鐵路知識考試：鐵路行車組織測試題（三）

鐵路知識考試：鐵路行車組織測試題（三）1、填空題

鐵路能力負(fù)荷包括（）負(fù)荷和（）負(fù)荷。正確答案：技術(shù)；經(jīng)濟(jì)2、填空題

月度貨運(yùn)計(jì)劃的體現(xiàn)形式是雙方簽證的月度（）計(jì)劃表。正確答案：要車3、填空題

從列車運(yùn)行速度來分，（江南博哥）我國鐵路目前采用的是（）運(yùn)行圖，原因是（）。正確答案：非平行圖；客貨混跑4、問答題

兩種貨車周轉(zhuǎn)時(shí)間計(jì)算方法各有何優(yōu)缺點(diǎn)？各在什么情況下采用？正確答案：1.車輛相關(guān)法：優(yōu)點(diǎn)：（1）計(jì)算方便（2）統(tǒng)計(jì)時(shí)間較長期時(shí)，N可以取計(jì)算統(tǒng)計(jì)量的均值，其結(jié)果也比較精確。缺點(diǎn)：（1）日常統(tǒng)計(jì)中，因?yàn)镹取當(dāng)日終了（18點(diǎn)）的數(shù)值，它不能代表全日所消耗的車輛日，故結(jié)果不夠精確。（2）因?yàn)椴话簇涇囍苻D(zhuǎn)過程各項(xiàng)因素進(jìn)行計(jì)算，不便分析原因和采取改進(jìn)措施。采用：鐵道部、鐵路局在統(tǒng)計(jì)日、旬、月、年的貨車周轉(zhuǎn)時(shí)間時(shí)，都采用這種計(jì)算方法。2.時(shí)間相關(guān)法：優(yōu)點(diǎn)：可以分析找出貨車周轉(zhuǎn)時(shí)間消耗在哪個(gè)環(huán)節(jié)，以便采取改進(jìn)措施。缺點(diǎn)：計(jì)算繁瑣。采用：編制技術(shù)計(jì)劃和定期分析工作或?qū)ｎ}分析周轉(zhuǎn)時(shí)采用。5、填空題

托運(yùn)人托運(yùn)貨物，應(yīng)向車站（）提出貨物運(yùn)單一份。正確答案：按批6、填空題

在雙線區(qū)段，相對方向的列車可以在（）上交會，列車越行必須在（）上進(jìn)行。正確答案：區(qū)間、車站7、單選

保證車站到解系統(tǒng)的基本協(xié)調(diào)條件是（）。A.停站次數(shù)B.停站次數(shù)-1C.停站次數(shù)+1D.停站次數(shù)＋2正確答案：A8、單選

編組站運(yùn)輸生產(chǎn)中心任務(wù)是（）。A.把車流編成各種列車，按列車運(yùn)行圖準(zhǔn)時(shí)發(fā)車B.及時(shí)解體列車C.及時(shí)取送車輛D.確保生產(chǎn)安全正確答案：A9、名詞解釋

中時(shí)正確答案：指每輛中轉(zhuǎn)車在技術(shù)站的平均停留時(shí)間，也即是無調(diào)中時(shí)和有調(diào)中時(shí)的加權(quán)平均值。10、填空題

驗(yàn)收指貨場門衛(wèi)和線路貨運(yùn)員，檢查、核對搬入的貨物。發(fā)站應(yīng)（）掌握正確答案：嚴(yán)格11、單選

雙線自動(dòng)閉塞條件下旅客列車扣除系數(shù)一般應(yīng)（）單線半自動(dòng)閉塞的旅客列車扣除系數(shù)。A.大于B.小于C.等于D.不一定正確答案：A12、名詞解釋

車站正確答案：設(shè)有一定數(shù)量配線并將鐵路線劃分成區(qū)間的分界點(diǎn)。13、名詞解釋

會車間隔時(shí)間（τ會）正確答案：在單線區(qū)段，自列車到達(dá)或通過車站時(shí)起，至由該站向這個(gè)區(qū)間發(fā)出另一對向列車時(shí)止的最小間隔時(shí)間。14、名詞解釋

機(jī)車全周轉(zhuǎn)時(shí)間正確答案：是指機(jī)車作業(yè)完了返回基本段經(jīng)過閘樓時(shí)起，至下一次作業(yè)完了返回基本段經(jīng)過閘樓時(shí)止的全部時(shí)間。15、填空題

貨物運(yùn)輸?shù)慕K止時(shí)間，到站由承運(yùn)人組織卸車的貨物，到（）完了時(shí)止；由（）組織卸車的貨物，到貨車調(diào)到卸車地點(diǎn)或貨車交接地點(diǎn)時(shí)止。正確答案：卸車、收貨人16、填空題

鐵路按（）和重量承運(yùn)貨物正確答案：件數(shù)17、問答題

簡述加強(qiáng)鐵路通過能力有哪些技術(shù)組織措施？正確答案：技術(shù)組織措施有：（1）利用動(dòng)能闖坡；（2）采用補(bǔ)機(jī)和多機(jī)牽引；（3）在單線區(qū)段采用特殊類型運(yùn)行圖；（4）加強(qiáng)通過能力的臨時(shí)措施。18、單選

