鐵路應(yīng)用 制動性能計算（停車、減速和靜態(tài)制動）第1部分：平均計算法-編制說明

1工作簡況

1.1編制依據(jù)

根據(jù)《國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會關(guān)于下達(dá)2021年第四批推薦性國家標(biāo)準(zhǔn)計劃及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)外文版計劃的

通知》（國標(biāo)委發(fā)〔2021〕41號文）20214890-T-347項目的要求，由國家鐵路局歸口，由中國鐵道科學(xué)

研究院集團(tuán)有限公司機(jī)車車輛研究所、中國鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司標(biāo)準(zhǔn)計量研究所、中車青島四

方車輛研究所有限公司、中車唐山機(jī)車車輛有限公司、中車長春軌道客車股份有限公司、中車青島四方

機(jī)車車輛股份有限公司、中車株洲電力機(jī)車有限公司、中車齊齊哈爾車輛有限公司共同起草。

本部分為首次制定。

1.2制修訂本標(biāo)準(zhǔn)的必要性

為了適應(yīng)軌道交通機(jī)車車輛的發(fā)展，ISO鐵路應(yīng)用技術(shù)委員會（TC269）制訂了ISO20138-1：2018

《鐵路應(yīng)用制動性能計算(停車、減速和靜態(tài)制動)第1部分：平均計算法》，該標(biāo)準(zhǔn)與我國快速發(fā)

展的城市軌道交通車輛和高速動車組列車設(shè)計、制造階段所采用的制動性能計算方法一致。

在制動性能計算方法方面，對于國內(nèi)發(fā)展較快的動車組列車以及城市軌道交通車輛等新車型的直通

式電空制動系統(tǒng)來說，國內(nèi)沒有可用的標(biāo)準(zhǔn)。因此為了保持我國機(jī)車車輛制動性能計算方法與國際同步，

滿足動車組等機(jī)車車輛制動計算需求，修改采用ISO20138-1，轉(zhuǎn)化為我國國家標(biāo)準(zhǔn)。

1.3編制過程

在本部分的編制過程中，完成了大量的基礎(chǔ)研究和編寫工作，并邀請了國內(nèi)和鐵路行業(yè)相關(guān)領(lǐng)域的

專家進(jìn)行了技術(shù)審查，確保了標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)范性和權(quán)威性。本部分編制過程概要如下：

（1）標(biāo)準(zhǔn)計劃下達(dá)后，在鐵科院集團(tuán)公司標(biāo)準(zhǔn)所指導(dǎo)下，中國鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司機(jī)車車

輛研究所、中車青島四方車輛研究所有限公司等單位成立了標(biāo)準(zhǔn)起草組，對ISO20138-1：2018進(jìn)行翻

譯、分析研究，對不同類型制動系統(tǒng)的制動性能計算方法、制動專業(yè)術(shù)語等情況進(jìn)行了調(diào)研，收集了相

關(guān)技術(shù)資料，形成了本部分的草案稿。

（2）標(biāo)準(zhǔn)起草組對前期工作和標(biāo)準(zhǔn)草案深入討論研究后，2022年10月形成了本部分的征求意見稿

（標(biāo)計[2022]121號），歸口單位將征求意見稿發(fā)往國鐵集團(tuán)科信部、機(jī)輛部，中車浦鎮(zhèn)公司、青島四

方阿爾斯公司（AST）等15個單位進(jìn)行意見征集。

2編制原則

2.1標(biāo)準(zhǔn)格式統(tǒng)一、規(guī)范，符合GB/T1.1-2020要求。

2.2標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容符合統(tǒng)一性、協(xié)調(diào)性、適用性、一致性、規(guī)范性要求。

2.3標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)內(nèi)容安全可靠、成熟穩(wěn)定、經(jīng)濟(jì)適用、科學(xué)先進(jìn)、節(jié)能環(huán)保。

