高架橋施工方案

第一章投標(biāo)總體說明一、投標(biāo)承諾通過認(rèn)真研究建設(shè)單位的招標(biāo)文獻(xiàn)及有關(guān)圖紙文獻(xiàn)等資料，具體勘察了施工現(xiàn)場，分析了本工程中存在的施工難點和重點,以及也許影響施工的各類因素后，我們有十足的信心和把握，保質(zhì)保量、按期完畢本協(xié)議范圍的所有工作內(nèi)容。（一）、一旦中標(biāo)，保證按項目管理班子和資信標(biāo)所承諾的人員及重要設(shè)備到位，并立即組織施工資源進(jìn)場，做到進(jìn)場快，開工快，爭取有個良好的開端，為順利實行本工程打下堅實的基礎(chǔ)。（二）、加強(qiáng)與建設(shè)單位、設(shè)計單位、監(jiān)理單位的工作聯(lián)絡(luò)，服從建設(shè)單位的統(tǒng)一協(xié)調(diào)指揮，服從設(shè)計單位的檢查指導(dǎo)，服從監(jiān)理單位的監(jiān)督管理。（三）、加強(qiáng)與政府部門和工程沿線有關(guān)單位、居委會的聯(lián)絡(luò)、溝通和協(xié)調(diào)，以保證施工的正常順利進(jìn)行，維護(hù)建設(shè)項目的社會信譽。（四）、嚴(yán)格質(zhì)量管理，嚴(yán)格按設(shè)計施工圖紙和施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)施工。建立嚴(yán)格、有效的質(zhì)量保證體系，實行項目經(jīng)理負(fù)責(zé)制，三級質(zhì)量保證體系層層相連，環(huán)環(huán)相扣，責(zé)任貫徹到人，做到有章可循，有據(jù)可查。（五）、嚴(yán)格施工安全管理，嚴(yán)格按照有關(guān)施工安全規(guī)程，安全工作重于泰山，做到警鐘長鳴，時時警惕，為順利實行本工程提供強(qiáng)有力的保障。（六）、堅持文明施工，嚴(yán)格執(zhí)行建設(shè)部關(guān)于市政統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)及杭監(jiān)總（2023）38號告知，做好環(huán)境保護(hù)工作，保證達(dá)成杭州市級“文明工地”的標(biāo)準(zhǔn)。（七）、嚴(yán)格信守施工協(xié)議，加強(qiáng)項目管理，優(yōu)化施工組織方案，保證資金、施工人員和設(shè)備到位，滿足施工需要，實現(xiàn)安全、質(zhì)量、工期、成本控制的全面豐收。二、編制說明（一）、編制依據(jù)1、招標(biāo)人提供的《招標(biāo)文獻(xiàn)》及其補充文獻(xiàn)。2、中國水電顧問集團(tuán)華東勘測設(shè)計研究院提供的《杭州市秋石快速路二期工程》施工設(shè)計圖紙。3、《杭州市320國道（繞城北線-半山路）道路整治工程》施工設(shè)計圖紙。（二）、規(guī)范及規(guī)程依據(jù)1、《市政道路工程質(zhì)量檢查評估標(biāo)準(zhǔn)》(CJJ1-2023)。2、《市政橋梁工程質(zhì)量檢查評估標(biāo)準(zhǔn)》(CJJ2-2023)。3、《市政排水管渠工程質(zhì)量檢查評估標(biāo)準(zhǔn)》(CJJ3-2023)。4、《給排水管道工程施工及驗收規(guī)范》（GB50268-97)。5、《城市道路路基工程施工驗收規(guī)范》(CJJ44-91)。6、《瀝青路面施工及驗收規(guī)范》(GB50092-92)。7、《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTGF40-2023）。8、《公路改性瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ036-98）。9、《砼強(qiáng)度檢查評估標(biāo)準(zhǔn)》(GBJ107-87)。10、《砼質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)》(GB50164-92)。11、《砼外加劑應(yīng)用技術(shù)規(guī)范》（GBJ119-88）。12、《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》(JTJ041-2023)。13、《公路橋梁盆式橡膠支座規(guī)范》(CJT/391-1999)。14、《鋼筋焊接及驗收規(guī)范》（GBJ202-92）。15、《公路工程質(zhì)量檢查評估標(biāo)準(zhǔn)》（JTGF80/1-2023）。16、《地基與基礎(chǔ)工程施工及驗收規(guī)范》（GBJ202-83）。17、《橋梁用結(jié)構(gòu)鋼》GB/T714-2023。18、《預(yù)應(yīng)力筋用錨具、夾具和連接器》GB/T14370-9319、人民交通出版社出版的《橋梁工程施工工程師手冊》及《道路工程施工工程師手冊》。20、其他合用于本工程的相關(guān)規(guī)范和規(guī)程。（三）、編制范圍1、杭州市秋石快速路二期工程施工圖紙范圍，本協(xié)議段為：K19+420/440-K21+204.802。（1）、地面道路、排水工程320國道整治，長度約1.8km，基本與高架橋的平面投影重疊。重要工作內(nèi)容：拆除現(xiàn)有的路面及基層、土石方、填方塘渣、水泥穩(wěn)定、瀝青混凝土面層、人行道塊、平側(cè)石等。雨污水管、各類檢查井、排水井等。（2）、高架橋重要工作內(nèi)容：鉆孔樁基礎(chǔ)、承臺、立柱墩身、支座、砼箱梁、橋面鋪裝等。（3）、匝道橋：重要工作內(nèi)容：鉆孔樁基礎(chǔ)、承臺、立柱墩身、支座、砼箱梁、橋面鋪裝等。2、依據(jù)總體施工方案部署、總體進(jìn)度計劃安排、設(shè)備勞動力計劃、各重要分項工程的施工工藝、工藝流程、施工方法、具體交通組織方案、安全質(zhì)量工期保證體系和措施、環(huán)境保護(hù)措施、消防措施、安全保衛(wèi)制度、健康保證措施等。（四）、編制原則1、遵循招標(biāo)文獻(xiàn)及招標(biāo)補充文獻(xiàn)的內(nèi)容條款的原則。2、遵循設(shè)計原則和設(shè)計意圖，認(rèn)真組織施工，保證工程合格，滿足設(shè)計和使用的規(guī)定。3、保證施工安全和城市道路暢通為前提，施工組織合理，交通方案可行的原則。堅持實事求是的原則，根據(jù)本公司的施工實力，編制切實可行的施工組織，做到可行性、先進(jìn)性和合理性，并能充足發(fā)揮專業(yè)化和機(jī)械化的施工優(yōu)勢。4、采用適合于本工程特性的先進(jìn)施工方法和施工工藝，保證資源優(yōu)化的配置，配備足夠的施工機(jī)具及各類專業(yè)人員，保證質(zhì)量目的和工期目的的實現(xiàn)。5、加強(qiáng)對現(xiàn)有管線的保護(hù)工作，采用監(jiān)控系統(tǒng)和信息反饋系統(tǒng)作為指導(dǎo)施工的依據(jù)，保證道路安全暢通。6、有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和條列：（1）、以ISO9001質(zhì)量認(rèn)證體系為標(biāo)準(zhǔn)，保證施工過程產(chǎn)品和成品質(zhì)量滿足設(shè)計和規(guī)范規(guī)定。（2）、以ISO14001環(huán)境保護(hù)體系為標(biāo)準(zhǔn)，保證施工過程中各項活動符合國家和杭州市有關(guān)環(huán)境保護(hù)法律或法規(guī)的規(guī)定。（3）、以O(shè)HS18001職業(yè)健康安全體系為標(biāo)準(zhǔn)，保證參與施工生產(chǎn)活動的主體的健康安全符合標(biāo)準(zhǔn)和有關(guān)法律法規(guī)的規(guī)定。（4）、以杭州市城市文明施工、消防安全、綜合治理等有關(guān)條列、規(guī)定為標(biāo)準(zhǔn)，組織施工生產(chǎn)。（五）、編制指導(dǎo)思想老320國道路段，社會車輛流量相稱大，通車規(guī)定高，施工期間的交通組織措施必須合理到位；施工范圍內(nèi)尚有地下管線需要保護(hù)；本工程的安全、質(zhì)量、工期以及文明施工的規(guī)定較高，編制本施工組織設(shè)計的指導(dǎo)思想如下：1、采用先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)成果，采用有效的組織措施，合理安排各分項工程的施工作業(yè)程序，加強(qiáng)現(xiàn)場交通圍護(hù)措施，保證交通暢通。2、學(xué)習(xí)先進(jìn)的施工管理經(jīng)驗，通過施工實踐，結(jié)合以往的類似工程的施工經(jīng)歷，總結(jié)提高施工經(jīng)驗，熟悉和了解新結(jié)構(gòu)、新工藝、新技術(shù)、新材料的施工，將我公司的施工管理經(jīng)驗和施工實力更上一層樓。3、在編制方案過程，充足熟悉設(shè)計意圖，進(jìn)一步學(xué)習(xí)招標(biāo)文獻(xiàn)的有關(guān)條款，有效的采用先進(jìn)的科學(xué)成果，使我公司傳統(tǒng)的施工工藝與先進(jìn)的施工工藝和科學(xué)的管理緊密的結(jié)合，并融會貫通，發(fā)揮優(yōu)越性。4、嚴(yán)格環(huán)?？刂?，將施工設(shè)施規(guī)劃于工程區(qū)域內(nèi)，保證施工過程的環(huán)境保護(hù)工作達(dá)成杭州市的相關(guān)規(guī)定。5、加強(qiáng)對既有管線的保護(hù)，采用監(jiān)控系統(tǒng)和信息反饋系統(tǒng)作為指導(dǎo)施工的依據(jù)，即保證管線安全又滿足道路暢通規(guī)定。第二章工程概況一、工程概況秋濤路-石橋路快速路道路總長約21.166km，從望江路開始一直到繞城高速西塘立交全線除半山隧道段外均為高架道路，高架道路總長約19km。本次施工圖設(shè)計范圍為320國道至繞城公路段（樁號19+440～21+204.802），全線長1764.8米。主線高架標(biāo)準(zhǔn)寬度320國道以南為兩幅12.75米，320國道至繞城公路段為單幅18米，匝道標(biāo)準(zhǔn)寬度為8和11米。在石塘路以及繞城公路段處各設(shè)立一對定向匝道，用以溝通石塘路以及繞城公路與本工程的交通。本協(xié)議段為K19+420/440-K21+204.802范圍內(nèi)的高架橋和地面道路、排水等工程。。二、重要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（一）橋梁1、橋梁設(shè)計安全等級為一級，橋梁設(shè)計基如期為12023。