鐵路局（分局）工作量是（）之和。A.使用車與接空車B.使用車與接重車C.使用車與交重車D.使用車與卸空車正確答案：B19、填空題

承運(yùn)人應(yīng)按（）填記的內(nèi)容，將承運(yùn)的貨物在規(guī)定的運(yùn)到期限內(nèi)完整地運(yùn)至到站，交付給收貨人。正確答案：運(yùn)單20、名詞解釋

逆向車流正確答案：在區(qū)段內(nèi)只開行一對摘掛列車時(shí)，由相對方向列車掛走的車流稱為逆向車流。21、填空題

月度貨物運(yùn)輸計(jì)劃是年度貨物運(yùn)輸計(jì)劃的月度安排，但不是年度計(jì)劃的月（）數(shù)。正確答案：平均22、名詞解釋

無調(diào)中轉(zhuǎn)車正確答案：在車站不進(jìn)行改編作業(yè)的中轉(zhuǎn)車。23、問答題

車站的信號設(shè)備有哪些？各類信號機(jī)的設(shè)置應(yīng)考慮的主要因素有哪些？正確答案：信號設(shè)備是信號、連鎖、閉塞設(shè)備的總稱。在軌道交通運(yùn)輸設(shè)備中，信號設(shè)備是重要的技術(shù)設(shè)備之一，在保障行車安全，提高運(yùn)輸效率和改善行車工作人員的勞動(dòng)條件方面發(fā)揮著重要作用。固定信號應(yīng)設(shè)在列車運(yùn)行方向的左側(cè)，或設(shè)在它所屬路線中心的上空，在有曲線、建筑物、等影響瞭望信號的特殊情況下，也可設(shè)在右側(cè)。進(jìn)站信號機(jī)：具體位置設(shè)在車站最外方道岔尖軌尖端（順向?yàn)榫瘺_標(biāo)）不少于50m的地點(diǎn)，如因調(diào)車作業(yè)和制動(dòng)距離的需要，可適當(dāng)外移，但一般不宜超過400m進(jìn)路信號機(jī)：進(jìn)路信號機(jī)指示列車能否在站內(nèi)從一個(gè)車場到另一個(gè)車場運(yùn)行的信號機(jī)。出站信號機(jī)：每條發(fā)車股道列車停車地點(diǎn)前方設(shè)置出站信號機(jī)進(jìn)行防護(hù)，凡在正線上設(shè)置的列車信號機(jī)，都用高柱信號機(jī)。凡在站線設(shè)置的列車信號機(jī)，準(zhǔn)許使用矮柱信號機(jī)。信號機(jī)應(yīng)設(shè)在類車運(yùn)行方向的線路左側(cè)。調(diào)車信號機(jī)：①調(diào)車起始信號機(jī)：這類信號機(jī)設(shè)于一個(gè)完整的調(diào)車作業(yè)的起點(diǎn)。由股道、專用線、牽出線、機(jī)待線、調(diào)車場以及機(jī)務(wù)段等處向咽喉區(qū)吊車時(shí)，都需要在調(diào)車進(jìn)路的始端設(shè)置調(diào)車起始信號機(jī)。②調(diào)車折返信號機(jī)（又稱回程信號機(jī)）。這類信號機(jī)是智慧機(jī)車車輛折返用的。設(shè)在折返道岔的尖軌與基本軌接縫的地方，以縮短調(diào)車行程、提高作業(yè)效率。應(yīng)當(dāng)注意的是，不僅僅股道與股道見的調(diào)車轉(zhuǎn)線作業(yè)含有折返行程，其他如調(diào)車場與到發(fā)線之間，機(jī)務(wù)段與專用線之間許多調(diào)車作業(yè)都可能包含折返過程。因此，布置折返信號機(jī)時(shí)應(yīng)該需要從多方面去考慮。③調(diào)車阻攔線號機(jī)（或稱目標(biāo)信號機(jī)）設(shè)置這類信號機(jī)的目的是為了增加平行作業(yè)，以提高車站通過能力。24、名詞解釋

貨車周轉(zhuǎn)時(shí)間正確答案：指從第一次裝車完了時(shí)起，至下一次裝車完了時(shí)止，所平均消耗的時(shí)間，以日為計(jì)算單位。25、填空題

鐵路貨物運(yùn)到期限由貨物（）時(shí)間、貨物（）時(shí)間和特殊作業(yè)時(shí)間三部分組成。正確答案：發(fā)送、運(yùn)行26、問答題

調(diào)車工作的基本要求是什么？正確答案：（1）及時(shí)解編列車和取送車輛，保證無阻礙接車和正點(diǎn)發(fā)車；（2）有效利用調(diào)車機(jī)車和調(diào)車設(shè)備，用最少的時(shí)間完成調(diào)車工作任務(wù)；（3）確保調(diào)車安全。27、填空題

