汽車駕駛員考試系列

汽車駕駛員考試系列之一"術科實踐基礎”

駕車上路時必須具備的一些基本技能和要求

車輛自檢項目

出車前檢查項目：潤滑油量、燃料量、冷卻水、手、腳制動裝置，喇叭、燈光、刮水器、

轉向裝置、外表、輪胎氣壓、輪胎螺母等。

行車中檢查項目：各種外表工作情形。轉達向系工作情形，手、腳制動器作用是否正常;

發(fā)動機、底盤有無異響和異味，停車時間檢查有無漏油、漏水、漏氣現(xiàn)象。

收車后檢查項目：檢查和補充燃油、油滑油料、冷卻水輪胎等。

上下車動作

開啟車門之前先環(huán)視周圍情形情特別要注意后方車輛車在不阻礙其他車輛正常行駛時

開啟車門。上車時，左手將車門打開。左手扶著車門玻璃窗下沿，左腳踏上腳踏板，右手扶

著方向盤，同時抬起右腳放到加速踏板下方坐好，收起左腳。

進入駕駛室就坐后，開始關閉車門。當車門關到最后約10CM時，順勢用力一次將車

門關緊，系好安全帶，調整座椅及反光鏡，兩眼平視前方不能低頭看檔把、方向盤等。

出駕駛室動作與進駕駛室動作相反，注意開啟車門先觀察四周情形，特別是后方車輛,

確認無車輛臨近時，再開車門。下車后，面向車門左手扳動車門把，輕推關牢車門。

駕駛姿勢

駕駛員進入坐席之后，身體應對正方向盤坐穩(wěn)，兩手分別握在方向盤盤緣左、右兩側。

頭正肩平，兩眼向前平視，看遠顧近，注意兩邊，觀察上下。上身輕K后背墊，胸部略挺,

略收小腹，兩膝自然分開，左腳放在離合器踏板左下方（或下方），右腳放在油門踏板上，

始終保持精力充沛，思想集中的良好狀態(tài)。

駕駛員座椅的位置對形成正確的坐姿有著重要的影響。若座位過于K后，駕駛時駕駛

員上體被迫向前，背部無依靠，不但使全身肌肉緊張，而且用車時不易保持身體平穩(wěn)，影響

動作的靈敏、準確。若座位過于K前，加強時上肢和腳部被迫處于彎曲狀態(tài)，縮小了手腳

的活動范疇，影響操作，在需要大幅度轉向時更不方便。若座位太高，使腳部與方向盤下緣

不能保持一定的空間距離，限制了雙腳的動作。若座位太低，影響了視線，不利于安全行車。

因此，有必要調劑坐椅高度或K背傾斜角度，務必使駕駛員坐姿保持正確。

坐姿調劑完畢之后，要系好安全帶（特別是高速車），并根據(jù)個人的體型、胖瘦調整安

全帶的長短，使之松緊適度。安全帶過于放松，將會降低安全作用；安全帶過緊，將會束縛

駕駛員必要的操控運動，阻礙駕駛操作。

檢查左、右兩腳動作是否靈活，先用左腳踩踏離合器踏板，再用右腳試踩稱油門踏板和

制動踏板,確認兩腳是否均能順利無阻礙地踩踏運動，并檢查踏板是否能踏到底和完全放松。

必要時還可以適當調劑坐椅向前或向后移動（身體矮小的可將坐椅向前移動，身體肥胖的可

將坐椅向后移動）。

駕車的視覺和位置

中國汽車為左駕車：由于人是坐在左邊，習慣上會有視覺偏差.駕車的正確視線是：車

的中心在駕駛員的右臉上.但我們不必去記住這一點，只要知道我們自己的正中心（鼻子）是

車中心略偏右一點就行了，也就是：當我們駕車時，右邊略寬些，左邊略窄些。

車輛慢行駛時（直線行駛），兩前輪中心所壓走的路線也可從車頭所對的地面來判定：車

頭中間所對的地面為右輪中心：引擎蓋掛鉤所對的地面為左輪中心.（各人的高矮和坐要的

不同會有小的偏差）。

方向盤握法和打法

方向盤要用雙手輕輕握著時鐘指針9-10點（左手）3-4點（右手），拇指不要放在方向

盤內側，而要偏向上方。

交叉打法：以向右打為例，方向盤往右轉動時，先用雙手往右轉動，再用左手連續(xù)轉動

下去，右手到右腿上方時松開方向盤，用左手轉動，同時右手到12點位置接住方向盤向右

轉動，左手這時應仍放回原位（9-10）點。

直線行駛時，運用方向盤以少推少回為原則，轉動量要小，遇眉毛彎時，雙手同時轉動,

就能順利通過。遇角度偏大的彎道時，應靈活運用方向盤，運用交叉打法，不必一次性打過,

如果開始打方向發(fā)覺不夠，可再行補足。

油門的使用

汽車發(fā)動機的油門，一樣是K踏板來控制的，也稱加速踏板，是車用發(fā)動機控制供油

的裝置。

油門踏板的操縱應以右腳跟踏放在駕駛室地板上作為支點，腳掌輕踏在加速踏板上，用

踝關節(jié)的伸屈動作，踏下或放松。踏放油門踏板時，用力要柔和，做到輕踏緩抬。

起動發(fā)動機時，油門踏板不要踩到底，略高于怠速油門為好。起步時，加油應略在離合

器聯(lián)動點之前為妥，油門開度取中小程度為佳。操縱加速踏板時，要和操縱離合器踏板的動

作配合一致，當踏下離合器踏板時，要及時抬起加速踏板，以防止發(fā)動機不必要的高轉數(shù)，

造成磨損機件和浪費燃油。

運行中，加速踏板踏下的高度，應根據(jù)汽車行駛情形來確定。加速踏板踏下時發(fā)動機轉

速加快；加速踏板抬起時發(fā)動機轉速減慢。不答應無故忽踏、忽抬或連續(xù)抖動加速踏板。

汽車上坡時不得踏死油門踏板，用低速擋時，油門一樣應踏下一半為宜。汽車沖坡時,

也不得將油門踏板踏到底。汽車行駛中若油門踏板踏下四分之三而發(fā)動機仍不能相應增加

轉速時，應換入低一級擋位，再踩下油門踏板進行加速。

