城鄉(xiāng)規(guī)劃與道路交通

第一章鐵路規(guī)劃一、鐵路的分類及等級(jí)鐵路線路一般可分為三類：干路——它是組成全國(guó)鐵路網(wǎng)的線路，具有全國(guó)性的意義。支路——它一般是地方性質(zhì)的專用線——它是通向工礦企業(yè)、倉庫、碼頭、機(jī)場(chǎng)等專用的鐵路線。鐵路線路按其用途可分為：正線、站線、段管線、岔線及特別用途線鐵路線路的等級(jí)：I級(jí)鐵路——在鐵路網(wǎng)中起骨干作用的鐵路，遠(yuǎn)期年客貨運(yùn)量≧20Mt者；II級(jí)鐵路——在鐵路網(wǎng)中起骨干作用的鐵路，遠(yuǎn)期年客貨運(yùn)量<20Mt者，或在鐵路網(wǎng)中起聯(lián)絡(luò)、輔助作用的鐵路，遠(yuǎn)期年客貨運(yùn)量≧10Mt者；III級(jí)鐵路——是為某一區(qū)域、具有地區(qū)運(yùn)輸性質(zhì)的鐵路，遠(yuǎn)期年客貨運(yùn)量<10Mt者。二、鐵路線路的一般技術(shù)要求軌跡：是指一條線路兩鋼軌軌頭內(nèi)側(cè)之間的距離。線路按軌距的大小不同分為標(biāo)準(zhǔn)軌、窄軌、寬軌三類。我國(guó)基本采用標(biāo)準(zhǔn)軌（1435mm），臨時(shí)性鐵路有的采用窄軌（1067、1000、762mm），國(guó)外有用寬軌（1524mm）。路基是支承鐵路線路上部建筑（鋼軌、軌枕和道床）的基礎(chǔ)。路基的橫斷面有路堤、路塹、半路堤及半路塹等類型。路基面寬度與鐵路等級(jí)、斷面類型、土質(zhì)、水文、氣候等因素有關(guān)。正弦用地寬度：在遭受雪埋或砂埋的地帶決定鐵路線路用地寬度時(shí)，應(yīng)該考慮栽種防護(hù)林的寬度或進(jìn)一步固定砂丘所需要的用地寬度。限界：機(jī)車車輛限界——能夠通過機(jī)車車輛的，垂直于線路中心線平面上橫向最大輪廓。建筑接近限界——供機(jī)車車輛通過所用的，垂直于線路中心線平面上的橫向極限輪廓線。線間距是指兩條鐵路中心線之間的距離。鐵路線路平面是由直線與圓曲線及緩和曲線組成。線路縱斷面是由平道、坡道與連接兩相鄰坡道的豎曲線組成。其主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)包括最大限制坡度、最小平曲線半徑和豎曲線半徑等。鐵路車站類型及其布置形式鐵路車站因其工作性質(zhì)不同，可分為：中間站、區(qū)段站、客運(yùn)站及客車整備所、貨運(yùn)站、編組站等車站布置的基本形式有橫列式、縱列式及半縱列式三種編組站：主要形式歸納為單向和雙向兩類，每類又可按車場(chǎng)配列的方式分為橫列式、縱列式、混合式三種鐵路樞紐布置形式：一站樞紐，三角形、十字形樞紐，順列式樞紐，樞紐是環(huán)線布置，跨越江河城市的鐵路樞紐布局，盡端式樞紐布局。三、鐵路在城市中的布置與城市的關(guān)系從與城市的關(guān)系來看，城市范圍內(nèi)的鐵路建筑和技術(shù)設(shè)備基本上可歸納為兩類。一類是直接與城市生產(chǎn)和生活有密切關(guān)系的客、貨運(yùn)設(shè)備，如客運(yùn)站、綜合性貨運(yùn)站及貨場(chǎng)等，應(yīng)按照它們的性質(zhì)分布在城市市區(qū)范圍內(nèi)或接近城市中心，或設(shè)在城市市區(qū)外圍而有城市干道相聯(lián)結(jié)的地區(qū)。為工業(yè)區(qū)和倉庫區(qū)服務(wù)的工業(yè)站和地區(qū)站則應(yīng)設(shè)在該有關(guān)地區(qū)附近，一般在城市外圍。