智慧物流與供應(yīng)鏈管理 課件 模塊八 國際物流

模塊八國際物流8.18.2國際物流認知國際物流的基本業(yè)務(wù)了解國際物流的特點。掌握國際物流系統(tǒng)的構(gòu)成要素。理解國際物流系統(tǒng)的基本業(yè)務(wù)。知識目標(biāo)能初步選擇國際貨物運輸方式。能力目標(biāo)培育并踐行社會主義核心價值觀。培育并踐行物流管理人員的職業(yè)道德和職業(yè)精神。素質(zhì)目標(biāo)8.1國際物流認知跨境電商與國際物流跨境電商與國際物流是相互影響、緊密聯(lián)系的兩個行業(yè)，跨境電商為國際物流的發(fā)展帶來市場，而國際物流則是跨境電商發(fā)展的關(guān)鍵環(huán)節(jié)之一。傳統(tǒng)商務(wù)模式已經(jīng)不能滿足消費者的需求，新時期消費者不僅越來越重視商品的質(zhì)量、種類、數(shù)量，而且還非?？粗刭徫矬w驗?？缇畴娚虅t在滿足消費者需求、提升購物便捷性及購物體驗等方面發(fā)揮了重要作用。同時，跨境電商在改善企業(yè)服務(wù)質(zhì)量、提高供應(yīng)鏈有效性、增加國際貿(mào)易成交量等方面也越來越重要。因此很多傳統(tǒng)企業(yè)紛紛引入跨境電商經(jīng)營模式，這也為國際物流的發(fā)展提供了良好的市場機遇。思考：1．什么是國際物流？國際物流的作用有哪些？2．我們應(yīng)如何理解跨境電商與國際物流的關(guān)系？案例導(dǎo)入8.1.1國際物流的概念

《物流術(shù)語》對國際物流（InternationalLogistics）的定義為：“跨越不同國家（地區(qū)）之間的物流活動?！?。狹義的國際物流是指當(dāng)生產(chǎn)和消費分別在兩個或兩個以上的國家（地區(qū)）獨立進行時，為了克服生產(chǎn)和消費之間的時間距離和空間間隔，對貨物（商品）進行物理性移動的一項活動，從而完成國際商品交易的最終目的。

廣義的國際物流包括國際貿(mào)易物流、非貿(mào)易物流、國際物流投資、國際物流合作、國際物流交流等。國際物流的目標(biāo)是選擇最佳的方式和路徑，以最低的成本和最小的風(fēng)險，保質(zhì)、保量、適時地將貨物從一國（地區(qū)）的供方到另一國（地區(qū)）的需方，保障國際貿(mào)易和跨國經(jīng)營服務(wù)順利開展，促進區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展與世界資源的優(yōu)化配置。8.1.2國際物流的特點（一）物流環(huán)境存在差異不同國家有不同的物流適用法律，這使得國際物流的復(fù)雜性遠高于國內(nèi)物流；不同國家的經(jīng)濟和科技發(fā)展水平差異也會使國際物流系統(tǒng)運作水平下降；不同國家的不同標(biāo)準(zhǔn)也造成了國際物流難以建立統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。（二）物流系統(tǒng)范圍廣不同國家（地區(qū)）地域和空間的因素以及所涉及的內(nèi)外因素，導(dǎo)致國際物流運作所需的時間更長，難度增加和復(fù)雜性增強，風(fēng)險增大。（三）物流的標(biāo)準(zhǔn)化要求更高要使國際物流順暢，各國（地區(qū)）物流標(biāo)準(zhǔn)必須統(tǒng)一起來。（四）高風(fēng)險性政治風(fēng)險主要是指商品所經(jīng)國家（地區(qū)）的政局動蕩、罷工、戰(zhàn)爭等導(dǎo)致的損失，以及國家（地區(qū)）與國家（地區(qū)）之間政治、經(jīng)濟關(guān)系變化導(dǎo)致的損失。經(jīng)濟風(fēng)險包括匯率風(fēng)險和利率風(fēng)險，主要是結(jié)算貨幣的匯率和利率在國際金融市場的不確定性導(dǎo)致的損失。自然風(fēng)險則是指地震、海嘯、風(fēng)暴等自然現(xiàn)象引起的商品延遲交貨、商品破損等風(fēng)險。（五）國際化信息系統(tǒng)的支持較好的建立國際物流信息系統(tǒng)的辦法是與各國海關(guān)的公共信息系統(tǒng)聯(lián)機，及時掌握各個港口、機場和聯(lián)運線路、場站的實際狀況，為國際物流決策提供支持。8.1.3國際物流系統(tǒng)