汽車在行駛中，右腳除必須使用制動踏板時外，其余時間都要放在加速踏板上。汽車

停駛、熄火前，應先松油門踏板，不得猛轟空油門。

離合器的使用

離合器的作用：是使發(fā)動機的動力與傳動裝置平穩(wěn)地接合或暫時分離，以便于駕駛員進

行汽車的起步，停車換檔等操作。

離合器”聯(lián)動點”：當離合器松抬到某一位置（某一點），發(fā)動機的動力開始傳遞給傳動

機構，這個傳力的開始點就是“聯(lián)動點"。

判定“聯(lián)動點”的方法：A、抬離合器，發(fā)動機聲音開始下沉時，即動力開始傳動，此

點為“聯(lián)動點”。B、抬離合器，汽車由靜止到動先有一段抖動的感覺，此時雙手放在方向盤

上會感到抖動力量，這時離合器在“聯(lián)動點”上，也稱“半聯(lián)動”。C、在聽發(fā)動機聲音發(fā)生變

化，車輛發(fā)生輕微震動時的同時，腳也會有感覺發(fā)生，這時離合器處在“聯(lián)動點”。

踏離合器要一下踏到底。松抬離合器的過程：二快一慢一停頓。一快：當開始松離合器

時，動作要快。一慢：當離合器松到即將進入接力狀態(tài)時（初聯(lián)動），動作要慢。一停頓：

當離合器松到進入接力狀態(tài)時（半聯(lián)動），動作稍有停頓。第二慢：當離合器即將離開"聯(lián)動

點”位置（全聯(lián)動）時，動作要慢。第二快：當離合器松至完全結合時（進入離合器的自由

行程）動作要快。兩快、兩慢一停頓，有利于體會離合器的聯(lián)動點和離合器的結合過程，熟

練后達到二快，一慢一停頓的要求。

油離配合：即踩下離合器前要先收油門，抬離合器同時稍加油。

制動器的使用

手制動器主要是汽車停放時防止溜滑，需要時拉緊手制動器操縱桿。

制動踏板（腳制動器）的使用方法：在靜止的車輛上，反復制動踏板，體會制動踏板的

自由行程和有效行程。在行駛狀態(tài)下練習根據(jù)車速和停車點有預見性的使用制動器，運用制

動器要有"輕一重一輕”的過程。

加檔操作

第一步：將車速升至所需檔位的時速；

第二步：踩下離合器（踩到底），同時松開油門，還原加速踏板，將變速桿輕輕從低檔

位推出到空檔位，要做到“腳重手輕”；

第三步：將離合器完全抬起并立刻踩到底，踩下離合器的同時，輕輕將變速桿從空檔位

推入高一檔位（油門保持松開）；

第四步：輕踩稍許油門，同時將離合器抬到接觸點穩(wěn)住，感覺車行駛無拖（拉）現(xiàn)象時，

迅速放開離合器。

減檔操作

第一步：將車速降至所需換檔的時速；

第二步：踩下離合器（踩到底）、同時松開油門，還原加速踏板，將變速桿輕輕從高檔

位拉出到空檔位，要做到“腳重手輕”；

第三步：將離合器完全抬起并立刻踩到底，抬離合器的同時將油門踩下（稍重），并立

刻松開（踩下離合器時），踩下離合器的同時，輕輕將變速桿從空檔位拉入低一檔位；

第四步：輕踩稍許油門、同時將離合器抬到接觸點穩(wěn)住，感覺車行駛無拖（拉）現(xiàn)象時，

迅速放開離合器。

車輛轉彎

第一步：確定轉彎的方向，開啟轉向燈；

第二步：降低車速，將變速桿推入適合的檔位；

第三步：根據(jù)道路的彎曲度轉動方向盤；

第四步：轉彎后再向回轉動方向盤；

關鍵點：車輛轉彎時，方向要慢打慢回，注意轉彎角度，右轉彎進入第二或第三條車道,

左轉彎小車進入第一條車道，車走第二條車道。

發(fā)動機啟動與熄火

啟動發(fā)動機時，先要拉緊手制動器，把離合器踏板踩到底，變速桿掛入空檔，稍微踩下加速

踏板，把發(fā)動機鑰匙向右轉到底（start）發(fā)動機啟動后，手立刻松開發(fā)動機點火鑰匙。轉動

機鑰匙，經(jīng)過5至6秒鐘，發(fā)動機仍不能起動時，要關掉開關，稍等一下再操作，間隔不小

于10~15秒，連續(xù)使用不超過3次，防止使用次數(shù)過多，燒毀起動機，熄火時，把發(fā)動機點

火鑰匙向左轉回。

汽車駕駛員考試系列之二”場地考線路與順序”

側方移位

按規(guī)定的路線，從起點將車倒入左庫停正，再二進二退移位到右?guī)焱Ｕ又斑M穿過

左庫至路上，再倒入右?guī)焱Ｕ?/p>

操作要領

低速行駛，正確運用方向開把時間和角度

評定標準

場內式樣駕駛各課目（除側方移位課目外）質量測定的標準，可依據(jù)各課目的操作要求

來進行評定。

側方移位考試評定標準，有下列情形之一者為不及格：

1、不按規(guī)定路線、順序行駛。

2、碰擦樁桿。

3、車身出線。

4、移庫不入。

5、中途停車2次（包括2次）。

6、熄火。

側方移位課目的考試評定標準為及格或不及格兩種，考試終止，成績當場公布，并指出

不及格的原因。

側方移位課目第一次不及格可當場補考1次。補考不及格者30天以后再約補考。為此,

學習駕駛員第一次考試不及格者，如操作技術生疏或心理承擔能力差、考試失態(tài)，不急于當

場補考?？稍儆柧殧?shù)天后，待操作技術提高、鞏固或心態(tài)正常后再約補考。

汽車駕駛員考試系列之三"場地樁考操作要點"

