汽車?yán)碚搹?fù)習(xí)題

汽車?yán)碚搹?fù)習(xí)題一、選擇題（每小題1.0分，總共50.0分）1.交流發(fā)電機(jī)中防止蓄電池的反向電流的零部件為（D）A.電刷B.電壓調(diào)節(jié)器C.逆流截?cái)嗥鱀.整流器2.發(fā)電機(jī)的空載特性是指（D）的函數(shù)關(guān)系。A.u＝常數(shù)，I＝f(n)B.I＝常數(shù)，u＝f(n)C.n＝常數(shù)，u＝f(I)D.I＝0，u＝f(n)3.一般工作電流大、工作時間短的用電設(shè)備的電流不經(jīng)過（D）。A.開關(guān)B.熔斷器C.繼電器D.電流表4.從汽車上拆下蓄電池時，首先應(yīng)拆下（）電纜；將蓄電池安裝在汽車上時，應(yīng)先安裝（）電纜。AA.負(fù)極正極B.正極負(fù)極C.正極正極D.負(fù)極負(fù)極5.直流起動機(jī)在空載時，電流最小，轉(zhuǎn)速達(dá)到最大值，功率為（B）。A.最大值B.零C.最大功率D.額定功率6.機(jī)油壓力表中，雙金屬片變形越小，指示的油壓值（D）。A.越高D.015.硅整流發(fā)電機(jī)中性點(diǎn)的電壓為直流輸出電壓的（D）。A.1/6B.1/4C.1/3D.1/216.減速起動機(jī)由于采用了減速裝置，所以可增大驅(qū)動齒輪的（A）。A.轉(zhuǎn)矩B.轉(zhuǎn)速C.功率D.效率17.上海桑塔納LX型轎車電子點(diǎn)火系統(tǒng)中用的是（B）。A.磁電式信號發(fā)生器B.霍爾式信號發(fā)生器C.光電式信號發(fā)生器D.斷電器觸點(diǎn)18.點(diǎn)火過遲，會使（B）。A.怠速不穩(wěn)B.發(fā)動機(jī)過熱C.點(diǎn)火高壓低D.斷電器觸電燒蝕19.ECU中的A/D轉(zhuǎn)換器的作用是（C）。A.將低電壓信號轉(zhuǎn)變成高電壓信號B.將高電壓信號轉(zhuǎn)變成低電壓信號C.將模擬信號轉(zhuǎn)變成數(shù)字信號D.將數(shù)字信號轉(zhuǎn)變成模擬信號20.當(dāng)發(fā)電機(jī)向蓄電池充電時，電磁式電流表的（C）。A.永久磁鐵磁場強(qiáng)度增加B.永久磁鐵磁場方向改變C.合成磁場方向改變D.合成磁場方向不變21.發(fā)動機(jī)工作時，隨冷卻液溫度提高，爆燃傾向（B）。A.不變B.增大C.減小D.與溫度無關(guān)22.電控自動變速器主油路壓力控制的目的是（C）。A.使換檔平穩(wěn)B.變矩器鎖止C.適應(yīng)傳遞不同轉(zhuǎn)矩D.實(shí)現(xiàn)倒檔23.電路圖上部的4根導(dǎo)線分別稱為“30”、“15”、“X”、“31”，其中“30”表示（A）.A.?；鹁€B.接小容量電器的火線C.接大容量電器的火線D.接地線24.汽車蓄電池在充電時，是（A）A.電能轉(zhuǎn)為化學(xué)能B.化學(xué)能轉(zhuǎn)為電能C.電能轉(zhuǎn)為機(jī)械能D.機(jī)械能轉(zhuǎn)為電能25.電路圖中在電路的中斷處（或線的上方）標(biāo)有“－1.0R－”（或1.0R），“1.0”表示該導(dǎo)線（A）A.標(biāo)稱截面積為1.0mm2B.標(biāo)稱截面積為1.0cm2C.是紅色的D.是黑色的26.電子控制點(diǎn)火系統(tǒng)由()直接驅(qū)動點(diǎn)火線圈進(jìn)行點(diǎn)火B(yǎng)A.ECUB.點(diǎn)火控制器C.分電器D.轉(zhuǎn)速信號27.發(fā)動機(jī)起動時起動電流經(jīng)過（）進(jìn)入起動機(jī)。DA.點(diǎn)火開關(guān)B.起動繼電器C.吸引線圈D.電磁操縱開關(guān)內(nèi)的接觸盤28.不屬于電控液力自動變速器優(yōu)點(diǎn)的是（B）。