2、荷載等級：高架快速路：公路-I級3、凈空高度跨繞城公路，凈空≥5m與城市主次干路相交，凈空≥5m與城市支路相交，凈空≥4.5m與行人道相交，凈空≥2.5m與非機(jī)動車道相交，凈空≥3.5m。4、地震等級：地震動峰值加速度0.05g，構(gòu)造設(shè)防。5、橋面橫坡：高架快速路：2％6、橋梁標(biāo)準(zhǔn)橫斷面：（1）、高架4車道斷面：總寬18m=2×［0.5m（防撞欄桿）+0.5m（路緣帶）+3.5m+3.75m（1條小汽車機(jī)動車道，1條大客車機(jī)動車道）+0.5m（路緣帶）+0.5/2m（中央防撞墻）］（2）、主線單向三車道斷面：總寬12.75m=［0.5m（防撞欄桿）+0.5m（路緣帶）+2×3.5m+3.75m（2條小車機(jī)動車道，1條大車機(jī)動車道）+0.5m（路緣帶）+0.5m（防撞欄桿）］（3）、匝道單向單車道斷面：總寬8m=0.5m（防撞欄桿）+0.5m（路緣帶）+3.5m（1條機(jī)動車道）+3.0m（緊急停車帶）+0.5m（防撞欄桿）（4）、匝道雙向雙車道斷面：總寬11m=0.5m（防撞欄桿）+2×3.75m（2條機(jī)動車道）+2.5m（緊急停車帶）+0.5m（防撞欄桿）（二）道路1、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)道路等級：城市主干道；設(shè)計車速：V=50km/h；車道數(shù)：地面4車道；高架橋下，凈空≥5m，宜≥7m。地面道路設(shè)計最小坡長170m；凸形豎曲線半徑最小值2100m,最大值14000m;凹形豎曲線半徑最小值2700m,最大值8000m。2、標(biāo)準(zhǔn)橫斷面設(shè)計（1）、K19+420～K19+520，石塘路～K20+283段雙向4車道?？倢?8.5m=3m（人行道）+3.5m(非機(jī)動車道)+2m（機(jī)非分隔帶）+8.25m（機(jī)動車道）+5m（中央分隔帶）+8.25m（機(jī)動車道）+2m（機(jī)非分隔帶）+3.5m（非機(jī)動車道）+3m（人行道）。設(shè)立雙向橫坡1.5％，人行道與非機(jī)動車道設(shè)立17cm的高差。（2）、K19+520～石塘路段雙向4車道?？倢?4m=3m（人行道）+3.5m(非機(jī)動車道)+4.75m（機(jī)非分隔帶）+8.25m（機(jī)動車道）+5m（中央分隔帶）+8.25m（機(jī)動車道）+4.75m（機(jī)非分隔帶）+3.5m（非機(jī)動車道）+3m（人行道）。設(shè)立雙向橫坡1.5％，人行道與非機(jī)動車道設(shè)立17cm的高差。（3）、慢行道路總寬4m=1.5m（人行道）+2.5m(非機(jī)動車道)，傾向人行道側(cè)設(shè)立單向橫坡1.5％。三、工程地質(zhì)（一）、沿線巖土層的構(gòu)成與特性沿線及附近出露地層重要有古生界志留系地層及第四系殘坡積層、沖洪積層（Q），在石塘路段淺部出現(xiàn)較薄的軟土層，現(xiàn)自新到老敘述如下：1、第四系工程區(qū)第四系地層分布廣泛，重要以全新統(tǒng)殘坡積層、沖洪積層粘性土夾碎石為主，其中表層為人工填土，自上而下分為：①人工填土：上部30cm基本為水泥地坪，下部為灰褐、灰黃色碎塊石夾粘性土及少量垃圾等。稍濕～濕，松散。該層成份復(fù)雜，全場分布。層頂高程3.40～12.76m，層厚0.9～4.50m。②粉質(zhì)粘土：褐黃，灰褐色，可塑，稍濕～濕，無搖振反映，干強(qiáng)度中檔，韌性中檔，切面光滑。重要分布于石塘路匝道段。層頂高程1.90～3.76m，層厚0.30～1.50m。③淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土：灰黑色，流塑，含腐殖物及云母屑，干強(qiáng)度中檔，韌性中檔，無搖振反映，切面光滑。重要分布于石塘路匝道段。層頂高程1.00～1.65m，層厚2.50～2.70m。⑨-1粉質(zhì)粘土夾碎石：巖性以灰黃、褐黃、磚紅色粉質(zhì)粘土夾碎石為主，可塑～硬塑。碎石及角礫粒徑一般3～8cm，大者可達(dá)10cm以上，呈棱角狀，含量25～35％。實測重型圓錐動力觸探錘擊數(shù)4～50擊，平均值16.0擊，沿線部分路段分布，厚度隨地形變化較大，層頂高程-1.70～11.56m，層厚1.00～7.00m。⑨-2含礫粉質(zhì)粘土：巖性以灰黃、褐黃、磚紅色粉質(zhì)粘土為主，可塑～硬塑。含少量礫石，礫石含量5～10％不等，礫石形狀多為次棱角狀，成份以石英砂為主，部分已風(fēng)化，粒徑大小不一。實測重型圓錐動力觸探錘擊數(shù)4～50擊，平均值15.1擊，沿線大部分路段均有分布，層頂高程-2.90～9.40m，層厚0.40～8.20m。⑨-3粘土混碎礫石：巖性以灰黃、褐黃色粘土混碎礫石為主，粘土呈硬塑狀，碎礫石呈中密狀，碎礫石含量45～55％不等，形狀多為棱角狀、次棱角狀，次為亞圓形，成分以石英砂巖、砂巖為主，部分已風(fēng)化，粒徑大小不一，基本為2～8cm不等，局部夾有薄層粉質(zhì)粘土。實測重型圓錐動力觸探錘擊數(shù)4～＞50擊，平均值22.7擊，全場分布，層頂高程-8.80～7.60m，層厚1.50～15.9m。2、基巖沿線下伏基巖為志留系上統(tǒng)唐家塢組（S3t）沉積巖，巖性差異較大，為陸源濱?！侵蕖恿鲝?fù)合沉積相砂巖建造，區(qū)域地層下部為青灰、灰綠和灰紫色石英巖屑細(xì)、粉沙巖夾粉砂質(zhì)泥巖；中部為灰、淺紫紅色厚層中～細(xì)粒巖屑石英砂巖，夾中～薄層狀粉砂巖、粉砂質(zhì)泥巖；上部為灰黃、淺肉紅色層狀巖屑石英砂巖，與下伏中志留統(tǒng)康山組S2k呈斷層接觸。巖層其產(chǎn)狀為N45°E，NW∠40～70°。本次施工范圍內(nèi)重要為泥質(zhì)粉砂巖、石英砂巖和含砂泥巖。泥質(zhì)粉砂巖具粉砂結(jié)構(gòu)，以粉砂為主，填隙物次之，砂少量；石英砂巖巖石具砂狀結(jié)構(gòu)，以砂為主，泥質(zhì)填隙物次之。砂以石英為主，長石、巖屑各少量，細(xì)砂級，次棱角狀。填隙物以水云母為主，硅質(zhì)物次之，褐鐵礦微量；水云母呈微鱗片狀集合體，硅質(zhì)物、褐鐵礦呈隱晶質(zhì)狀。巖石為基底式膠結(jié)，分選性好。含砂泥巖具含砂泥狀結(jié)構(gòu)，以泥質(zhì)物為主，粉砂次之，砂少量。區(qū)內(nèi)巖漿巖分布零星，規(guī)模較小，一般以不規(guī)則的巖脈分布。燕山晚期侵入巖多為中性、基性巖脈，巖性重要為蝕變石英玄武玢巖和粗面巖。侵入巖與=11\*GB2⑾、=12\*GB2⑿、=13\*GB2⒀層為侵入接觸關(guān)系。樁號K19+680～K19+710（ZB048鉆孔揭露）一帶分布蝕變石英玄武玢巖，變余斑狀結(jié)構(gòu)，斑晶含量約5％，為斜長石，已碳酸鹽化?；|(zhì)具間粒結(jié)構(gòu)，以斜長石為主，輝石、石英各次之，磁鐵礦少量；斜長石已泥化，輝石已綠泥石化，石英呈它形填充狀，磁鐵礦已褐鐵礦化。石塘路匝道樁號K0+100～K0+130（ZB071鉆孔揭露）一帶分布粗面巖，白色，變余斑狀結(jié)構(gòu)，以正長石為主，斜長石次之，已蒙脫石化，含量約5％，基質(zhì)具顯微柱粒結(jié)構(gòu)，以長石為主，角閃石次之，磁鐵狀少量，石英微量；長石已粘土化，角閃石已綠泥石化，磁鐵礦已褐鐵礦化，石英呈它形填充狀。⑩-3中風(fēng)化蝕變石英玄武玢巖、粗面巖：蝕變石英玄武玢巖呈青灰色，粗面巖呈灰白色，均為變余斑狀結(jié)構(gòu)，斑晶含量約5％，巖石質(zhì)地堅硬，錘擊聲脆，節(jié)理弱發(fā)育，巖芯呈短柱狀、柱狀，屬硬質(zhì)巖。eq\o\ac(○,11)-1全風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖：灰黃色，濕，組織結(jié)構(gòu)所有破壞，基本風(fēng)化呈土狀，手捏易碎。實測重型圓錐動力觸探擊數(shù)4～50擊，平均值20.7擊。層厚0.30～9.50m。eq\o\ac(○,11)-2強(qiáng)風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖：灰黃色，濕，組織結(jié)構(gòu)大部分破壞，所取巖芯風(fēng)化呈碎塊、短柱狀，手掰能斷，錘擊易碎。實測重型圓錐動力觸探擊數(shù)7～50擊，平均值37.3擊。層厚0.30～17.30m。eq\o\ac(○,11)-2夾中風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖：灰黃色，組織結(jié)構(gòu)部分破壞，裂隙發(fā)育，所取巖芯呈半柱狀、短柱狀，巖石質(zhì)地較硬，錘擊易碎，擊聲較脆。層厚1.20～6.80m。eq\o\ac(○,11)-3中風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖：灰黃色，組織結(jié)構(gòu)部分破壞，裂隙發(fā)育，所取巖芯呈短柱狀、柱狀，巖石質(zhì)地較硬，錘擊不易碎，擊聲較清脆。eq\o\ac(○,12)-2強(qiáng)風(fēng)化石英砂巖：灰黃、青灰色，組織結(jié)構(gòu)大部分破壞，層內(nèi)夾有少量中風(fēng)化巖塊，所取巖芯風(fēng)化呈碎塊、短柱狀，手掰能斷，錘擊易碎。層厚0.60～5.00m。eq\o\ac(○,12)-3中風(fēng)化石英砂巖：灰黃、青灰色，鉆探巖芯完整～較完整，短柱狀～柱狀，局部碎塊狀，陡傾角節(jié)理發(fā)育，巖石堅硬，屬硬質(zhì)巖。eq\o\ac(○,13)-2強(qiáng)風(fēng)化含砂泥巖：灰黃色，組織結(jié)構(gòu)大部分破壞，所取巖芯風(fēng)化呈碎塊、短柱狀，手掰能斷，錘擊易碎。層厚1.20～5.80m。eq\o\ac(○,13)-3中風(fēng)化含砂泥巖：灰黃、青灰色，具砂質(zhì)泥狀構(gòu)造、層理構(gòu)造，巖石以泥質(zhì)物為主，砂次之，鉆探巖芯完整，短柱～柱狀，局部碎裂狀，隱裂隙發(fā)育，巖芯破碎，陡傾角節(jié)理發(fā)育，巖石較脆，鉆孔揭露砂巖與含砂泥巖互層，含砂量高的砂巖、石英砂巖巖石堅硬，屬硬質(zhì)巖；含砂量少的含砂泥巖錘擊易碎，屬軟質(zhì)巖。（二）、持力層選擇根據(jù)地質(zhì)詳勘報告，本工程樁基持力層分別選擇為中風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖、中風(fēng)化石英砂巖和中風(fēng)化含泥砂巖。