倒庫（左右?guī)欤?/p>

倒庫1退：1、平退回頭看見c點（車尾窗）對準庫前中樁打方向并保持對準狀態(tài)；2、

至c點離中柱約1米左右時（方向打死）轉頭從左車門看，車邊跟左庫邊線平行時迅速將方向

回正；3、車邊保持距離左庫邊線30-35cm,車尾至左底柱停車。

倒庫2退：1、從左車門伸頭看，平退見車尾到A點開始打方向，并逐步將車尾向B點

K,以K近而不碰到庫前中樁為合適；2、車尾進庫后，待左車邊線與右?guī)熳筮吘€平行時，

迅速將方向回正；3、車邊保持距離右?guī)熳筮吘€30-35cm,倒入右?guī)焱Ｕ?/p>

倒庫1進：1、起步向左庫打方向；2、車過左前雙樁時方向右略打方向后再向左底線樁

打方向；3、車頭對齊左底線樁停車，方向回正，整車擺正，離底線寬60-150cm。

移庫（二進二退）之一進一退

第一進：1、慢起步（車動時壓住離合器），同時迅速向右將方向打死，輕輕放開離合器；

2、車頭一半過中線時，方向迅速向左打死；3、車頭（前保險杠）離前中樁（或前庫線）40-60cm

時，踩下離合器，并迅速向右回轉方向，估量前保險杠離前庫線10-30cm時，迅速踩腳剎

停車（車一停即停止回轉方向）。

第一退：1、慢起步（車動時壓住離合器），同時迅速向右將方向打死，輕輕放開離合器；2、

回頭從后門看不見后中桿時，方向迅速向左打死，頭從車門伸出向后看；3、估量車后保險

杠離后庫線40-60cm時，踩下離合器，并迅速向右回轉方向，估量后保險杠離后庫線10-30cm

時，迅速踩腳剎停車。

移庫（二進二退）之二進二退

第二進：1、慢起步（車動時壓住離合器），同時迅速向右打方向，將車頭向右?guī)煊疫吘€

K,并注意庫前距離；2、車頭行至庫中略過些時，迅速向左將方向打死；3、停車參照第一

進，注意前保險杠右側可能會先接近前庫線（前中樁），可以略提前回方向（回兩大把，爭

取將方向會正）。

第二退：1、將頭伸出車門，觀察好前輪和向后看整車是否能夠進庫；2、頭從車門向后看，

慢起步（必要時可以同時向右打一把方向，估量車能進庫就向左打方向）；3、觀察到車與車

庫即將平行時，踩下離合器，并迅速將方向回正，迅速踩腳剎停車。

汽車駕駛員考試系列之四-；道路考項目和標準

國家規(guī)定的汽車、摩托車道路考試項目和扣分標準

項目==========================4口分

準備

1.1未調整好后視鏡（左、中、右）------------------5

1.2未調整好座位----------------------------10

1.3不系好安全帶（小型汽車）--------------------X

發(fā)動起步

2.1未檢查檔位或手制動器------------------------5

2.2發(fā)電機啟動后，仍未放開啟動開關-----------------5

2.3未檢查外表-----------------------------10

2.4氣壓不足起步----------------------------X

2.5不關車門起步----------------------------X

2.6車輛有非常情形起步-------------------------20

2.7未查看交通情形---------------------------20

2.8掛錯檔--------------------------------10

2.9起步不順（車輛有闖動及行駛無力的情形）-----------5

2.10不放松手制動器起步，但及時糾正----------------20

2.11不放松手制動器起步，未能及時糾正---------------20

2.12起步時車輛溜動小于30厘米-------------------20

2.13起步時車輛溜動大于30厘米-------------------X

2.14油門過大，致發(fā)電機轉速過高------------------5

2.15發(fā)電機熄火一次--------------------------20

2.16駕駛姿勢不正確--------------------------10

方向與制動

3.1把握方向盤手法不合理-----------------------10

3.2車輛行駛方向把握不穩(wěn)----------------------X

3.3有雙手同時離開方向盤現(xiàn)象--------------------X

3.4制動不平順，顯現(xiàn)車輛闖動--------------------10

3.5摩托車制動時，不同時使用前制動器---------------10

換檔

4.1檔位使用不當，或車速控制不穩(wěn)-----------------10

4.2把握變速桿手法不對------------------------10

4.3不會用兩腳離合器換檔方法--------------------20

4.4換檔時齒輪有撞擊聲------------------------20

4.5換檔時機把握太差--------------------------10

4.6換檔時機把握稍差--------------------------5

4.7換檔時手腳配合不熟練-----------------------10

4.8錯檔但能及時糾正--------------------------10

4.9換檔時，低頭看檔或兩次換檔不進----------------X

4.10行駛中使用空擋滑行----------------------X

路口

5.1不按交通信號或民警指揮信號行駛-----------------X

5.2轉彎角度過大、小或打、回輪過早、晚--------------20

5.3轉彎角度稍大、小或打、回輪稍早、晚--------------10

5.4爭道搶行-------------------------------X

5.5違反路口行駛規(guī)定--------------------------X

5.6違反鐵路道口規(guī)定---------------------------X

交通標志、標線

6.1未留意，亦未遵照交通標識---------------------X

6.2違反分道行駛規(guī)定--------------------------X

6.3不按規(guī)定出入非機動車道---------------------10

6.4越中心實線逆向行駛------------------------X

6.5行駛中壓中心實線--------------------------X

6.6變換車道之前，未查看交通情形-----------------10

6.7進入導向車道后，不按規(guī)定方向行駛---------------X

6.8不按導流線方向行駛------------------------X

6.9將車停在人行橫道上------------------------20

6.10不按規(guī)定避讓人行橫道中的行人-----------------X

會、超車

7.1窄路會車時，不減速K右邊行駛------------------X

7.2會車困難時，應讓行而不讓---------------------X

7.3不具備超車條件時，強行超車--------------------X

7.4超車時不使用轉向燈，或不提前查看交通情形----------20

7.5超車后，突然切如他車道，引起后車緊急制動----------X

7.6有意不讓后車超越者-------------------------X

調頭

8.1調頭方式挑選不當--------------------------20

8.2不注意觀察交通情形------------------------20

控制能力

9.1控制車速不穩(wěn)-----------------------------20

9.2車速超過制定標準---------------------------X

9.3車速過低或未能調車速以適應路上情形--------------20

9.4不會合理使用半聯(lián)動控制車速--------------------10

9.5兩輪摩托車在行駛中左右搖擺或以腳拖地-------------X

判定

10.1反應遲鈍造成危險情形----------------------X

10.2判定能力差，不敢走車或鉆危險檔子--------------X

10.3對車身前后、左右位置感覺差-------------------X

其他

11.1行駛中，未能觀察亦未能按其他車輛發(fā)出信號停車-------X

11.2行駛中，不能正確使用各種燈光-----------------20

11.3駕駛姿勢不正確---------------------------10

11.4未能及時發(fā)覺車輛的各種故障，帶病行車------------10

11.5不按主考人員指令行車-----------------------X

停車

12.1未查看交通情形，亦未及時發(fā)出或關閉信號-----------10

12.2制動停車過程不平順------------------------10

12.3以指定停車標志作標準，未能停在正確位置（縱或橫大于1米）-X

12.4以指定停車標志作標準，未能停在正確位置（縱或橫小于1米大于50厘米）20

12.5未拉手制動之前，車輛后溜，或停車后未拉手制動--------20

12.6未拉手制動，檢查檔位，抬離合器前先抬腳制動---------5

12.7開車門前不查看側后交通情形-------------------10

12.8下車不關車門----------------------------10

12.9在禁止停車的地方停車-----------------------X

注:“X”代表一票否決

汽車駕駛員考試系列之五“道路路考操作要點"

