關(guān)于對(duì)近期新開(kāi)航線的安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)

安全風(fēng)險(xiǎn)信息通告2013年第009期關(guān)于對(duì)近期新開(kāi)航線的安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估近期，分公司組織風(fēng)險(xiǎn)管理技術(shù)專(zhuān)家組對(duì)A319/320機(jī)型執(zhí)行西安—張掖—西安航線、A319-115機(jī)型執(zhí)行西安—昆明—麗江航線進(jìn)行了運(yùn)行前的安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估和專(zhuān)項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)管理工作?，F(xiàn)將評(píng)估后形成的安全風(fēng)險(xiǎn)信息做如下提示：一、西安—張掖—西安航線運(yùn)行注意事項(xiàng)及提示張掖機(jī)場(chǎng)是軍民合用機(jī)場(chǎng)，且有兩條跑道，其中：1.張掖機(jī)場(chǎng)右跑道為民用客機(jī)著陸、滑行，另一條跑道是空軍專(zhuān)用跑道。如執(zhí)行夜航，一般情況下空軍跑道的跑道燈不開(kāi)，如果軍用機(jī)跑道燈啟用時(shí)，兩條跑道燈光易給機(jī)組帶來(lái)誤判風(fēng)險(xiǎn)，從而落錯(cuò)跑道；措施：鑒于張掖機(jī)場(chǎng)地面環(huán)境較為復(fù)雜，為確保航班安全運(yùn)行、提高安全裕度，建議飛機(jī)機(jī)組飛行準(zhǔn)備時(shí)，使用最新的機(jī)場(chǎng)圖，并熟悉機(jī)場(chǎng)跑道、滑行道的布局，研究、熟悉相關(guān)的航行通告，認(rèn)真做好CRM，遇到異議及時(shí)與管制人員溝通。2.張掖機(jī)場(chǎng)進(jìn)跑道起飛，跑道頭180度調(diào)頭起飛時(shí)，11L跑道調(diào)頭時(shí)滑行線距離跑道邊燈太近，機(jī)組需引起注意。提示：機(jī)組在跑道頭滑行掉頭時(shí)，應(yīng)掌握好距道邊和跑道頭的實(shí)際距離再進(jìn)行滑行和掉頭避免滑出或偏出跑道。3、張掖機(jī)場(chǎng)獨(dú)特的氣候特點(diǎn)包括沙塵天氣：機(jī)場(chǎng)春季多揚(yáng)沙、浮塵天氣，對(duì)機(jī)組在進(jìn)近過(guò)程中準(zhǔn)確獲得目視參考造成影響。措施：機(jī)組須嚴(yán)格掌握天氣標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)于無(wú)法獲得足夠準(zhǔn)確的目視參考時(shí)應(yīng)果斷決策，立即復(fù)飛。二、西安—昆明—麗江航線運(yùn)行中的威脅和差錯(cuò)管理專(zhuān)家組應(yīng)用TEM（威脅和差錯(cuò)管理）理論，對(duì)運(yùn)行中存在的威脅和機(jī)組易錯(cuò)點(diǎn)進(jìn)行了分析和評(píng)估，并提出了風(fēng)險(xiǎn)提示和控制措施建議，結(jié)果如下表1-1和1-2：麗江機(jī)場(chǎng)威脅管理T1環(huán)境和地形風(fēng)險(xiǎn):1.機(jī)場(chǎng)東西兩側(cè)被南北走向的山體包圍，造成機(jī)場(chǎng)東西兩側(cè)凈空不能滿(mǎn)足飛行要求，而南北縱向端凈空較好。麗江機(jī)場(chǎng)周邊地形復(fù)雜，障礙物高度高，玉龍雪山位于機(jī)場(chǎng)353度方位47千米處，高度為5596米對(duì)繞飛影響較大,繞飛時(shí)應(yīng)嚴(yán)格掌握扇區(qū)最低安全高度。2.由于受地形和復(fù)飛性能限制，對(duì)飛機(jī)著陸性能有嚴(yán)格要求，著陸前注意查閱《特殊機(jī)場(chǎng)性能匯編》中的著陸性能分析，避免超限制運(yùn)行。3.麗江機(jī)場(chǎng)地處高原，機(jī)場(chǎng)標(biāo)高2242.8米（7358英尺），周邊地形復(fù)雜，對(duì)起飛性能有嚴(yán)格限制4.