鐵路集裝箱運(yùn)輸限于在鐵路集裝箱（）之間辦理正確答案：辦理站28、單選

直通列車是指至少通過一個(gè)（）不進(jìn)行改編作業(yè)的列車。A.區(qū)段站B.中間站C.技術(shù)站D.編組站正確答案：A29、問答題

什么叫限制裝車和停止裝車？在什么情況下采用？正確答案：①是規(guī)定在一定時(shí)期內(nèi)、向一定方向、一定到站或收貨單位發(fā)送一定品類貨物的裝車數(shù)限制在一定數(shù)量范圍之內(nèi)或完全停止裝車。②在發(fā)生天災(zāi)、事故以致運(yùn)輸中斷，在個(gè)別困難區(qū)段通過能力飽和，某些主要卸車站或工礦企業(yè)卸車能力不足、車輛嚴(yán)重積壓或堵塞，采取其他方法一時(shí)不能解決困難時(shí)采用。30、填空題

托運(yùn)人提出貨物運(yùn)單后，經(jīng)承運(yùn)人審查，若符合運(yùn)輸條件，則在貨物運(yùn)單上簽證貨物搬人日期或裝車日期的作業(yè)，稱為（）。正確答案：受理31、問答題

車站的分類和等級如何劃分？正確答案：從業(yè)務(wù)性質(zhì)上可分為貨運(yùn)站、客運(yùn)站和客貨運(yùn)站。從技術(shù)作業(yè)性質(zhì)上分可分為中間站、編組站、區(qū)段站（編組站和區(qū)段站合稱為技術(shù)站）。鐵路線以技術(shù)站劃分區(qū)段。中間站：是設(shè)在鐵路區(qū)段內(nèi)的車站，辦理列車接發(fā)、會讓作業(yè)以及摘掛列車的調(diào)車作業(yè)，有些中間站還辦理市郊列車的折返和列車的始發(fā)和終到作業(yè)區(qū)段站：設(shè)在機(jī)車牽引區(qū)段的分界處，它的主要工作是辦理貨物列車的中轉(zhuǎn)作業(yè)。今次那個(gè)機(jī)車的更換或機(jī)車乘務(wù)組的換班，以及解體、編組區(qū)段列車和摘掛列車。編組站：通常設(shè)在有大亮車流集中或消失的地點(diǎn)，或幾條鐵路線的交叉點(diǎn)，它的主要工作時(shí)改編車流，即大量解體和編組各種貨物列車。根據(jù)客貨運(yùn)量和技術(shù)作業(yè)量的大小，并考慮車站在政治、經(jīng)濟(jì)及鐵路網(wǎng)上的地位，車站還劃分成特等站和一、二、三、四、五等站。車站等級是車站設(shè)置相應(yīng)機(jī)構(gòu)和配備定員的依據(jù)。32、填空題

追蹤運(yùn)行圖中，同方向列車的運(yùn)行以（）為間隔。正確答案：閉塞分區(qū)33、問答題

各種列車在技術(shù)站辦理的技術(shù)作業(yè)中，有哪些是都必須辦理的作業(yè)？正確答案：（1）車輛的技術(shù)檢查和修理（2）車輛的貨運(yùn)檢查及整理（3）車列及票據(jù)交接（4）摘掛機(jī)車或機(jī)車乘務(wù)組換班34、填空題

客運(yùn)站技術(shù)作業(yè)內(nèi)容包括（）、（）、（）、（）、（）。正確答案：車站的技術(shù)生產(chǎn)特征；車場、線路和站臺專門化；車底及車輛的技術(shù)作業(yè)、調(diào)車工作組織；客運(yùn)站行車工作計(jì)劃；客運(yùn)站行車工作指標(biāo)35、多選

區(qū)段管內(nèi)列車包括（）列車。A.直通B.區(qū)段C.摘掛D.重點(diǎn)摘掛E.小運(yùn)轉(zhuǎn)正確答案：C,D,E36、問答題

τ不與τ連有何不同？正確答案：τ不僅在單線區(qū)段產(chǎn)生，發(fā)生在一個(gè)車站上，是與相對方向列車之間不同時(shí)到達(dá)車站的最小間隔時(shí)間。τ連是在單線、雙線區(qū)段均要查定，而且是發(fā)生在兩個(gè)車站之間，是同方向列車之間最小間隔時(shí)間。37、多選

決定調(diào)車程所需時(shí)間因素主要有（）。A.調(diào)車機(jī)車類型B.調(diào)車程長度C.調(diào)動(dòng)車數(shù)和重量D.調(diào)車允許速度E.調(diào)車設(shè)備、氣候及調(diào)車人員技術(shù)水平等正確答案：A,B,C,D,E38、名詞解釋

空車周轉(zhuǎn)時(shí)間正確答案：是指自重車卸空或空車由鄰局（分局）接入時(shí)起，至裝車完了或?qū)⒖哲嚱唤o鄰局（分局）時(shí)止，所平均消耗的時(shí)間。39、問答題

調(diào)車工作的定義、作用、方法、目的是什么？正確答案：在軌道交通運(yùn)輸生產(chǎn)過程中，除列車在正線上的運(yùn)行以外，凡因車列解體或編組車輛摘掛或取送，列車折返或轉(zhuǎn)線等作業(yè)需要，車列、車輛或列車在線路上進(jìn)行有目的的調(diào)動(dòng)，都屬于調(diào)車。40、單選