平路起步

打開左轉向燈，看左右反光鏡觀察車后道路情形。將離合器踩到底，變速桿檔位掛入低

檔位置（1檔或2檔），報喇叭鳴號，示意起步。抬離合器踏板，接近離合點時，稍加油，

進入半離合狀態(tài)時，再適量加油，同時松開手制器。在車輛平穩(wěn)起動后，抬起離合器。向左

適量轉動方向盤，再向右回正方向盤。

注意：起步時先完成腳上動作再進行手上動作。

坡道起步

打開左轉向燈，看左右反光鏡觀察車后道路情形。將離合器踩到底，變速桿檔位掛入低

檔位置（1檔或2檔），報喇叭鳴號，示意起步。

將踩腳剎的腳換成用腳跟踩剎車（注意別讓車下溜），在保證踩住剎車的前提下，用腳尖

點住油門（以能靈活控制油門大小為合適），油門根據(jù)坡度大小把握，可適當偏大些，同時保

持不變。

將離合器抬到半接觸位置穩(wěn)住不動（半接觸位置:小坡可把握聽到發(fā)動機聲音稍變沉悶；

大坡可把握聽到發(fā)動機聲音變深沉，并會有車被向前輕微拉動的感覺）。

小心輕輕放掉腳剎車（注意保持油門），將全腳移到油門上：此時車若向前慢慢走就應

保持油門和離合器不動；若車下動，則可稍放一點離合器，同時適當再加點油門，至車能走

時即兩腳都穩(wěn)住。車完全走起來后，才可以完全放掉離合器。

道路行駛

在單行道路上（或沒有劃分中心線的雙行車道路）正常行駛時，最佳行車位置是道路中

間略偏右，也就是駕駛員坐在路的中心朝前開。

這是因為：1、便于控制方向，由于一樣情形下道路是呈弧形中間高兩側低，中偏右行

駛時車輛會向右偏行，這時只須左手將方向盤的自由行程輕輕向左K住就能控制車輛的直

行方向；2、有利于交會車和讓超車，中偏右行駛，使車輛能以較小的角度駛向路邊并將車

輛擺平；3、便于車輛急轉彎，防止意外的發(fā)生。

下坡?lián)Q檔

汽車下坡?lián)Q檔，由低速檔換入高速檔與在乎路上換檔操作相同，但動作要快，空檔只要

一帶而過，不可停留。否則，由于下坡助力的作用，使變速器的主、從動齒輪的轉速差急劇

增大，難以換入檔位。

汽車下坡減檔操作，僅在制動失靈或不宜使用制動時，才采用“搶檔”的方法，利用發(fā)動

機制動來牽阻車速?！睋寵n”操作，動作要快，加空油要多些。操作時注意事項有：1、掛入

低一級檔位后，只可穩(wěn)抬離合器，不能加油門；2、連續(xù)搶檔時要注意利用已搶入的檔位（抬

離合器），適當減速后再搶下一檔位；3、加空油的原則：檔位越低空油轟得越大，速度越快

空油也轟得越大；4、練習搶檔搶入最低一檔后，可不抬離合器（掛入后立刻拉出升入原檔

位）。

道路左轉彎

車輛行至距彎道約30米減速（或控制車速），并將車偏向右行駛，以到達彎道時緊K

道路右側（窄）為準則，在到達彎道時（打方向前）達到最理想的轉彎速度。

根據(jù)彎道大小向左打方向，并注意保持（控制）好車速。

彎道接近轉完時，如果前方有來車，可將車輛朝路右側回直，并根據(jù)可否通行控制車速

或停車；如果前方無來車或障礙，可將車輛直接向正常行駛路線回正；回方向時應根據(jù)彎道

的大小把握好適當?shù)奶崆傲俊?/p>

道路右轉彎

車輛行至距彎道約30米減速（或控制車速），并將車偏向左行駛，以到達彎道時在道路

右側留出足夠轉彎內輪差寬度為準則，在到達彎道時（打方向前）達到最理想的轉彎速度。

根據(jù)彎道大小向右打方向，并注意保持（控制）好車速。

彎道接近轉完時，如果前方有來車，可將車輛朝路右側回直，并根據(jù)可否通行控制車速

或停車；如果前方無來車或障礙，可將車輛直接向正常行駛路線回正；回方向時應根據(jù)彎道

的大小把握好適當?shù)奶崆傲俊?/p>

道路連續(xù)轉彎

以一條先左轉彎后右轉彎再向左小轉彎的連續(xù)轉彎道路為例：

車輛行至距彎道約30米減速（或控制車速），并將車偏向右行駛，以到達彎道時緊K

道路右側（窄）為準則，在到達彎道時（打方向前）達到最理想的轉彎速度。

根據(jù)彎道大小向左打方向，并注意保持（控制）好車速。當車輛接近轉完左轉彎時，這

時已經(jīng)能完全看見前方道路是向右轉彎，應適當提前回轉方向盤，當?shù)竭_右彎道并在道路右

側留出足夠轉彎內輪差寬度時，向右打轉方向，同時注意保持最理想的轉彎速度。

當右轉彎接近轉完時，這時將能夠提前看見前方小左轉彎及小左轉彎后的直行路面的狀

況，最為常見的情形有以下兩種：①

前方小左轉彎或直行路面有來車：連續(xù)右轉彎并參照左轉彎要領進行左小彎道轉彎，在

左小彎道將要轉完時，提前回轉方向，將車輛K直行道路右側行駛，并注意根據(jù)前方道路

可否通行情形隨時減速或停車；②前方小左轉彎或直行路面無來車：在右轉彎將要完成前，

提前回轉方向盤，忽略小左轉彎，直接將車輛朝直行道路正常行駛路線回正，并可適當提前

將車輛行駛速度提高。

“8”字型道路

車速不宜快，保持平穩(wěn)適宜；

左向轉彎要使右側車輪盡祥柯酚也嘈惺?；向譑柯紛螃嘈惺唬？

適當轉動方向盤，保持弧行前進，并保持兩側車輪都不超出內外路沿；

行至交叉點應迅速地向相反方向轉動方向盤，使汽車沿規(guī)定路線行駛；

“S”字型道路

以左向轉彎行駛為例：

1、進入“折線路”前，調正方向，緩慢K右側前近；

2、車身右前角接近第一個折角處是，向左側先慢轉方向盤，然后加快轉動方向盤向左

轉彎；

3、車身駛出第一個折角處接近一半時，回轉方向盤，K左前進；

4、車身左前角接近第二個折角處時，向右側先慢轉方向盤，然后加快

