2024年駝峰值班員（高級(jí)）理論考試復(fù)習(xí)題庫(kù)（含答案）

2024年駝峰值班員(高級(jí))理論考試復(fù)習(xí)題庫(kù)(含答案)D、左側(cè)3.客運(yùn)列車(chē)脫軌1輛造成京九線行車(chē)中斷6h構(gòu)成()事故。B、傾向性C、突發(fā)性5.用直接計(jì)算法計(jì)算調(diào)車(chē)場(chǎng)尾部編組能力，當(dāng)有6.鐵路包括國(guó)家鐵路、地方鐵路、()。D、專用鐵路和鐵路專用線7.職業(yè)道德的基礎(chǔ)與核心是()。A、誠(chéng)實(shí)守信8.自動(dòng)化駝峰調(diào)速作業(yè)中以下情況應(yīng)自動(dòng)中止讓頭攔尾()。A、車(chē)輛減速器前入口踏板故障B、三部位減速器出口打靶距離不夠C、該鉤車(chē)與前鉤車(chē)距離較遠(yuǎn)D、三部位車(chē)輛減速器入口速度太低9.某簡(jiǎn)易駝峰一晝夜內(nèi)被占用的總時(shí)間為1200min,其中Zt為400min,一臺(tái)調(diào)機(jī)作業(yè)，a為0.05,則該簡(jiǎn)易駝峰改編能力利用率是()。A、超過(guò)12%的坡度B、限制列車(chē)運(yùn)行的坡度C、線路上的最小坡度D、線路上的最大坡度A、造成2人死亡B、造成1人死亡C、造成5人以下重傷A、造成1人死亡B、造成2人死亡C、造成5人以下重傷D、造成100萬(wàn)元以上500萬(wàn)元以下經(jīng)濟(jì)損失A、5km27.線路坡度超過(guò)6‰,長(zhǎng)度為()及以上時(shí)，為長(zhǎng)大下坡道。28.以取送車(chē)輛為目的，運(yùn)行于區(qū)段內(nèi)幾個(gè)中間站之間的貨物列車(chē)稱為()。儲(chǔ)存器中剩余的儲(chǔ)存進(jìn)路，根據(jù)計(jì)劃按下所需股道按鈕。33.某調(diào)車(chē)場(chǎng)尾部三臺(tái)調(diào)機(jī)作業(yè)，其中固定作業(yè)時(shí)間為400min,妨礙系數(shù)為0.12,平均編組一個(gè)車(chē)列的時(shí)間35min,每臺(tái)調(diào)車(chē)機(jī)一晝夜還編組摘掛列車(chē)5列，那么該調(diào)車(chē)場(chǎng)一晝夜最多編組()列。34.某調(diào)車(chē)線兩端設(shè)有調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)和軌道電路時(shí)，其有效長(zhǎng)為()的距離。A、一端調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)至另一端警沖標(biāo)C、一端調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)至另一端軌道絕緣節(jié)35.機(jī)車(chē)車(chē)輛溜入?yún)^(qū)間或站內(nèi)是指以()為界，機(jī)車(chē)車(chē)輛由站內(nèi)溜入?yún)^(qū)間或由區(qū)間、專用線溜入站內(nèi)，在區(qū)間岔線內(nèi)停留的機(jī)車(chē)車(chē)輛溜往正線越過(guò)警沖標(biāo)。A、進(jìn)站信號(hào)機(jī)或站界標(biāo)B、出站信號(hào)機(jī)或站界標(biāo)A、前部第4位B、尾部第4位C、前部第2位D、尾部第2位39.某調(diào)車(chē)場(chǎng)牽出線一晝夜被占用的為350min,調(diào)機(jī)2臺(tái)，a為0.08,t為30min,A、77.5列C、80.5列43.