單組列車選分車組時(shí)的編組內(nèi)容，在到達(dá)解體站之前的運(yùn)行途中是（）變化。A.發(fā)生B.不發(fā)生C.有換掛車組D.摘下部分選分車組正確答案：B41、名詞解釋

技術(shù)計(jì)劃正確答案：鐵路運(yùn)輸工作技術(shù)計(jì)劃的簡稱，即為了完成月度貨物運(yùn)輸計(jì)劃而在現(xiàn)有機(jī)車車輛類型和數(shù)量的條件下編制的機(jī)車車輛運(yùn)用技術(shù)指標(biāo)計(jì)劃。42、問答題

什么是列車編組計(jì)劃？它要解決哪些問題？正確答案：（1）列車編組計(jì)劃簡單地說就是車流組織的規(guī)劃。它規(guī)定全路重空車由產(chǎn)生地到目的地的掛運(yùn)辦法。也就是規(guī)定全路各車站將一定的車流編入一定種類和一定去向的貨物列車的辦法。（2）它要解決的問題是怎樣編組列車，編組那些列車和在哪些車站編組列車。43、填空題

鐵路運(yùn)輸?shù)呢浳锏闹亓?，整車由（）確定，零擔(dān)由（）確定正確答案：托運(yùn)人、承運(yùn)人44、名詞解釋

貨車日產(chǎn)量正確答案：指平均每一運(yùn)用貨車在一晝夜內(nèi)生產(chǎn)的貨物噸公里數(shù)。45、填空題

一般整車貨物的運(yùn)輸合同，包括經(jīng)批準(zhǔn)的月度（）計(jì)劃表和加蓋車站（）的貨物運(yùn)單兩部分正確答案：要車、日戳46、填空題

一站整零車，所裝貨物不得少于貨車標(biāo)記載重的（）或容積的（）正確答案：50％、90％47、問答題

單推單溜、雙推單溜、雙推雙溜三個(gè)駝峰作業(yè)方案各有何優(yōu)缺點(diǎn)？各在什么樣（改編要求）的編組站使用？正確答案：（1）單推單溜：優(yōu)點(diǎn)是駝峰機(jī)車運(yùn)用效率高。缺點(diǎn)是分解一個(gè)車列占用駝峰的時(shí)間長，因而駝峰設(shè)備利用率低，駝峰改編能力也較小。一般在改編工作量不大的編組站采用。（2）雙推單溜：優(yōu)點(diǎn)是分解一個(gè)車列占用駝峰的時(shí)間比單推單溜大為縮短，因而駝峰設(shè)備利用率高，駝峰改編能力比單推單溜也顯著提高。缺點(diǎn)是駝峰機(jī)車等待時(shí)間多一些。一般在改編工作量較大的編組站采用。（3）雙推雙溜：優(yōu)點(diǎn)是分解一個(gè)車列占用駝峰的時(shí)間大大縮短，提高了駝峰的改編能力。缺點(diǎn)是當(dāng)車站重復(fù)改編的交換車和額外增加的重復(fù)分解車超過16~20%時(shí)，采用雙推雙溜是不利的。一般在改編工作量較大，且重復(fù)改編車數(shù)較少的編組站上采用。48、填空題

按一批運(yùn)輸?shù)呢浳?，必須（）、收貨人、（）、到站、（）地點(diǎn)相同.正確答案：發(fā)貨人、發(fā)站、裝卸49、填空題

列車運(yùn)行調(diào)整有（）和（）兩方面的問題。正確答案：組織列車始發(fā)正點(diǎn)；組織列車運(yùn)行正點(diǎn)50、填空題

組織裝載整零車，易腐貨物只準(zhǔn)配裝至（）到站正確答案：第一51、問答題

接法列車時(shí)需辦理哪些作業(yè)？正確答案：（1）辦理區(qū)間閉塞（2）準(zhǔn)備接車或發(fā)車進(jìn)路（3）開放和關(guān)閉進(jìn)站信號或出發(fā)信號（4）接、交行車憑證（不使用自動(dòng)閉塞和半自動(dòng)閉塞時(shí)）（5）迎送列車及指示發(fā)車f列車到達(dá)或出發(fā)后，車站值班員應(yīng)及時(shí)將到、發(fā)時(shí)刻通知鄰站和向列車調(diào)度員報(bào)告，并填記《行車日志》52、名詞解釋

部分改編中轉(zhuǎn)列車正確答案：即在技術(shù)作業(yè)站需要變更列車重量、變更運(yùn)行方向和換掛車組列車。53、名詞解釋

鐵路輸送能力正確答案：在一定的固定設(shè)備、機(jī)車車輛類型和行車組織方法條件下，按照機(jī)車車輛和乘務(wù)人員的現(xiàn)有數(shù)量在單位時(shí)間內(nèi)所能輸送的最多貨物噸數(shù)。它通常以一年內(nèi)所能通過的萬噸數(shù)計(jì)算。54、名詞解釋

卸空車計(jì)劃正確答案：根據(jù)使用車和接運(yùn)重車計(jì)劃中到達(dá)車管內(nèi)卸車的部分，按到站別、車種別進(jìn)行編制的計(jì)劃。55、填空題