1

2.4標(biāo)準(zhǔn)實施后有利于提高鐵路產(chǎn)品質(zhì)量、保障運(yùn)輸安全，符合鐵路行業(yè)發(fā)展需求。

3主要內(nèi)容

3.1本部分規(guī)定了利用平均值輸入來計算制動系統(tǒng)制動性能的通用算法；適用于鐵路車輛的設(shè)計、制造、

試驗。

3.2本部分的主要技術(shù)要求包括計算所有類型機(jī)車車輛(單車或列車編組）的停車/減速距離、靜態(tài)制動

以及對應(yīng)于制動距離的制動功率和能量；舉例說明了不同類型制動系統(tǒng)制動力，以及單車或列車編組的

停車制動距離和靜態(tài)制動的計算。

3.3本部分依據(jù)《鐵路應(yīng)用制動性能計算(停車、減速和靜態(tài)制動)第1部分：平均計算法》（ISO

20138-1：2018），結(jié)合我國機(jī)車車輛制動系統(tǒng)應(yīng)用實際編制。

3.4經(jīng)起草組分析研究，沒有與本標(biāo)準(zhǔn)相關(guān)聯(lián)的標(biāo)準(zhǔn)性技術(shù)文件及國鐵集團(tuán)企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

3.5經(jīng)起草組分析研究，沒有與本標(biāo)準(zhǔn)主要技術(shù)內(nèi)容相關(guān)聯(lián)的現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

4關(guān)鍵指標(biāo)的確定

4.1空氣動力制動計算與列車阻力產(chǎn)生的平均減速力計算相同，因此增了加空氣動力制動計算方法。

4.2結(jié)合國內(nèi)機(jī)車車輛制動計算實際情況，確定了“等效空走距離”、“上升時間”、“總響應(yīng)時間”、

“等效響應(yīng)時間”、“停車/減速制動距離”等關(guān)鍵指標(biāo)的定義和計算方法。

5采標(biāo)情況

本標(biāo)準(zhǔn)修改采用ISO20138-1:2018《鐵路應(yīng)用制動性能計算（停車、減速和靜態(tài)制動）第1部分：

平均計算法》。

6有無重大分歧意見

無。

7強(qiáng)制或推薦、廢止、公開建議

7.1建議本部分作為推薦性國家標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布。

7.2本部分采用了ISO國際組織的標(biāo)準(zhǔn)，由于涉及版權(quán)保護(hù)問題，建議本部分不公開。

7.3本部分未識別出相關(guān)專利。

8其他應(yīng)予說明的事項

無。

9與現(xiàn)行法律、法規(guī)和強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)系

本部分起草過程中遵守國家標(biāo)準(zhǔn)制修訂的相關(guān)規(guī)定，標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容符合國家現(xiàn)行法律、法規(guī)和強(qiáng)制性國

家標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。

2

標(biāo)準(zhǔn)起草組

2022年10月

3

1工作簡況

1.1編制依據(jù)

根據(jù)《國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會關(guān)于下達(dá)2021年第四批推薦性國家標(biāo)準(zhǔn)計劃及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)外文版計劃的

通知》（國標(biāo)委發(fā)〔2021〕41號文）20214890-T-347項目的要求，由國家鐵路局歸口，由中國鐵道科學(xué)

研究院集團(tuán)有限公司機(jī)車車輛研究所、中國鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司標(biāo)準(zhǔn)計量研究所、中車青島四

方車輛研究所有限公司、中車唐山機(jī)車車輛有限公司、中車長春軌道客車股份有限公司、中車青島四方

機(jī)車車輛股份有限公司、中車株洲電力機(jī)車有限公司、中車齊齊哈爾車輛有限公司共同起草。

本部分為首次制定。

1.2制修訂本標(biāo)準(zhǔn)的必要性

為了適應(yīng)軌道交通機(jī)車車輛的發(fā)展，ISO鐵路應(yīng)用技術(shù)委員會（TC269）制訂了ISO20138-1：2018

《鐵路應(yīng)用制動性能計算(停車、減速和靜態(tài)制動)第1部分：平均計算法》，該標(biāo)準(zhǔn)與我國快速發(fā)

