安全風險研判

接觸網(wǎng)高壓觸電傷害供斷電頻次增加：2系車接車供斷電各一次，靜態(tài)調試供斷電各一次，交車供斷電各一次。BL接車供斷電各一次，靜態(tài)調試供斷電在D1/10道各5次、在三級庫需要4次，交車供斷電各一次。人身安全三層平臺安全：實行?？▽Ａ形唬ㄉ暾埧ㄕ谧邔徟?，修訂三層平臺卡管理辦法。調度確認安全聯(lián)鎖及動車組升工狀態(tài)，動態(tài)接車試驗在車輛入庫時進行接車試驗，可以減少解編時蹬車頂時的危險，確認一下BL8、9車之間是否有車頂跳線。工業(yè)、民用電觸電傷害(a)外接電源箱外接線路時未關閉空開?！尽?b)外接電源供電增加，尤其BL外接電源，供電、制定外接電源管控辦法。高空墜落地溝蓋板的使用，將2系車架在D2-3道在2道地溝蓋板缺少的情況下，作業(yè)時安全注意，尤其在使用滑輪工裝且倒著打標記時，易出現(xiàn)人員墜落危險。蹬車梯在使用時，在BL進行解編時，車內作業(yè)頻繁，上下車頻繁，建議在每股道設置四個蹬車梯，每個列2個，設置在端部，車門也進行檢修，就易出現(xiàn)蹬車門不關情況。4.車輛撞軋（調車作業(yè)）調車頻率增加推送380BL轉向架重，推送時人員控制不住，轉盤固定，在1列位西輸送線全部安裝固定銷（9個固定）。庫內大門、三層平臺等設備老舊存在的安全隱患增加。調度確認安全聯(lián)鎖（包括架車機、天車、移動接觸網(wǎng)狀態(tài)）5.重物墜落操作天車頻繁，包括更換主變、牽引電機分解、380BL裙板拆卸易發(fā)生配合不好產生的砸傷人員問題，因為裙板時掛鉤式進行懸掛。車端空調檢修，16天完成1列車空調檢修，需要在端部進行，包括加改，另外車頂行走；控制措施是什么？端部風險增加，車頂作業(yè)增加，遺落物品風險增加，包括：拆卸下來的配件、小物件、棘輪頭CRH5A型動車組車下大部件拆卸及安裝。5A車頂作業(yè)6.機械傷害架落車頻次增加在D2/3道架落車不下于100次，架落車過程中止輪器必須內側打放，及時調整轉向架方向。D6/7/8道架落車，重點是D6/7道落車，在下落到需要南北進行調整時，是采用人工喊進落車，易出現(xiàn)危險。7.其他傷害使用風源頻次增加，風險：不關閉風源，就進行拆卸管頭。車頂作業(yè)進行走動或者跨越車端。380BL車內檢修開關車門、5A開關車門8.部件脫落放松鐵絲捆綁，BL車下底板進編89.車組溜逸調車巡視線路前注意止輪器10.上部質量車內檢修存在頂板、蓋板、護板未鎖閉到位出現(xiàn)脫落風險，砸傷旅客風險。稱重前班組未上水，5A稱重前需要排空水箱內部水。操作架車機使用時，多人進行指揮，造成現(xiàn)場混亂易出現(xiàn)隱患移動升降玻璃檢修、風擋檢修11.風源的使用車頂行走三新人培訓及整改職工使用工具前未進行狀態(tài)檢查，使用方法錯誤，造成人身傷害。動車組鑰匙發(fā)放錯誤，三新人員管理第一次分組作業(yè)，人員相互接觸，環(huán)境、精神狀況等進入現(xiàn)場的人員過多，也易受高處墜落跌傷，工具、物件高處墜落砸傷及觸電事故傷害。削減措施：

（1）工作人員應注意休息，杜絕精神狀況不佳或帶病進入施工現(xiàn)場。

（2）杜絕未經過培訓的非工作人員進入施工現(xiàn)場。

（3）嚴格遵守安全規(guī)定著衣戴帽，盡可能減少進入施工現(xiàn)場的人員。操作人員未按安全規(guī)定著衣、配戴防護眼鏡或未按操作規(guī)程操作，易發(fā)生機械傷害及觸電事故。

（4）操作人員離崗、車間人員竄崗，易發(fā)生機械傷害及觸電事故。削減措施：

（1）工作人員應注意休息，杜絕帶病上崗。

（2）杜絕未經過培訓的非崗位操作人員上崗。

（3）嚴格遵守安全規(guī)定著衣戴鏡、執(zhí)行操作程序。杜絕在操作過程中戴手套、單手控制電按鈕，必須雙手操作。

（4）杜絕工作時間竄崗、離崗。調車增加晚上調車也在增加3、環(huán)境天氣影響：白天光線不好或夜間照明不足，易發(fā)生機械傷害事故。削減措施：白天或夜間光線不好時應及時開燈補充照明，并確保照度達到安全規(guī)范要求。鐵路安全風險管理

