貴陽市交通治理現(xiàn)狀的調(diào)查報告分析研究 行政管理專業(yè)

目錄TOC\o"1-3"\h\u一、調(diào)查背景及意義 1二、調(diào)查時間 1三、調(diào)查地點 1四、調(diào)查對象 1五、調(diào)查內(nèi)容 2（一）貴陽市交通治理存在的困境分析 21.私人交通方式比例過大 22.公眾參與度不高

23.城市交通發(fā)展規(guī)劃不合理 3（二）提升貴陽市交通治理水平的對策建議 31.轉(zhuǎn)變地方政府的職能 32.積極引導公眾參與治理過程 43.倡導優(yōu)先發(fā)展公共交通 4六、結(jié)論 5一、調(diào)查背景及意義城市交通關(guān)系到城市經(jīng)濟的發(fā)展、居民的生活質(zhì)量，反映著城市的發(fā)展水平。目前貴陽市交通存在的城市交通道路供給不足、交通管理效率低、城市交通服務水平不高以及居民的交通意識薄弱等，導致城市交通擁堵問題日益嚴重。針對這些問題，貴陽市當?shù)卣块T以及城市交通局要積極展開解決城市交通問題的對策，鼓勵交通出行新模式的發(fā)展，積極倡導公共交通優(yōu)先政策。針對城市居民不同的出行需求，綜合制定“一體化”“多樣化”的出行方式，統(tǒng)籌城市交通中的行與停，完善城市交通的道路基礎(chǔ)設(shè)施，解決現(xiàn)代城市交通治理存在的困境，優(yōu)化城市交通治理模式極為重要。貴陽市當?shù)卣枰鞔_自己的職責，充分扮演好在城市交通中的角色與定位，轉(zhuǎn)化其職能服務，為公眾提供一個優(yōu)質(zhì)的公共產(chǎn)品。二、調(diào)查時間2023年3月1日——2023年3月25日三、調(diào)查地點貴陽市四、調(diào)查對象貴陽市居民五、調(diào)查內(nèi)容（一）貴陽市交通治理存在的困境分析1.私人交通方式比例過大在貴陽市，私人交通與公共交通的比例差距過大。貴陽市民出行一般都選擇私人交通，而私人交通更受居民歡迎的原因主要是私家車更加便利舒適。隨著貴陽市經(jīng)濟的快速發(fā)展，居民收入水平不斷提高，人們對汽車的消費需求也越來越大。同時，政府鼓勵汽車行業(yè)發(fā)展，而對于公共交通則是屬于能力投資，這也導致了公共交通的效率比較低，公共交通萎縮嚴重，因此私人交通的比例逐年上升，而公共交通的比例逐年下降，造成許多出租車、摩托車泛濫，各種貨運車輛占據(jù)了大量的交通需求。近年來，公共交通的站牌越來越少，很多地方公共交通已經(jīng)處于廢棄狀態(tài)，再加上有些公交司機態(tài)度惡劣，服務水平低下，人們選擇公共交通出行的概率已經(jīng)不到百分之四十，公共交通日趨萎縮，而城市的交通擁堵問題得不到有效解決，城市交通問題愈發(fā)嚴重，嚴重影響了城市的可持續(xù)發(fā)展。2.公眾參與度不高

