汽車車身修復(fù)技術(shù) 教案 項目五 車身損傷分析

《汽車車身修復(fù)技術(shù)》教案授課教師：班級：授課時間：授課題目項目五車身損傷分析任務(wù)一車身損壞的類型及檢查辦法授課方式課堂講授、實操演練課型新授課時4教

學(xué)

目

標知識目標1.學(xué)到車身材料、鈑件損壞類型的基礎(chǔ)知識；2.學(xué)到車身損壞檢查的基本知識能力目標1.具有車身材料、鈑件損壞類型的判斷能力；2.掌握車身損壞的檢查、評估的能力。素養(yǎng)目標1.培養(yǎng)分析問題、解決問題的綜合邏輯思維素養(yǎng)；2.樹立規(guī)范、安全作業(yè)的職業(yè)道德素養(yǎng)。教學(xué)重點具有車身材料、鈑件損壞類型的判斷能力教學(xué)難點車身損壞的檢查、評估的能力。教學(xué)方法任務(wù)驅(qū)動、啟發(fā)引導(dǎo)、課堂討論、直觀演示、情感共鳴教學(xué)內(nèi)容1.車身損壞分析概述2.車身鈑件損傷的類型3.車身損傷程度評估教學(xué)準備工作服，工作帽，棉紗手套、鋼板尺，游標卡尺，直接、間接受損車輛、作業(yè)單教學(xué)過程一、新課導(dǎo)入同學(xué)們，大家好！現(xiàn)有一輛汽車來到車間準備大面積的鈑金維修，按照維修流程第一步等待著專業(yè)鈑金維修人員來進行損傷處理評估，確定維修順序才能進行下一步工作。激發(fā)學(xué)生興趣二、講授新課（一）車身損壞分析概述隨著人們對汽車安全性、經(jīng)濟性、美觀性的綜合高要求，在汽車車身上，大量采用高強度鋼、超高強度鋼等高強度材料，如車頂、立柱、門檻板等。雖然在安全性能上得到了大大提升，但在車身出現(xiàn)損傷修理時也對維修工作人員提出了一定的技術(shù)難度要求，為了保證車身鈑件修復(fù)的整體性質(zhì)量以及維修恢復(fù)到良好狀態(tài)，減少盲目維修，通常在維修前進行損傷分析及評估是非常必要的。因此，徹底的、精確的損傷分析是高質(zhì)量修復(fù)的基礎(chǔ)。1.鋼材變形的類型金屬板抵抗外力變化的能力可用三種性能來表示：彈性變形、塑性變形、加工硬化。（1）彈性變形彈性變形是金屬受到拉伸后能夠恢復(fù)到原來的形狀的能力，也就是在修理中常見的金屬回彈。（2）塑性變形塑性變形是金屬發(fā)生彎曲或變成各種形狀的能力。當(dāng)金屬的彎曲超過了它的彈性極限時，它將出現(xiàn)回彈的傾向，但它去除壓力后并不能完全回到原來的形狀，出現(xiàn)塑性變形（永久變形）。產(chǎn)生永久變形的部位周圍都會產(chǎn)生彈性變形，但在這種情況下的彈性變形無法消除，在修理受到這種類型損壞的車身時，應(yīng)首先排除永久變形，這種彈性變形也會隨之消失，使車身恢復(fù)到原先的形狀。（3）加工硬化加工硬化是達到塑性變形上限時，金屬被彎曲過的部位變得非常硬，這就是加工硬化。受彎曲或加工部位的金屬產(chǎn)生硬化而造成強度增加，它實際上是所有金屬損傷的根源。在修理時必須知道那些部位的金屬最硬，或最軟。2.車身鈑件損傷的類型車身鈑件損壞的類型主要有直接損壞和間接損壞兩種類型。（1）直接損傷直接損壞是引起碰撞的物體與金屬鈑件上受到損壞的部位直接接觸而造成的，如圖5-3所示。它通常以斷裂、擦傷和劃痕的形式出現(xiàn)，用眼睛即可看到。在所有的損壞中，直接損壞通常只占10%-15%。（2）間接損傷間接損壞是由直接損壞引起的，通常在所有的損壞中，大部分都是間接損壞。所有的非直接的損壞都可以看成間接損壞，大多數(shù)碰撞都會同時造成這兩種損壞，如車身轉(zhuǎn)角漆膜的褶皺、裂紋等都為間接損傷。