國際物流系統(tǒng)是由商品的運輸、倉儲、檢驗、報關(guān)、包裝、裝卸搬運、流通加工和信息處理等子系統(tǒng)組成。

其中，運輸子系統(tǒng)和倉儲子系統(tǒng)是國際物流的兩大支柱。

國際物流通過對商品的運輸和儲存，實現(xiàn)其時間效益和空間效益，滿足國際貿(mào)易活動和跨國公司經(jīng)營的需要。8.1.3國際物流系統(tǒng)

（一）國際物流運輸子系統(tǒng)國際物流運輸子系統(tǒng)是國際物流系統(tǒng)的核心。國際貨物運輸具有路線長、環(huán)節(jié)多、涉及面廣、手續(xù)繁雜、風(fēng)險性大、內(nèi)外運兩段性和聯(lián)合運輸?shù)忍攸c。

運輸費用在國際貿(mào)易商品價格中占有很大比重。

國際貨物運輸主要涉及運輸方式的選擇、運輸單據(jù)的處理以及投保等內(nèi)容。8.1.3國際物流系統(tǒng)

（二）國際物流倉儲子系統(tǒng)國際物流的集散過程主要在各國的保稅區(qū)和保稅倉庫進行，涉及各國保稅制度和保稅倉庫建設(shè)等內(nèi)容。

保稅制度是各國政府為了促進對外加工貿(mào)易和轉(zhuǎn)口貿(mào)易，對特定的進口貨物，在進境后但尚未確定內(nèi)銷或復(fù)出的最終去向前，暫緩繳納進口稅，并由海關(guān)監(jiān)管的一種制度。保稅倉庫是經(jīng)海關(guān)批準(zhǔn)設(shè)立的專門存放保稅貨物及其他未辦結(jié)海關(guān)手續(xù)貨物的倉庫。保稅倉庫的出現(xiàn)為國際物流的商品倉儲提供了既經(jīng)濟又便利的條件。8.1.3國際物流系統(tǒng)

（三）國際物流檢驗子系統(tǒng)檢驗國家檢驗地點與階段責(zé)任劃分出口國工廠檢驗賣方只承擔(dān)貨物離廠前的責(zé)任，運輸中品質(zhì)、數(shù)量變化的風(fēng)險概不負責(zé)裝船前或裝船時檢驗貨物品質(zhì)和數(shù)量以當(dāng)時的檢驗結(jié)果由準(zhǔn)。買方對到貨的品質(zhì)與數(shù)量原則上一般不得提出異議。進口國卸貨后在約定時間內(nèi)檢驗檢驗結(jié)果可作為貨物品質(zhì)和數(shù)量的最后依據(jù)。賣方應(yīng)承擔(dān)運輸過程中品質(zhì)、數(shù)量變化的風(fēng)險。在買方營業(yè)處所或最后用戶所在地檢驗出口國檢驗、進口國復(fù)驗裝船前檢驗以裝運港雙方約定的商檢機構(gòu)出具的證明作為支付貨款的憑證貨到目的港后復(fù)驗如復(fù)驗結(jié)果與合同規(guī)定不符，買方有權(quán)向賣方提出索賠，但必須出具賣方同意的公證機構(gòu)出具的檢驗證明。8.1.3國際物流系統(tǒng)

（四）國際物流報關(guān)子系統(tǒng)報關(guān)是指進出境運輸工具負責(zé)人、進出口貨物收發(fā)貨人、進出境物品的所有人或者代理人向海關(guān)辦理運輸工具、貨物、物品進出境手續(xù)及相關(guān)海關(guān)事務(wù)的全過程。