另一類是與城市生產(chǎn)與生活沒有直接關(guān)系的技術(shù)設(shè)備，如編組站、客車整備所、迂回線等以及其他設(shè)備，在滿足鐵路技術(shù)要求以及配合鐵路樞紐總體布置的前提下應(yīng)盡可能布置在離城市外圍有相當(dāng)距離的地方。鐵路站場(chǎng)位置選擇鐵路站場(chǎng)的位置與數(shù)量和城市的性質(zhì)、規(guī)模，鐵路運(yùn)輸?shù)男再|(zhì)、流量、方向，自然地形的特點(diǎn)以及城市總體布局等因素有關(guān)。中間站的位置選擇中間站在鐵路網(wǎng)中分布普遍，它是一種客貨合一的車站，多采用橫列式布置，一般都設(shè)在小城鎮(zhèn)。在城市中，它與貨場(chǎng)的位置有很密切的關(guān)系。為了避免鐵路切割城市，最好鐵路從城市邊緣通過，并將客站與貨場(chǎng)均布置在城市一側(cè)，這種布置雖然比較理想，但是由于客貨同側(cè)布置的方式對(duì)運(yùn)輸量有一定的限制，因此這種布置方式只適用于一定規(guī)模的小城市及一定規(guī)模的工業(yè)。否則，由于在城鎮(zhèn)發(fā)展過程中布置了過多的工業(yè)，運(yùn)輸量增加，專用線增多，就必然影響正線的通過能力。此外，還應(yīng)當(dāng)注意在車站，貨場(chǎng)之間要適當(dāng)留有發(fā)展余地。當(dāng)貨運(yùn)量大而同側(cè)又受用地限制，必須采取客貨對(duì)側(cè)布置時(shí)，應(yīng)將鐵路運(yùn)輸量大、職工人數(shù)少的工業(yè)企業(yè)有組織的安排在貨場(chǎng)同側(cè)，而將城市市區(qū)的主要部分仍布置在客站一邊，同時(shí)還要選擇好跨越鐵路的立交道口，以盡量減少鐵路對(duì)城市交通運(yùn)輸?shù)母蓴_。當(dāng)工業(yè)企業(yè)貨運(yùn)量與職工人數(shù)都比較大時(shí)，也可以采取將城市市區(qū)主要部分設(shè)在貨場(chǎng)同側(cè)，而將客站設(shè)在對(duì)側(cè)。這樣，大量職工上下班不必跨越鐵路，主要貨源也在貨場(chǎng)同側(cè)，僅占城市人口比較少的旅客上下火車時(shí)跨越鐵路?？傊?，由于多種原因當(dāng)車站必須采取客貨對(duì)側(cè)布置，城市的交通不可避免的要跨鐵路兩側(cè)時(shí)，應(yīng)保證城市用地布置以一側(cè)為主，貨場(chǎng)與地方貨源貨流同側(cè)，以充分發(fā)揮鐵路運(yùn)輸效率，并在城市布局上盡量減少跨越鐵路的交通量。在大、中城市的鐵路樞紐，由于鐵路運(yùn)輸業(yè)務(wù)比較復(fù)雜，須根據(jù)服務(wù)性質(zhì)設(shè)各種類型的專業(yè)車站。它們?cè)诔鞘械奈恢靡矐?yīng)該按其性質(zhì)特點(diǎn)來選擇。2.客運(yùn)站的位置選擇客運(yùn)站的服務(wù)對(duì)象是旅客，為方便旅客，位置要適中，靠近市中心。在中、小城市可以位于市區(qū)邊緣，大城市則必須深入城市位于市中心區(qū)邊緣?？瓦\(yùn)站距離城市中心在2—3km以內(nèi)，不論是位于市中心邊緣還是市區(qū)邊緣，使用是比較便利的。3.客運(yùn)站與城市道路交通的關(guān)系對(duì)旅客來說，客運(yùn)站僅是對(duì)外交通與市內(nèi)交通的銜接點(diǎn)，最后到達(dá)旅行的最終目的地還必須由市內(nèi)交通來完成；因此，客運(yùn)站必須有城市的主要干道連接，直接地通達(dá)市中心以及其他聯(lián)運(yùn)點(diǎn)。