在鐵路安全管理工作中引入風險管理辦法，構建安全風險控制體系，這是適應新形勢、新要求，部黨組提出的安全工作新思路。通過認真學習、深入領會鐵路安全風險管理的豐富內涵，我們切實感到這是完全符合鐵路安全生產實際的科學管理理念和方法，是實現(xiàn)鐵路科學發(fā)展、安全發(fā)展的重要舉措。

那么，怎樣才能讓安全風險控制體系落地、生根、發(fā)芽、結果呢？我認為，關鍵還是在于抓好落實。

一、要抓好安全風險意識的強化。要把安全風險意識根植于干部職工的思想深處，貫穿到運輸生產的全過程，增強搞好安全生產的自覺性。要采取有效措施，讓干部職工牢固樹立“三點共識”，做到任何時候都把安全作為大事來抓，任何情況下都把安全放在第一位來考慮，任何影響安全的問題都要立即解決，牢牢掌握安全工作的主動權。

二、要抓好安全風險過程控制。以人身和行車安全風險管理為重點，建立有車間特點的安全風險控制體系，增強防范安全風險的能力。突出人員、設備和管理三大要素，突出重點領域和關鍵環(huán)節(jié)，科學確定安全風險點，制定和落實管控措施，實現(xiàn)對各種安全風險的有效控制。以落實安全管理規(guī)范化和職工作業(yè)標準化為重點，完善規(guī)章制度和各崗位的作業(yè)標準，實現(xiàn)對現(xiàn)場作業(yè)的有效控制

三、要抓好安全風險應急處置。進一步完善非正常情況下各項安全措施，分系統(tǒng)、分層次、分崗位制定應急處置預案，明確處置流程、處置措施和職責分工，做到簡明實用、便于操作。要有針對性地開展應急處置演練，加強救援網(wǎng)絡、救援基地和隊伍建設，做到應急有備、響應及時、處置高效。

四、要抓好安全風險管理的考核評估。建立安全風險評估機制。對安全風險管控實行有效的監(jiān)督，進行定期評審考核，對風險防控不力的，及時進行糾正；對觸及風險

“紅線”的，尤其是可能引發(fā)嚴重事故的問題，嚴肅追究責任，提高安全風險管理的效能。

另外還要強化車間管理能力。要實現(xiàn)三個轉變。一是由被動型、執(zhí)行型管理向主動型、創(chuàng)新型管理轉變；二是由“等、靠、要”向“自我加壓、務實奉獻”轉變；三是由單一型管理向綜合型管理轉變，以適應新形勢的要求。要結合自身

實際，突出自身特點，積極探索車間管理辦法，扎實推進，注重實效。

強化職工整體素質。一是提高勞動技能。按照“干什么，學什么；缺什么，補什么；弱什么，強什么”的要求，把職工學習培訓的內容具體化、現(xiàn)場化、崗位化，以職工個體技能的提高，促進隊伍整體素質的提高、以隊伍整體素質促進車間安全水平的提高。二是組織職工學標、貫標、對標。學標，就是把規(guī)章制度、技術標準、設備標準、作業(yè)標準細化、具體化，組織職工學習熟知標準，全面掌握標準；貫標，就是認真貫徹落實標準，使各項標準成為日常工作的行為規(guī)范，時時、處處得到有效落實，在標準范圍內行動；對標，就是按標操作，對標作業(yè)，保證對標不走樣，作業(yè)不違規(guī)。要大力開展達標競賽活動，營造“一章不違、精檢細修”的濃厚氛圍，增強職工學標、貫標、對標的自覺性。

強化現(xiàn)場作業(yè)安全卡控措施。一是認真抓好自控、互控、它控。深入全面地開展自控型車間、自控型班組建設，提高車間、班組、崗位的自控能力；加強班組、崗位之間的互控，營造“個體自控、群體互控”的良好環(huán)境；車間要強化監(jiān)控手段，落實干部巡查制度，加強對重點崗位和關鍵環(huán)節(jié)的監(jiān)控，形成自控、互控、監(jiān)控三位一體的現(xiàn)場卡控機制。二是帶班作業(yè)與跟班作業(yè)相結合。在現(xiàn)場作業(yè)過程中，做到工長帶班作業(yè)，干部跟班監(jiān)督，落實現(xiàn)場卡控“雙保險”。

實行鐵路安全風險管理，基礎是加強對安