按列車(chē)編組計(jì)劃執(zhí)行指定的編掛順序時(shí)，如涉及到隔離限制，而兩者又確實(shí)不C、兩者都可不考慮44.某調(diào)車(chē)場(chǎng)尾部牽出線一晝夜內(nèi)被占用的總時(shí)間為1300min,其中固定作業(yè)時(shí)間為300min,二臺(tái)調(diào)機(jī)作業(yè)，妨礙系數(shù)為0.07,則該尾部牽出線改編能力利用率45.出站方向區(qū)間內(nèi)有瞭望條件不良的地形或有(),禁止跟蹤出站調(diào)車(chē)。A、長(zhǎng)大下坡道B、連續(xù)長(zhǎng)大下坡道C、長(zhǎng)大上坡道49.駝峰的推送部分是指經(jīng)駝峰解體的車(chē)列其第一鉤車(chē)位于峰頂時(shí)()所在的線路范圍。A、車(chē)列全長(zhǎng)B、至到達(dá)場(chǎng)出口咽喉最外方警沖標(biāo)C、至到達(dá)場(chǎng)出口咽喉警沖標(biāo)D、至到達(dá)場(chǎng)咽喉最外方警沖標(biāo)50.調(diào)車(chē)脫軌，造成直接經(jīng)濟(jì)損失()的為重大事故。51.列車(chē)運(yùn)行圖上，列車(chē)車(chē)次是填記在與區(qū)段兩端站()A、相鄰區(qū)間內(nèi)運(yùn)行線的上方B、相鄰區(qū)間內(nèi)運(yùn)行線的下方C、相鄰區(qū)間內(nèi)運(yùn)行線的左方D、相鄰區(qū)間內(nèi)運(yùn)行線的右方A、統(tǒng)一指揮、逐級(jí)負(fù)責(zé)B、高度集中、統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)C、集中領(lǐng)導(dǎo)、逐級(jí)負(fù)責(zé)D、集中領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一指揮、逐級(jí)負(fù)責(zé)53.某區(qū)段貨物列車(chē)重量標(biāo)準(zhǔn)為4000t,列車(chē)長(zhǎng)度標(biāo)準(zhǔn)為70.0,現(xiàn)該區(qū)段某一區(qū)段列車(chē)實(shí)際重量為4081t,計(jì)長(zhǎng)為57.6,則該列車(chē)為()。B、車(chē)站值班員55.一批調(diào)車(chē)作業(yè)變更計(jì)劃不超過(guò)()時(shí)，可用口頭方式布置(中間站利用本務(wù)機(jī)車(chē)B、0-9十個(gè)阿拉伯60.某縱列式編組站駝峰解體能力為100列，尾部牽出線編組能力為90列，則該站61.電力機(jī)車(chē)、動(dòng)車(chē)組帶電進(jìn)入接觸網(wǎng)停電區(qū)為()。C、一般C類事故負(fù)責(zé)其完整。對(duì)加封設(shè)備啟封使用或?qū)υO(shè)有計(jì)數(shù)器的設(shè)備每計(jì)數(shù)一次時(shí)，使用人B、《調(diào)度命令登記簿》C、《行車(chē)設(shè)備檢查登記簿》D、《行車(chē)設(shè)備施工登記簿》63.貨運(yùn)列車(chē)脫軌()輛以上構(gòu)成重大事故。64.在調(diào)車(chē)作業(yè)中如發(fā)生相撞致使客運(yùn)列車(chē)耽誤運(yùn)行1.1小時(shí)構(gòu)成()事故。D、一般C類65.線路長(zhǎng)度可以分為線路全長(zhǎng)和()。A、線路有效長(zhǎng)66.職業(yè)道德()是人們發(fā)自內(nèi)心的對(duì)自己所從事職業(yè)的職業(yè)道德規(guī)范、職業(yè)道德義務(wù)的正當(dāng)性、合理性的真誠(chéng)信仰。68.()是我國(guó)鐵路企業(yè)性質(zhì)的內(nèi)在要求。