其中進(jìn)入中風(fēng)化石英砂巖不得小于0.5m，進(jìn)入中風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖、中風(fēng)化含泥砂巖不得小于4.0m。四、結(jié)構(gòu)設(shè)計（一）高架橋結(jié)構(gòu)1、上部結(jié)構(gòu)-主線高架320國道以南主線標(biāo)準(zhǔn)段上部結(jié)構(gòu)采用12.75m寬的預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁，箱梁斷面為單箱雙室，梁高1.7m，頂?shù)装寰刂行木€設(shè)2.0％的橫坡；挑臂長度為2.05m（涉及防撞欄桿掛檐），挑臂端部高15cm，根部高42cm；邊腹板為斜腹板，中腹板及邊腹板厚度均為支點處60cm，跨中40cm；頂板厚度均為22cm，底板厚度支點處為35cm，跨中為22cm。端橫梁寬110cm，中橫隔梁寬150cm。梁底支座用墊塊調(diào)平。320國道至繞城公路主線標(biāo)準(zhǔn)段上部結(jié)構(gòu)采用18m寬的預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁，箱梁斷面為單箱三室，梁高2.0m，頂?shù)装寰氐缆分行木€設(shè)2.0％的橫坡；挑臂長度為2.05m（涉及防撞欄桿掛檐），挑臂端部高15cm，根部高42cm；邊腹板為斜腹板，中腹板及邊腹板厚度均為支點處60cm，跨中40cm；頂板厚度均為22cm，底板厚度支點處為35cm，跨中為22cm。端橫梁寬130cm，中橫隔梁寬220cm。梁底支座用墊塊調(diào)平。2、上部結(jié)構(gòu)-匝道橋匝道8.0m連續(xù)箱梁斷面為單箱單室，11m箱梁斷面為單箱雙室，梁高均為1.70m，頂?shù)装迤叫性O(shè)2.0％的橫坡，挑臂長度為2.05m（涉及防撞欄桿掛檐），挑臂端部高15cm，根部高42cm；邊腹板為斜腹板，腹板厚度均為支點處60cm，跨中40cm；頂板厚度為22cm，底板厚度支點處為35cm，跨中處為22cm。端橫梁寬150cm，中橫隔梁寬150cm。梁底支座一定范圍內(nèi)用墊塊調(diào)平。本工程上部結(jié)構(gòu)混凝土箱梁采用滿堂支架現(xiàn)場澆筑施工工藝。3、下部結(jié)構(gòu)主線高架橋標(biāo)準(zhǔn)主墩均采用H型墩身，下立柱橫橋向外側(cè)邊寬度和單立柱斷面尺寸為根據(jù)結(jié)構(gòu)需要設(shè)立；對于橋面加寬段邊墩，均采用斷面尺寸為1.2×1.2m的矩形橋墩。支座采用GPZ系列盆式橡膠支座。匝道橋雙支座標(biāo)準(zhǔn)橋墩采用Y型墩身，下立柱橫橋向?qū)挾葹?.5m，墩柱斷面尺寸為1.5×1.5m；單支座橋墩采用獨柱矩形墩身，墩柱斷面尺寸為1.5×1.5m。支座均采用GPZ系列盆式橡膠支座。主線段承臺厚度為1.8～2.5m，平面尺寸根據(jù)樁徑及樁數(shù)擬定。樁基選用直徑1.0m、1.2m、1.5m的鉆孔灌注樁。持力層根據(jù)不同地質(zhì)情況選用，均按端承樁設(shè)計。4、橋面鋪裝橋面鋪裝按兩層設(shè)計，上層采用瀝青混凝土（2cm砂粒式瀝青混凝土AC-05+4cm改性瀝青混凝土SMA-13）鋪裝；下層采用8cm厚C40鋼筋混凝土鋪裝。在混凝土鋪裝層頂面噴涂1.2mm厚度的采用加設(shè)纖維增強(qiáng)的橋面粘結(jié)防水涂料。5、伸縮縫采用80型型鋼伸縮縫及120型梳狀伸縮縫。具體布置見伸縮縫布置圖。6、防撞欄桿采用SA防撞等級鋼筋混凝土防撞欄桿，總寬度763mm。內(nèi)設(shè)電力、通訊預(yù)埋管。7、橋面排水主線逐墩雙側(cè)設(shè)泄水管及其落水管，匝道逐墩單側(cè)設(shè)立。落水管在挑臂處外掛，箱室部分內(nèi)置（管道埋置在梁體內(nèi)），橋墩墩頂以下采用明管，從墩柱內(nèi)側(cè)接入地面雨水系統(tǒng)。（二）、道路結(jié)構(gòu)1、地面道路新建機(jī)動車道路面結(jié)構(gòu)；4cmSMA-13改性瀝青混凝土5cmAC-20C中粒式瀝青混凝土7cmAC-25C粗粒式瀝青混凝土35cm水泥穩(wěn)定碎石（5％）（基層）50cm塘渣（墊層）2、地面道路改建機(jī)動車道路面結(jié)構(gòu)：對現(xiàn)狀道路改建的范圍，保存老路墊層，新建基層和面層，同時設(shè)水泥穩(wěn)定碎石為標(biāo)高調(diào)平層。具體路面結(jié)構(gòu)如下：4cmSMA-13改性瀝青混凝土5cmAC-20C中粒式瀝青混凝土7cmAC-25C粗粒式瀝青混凝土35cm水泥穩(wěn)定碎石（5％）（基層）Hcm水泥穩(wěn)定碎石（5％）（標(biāo)高調(diào)平層）老路墊層3、新建非機(jī)動車道路面結(jié)構(gòu)：4cmAC-13F細(xì)粒式瀝青混凝土7cmAC-25C粗粒式瀝青混凝土20cm水泥穩(wěn)定碎石（5％）（基層）20cm塘渣（墊層）4、新建人行道路面結(jié)構(gòu)：6cm透水磚人行道板2cmM10砂漿臥底20cm水泥穩(wěn)定碎石（5％）（基層）20cm塘渣（墊層）5、高架施工期間10m寬交通便道路面結(jié)構(gòu)6cmAC-20C中粒式瀝青混凝土30cm水泥穩(wěn)定碎石（5％）（基層）50cm塘渣（墊層）6、平側(cè)石均采用仿石紋砼材料。五、橋梁重要工程材料（一）、混凝土1、預(yù)應(yīng)力箱梁梁體混凝土C50；2、橋面鋪裝混凝土C40；3、橋墩混凝土、蓋梁混凝土C40；4、承臺混凝土C30；5、防撞欄桿混凝土C30；6、樁基混凝土C25水下混凝土；7、孔道壓漿C40水泥漿；8、匝道橋臺混凝土C30；均采用商品混凝土。（二）、鋼筋鋼筋直徑≥12mm采用HRB335鋼筋，鋼筋的化學(xué)成分及力學(xué)性能應(yīng)符合GB1499.2-2023的規(guī)定；鋼筋直徑＜12mm采用R235鋼筋，其鋼筋的化學(xué)成分及力學(xué)性能應(yīng)符合GB1499.1-2023的規(guī)定。（三）、鋼材各項指標(biāo)應(yīng)符合《橋梁用結(jié)構(gòu)鋼》（GB/T714-2023）的標(biāo)準(zhǔn)。預(yù)埋鋼板采用Q235c。（四）、預(yù)應(yīng)力體系預(yù)應(yīng)力鋼絞線采用fPK=1860MPa、符合GB/T5224-2023的規(guī)定，單根鋼絞線直徑ΦS15.2mm，截面面積A=140mm2，彈性模量EP=1.95×105Mpa，塑料波紋管成孔，真空輔助壓漿，錨固體系采用群錨體系。第三章總體施工部署和總體計劃一、施工總體安排(一)、施工總體安排原則:1、根據(jù)工程數(shù)量、工期及現(xiàn)場情況，多安排作業(yè)面，各作業(yè)面采用流水施工，高架橋作業(yè)優(yōu)先安排施工的原則。2、交通組織的合理性，也是保證工程準(zhǔn)時順利完畢的關(guān)鍵。為此，必須密切與交警部門、城管部門聯(lián)系，制定切實可行的地面交通組織方案。3、工程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)高，結(jié)構(gòu)施工外觀質(zhì)量規(guī)定高，砼箱梁采用的模板是保證質(zhì)量的關(guān)鍵。為此，對模板方案進(jìn)行優(yōu)選和優(yōu)化，以達(dá)成砼外光內(nèi)實的效果。(二)、施工順序安排根據(jù)施工總體安排及現(xiàn)場施工條件的初步調(diào)查情況，安排施工先后順序。進(jìn)場后，一方面做好施工準(zhǔn)備工作，涉及施工便道和交通便道的圍護(hù)工作，安排好臨時設(shè)施、臨時用電、臨時用水工作，全面仔細(xì)地探測施工范圍內(nèi)地下管線情況及做好管線保護(hù)、遷移工作。在鉆孔灌注樁施工前對所有的地下管線以及其他線纜和光纜等所有了解清楚，并制定有效的遷移、保護(hù)方案，以便施工順利進(jìn)行。了解地下有無其他圬工構(gòu)造物，并提前清除解決，以免影響鉆孔施工。1、施工準(zhǔn)備：人員組織、設(shè)備調(diào)配、資金貫徹。2、前期工作：測量放樣、用電用水貫徹、臨時設(shè)施搭建、管線調(diào)查、施工便道和交通便道施工、現(xiàn)場圍護(hù)、班組貫徹進(jìn)場、原材料采購取樣實驗、鉆機(jī)進(jìn)場等。3、鉆孔樁施工。4、承臺施工：涉及基坑鋼板樁圍護(hù)、基坑開挖、基底解決、模板、鋼筋、砼澆筑等。5、墩身施工：涉及支架搭設(shè)、鋼筋施工、模板安裝、砼澆筑等。6、支座安裝：支座安裝、墩身支架拆除。7、箱梁支架搭設(shè)。8、箱梁澆筑：涉及底模板、側(cè)模板、翼緣板模板、芯模、鋼筋安裝、波紋管安裝、預(yù)應(yīng)力先穿、混凝土澆筑、養(yǎng)護(hù)、模板拆除、預(yù)應(yīng)力鋼筋張拉、孔道壓漿、養(yǎng)護(hù)、模板拆除、支架拆除。9、下一聯(lián)跨的箱梁混凝土澆筑，支架拆除后穿插排水和路基施工，以不影響主橋箱梁施工為前提。10、橋面系施工。11、排水施工。12、路基施工。13、路面基層。人行道等附屬設(shè)施施工。14、路面面層施工。15、橋面面層施工。16、掃尾工作?？傊?，各工序的安排必須精心組織、科學(xué)管理，實行流水作業(yè)。(三)、施工區(qū)劃分、施工隊伍安排及任務(wù)劃分根據(jù)該工程工期緊、質(zhì)量規(guī)定高等特點，結(jié)合現(xiàn)場情況、前期拆遷等因素，參照總體施工計劃，工區(qū)劃分如下：1、橋梁工程：分為2個工區(qū)組織施工，其中：（1）、橋梁第1工區(qū)為高架橋H78～H92，SX匝道，工作內(nèi)容：鉆孔樁、承臺、墩身（立柱）、預(yù)應(yīng)力砼箱梁、橋面系等；（2）、橋梁第2工區(qū)為高架橋H92～101、SS匝道、，工作內(nèi)容：鉆孔樁、承臺、墩身（立柱）、預(yù)應(yīng)力砼箱梁、橋面系等；2、道路工程：分為1個工區(qū)組織施工，工程內(nèi)容為：拆除老路面、交通便道、路基填筑、路面基層、路面面層，涉及橋面鋪裝瀝青面層。3、排水工程：分為1個工區(qū)，工作內(nèi)容為本協(xié)議范圍內(nèi)的所有市政管網(wǎng)工程。(四)、橋梁模板和支架安排為保證砼的外觀質(zhì)量，保證混凝土外表光潔度良好，保證混凝土的澆筑質(zhì)量，本項目模板均采用新加工的鋼模板，箱梁芯模部分采用木制外，箱梁底模采用橋梁專業(yè)竹膠板，表面光潔，強(qiáng)度高，厚度為1.0或1.2cm。箱梁現(xiàn)澆支架采用重型門式支架。門洞部位采用貝雷桁架、型鋼相結(jié)合。立柱澆筑支架采用普通鋼管腳手架，不承重，只方便人員操作，超過10m高度用纜風(fēng)繩四個方向拉緊固定。1、墩臺帽：（1）、主線橋：承臺模板4套；立柱4套，高度滿足最高立柱的設(shè)計尺寸。