麗江機(jī)場(chǎng)標(biāo)高較高，周邊地形復(fù)雜，飛機(jī)性能受限顯著，需制定起飛一發(fā)失效應(yīng)急程序；5.由于航線地形復(fù)雜，障礙物較高，飛行前直接準(zhǔn)備階段應(yīng)重溫釋壓供氧處置程序,同時(shí)由于地形限制RW20號(hào)復(fù)飛程序較為復(fù)雜，應(yīng)予以重視。T2氣象條件風(fēng)險(xiǎn)1-4月份多西、西南大風(fēng)，最大風(fēng)速達(dá)24米/秒；5-6月份，雷暴日數(shù)增多，達(dá)到19.6天；7-9月份，有CB的時(shí)間長(zhǎng)達(dá)74天，雷暴日數(shù)達(dá)47.6天。而對(duì)流天氣大多出現(xiàn)在北京時(shí)間14-23點(diǎn)；經(jīng)常有持續(xù)時(shí)間較長(zhǎng)的強(qiáng)對(duì)流天氣，常伴有強(qiáng)烈的雷電和降水，惡劣的能見(jiàn)度，很強(qiáng)的陣風(fēng)。建議措施：加強(qiáng)機(jī)組準(zhǔn)備，嚴(yán)格復(fù)飛程序，明確機(jī)組分工，加強(qiáng)研究在亂流天氣、低能見(jiàn)天氣情況下的運(yùn)行特點(diǎn)和處置預(yù)案。嚴(yán)把天氣關(guān)，嚴(yán)格執(zhí)行“八該一反對(duì)”。T3進(jìn)場(chǎng)前階段各項(xiàng)操作風(fēng)險(xiǎn)1.公司航班主要由大理、河西（SB）方向進(jìn)場(chǎng)，由于地形阻擋及塔臺(tái)通訊設(shè)備限制，通常在距本場(chǎng)80NM左右才能與麗江塔臺(tái)（VHF118.45）取得雙向無(wú)線電聯(lián)系，獲得進(jìn)場(chǎng)條件及進(jìn)場(chǎng)方式。2.昆明區(qū)調(diào)根據(jù)進(jìn)離港飛機(jī)狀況指揮下降高度后交麗江塔臺(tái)指揮（昆明方向進(jìn)場(chǎng)通常為7,500米，河西方向進(jìn)場(chǎng)為過(guò)P297后）。3.程海（CEH）是進(jìn)離港航班必經(jīng)的過(guò)渡點(diǎn)，由于麗江塔臺(tái)采用程序管制，進(jìn)場(chǎng)飛機(jī)通常需要與離場(chǎng)飛機(jī)保持較大水平間隔后方能下降高度，易發(fā)生高于計(jì)劃垂直剖面開(kāi)始進(jìn)近的情況。此時(shí)應(yīng)注意采取措施控制飛機(jī)能量，避免后續(xù)進(jìn)近中下降梯度過(guò)大；同時(shí)應(yīng)注意在塔臺(tái)要求時(shí)報(bào)告準(zhǔn)確的VOR徑向線及DME，避免與離場(chǎng)飛機(jī)產(chǎn)生沖突。4.進(jìn)近過(guò)程中注意LJAVOR臺(tái)和CEHVOR臺(tái)頻率的正確使用和及時(shí)轉(zhuǎn)換，避免使用錯(cuò)誤的導(dǎo)航臺(tái)而致的位置錯(cuò)誤。T4進(jìn)場(chǎng)階段操作風(fēng)險(xiǎn)夏季運(yùn)行，在RW20號(hào)跑道程序轉(zhuǎn)彎位置常伴有20節(jié)左右順風(fēng)，注意控制好轉(zhuǎn)彎時(shí)機(jī)和轉(zhuǎn)彎速度防止飛機(jī)偏向五邊。T5起飛操作風(fēng)險(xiǎn)－應(yīng)急程序麗江機(jī)場(chǎng)標(biāo)高較高，周邊地形復(fù)雜，飛機(jī)性能受限顯著，制定了起飛一發(fā)失效應(yīng)急程序。程序說(shuō)明20號(hào)跑道：在V1或以后D20.0LJA前一發(fā)失效，沿跑道方向飛至D20.0LJA，左轉(zhuǎn)沿060゜航跡飛至CHE臺(tái)：20號(hào)跑道著陸，左轉(zhuǎn)沿315゜航跡飛行加入20號(hào)跑道進(jìn)近程序進(jìn)近著陸，如需復(fù)飛，按20號(hào)跑道一發(fā)失效程序路線飛行；不在本場(chǎng)著陸，沿進(jìn)近路線爬升至航路最低安全高度后出航，在D20.0LJA以后出現(xiàn)一發(fā)失效，可繼續(xù)執(zhí)行SID飛行出航，或聯(lián)系A(chǔ)TC返場(chǎng)著陸02號(hào)跑道：在V1或以后高度3600M/11811FT前一發(fā)失效，沿跑道方向飛至LJA臺(tái)，左轉(zhuǎn)沿014゜航跡飛至D4.5LJA，以不大于光潔速度左轉(zhuǎn)沿145゜航跡飛至LJA臺(tái)：02號(hào)跑道著陸，右轉(zhuǎn)沿207゜航跡飛至D22.5LJA,左轉(zhuǎn)沿017゜航跡飛行加入02號(hào)跑道ILS/DME程序進(jìn)近著陸，如需復(fù)飛，沿02號(hào)跑道一發(fā)失效程序路線飛行；不在本場(chǎng)著陸，沿進(jìn)近路線爬升至航路最低安全高度后出航。