在參與到治理城市交通問題時，人們總是避而不談或是提出的意見雜亂不統(tǒng)一。從而可以看出公眾的交通安全意識普遍較差，交通參與意識不高，“中國式”過馬路現(xiàn)象仍然存在，人們也沒有意識到自己的問題。據(jù)貴陽市的交通日報統(tǒng)計，2010年至2021年，貴陽市的交通事故高達86%，受傷人數(shù)上升50.5%，死亡人數(shù)上升26%，直到2010年至今，交通事故的頻發(fā)率才降低到20%，城市的道路交通安全形勢逐漸好轉(zhuǎn)。而引發(fā)交通事故的94%主要還是因為駕駛?cè)诉`車行使，不注重交通規(guī)則以及缺乏法制意識，交通安全意識薄弱，但參加當?shù)氐慕煌ò踩麄髦v座的卻是少之又少，對治理城市交通的參與度更是寥寥無幾。同時，政府的單向性交通教育輸出并沒有得到很好的效果，對加強交通安全意識的措施不到位，無法引導公眾積極參與到城市交通擁堵治理的過程當中，并且當?shù)卣c各交通管理局部門配合不到位，沒有提出實質(zhì)性的解決建議，貴陽市的交通現(xiàn)狀仍然處于“水深火熱”之中。3.城市交通發(fā)展規(guī)劃不合理貴陽市在快速發(fā)展擴張時沒有考慮到城市布局的科學性以及對土地的合理利用，貴陽市中心、辦公商業(yè)區(qū)和居民住宅區(qū)都集中在一塊區(qū)域內(nèi)，對于城市郊區(qū)開發(fā)投資較少，城市道路面積供不應求，矛盾也日益尖銳。與此同時，在城市道路中部分道路規(guī)劃不合理，沒有充分地利用道路資源，市中心區(qū)的主干道車流量大于其他路段的車流，其車流主要集中在市中心區(qū)，但道路面積已經(jīng)呈現(xiàn)超負荷比現(xiàn)象，交通擁堵更加嚴重，不僅道路上車輛混亂，道路的通行能力低，車輛逆行、隨意掉頭現(xiàn)象層出不窮，更是加劇了交通擁堵及交通事故的發(fā)生。目前，貴陽主城區(qū)是交通擁堵的集中區(qū)，新增的道路基礎(chǔ)建設(shè)對主城區(qū)的交通擁堵問題并沒有發(fā)揮太大的作用，因此，也沒有從根本上解決貴陽市的交通堵塞問題。（二）提升貴陽市交通治理水平的對策建議1.轉(zhuǎn)變地方政府的職能治理城市交通過程中，政府需要轉(zhuǎn)變其職能，運用政府“看得見的手”來治理城市交通，從政府管理轉(zhuǎn)向政府治理，發(fā)揮政府治理城市交通的作用。此外，政府需要提高公共服務能力，建立一個以人為本、執(zhí)政為民的治理體系，在治理城市交通問題過程中，由管理群眾轉(zhuǎn)變?yōu)榉杖罕?，發(fā)揮服務人民群眾思想的職能。在管理市場運作的過程中，政府需要發(fā)揮宏觀調(diào)控，建立一個公平高效的規(guī)則來確保市場的有效競爭，彌補市場機制的固有弊端。在交通擁堵管理中，政府需要從管理者向治理者轉(zhuǎn)變，明確自己的職責，政府的出發(fā)點是向公眾提供更好的公共服務，以及減少城市交通擁堵的現(xiàn)象。市民是城市的主體部分，政府在采取治理城市交通手段時也需聽取群眾的意見，不管是舉辦聽證會還是網(wǎng)上信箱，政府需要從群眾中來，到群眾中去，悉心聽取公眾的意見才能更好地為其服務，避免出現(xiàn)公眾埋怨投訴的聲音。與此同時，貴陽市政府應和各建設(shè)局、公安局、交通局等合理分工，各司其職，避免出現(xiàn)政出多門、職能交叉、混淆不清以及缺乏一致的管理步調(diào)等現(xiàn)象。2.積極引導公眾參與治理過程公眾參與治理城市交通的過程中，一方面，需要加強公眾的交通安全責任意識，進行交通出行安全的普法宣傳。如在紅綠燈路口或?qū)挸ǖ氖致房谠O(shè)置交通安全法條的閱讀欄，使公眾在等待交通信號燈時能夠了解一些交通安全知識。違反交通法規(guī)不僅只是懲治罰款，重則還會危害到自身利益，“中國式”過馬路現(xiàn)象自很久以前就存在至今，人們不僅沒有意識到交通安全問題，甚至還盲目跟風，政府需要引導公眾認識到自身應該具備治理城市交通的責任，而不是抱著與我無關(guān)、回避、漠不關(guān)心的態(tài)度。另一方面，還需要提高公眾自身的參與管理意識。城市是我家，完美靠大家。引導公眾多了解關(guān)于城市交通治理這方面的知識，利用社區(qū)的宣傳力度，舉辦交通安全與治理城市交通的講座，提高公眾的參與能力，并及時普及交通擁堵帶來的危害。最后，注重互聯(lián)網(wǎng)的宣傳。當今時代網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)普及在人們的生活中，利用網(wǎng)絡(luò)宣傳交通安全教育，使得一些足不出戶的人們在家里也能接觸到交通安全教育知識，上網(wǎng)觀看一些宣傳短視頻和宣傳圖片，此外還可以建立一些專門的交通安全教育的宣傳網(wǎng)站，方便人們在此網(wǎng)站上查詢資料和提供各種建議等。3.倡導優(yōu)先發(fā)展公共交通由于私人交通與公共交通的比例差距過大，貴陽市政府應加大對公共交通的投資力度，出臺優(yōu)先發(fā)展公共交通的政策，落實其政策的同時鼓勵居民乘坐公共交通出行，限制對汽車的購買量，減少對私人交通的過度依賴，緩解城市的交通擁堵壓力，從源頭上解決貴陽市的交通擁堵問題。首先，建設(shè)公共交通專用車道系統(tǒng)，實現(xiàn)公交優(yōu)先。不僅要加大對公共交通的資金投入力度，還要優(yōu)化其公共交通服務系統(tǒng)，而實現(xiàn)公交優(yōu)先要突出“優(yōu)先”的特點，確保居民在乘坐公共交通時享有公共交通道路優(yōu)先權(quán)的通道；其次，完善城市道路公交路線，增加公交站點設(shè)置。實現(xiàn)一公里一站點，同時，還要科學合理延長公共交通的運營時間，減少居民等待公交所耗費的時間，降低居民的出行時間與出行成本，從而改變居民乘車難現(xiàn)象；最后，建立相應的公共交通法規(guī)體系，完善公共交通法制保障以及健全公共交通的基礎(chǔ)設(shè)施，提高服務質(zhì)量。積極倡導優(yōu)先發(fā)展公共交通，呼吁公眾減少對私家車的購買量，不僅能有效緩解貴陽市的交通壓力，還能提高社會的交通資源利用率，減少交通排氣污染及噪音污染，促進城市的可持續(xù)發(fā)展。六、結(jié)論人們在日常生活中離不開合理有序的交通，而交通的順暢性也關(guān)乎到社會經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展、城市環(huán)境的好轉(zhuǎn)以及人們生活質(zhì)量的