報關(guān)的對象是進出境運輸工具、進出境貨物和進出境物品。

報關(guān)的內(nèi)容是辦理運輸工具、貨物和物品的進出境手續(xù)及相關(guān)海關(guān)事務(wù)。

進出境運輸工具負責(zé)人、進出口貨物收發(fā)貨人、進出境物品的所有人或者代理人是報關(guān)行為的承擔(dān)者，是報關(guān)的主體，也就是報關(guān)人。8.1.3國際物流系統(tǒng)

（五）國際物流包裝子系統(tǒng)在出口商品包裝設(shè)計和包裝作業(yè)過程中，應(yīng)把包裝與倉儲、運輸、裝卸搬運有機結(jié)合起來統(tǒng)籌考慮，系統(tǒng)規(guī)劃國際物流的包裝。為滿足國際市場需求，國際物流系統(tǒng)會對出口商品包裝提出各種特殊要求，需要提高商品包裝系統(tǒng)的功能和效率，以擴大外貿(mào)出口和創(chuàng)匯能力。8.1.3國際物流系統(tǒng)

（六）國際物流裝卸搬運子系統(tǒng)做好商品的裝船、卸船、商品入庫、商品出庫、轉(zhuǎn)運轉(zhuǎn)裝等，對國際物流至關(guān)重要，是降低物流成本、提高物流效率的重要環(huán)節(jié)。

（七）國際物流流通加工子系統(tǒng)流通加工可以促進銷售，提高物流效率和物資利用率，保證商品質(zhì)量。出口商品流通加工的重要作用是使商品能更好地滿足消費者的需求，不斷擴大出口。8.1.3國際物流系統(tǒng)

（八）國際物流信息處理子系統(tǒng)國際物流信息處理子系統(tǒng)的主要功能是采集、處理和傳遞國際物流和商流的信息情報。

國際物流信息的主要內(nèi)容包括進出口單證的作業(yè)過程、支付方式信息、客戶資料信息和市場行情信息等。

國際物流信息處理子系統(tǒng)的特點是信息量大、交換頻繁，傳遞量大、時間性強，環(huán)節(jié)多、點多、線長。8.2國際物流的基本業(yè)務(wù)中歐班列成為國際物流陸路運輸骨干中歐班列是按照固定車次、線路、班期和全程運行時刻開行，運行于中國與歐洲以及“一帶一路”沿線國家間的集裝箱等鐵路國際聯(lián)運列車，自2011年以來，已發(fā)展至70多條線路，成為“一帶一路”的重要載體。截至2020年底，國內(nèi)開行中歐班列通達歐洲21個國家（地區(qū)）、92個城市，大多數(shù)班列平臺企業(yè)實現(xiàn)了由單一線路向“1+N”服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的轉(zhuǎn)變。亞歐之間的物流通道主要包括海運通道、空運通道和陸運通道。中歐班列以其運距短、速度快、安全性高、受自然環(huán)境影響小等特征，已經(jīng)成為國際物流中陸路運輸?shù)墓歉煞绞健Ｖ袣W班列物流組織日趨成熟，沿線國家經(jīng)貿(mào)交往日趨活躍，國家間鐵路、口岸、海關(guān)等部門之間的合作日趨密切，為鐵路進一步發(fā)揮國際物流骨干作用，為踐行“一帶一路”倡議起到重要作用。思考：1．什么是中歐班列？中歐班列的作用有哪些？2．國際物流的基本業(yè)務(wù)有哪些？案例導(dǎo)入8.2.1國際貨物運輸國際貨物運輸是指國家與國家之間、國家與地區(qū)之間的貨物運輸。國際物流中使用的運輸方式很多，包括海洋運輸、鐵路運輸、航空運輸、國際多式聯(lián)運以及大陸橋運輸?shù)?。國際貨物運輸具有線長、面廣、環(huán)節(jié)多、情況復(fù)雜和風(fēng)險較大等特點。為了按時、按質(zhì)、按量完成國際貨物運輸任務(wù)，買賣雙方在訂立國際貨物買賣合同時，需要合理選擇運輸方式，訂好各項裝運條款，并運用好有關(guān)裝運單據(jù)及有關(guān)運輸知識。8.2.1國際貨物運輸（一）海洋運輸海洋運輸是指使用船舶通過海上航道在不同國家和地區(qū)的港口之間運送貨物的運輸方式。1．班輪運輸班輪運輸又稱定期船運輸，是在固定的航線上，以既定的港口順序，按照事先公布的船期表航行的水上運輸經(jīng)營方式。班輪運輸具有下列特點：（1）固定航線、固定港口、固定船期和相對固定的費率，即“四固定”的特點。這是班輪運輸?shù)淖罨咎卣?。?）承運人承擔(dān)配載裝卸及全部費用。（3）承運人對貨物負責(zé)的期間是從貨物裝上船起到貨物卸下船止，即“船舷至船舷”。（4）承運人和托運人雙方的權(quán)利、義務(wù)和責(zé)任豁免以簽發(fā)的提單條款為依據(jù)，并受統(tǒng)一的國際公約的制約。8.2.1國際貨物運輸2．租船運輸租船運輸又稱不定期船運輸，是船舶出租人把船舶租給承租人，根據(jù)租船合同的規(guī)定或承租人的安排來運輸貨物的運輸方式。（1）定程租船：又稱航次租船，是指由船舶所有人負責(zé)提供船舶，在指定港口之間進行一個航次或數(shù)個航次的航行，承運指定貨物的租船運輸方式。定程租船通常適用于國際現(xiàn)貨市場上成交的液體散貨和干散貨等兩大類貨物。（2）定期租船：又稱期租船，是指由船舶所有人將船舶出租給承租人，供其使用一定時期的租船運輸方式。在租賃期間，船舶交由承租人管理、調(diào)動和使用。貨物的裝卸、配載、理貨等一系列工作都由承租人負責(zé)，由此而產(chǎn)生的燃料費、港口費、裝卸費、墊艙物料費等也都由承租人負擔(dān)。船舶所有人負擔(dān)船員薪金、伙食等費用，并負責(zé)保持船舶在租賃期間的適航狀態(tài)以及因此而產(chǎn)生的費用和船舶保險費用。（3）光船租船：又稱船殼租船，是指船舶所有人將船舶出租給承租人使用一定期限，但船舶所有人提供的船舶是一艘空船，承租人要自己任命船長、配備船員，負責(zé)船員的給養(yǎng)和船舶營運管理所需的一切費用。8.2.1國際貨物運輸