可通過目測板件的連接部位，如加固件、蓋板、加強筋、連接板上的縫隙，目測零件的棱角和邊緣，以及通過儀器檢查檢查車身部件的間隙與配合來鑒定損傷，有些事故直接損傷痕跡雖然很小，而通過車身部件傳遞至車身內(nèi)部能量卻很大從而會引起很大的變形損傷。圖5-3直接損傷圖5-4間接接損傷3.車身損傷程度評估汽車車身維修損傷評估是在維修過程中不可缺少的，他會直接影響維修工期、成本、維修范圍及工序等。車身鈑金損傷程度評估的方法主要有：目測評估、觸摸評估、直尺評估。（1）目測評估目測評估是指評估維修人員使用眼睛觀察并結(jié)合受損部位結(jié)構(gòu)特征，通過觀察并結(jié)合經(jīng)驗推斷，評估鈑件受損情況，判斷出所需維修鈑件，如圖5-5所示。這個方法雖然聽起來比較簡單，但如果是新手的話有可能會由于經(jīng)驗不足，在剛開始比較容易找到一些明顯損傷，容易遺漏那些不明顯的或者間接的損傷。（2）觸摸評估所謂的觸摸評估就是用人的手掌在受傷區(qū)域或者眼睛不能觀察到的區(qū)域?qū)嵤┯|摸，并根據(jù)觸摸情況判斷鈑件損傷程度的一種損傷評估方法，一般觸摸評估和目測評估要配合使用，這樣檢查出的受傷區(qū)域及面積會更有把握。如果在觸摸評估損傷區(qū)域時比較容易擦傷手的話也可以戴上手套，如圖5-6所示。（3）直尺評估直尺評估主要是將直尺放在受損鈑件區(qū)域表面，檢查凹陷部位與直尺的間隙來確定鈑件受損程度，如圖5-7所示。圖5-5目測評估圖5-6觸摸評估圖5-7直尺評估引導(dǎo)學(xué)生學(xué)習(xí)新知識三、任務(wù)實施（理實一體化實操）（一）任務(wù)準備任務(wù)所需的資料、設(shè)備、工具見表5-1。表5-1資料、設(shè)備、工具安全防護用品工作服，工作帽，棉紗手套，設(shè)備及耗材鋼板尺，游標卡尺，直接、間接受損車輛場地鈑噴實訓(xùn)中心（二）實訓(xùn)操作1.穿工作服、勞保鞋、戴工作帽、戴棉紗手套；2.檢查車身鈑件受損零部件：首先，目測檢測車身鈑件受損區(qū)域及受損部件，如圖5-8所示。其次，觸摸檢測評估車身鈑件受損區(qū)域及受損部件，如圖5-9所示。圖5-8目測檢測圖5-9觸摸檢測再次，使用游標卡尺測量縫隙完成間接損傷評估檢測，如圖5-10所示。圖5-10縫隙測量第四，損傷評估完成后，所有設(shè)備、工具參數(shù)歸零并復(fù)位；第五，清潔所有設(shè)備及工量具，完成6S.鞏固所學(xué)知識，提高學(xué)生對汽修行業(yè)的情感共鳴課堂總結(jié)教師對本項目的課堂學(xué)習(xí)與課外實訓(xùn)進行總結(jié)，強調(diào)重點內(nèi)容，點評學(xué)生在技能、方法等方面的提高與存在的問題。鞏固提升五、作業(yè)布置1.完成任務(wù)作業(yè)單鞏固知識附件：損傷類型及檢測評估方法項目作業(yè)單班級：姓名：學(xué)號：評判成績：1.通過上圖簡述損傷評估的三種檢測方法是、、和。2.間接損傷可通過目測檢測、棱角和，還可以通過儀器檢測車身部件的與。3.請根據(jù)受損鈑件材料簡述受損類型；4.簡述直接損傷與間接損傷的區(qū)別；5.簡述彈性變形于塑性變形的區(qū)別？在進行操作前，應(yīng)佩戴的基本防護用具有哪些。6.惰性氣體保護焊操作過程中用到了哪些設(shè)備?！镀囓嚿硇迯?fù)技術(shù)》教案授課教師：班級：授課時間：授課題目項目五車身損傷分析任務(wù)二車身碰撞損傷分析授課方式課堂講授、實操演練課型新授課時4教

學(xué)

目