貨物列車編組計(jì)劃包括（）和（）兩大部分。正確答案：裝車地直達(dá)列車編組計(jì)劃；技術(shù)站列車編組計(jì)劃56、多選

管內(nèi)工作車包括（）車流。A.自裝自卸B.自裝交出C.接入自卸D.接運(yùn)通過E.接重車正確答案：A,C57、單選

二分格列車運(yùn)行圖主要用于（）。A.編制新運(yùn)行圖B.日常調(diào)度指揮繪實(shí)際運(yùn)行圖C.編制旅客列車方案圖D.編制貨物列車方案圖正確答案：A58、名詞解釋

解體調(diào)車正確答案：將到達(dá)的列車或車組，按車輛的去向、目的地或車種，分解到指定的線路上的調(diào)車。59、名詞解釋

推送調(diào)車法正確答案：使用機(jī)車將車輛由一股道調(diào)移到另一股道，在調(diào)車過程中不摘車的調(diào)車方法。60、問答題

某貨物站到達(dá)小運(yùn)轉(zhuǎn)列車一列，編成35輛，各貨物作業(yè)地點(diǎn)的到達(dá)車數(shù)及相應(yīng)的取送時(shí)間如下所示，各車組作業(yè)完掛運(yùn)車次未確定，試確定合理的送車順序？

正確答案：61、填空題

鐵路集裝箱辦理站站名公布于《鐵路貨物（）表》中正確答案：運(yùn)價(jià)里程62、問答題

什么是表格計(jì)算法？有何優(yōu)缺點(diǎn)？正確答案：按照遠(yuǎn)程車流開行直達(dá)列車到達(dá)站（去向）的條件，在特定的表格上，通過一定的步驟和算法，選出方向上最優(yōu)的列車編組方案的方法。優(yōu)點(diǎn)：（1）當(dāng)支點(diǎn)站不超過6~7個(gè)時(shí)，計(jì)算迅速、簡便。（2）能綜合地解決各個(gè)方向的車流組合。（3）可以根據(jù)各站改編能力及其他技術(shù)條件，選擇較合理的方案。缺點(diǎn)：（1）當(dāng)支點(diǎn)站過多時(shí)，或分歧方向較復(fù)雜時(shí)計(jì)算工作量仍很繁重（2）若運(yùn)算技術(shù)不十分熟練時(shí)，在計(jì)劃過程中可能遺漏個(gè)別較優(yōu)的比較方案。63、填空題

零擔(dān)貨物中轉(zhuǎn)作業(yè)采取一坐、二過、三落地的方法，或以（）為主，（）為輔的方法.正確答案：坐過、落地64、名詞解釋

貨車日車公里正確答案：指每一運(yùn)用車每日平均的走行公里數(shù)，是表示貨車運(yùn)用效率的一項(xiàng)重要指標(biāo)。65、多選

車流徑路的選擇，主要考慮以下因素（）。A.車流的性質(zhì)B.運(yùn)輸距離C.運(yùn)送時(shí)間D.車站和區(qū)段的能力E.輸送總費(fèi)用正確答案：B,C,D,E66、填空題

承運(yùn)指（）在運(yùn)單上加蓋車站日戳。整車先裝車后承運(yùn)；零擔(dān)先承運(yùn)后裝車。正確答案：發(fā)站67、單選

12.追蹤運(yùn)行圖必須在有（）設(shè)備區(qū)段使用。A.雙線B.單線C.半自動(dòng)閉塞D.自動(dòng)閉塞正確答案：D68、問答題

什么是絕對計(jì)算法？有何優(yōu)缺點(diǎn)？正確答案：實(shí)際上是窮舉法。它是計(jì)算方向上所有的編組方案的車小時(shí)消耗和在各站的改編車數(shù)，從中選擇車小時(shí)消耗少且適合各站改編能力的編組方案。優(yōu)點(diǎn)：因?yàn)樗蟹桨付冀?jīng)過計(jì)算，可以選出最優(yōu)或需要的方案。在一定條件下（站數(shù)4~5個(gè)），計(jì)算簡便、迅速、正確、可靠。缺點(diǎn)：支點(diǎn)站超過5個(gè)時(shí)，手工計(jì)算不行了。站數(shù)多時(shí)，計(jì)算機(jī)計(jì)算也困難。另不能用于分歧方向較多、結(jié)構(gòu)復(fù)雜的線路。69、單選

貨物列車在前，旅客列車在后的追蹤間隔時(shí)間，應(yīng)按（）確定。A.I到B.I發(fā)C.I通D.I追正確答案：A70、單選

當(dāng)?shù)竭_(dá)車組大小相等，車組到達(dá)間隔時(shí)間相等，而集結(jié)有中斷時(shí)，T集（）12m車小時(shí)。A.等于基本扣除系數(shù)B.等于1C.小于1D.大于1正確答案：C71、填空題

在車站公共場所以外的地方裝卸貨物，由（）負(fù)責(zé)正確答案：貨主72、名詞解釋

扣除系數(shù)正確答案：指開行一對或一列旅客列車、快運(yùn)貨物列車、摘掛列車需要從平行運(yùn)行圖上扣除的貨物列車對數(shù)或列數(shù)。73、名詞解釋