5、要講究油離配合，只有油門與離合器操作的和諧，才能使車輛平穩(wěn)起步、換檔；

定點停車

聽到定點停車的口令后，距目標30-50米向右打轉向燈。距目標30米左右松開油門開

始剎車，稍減速后將車頭對向離目標前10米處，車身慢慢向右邊路面K攏。在到達距目標

約10米時，必須將速度降到5公里以內（如果用4檔行駛，須在稍減速后踩下離合器）。在

距目標約10米時踩下離合器，方向左打將車擺正，并注意將剎車略松一點，使車能連續(xù)向

前滑動（感覺車與路邊平行時，方向向右回正）。估量車前保險杠到達目標時，輕踩剎車將

車平穩(wěn)停下，要求車停后車前保險杠距目標前后均不超過50cm,車距目標路邊的橫向距離在

50-100cm之間，并且車身與路邊平行，前輪回正。

K邊停車

開右轉向燈，看右側反光鏡，觀察情形。適量踩下制動踏板，向右轉動方向盤（第一把

輪向右K邊）。在車速降低至低于一檔的時速時踩下離合器踏板，當右前輪K近路沿時，再

向左轉方向（第二把輪，調正車輛并且調整車身與路沿的距離）。向左回轉方向（第三把輪,

車正輪正）迅速停車。在車輛近停時，稍許抬起制動踏板減緩剎車慣性，平穩(wěn)停車。最后，

拉緊手剎車，掛空檔，抬離合器抬剎車踏板，關閉轉向燈。

注意：方向盤的量三把輪比例為2：3：I0

汽車駕駛員考試系列之六"新手上路注意事項及操作技巧”

遇事不要慌張，牢記操作要領，進一步熟悉交通規(guī)章制度，加強基本功訓練，有意識錘煉自

己的應變能力，做到遇事沉著冷靜，操作自如，確保行車安全。

控制高速行車，克服自豪情緒，要吸取”十次事故九次快”的教訓，克服自豪思想，控制高速

行車，培養(yǎng)自己耐心、沉穩(wěn)、禮貌的好作風。

遇有緊急情形，果斷迅速處理緊急情形處理的原則為：先踩制動踏板后打方向，轉向盤

不能只打不回，以免造成新的危險。

預防為主，確保行車安全開車時，注意研究各類行人的心理狀態(tài)和行動特點，養(yǎng)成善于

觀察，不開英雄車、賭氣車的良好習慣。行駛中以鳴號為警告；以制動求保險；保持安全車

距；遇見行人寧遠離而行。

方向盤的正確握法（左舵車）

兩手分別握住方向盤左右兩側，左手握在左半球的中部，右手握在右半球的中部偏下，

呈左高右底握盤姿勢。這種姿勢便于騰出右手進行其他操作。

方向盤的三種操作方式

直線行駛時的修正法。在直線上行駛時，發(fā)覺方向偏離，少許調整方向盤進行調整。當車速

較高時，切忌猛打猛回。需要改變車道時，輕輕轉動方向盤即可。

大彎道轉彎的傳遞法。汽車轉彎時，應連續(xù)轉動方向盤，整打整回。轉動方向盤的速度要隨

彎道變化確定，用力要平均。兩手在轉動方向盤時要接應配合，遇大半徑的彎道時，可以一

手輕推，一手接應，兩手在推拉時一樣不超過各自的左右半球，這樣一傳一遞和諧進行，經(jīng)

過兩三次即可完成轉向。

急轉彎和循環(huán)掉頭時的大把交替法。遇小半徑急轉彎道路時，應采用大把交替法進行。

以左轉彎為例，操作方向盤時，右手推過右側半球少許，然后左手從右側半圓上與右手終

點對稱的位置拉下方向盤，當左手下拉時，右手準備第二次上推動作?；叵驎r，操作正好

相反。

兩個注意事項

在行駛中應握緊方向盤，防止路面顛簸引起方向盤打手。

汽車停穩(wěn)后不要原地轉動方向盤，以免轉向系統(tǒng)零部件損壞。

制動踏板（腳剎車）

操作氣壓式制動踏板時，右腳應以腳跟為支點，腳掌擱在踏板上，通過踝關節(jié)的伸屈

踏下和放松踏板。操作油壓時制動踏板時，右腳跟不著地，以膝關節(jié)的伸屈動作踩下和放松

踏板。除緊急制動需要一腳踩下制動踏板外，一樣情形下踩踏板的動作應柔和，避免產生

較大強度的制動。需要停車時，為保證平穩(wěn)，應先踩下踏板，然后逐步踩下，待要汽車將要

停下時，再稍許回放一下踏板。再多雨山區(qū)行駛時，車輪抱死后將喪失轉向能力，遇此情

形時，應迅速回放踏板，待車輪轉動后在連續(xù)施加制動。

加速踏板（油門）

右腳踩加速踏板時，應以腳跟為支點，腳掌前半部放在加速踏板上，用踝關節(jié)的伸屈

動作進行操作。加速踏板要輕踩緩放，腳掌的用力和下移速度平均，不要急踏急放和連續(xù)抖

動。在加速時快速踩下踏板有利于迅速提高車速，但從經(jīng)濟性角度講，應避免快速踩踏板。

另外，將加速踏板踩到底的高速行駛方法是不經(jīng)濟的，應保持節(jié)氣門開度在80%左右比較

合適。

離合器踏板

操作時應用左腳掌踩在離合器踏板上，以膝關節(jié)和踝關節(jié)的伸屈踩下和放松踏板。離

合器踏板應一踩到底，動作果斷迅速，保證離合器分離徹底。放松離合器時，在離合器未接

觸前適當快一些，然后逐步緩慢放松，并稍稍停頓，以保證平穩(wěn)接合，減少傳動系沖擊和避

免發(fā)動機熄火。不操作時，腳應放在離合器踏板的左下方。

制動器的使用方法

先急后穩(wěn)法就是碰到突然情形時，第一腳制動先急踩下去，緊接著緩補第二腳，然

后根據(jù)發(fā)生情形的距離慢慢松開制動器踏板，根據(jù)車速換入適當檔位，跟上油門復原正常行

駛。即在第一腳剎車后，汽車點頭剛開始回位時再補上第二腳，使其不能迅速回位，而后再

慢慢松開制動踏板，使汽車和乘客慢慢復原，這樣就降低了由于車速的急劇變化所造成的來

回沖擊，使乘客感到穩(wěn)固。連綿制動法即碰上情形提前放油門減速，同時把制動器踏板連續(xù)