標知識目標1.學(xué)到汽車車身碰撞類型的基礎(chǔ)知識；2.學(xué)到汽車車身碰撞損傷變形的相關(guān)知識；3.學(xué)到汽車車身碰撞損傷檢測的基本知識能力目標1.具有汽車碰撞損傷變形分析的能力；2.具有汽車碰撞損傷檢測的能力；3.具有汽車碰撞鈑件損傷判斷的能力；素養(yǎng)目標1.培養(yǎng)分析問題、解決問題的綜合邏輯思維素養(yǎng)；2.樹立勤于思考、求真、務(wù)實的良好工作作風(fēng)。教學(xué)重點汽車碰撞損傷變形分析的能力；檢測的能力；判斷的能力；教學(xué)難點車碰撞鈑件損傷判斷的能力教學(xué)方法任務(wù)驅(qū)動、啟發(fā)引導(dǎo)、課堂討論、直觀演示、情感共鳴教學(xué)內(nèi)容1.車身碰撞損傷概述2.常見的碰撞種類3.碰撞變形損傷4.整體式車身變形5.碰撞損傷的分析6.碰撞損傷車身測量教學(xué)準備PPT、各防護用品、作業(yè)單教學(xué)過程一、新課導(dǎo)入同學(xué)們，大家好！現(xiàn)有一輛發(fā)生碰撞損傷汽車來到維修車間，如圖5-11所示。請對該車進行進行損傷評估判斷，確定維修、檢查的零部件，最后進行定損維修。圖5-11碰撞受損車輛激發(fā)學(xué)生興趣二、講授新課（一）車身碰撞損傷概述汽車車身不僅能夠經(jīng)受住日常駕駛中的振動及載荷，還要在發(fā)生碰撞事故中能給乘客提供安全保護。因此，汽車前部車身和后部車身要把容易損傷并且能夠承受一定數(shù)量載荷作為設(shè)計的重要考量因素，以形成一個能吸收碰撞能量的結(jié)構(gòu)，同時中部車身要保證設(shè)計的結(jié)實牢固，給乘客提供一個安全的生存空間。通過了解碰撞的過程，能夠有效地確定汽車損傷;維修人員可以從事故當(dāng)事人那里得到關(guān)于事故情況的信息。以便進一步確定汽車碰撞所產(chǎn)生間接損傷及變形。除此之外，影響碰撞損傷變形的因素還有被碰撞汽車的尺寸、構(gòu)造、碰撞位置、碰撞時汽車的車速、碰撞時汽車的角度和方向、碰撞時汽車上乘客、貨物的數(shù)量及位置等。1.常見的碰撞種類汽車發(fā)生碰撞時，汽車損傷大小及受損程度取決于汽車產(chǎn)生的碰撞力。當(dāng)汽車時速達到60km/h時，汽車前部車身發(fā)動機室的長度會被壓縮30%～40%，中部車身要保證設(shè)計得結(jié)實牢固，乘客室的長度僅被壓縮1%～2%。（1）前部碰撞汽車前部與障礙物發(fā)生的碰撞稱為前部碰撞，如圖5-12所示。汽車前車身部件主要由前保險桿、前照燈、風(fēng)扇、散熱器、翼子板、前段縱粱、前圍板及發(fā)動機罩等構(gòu)件組成。具體損傷零部件可根據(jù)碰撞事故實際情況而定。（2）中部碰撞汽車中部與障礙物（或與動力物體）發(fā)生的碰撞稱為前部碰撞，如圖5-13所示。中間車身側(cè)體設(shè)有車門、側(cè)體門框、門檻及沿周，采用高強度鋼制成的抗彎能力較高的箱型斷面。圖5-12前部碰撞圖5-13中部碰撞（3）后部碰撞汽車后部與障礙物發(fā)生的碰撞稱為前部碰撞，如圖5-14所示。轎車后車身是用與放置物品的部分，主要由后保險桿、尾燈、后翼子板等組成，后車身的主要載荷來自于汽車后懸架，尤其是對于后輪驅(qū)動的車輛，驅(qū)動力通過車橋、懸架直接作用于后車身上。（4）頂部碰撞汽車頂部與障礙物發(fā)生的碰撞（或汽車發(fā)生翻轉(zhuǎn)碰撞）稱為頂部碰撞，如圖5-15所示。汽車頂部主要有車頂或天窗等部件組成。圖5-14后部碰撞圖5-15頂部碰撞（二）碰撞變形損傷汽車發(fā)生碰撞后，就會發(fā)生損傷并伴隨不同程度的變形，由于汽車車身結(jié)構(gòu)不同，發(fā)生碰撞后力傳遞路徑的不同損傷變形也不同。