旅客平均運(yùn)程正確答案：旅客周轉(zhuǎn)量與旅客運(yùn)輸量之商。74、單選

全路運(yùn)用車保有量與各鐵路局總運(yùn)用車保有量之和的關(guān)系是（）。A.大于B.小于C.不等D.相等正確答案：D75、填空題

鐵路運(yùn)送旅客和貨物，是以（）方式辦理的。正確答案：列車76、名詞解釋

鐵路運(yùn)輸能力正確答案：即鐵路通過能力和輸送能力的總稱。77、問答題

壓縮技術(shù)站貨車集結(jié)時(shí)間的措施有哪些？正確答案：（1）通過調(diào)度所組織樞紐和鄰接區(qū)段內(nèi)的車站貨車按去向按階段配合到達(dá)技術(shù)站。（2）組織本站自裝重車或自卸空車并及時(shí)取回，擴(kuò)大最后車組，提前結(jié)束車列集結(jié)過程。（3）組織超重列車，將同去向的貨車掛完，造成集結(jié)中斷。78、名詞解釋

順向車流正確答案：在區(qū)段內(nèi)只開行一對摘掛列車時(shí)，把由同方向列車掛走的車流稱為順向車流。79、多選

機(jī)車質(zhì)量指標(biāo)有（）。A.列車平均總重B.機(jī)車日產(chǎn)量C.機(jī)車需要系數(shù)D.機(jī)車全周轉(zhuǎn)時(shí)間E.機(jī)車供應(yīng)臺次F.模擬分析法正確答案：A,B,C,D80、填空題

一批貨物的重量、體積、形狀和性質(zhì)需要以一輛或一輛以上的貨車裝運(yùn)的貨物應(yīng)按（）方式辦理運(yùn)輸。正確答案：整車81、填空題

普通貨物運(yùn)輸以每（）運(yùn)價(jià)公里或其未滿為ld；按快運(yùn)辦理的整車貨物（指鐵道部指定開行的鮮活貨物快運(yùn)專列車次）則以每（）運(yùn)價(jià)公里或其未滿為ld。正確答案：250、50082、問答題

區(qū)段列車和摘掛列車有何區(qū)別？有何共同點(diǎn)？正確答案：區(qū)段列車在區(qū)段內(nèi)中間站不進(jìn)行摘掛車輛作業(yè)，而摘掛列車在區(qū)段內(nèi)中間站要進(jìn)行摘掛車輛作業(yè)。兩個(gè)列車共同點(diǎn)是均在技術(shù)站編組，均不通過技術(shù)站。83、名詞解釋

貨車停留時(shí)間正確答案：指貨車由到達(dá)或加入運(yùn)用時(shí)起，至發(fā)出或從運(yùn)用車轉(zhuǎn)入非運(yùn)用車時(shí)止，在車站的全部停留時(shí)間。84、名詞解釋

車站辦理車數(shù)正確答案：車站到、發(fā)車輛總數(shù)即車站辦理車數(shù)，等于出入的無調(diào)中轉(zhuǎn)車、有調(diào)中轉(zhuǎn)車和本站貨物作業(yè)車等三種車輛的總和。85、填空題

受理指托運(yùn)人填記、提交運(yùn)單，（）審核并簽證了搬入或裝車日期正確答案：承運(yùn)人86、名詞解釋

區(qū)段列車正確答案：技術(shù)站編組，不通過技術(shù)站且在區(qū)段內(nèi)不進(jìn)行摘掛車輛作業(yè)的列車。87、填空題

同一車內(nèi)，同一到站或同一中轉(zhuǎn)站數(shù)組貨物夠核心時(shí)，始發(fā)站選的，中轉(zhuǎn)站可以（）一組正確答案：最大88、名詞解釋

改編列車正確答案：在技術(shù)站進(jìn)行到達(dá)解體和編組出發(fā)的列車。89、單選

護(hù)士為患者固定氣管插管時(shí)，下列哪項(xiàng)不正確（）A、對于躁動(dòng)患者給予適當(dāng)約束B、操作前，只檢查氣管導(dǎo)管外露長度，避免氣管導(dǎo)管的移位C、操作前，測量氣囊的壓力，使其在22-32cmH2O之間D、調(diào)整呼吸及管路的長度和位置，保持頭頸部與氣管導(dǎo)管活動(dòng)的一致性正確答案：B90、多選

到達(dá)解體列車中（）技術(shù)作業(yè)可以平行進(jìn)行的。A.車輛技術(shù)檢修B.貨運(yùn)檢查及整理C.車號員核對現(xiàn)車D.車長辦理守車備品和票據(jù)交接E.解體作業(yè)F.模擬分析法正確答案：A,B,C,D91、問答題

已知下列資料，試用絕對計(jì)算法計(jì)算方向上有五個(gè)技術(shù)站時(shí)下列編組方案的車小時(shí)消耗。正確答案：92、填空題

兩站整零車，第一到站的貨物不得少于貨車標(biāo)記載重的（）或容積的30％；第二到站的貨物不得少于貨車標(biāo)記載重的（）或容積的60％正確答案：20%、40%93、填空題