慢慢踩下。這種提前減速制動降低了因緊急制動所造成的危害，但此制動法初學者因慎用。

蜻蜓點水制動法這種制動法通常是雨天或泥濘路面使用，它像蜻蜓點水一樣輕輕地一點一點

來制動。這種制動法可降低由于車輪被抱死所顯現(xiàn)的方向失控。（ABS的除外）

方向盤的使用方法

少打快回法。此法用于坑坑洼洼的道路，假如前面有一水溝，先用連綿制動控制車速，

當前輪接近水溝邊緣就要下落時，踩下離合器踏板，松開制動器踏板，把方向往左稍許打一

點，利用車的慣性使左右前輪先后斜滑入溝，而后快速回正方向加油慢慢上溝.這樣使兩輪

一前一后斜角滑溝，減輕了兩輪同時跳躍造成的震動。

慢慢打回法。此法用于S形彎路，這種彎路如采取猛打快回，乘客必有堅定西擺的感覺。因

此采取慢打慢回法。先將汽車朝路中略K右進入S形彎路口，再慢慢K右邊，當車進入第

一個S頭彎當中時，方向盤慢慢左打，然后即刻往右回來少許，再慢慢向左復原行正中線，

而后再K右進入第二個S頭彎，這樣反復進行操作。這種打法的特點是：轉彎弧度減小，

離心力所產生的慣性降低。

發(fā)動引擎的基本操作程序。踩下離合器，撥動變速桿，左右搖動，以確定是空位。踩

下油門，開啟馬達起動。

常見的不良習慣

由于汽車的馬達并非一觸既發(fā)，相反需要讀多觸才發(fā)，有些司機為了省力，在確認變

速桿掛在空擋后，往往抬起困乏的左腳，使離合器處于結合狀態(tài)，同時發(fā)動引擎。為什么

是不良習慣？從變速箱的結構看，在空擋情形下仍有一組連接引擎動力的齒輪跟著引擎轉，

因此啟動馬達在發(fā)動引擎時，如果不踩下離合器，必須帶動離合器及變速箱內的一部分齒輪

組，消耗電瓶內更多的電能量。特別是在冰冷的冬天，電瓶的性能本來就變差了，在促使馬

達用較大的驅動力帶動引擎的同時，還要克服粘稠的冷機油對齒輪的阻力，負擔很重，說不

定就因此就發(fā)動不起來了。從安全性的角度看，由于汽車的變速桿是可以前后左右移動的多

方向控制桿，檔位的間隙很小，動作稍有疏忽就容易掛錯檔位。加上有的汽車保養(yǎng)不良、

機械老化等原因，有的甚至會顯現(xiàn)亂檔的現(xiàn)象。發(fā)動引擎時，一旦發(fā)生錯檔和亂檔，汽車就

會突然沖出去，后果十分危險。過去的汽車馬力不大，啟動馬達力量小，難以掛檔起步，汽

車無法沖出去。而現(xiàn)在的汽車引擎性能好，小轎車的馬力比過去的大客車的馬力還大，起動

力量也得到有效增強，因此，汽車錯掛在一檔和二檔，單K馬達的力量和自動風門的作用，

足可以使汽車一氣沖出去，造成事故和人員傷亡，有的慘不忍睹。鄭重建議以上分析可以看

出，若在掛空擋的同時踩下離合器，不僅能確保安全，還能有效地減輕馬達的負擔，使汽車

更容易起動。所以我們鄭重建議在起動引擎時踩下離合器，并養(yǎng)成習慣。特別時新車，或者

是不熟悉的車，千萬要踩下離合器再起動，以確保安全。不信你可以試試，是否踩下離合器,

連馬達起動的聲音都不一樣。踩下離合器，馬達的聲音顯得清脆而有力。

起步步驟。

踩下離合器，掛上1擋，適當?shù)筒扔烷T，并保持此位置不變，慢慢地松離合器，達到

“Bitingpoint”（聯(lián)動點）后，保持不動。當達到Bitingpoint時，發(fā)動機的聲音稍有變化，

并會感到車身抖動和稍許移動。觀察后視鏡，如果需要，打左傳信號（左舵車），以提醒其

他司機和行人，松開手閘，并立刻把手放到方向盤上，連續(xù)緩慢放松離合器。當車開始移動

后，停止松離合器，左腳保持不動。注意右腳保持油門不動。此時沒有必要加大油門，把注

意力集中在離合器的操作上。步驟7和8可以同時進行。

一旦車開始移動，就不要連續(xù)松離合器，待車行三、四米后再慢慢地放開離合器，然

后把腳放到離合器的邊上，同時慢慢地加油。注意不要把腳放到離合器上休息。

常見錯誤

當車開始移動后，立刻松開離合器。或當車達到BitingPoint后，松開油門。

正確的駕車姿勢。駕駛員正確的坐姿關系到安全與舒服。由于每個人的體形、高矮、胖瘦不

同，駕車的坐姿不可能強求一律，但還是要有一定的原則。入座時，臀部頂住座位角，盡量

往里坐，正確的體重分配為70%壓在坐墊上，而30%K在椅背上，根據(jù)各人情形對座椅前

后距離和椅背角度加以調整，駕駛員以感到舒服及技術視線最佳為止。

一樣身體應正對轉向盤，坐穩(wěn)，兩手按規(guī)定要求分別握在轉向盤的左右兩側，頭部端正，

兩眼前視。在行駛過程中，換檔、踩加速踏板及操縱其它安全開關時，不答應用眼睛來觀察。

轎車具有轉向靈活、速度快及加速性能好等特點，因此在駕駛時應注意以下幾點：

加速踏板要"輕踩緩抬"，使轎車在起步、加速、減速時，保持車速的平穩(wěn)過渡。行駛

中對方向的修正要把握"少打早回”的原則，決不可隨意轉動轉向盤。在高速公路行駛中，按

規(guī)定的行駛車道行車，保持相應車速下的適當車距，以順應車流的速度行駛。

為什么要預熱車身。行駛前讓發(fā)動機空運轉幾分鐘或十幾分鐘后再起步，叫做預熱車身。

由于剛起步的冷引擎，汽油的汽化性不夠好，潤滑油也需依K引擎本身的動力壓送，機油

無法立刻送達各部位，如果突然快速行駛，不但馬力達不到，加速沒有作用，汽車的性能不