1.車架式車身變形通常情況下，車架式車身由車架及圍接在其周圍的可分解的部件組成，車身的前部和后部具有上彎的結(jié)構(gòu)，碰撞時會變形，但可保持車架中部結(jié)構(gòu)的完整，碰撞力在車架上傳遞到最后消失是通過車身發(fā)生明顯損壞或隱蔽吸能點損傷體現(xiàn)出來，如圖5-16所示。圖5-16車架式車身吸能點損傷當(dāng)吸能點達到極限后就會出現(xiàn)明顯的變形及損壞，車架式車身發(fā)生變形的次序一般為：左右彎曲、上下彎曲、斷裂損傷、菱形變形。（1）左右彎曲車身外殼表面會比正常位置低，結(jié)構(gòu)上也有后傾或不對稱現(xiàn)象。大多數(shù)車輛碰撞損傷中都會有上下彎曲，如圖5-17所示。圖5-17左右彎曲（2）上下彎曲在直接或間接的碰撞位置發(fā)生向上或向下的彎曲變形，如車架上下彎曲如圖5-18所示。圖5-18上下彎曲（3）斷裂損傷在車架的拐角處皺折或有其他嚴重的變形，甚至發(fā)生斷裂的現(xiàn)象。如車架在車輪擋板圓頂處向上提升，引起彈性外殼損壞保險杠會有一個非常微小的垂直位移等，如圖5-19所示。圖5-19斷裂損傷（4）菱形變形車輛的一角或偏心點受到來自前方或后方的撞擊時，車架的一側(cè)向前或向后移動，引起車架或車身歪斜，使其接近平行四邊形的形狀，如圖5-20所示。圖5-20菱形變形車架修復(fù)必須進行三維測量，最重要的準則是顛倒方向和次序。2.整體式車身變形整體式車身主要部件是焊接在一起的，車身易于形成緊密的結(jié)構(gòu)，有助于在碰撞時保護車內(nèi)乘員，雖沒有獨立車架，但車身剛性較大，有助于向整個車身傳遞和分散沖擊能量，三種類型碰撞力傳遞路徑及方向，如圖5-21所示。因此，當(dāng)發(fā)生碰撞時，車身由于吸收碰撞力而折合收縮，沖撞力因被車身更深入的部位吸收而逐漸擴散直至完全被吸收，如圖5-22所示。a)前部碰撞b)中部碰撞c)后部碰撞圖5-21三種碰撞力傳遞路徑及方向頂部吸能區(qū)b)前部吸能區(qū)圖5-22整體式車身吸能區(qū)由碰撞力傳遞路徑直至碰撞力消失，發(fā)生碰撞損壞變形類型有：彎曲變形、斷裂損傷、增寬損傷、扭轉(zhuǎn)變形。⑴彎曲變形與車架式車身結(jié)構(gòu)的彎曲變形相似，這一變形可能僅發(fā)生在汽車的一側(cè)。⑵斷裂損傷碰撞點會產(chǎn)生顯著的擠壓，碰撞的能量被結(jié)構(gòu)的折曲變形吸收，以保護乘坐室。測量車身部件長度是否超出配合公差來判別是否為斷裂損傷。⑶增寬損傷增寬損傷與車架式車身上的左右彎曲變形相似，可以通過測量車身高度和寬度是否超出配合公差來判別。⑷扭轉(zhuǎn)變形整體式車身的扭轉(zhuǎn)變形與傳統(tǒng)車架式車身的扭轉(zhuǎn)變形相似，可以通過測量其高度和寬度是否超出配合公差進行判別。（三）碰撞損傷的分析眾所周知，碰撞損傷大小與很多因素有關(guān)，如何徹底的、精確的撞傷判斷是高質(zhì)量修復(fù)的基礎(chǔ)。碰撞損傷判斷步驟，如圖5-23-2所示。汽車車身結(jié)構(gòu)類型汽車車身結(jié)構(gòu)類型確定碰撞位置及損傷程度確定碰撞位置及損傷程度工量具測量車身各部配合一致性目測碰撞狀況工量具測量車身各部配合一致性目測碰撞狀況判斷碰撞損傷情況判斷碰撞損傷情況圖5-23碰撞損傷判斷步驟1.目測直接損傷點進行診斷。2.以目測確定碰撞的方向及碰撞力的大小，并檢查汽車慣性損傷(是否油漆褶皺、脫落等)。3.檢查來自乘客與行李的損傷4.使用精確的工具及設(shè)備來測量、評估受損程度（如間隙大小一致性）。5.通過碰撞點沿著碰撞路線系統(tǒng)地檢查部件的損傷，直到?jīng)]有任何損傷痕跡的位置。