（2）、匝道橋：承臺模板3套；立柱2套，高度滿足最高立柱的設(shè)計尺寸。2、高架橋預(yù)應(yīng)力砼箱梁模板和支架安排如下：（1）、現(xiàn)澆支架105m/跨×4跨=420m。能同時滿足4個跨度的支架搭設(shè)，其中2個跨度澆筑時，其余2個跨度可以進(jìn)行模板和鋼筋施工。保證工期。（2）、側(cè)模板、芯模和底模板按照不同的箱梁設(shè)計寬度加工。底模采用專用橋梁竹膠板。3、砼欄桿，按圖紙設(shè)計尺寸，新加工欄桿定型鋼模板100m以上，可滿足施工工期和外觀質(zhì)量規(guī)定。二、施工現(xiàn)場平面布置和臨時設(shè)施的安排（一）、施工總平面布置根據(jù)現(xiàn)場實地踏勘，結(jié)合本工程的特點,在平面布置上原則是在紅線外借地搭設(shè)臨時彩鋼活動房作為項目部駐地和職工宿舍，鋼筋、模板臨時加工和臨時倉庫等運用工程所在地周邊的空地搭建，以施工需要進(jìn)行設(shè)立。在支架搭設(shè)外兩側(cè)各設(shè)10m寬的交通便道，具體情況詳見附后的施工總平面布置圖。（二）、臨時設(shè)施的建設(shè)1、為了便于施工現(xiàn)場管理，結(jié)合現(xiàn)場的實際情況，項目部駐地計劃設(shè)在k20+005～k20+099路線右側(cè)的閑置空地上，計劃借地約3000m2。此處交通便利，方便對整個項目的管理。2、現(xiàn)場設(shè)立倉庫、鋼筋和模板加工場地等。3、橋梁、道路、排水等工區(qū)駐地設(shè)在項目部駐地內(nèi)，方便管理。4、臨時用房采用彩鋼房搭建，按2層設(shè)立。項目部駐地內(nèi)設(shè)辦公室20間，大會議室1間，小會議室1間，民工學(xué)校1大間，實驗室2間，監(jiān)理辦公室和業(yè)主現(xiàn)場辦公室各3間，同時在項目部用地范圍內(nèi)搭建臨時彩鋼活動房作為職工宿舍，涉及食堂、浴室、廁所等用房。5、項目部駐地臨時設(shè)施采用輕型鋼骨架和彩鋼板，按照平面布置位置采用兩層彩鋼活動房，活動房外墻和內(nèi)墻均采用波形彩鋼板，框架則采用輕型鋼架結(jié)構(gòu)，門、窗則分別采用彩鋼板門和塑鋼窗，屋面采用雙層彩鋼板，內(nèi)夾泡沫板。室內(nèi)地面為水泥地坪，高于地面20～30cm，沿四周設(shè)立20×20cm排水明溝，每座房屋兩端設(shè)室外鋼制樓梯，2層樓地板采用預(yù)制鋼筋砼板，水泥砂漿抹面。每間房空間為3×6m，走廊1.2m，層高3m。為保證安全和文明，生活用房的臨時設(shè)施也同樣采用彩鋼活動房。6、項目部駐地辦公區(qū)和生活區(qū)之間均用磚砌圍墻隔離分開，留2m通道連通，室外地坪采用30～50cm厚宕渣上鋪15cm左右C20素砼找平，設(shè)立大門、停車場、項目部標(biāo)志、綠化、宣傳標(biāo)語銘牌等。出入口由保衛(wèi)人員24小時輪流值班，各區(qū)域嚴(yán)格執(zhí)行有關(guān)文明施工管理制度。進(jìn)場后一方面平整和硬化施工用地，同時搭設(shè)生活用房，以便早日開工。具體布置詳見《施工總體平面布置圖》和《施工用地計劃表》。（三）、施工用電、用水計劃1、施工用電將根據(jù)現(xiàn)場實際使用情況，從業(yè)主提供的變壓器內(nèi)接出動力線，在施工現(xiàn)場設(shè)立一級配電箱3只，從配電箱內(nèi)接出動力線沿路線一側(cè)以架空線的方式布設(shè)。在沿線配置固定配電箱，固定配電箱配置漏電保護(hù)器和接地裝置，過馬路和交通便道的，采用套鋼管的方法埋地穿越?，F(xiàn)場用電采用輕型移動式配電箱，采用三相五線制。配置相應(yīng)的插座、空氣開關(guān)、漏保等外接裝置，保證在施工過程中保證一機(jī)一閘，滿足施工安全用電需求。配備3～5名專業(yè)電工，加強(qiáng)對用電的管理，保證安全生產(chǎn)、安全用電。同時，為保證鉆孔樁的施工順利進(jìn)行，鉆孔樁施工時配備2臺以上75KW的柴油發(fā)電機(jī)組，在用電高峰期間防止停電或應(yīng)急備用。平時在施工電量局限性或停電時配備1臺75KW發(fā)電機(jī)組緊急備用。2、施工用水也將根據(jù)實際情況，從建設(shè)單位的提供的水源或從沿線用水單位借用的水源上接出，采用直徑25mm的鍍鋅管在本工程用地邊沿分別布設(shè)水龍頭。項目部、生活區(qū)和各工區(qū)駐地直接接入自來水管。砼構(gòu)件保養(yǎng)均采用自來水。（四）、施工排水根據(jù)設(shè)計圖和現(xiàn)場勘察了解到的實際情況，施工中的臨時排水運用現(xiàn)有的雨水管或設(shè)立明溝、暗溝及時排出。施工排水重要集中在承臺開挖排水、管道施工排水、路基路面施工排水。在實行過程及時做好污水排放工作，不使污水外流污染河道和周邊環(huán)境。生活用水經(jīng)沉淀池沉淀、過濾后排入污水管道。(五)、施工便道和現(xiàn)場交通組織及圍護(hù)說明1、便道（1）交通便道：老320國道上，車流量大，重型大貨車多，為保證施工安全和行車安全，為保證320國道在高架施工期間交通不斷，在支架兩側(cè)布置10m寬的交通便道。結(jié)構(gòu)為50cm塘渣+30cm5%水泥穩(wěn)定碎石+6cm中粒式瀝青混凝土。（2）施工便道：施工便道按實際需要在場內(nèi)布置，以滿足施工車輛為主。2、現(xiàn)場交通組織及圍護(hù)說明現(xiàn)狀320國道交通繁忙，過往車輛和行人會對施工會導(dǎo)致影響，所以必須有切實可行的交通組織和圍護(hù)方案，才干保證施工的順利進(jìn)行，才干使過往行人和車輛安全得通過本施工路段。施工時，按不同的施工階段，和不同的施工位置，用彩鋼固定圍護(hù)或現(xiàn)場臨時圍護(hù)，在場內(nèi)設(shè)立臨時便道，供設(shè)備進(jìn)出和各類運送車輛進(jìn)出用。施工用便道跟社會車輛的便道分隔開，涉及非機(jī)動車道和人行道。交通組織和圍護(hù)情況在平面布置圖內(nèi)和交通組織示意圖內(nèi)有具體說明和標(biāo)示。以上臨時設(shè)施的安排，具體位置詳見《施工平面總布置圖》。三、施工組織管理機(jī)構(gòu)(一)、項目經(jīng)理部機(jī)構(gòu)設(shè)立1、為了順利完畢本工程項目，保證工程質(zhì)量和施工進(jìn)度，針對本工程特點，如中標(biāo)，我公司計劃選派具有豐富的高架橋橋梁施工經(jīng)驗，專業(yè)技術(shù)水平高，施工管理能力強(qiáng)的一級建造師擔(dān)任本工程的項目經(jīng)理，全面負(fù)責(zé)項目經(jīng)理部的平常生產(chǎn)工作；設(shè)1名主管安全（涉及交通安全）和文明施工的項目副經(jīng)理；總工程師由有數(shù)年高架橋施工經(jīng)驗的高級工程師擔(dān)任。同時為了加強(qiáng)項目管理，公司擬派駐1名副總經(jīng)理擔(dān)任項目主管經(jīng)理。2、項目經(jīng)理部嚴(yán)格按照《項目法》組織施工，強(qiáng)化項目管理，建立健全各項管理規(guī)章制度，依托集團(tuán)公司的實力，對工程實行總承包管理，全權(quán)對業(yè)主負(fù)責(zé)，對工程質(zhì)量負(fù)責(zé)，對杭州市民負(fù)責(zé)。(二)、項目經(jīng)理部組成:項目經(jīng)理部由經(jīng)理室、總師辦、工程技術(shù)部（下設(shè)測量隊和工程管理科）、質(zhì)檢安所有（下設(shè)質(zhì)檢科和實驗室）、質(zhì)量安所有、物資設(shè)備部、計劃財務(wù)部、安全保衛(wèi)部、辦公室組成，負(fù)責(zé)工程項目的生產(chǎn)、技術(shù)、質(zhì)量、質(zhì)檢、實驗、計量、材料供應(yīng)、機(jī)械設(shè)備、經(jīng)營預(yù)算、財務(wù)管理、安全文明施工、環(huán)境保護(hù)及交通協(xié)調(diào)、安全保衛(wèi)等平常管理工作，共計投入管理人員30人左右。施工組織管理機(jī)構(gòu)見附表。第四章特點、難點、重點分析一、交通組織復(fù)雜、干擾大（一）、320國道是杭州市區(qū)通往臨平鎮(zhèn)區(qū)的主干道之一，老路窄，車流量大，大型重車多，在施工期間，既要保證320國道的交通暢通，又要減少因交通對工程工程進(jìn)度的影響，所以必須做好切實可行的交通組織方案，精心組織，周密安排，采用有效的交通圍護(hù)，保證工程的順利實行，保證過往車輛和行人的安全通行。（二）、沿線農(nóng)居點、商店和廠房密集，非機(jī)動車和電動車流量也相稱大，在施工期間，應(yīng)保證各個路口各方向的交通暢行，既要保證施工順利進(jìn)行，又要保證人民生命財產(chǎn)的安全。交通組織為本工程實行的重點和難點，為保證施工順利和行車安全，本方案針對本工程的現(xiàn)場交通特點，做了具體周密的交通組織方案，詳見第十三章《交通組織方案及保證措施》二、拆遷難度大、對施工影響大本工程沿線拆遷量大，勢必會對工期導(dǎo)致很大的影響。根據(jù)以往的經(jīng)驗，城郊結(jié)合部的拆遷難度更大，進(jìn)場后積極配合業(yè)主做好拆遷的工作，為本工程的順利實行打好基礎(chǔ)。三、文明、安全施工規(guī)定高（一）、本項目地處杭州市郊，施工范圍內(nèi)有較多的廠房、商店及民居，因此文明、安全施工規(guī)定高。（二）、根據(jù)本公司的自身規(guī)定，本項目必須達(dá)成杭州市級文明、安全標(biāo)化工地。四、高架橋箱梁施工工藝復(fù)雜、質(zhì)量規(guī)定高高架橋箱梁的施工，是本工程的難點之一。施工時對底模板和支架的規(guī)定較高。（一）、測量放樣由于箱梁為空間結(jié)構(gòu):在縱面上有縱坡度，在橫斷面上有橫坡度等，因此，對曲線箱梁測量必須精確控制。根據(jù)設(shè)計圖紙把箱梁的平面投影坐標(biāo)投測到位，測出支架的平面位置，對箱梁加密測量樣樁，各加密點換算成極坐標(biāo)點，建立每孔的極坐標(biāo)點系統(tǒng)，然后按縱坡和橫坡的坡度計算各投放點的高程。施工放樣時，將箱梁的各回密點所有投放到砼地坪上，并用紅漆做出標(biāo)記。鋼管支架的高度根據(jù)兩墩之間的梁底標(biāo)高拉線擬定。兩墩臺間箱梁底面標(biāo)高，涉及設(shè)計縱、橫坡和施工所需的拋高，在格柵上進(jìn)行調(diào)整。（二）、地基加固大面積的滿堂支架和高墩支架，若有不均勻的變形或沉降，都會導(dǎo)致箱梁的質(zhì)量問題。橋梁下部分原地面為混凝土路面，基礎(chǔ)地基承載力強(qiáng)，路基加寬部分為新填筑的路基，承載力差，為此，一方面要提高支架下的地基承載力，施工時先鏟除表面的軟弱層，鋪50～80cm宕渣，用壓路機(jī)碾壓5～8遍，壓實度達(dá)成90%以上，再鋪筑素砼。