能有效發(fā)揮，而且可能損傷引擎各部機件.特別是在冰冷的冬天，剛發(fā)動著的引擎依然很

涼。如果沒有預熱而立刻行駛，由于馬力不夠，導致熄火。

空轉預熱的缺點

發(fā)動機空轉預熱需要10至20分鐘。但發(fā)動機空轉將浪費油料、污染空氣的弊端，更何

況發(fā)動機空轉，只能使引擎溫度升高，而變速箱、差速箱內的潤滑油仍舊很冷，沒有達到真

正預熱車身的目的。

慢行可以省掉預熱車身過程

汽車在發(fā)動著以后慢速行駛一段時間，同樣可以達到預熱車身的目的，就象人在做劇

烈活動以前作些緩慢的準備活動熱身一樣。其實剛開出的汽車即使已經(jīng)完成了預熱車身的準

備工作，也不能以很高的速度行駛，必須經(jīng)過幾個轉彎和十字路口，最后才能到達大馬路上

進行高速行駛，所以汽車完全有自然“熱身”的時間和路程，用不著開著發(fā)動機空轉一、二

十分鐘。這種自然熱身可使?jié)櫥统浞诌_到引擎各部齒輪，連變速箱、差速箱內的潤滑油也

會在慢行中變得稀軟而滲入軸承和齒輪的各部位，完成暖機運轉，一舉兩得。現(xiàn)在汽車引擎

發(fā)動數(shù)秒后，油底殼的潤滑油就被壓送到引擎的頂端，不到一分鐘就到引擎內的各部機件，

達到潤滑目的，只是在自然熱身中溫度尚不夠，力量稍不足。這時在拉大一點風門，適當增

大汽油的混合比濃度，車輛就可以正常行駛了。同時要注意觀察溫度的變化，當溫度表的指

示達到常溫時，要記住推回風門，以免因混合氣過濃，反而導致引擎運轉不順。

上坡起步的基本要領

其實，一旦熟悉了MT（手動擋）車上坡起步的各項操作，其中的竅門并非很難把握。

具體的方法是，在坡道上停車需要拉上駐車制動（手閘）；要起步時，踩下離合器踏板，將

變速箱操縱桿撥入抵擋位置；然后慢慢地放松離合器踏板，同時輕輕地踩加速踏板，在離合

器處于半結合狀態(tài)時，慢慢放松駐車制動拉桿。離合器完全結合后，上坡起步操作完成，接

著就可以提高車速正常行駛了。

以上操作的關鍵問題是如何使離合器進入半結合狀態(tài)以及什么時候放松駐車制動

拉桿。這兩項操作不要操之過急，最好一項一項準確無誤地完成。

進入離合器半結合狀態(tài)的操作方法是，輕輕踩著加速踏板，在慢慢地放松離合器踏

板。當離合器開始結合時，能感到車身后端向下一沉，說明離合器已經(jīng)傳遞驅動力，與此同

時，放松駐車制動拉桿，汽車就會順利起步。

練習上坡起步的注意事項

要想在坡道上順利起步，必須反復練習，才能把握其中的竅門。練習時，必須隨時熟習

車后的情形，當車后有機動車輛或者行人、自行車時，最好等其過后再練，以防汽車后退傷

人或與后面的車輛相撞。萬一汽車后退時，只要及時踩制動踏板，車就會立刻停住，不必驚

慌失措，導致錯誤操作，引起事故。

操作熟練后，可以在不用駐車制動的情形下讓離合器處于半結合狀態(tài)，使汽車停在

坡道上。有意識地進行這方面的練習，有利于提高坡道起步的操作能力。

彎道駕駛要點

將車速控制在自己能把握車輛的范疇。絕對不要把車開到逆行車道上，以防在彎道回

車中發(fā)生碰撞。不要緊跟前車之后，也不要猛踩制動踏板，以防追撞事故。

轉彎的兩個技巧

外-內-外路線。是指進入彎道時車輛K彎道外側行駛，到彎道中間時K彎道內側行駛,

出彎道時又K彎道外側行駛。這樣，車輛實際行駛的軌跡比彎道平緩，有利于減小車輛通

過彎道時的離心力，對防止側滑和側翻事故、提高車輛的穩(wěn)固性有好處。

慢進快出。即在進入彎道前降低車速，在離開彎道時加快車速。在接近彎道50米遠處,

可以運用緩行或制動使車速降低，在距彎道15米處掛抵擋行駛，在安全條件下低速通過彎

道。當彎道較緩時，也可以不換擋減速通過。在視線良好的條件下，為了減短通過彎道的時

間，將要離開彎道時可以加速行駛。若轉彎后動力缺失嚴重，汽車乏力時，可以換抵擋加速,

盡快復原正常車速行駛。

上下坡道的駕駛方法一AT（自動擋）車要鎖住超速檔

在上下坡路段行駛時，第一要作的第一件事是降低變速器檔位。MT車要比平時多降低

一個檔位，而AT車必須鎖住超速檔。AT車鎖住超速檔后，檔位只能自動增至三檔，不會

顯現(xiàn)速度越快檔位越高的現(xiàn)象。

降低檔位是為了得到較大的驅動力，從而滿足正常行駛對驅動力的要求。對帶有動力模

式和經(jīng)濟模式轉換的電子控制AT車，將撥桿撥到動力模式下可以得到更大的驅動力。

上坡時節(jié)氣門可以開大一些，當需要降低車速時，只需松一松加速踏板即可。

由于上坡時汽車的軸荷后移，前軸負荷將減少，使方向超縱性變差。因此，上坡時轉動

方向盤不要過猛，應隨線路變化輕輕改變方向。

上下坡道的駕駛方法一掛檔下坡，利用發(fā)動機制動

在下坡時，第一利用制動踏板將車速控制在比較合適的范疇，同時，在不摘檔的前提下，

利用發(fā)動機制動減緩汽車在下坡時的行駛速度。如果僅用制動踏板控制行車速度，在下長坡

時容易發(fā)生制動器熱衰退現(xiàn)象，即由于制動器長時間發(fā)熱，使蹄片與制動器之間的摩擦力下

降，導致制動器制動力不足，嚴重時制動性能完全喪失。

下坡時所使用的檔位要比上同一坡道時所使用的檔位高一級。如果是AT車，當坡度較

緩時，可以掛前進檔“D”行駛，當坡道較長或者坡度較大時，應換入低一級的第“2”檔