B、效率第一、多拉快跑C、野蠻裝卸、粗暴待客D、方便貨主、等客上門(mén)69.調(diào)車(chē)信號(hào)及調(diào)車(chē)手信號(hào)顯示距離不足()時(shí)，應(yīng)采用夜間信號(hào)。71.車(chē)次30001~39998是()。A、10m91.某調(diào)車(chē)場(chǎng)尾部二臺(tái)調(diào)機(jī)作業(yè)，其中固定作業(yè)時(shí)間為300min,妨礙系數(shù)為0.07,平均編組一個(gè)車(chē)列的時(shí)間30min,每臺(tái)調(diào)車(chē)機(jī)一晝夜還編組摘掛列車(chē)8列，那么該調(diào)車(chē)場(chǎng)一晝夜最多編組()列。92.車(chē)站改編能力是指在合理使用技術(shù)設(shè)備的條件下，車(chē)站的固定調(diào)車(chē)設(shè)備一晝夜內(nèi)所能()各方向的貨物列車(chē)數(shù)或車(chē)數(shù)。D、解體和編組93.某調(diào)車(chē)線，一晝夜最多可集結(jié)并編組3列摘掛列車(chē)，平均編成車(chē)數(shù)50輛，那么該調(diào)車(chē)線能力最大利用率為()。A、49輛和65輛B、49輛和64輛C、65輛和85輛D、66輛和86輛A、50mm108.DF4型機(jī)車(chē)牽引區(qū)段的中間站某到發(fā)線有效長(zhǎng)為850m,按14.3m換算，D、55輛B、54輛A、65輛和50輛B、64輛和49輛C、86輛和56輛D、87輛和67輛115.機(jī)械化以上類型駝峰調(diào)車(chē)作業(yè)組織方式普遍采用的是()。D、單推單溜與雙推雙溜的結(jié)合117.單機(jī)掛車(chē)，線路坡度不超過(guò)12%的區(qū)段，以()輛限。118.發(fā)現(xiàn)設(shè)備故障危及行車(chē)和人身安全時(shí)，應(yīng)立即向開(kāi)來(lái)列車(chē)()信號(hào)。B、顯示減速A、55輛139.造成5人以上10人以下重傷事故為()。C、一般C類D、1輛C、軍用列車(chē)167.用直接計(jì)算法計(jì)算調(diào)車(chē)場(chǎng)尾部編組能力，當(dāng)有三臺(tái)調(diào)車(chē)機(jī)時(shí)，妨礙系數(shù)a取168.鐵路交通事故現(xiàn)場(chǎng)通話按()立接制應(yīng)急通話級(jí)別辦理。D、“120”行距離超過(guò)機(jī)車(chē)乘務(wù)規(guī)定區(qū)段1/2的貨物列車(chē)。A、超過(guò)81tC、超過(guò)80tB、扣“區(qū)間封鎖帽”C、扣“停電帽”181.某到發(fā)線有效長(zhǎng)890m,機(jī)車(chē)長(zhǎng)度30m,按11B、78輛D、75輛A、不小于3.0mB、不大于4mD、不大于7m198.()是承受車(chē)輛自重和載重并在鋼軌上行駛的部分。B、車(chē)底架C、轉(zhuǎn)向架B、跨局動(dòng)車(chē)組旅客列車(chē)C、管內(nèi)動(dòng)車(chē)組旅客列車(chē)200.自動(dòng)化駝峰在調(diào)速過(guò)程中發(fā)生打靶距離不夠、滿線、堵門(mén)、途停情況需要作業(yè)員人工介入，必要時(shí)利用一二部位減速器按鈕將后續(xù)鉤車(chē)夾至()速度甚至夾停(系統(tǒng)受最低限速的限制不可能做到)。201.鐵路與社會(huì)是否和諧，鐵路內(nèi)部是否和諧取決于鐵路職工的()。A、50m210.調(diào)車(chē)推進(jìn)車(chē)列時(shí)，前部應(yīng)有人進(jìn)行瞭望并且及時(shí)顯示()。