A.駕駛操作簡化B.降低油耗C.提高汽車動力性D.減少廢氣污染29.采用電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)后，駕駛員轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤時（C）。A.、感覺很靈敏B.高速時很輕松C.低速時很輕松D.路感加強(qiáng)30.對于發(fā)動機(jī)的溫度，一般采用（）傳感器對其進(jìn)行間接測量。CA.氧B.進(jìn)氣溫度C.冷卻液溫度D.同步信號31.鉛酸蓄電池以20小時放電率放電時，當(dāng)放電終了，其單格電池電壓應(yīng)是（B）。A.1.85VB.1.75VC.1.65VD.1.55V32.點(diǎn)火過早，會使（C）。A.怠速不穩(wěn)B.發(fā)動機(jī)過熱C.點(diǎn)火高壓低D.斷電器觸點(diǎn)燒蝕33.發(fā)動機(jī)電子控制ECU中的CPU輸入信號一般為（C）。A.模擬信號B.正弦波信號C.脈沖數(shù)字信號D.余弦波信號34.自動變速器ECU根據(jù)（）信號和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號可準(zhǔn)確計(jì)算變矩器的傳動比。DA.車速B.節(jié)氣門位置C.變速器輸出軸轉(zhuǎn)速D.變速器輸入軸轉(zhuǎn)速35.電路圖中在電路的中斷處（或線的上方）標(biāo)有“－1.0R－”（或1.0R），“R”表示該導(dǎo)線（C）。A.標(biāo)稱截面積為1.0mm2B.標(biāo)稱截面積為0.1mm2C.是紅色的D.是黑色的36.ABS系統(tǒng)控制滑移率在20%左右可使（A）。A.縱向附著系數(shù)最大B.橫向附著系數(shù)最大C.制動力最大D.制動力最小37.（）為蓄電池的最大負(fù)荷。CA.前照燈B.空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)C.起動機(jī)D.發(fā)電機(jī)38.根據(jù)發(fā)動機(jī)負(fù)荷變化而自動調(diào)節(jié)點(diǎn)火時間的機(jī)構(gòu)是（A）A.真空提前裝置B.辛烷值選擇器C.離心提前裝置D.配電器39.普通雙絲燈泡前照燈的近光燈絲位于反射鏡焦點(diǎn)的（B）。A.下方B.上方C.右方D.左方40.反力控制式電控液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中調(diào)節(jié)反力室油壓的是（B）。A.溢流閥B.分流閥C.轉(zhuǎn)向控制閥D.電磁閥41.安全氣囊的整個工作過程時間約為（C）。A.80msB.120msC.200msD.1s42.蓄電池是將（）的裝備。AA.化學(xué)能轉(zhuǎn)為電能B.機(jī)械能轉(zhuǎn)為電能C.熱能轉(zhuǎn)為化學(xué)能D.化學(xué)能轉(zhuǎn)為機(jī)械能43.在傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)中，控制初級電流通斷的元件是（B）。A.電容器B.觸點(diǎn)C.二極管D.三極管44.ASR的執(zhí)行器有（D）。A.制動壓力調(diào)節(jié)器B.節(jié)氣門驅(qū)動裝置C.自動換檔機(jī)構(gòu)D.A和B45.電子控制系統(tǒng)一般可分為傳感器、執(zhí)行器和（B）。A.存儲器B.控制器C.CPUD.輸入設(shè)備46.汽車夜間行車或停車時，標(biāo)示其輪廓和存在的照明燈是（D）。A.倒車燈B.尾燈C.制動燈D.小燈47.電熱式水溫表中，雙金屬片的觸點(diǎn)與固定觸點(diǎn)之間的閉合時間短、分開時間長，指示的水溫值（D）。