加固地基的面積為梁投影面積兩側(cè)再各加寬1.5～2m。為保證地基施工排水，在橫撟向設(shè)立多道盲溝，在加固的地基的一側(cè)設(shè)立臨時邊溝，縱坡大于3%，在澆筑砼地坪時，需保證地面平整度，以保證鋼管支架的平整穩(wěn)固。第五章重要項目的施工技術(shù)方案及施工工藝一、項目施工準(zhǔn)備（一）、技術(shù)準(zhǔn)備:1、技術(shù)人員進(jìn)行認(rèn)真閱圖和審圖，做好設(shè)計圖紙會審準(zhǔn)備工作。2、組織相關(guān)人員學(xué)習(xí)圖紙和有關(guān)的規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)定和招標(biāo)文獻(xiàn)。3、編制總體施工組織設(shè)計和分項工程專業(yè)技術(shù)方案。4、編制質(zhì)量目的計劃和資料目的計劃。5、根據(jù)設(shè)計圖紙制定材料總計劃和月、季度、年度計劃。6、開工前做好施組工組織方案、技術(shù)、安全交底。7、對施工人員進(jìn)行入場安全教育和崗位技能培訓(xùn)工作。(二)、建立工地實驗室:1、現(xiàn)場建立實驗室，配齊各種實驗設(shè)備，提前進(jìn)行儀器設(shè)備調(diào)試。經(jīng)檢測合格后及時按設(shè)計規(guī)定的項目作出各項實驗和配比，指導(dǎo)工程的正常進(jìn)行。2、建立健全實驗室各種規(guī)章制度和各種臺帳，以保證數(shù)據(jù)的真實與完整。(三)、測量準(zhǔn)備:1、根據(jù)設(shè)計圖紙和業(yè)主所交的導(dǎo)線樁，做好交接樁、驗收及保護(hù)工作。2、根據(jù)現(xiàn)場情況布設(shè)高程、平面控制網(wǎng)，編制好測量方案。3、根據(jù)圖紙和現(xiàn)場情況，做好外、內(nèi)業(yè)準(zhǔn)備工作。(四)、物資準(zhǔn)備:1、根據(jù)施工進(jìn)度計劃，編制重要材料和施工機(jī)械設(shè)備用量計劃。2、根據(jù)材料需用量計劃，做好材料的申請，訂貨和采購工作。3、組織材料按計劃進(jìn)場，并做好保管工作。材料進(jìn)場后立即進(jìn)行抽檢、實驗工作。4、根據(jù)施工資源計劃規(guī)定，提前貫徹各種構(gòu)配件及設(shè)備的訂貨加工準(zhǔn)備工作。5、組織構(gòu)配件和設(shè)備按計劃進(jìn)場，按施工平面置圖做好放及保管工作。(五)、施工機(jī)械設(shè)備準(zhǔn)備:1、根據(jù)本工程特點及場地條件，鉆孔機(jī)械盡早安排進(jìn)場；橋梁鋼模板提前安排新加工。2、組織其他大型施工機(jī)械按期進(jìn)場并做好有關(guān)準(zhǔn)備工作。(六)、勞動力準(zhǔn)備:根據(jù)本工程特點，建立相應(yīng)的專業(yè)作業(yè)隊，按照施工組織布置規(guī)定的勞動力需要量，及時分批組織工人進(jìn)場，并進(jìn)行職工進(jìn)場教育。二、施工測量控制方案(一)、施工測量技術(shù)依據(jù)施工測量技術(shù)依據(jù):《城市測量規(guī)范》GB50026-93；《工程測量規(guī)范》CJJ98-99；《公路勘測規(guī)范》JTJ061-99；業(yè)主和設(shè)計圖紙的具體技術(shù)規(guī)定。(二)、控制點檢測與橫斷面復(fù)核1、控制點檢測控制點檢測從業(yè)主（或設(shè)計院）交接樁后，對導(dǎo)線點進(jìn)行檢測，導(dǎo)線檢測采用《工程測量規(guī)范》技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)所規(guī)定的導(dǎo)線標(biāo)準(zhǔn)，用全站儀檢測。導(dǎo)線檢測只觀測左角，因只有兩個方向故不需歸零，兩測回角差不超過9″，在1個測站觀測兩個方向的邊長，實際是對每一邊往返觀測。外界氣壓、氣溫、以及儀器加常數(shù)輸入儀器，儀器便自動計算改正，顯示改正后的水平距離。高程檢測應(yīng)用三角高程法，通過全站儀在1個測站檢測測站點與前視點、測站點與后視點的高差，采用四等，1測站2組高差各讀數(shù)2次，高程取值精確至1mm，每組高差相稱往返各1個測回。檢測的角度、邊長和高差分別與原有角值、原有邊長、原有高差的差值，即檢測結(jié)果，應(yīng)提交監(jiān)理工程師。2、橫斷面復(fù)核根據(jù)現(xiàn)狀地形及設(shè)計橫斷面進(jìn)行橫斷面復(fù)核，本工程地勢平坦，起伏不大，不需要進(jìn)行加密。橫斷面復(fù)核從已知高程控制點開始，每200m左右與另一已知水準(zhǔn)點閉合。(三)、導(dǎo)線點、水準(zhǔn)點的增設(shè)1、導(dǎo)線點增設(shè)對設(shè)計單位所交控制樁及資料進(jìn)行復(fù)測校核，確認(rèn)無誤后方可進(jìn)行控制點加密，根據(jù)本工程的特點及地理環(huán)境和現(xiàn)有的測量依據(jù)進(jìn)行控制點加密。加密導(dǎo)線擬采用三級導(dǎo)線，布成附合導(dǎo)線，執(zhí)行《工程測量規(guī)范》技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)所規(guī)定的導(dǎo)線標(biāo)準(zhǔn)。平均邊長lOOm,測角中誤差12"，測距中誤差15mm，測距相對中誤差不大于1/7000，方位角閉合差24√N，相對閉合差不大于1/5000，根據(jù)三級導(dǎo)線標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)用全站儀，在1測站水平角測1個測回，觀測2個方向的邊長，形成對每個邊往返測。加密的三級導(dǎo)線點即路線中線控制樁，執(zhí)行《工程測量規(guī)范》的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)所規(guī)定的三級導(dǎo)線標(biāo)準(zhǔn)，滿足技術(shù)規(guī)范線路中線控制樁誤差不大于1/5000的精度規(guī)定。2、水準(zhǔn)點增設(shè)由于橋位工作水準(zhǔn)控制點規(guī)定較高，因此水準(zhǔn)點增設(shè)采用《工程測量規(guī)范》技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)所規(guī)定四等水準(zhǔn)測量標(biāo)準(zhǔn)，采用附合準(zhǔn)測量，平地限差20√Lmm，采用水準(zhǔn)儀往測1次，水準(zhǔn)尺為雙面尺。(四)、控制網(wǎng)建立根據(jù)設(shè)計資料和現(xiàn)場情況，擬在整個施工區(qū)域設(shè)1個閉合導(dǎo)線網(wǎng)。布設(shè)時點位間距控制在100m以內(nèi)，使橋區(qū)重要結(jié)構(gòu)部位附近均有控制點。全橋區(qū)設(shè)2個平面控制點。平面施工測量控制網(wǎng)采用城市一級導(dǎo)線測量技術(shù)規(guī)定進(jìn)行施測。使用全站儀對平面施工測量控制網(wǎng)進(jìn)行觀測，測角兩測回，測距往返積壓兩測回。(五)、三角網(wǎng)施測及計算三角網(wǎng)施則應(yīng)選擇良好天氣進(jìn)行觀測，用全站儀觀測，當(dāng)方向數(shù)超過3個時要歸零，歸零差不超過8"，2C互差不超過13"，同一方向各測回互差的限差不超過9"，每個距離進(jìn)行往返測，往返測距離之差不超過10mm，邊角網(wǎng)平差計算采用電算形式。(六)、施工測量1、橋梁施工放線（1）、鉆孔樁放線鉆孔樁放線根據(jù)樁位坐標(biāo)，用全站儀由控制樁直接放出樁位，經(jīng)復(fù)核及監(jiān)理工程師檢查合格后，進(jìn)行拴樁。拴樁采用十字交叉法，兩條線接近于直角。做好拴樁圖，記錄拴樁點與樁位之間的距離，以便及時恢復(fù)樁位，進(jìn)行檢查。施工時，注意對拴樁點的保護(hù)。（2）、橋墩、臺放線采用恢復(fù)鉆孔樁位，然后按設(shè)計尺寸及互相關(guān)系放出承臺線，也可運用全站儀直接放出承臺中NY線，然后放出結(jié)構(gòu)邊線。橋墩的平面控制，規(guī)定雙方"十"字控制點位，精度單點誤差及立面垂直誤差規(guī)定嚴(yán)格按設(shè)計規(guī)范執(zhí)行，墩、臺成型后，彈出平、立各軸線及控制線，量出各方向偏差值并上報監(jiān)理工程師。(3)、連續(xù)砼箱梁放線墩身完畢后直接在墩身頂部用全站儀放出支座的位置線，復(fù)核支座的預(yù)埋螺栓的位置是否準(zhǔn)確，然后安裝支座。在支架和箱梁底模板上設(shè)立控制點，在模板上直接控制箱梁的高程及尺寸等測量數(shù)據(jù)。以上各環(huán)節(jié)高程控制線均按設(shè)計尺寸放樣，并至少檢查2遍以上，每一環(huán)節(jié)均須監(jiān)理檢查合格后方可進(jìn)行下一道工序。每一道工序完畢后均應(yīng)實量出各部位偏差值，并做好記錄上報監(jiān)理。2、道路及其它附屬工程施工測量根據(jù)中線樁測放施工控制線，根據(jù)道路平、縱、橫，計算每一樁號相應(yīng)的路基寬，測量現(xiàn)狀地面高程，做為原始資料存檔，并擬定填土層數(shù)及填方工程量。雨水管線施工中，平面及高程要符合規(guī)范規(guī)定，杜絕返坡現(xiàn)象。(七)、資料的整理與收集凡屬觀測成果，均要有書面計算記錄及草圖，每日做好測量日記。為保證工程竣工后資料及時歸檔，規(guī)定施工過程中及時填寫放線報驗單和復(fù)核記錄，并及時上報監(jiān)理和業(yè)主，簽批后立即歸檔，保證資料完整無缺。三、鉆孔樁施工方案（一）、概況1、高架橋主橋:主橋基礎(chǔ)采用?120cm和?100cm鉆孔樁，H79～101共有122根，其中?120cm8根，?100cm114根，NH11～17共有22根，其中?120cm6根，?100cm16根。以上共144根。設(shè)計樁長25m～50m不等，樁尖進(jìn)入中風(fēng)化和強(qiáng)風(fēng)化砂泥巖，作為持力層。2、匝道：匝道基礎(chǔ)采用?120cm和?100cm鉆孔樁，SX00～09共32根，其中?120cm2根，?100cm30根。SS00～14共56根，其中?120cm2根，?100cm54根。以上共88根。2、鉆機(jī)安排及估算工期（1）、高架主橋：144根；計劃投入10臺20型鉆機(jī)。144根×5.0天/根·每臺鉆機(jī)÷10臺鉆機(jī)=72天≈90天扣除雨天、機(jī)械維修等因素，以上共需要占用工期90天。