《鐵道車輛構(gòu)造與檢修》 課件 模塊2 輪對的組裝

輪對組裝的技術(shù)要求輪對的組裝——壓力機壓入法輪對檢驗刻打標(biāo)記輪對的組裝一.輪對的組成及作用二.輪對的分類

A.滑動軸承輪對

B.滾動軸承輪對三.輪對標(biāo)記

A.車軸制造標(biāo)記

B.車輪制造標(biāo)記

C.輪對組裝標(biāo)記一、輪對組裝的技術(shù)要求（一）、輪對的兩個車輪必須同類型、同材質(zhì)（二）、輪座部位要進行電磁探傷。不得有裂紋。（三）、輪對組裝前，輪轂孔和車軸輪座應(yīng)在相同的環(huán)境溫度下，同溫8小時后，進行加工、測量，選配組裝（四）、輪座表面的粗糙度、圓度、圓柱度等要符合要求并且內(nèi)側(cè)直徑大于外側(cè)直徑，同一車軸上的兩輪座直徑不超過3mm。（五）、輪座加工時，輪座外側(cè)應(yīng)有一圓錐形的引入段，其長度及表面粗糙度應(yīng)符合圖紙規(guī)定。（六）、輪轂孔的表面粗糙度、圓度、圓柱度等須符合要求，輪轂孔的內(nèi)外側(cè)要有R3mm的圓弧。（七）、輪座與輪轂孔采取過盈配合，配合過盈量按輪座直徑的千分之零點零八至千分之一點五執(zhí)行。（八）、輪輞寬度要符合要求。點擊觀看全方位二、輪對的組裝：

輪對的組裝一般有四種方法：熱裝法，冷裝法，油壓法，輪軸壓力機壓入法。（一）、輪軸壓力機的構(gòu)造由液壓系統(tǒng)、工作缸、前壓座，活動壓座，后架，前拉桿，后拉桿，托架小車，操縱臺，記錄器等組成。前壓座托架小車壓力表記錄器操縱臺工作油缸前拉桿后拉桿后架活動壓座（二）、輪軸壓力機壓裝輪對前的準(zhǔn)備1、將車軸吊在組裝支架上。2、復(fù)測輪座直徑和輪轂孔內(nèi)徑。3、用外卡鉗復(fù)測輪輞寬度。4、以車軸兩端為基準(zhǔn)，用車軸等分尺找出車軸橫向中心線。5、將尼龍?zhí)滋兹胼S頸及防塵板座處，以防被碰傷。6、將輪座、輪轂孔擦干凈，均勻涂純植物油(禁止采用桐油)。7、按編號將車輪套入輪座部位。點擊觀看視頻1、將車軸、車輪吊至壓力機托架小車上。2、使用水銀式水平調(diào)整儀調(diào)整車軸水平，使車軸縱向中心線與壓力機活塞中心線一致，并使車軸與車輪成垂直方向。3、將托架小車向右推，使活動壓座頂住待壓車輪的輪轂端面在壓力機壓套和車軸端面之間加墊鐵來頂車軸，以防軸頸端部墩粗。4、調(diào)整好壓力機記錄器，使之達到正常狀態(tài)（每六個月校正一次），開啟油泵，開始壓裝。5、壓入速度應(yīng)保持均勻，壓裝速度應(yīng)在30—200mm/min范圍內(nèi)。6、壓裝過程中仔細(xì)觀察壓裝曲線變化情況，若超噸，立即停壓。7、正常壓裝時要擺正壓裝輪位等分尺，當(dāng)尺頭測點走至車軸橫向中心線時，立即停車。8、要在壓裝曲線上填寫年、月、日，軸號、軸型、輪型、左、右側(cè)等內(nèi)容。（三）組裝過程（四）車軸輪座在壓入輪轂孔時的受力情況

1、受力分析見下圖點擊查看推導(dǎo)公式

車輪與車軸輪座在壓裝過程中，由于過盈關(guān)系，將在接觸面，產(chǎn)生P強，由此產(chǎn)生磨擦力F，因而F的大小決定P的大小

P≥F=μπDLP強（1-1）

P終≥μπDLP強（1-2）

P-----壓入力（N)D-----輪座直徑(mm)L-----壓裝過程輪軸接觸面的長度(mm)μ----摩擦系數(shù)

P強－－配合面的壓強(MPα）

P終－－壓裝終止時壓力（N)△E(K2-1)P強=（1+C)---------------(1--3)2DKD---過盈量(mm)C---系數(shù)，對整體車輪是0、2E-----彈性模量(N/mm2)K=(D4-D3)/DO△E(K2－1)﹡（1+C）