行駛。若仍以“D”檔下坡時，自動變速器會隨車速增高自動換高檔，導致車速進一步提高。

因此，駕駛AT車下坡時，必須具有手動換檔意識，人為地將變速器鎖在“2”檔，以使下

坡時車速不致過高。

什么是拖擋？

拖擋，即是利用制動系統(tǒng)減慢車速的同時，將檔位逐檔降低。現(xiàn)在很多人仍舊堅信

拖擋可以更加安全和有效的操縱汽車，甚至很多駕駛自動車的人都不停的把排擋桿推到低

擋，以求達到拖擋的目的。

為什么要拖擋？

通常的說明：作為制動系統(tǒng)的一種輔助，以減慢車速。對汽車了解的人：用來減低

制動系統(tǒng)的負荷，以減低制動失效的可能性。喜愛賽車的人：是入彎前的一個準備，用來保

持引擎轉數(shù)，有利出彎加速，但必須要配合熟練的腳部動作，同時也可收到機械剎車之效。

拖擋的目的：更加安全的駕駛，延長制動系統(tǒng)壽命。

拖擋的弊端

拖擋未必一定安全！這要取決于駕駛者是否懂得拖擋的技術。無論是自動還是手動

排擋車，當你遇到前面有礙物或要轉彎，你必須減速的時候，你踩下制動踏板，車子便已經(jīng)

在你的控制下減速。如果在這個時候把一只手放到排擋桿上減低一檔，你便少了一只手控制

方向盤，去應對突發(fā)事件。而其實在拖擋減速時也要讓后面的車輛知道，你必須輕輕地踩著

制動以令制動燈亮著，然后拖擋減慢車速。否則在沒有踩下自動踏板的情形下強行拖擋，令

車子減速，尾隨的車輛不知道，很容易發(fā)生交通事故。

關于汽車的耗損。拖擋雖然可以減低制動系統(tǒng)的損耗，或準確一點說，只是制動

片或制動碟/鼓的損耗，但卻增加了引擎變速箱和離合器的損耗。其實利用引擎在運行時產

生的很大的摩擦力，每運行一轉都有一定的損耗。利用拖擋以提升引擎的轉數(shù)從而以產生更

大的摩擦力來減低車速，無疑是增加了引擎的損耗，提早大修期限，而且浪費汽油。不用多

說，太頻繁的換擋，亦會增加變速箱和離合器的損耗。

拖擋一結論

拖擋的確是有助減低車速，從而可以穩(wěn)固地安全地駕駛車子，特別是高速行駛時，

必須先拖擋降低車速，再加上制動，這樣便可安全地剎車。但如果車速不高，只利用制動器

停車，就足夠了。

兩腳離合(Double-declutching)

程序如下：

踩下離合器，同時松開油門。把擋撥向空擋。松開離合器，用右腳轟一腳油門。踩

下離合器，改掛低一擋。松開離合器，加油前行。這樣做的原因是提高發(fā)動機的轉速使之與

汽車的速度相匹配。其中的關鍵是迅速的踩下和松開油門。

新司機的初次上路

每位新司機都會面臨初次上路的考查，所以要有一定的心理準備，才能順利、安全

地行車。

當你第一次單獨駕車上路時，緊張、慌亂是難免的，要先心中有數(shù)。第一，你要有

信心，相信只要遵守交通法規(guī)，按規(guī)范的技術動作操作，是能夠做到安全行車的。

其次，行車時要集中精力，保持視覺和聽覺的敏捷，準確判讀車況，提前做好處理

情形的心理準備。行車時最需小心的是心不在焉或不守交通規(guī)則的司機和行人。另外，新司

機在遇到特別情形時，一定要鎮(zhèn)靜，如突然熄火無法啟動、坡道起步向后溜車、嚴重塞車、

氣候突變、車輛故障等等，應迅速采取措施，驚慌失措只會導致操作失常，引起事故。

初次駕車上路，行車前的技術準備是十分必要的。要駕駛車況良好的汽車，并熟悉

所駕車輛的各種部件的作用和操作方法，在上路前應在開闊地帶練習一段時間,找到方向盤、

換擋、離合器、油門和剎車的感覺后再上路。上路前檢查剎車燈、轉向燈、喇叭的狀況，調

整好座椅、后視鏡的位置，使駕駛舒服，并符合駕車習慣，保證安全。最好是在汽車后部貼

上一張“新手，手潮”之類字樣，請車后的老前輩們多多關照為妙。

初次行車，要注意挑選行車時間、路線?？商暨x休息日或躲開上下班的交通高峰時

間。路上車輛較少，可減少心理壓力和技術難度，更易于安全順暢地駕駛。行車路線應挑選

車流量較少，開闊平整，與非機動車混行較少，自己相對比較熟悉的路段。先易后難，循序

漸進，逐步提高。初次上路，切忌開快車，搶行猛拐，頻繁超車、并線。一樣要保持30米

以上的安全車距，車速越高，車距越要拉大。否則遇到緊急情形，沒有體會很難巧妙處理。

需要并線或超車時，要先觀察前后車輛的安全距離和路況，先打燈再轉向，動作不能猶疑。

新司機要注意盲區(qū)問題，多看幾眼，多等幾秒，否則極易引起交通事故。行車要做到該快則

快，該慢則慢，一味求穩(wěn)，不敢正常速度行駛，也是危險的。不但會阻礙交通，還會使后車

頻繁超車，要應對的情形反而增多，自己并不安全。

總之，新司機初次上路會遇到許多問題，但只要做到安全第一，沉著駕駛，不斷實

踐，經(jīng)過一段時間，情形就會好轉。一樣單獨駕車超過2000公里以后，緊張的心理便會逐

步排除，超過5000公里，心理和技術便趨向穩(wěn)固。

初次上路，是所有駕車人都要過的一關，別著急，慢慢來，誰都曾經(jīng)這般過。

自動車的駕駛方法

轎車中，AT車所占比例一年比一年增加，新生產的2000ml以上的轎車中幾乎見不

到MT車了。AT車除其特有的操作方便性以外，還會令人產生一種高級豪華的感覺，日益

受到人們的喜愛。而且AT車在動力性方面