如支柱損傷可以通過檢查門的配合狀況來確定。6.確定損傷是否限制在車身范圍內(nèi)，是否還包括功能部件或元件（如車輪、懸架、發(fā)動機等）。損傷的跡象通常在碰撞點附近比較顯著，當(dāng)能量在鄰近的結(jié)構(gòu)逐漸消散時，其損傷的程度也相應(yīng)減弱。但有時，碰撞點上的損傷跡象很小，能量卻穿過碰撞點而傳遞至車身內(nèi)部很深的部位。（四）碰撞損傷車身測量為了保證受損車輛車身能夠完全的恢復(fù)到損傷前的狀態(tài)，在進行碰撞損傷評估診斷后，還需要對車身進行精確的測量以便更加準確的診斷車身技術(shù)狀況，并指導(dǎo)車身損傷維修。汽車損傷測量時，需根據(jù)基準依據(jù)才能準確判斷汽車車身是否受損，在測量時主要以基準面、中心面、零平面等幾個基本基準概念參數(shù)作為判斷依據(jù)來進行損傷判斷。1.基準面基準線或基準面是一個假想的平滑平面，它與車身底板平行并與之有固定的距離，如圖5-24所示。生產(chǎn)廠家測得的高度尺寸都是以它為基準得來的，它是在修理過程中用來測量的主要表面?；鶞拭姹挥脕碜鳛樗熊嚿磔喞獪y量的參照面，汽車尺寸數(shù)據(jù)就是由基準面而得到的測量結(jié)果。2.中心面基準面是由假想的中心面分開的，如圖5-25所示。中心面將汽車分成對等的兩部分，乘客一側(cè)和駕駛員一側(cè)。對稱的汽車所有寬度尺寸或橫向尺寸都是由中心面測得的。從中心面到車身右側(cè)特定點的測量尺寸與中心面到左側(cè)同一點的測量尺寸是完全相同。圖5-24汽車基準面圖5-25中心面3.零平面為了正確分析汽車損傷，有必要將汽車看作一個方形結(jié)構(gòu)并將其分成前中后三部分，三部分的基準面稱作零平面，如圖5-26所示。圖5-26零平面這三部分在汽車的設(shè)計中已形成，在碰撞中承受影響。不論傳統(tǒng)車架式車身還是整體式車身結(jié)構(gòu)，其中部區(qū)域是一個相當(dāng)大強度的平面剛性區(qū)域。這一剛性中心區(qū)可用來作為觀測車身結(jié)構(gòu)對中情況的基礎(chǔ)，所有的測量及對中觀測結(jié)果都與中心零平面有關(guān)。汽車前部和后部的長度尺寸都是以這兩個零平面為基準的。4.標準參數(shù)法參數(shù)法以圖紙或技術(shù)文件中的規(guī)定來體現(xiàn)基準目標。以圖紙規(guī)定為基準的參數(shù)法在測量中，定向位置要求，用點與點之間的距離來體現(xiàn)；對稱性要求，用模擬軸線(或點)與實際對稱軸(或點)的相對位置來體現(xiàn)。5.對比參數(shù)法對比法以相同汽車車身的定位參數(shù)來體現(xiàn)基準目標。6.車身變形的測量方法⑴測距法的應(yīng)用測量中心距(也稱測距法)可以直接獲得定向位置點與點的距離，是最簡單、實用的一種測量方法，它主要通過測距來體現(xiàn)車身構(gòu)件之間的位置狀態(tài)。測距法所使用的量具是鋼卷尺、專用測距尺等，如圖5-27所示。a)卷尺b)專用測距尺圖5-27測距法的應(yīng)用量具⑵定中規(guī)法的應(yīng)用當(dāng)車身或車架與汽車縱軸線的對稱度發(fā)生變化時，就很難用測距法對變形作出準確的診斷。如果使用平行桿定中規(guī)法與吊柱方法，如圖5-28所示。就可以比較好地解決這類測量問題。a)平行桿定中規(guī)法b)吊柱法圖5-28定中規(guī)法注意事項：著重對車身上起支撐和固定作用的螺栓孔、柱銷孔間距進行測量。進行水平方向的測量時，量規(guī)臂應(yīng)與車身基準面平行。