（2）、匝道橋：88根，計劃投入6臺20型鉆機(jī)。88根×5.0天/根·每臺鉆機(jī)÷6臺鉆機(jī)=73天≈90天扣除雨天、機(jī)械維修等因素，以上共需要占用工期90天。綜上所述，鉆孔樁計劃在90天所有完畢。同時，在工地現(xiàn)場，配備2臺沖擊鉆機(jī)，在碰到漂石、堅硬地質(zhì)層時使用。3、施工前準(zhǔn)備工作（1）、場地平整鉆孔施工區(qū)域內(nèi)進(jìn)行清理、整平，保證鉆機(jī)順利進(jìn)場。施工便道的修建和現(xiàn)場交通圍護(hù)以方便鉆機(jī)的進(jìn)出場和商品砼車輛、材料的進(jìn)出為前提。（2）、測量放線及復(fù)核根據(jù)設(shè)計單位所交控制點測設(shè)出橋涵的樁位控制樁，布設(shè)控制網(wǎng)，并選擇安全、視線好的地方埋設(shè)保護(hù)樁。根據(jù)施工需要測設(shè)臨時水準(zhǔn)點并經(jīng)復(fù)核無誤。在鉆機(jī)就位前應(yīng)再次確認(rèn)地底下管線與孔位不沖突，或者已經(jīng)通過遷移和其他解決了。這是鉆孔樁順利進(jìn)行施工的前提之一。4、鉆機(jī)的施工方法回旋鉆機(jī)施工工藝較為成熟，我們在杭州城區(qū)其他項目類似地質(zhì)的施工時，有成功案例。施工方法簡要敘述如下：（1）、護(hù)筒埋設(shè)及鉆機(jī)就位護(hù)筒均采用8mm厚鋼板制成，直徑比設(shè)計樁徑大200mm。護(hù)筒埋深2～3m，上口設(shè)矩形進(jìn)出漿口。護(hù)筒中心應(yīng)與樁中心重合，平面誤差不超過50mm，豎直線傾斜不大于1%，其頂部應(yīng)高出地面300～500mm，護(hù)筒外側(cè)用粘土回填密實。鉆機(jī)就位后應(yīng)保持機(jī)身平穩(wěn)，調(diào)整機(jī)架使挺桿垂直，不允許發(fā)生傾斜、移位等不良現(xiàn)象。（2）、泥漿護(hù)壁1）、泥漿采用粘土配制，粘土規(guī)定塑性指為1p大于25，粒徑d小于0.074mm的粘粒含量大于50%,若土質(zhì)性能較差時，可摻加純堿(Na2CO3)來提高泥漿性能指標(biāo)。摻入量為孔中泥漿的0.1%～0.4%。泥漿性能指標(biāo)規(guī)定符合規(guī)范規(guī)定。2）、根據(jù)以往經(jīng)驗，杭州城區(qū)范圍內(nèi)大多土層在成孔過程中所造的泥漿基本能達(dá)成護(hù)壁的規(guī)定，泥漿的性能指標(biāo)基本能達(dá)成規(guī)范的規(guī)定，但在第1個樁開鉆時，必須配備足夠的黃泥土，在成孔初期開始就逐步加入孔了，邊成孔邊測定泥漿各項指標(biāo)，直到達(dá)成規(guī)范規(guī)定為止。第2個孔開始就可部分運用該泥漿，不合格泥漿經(jīng)沉淀后用密封車輛內(nèi)外運解決。如第2個孔開始泥漿指標(biāo)未能達(dá)成成孔規(guī)定的，繼續(xù)往孔內(nèi)添加黃泥粘土，直至滿足護(hù)壁規(guī)定為止。3）、泥漿池和沉淀池的修建根據(jù)本工程實際情況，在鉆機(jī)進(jìn)場前，在樁位邊上選空地建造泥漿循環(huán)池和沉淀池。泥漿池長寬為6m×10m左右，高度為1.5m左右，用磚砌而成，為保證穩(wěn)定性和牢固性，在泥漿池的4個轉(zhuǎn)角及砌體中段位置均設(shè)立鋼筋砼結(jié)構(gòu)柱，起到加固作用。4）、本工程地處市區(qū)，為保證文明施工，所有泥漿在通過循環(huán)、沉淀后，用封閉的罐車及時外運解決。泥漿的排放地經(jīng)環(huán)保部門批準(zhǔn)批準(zhǔn)。（3）、成孔根據(jù)本工程的地質(zhì)資料和設(shè)計規(guī)定，結(jié)合總體施工方案，本項目采用20型回旋鉆機(jī)成孔?；匦@機(jī)合用于本工程的各土層中，合用于地下水位較高的地質(zhì)，施工深度能達(dá)成本工程規(guī)定的深度，最佳效果為15～70m之間，循環(huán)法具有低振動、低噪音，對相鄰結(jié)構(gòu)影響小，發(fā)生有害氣體少、泥漿較少并且進(jìn)展速度快等有點，經(jīng)多次類似工程實踐，效果明顯。清孔采用2次換漿。每臺回旋鉆機(jī)配鎢鋼鉆頭和牙輪鉆頭，如遇少量堅硬巖層，回旋鉆機(jī)成孔困難時，采用現(xiàn)場備用的沖擊鉆機(jī)。備用沖擊鉆機(jī)3臺。成孔時根據(jù)回旋鉆機(jī)成孔工藝的規(guī)定，配備反循環(huán)泵組，選用608砂石泵，3PN灌注泵頭及1/2BA清水泵，鉆渣設(shè)備選用多級振動篩6～30mm，于不同規(guī)格的旋流降沙器并聯(lián)使用，開始鉆進(jìn)成孔時，采用輕壓慢轉(zhuǎn)，以保持鉆具的導(dǎo)向性，穿過護(hù)筒1～2m后加上扶正器，以保證鉆孔垂直，根據(jù)土層變化，適時調(diào)整鉆孔系數(shù)，對于粘土和粉土層，適當(dāng)控制鉆壓，調(diào)整泵量，以較快的速度通過。擬采用的鉆孔的常規(guī)技術(shù)參數(shù)為：鉆壓15～20KV，轉(zhuǎn)速20～40R/min，泵量120～180m3鉆孔前檢查各部件是否對的方可鉆進(jìn)。施工中開鉆宜輕壓慢轉(zhuǎn)，正常鉆進(jìn)時應(yīng)控制鉆進(jìn)速度，臨近終孔前放慢速度以便及時排出鉆渣，減少孔內(nèi)沉渣。在鉆進(jìn)過程中注意以下幾個問題:1）、開始鉆進(jìn)時，進(jìn)尺適當(dāng)控制，在護(hù)筒刃腳處應(yīng)低檔慢速鉆進(jìn)，鉆至刃腳下1m后，可按不同的土質(zhì)以正常速度鉆進(jìn)。2）、在粘土中鉆進(jìn)，宜中檔鉆速鉆進(jìn)。3）、在粉砂土及淤泥質(zhì)土中，宜輕壓、低檔、慢速、大泵量增大泥漿稠度鉆進(jìn)。4）、如在巖層、亞粘土夾卵、礫石層中鉆進(jìn)時，宜采用低檔、慢速、優(yōu)質(zhì)泥漿、大泵量或兩級鉆進(jìn)的方法鉆進(jìn)。（4）、清孔清孔是鉆孔灌注樁施工重要的一道工序，清孔質(zhì)量的好壞直接影響水下砼灌注、樁質(zhì)量與承載力的大小。為了保證清孔質(zhì)量，采用2次清孔，即在保證泥漿性能的同時，必須做到終孔后清孔1次和灌注樁前清孔1次。為了保證清孔后沉渣滿足設(shè)計規(guī)定，在鉆進(jìn)將至終孔深度時，減緩鉆進(jìn)速度，使土層顆粒充足化分散，為清孔的進(jìn)行，作好必要的前期準(zhǔn)備。第1次清孔運用成孔結(jié)束后不提鉆慢轉(zhuǎn)清孔，調(diào)制性能好的泥漿替換孔內(nèi)稠泥漿與鉆渣，以泥漿性能參數(shù)控制。第2次清孔是在下好鋼筋籠和導(dǎo)管后進(jìn)行，運用導(dǎo)管進(jìn)行清孔，清孔時經(jīng)常上下竄動導(dǎo)管，以便能將孔底周邊虛土清除干凈。最終沉渣達(dá)成設(shè)計規(guī)范規(guī)定。（5）、鉆孔檢查:鉆孔過程中，如發(fā)現(xiàn)所鉆孔有缺陷，應(yīng)及時向監(jiān)理工程師報告，鉆孔達(dá)成規(guī)定深度后，應(yīng)使用監(jiān)理認(rèn)可的儀器對成孔進(jìn)行質(zhì)量檢查。深度用測繩檢查，深度不小于設(shè)計規(guī)定。同時用沉渣盒檢測沉渣厚度，其值不得大于設(shè)計規(guī)定，且不大于50mm。垂直度與孔徑檢查，采用與樁徑相同的鋼筋籠，長度為孔徑的4～6倍。鉆孔垂直度小于1%?？讖讲恍∮谠O(shè)計樁徑。（6）、下鋼筋籠1）、樁的鋼筋骨架采用現(xiàn)場加工制作，鋼筋運至現(xiàn)場后，按型號類別分區(qū)架空堆放，使用前調(diào)直除銹。2）、鋼筋籠加工尺寸須嚴(yán)格按圖紙及技術(shù)交底執(zhí)行，按交通部《公路工程質(zhì)量檢查評估標(biāo)準(zhǔn)》JTJ071-98驗收。鋼筋主筋采用焊接，接頭互相錯開。鋼筋籠主筋與加強(qiáng)箍筋間采用點焊，主筋與螺旋箍筋間采用20號鉛絲綁扎連接。鋼筋籠自下而上4m間距設(shè)環(huán)形砼墊塊，為保證籠頂標(biāo)高正常，籠頂設(shè)吊環(huán)，并按樁的標(biāo)號掛牌。鋼筋籠加工完畢，報請設(shè)計及監(jiān)理驗收，合格后方可使用。采用汽車吊下放鋼筋籠，由于鋼筋籠為柔性，長度較長，分3～5段進(jìn)行吊裝，兩段間主筋采用焊接。起吊過程中，不得使籠產(chǎn)生不可恢復(fù)的變形，下籠時，人工輕輕扶持，對準(zhǔn)孔位，垂直下放，避免碰撞孔壁。由測量人員嚴(yán)格控制籠頂高，達(dá)成設(shè)計標(biāo)高后固定吊械，防止下沉或砼灌注時上浮。（7）、灌注砼1）、灌注砼采用導(dǎo)管灌注法，導(dǎo)管使用前做好閉水性實驗，保證不漏水，砼灌注工序與清孔、下籠工序必須緊密銜接，清孔、吊放鋼筋籠后及時灌注砼，灌注砼前要有2次清孔，清孔后規(guī)定沉渣厚度不大于5cm或不大于設(shè)計規(guī)定。根據(jù)樁徑、樁長和砼灌注量合理選擇導(dǎo)管和起吊運送設(shè)備，初灌料砼數(shù)量滿足導(dǎo)管埋深2m，并及時測量孔底沉渣厚度，不合格者重新清渣。2）、導(dǎo)管接頭必須安裝嚴(yán)密，保證密封良好。用吊車將導(dǎo)管吊入孔內(nèi)導(dǎo)管下口距孔底小于0.5m，下導(dǎo)管時應(yīng)盡量選在樁的中心位置，以免撞動鋼筋籠骨架。骨架鋼筋籠要采用固定措施，防止?jié)岔艜r骨架漂浮，導(dǎo)管隨灌砼進(jìn)度緩慢提高，導(dǎo)管的下口埋在砼內(nèi)的深度嚴(yán)格控制在2～6m。3）、首批砼灌入正常后，應(yīng)連續(xù)不斷灌入砼，嚴(yán)禁半途停工。在灌注過程中應(yīng)經(jīng)常用測繩探測砼面上升的高度，保持導(dǎo)管埋入砼的深度不得小于2.0m。在每次提高導(dǎo)管前必須探測砼高度，以擬定導(dǎo)管埋深。遇特別情況應(yīng)增長控測次數(shù)，同時觀測返水情況，以對的分析和鑒定孔內(nèi)情況。4）、隨著孔內(nèi)砼的不斷上升，需逐節(jié)快速拆除導(dǎo)管，時間不宜超過15min，拆下的導(dǎo)管應(yīng)立即沖洗干凈，下次備用。5）、在灌注過程中，當(dāng)導(dǎo)管內(nèi)砼不滿具有空氣時，后續(xù)的砼宜漸漸灌入漏斗和導(dǎo)管，不得將整個料斗的砼一下子從料斗灌入導(dǎo)管內(nèi)，以免在導(dǎo)管內(nèi)形成高壓氣囊，擠出管節(jié)間的橡膠墊而使導(dǎo)管漏水。6）、砼灌注高度比設(shè)計樁頂高程高出1000mm，強(qiáng)度達(dá)成設(shè)計的90%以上后進(jìn)行樁頭破除，以保證樁頭砼質(zhì)量。