A、發(fā)車(chē)信號(hào)B、好了信號(hào)211.()不屬于TW-2型駝峰自動(dòng)控制系統(tǒng)的系統(tǒng)功能。A、提鉤作業(yè)由機(jī)械手自動(dòng)完成B、辦理峰上及峰下機(jī)車(chē)走行進(jìn)路的聯(lián)鎖。D、115列A、10m217.車(chē)次86001~86998是()。220.使用手信號(hào)調(diào)車(chē)，遇調(diào)整鉤位、處C、制動(dòng)員223.某區(qū)段貨物列車(chē)重量標(biāo)準(zhǔn)為4000t,列車(chē)長(zhǎng)度標(biāo)準(zhǔn)為70.0,現(xiàn)該區(qū)段某一區(qū)段列車(chē)實(shí)際重量為4080t,計(jì)長(zhǎng)為57.6,則該列車(chē)為()。A、5mB、加速A、4輛D、1輛A、不起制動(dòng)作用C、起制動(dòng)作用D、制動(dòng)作用不大233.某調(diào)車(chē)線，一晝夜最多可集結(jié)并編組5列直通、區(qū)段列車(chē)，平均編成車(chē)數(shù)50234.發(fā)生擠道岔，如機(jī)車(chē)車(chē)輛停留在道岔上開(kāi)擠過(guò)道岔時(shí)，()要順岔子方向緩緩238.設(shè)乙站牽出線某日編組直通列車(chē)11列，技術(shù)直達(dá)列車(chē)12列，區(qū)段列車(chē)13列，摘掛列車(chē)2列；牽出列車(chē)改編能力利用率0.50,則乙站牽出線編組能力是()列。240.沒(méi)有()不準(zhǔn)放行越區(qū)車(chē)或轉(zhuǎn)場(chǎng)車(chē)。A、做好準(zhǔn)備A、車(chē)站值班員、列車(chē)調(diào)度員B、列車(chē)調(diào)度員、對(duì)方站D、《鐵路調(diào)車(chē)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》245.列車(chē)需補(bǔ)軸，如沒(méi)有相同到站的車(chē)流補(bǔ)軸時(shí)，可用符合列車(chē)編組計(jì)劃規(guī)定的最遠(yuǎn)到站車(chē)組補(bǔ)軸，但補(bǔ)軸車(chē)組()該列車(chē)的到達(dá)站。C、可以超過(guò)D、不得超過(guò)246.某調(diào)車(chē)線，一晝夜最多可集結(jié)并編組3列小運(yùn)轉(zhuǎn)列車(chē)，平均編成車(chē)數(shù)50輛，那么該調(diào)車(chē)線能力最大利用率為()。247.列車(chē)運(yùn)行圖按()分為平行運(yùn)行圖和非平行運(yùn)行圖A、上、下行車(chē)列數(shù)目B、同方向列車(chē)運(yùn)行方式C、同方向列車(chē)運(yùn)行條件D、列車(chē)運(yùn)行速度和定標(biāo)三個(gè)步驟。B、資料匯總249.某編發(fā)線，一晝夜最多可集結(jié)并編組3列直通、區(qū)段列車(chē)，平均編成車(chē)數(shù)50250.車(chē)站能力包括車(chē)站通過(guò)能力和()能力兩部分。A、車(chē)站改編C、牽出線改編251.愛(ài)祖國(guó)、愛(ài)人民、愛(ài)勞動(dòng)、愛(ài)科學(xué)、愛(ài)社會(huì)主義作為公民道德建設(shè)的基本要求，是每個(gè)公民都應(yīng)當(dāng)承擔(dān)的()和道德責(zé)任。A、法律義務(wù)B、行為準(zhǔn)則A、編組255.站內(nèi)線路、道岔發(fā)生故障時(shí)，應(yīng)按規(guī)定設(shè)置()防護(hù)。A、固定信號(hào)B、移動(dòng)信號(hào)力大。