A.不變B.不定C.低D.高48.永磁電動刮水器調(diào)速是靠改變（C）。A.磁通B.電源極性C.兩電刷間的導(dǎo)體數(shù)D.電機(jī)常數(shù)49.ABS系統(tǒng)工作時，可控制車輪滑移率約為（B），此時處于最佳制動狀態(tài)。A.0B.20%C.50%D.100%50.屬于質(zhì)量流量型的空氣流量計(jì)是（A）。A.熱式B.量板式C.卡門渦旋式D.翼片式二、判斷題（每小題1.0分，總共50.0分）1.車窗玻璃升降器常見的有鋼絲滾筒式和交叉?zhèn)鲃颖凼絻煞N。（T）2.晶體管電壓調(diào)節(jié)器是利用晶體管的放大作用來控制發(fā)電機(jī)的勵磁電流，從而使發(fā)電機(jī)電壓保持恒定。F3.充電指示燈滅就是發(fā)電機(jī)有故障而不發(fā)電。（F）4.當(dāng)自動變速器掛入倒檔時要增大主油路油壓。（T）5.起動機(jī)在主電路接通后，保持線圈被短路。（F）6.汽車電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中采用的助力電機(jī)是直流電機(jī)，由于其轉(zhuǎn)速較高，輸出轉(zhuǎn)矩較小，因此需通過減速機(jī)構(gòu)增矩后才能滿足助力要求。(T）7.磁感應(yīng)式車輪轉(zhuǎn)速傳感器的信號觸發(fā)齒輪或齒圈一般安裝在輪轂內(nèi)，隨車輪轉(zhuǎn)動。（T）8.電控汽油噴射不能實(shí)現(xiàn)空燃比的精確控制。（T）9.汽車線束圖是用來表示汽車電路線束和電器的具體布置的。（T）10.電子控制系統(tǒng)中的信號輸入裝置是各種執(zhí)行器。（F）11.ABS的車輪速度傳感器是用于檢測制動時車輪速度的。（T）12.電控自動變速器自動換檔控制的基本信號是節(jié)氣門開度和車速。（T）13.汽車夜間行駛時，為確保安全，駕駛員不管在什么情況下都應(yīng)采用近光燈工作，以防止對方駕駛員炫目而引發(fā)交通事故。（F）14.曲軸位置傳感器可當(dāng)節(jié)氣門位置傳感器來使用。（F）15.火花塞積炭后，次級電壓將顯著提高。（F）16.汽車電路原理圖是將電器元件采用規(guī)定的圖形符號作原理性連接。(T）17.在閱讀電路圖時，應(yīng)掌握回路原則，即電路中工作電流是由電源正極流出，經(jīng)用電設(shè)備后流回電源負(fù)極。T18.蓄電池的負(fù)極板的數(shù)量通常比正極板多一塊。（T）19.發(fā)電機(jī)能代替蓄電池向外供電的原因是發(fā)電機(jī)的輸出電壓超過了蓄電池的電壓。（T）20.發(fā)動機(jī)提前了的點(diǎn)火時間稱為點(diǎn)火提前角，之所以稱為提前角是因?yàn)樗c發(fā)動機(jī)曲軸的轉(zhuǎn)角有關(guān)。（T）21.發(fā)動機(jī)正常工作時，冷卻水溫度應(yīng)在75～90℃之間。（T）22.ABS的車輪速度傳感器是用于檢測制動時汽車速度的。F23.起動機(jī)是由直流串勵式電動機(jī)、傳動機(jī)構(gòu)和控制裝置組成。（T）24.卡門渦旋式空氣流量計(jì)通過測量進(jìn)氣壓力來計(jì)算進(jìn)氣量的。（F）25.滑移是指汽車制動時出現(xiàn)車輪速度小于汽車車身速度而導(dǎo)致車輪出現(xiàn)滑動的現(xiàn)象。（T）26.空氣流量計(jì)可計(jì)量和控制進(jìn)氣量。（F）27.綜合式自動變速器的傳動比是按分段無級變化的。（T）28.半主動懸架不能實(shí)現(xiàn)車身高度的調(diào)節(jié)。T29.電磁式水溫表由電磁式水溫指示表和負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻傳感器組成。（T）30.