（8）、鉆孔樁的檢測1）、位置的檢測破除樁頭后，在承臺開始施工前進(jìn)行樁位復(fù)核，滿足設(shè)計及規(guī)范規(guī)定后才允許進(jìn)入下一道工序的施工。2）、樁身質(zhì)量的檢測按設(shè)計和業(yè)重規(guī)定，進(jìn)行小應(yīng)變或大應(yīng)變的檢測。檢測委托經(jīng)業(yè)主和監(jiān)理批準(zhǔn)的，并具有相應(yīng)檢測資質(zhì)的、信譽良好的檢測單位。3）、所有以上項目檢測合格后，進(jìn)入承臺的施工。四、墩臺身（立柱）、臺帽施工方案(一)、承臺施工方法1、設(shè)計承臺尺寸如下：（1）、4.5m×4.5m×1.8m（高）；（2）、5.2m×2.2m×2.2m（高）；（3）、6.7m×6.5m×2.2m（高）；（4）、4.5m×2.0m×1.8m（高）；2、計劃工期和模板計劃（1）、計劃工期：承臺計劃工期為210天。（2）、模板計劃：模板所有采用大面積鋼模板，為滿足施工周轉(zhuǎn)需要，每個類型的承臺各配備2套承臺模板，根據(jù)施工總體計劃安排，能滿足施工周轉(zhuǎn)需要。3、施工工藝流程：鉆孔樁施工→測量放線→打圍護(hù)鋼板樁→開挖承臺土→（地下水位高且為粉砂性土質(zhì)時考慮采用井點等降水的方法）→加固圍護(hù)鋼板樁→鑿樁頭→樁基動測或其他實驗→墊層施工→底模板設(shè)立→綁扎鋼筋→模板安裝→砼澆筑→部分土回填→進(jìn)入下一工序施工。4、測量放線:復(fù)測樁位控制點，無誤后測設(shè)承臺控制樁和高程樁。為保證施工安全，承臺基坑開挖方式采用挖機(jī)開挖和人工開挖相結(jié)合的方法，挖機(jī)開挖后，預(yù)留20～30cm采用人工開挖。開挖后再進(jìn)行修坡、清底等工作，承臺基底四周各留下1.0～1.5m工作面，四周設(shè)排水溝及集水井，用水泵排出積水。在雨季時排水直接在基坑內(nèi)設(shè)集水井，用水泵排水，在地下水位較高時，看具體情況或采用井點排水等方法，保證基坑內(nèi)無積水。承臺開挖后根據(jù)不同的深度和地質(zhì)情況進(jìn)行四周防護(hù)，保證施工的安全，特別是雨季，更要防止基坑土的坍塌，除適當(dāng)放置開挖坡度外，采用鋼板樁支撐?；娱_挖防護(hù)見附后的示意圖。5、樁基動測請有資質(zhì)、信譽好的單位進(jìn)行，在動測單位進(jìn)場前將有關(guān)資質(zhì)證書等報請業(yè)主、監(jiān)理審定批準(zhǔn)。樁基動測或其他的實驗合格后，開始進(jìn)行墊層施工。6、鋼筋綁扎:（1）、鋼筋綁扎前由測量員給出承臺結(jié)構(gòu)邊線，由施工人員根據(jù)鋼筋間距在墊層或底模板面上彈出布筋位置線；（2）、鋼筋加工尺寸合格，型號符號設(shè)計規(guī)定，現(xiàn)場布筋位置準(zhǔn)確，鋼筋綁孔牢固。7、支模:承臺模板采用大面積鋼模板，鋼木支撐及設(shè)穿墻螺栓固定，模板拼接緊密，支撐牢固。承臺模板支撐體系詳見附圖。8、砼澆筑:（1）、承臺砼在整個平截面內(nèi)水平分層澆筑，一次完畢；砼采用商品砼，坍落度為3～5cm。（2）、砼入模后由振搗棒振搗，振搗棒垂直插入砼內(nèi)，移動間距不超過有效振搗半徑的1.5倍，振搗棒要快插慢撥，上層砼振搗時振搗棒要插入下一層砼中5～10cm,以保證砼結(jié)合良好；(3)、砼灌注完畢后濕潤養(yǎng)護(hù)，24小時內(nèi)不得碰撞。(二)、墩身施工方案1、概況設(shè)計墩身采用H型和方柱形（Y型），設(shè)計高度最高為16m，2m以上的立柱澆筑都需采用支架澆筑，泵送混凝土。2、工期安排和模板計劃（1）工期安排：150天。（2）模板計劃：為保證砼表面光潔度，模板所有采用新加工的定型鋼模，按照不同的設(shè)計斷面進(jìn)行加工。每個斷面各做3套模板，滿足施工周轉(zhuǎn)需要。同時，墩身根據(jù)不同的高度，超過2m的墩身，施工時考慮搭設(shè)支架，用25噸吊車配合模板和鋼筋安裝，砼用泵車和輸送泵車直接打入模板內(nèi)。3、工藝流程:測量放線→支架搭設(shè)→鋼筋綁扎→鋼筋驗收→模板及支撐安裝→模板驗收→砼澆筑→拆除模板→拆除支架。4、施工方法（1）、測量放線:復(fù)測承臺或墩位中心坐標(biāo)，無誤后測放墩身控制線和高程，彈出中心十字線，并標(biāo)出支模外皮點和50cm檢查點；彈出十字軸線和支模外皮線及50cm檢查線。（2）、鋼筋綁扎:鋼筋綁孔前根據(jù)測量員給出墩身中線和邊線，施工人員根據(jù)設(shè)計鋼筋間距布筋。鋼筋加工尺寸合格，型號符合設(shè)計規(guī)定。現(xiàn)場布筋位置準(zhǔn)確，鋼筋綁孔牢固，鋼筋綁好用架子管做斜撐固定。墊塊布設(shè):墊塊采用與砼同標(biāo)號砂漿制作，隨鋼筋同時綁扎，梅花形布置，間距不大于50cm，同時在下口先安放1層。（3）、模板:墩身模板采用定型鋼模，根據(jù)本工程的規(guī)定，所有為新加工的定型整體鋼模板?，F(xiàn)場螺栓連接，模板拼縫處內(nèi)嵌2mm平板橡膠，表面用玻璃膠密封，每60cm設(shè)1道抱箍，采用鋼木支撐并設(shè)3根緊身器按120度用地錨固定。（4）、砼澆筑砼在整個平截面內(nèi)水平分層澆筑，每層澆筑厚度不超過50cm，1次完畢，罐車運送，泵車澆筑。初期泵管要配軟管加長，使其距砼頂面不高于2m。砼入模后由振搗棒振搗，振搗棒垂直插入砼內(nèi)，移動間距不超過有效振搗半徑的1.5倍，振搗棒快插慢撥，上層砼振搗時振搗棒插入下一層砼中5～1Ocm，以保證砼結(jié)合良好。根據(jù)其斷面尺寸，能入模內(nèi)振搗的盡量入模內(nèi)振搗，否則采用加長振搗棒振搗。砼灌注完畢后薄膜包裹養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)期內(nèi)不得碰撞。墩身模板、支（拉）撐見附圖。（5）、墩身施工支架支架采用組合腳手架，鋼管采用直徑48mm，3.5mm的統(tǒng)一型號，采用單桿支撐。為保證支架的穩(wěn)定性和牢固性，暫定鋼管的橫距和縱距都為50cm，橫桿步距為1.2m鋼管支架立于加固好的硬化地坪上，并鋪設(shè)20#槽鋼作為墊板，鋼管立管設(shè)立在凹口向上的槽鋼內(nèi)，使應(yīng)力分散，保證不會產(chǎn)生不均勻沉降，進(jìn)一步保證支架的整體性和穩(wěn)定性。支架搭設(shè)過程要及時放置斜撐、剪刀撐以及必要的纜繩，避免在腳手架搭設(shè)過程發(fā)生偏斜和傾倒事故。立桿與立桿之間通過兩只旋轉(zhuǎn)扣件連接，有助于高程控制。當(dāng)多根立桿搭接時，應(yīng)保證頂端點的力點與底部立桿豎向吻合，不得于一側(cè)偏心搭接接長。立桿與橫桿必須用直角扣相扣緊，不得隔步設(shè)立與漏掉。相鄰立桿的接頭位置應(yīng)錯開布置，在不同的步距內(nèi)，與相近橫桿的距離不宜大于縱距的1/3，上下橫桿的接長位置應(yīng)錯開布置，在不同的立桿步距中，與相近立桿的距離不大于縱距的1/3。相鄰步距的橫桿應(yīng)錯開布置在立桿的里側(cè)和外側(cè)，以減少立桿的偏心受載情況。剪刀撐沿架高連續(xù)布置，橫向也連續(xù)布置，縱向每隔5根與立桿設(shè)1道，每片架子不少于3道，剪刀撐的斜桿除兩端用旋轉(zhuǎn)扣件與腳手架的立桿或橫桿扣緊外，在其中應(yīng)增長2～4個扣點。由于排架搭設(shè)是預(yù)先扣件螺栓緊固完畢的，因此每節(jié)點的扣件螺栓施工中都必須用力矩板手進(jìn)行檢查，只有當(dāng)力矩達(dá)成5KN·M時才干通過。對頂端放槽鋼的橫桿與立桿之間的扣件作重點檢查。保證支架的整體穩(wěn)定。五、支座安裝方法本工程的支座形式有多種：（一）、支座類型采用GPZ（Ⅱ）型盆式支座。盆式支座安裝規(guī)定精度高，有一定的安裝難度。（二）、安裝工藝：墩身（立柱）澆筑預(yù)埋件→支座成品檢查→安裝前準(zhǔn)備工作→支座安裝→錨固注漿。（三）、施工方法1、成品檢查:本工程所用的支座進(jìn)貨后，檢查其規(guī)格尺寸及各種性能是否符合設(shè)計規(guī)定，對于不合格產(chǎn)品堅決不準(zhǔn)使用。選定信譽好，產(chǎn)品質(zhì)量保證的廠家，保證產(chǎn)品質(zhì)量。2、安裝前的準(zhǔn)備:支座安裝前，墩身頂面標(biāo)高符合設(shè)計規(guī)定，將其頂面清理干凈后在墩身上準(zhǔn)確彈出于安裝軸線，檢查、復(fù)核預(yù)埋件的位置，偏差在規(guī)定允許范圍內(nèi)，同時報請監(jiān)理工程師復(fù)核支座位置，并批準(zhǔn)安裝。3、支座安裝:按設(shè)計規(guī)定選用合適的支座，安裝規(guī)定、預(yù)埋件的埋設(shè)位置按廠家說明書的規(guī)定執(zhí)行。先將支座上、下座板臨時固定相對位置。支座順橋向的中心線必須與主梁的中心線平行；活動支座上、下座板橫橋的中心線先根據(jù)安裝時的溫度計算出其錯開的距離，然后安裝、錯開后的上、下座板中心線要平行，并保證平面兩個方向保持水平。支座位置擬定好后，即可進(jìn)行固定。（四）、安裝時需注意事項1、支座的安裝溫度一般為15～200C左右，施工中須根據(jù)實際安裝溫度進(jìn)行位移調(diào)整。2、所有支座所有水平安放，支座的四角高差不得大于2mm。3、支座的質(zhì)量須按有關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)真檢查驗收。安裝時根據(jù)廠家供貨，一般出廠組裝合格，不必將上下盒拆開。安裝好的將上下盒用螺栓固定好，以免錯位，待梁體預(yù)應(yīng)力張拉前將上下盒聯(lián)接螺栓松開。六、現(xiàn)澆砼連續(xù)預(yù)應(yīng)力箱梁施工方案（一）概況（橋梁布跨）1、高架橋主橋現(xiàn)澆箱梁布跨如下：H78～813×35=105mH81～8423+23+22.9=68.93mH86～893×30=90mH89～9225+28.5+31.5=85mH92～953×35=105mH95～983×30=90mH98～10130+34+30=94m以上共7連跨。2、匝道橋SX00～022×25=50mSX02～053×30=90mSX05～0920+25+25.5+21.74=92.24mSS00～033×30=90mSS03～0625+25+23.92=73.92mSS06～0926.08+28+25=79.08mSS09～123×30=90mSS12～1426+26=52m以上共8連跨。3、計劃工期和模板、支架計劃（1）、主橋箱梁分兩個作業(yè)點，同時配備4聯(lián)跨箱梁現(xiàn)澆的支架和模板，按完畢每一聯(lián)跨需要60天計算，共7連跨分兩個作業(yè)點同時開工，需占用關(guān)鍵工序工期為240天。涉及張拉、灌漿、混凝土養(yǎng)護(hù)、水泥漿養(yǎng)護(hù)等工序。