（二）鐵路運輸鐵路運輸最大的優(yōu)勢是運量較大、速度較快、運輸風(fēng)險明顯小于海洋運輸、能常年保持準(zhǔn)點運營等。另外，通過海洋運輸?shù)倪M出口貨物大多靠鐵路運輸進行集中和分散。1．國際鐵路聯(lián)運國際鐵路聯(lián)運是指使用一份統(tǒng)一的國際鐵路聯(lián)運票據(jù)，由跨國鐵路承運人辦理兩國或兩國以上鐵路的全程運輸，并承擔(dān)運輸責(zé)任的一種連貫運輸方式。在國際鐵路聯(lián)運中，發(fā)貨人由始發(fā)站托運，使用一份鐵路運單，鐵路承運人根據(jù)運單將貨物運往終點站交給收貨人。由一國鐵路向另一國鐵路移交貨物時，發(fā)貨人和收貨人均不需參加，沿途各國按國際條約承擔(dān)國際鐵路聯(lián)運的義務(wù)。2．國內(nèi)鐵路運輸國內(nèi)鐵路運輸是指僅在本國范圍內(nèi)按《鐵路貨物運輸規(guī)程》的規(guī)定辦理的貨物運輸。我國出口貨物經(jīng)鐵路站至港口裝船及進口貨物卸船后經(jīng)鐵路運往各地，都屬于國內(nèi)鐵路運輸?shù)姆懂牎?.2.1國際貨物運輸