但是，也要避免交通性干道與車站站前廣場(chǎng)的互相干擾。為了方便旅客避免干擾，國(guó)外甚至有把地下鐵道直接引進(jìn)客運(yùn)站或者將客運(yùn)站深入市中心地下，或者將國(guó)有鐵路、市郊鐵路、地鐵、公共汽車終點(diǎn)站以及相關(guān)服務(wù)設(shè)施集中布置在一幢大樓里。4.貨運(yùn)站的位置選擇其位置一方面要滿足貨物運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)合理性要求，即加快裝卸速度，縮短運(yùn)輸距離；另一方面也要盡量減少對(duì)城市的干擾。⑴貨運(yùn)站應(yīng)按其性質(zhì)分別設(shè)于其服務(wù)的地區(qū)內(nèi)。⑵貨運(yùn)站應(yīng)與城市道路系統(tǒng)緊密配合，應(yīng)有城市貨運(yùn)干道聯(lián)系。⑶貨運(yùn)站應(yīng)與市內(nèi)運(yùn)輸系統(tǒng)緊密配合，在其附近應(yīng)有相應(yīng)的市內(nèi)交通運(yùn)輸站場(chǎng)、設(shè)備與停車場(chǎng)。⑷貨運(yùn)站與編組站之間應(yīng)有便捷的聯(lián)系，以縮短地方車流的運(yùn)行里程，節(jié)省運(yùn)費(fèi)并加速車輛周轉(zhuǎn)。⑸貨運(yùn)站應(yīng)充分利用城市地形、地貌等條件，并考慮留有發(fā)展余地。4.編組站的位置選擇應(yīng)根據(jù)路網(wǎng)規(guī)劃的要求結(jié)合地區(qū)自然條件與城市規(guī)劃布局在城市外圍合理地布置。一般應(yīng)考慮如下幾個(gè)方面:⑴妥善處理與城市的關(guān)系，避免與城市互相干擾。此外，在選址時(shí)還要考慮到城市能為其大量職工及家庭的生活居住、公共設(shè)施、道路交通等作出安排。⑵編組站位置應(yīng)便利集納車輛。⑶密切結(jié)合地形、地質(zhì)、水文等自然條件，以節(jié)省土方工程量，并盡量少占農(nóng)田，保證建筑物的基礎(chǔ)穩(wěn)固和防止洪水和內(nèi)澇的侵害，并預(yù)留將來發(fā)展的可能。同時(shí)，充分利用舊有設(shè)備，以節(jié)省工程費(fèi)用。5.鐵路樞紐的發(fā)展與改造㈠現(xiàn)有設(shè)備利用的幾種方法⑴原站擴(kuò)建，改變?cè)熊囌拘再|(zhì)加以利用。⑵不加改造、擴(kuò)建，保留原有設(shè)備，辦理樞紐內(nèi)一部分作業(yè)⑶改建或部分改建原有車站，改變?yōu)楦鞣N不同性質(zhì)的專業(yè)站⑷原樞紐內(nèi)機(jī)務(wù)、車輛設(shè)備，也應(yīng)該根據(jù)具體情況盡量考慮利用。㈡對(duì)穿越城市線路改造常用的幾種方法⑴配合城市用地功能分區(qū)，使鐵路線在分區(qū)之間通過，以減少跨越鐵路干線的城市交通，并可在沿線有一定的隔離防護(hù)地帶，如能利用自然地形則更好。聯(lián)系區(qū)間的城市干道在跨越鐵路干線時(shí)采用立體交叉。⑵修建迂回線，使與城市無關(guān)的過境車流由迂回線從城市外圍通過。⑶市區(qū)內(nèi)對(duì)城市有嚴(yán)重干擾的線路分別情況予以外遷或拆除。第二章港口的布置㈠港口分類⑴河港①按裝卸貨物種類分類a.綜合港（普通港）b.專業(yè)港c.客運(yùn)港d.其他港口②按設(shè)置地點(diǎn)分類a.河港b.運(yùn)河港c.湖港（水庫港）③按修建形式分類a.順岸式河港b.挖入式河港⑵海港①按用途分類a.