（2）、匝道橋也分兩個作業(yè)點，配備4聯(lián)跨箱梁現(xiàn)澆的支架和模板，按照每跨60天計算，占用工期240天。涉及張拉、灌漿、混凝土養(yǎng)護(hù)、水泥漿養(yǎng)護(hù)等工序。匝道橋非關(guān)鍵工序。（3）、預(yù)應(yīng)力連續(xù)砼箱梁施工方法采用現(xiàn)場搭設(shè)滿堂支架現(xiàn)澆法，有橫向通行規(guī)定的路段采用設(shè)立門洞的方法，在加寬處設(shè)立縱向門洞。門洞設(shè)立按照杭州市建設(shè)工程安全質(zhì)量監(jiān)督總站文獻(xiàn)《市政工程高架橋梁交通門洞安全設(shè)立規(guī)定》的相關(guān)內(nèi)容，結(jié)構(gòu)圖附后。施工工藝框架圖詳見附后的工藝流程圖。（二）、支架地基加固及預(yù)壓方法1、基礎(chǔ)加固解決:（1）、根據(jù)現(xiàn)場勘察實際情況，高架預(yù)應(yīng)力箱梁的投影平面部分將位于新建的路基上，老路為混凝土路面，不需要地基作特殊解決，支架搭設(shè)前直接在老路上鋪設(shè)槽鋼，開口面朝上，支架腳固定在槽鋼面上，保證穩(wěn)定性。（2）、新建路基和承臺開挖回填后的面層，存在軟弱層，支架搭設(shè)前必須進(jìn)行解決。解決方法為：對場地進(jìn)行局部清理，先進(jìn)行整平，清除表層軟弱土，進(jìn)行填前用重型壓路機(jī)進(jìn)行多次碾壓，再分層回填50～80cm厚宕渣，平整、壓實，并在宕渣基層頂上澆筑10～20cm厚的素C25砼，做為滿堂支架搭設(shè)的基礎(chǔ)用，加固解決范圍為箱梁投影面積兩側(cè)各加寬2.0m左右，保證地基的穩(wěn)定性良好。其他部位的軟弱土層也按該辦法解決。（3）、承臺開挖處的基坑進(jìn)行此外方法解決承臺基坑采用統(tǒng)砂分層回填，采用插入式振搗器振搗密實，回填高度與周邊場地回填的宕渣面同高，與周邊場地一起澆筑面層砼。在支架搭設(shè)時在立桿下鋪設(shè)22#槽鋼，使面層均勻受力。2、支架預(yù)壓:為了保證砼箱梁施工符合設(shè)計和施工規(guī)范的規(guī)定，保證支架的穩(wěn)定性和基礎(chǔ)的實際承載能力，克服砼澆筑過程中的不均勻沉降，避免箱梁砼因支架不均勻沉降而出現(xiàn)的裂縫等，必須對支架進(jìn)行預(yù)壓，預(yù)壓擬采用水箱法。壓載實驗方法如下:（1）、在鋪設(shè)好底模的支架上選定一塊面積，跨中位置，約為12m2的范圍設(shè)立水箱，經(jīng)初步計算，箱梁荷載為1.85t/m2，實驗加載考慮1.5超載系數(shù)，總加載量:W=1.85t/m2×1.5×12m（2）、加載水箱重量為1.4t，鋼板厚度為5mm，長4.0m,寬3.0m，高1.8m，當(dāng)水箱滿載時，其加載量為1.5+21.6=23.1t，其局限性的份量通過在水箱上放置砂袋實現(xiàn)加載。在加載前，松開實驗支架與非實驗支架間的連接扣件，使其互相間基本失去聯(lián)系。（3）、加載過程通過用水泵向水箱注水來實現(xiàn)。加載分4級進(jìn)行，即25%、50%、75%、100%的加載總重，每級加載后均靜載4～5個小時，測量各階段的支架沉陷量，卸載至實驗范圍內(nèi)構(gòu)件重量時，測量支架的反彈值，沉降測量采用高精度水準(zhǔn)儀，測定水箱上固定標(biāo)記的高程值，記下各階段的高程值，然后計算出沉降量。若沉降量不滿足最小沉降規(guī)定，則需對基礎(chǔ)和支架采用加固措施，再進(jìn)行實驗，直到滿足設(shè)計規(guī)定為止。（4）、以后各階段基礎(chǔ)解決和支架搭設(shè)均以實驗為標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，并且根據(jù)預(yù)壓結(jié)果按2次拋物線設(shè)立一定的預(yù)拱度。（5）、預(yù)壓期間對基礎(chǔ)和支架頂隨時進(jìn)行沉降觀測，待其沉降值小于施工規(guī)范規(guī)定后方可進(jìn)行下步的施工。（三）、支架施工方案1、支架采用可調(diào)重型門架，其特點是選材科學(xué)、結(jié)構(gòu)優(yōu)化、牢固耐用、承載力強(qiáng)，規(guī)格品種簡樸、管理方便，構(gòu)架規(guī)范、整架經(jīng)濟(jì)性可靠性好。從其他工地的使用情況來看，承載力好、施工操作簡樸方便、能滿足現(xiàn)場文明施工綜合指標(biāo)和安全施工的各類技術(shù)指標(biāo)。2、可調(diào)重型門式架的構(gòu)造可調(diào)重型門式腳手架的重要構(gòu)件為門架、梯型架、窄型架、承托架，配件有交叉支撐、掛扣式腳手板、水平架、連接棒、鎖臂、可調(diào)底座、固定底座、可調(diào)托座、鋼梯、欄桿柱、欄桿扶手等。加固件用于增強(qiáng)門式腳手架的剛度、整體性、穩(wěn)定性，重要有水平加固桿、剪刀撐、掃地桿及扣件等。門架立桿的豎直方向采用門架的豎向疊加而成，縱向以交叉支撐連接門架立桿，這樣逐層疊高，左右伸展，再增長水平加固桿、剪刀撐，便形成整個支撐體系，頂層設(shè)立可調(diào)托座或固定托架來支撐方木及模板。3、支架搭設(shè)支架均采用滿堂支架沿箱梁軸線方向展開搭設(shè)，寬度以橋面寬度的投影每側(cè)各寬出1.0m左右，搭設(shè)時水平橫向間距為1.2m，水平縱向間距為1.0m，對于箱梁梁端加厚范圍，將門架重疊設(shè)立，將橫向距設(shè)為0.6m，縱向間距設(shè)為0.5m，并在門架滿堂支架搭設(shè)時在門架頂部設(shè)立調(diào)節(jié)桿和可調(diào)托座，在門架底部設(shè)立可調(diào)底座，以便于箱梁底模的標(biāo)高調(diào)整，同時重型門架滿堂支架搭設(shè)時，門架的安裝應(yīng)縱向、橫向排列整齊，自一端延伸向另一端，自下面上按步架設(shè)，上下保持垂直，并逐層改變搭設(shè)方向，整架縱向、橫向垂直偏差小于H/400且小于500mm，且門架兩側(cè)設(shè)立交叉支撐，與門架鎖銷鎖牢，同時整架采用鋼管扣件進(jìn)行加固，并設(shè)立水平加固桿，并設(shè)在立桿節(jié)點或靠近立桿節(jié)點的位置，而斜桿和剪刀撐與地面的夾角控制在450～600之間，同時在門架式滿堂支架搭設(shè)時在可設(shè)底座下倒鋪20#或22#槽鋼，槽鋼上再搭設(shè)門架，以保證地基均勻采力，防止產(chǎn)生不均勻沉降，而在門架頂?shù)目烧{(diào)托架上橫向布設(shè)14#槽鋼和縱向方木，以便箱梁底模鋪設(shè)，具體搭設(shè)情況見附后的門架式滿堂支架簡圖。4、搭設(shè)注意事項（1）、腳手架的組裝，應(yīng)自一端延伸向另一端，自下而上逐步搭設(shè)，并逐層改變搭設(shè)方向，減少誤差積累，不可自兩端相向搭設(shè)或相間搭設(shè)進(jìn)行，以避免結(jié)合處錯位，難于連接。（2）、腳手架搭設(shè)順序為：鋪設(shè)墊木或槽鋼→安放底座→自一端起立門架并隨即裝交叉支撐→安裝水平架（或腳手板）→安裝鋼梯→安裝水平加固桿→逐層向上安裝→按規(guī)定位置安裝剪刀撐→裝配頂步欄桿。（3）、水平加固桿、剪刀撐的安裝及安全網(wǎng)的布設(shè)水平加固桿、剪刀撐安裝符合構(gòu)造規(guī)定，并與腳手架的搭設(shè)同步進(jìn)行。水平加固桿采用扣件與門架在立桿內(nèi)側(cè)連牢，剪刀撐采用扣件與門架立桿外側(cè)連牢。扣件規(guī)格與所連鋼管配套使用，扣件螺栓擰緊力矩值介于40～65N·m，但不得小于40N·m，各桿件端頭伸出扣件蓋板邊沿長度不小于10cm。安全網(wǎng)的布設(shè)保持與支架的同步進(jìn)行。按照3層設(shè)立1層水平加固桿，縱、橫向均勻設(shè)立5道，保證桿件連接符合構(gòu)造規(guī)定。（4）、調(diào)整標(biāo)高由于設(shè)計箱梁底部的高程起伏大，支架頂部標(biāo)高各處并不相符合梁底高程的變化，安裝可調(diào)節(jié)桿和可調(diào)托座來調(diào)整各處標(biāo)高，節(jié)桿和托座可調(diào)整范圍為0～150cm，可滿足施工施工時調(diào)整的需要。（5）、腳手架的拆除預(yù)應(yīng)力施工的箱梁支架，待壓漿水泥漿達(dá)成30MPa后，方可拆除支架，拆除時從跨中向支座依次循環(huán)卸落，對于懸臂部分應(yīng)先給予拆除，應(yīng)按照后裝先拆的原則，其程序為：先拆除頂部扶手與欄桿柱，然后拆除腳手板與扶梯段，再卸下水平加固桿和剪刀撐。自頂層拆卸交叉支撐，同步拆下頂層門架。繼續(xù)向下同步拆除第2步門架與配件，對于水平桿、剪刀撐，必須在腳手架拆卸到相關(guān)跨門架后，方可拆除。拆除掃地桿、底層門架、基座，運走墊板及墊塊，清理現(xiàn)場。拆除時嚴(yán)格安全操作，拆除時工人站在臨時設(shè)立的腳手板上作業(yè)，杜絕站在腳手架上進(jìn)行拆除作業(yè)。支架拆除時的技術(shù)規(guī)定，符合圖紙規(guī)定及《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ041-2023）第9.5節(jié)的有關(guān)規(guī)定。（四）、箱梁模板、支架投入方案根據(jù)總體施工計劃，擬安排2個作業(yè)點同時施工，底模板、支架配備4個連跨的箱梁，芯模和側(cè)模板安排4連跨（套）。為保證箱梁砼外觀質(zhì)量，側(cè)模板采用新加工的整體鋼模板，芯模采用木?；蜾撃净旌辖Y(jié)構(gòu)，底模板采用橋梁專用竹膠板。1、箱梁內(nèi)（芯）模采用覆膜多層膠合板輔以木模，外模采用定型鋼模，根據(jù)本工程實際情況，內(nèi)頂模與堵頭模采用小鋼模和木組配合使用。2、支架搭設(shè)并預(yù)壓檢查合格后開始模板施工。3、先鋪設(shè)底模，底模采用橋梁竹膠板，固定在鋪設(shè)在支架上的小方木上，縫間夾海綿膠條或雙面膠，并擠壓緊密。底模鋪好后，測設(shè)各部位施工高程，在墩身頂放出十字軸線，及結(jié)構(gòu)外邊線和砼縱橫梁的位置線。經(jīng)復(fù)測高程、軸線無誤后，再支立外側(cè)腹模。脫模劑選用優(yōu)質(zhì)的水性脫模劑，用滾子涂刷勻。4、箱梁底模按設(shè)計規(guī)定設(shè)立橫坡。翼板立模時，須扣除防撞墻兩側(cè)寬各1Ocm的欄桿鋼筋預(yù)留。在每段箱梁最低處設(shè)立?50泄水孔1個，規(guī)定每箱的泄水孔在順橋向及橫橋向均能成一直線。當(dāng)氣溫超過300C時，每條伸縮縫預(yù)留寬度均比原設(shè)計縮小1cm。分2次澆筑的標(biāo)準(zhǔn)段，在腹板和翼板的交接處要釘1條5、箱梁內(nèi)模