必須使用與車身說明書或維修手冊要求相一致的測量方法。對車身說明書標注出的所有各點都要進行測量。7.車身各部尺寸的測量要求車身各部尺寸可以按理想平面的概念，將其大致分成車身上部、車身前部、車身側(cè)板、車身后部4個部分，所使用的專用量具應(yīng)能滿足測量要求。⑴上部車身的尺寸測量上部車身損傷也可以用導(dǎo)軌式量規(guī)或刻度尺來測量，其方法基本同對下部車身的評估相同。⑵前部車身的尺寸測量由于受損汽車需進行發(fā)動機罩前緣及前端部件調(diào)換，在修復(fù)的同時進行測量是合理的。即使僅僅車身的前右側(cè)受到損傷，汽車左側(cè)通常也常常會受到損傷。因此，在測量之前必須檢驗變形的程度。檢驗汽車前端尺寸時，軌道式量軌測量的最佳位置是懸架及機械元件上的焊點，因為它們對于正確的對中是關(guān)鍵的。每一尺寸應(yīng)該對照另外的兩個基準點進檢驗，其中至少有一個基準點要進行對角線測量。如圖5-29所示。通常，測量的尺寸越長，其精確度越高。⑶車身側(cè)板的尺寸測量車身側(cè)邊結(jié)構(gòu)的任何損傷都可以通過車門開關(guān)時的不規(guī)則性來確定，如圖5-30所示。找出車身變形所在位置，應(yīng)把注意力放在漏水的可能性上。車身側(cè)板的測量主要使用軌道式量軌（卷尺）。圖5-29汽車前端尺寸測量圖5-30車身側(cè)板的尺寸測量利用車身的左右對稱性用對角線測量法可檢測出車身的翹曲。在發(fā)動機室及下部車身數(shù)據(jù)遺失、車身尺寸表上沒有可提供的數(shù)據(jù)或汽車傾翻中受到嚴重創(chuàng)傷時，也可以使用此方法。在檢測汽車兩側(cè)受損或扭轉(zhuǎn)情況時，使用對角線測量是不適當(dāng)，因為測量不出這兩條對角線的差異。如果汽車左側(cè)和右側(cè)變形相同，對角線長度相等。通過左側(cè)和右側(cè)長度測定和比較，可以對損傷作出很好的判斷。這一方法適用于左側(cè)和右側(cè)對稱的部位，還應(yīng)該與對角線測量發(fā)聯(lián)合進行。⑷后部車身尺寸的測量后部車身的變形大致上可以通過后備箱的開關(guān)的不平衡性來估測出來。為了確定損傷及漏水的可能性，應(yīng)該對測量點進行精確的測量，如圖5-29所示。后部地板上的皺折通常都歸因于后部元件的扭彎，因此，測量后部車身的同時，也要測量汽車底部。圖5-31后部車身尺寸的測量引導(dǎo)學(xué)生學(xué)習(xí)新知識三、任務(wù)實施（理實一體化實操）（一）任務(wù)準備任務(wù)所需的資料、設(shè)備、工具見表5-3。表5-3資料、設(shè)備、工具安全防護用品工作服，工作帽，棉紗手套設(shè)備及耗材鋼板尺，游標卡尺，受損車輛場地鈑噴實訓(xùn)中心（二）實訓(xùn)操作1.穿工作服、勞保鞋、戴工作帽、戴棉紗手套；2.檢查車身鈑件受損零部件：（1）檢查前部受損區(qū)域及受損部件，如圖5-32所示.（2）檢查汽車中部受損區(qū)域及受損部件，如圖5-33所示。圖5-32前部受損圖5-33汽車中部損傷3.檢查汽車后部受損區(qū)域及受損部件，如圖5-34所示。圖5-34后部損傷4.清潔所有設(shè)備及工量具；5.工位清掃，并完成配套作業(yè)單鞏固所學(xué)知識，提高學(xué)生對汽修行業(yè)的情感共鳴課堂總結(jié)教師對本項目的課堂學(xué)習(xí)與課外實訓(xùn)進行總結(jié)，強調(diào)重點內(nèi)容，點評學(xué)生在技能、方法等方面的提高與存在的問題。鞏固提升五、作業(yè)布置1.完成任務(wù)作業(yè)單鞏固知識附件：車身碰撞損傷分析項目