商港b.軍港c.漁港d.工業(yè)港e.避風(fēng)港②按修建地區(qū)分類a.海港b.河口港㈡港口的組成及其一般技術(shù)要求①港口由水域和陸域兩部分組成。②航道:在河流和海中具有一定水深和寬度，可供船隊(duì)行駛的水道。航道可以是自然的也可以是人工的，人工開挖的航道一般要求短、直、寬、深。我國(guó)以通航的代表船型的尺度和噸位，把內(nèi)河航道劃分六級(jí)。③駛進(jìn)港口的航道叫進(jìn)港航道。航道、進(jìn)港航道和碼頭前沿，均應(yīng)在低水位時(shí)仍有一定的寬度和深度，使船舶能順利通行。④航道寬度以保證兩個(gè)對(duì)開船隊(duì)安全錯(cuò)船為原則，內(nèi)河航道寬度指在船底處斷面凈寬⑤船舶的全部尺度包括全長(zhǎng)、全寬或型寬、全高，吃水⑥港池是船舶直接靠近碼頭裝卸貨物用的水域港池設(shè)計(jì)要使船舶安全?？?，貨物裝卸方便，同時(shí)使港池水域和陸域能互相配合，為提高碼頭運(yùn)輸能力而提供有利條件。形式:順岸式，突堤式、挖入式布置以不妨礙船只航行和水流通暢為原則。⑦碼頭岸線碼頭系供船舶?？考把b卸貨物之用，形式根據(jù)貨物運(yùn)輸量、貨物特性，碼頭負(fù)荷，當(dāng)?shù)睾哟矓嗝?，地質(zhì)情況，水深及水位變化等決定。常見的有浮碼頭和固定碼頭碼頭岸線長(zhǎng)度根據(jù)貨物運(yùn)輸量和船舶大小而決定⑧碼頭布置形式一般為順岸式，突堤式，離岸式以及挖入陸域的港池式碼頭的形式按斷面輪廓分為:斜坡式，直立式，混合式碼頭⑨件貨種類分為:袋裝貨、捆裝貨、箱裝貨，桶裝貨⑩平原河流的港址選擇河段可分為順直微彎、彎曲及分汊三種類型山區(qū)河流按河床的特性分為非沖積性及半沖積性河段。（三）港址選擇的基本要求船舶航行要求1、船舶能安全和方便出進(jìn)出港口，在港內(nèi)水域及航道中安全運(yùn)轉(zhuǎn)航行。2、進(jìn)港航道有足夠的水深，且能保持穩(wěn)定，并盡量不受泥沙回淤的影響。3、港口水域要有防護(hù)，使不受波浪，水流或淤泥的影響。4、有方便的船舶停泊錨地和水上裝卸作業(yè)錨地。5、盡量避開水上貯木場(chǎng)、橋梁、閘壩及其他重要的水上構(gòu)筑物或貯存危險(xiǎn)品的建筑物。港口經(jīng)營(yíng)管理要求1、有足夠的陸域面積或具有回鎮(zhèn)域的可能性，以便于港口作業(yè)區(qū)規(guī)劃。2、有方便的陸域疏運(yùn)條件，與鐵路線接軌短捷，并有公路及內(nèi)河聯(lián)運(yùn)，使其與生產(chǎn)、消費(fèi)地點(diǎn)有較短的運(yùn)輸路線，降低經(jīng)營(yíng)管理費(fèi)用。3、有適合遠(yuǎn)景發(fā)展需求的水域和陸域面積。城市建設(shè)要求1、所選港址應(yīng)與城市總體規(guī)劃相協(xié)調(diào)，合理解決港區(qū)用地發(fā)展和城市建設(shè)中的矛盾，如采取讓開市中心區(qū)，盡量避免港區(qū)用地全部占用城市臨靠水面地區(qū)，以及避免與城市工業(yè)用地發(fā)展相沖突等措施。2、港區(qū)位置不影響城市交通干道和城市的衛(wèi)生與安全。3、港口職工的居住和生活服務(wù)措施，應(yīng)與城市有較好的配合。港口工程建設(shè)要求1、選址的自然條件，應(yīng)與保證完成運(yùn)輸任務(wù)的條件下，是港區(qū)建筑工程量為最?。òê降篮透鄢氐男拗驼?、陸域的土建費(fèi)用），盡量使建港方便，減少建港總投資和投產(chǎn)后的日常疏浚維修費(fèi)用。