（三）航空運輸航空運輸具有運輸速度快、貨運質(zhì)量高且不受地面條件限制等優(yōu)點，適宜運送急需物資、鮮活商品、精密儀器和貴重物品等。1．班機運輸班機運輸是指在固定開航時間、固定航線、固定始發(fā)站和目的站運輸?shù)倪\輸方式。班機運輸由于航期固定，適于運送急需物品、鮮活商品以及季節(jié)性商品等。2．包機運輸包機運輸是指航空公司按照約定的條件和費率，將整架飛機租給一個或幾個包機人（發(fā)貨人或航空貨運代理公司），從一個或幾個航空站裝運貨物至指定目的地。3．集中托運集中托運是指航空貨運公司將若干單獨發(fā)運的貨物組成一整批貨物，用一份總運單發(fā)運至預(yù)定目的地，由航空公司在當(dāng)?shù)氐拇砣耸肇?、報關(guān)、分撥后交給實際收貨人。4．航空快遞航空快遞是指具有獨立法人資格的快遞企業(yè)，將出境貨物或物品從發(fā)件人所在地通過國際物流網(wǎng)絡(luò)運達收件人的快速運輸方式。適用急需藥品、圖紙資料、貨樣等貨物或物品的運輸。8.2.1國際貨物運輸

（四）國際多式聯(lián)運國際多式聯(lián)運是指按照多式聯(lián)運合同，以至少兩種不同的運輸方式，由多式聯(lián)運經(jīng)營人將貨物從一國境內(nèi)的接管地點運至另一國境內(nèi)指定交付地點的貨物運輸方式。進行國際多式聯(lián)運應(yīng)具備以下條件。（1）多式聯(lián)運經(jīng)營人與托運人之間必須簽訂多式聯(lián)運合同，以明確承、托雙方的權(quán)利、義務(wù)和豁免關(guān)系。（2）必須是國家（地區(qū)）間兩種或兩種以上不同運輸方式的連貫運輸。（3）必須由一個多式聯(lián)運經(jīng)營人對全程運輸負總責(zé)。（4）必須是跨越國境的國家（地區(qū)）間的貨物運輸。（5）必須是全程單一運輸費率，其中包括全程各段運費的總和、經(jīng)營管理費用和合理利潤。8.2.1國際貨物運輸

（五）大陸橋運輸大陸橋運輸是指用橫貫大陸的鐵路或公路作為中間橋梁，將大陸兩端的海洋運輸連接起來的連貫運輸方式。大陸橋運輸是以集裝箱作為媒介，具有集裝箱運輸和國際多式聯(lián)運的優(yōu)點，并且更能利用成熟的海、陸運輸條件，形成合理的運輸路線，大幅縮短運輸時間，降低運輸成本。大陸橋運輸發(fā)展到現(xiàn)在已形成西伯利亞大陸橋、歐亞大陸橋和北美大陸橋3條大陸橋運輸路線。8.2.2國際貨物倉儲國際貨物倉儲業(yè)務(wù)是隨著國際貿(mào)易活動和跨國公司經(jīng)營的要求而發(fā)展起來的。（一）保稅倉庫保稅倉庫是經(jīng)海關(guān)批準(zhǔn)設(shè)立的專門存放保稅貨物及其他未辦結(jié)海關(guān)手續(xù)貨物的倉庫。海關(guān)允許存放于保稅倉庫的貨物有以下幾類：（1）加工貿(mào)易進口貨物。（2）轉(zhuǎn)口貨物。（3）供應(yīng)國際航行船舶和航空器的油料、物料和維修用零部件。（4）供維修外國產(chǎn)品所進口寄售的零配件。（5）外商暫存貨物。（6）未辦結(jié)海關(guān)手續(xù)的一般貿(mào)易貨物。（7）經(jīng)海關(guān)批準(zhǔn)的其他未辦結(jié)海關(guān)手續(xù)的貨物。8.2.2國際貨物倉儲（二）海外倉海外倉是國內(nèi)企業(yè)在境外設(shè)立，面向所在國家或地區(qū)市場客戶，就近提供進出口貨物集并、倉儲、分揀、包裝和配送等服務(wù)的倉儲設(shè)施。2015年5月，商務(wù)部推出了《“互聯(lián)網(wǎng)+流通”行動計劃》，我國不少電商平臺和出口企業(yè)開始建設(shè)海外倉，布局境外物流體系。海外倉的建設(shè)可以讓出口企業(yè)將貨物批量發(fā)送至國外倉庫，實現(xiàn)在該國本地銷售、本地配送。海外倉具有以下優(yōu)點：（1）客戶下單后，出口企業(yè)通過海外倉直接本地發(fā)