在高度3600M/11811FT后出現(xiàn)一發(fā)失效，可執(zhí)行SID飛行出航，或著聯(lián)系A(chǔ)TC返場(chǎng)著陸。差錯(cuò)管理E1昆明區(qū)調(diào)指揮下降7200M，7200M以后118.45聯(lián)系麗江塔臺(tái)，要著陸條件。E220號(hào)跑道SB河西Ⅱ號(hào)進(jìn)場(chǎng)，按標(biāo)準(zhǔn)儀表進(jìn)場(chǎng)圖飛行，嚴(yán)格各點(diǎn)的高度，建立20號(hào)ILS。E3如果塔臺(tái)指揮直飛程海DME19海里點(diǎn)，可以下降5700M保持，當(dāng)程海經(jīng)向線360°從5700M下降4200M到程海19海里，形態(tài)2，速度160海里，按標(biāo)準(zhǔn)儀表程序建立20號(hào)ILS。E4起飛、復(fù)飛特殊情況按公司公布紅頁(yè)執(zhí)行。E5下降時(shí)接通EGPW地形按扭，注意觀察地面。E6地面服務(wù)頻率121.75，著陸后地面有引導(dǎo)車(chē)，起飛油量可以聯(lián)系塔臺(tái)確認(rèn)。E7RW20號(hào)跑道五邊下滑角為3.5度，下滑梯度較陡約為6.1％，注意控制著陸形態(tài)的建立時(shí)機(jī)，防止造成不穩(wěn)定進(jìn)近.E8LJAVOR臺(tái)位于20號(hào)跑道距離跑道頭9.5千米（5.2海里）的位置，容易對(duì)飛機(jī)的實(shí)際距離造成誤導(dǎo)。E9禁止飛機(jī)在跑道瀝青道面上鼻輪鎖死轉(zhuǎn)彎掉頭，在跑道北頭掉頭須在跑道末端回轉(zhuǎn)坪進(jìn)行.E10麗江機(jī)場(chǎng)跑道為中間高兩頭低，如接地點(diǎn)控制不理想或延誤減速時(shí)機(jī)將造成后續(xù)減速困難。麗江運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)管控措施麗江機(jī)場(chǎng)是公司Ⅰ類(lèi)特殊機(jī)場(chǎng)，存在諸多風(fēng)險(xiǎn)因素，為保證正常安全運(yùn)行,分公司特制定風(fēng)險(xiǎn)管控措施如下：1．公司飛行檢查員經(jīng)模擬機(jī)訓(xùn)練即獲得麗江機(jī)場(chǎng)起降資格，其他機(jī)長(zhǎng)教員在經(jīng)公司飛行檢查員實(shí)施航線檢查帶飛后方可獲得麗江機(jī)場(chǎng)起降資格；2．麗江機(jī)場(chǎng)起降必須由具備資格的機(jī)長(zhǎng)實(shí)施（檢查帶飛除外）；3．麗江機(jī)場(chǎng)起降PNF必須由一副（含）以上人員擔(dān)任；4．機(jī)場(chǎng)周?chē)h(huán)境因素復(fù)雜，機(jī)場(chǎng)道面中間凸起。機(jī)組飛行前要加強(qiáng)準(zhǔn)備，仔細(xì)閱讀進(jìn)離場(chǎng)圖。注意儀表進(jìn)近下降梯度。注意由機(jī)型差異引起的航路走向的變化，起飛前注意檢查機(jī)載性能表和特殊程序（釋壓，單發(fā)等）；5．飛行中注意充分發(fā)揮CRM作用，相互提醒（限制，飛行參數(shù)等）；6．麗江機(jī)場(chǎng)夏季雷雨多發(fā)，機(jī)組合理使用機(jī)載氣象雷達(dá)，正確繞飛，避免雷擊事件發(fā)生。表1－1麗江機(jī)場(chǎng)TEM管理昆明機(jī)場(chǎng)威脅管理T1氣象條件風(fēng)險(xiǎn)昆明長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)氣候呈現(xiàn)春季氣溫較低，出現(xiàn)大霧天氣的日期較多，盛行西南風(fēng),時(shí)有風(fēng)速超過(guò)17米/秒的特點(diǎn)。機(jī)場(chǎng)端凈空良好，但側(cè)凈空較為復(fù)雜。