P≥μπL-------------------------(1--4)2K2

推導(dǎo)公式

△E(K2－1)﹡（1+C）

p終≥μπL—————————— 2K2

(1-5)

由（1－5）式可得以下結(jié)論：為保證車軸與車輪牢固的結(jié)合，過盈量△選擇成為壓裝的關(guān)鍵。一般按輪座直徑的千分之零點八到一點五。2、壓裝曲線

△E(K2－1)﹡（1+C）

P≥μπL—————————— (1-4)2K2由以上公式知，在壓裝過程中，當(dāng)過盈量經(jīng)過一定時，在理想情況下，壓入力P的值正比于接觸面的長度過1，如以壓裝長度L為橫坐標(biāo)，壓入力P為縱坐標(biāo)，壓入過程可用圖線來表示即壓裝曲線。在理想的情況下，壓裝曲線應(yīng)為斜直線但實際壓裝時，由于受各種因素的影響，致使壓裝曲線出現(xiàn)各種不同的變化，壓裝曲線的變化反映了組裝的質(zhì)量，壓裝曲線巳成為衡量輪對壓裝質(zhì)量的重要標(biāo)志。三、輪對檢驗（一）壓裝曲線的檢驗1、合格曲線的條件（保存六年）（1）輪對組裝最終壓力按輪轂孔直徑計算，每100mm直徑尺寸的壓裝力為：

40鋼車軸：最小為343KN(35tf),最大為539KN(55tf);50鋼車軸：最小為343KN(35tf),最大為588KN(60tf);

如圖（a）、圖（b）（2）壓裝曲線應(yīng)均勻平穩(wěn)上升，其投影長度不短于理論長度的80%如圖（C）（3）起點陡升不超過98KN(10t)如圖（d）（4）曲線中部不準(zhǔn)有降噸，允許有10%的平直線如圖（e）abcde點擊小圖看大圖返回返回返回返回返回(5)平直線兩端應(yīng)圓滑過渡，接近終止時，許可有全長15%的平直線或在其末端10%處最高壓力的5%壓力降，如末端平直線和降噸同存在，而降噸又不超過規(guī)定時，其合并長度不超過15%。如圖:

（f)圖（g)圖（h)圖

點擊小圖看大圖圖(g)圖(h)圖（f）返回返回返回2、不合格曲線在實際壓裝過程中，由于輪對加工質(zhì)量不合乎要求，選配不當(dāng)或操作不符合要求等原因，也會造成壓裝曲線不合格。（1）、壓裝力小于規(guī)定的最小壓力或過盈量不足時，重新選配組裝。（2）、如壓裝力超過最大壓力噸數(shù)時應(yīng)加工，達到質(zhì)量要求后，允許再裝一次。如因壓裝曲線不合格時，將車輪退下后，在原有的輪座表面、輪轂孔內(nèi)徑面無拉傷時，允許在不加修的情況下重裝一次，再次壓裝的曲線合格者可裝車使用，兩次壓裝的壓裝曲線合并保存。（二）輪對壓裝后，輪對曲內(nèi)側(cè)距離應(yīng)符合規(guī)定（用內(nèi)距尺測）圖一圖二圖三圖四點擊小圖看大圖返回返回返回返回（二）輪對壓裝后，輪對曲內(nèi)側(cè)距離應(yīng)符合規(guī)定（用內(nèi)距尺測）

a、輪輞寬135mm及以上者為1353±2mm.b、輪輞寬127mm及以上至不足135mm者為1355+2mm。

c、輪對內(nèi)側(cè)距任意三處相差不超過1mm。

d、輪對內(nèi)側(cè)距離小于規(guī)定尺寸時不得向外側(cè)壓調(diào)。

e、輪對內(nèi)側(cè)離比規(guī)定的最小內(nèi)側(cè)距離小1mm及以內(nèi)或因車輪輾制不均勻而使內(nèi)側(cè)距任意之處差超過規(guī)定時，可以旋削輪輞內(nèi)側(cè)面調(diào)整。（三）輪對壓裝后，其輪位差不得超過3mm四、刻打標(biāo)記凡組裝后的輪對，經(jīng)質(zhì)量檢驗合格后，須在車軸端面按規(guī)定刻打輪對組裝標(biāo)記?！n后小結(jié)：1：輪對組裝的技術(shù)要求。2：輪對組裝方法，重點講了輪軸壓力機的壓裝輪對的過程。通過對輪對壓裝過程的受力分析可知：輪軸結(jié)合牢固與否，關(guān)鍵在于過盈量的選