貨物（）是指承運(yùn)人在規(guī)定的地點(diǎn)與收貨人進(jìn)行貨物（車）交接后，并在貨物運(yùn)單上加蓋貨物交付日期戳記，即表示貨物運(yùn)輸過程終止的作業(yè)程序。正確答案：交付94、填空題

三站整零車，第一到站只準(zhǔn)加裝（）到站的貨物正確答案：第二95、填空題

貨物運(yùn)單是該批貨物的（）憑證，具有法律約束力。正確答案：承運(yùn)96、單選

直線方向上有四個(gè)技術(shù)站時(shí)，單組列車全部編組方案有（）。A.10個(gè)B.9個(gè)C.8個(gè)D.5個(gè)正確答案：A97、名詞解釋

分組列車正確答案：由兩個(gè)及其以上的到達(dá)站的車輛組成，且按到達(dá)站選編成組的列車。98、問答題

調(diào)度工作的基本任務(wù)是什么？正確答案：合理組織日常運(yùn)輸生產(chǎn)，保證完成和超額完成運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)及各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)；同時(shí)，還必須使車輛的分布和車流的構(gòu)成經(jīng)常處于月計(jì)劃規(guī)定的正常范圍內(nèi)。99、問答題

單推單溜，雙推單溜、雙推雙溜三個(gè)駝峰作業(yè)方案各有何優(yōu)缺點(diǎn)？各在什么樣（改編要求）的編組站采用？正確答案：①單推單溜—優(yōu)點(diǎn)是駝峰機(jī)車運(yùn)用效率高。缺點(diǎn)是分解一個(gè)車列占用駝峰的時(shí)間長，駝峰設(shè)備利用率低，駝峰改編能力也較小。一般在改編工作量不大的編組站采用。②雙推單溜—優(yōu)點(diǎn)是分解一個(gè)車列占用駝峰的時(shí)間比單推單溜大為縮短，駝峰設(shè)備利用率高，駝峰改編能力比單推單溜也顯著提高。缺點(diǎn)是駝峰機(jī)車等待時(shí)間多些。一般在改編工作量較大的編組站采用。③雙推雙溜—優(yōu)點(diǎn)是分解一個(gè)車列占用駝峰的時(shí)間大大縮短，提高了駝峰的改編能力。缺點(diǎn)是當(dāng)車站重復(fù)改編的交換車和額外增加的重復(fù)分解車數(shù)超過16—20％時(shí)，采用雙推雙溜不利。一般在改編工作量較大，且重復(fù)改編車數(shù)較少的編組站上采用。100、名詞解釋

通過能力正確答案：在采用一定類型的機(jī)車車輛和一定的行車組織條件下，鐵路區(qū)段的各種固定設(shè)備在單位時(shí)間內(nèi)（通常為一晝夜）所能通過的最多列車數(shù)或?qū)?shù)。101、填空題

在車站公共裝卸場所裝(卸)車的貨物，一般由()負(fù)責(zé)；在其他場所裝(卸)車的貨物，由托運(yùn)人或()負(fù)責(zé)。正確答案：承運(yùn)人、收貨人102、單選

貨車周轉(zhuǎn)時(shí)間時(shí)間相關(guān)法計(jì)算方法中采用的中時(shí)t中考慮的是（）。A.僅有調(diào)中轉(zhuǎn)B.僅無調(diào)中轉(zhuǎn)C.有調(diào)中轉(zhuǎn)、無調(diào)中轉(zhuǎn)全部D.有調(diào)中轉(zhuǎn)無調(diào)中轉(zhuǎn)貨物作業(yè)時(shí)間全部正確答案：C103、問答題

最終確定貨物列車編組計(jì)劃時(shí)，要進(jìn)行哪兩方面內(nèi)容檢查？正確答案：（1）檢查裝車地直達(dá)列車編組計(jì)劃是否符合技術(shù)站列車編組計(jì)劃。（2）檢查各技術(shù)站的作業(yè)負(fù)擔(dān)是否相適應(yīng)。104、名詞解釋

車站間隔時(shí)間正確答案：指在車站上辦理兩列車的到達(dá)、出發(fā)或通過作業(yè)所需要的最小間隔時(shí)間。105、多選

無調(diào)中轉(zhuǎn)車可以隨（）列車到達(dá)車站。A.無改編中轉(zhuǎn)列車B.區(qū)段列車C.摘掛列車D.部分改編中轉(zhuǎn)列車E.到達(dá)解體列車正確答案：A,D106、填空題

一站中轉(zhuǎn)整零車內(nèi)，對同一到站或同一中轉(zhuǎn)站（）以上的貨物全部組織“核心”，以便（）“坐車”作業(yè)。正確答案：5t、中轉(zhuǎn)站107、填空題

使用集裝箱運(yùn)輸?shù)呢浳?，每批必須是同一（），至少一箱，最多不超過（）所裝箱數(shù)正確答案：箱型、一車108、單選

鐵路線以（）劃分為區(qū)段。A.平行運(yùn)行圖B.運(yùn)行圖C.非平行運(yùn)行圖D.貨物列車運(yùn)行圖正確答案：D109、問答題

已知：①待編車列23622472653312413472435324停于調(diào)車線11道；②調(diào)車機(jī)在圖右作業(yè)；③調(diào)車線使用不受限制。要求：①按站順（1234567）編組摘掛列車42021次；②用表格法下落、合并，且一次重復(fù)分解待編車列，編制編組調(diào)車計(jì)劃；③42021次到發(fā)線5道開車。正確答案：110、問答題