機(jī)場(chǎng)周?chē)絽^(qū)較多，且與空軍機(jī)場(chǎng)、靶場(chǎng)相鄰，按儀表程序飛行時(shí)應(yīng)嚴(yán)格遵守各程序限制要求；機(jī)場(chǎng)主導(dǎo)風(fēng)向?yàn)槲髂巷L(fēng)且風(fēng)速較大，加之跑道北端的地形特點(diǎn)，極易在跑道北端和21、22跑道的短五邊形成不穩(wěn)定氣流，機(jī)組需特別予以關(guān)注。綜合以上，昆明長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)春季運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)主要來(lái)自?xún)蓚€(gè)方面：大風(fēng)亂流和低能見(jiàn)度。包括：1.長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)位于昆明雷暴多發(fā)區(qū)，夏季雷暴活動(dòng)頻繁；2.長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)周邊地形復(fù)雜，春季大風(fēng)顛簸頻繁，氣流較亂容易產(chǎn)生風(fēng)切變，導(dǎo)致飛機(jī)不穩(wěn)定進(jìn)近；3.冬季機(jī)場(chǎng)易受低云、大霧等天氣影響。運(yùn)行建議措施：1.陣風(fēng)和亂流是高原飛行經(jīng)常遇見(jiàn)的天氣現(xiàn)象，機(jī)組在運(yùn)行中應(yīng)該嚴(yán)格遵守東航復(fù)雜機(jī)場(chǎng)、復(fù)雜天氣運(yùn)行管理相關(guān)規(guī)定的要求。在航班派遣上注意機(jī)組搭配和機(jī)組實(shí)力，實(shí)際操縱中，應(yīng)由機(jī)長(zhǎng)親自操縱航空器起降。☆飛行準(zhǔn)備階段應(yīng)詳細(xì)了解昆明機(jī)場(chǎng)氣象狀況和變化趨勢(shì)，對(duì)可能的惡劣天氣做到心中有數(shù)。☆在下降準(zhǔn)備階段，應(yīng)實(shí)時(shí)關(guān)注機(jī)場(chǎng)風(fēng)向風(fēng)速的變化，尤其是對(duì)前機(jī)報(bào)告或塔臺(tái)通告的諸如五邊亂流、風(fēng)切變等信息，更應(yīng)引起足夠的注意。選擇合適的著陸形態(tài)、適當(dāng)增加進(jìn)近速度以保證更大的安全余量?！钪戨A段，嚴(yán)格掌握機(jī)型側(cè)風(fēng)標(biāo)準(zhǔn)，尤其是大風(fēng)并伴有降水的情況下，濕滑的道面和過(guò)大的側(cè)風(fēng)將大大增加飛機(jī)的滑水風(fēng)險(xiǎn)，此時(shí)應(yīng)參照QRH（FPE-IFL-MAT）對(duì)側(cè)風(fēng)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行修正，如果側(cè)風(fēng)超標(biāo)或感覺(jué)飛機(jī)難以控制，應(yīng)果斷復(fù)飛，再次評(píng)估強(qiáng)風(fēng)對(duì)安全的影響，必要時(shí)備降其他機(jī)場(chǎng)，等風(fēng)速變小之后再起飛重新進(jìn)近。如果遭遇風(fēng)切變應(yīng)立即按照標(biāo)準(zhǔn)的風(fēng)切變處理程序，該復(fù)飛的，果斷復(fù)飛。根據(jù)昆明長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)跑道21/22跑道接地端受地形影響，出現(xiàn)下降氣流的幾率較大這一特點(diǎn)，應(yīng)做好充分的準(zhǔn)備，嚴(yán)格穩(wěn)定進(jìn)近要求，以合適的橫測(cè)和下滑軌跡、下降率、姿態(tài)、速度、構(gòu)型、發(fā)動(dòng)機(jī)功率等到達(dá)跑道入口，為處理遭遇突發(fā)下降氣流創(chuàng)造好條件。在低高度一旦出現(xiàn)下降率增大、空速減小、軌跡有偏低趨勢(shì)等情況，及時(shí)帶桿修正并迅速評(píng)估風(fēng)險(xiǎn)，如果飛機(jī)需大量操縱修正，應(yīng)立即復(fù)飛，避免發(fā)生重著陸等不安全事件。2.