展的城市軌道交通車輛和高速動車組列車設(shè)計、制造階段所采用的制動性能計算方法一致。

在制動性能計算方法方面，對于國內(nèi)發(fā)展較快的動車組列車以及城市軌道交通車輛等新車型的直通

式電空制動系統(tǒng)來說，國內(nèi)沒有可用的標(biāo)準(zhǔn)。因此為了保持我國機(jī)車車輛制動性能計算方法與國際同步，

滿足動車組等機(jī)車車輛制動計算需求，修改采用ISO20138-1，轉(zhuǎn)化為我國國家標(biāo)準(zhǔn)。

1.3編制過程

在本部分的編制過程中，完成了大量的基礎(chǔ)研究和編寫工作，并邀請了國內(nèi)和鐵路行業(yè)相關(guān)領(lǐng)域的

專家進(jìn)行了技術(shù)審查，確保了標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)范性和權(quán)威性。本部分編制過程概要如下：

（1）標(biāo)準(zhǔn)計劃下達(dá)后，在鐵科院集團(tuán)公司標(biāo)準(zhǔn)所指導(dǎo)下，中國鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司機(jī)車車

輛研究所、中車青島四方車輛研究所有限公司等單位成立了標(biāo)準(zhǔn)起草組，對ISO20138-1：2018進(jìn)行翻

譯、分析研究，對不同類型制動系統(tǒng)的制動性能計算方法、制動專業(yè)術(shù)語等情況進(jìn)行了調(diào)研，收集了相

關(guān)技術(shù)資料，形成了本部分的草案稿。

（2）標(biāo)準(zhǔn)起草組對前期工作和標(biāo)準(zhǔn)草案深入討論研究后，2022年10月形成了本部分的征求意見稿

（標(biāo)計[2022]121號），歸口單位將征求意見稿發(fā)往國鐵集團(tuán)科信部、機(jī)輛部，中車浦鎮(zhèn)公司、青島四

方阿爾斯公司（AST）等15個單位進(jìn)行意見征集。

2編制原則

2.1標(biāo)準(zhǔn)格式統(tǒng)一、規(guī)范，符合GB/T1.1-2020要求。

2.2標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容符合統(tǒng)一性、協(xié)調(diào)性、適用性、一致性、規(guī)范性要求。

2.3標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)內(nèi)容安全可靠、成熟穩(wěn)定、經(jīng)濟(jì)適用、科學(xué)先進(jìn)、節(jié)能環(huán)保。

1

2.4標(biāo)準(zhǔn)實施后有利于提高鐵路產(chǎn)品質(zhì)量、保障運(yùn)輸安全，符合鐵路行業(yè)發(fā)展需求。

3主要內(nèi)容

3.1本部分規(guī)定了利用平均值輸入來計算制動系統(tǒng)制動性能的通用算法；適用于鐵路車輛的設(shè)計、制造、

試驗。

3.2本部分的主要技術(shù)要求包括計算所有類型機(jī)車車輛(單車或列車編組）的停車/減速距離、靜態(tài)制動

以及對應(yīng)于制動距離的制動功率和能量；舉例說明了不同類型制動系統(tǒng)制動力，以及單車或列車編組的

停車制動距離和靜態(tài)制動的計算。

3.3本部分依據(jù)《鐵路應(yīng)用制動性能計算(停車、減速和靜態(tài)制動)第1部分：平均計算法》（ISO

20138-1：2018），結(jié)合我國機(jī)車車輛制動系統(tǒng)應(yīng)用實際編制。

3.4經(jīng)起草組分析研究，沒有與本標(biāo)準(zhǔn)相關(guān)聯(lián)的標(biāo)準(zhǔn)性技術(shù)文件及國鐵集團(tuán)企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

3.5經(jīng)起草組分析研究，沒有與本標(biāo)準(zhǔn)主要技術(shù)內(nèi)容相關(guān)聯(lián)的現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

4關(guān)鍵指標(biāo)的確定

4.1空氣動力制動計算與列車阻力產(chǎn)生的平均減速力計算相同，因此增了加空氣動力制動計算方法。

4.2結(jié)合國內(nèi)機(jī)車車輛制動計算實際情況，確定了“等效空走距離”、“上升時間”、“總響應(yīng)時間”、

“等效響應(yīng)時間”、“停車/減速制動距離”等關(guān)鍵指標(biāo)的定義和計算方法。

5采標(biāo)情況

本標(biāo)準(zhǔn)修改采用ISO20138-1:2018《鐵路應(yīng)用制動性能計算（停車、減速和靜態(tài)制動）第1部分：

平均計算法》。

6有無重大分歧意見

無。

7強(qiáng)制或推薦、廢止、公開建議

7.1建