車站咽喉通過能力取決于哪些因素？正確答案：車站咽喉通過能力取決于：①列車占用咽喉時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)；②調(diào)車占用咽喉時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)；③機(jī)車占用咽喉時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)；④規(guī)定作業(yè)占用時(shí)間；⑤妨礙時(shí)間。111、單選

技術(shù)站一個(gè)班工作的領(lǐng)導(dǎo)和組織者是（）。A.分別上下行區(qū)間最大時(shí)分B.分別上下行區(qū)間最小時(shí)分C.區(qū)間上下行時(shí)分之和最大的時(shí)分D.分別上下行全部區(qū)間之和的時(shí)分正確答案：C112、名詞解釋

困難區(qū)間正確答案：運(yùn)行圖周期里列車區(qū)間純運(yùn)行時(shí)分（∑t運(yùn)）最大的區(qū)間稱為困難區(qū)間。113、問答題

試述貨物列車編組計(jì)劃的作用。正確答案：作用：①可以合理分配全路各站調(diào)車（主要是解編任務(wù)）工作量，預(yù)防和消除運(yùn)輸困難。②是編制運(yùn)行圖、制定車站技術(shù)設(shè)備運(yùn)用方案和技術(shù)作業(yè)過程的依據(jù)。③可以加速車輛周轉(zhuǎn)，降低運(yùn)輸成本。④遠(yuǎn)期列車編組計(jì)劃是制定路網(wǎng)上站場合理布局規(guī)劃的依據(jù)。⑤是鐵路與國民經(jīng)濟(jì)其他部門緊密聯(lián)系的重要環(huán)節(jié)。114、單選

固定車組重量的分組列車，應(yīng)在車流量（）方向上采用。A.遞增B.遞減C.變化不大D.變化較大正確答案：B115、單選

單線非自動(dòng)閉塞區(qū)段，旅客列車基本扣除系數(shù)一般是（）。A.不一定B.等于1C.小于1D.大于1正確答案：C116、名詞解釋

編組調(diào)車正確答案：根據(jù)《技規(guī)》和列車編組計(jì)劃的要求，將車輛選編成車列或車組的調(diào)車。117、填空題

鐵路貨物運(yùn)單一式（）份，隨貨物到站后交收貨人。（）憑證是貨物運(yùn)單的附件。正確答案：一、領(lǐng)貨118、名詞解釋

使用車計(jì)劃正確答案：根據(jù)月度貨物運(yùn)輸計(jì)劃所批準(zhǔn)的要車計(jì)劃表的裝車去向和車種進(jìn)行編制的計(jì)劃。119、填空題

進(jìn)貨指（）按簽證的貨物運(yùn)單指定的日期，將貨物搬入車站，并送入貨場指定地點(diǎn)正確答案：托運(yùn)人120、問答題

已知：①待編車列5134213541停于調(diào)車線11道；②調(diào)車機(jī)在圖右作業(yè)；③調(diào)車線使用不受限制。要求：①按站順（12345）編組摘掛列車42021次；②用表格法下落、合并，且一次重復(fù)分解待編車列，編制編組調(diào)車計(jì)劃；③42021次到發(fā)線5道開車。正確答案：121、填空題

零擔(dān)車組織站分為（）組織站和（）組織站兩種.正確答案：始發(fā)、中轉(zhuǎn)122、名詞解釋

不同時(shí)到達(dá)間隔時(shí)間（τ不）正確答案：在單線區(qū)段，兩個(gè)相對方向的列車在車站交會時(shí)，從某一方向的列車到達(dá)車站時(shí)起，至相對方向列車到達(dá)或通過時(shí)止的最小間隔時(shí)間稱τ不123、問答題

已知：A4——A0鐵路方向各站技術(shù)參數(shù)如圖所示。正確答案：124、填空題

貨物運(yùn)單由“貨物運(yùn)單”和“（）”兩部分組成。正確答案：領(lǐng)貨憑證125、填空題

一件貨物重量超過2t、體積超過（）或長度超過9m，應(yīng)按整車貨物托運(yùn)正確答案：3m3126、填空題

集裝箱由（）負(fù)責(zé)裝箱，施封；集裝箱由（）負(fù)責(zé)啟封、掏箱正確答案：托運(yùn)人、收貨人127、問答題

與牽出線調(diào)車比較，駝峰調(diào)車具有哪些特點(diǎn)？正確答案：（1）調(diào)車的動(dòng)力：牽出線溜放調(diào)車主要靠機(jī)車的推動(dòng)力；駝峰溜放調(diào)車主要靠車輛本身重力為主，機(jī)車推送為輔。（2）提鉤地點(diǎn)：牽出線調(diào)車提鉤地點(diǎn)范圍大，不固定；駝峰調(diào)車提鉤地點(diǎn)范圍小，基本固定在推送坡至峰頂一段距離內(nèi)。（3）溜放速度的控制：牽出線調(diào)車由