低云、低能見(jiàn)在長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)時(shí)有發(fā)生，尤其是上午日出前后，有低云生成快、能見(jiàn)度降低迅速等特點(diǎn)，往往是三邊還能見(jiàn)跑道，五邊卻已不夠標(biāo)準(zhǔn)了。如遇此種情況，我們提示機(jī)組，應(yīng)密切關(guān)注天氣變化，對(duì)能見(jiàn)度降低的信息給予足夠的重視。同時(shí)嚴(yán)格掌握標(biāo)準(zhǔn)，如果在FAF之前天氣已不夠落地標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)果斷終止進(jìn)近；如果通過(guò)了FAF點(diǎn)，可以下降到?jīng)Q斷高，如果不能建立足夠的目視參考，或失去目視參考，絕不能有僥幸心理，必須立即復(fù)飛，避免重大不安全事件的發(fā)生。3.當(dāng)飛機(jī)安全落地后，如遇能見(jiàn)度迅速降低，可能在滑行時(shí)無(wú)法準(zhǔn)確看清聯(lián)絡(luò)道口標(biāo)志牌，易造成滑錯(cuò)滑行道，發(fā)生地面飛機(jī)沖突事件。此種情況下，建議機(jī)組停住飛機(jī)，與管制部門(mén)密切配合，申請(qǐng)引導(dǎo)車(chē)或者由長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)地面監(jiān)控設(shè)備引導(dǎo)，嚴(yán)格控制滑行速度，平穩(wěn)地滑進(jìn)機(jī)坪或等能見(jiàn)度轉(zhuǎn)好之后再開(kāi)始滑行。T2機(jī)坪運(yùn)作風(fēng)險(xiǎn)?1.停機(jī)坪區(qū)域T21、T22、T24、T25以及主滑行道D、C、E、F、R、Q為單向滑行路線；?2.夜間、雨天地面滑行線標(biāo)志不清，滑行道邊燈不易辨認(rèn)；?3.F滑行道向東滑行為下坡路段，容易造成滑行速度超限。?差錯(cuò)管理E1著陸階段操作風(fēng)險(xiǎn)提示1.RW22跑道內(nèi)移500米2.RW21、RW22跑道頭有深溝，下降氣流明顯，容易導(dǎo)致不穩(wěn)定進(jìn)近和著陸過(guò)載大;E2起飛操作風(fēng)險(xiǎn)提示1.長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)標(biāo)高為2103.5米（6901英尺），屬高原機(jī)場(chǎng)，加之周邊地形復(fù)雜，對(duì)飛機(jī)的起飛重量限制嚴(yán)格2.長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)離場(chǎng)采用獨(dú)立平行離場(chǎng)，當(dāng)兩條跑道同時(shí)有飛機(jī)離場(chǎng)時(shí)要求飛機(jī)嚴(yán)格保持標(biāo)準(zhǔn)離場(chǎng)程序，如受天氣影響時(shí)應(yīng)盡早向管制員提出申請(qǐng)；3.機(jī)載導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫(kù)中無(wú)P146方向離港程序；4.機(jī)場(chǎng)周邊地形復(fù)雜，最低安全高度較高，離場(chǎng)需遵照特殊的釋壓程序；5.RW03的LXI-01D嚴(yán)禁偏到馬龍216度徑向線以東；6．RW03的KIBES-02D、P146-02D離場(chǎng)程序僅供馬龍靶場(chǎng)活動(dòng)時(shí)使用；7.RW03號(hào)起飛，一邊航跡024，一轉(zhuǎn)彎速度不大于425KM/h,轉(zhuǎn)彎高度3000米8.RW04的LXI-21D、P73-22D、GULOT-22D、ELASU-22D、P146-22D、KIBES-22D離場(chǎng)程序嚴(yán)禁偏到馬龍216度徑向線以東；9．RW04的KIBES-22D、P146-22D離場(chǎng)程序僅供馬龍靶場(chǎng)活動(dòng)時(shí)使用；10.RW04號(hào)起飛，一邊航跡054，一轉(zhuǎn)彎速度不大于425KM/h,轉(zhuǎn)彎高度3000米11.RW21的P146-11D、KIBES-11D離場(chǎng)程序嚴(yán)禁偏東；12.RW21的KIBES-12D、P146-12D離