通常一臺(tái)車(chē)輛減速器不到()m長(zhǎng)，可消耗車(chē)輛1m以257.SS3型機(jī)車(chē)牽引區(qū)段的中間站某到發(fā)線有效長(zhǎng)為850m,按11m換算，該線的換算容車(chē)數(shù)為()。A、30m267.某調(diào)車(chē)線4道有效長(zhǎng)560m,則該線可容納換長(zhǎng)C70的敞車(chē)()。C、34輛A、中斷其他線路鐵路行車(chē)5小時(shí)以上B、貨運(yùn)列車(chē)脫軌6輛以上60輛以下C、中斷繁忙干線鐵路行車(chē)6小時(shí)以上D、造成10人以上50人以下重傷(包括急性工業(yè)中毒)272.某調(diào)車(chē)線4道有效長(zhǎng)560m,則該線可容納換長(zhǎng)1.3的敞車(chē)()。273.某區(qū)段貨物列車(chē)重量標(biāo)準(zhǔn)為4000t,列車(chē)長(zhǎng)度標(biāo)準(zhǔn)為70.0,現(xiàn)該區(qū)段某一區(qū)段列車(chē)實(shí)際重量為1218t,計(jì)長(zhǎng)為69.6,則該列車(chē)為()。A、50mA、左“人”右“入”B、右“人”左“入’C、左“人”右“人”D、右“入”左“入”281.一牽出線有效長(zhǎng)為283m,調(diào)車(chē)機(jī)長(zhǎng)度為30米，按11mD、一般B類D、機(jī)車(chē)中破1臺(tái)D、15日B、下行D、黑單線加“+”“|”307.設(shè)某站牽出線某日解體直通列車(chē)8列，區(qū)段列車(chē)18列、摘掛列車(chē)4列，牽出線改編能力利用率為0.60,則乙站牽出線解體能力是()。D、1輛A、職業(yè)道德311.《車(chē)站行車(chē)編制規(guī)則》中調(diào)車(chē)線、禁溜線換算容車(chē)數(shù)按線路有效長(zhǎng)的()分別除以換算長(zhǎng)度11m和14.3m計(jì)算。312.()最重要的是增強(qiáng)主人翁意識(shí)，真正把自己的命運(yùn)同國(guó)家和企業(yè)的興衰、榮313.駝峰在解散過(guò)程中，利用()自動(dòng)發(fā)出進(jìn)路命令，將道岔自動(dòng)轉(zhuǎn)換到預(yù)先指定320.部分解體車(chē)列，當(dāng)車(chē)列內(nèi)有鐵路救援起重機(jī)等不宜帶著進(jìn)行遛放作業(yè)的自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備時(shí)，應(yīng)在它們()開(kāi)口(調(diào)車(chē)場(chǎng)方向?yàn)榍?，牽出線方向?yàn)楹?。321.K304次列車(chē)編組后關(guān)閉后部一輛折角塞門(mén)發(fā)出，因緊急停車(chē)終到北京站后摘車(chē)一輛構(gòu)成()事故。A、2km323.貨運(yùn)列車(chē)脫軌3輛構(gòu)成()事故。動(dòng)。329.某站編解線3道，有效長(zhǎng)509m,容納換長(zhǎng)1.3的敞車(chē)()。A、5mD、京九線客運(yùn)列車(chē)脫軌15輛A、5mC、站段效率。346.機(jī)械化駝峰的溜放部分設(shè)置()調(diào)速，調(diào)車(chē)線內(nèi)采用鐵鞋制動(dòng)。A、脫鞋道岔A、55輛A、第5位至10位B、第10位至15位C、第15位至20位D、第20位至25位D、1輛B、一般B類379.根據(jù)貨物的超限程度，超限貨物分為一級(jí)超限、二級(jí)超限和(C)。380.自動(dòng)化駝峰溜放作業(yè)中發(fā)生“峰下摘鉤”后必須按提示指揮剩余車(chē)列全部(),才能繼續(xù)溜放，否則將使后續(xù)溜放發(fā)生錯(cuò)誤。