輯于星期二：七點(diǎn)二十五分。側(cè)滑法和航向法的比較修正方法優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)側(cè)滑法飛機(jī)的航跡與機(jī)體縱軸一致，便于保持飛機(jī)的運(yùn)動(dòng)方向1、飛機(jī)在側(cè)滑中氣動(dòng)性能變差2、能修正的最大側(cè)風(fēng)速有限航向法同側(cè)滑法相反小型飛機(jī)在除起飛和五邊下降的其他飛行中，普偏使用改變航向法修正側(cè)風(fēng)。第七章第頁(yè)22第二十二頁(yè)，編輯于星期二：七點(diǎn)二十五分。風(fēng)對(duì)起落航線(xiàn)的影響第七章第頁(yè)23第二十三頁(yè)，編輯于星期二：七點(diǎn)二十五分。7.5.4側(cè)風(fēng)情況下的起飛第七章第頁(yè)24第二十四頁(yè)，編輯于星期二：七點(diǎn)二十五分。側(cè)風(fēng)中滑跑起飛第七章第頁(yè)25第二十五頁(yè)，編輯于星期二：七點(diǎn)二十五分。抬前輪時(shí)，不能出現(xiàn)飛機(jī)向下風(fēng)方向帶坡度的情況。飛機(jī)離地后，機(jī)輪側(cè)向摩擦力消失，應(yīng)及時(shí)用側(cè)滑法修正以克服飛機(jī)的側(cè)向漂移。在側(cè)風(fēng)中起飛，常使用增大抬前輪速度和離地速度的方法起飛。側(cè)風(fēng)中滑跑起飛第七章第頁(yè)26第二十六頁(yè)，編輯于星期二：七點(diǎn)二十五分。側(cè)風(fēng)中離地初始上升離地后，改平坡度，用航向法修正側(cè)風(fēng)以避免偏流的產(chǎn)生。第七章第頁(yè)27第二十七頁(yè)，編輯于星期二：七點(diǎn)二十五分。帶坡度離地第七章第頁(yè)28第二十八頁(yè)，編輯于星期二：七點(diǎn)二十五分。離地后用航線(xiàn)法修正側(cè)風(fēng)第七章第頁(yè)29第二十九頁(yè)，編輯于星期二：七點(diǎn)二十五分。7.5.5側(cè)風(fēng)情況下的著陸側(cè)風(fēng)陣風(fēng)著陸視頻第七章第頁(yè)30第三十頁(yè)，編輯于星期二：七點(diǎn)二十五分。側(cè)風(fēng)中的著陸過(guò)程第七章第頁(yè)31第三十一頁(yè)，編輯于星期二：七點(diǎn)二十五分。接地前，應(yīng)適當(dāng)回盤(pán)改平坡度，使兩主輪同時(shí)接地或向上風(fēng)方向帶小坡度接地。側(cè)風(fēng)中可適當(dāng)早放前輪。在前輪接地前，應(yīng)注意放平舵。使用側(cè)滑法著陸，在進(jìn)入拉平直至接地前，由于速度減小，需逐漸加大盤(pán)舵量。側(cè)風(fēng)中著陸的操縱方法第七章第頁(yè)32第三十二頁(yè)，編輯于星期二：七點(diǎn)二十五分。如果五邊上使用航向法修正側(cè)風(fēng)，可以在開(kāi)始拉平前將飛機(jī)逐漸轉(zhuǎn)入側(cè)滑法修正。航線(xiàn)法和側(cè)滑法進(jìn)近第七章第頁(yè)33第三十三頁(yè)，編輯于星期二：七點(diǎn)二十五分。側(cè)滑法進(jìn)近第七章第頁(yè)34第三十四頁(yè)，編輯于星期二：七點(diǎn)二十五分。航線(xiàn)法進(jìn)近第七章第頁(yè)35第三十五頁(yè)，編輯于星期二：七點(diǎn)二十五分。航線(xiàn)法進(jìn)近第七章第頁(yè)36第三十六頁(yè)，編輯于星期二：七點(diǎn)二十五分。航線(xiàn)法進(jìn)近第七章第頁(yè)37第三十七頁(yè)，編輯于星期二：七點(diǎn)二十五分。747強(qiáng)側(cè)風(fēng)著陸視頻帶坡度接地第七章第頁(yè)38第三十八頁(yè)，編輯于星期二：七點(diǎn)二十五分。帶偏側(cè)接地

飛機(jī)縱軸與運(yùn)動(dòng)方向不一致的接地。對(duì)于前三點(diǎn)式飛機(jī)，偏側(cè)不大時(shí)，一般可不作修正，在接地瞬間，應(yīng)注意用舵保持方向。第七章第頁(yè)39第三十九頁(yè)，編輯于星期二：七點(diǎn)二十五分。帶偏側(cè)接地時(shí)飛機(jī)的受載帶偏側(cè)接地，易導(dǎo)致起落架受損和飛機(jī)傾側(cè)。第七章第頁(yè)40第四十頁(yè)，編輯于星期二：七點(diǎn)二十五分。7.5.6側(cè)風(fēng)極限

起飛抬前輪時(shí)，蹬滿(mǎn)舵能修正的側(cè)風(fēng)為理論上的起飛側(cè)風(fēng)極限。

飛機(jī)接地時(shí)，蹬滿(mǎn)舵所能修正的側(cè)風(fēng)為理論上的著陸側(cè)風(fēng)極限。

增大抬前輪速度，可提高起飛側(cè)風(fēng)極限。增加接地速度或放小角度襟翼，可適當(dāng)提高著陸側(cè)風(fēng)極限。在審定中經(jīng)驗(yàn)證的最大側(cè)風(fēng)值稱(chēng)為示范側(cè)風(fēng)速度。第七章第頁(yè)41第四十一頁(yè)，編輯于星期二：七點(diǎn)二十五分。最大側(cè)風(fēng)值第七章第頁(yè)42第四十二頁(yè)