離心點(diǎn)火提前裝置能根據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速變化，自動調(diào)節(jié)點(diǎn)火提前角，轉(zhuǎn)速升高，點(diǎn)火提前角自動減少。（F）31.永磁式電動刮水器的自動定位是靠定位片及電樞的發(fā)電制動而實(shí)現(xiàn)制動定位的。（T）32.電控自動變速器自動換檔控制的基本信號是節(jié)氣門開度和車速。（T）33.裝有氧傳感器的發(fā)動機(jī)一定是開環(huán)控制。（F）34.由于采用了起動保護(hù)繼電器，所以起動機(jī)內(nèi)就不需要單向離合器。（F）35.現(xiàn)代汽車均采用組合式儀表板。（T）36.蓄電池與用電設(shè)備是串聯(lián)連接的。（F）37.交流發(fā)電機(jī)的輸出特性指的是發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速一定時輸出電流與電壓的關(guān)系。（F）38.汽車線路圖能反映汽車電氣系統(tǒng)的工作原理。（F）39.裝有自動變速器的汽車爬坡時，由于節(jié)氣門開度增加，因此會自動換入高檔。（F）40.當(dāng)電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)需要工作時，必須先使電磁離合器斷電。（F）41.裝有遙控車門鎖控制系統(tǒng)的汽車，當(dāng)駕駛員用裝有遙控發(fā)射器的鑰匙對車開鎖后，僅有駕駛員車門能打開。（F）42.汽車制動時，后輪先抱死比前輪先抱死安全。（F）43.爆燃傳感器是通過檢測發(fā)動機(jī)缸體振動的方法來監(jiān)測爆燃的。（T）44.拆卸蓄電池時，應(yīng)先拆下正極接線。F45.霍爾效應(yīng)式點(diǎn)火信號發(fā)生器輸出的是脈沖信號。（T）46.裝有氧傳感器的發(fā)動機(jī)一定是開環(huán)控制。（F）47.噴油量控制是電控燃油噴射系統(tǒng)最主要的控制功能。（T）48.現(xiàn)代汽車前照燈多采用充氣燈泡。（F）49.裝有中央門鎖控制系統(tǒng)的汽車，當(dāng)駕駛員鎖住駕駛員車門時，其它所有車門都能同時自動鎖住。（T）50.汽車進(jìn)入巡航控制系統(tǒng)后，只要不踩下制動踏板，車速就不變。（F）三、填空題1.前照燈反射鏡的表面形狀大多是拋物旋轉(zhuǎn)體。位于反射鏡焦點(diǎn)上的燈泡所發(fā)出的光線，經(jīng)反射鏡反射后成為一平行光線。2.汽車電氣系統(tǒng)的特點(diǎn)是<1>低壓<2>直流<3>單線制<4>負(fù)極搭鐵。3.電控自動變速器可實(shí)現(xiàn)對換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)、油壓調(diào)節(jié)裝置及液力變矩器鎖止裝置等的自動控制。4.汽車防滑轉(zhuǎn)系統(tǒng)（ASR）在汽車起步、加速或滑溜路面行駛時起作用，通過控制發(fā)動機(jī)的輸出功率或?qū)D(zhuǎn)驅(qū)動輪施以制動力等，避免驅(qū)動車輪滑轉(zhuǎn)。5.汽車電路圖是根據(jù)國家或有關(guān)部門制定的標(biāo)準(zhǔn)，用規(guī)定的圖形符號/電氣符號繪制的較簡明的線路，用來表達(dá)線路的工作原理和連接狀態(tài)。6.主動懸架工作時，其ECU通過采集各傳感器信號，經(jīng)分析運(yùn)算后，向各執(zhí)行器發(fā)出指令，通過改變空氣彈簧的剛度、減振器的阻尼及車身高度的方式，來達(dá)到控制車身的目的。7.起動機(jī)中所裝串激式直流電動機(jī)在低轉(zhuǎn)速時，轉(zhuǎn)矩很大，隨著轉(zhuǎn)速的升高而會逐漸減小。這一特性非常適合汽車發(fā)動機(jī)起動的要求。