A、退回到達(dá)場(chǎng)B、退回推送線C、退出溜放線381.用于側(cè)向通過(guò)列車(chē)，速度為()的單開(kāi)道岔，不得小于18號(hào)。D、50km/h以上至80km/h382.造成()人以上100人以下重傷的構(gòu)成重大事故。383.機(jī)械化駝峰推峰速度一般情況下保持()。384.鐵路職業(yè)紀(jì)律主要包括()和勞動(dòng)紀(jì)律。B、生產(chǎn)紀(jì)律385.道岔轍叉號(hào)數(shù)與行車(chē)速度()。D、鐵路救援起重機(jī)、機(jī)械冷藏車(chē)390.某站進(jìn)站信號(hào)機(jī)外800m制動(dòng)距離內(nèi)，進(jìn)站方向分別有300m,6.4%和500m,5.7%的下坡道，該制動(dòng)距離內(nèi)單位坡道阻力為()。392.某牽出線有效長(zhǎng)850m,機(jī)車(chē)長(zhǎng)度20m,最大換算容車(chē)數(shù)為()。D、所有396.某牽出線有效長(zhǎng)705m,使用DF7型調(diào)車(chē)機(jī)，該調(diào)車(chē)機(jī)換長(zhǎng)為1.7,則該線可容納換長(zhǎng)1.3的敞車(chē)()。B、延時(shí)1minB、調(diào)車(chē)長(zhǎng)412.為了防止事故發(fā)生，手推調(diào)車(chē)速度不得超過(guò)()。413.鐵路交通事故分為特別重大事故、重大事故、()和一般事故四個(gè)等級(jí)。414.事故受傷人員在()內(nèi)由輕傷發(fā)展成重傷的，按重傷統(tǒng)計(jì)。415.1205次旅客列車(chē)運(yùn)行至京滬線某站，發(fā)車(chē)時(shí)因進(jìn)路10號(hào)道岔失去表示，將道岔扳向錯(cuò)誤位置，導(dǎo)致列車(chē)擠道岔脫軌2輛，中斷行車(chē)6h,構(gòu)成()事故。C、重大416.車(chē)站接發(fā)列車(chē)和調(diào)車(chē)工作的組織應(yīng)由()來(lái)具體規(guī)定。A、《車(chē)站行車(chē)工作細(xì)則》B、車(chē)站技術(shù)作業(yè)過(guò)程B、一般B類A、15輛427.某編組場(chǎng)共有調(diào)車(chē)線5條(其中2條固定用作集結(jié)小運(yùn)轉(zhuǎn)列車(chē))、編發(fā)線數(shù)4D、環(huán)境保護(hù)438.作業(yè)人員違反勞動(dòng)紀(jì)律、作業(yè)紀(jì)律耽誤列車(chē)定為()。439.調(diào)車(chē)作業(yè)中在接近被連掛的車(chē)輛時(shí)，速度不準(zhǔn)超過(guò)()。440.()是每個(gè)從業(yè)者應(yīng)該具各的基本人生態(tài)度，是一個(gè)人在事業(yè)上取得成功的必441.某編組場(chǎng)共有調(diào)車(chē)線5條(其中2條固定用作集結(jié)小運(yùn)轉(zhuǎn)列車(chē)、1條固定用443.某編組場(chǎng)共有調(diào)車(chē)線4條(其中2條固定用作集結(jié)小運(yùn)轉(zhuǎn)列車(chē))、編發(fā)線數(shù)5448.在盡頭線上調(diào)車(chē)時(shí)，距線路終端應(yīng)有()的安全距離。449.某調(diào)車(chē)場(chǎng)尾部牽出線一晝夜內(nèi)被占用的總時(shí)間為1200min,其中固定作業(yè)時(shí)間為400min,二臺(tái)調(diào)機(jī)作業(yè)，妨礙系數(shù)為0.08,則該尾部牽出線改編能力利用率A、壓縮固體B、易腐