2、盡可能就地取材，特別是港口土建工程需用的砂、石、水泥等建筑材料?，F(xiàn)代港口建設(shè)的發(fā)展趨勢(shì)是；港口建設(shè)與工業(yè)區(qū)的發(fā)展緊密結(jié)合；大量建造深水專業(yè)化港口和碼頭；碼頭和裝卸設(shè)備向大型、高效率和專業(yè)化發(fā)展；河口港大都向下游發(fā)展；增加突提碼頭寬度，以保證有足夠的庫場(chǎng)；順岸式碼頭的后方也設(shè)置較大的備用地；充分注意發(fā)展海河聯(lián)運(yùn)。港口建設(shè)與城市環(huán)境保護(hù)港口的環(huán)境保護(hù)是個(gè)復(fù)雜的問題，現(xiàn)只能從船舶造成的污染來分析它的種類和數(shù)量，以及應(yīng)采取的一些防護(hù)措施。船舶帶來的污染物主要分兩大類：石油污染船上的生活污水及垃圾。船舶的污染物主要的原因有二：一是船舶日常運(yùn)轉(zhuǎn)的操作中排出的大量含油污水，如壓艙水、機(jī)艙的各個(gè)閥門和管道中漏出的污油、洗艙水等；二是船舶出事時(shí)的大量溢油。船舶污染防治的一般技術(shù)措施船上的措施1.專用壓載艙，也稱裝于上部的清潔壓載艙，與油艙分開，以解決壓艙水的污染問題；2、焚化爐，燒掉一天所聚集的廢油；3，專設(shè)糞便艙，集中處理糞便，待路陸上回收加以處理，也可至非限制海域中排放。岸上的措施一般采用固定式的處理場(chǎng)，對(duì)廢油、廢水和垃圾進(jìn)行處理，也有流動(dòng)的接收處理船。接受和處理數(shù)量很大的油污壓艙水一般是在石油輸出港。這種大型的岸上措施建設(shè)和維持費(fèi)用高、勞動(dòng)強(qiáng)度大、占地大游輪停港時(shí)間長(zhǎng)等問題。除了石油污染外，其他城市工業(yè)和生活廢水的排放，也是導(dǎo)致港口污染的直接原因。因此，認(rèn)真做好港口的環(huán)境保護(hù)，并采取一切有效的技術(shù)措施，是港口城市規(guī)劃應(yīng)解決的問題。第三章公路一、公路分類根據(jù)公路的作用及使用性質(zhì)劃分國(guó)家干線公路（國(guó)道）省級(jí)干線公路（省道）縣級(jí)干線公路（縣道）專用公路根據(jù)公路所適應(yīng)的交通量水平劃分高級(jí)一級(jí)二級(jí)三級(jí)四級(jí)公路公路設(shè)計(jì)的主要控制標(biāo)準(zhǔn)出入口控制是限制車輛在指定出入口以外是地點(diǎn)出入道路路界高速公路和收費(fèi)公路應(yīng)采用出入口完全控制的設(shè)施，僅允許車輛在規(guī)定的地點(diǎn)出入公路，這類公路同其他公路和鐵路都不能采用平面交叉。公路設(shè)計(jì)的技術(shù)要素計(jì)算行車速度、行車寬度、路基寬度、極限最小平曲線半徑、停車視距、最大縱坡、橋涵設(shè)計(jì)車輛荷載、橋面車道數(shù)公路的主要組成部分有路基、路面、橋梁、涵洞、渡口碼頭、隧道、綠化、通信、照明等公路路線編號(hào)由一位公路管理等級(jí)的字母代碼和三位數(shù)字構(gòu)成。公路快速干線網(wǎng)的負(fù)作用主要表現(xiàn)為社會(huì)影響、大氣和噪音污染、能源消耗、生態(tài)影響、地質(zhì)水文影響、交通事故按照公路運(yùn)輸場(chǎng)站的使用功能不同，傳統(tǒng)上一般分為客運(yùn)站、貨運(yùn)站、技術(shù)站、公路過境車輛服務(wù)站。在進(jìn)行城市規(guī)劃時(shí)，公路交通與城市的關(guān)系以城市為目的地的到達(dá)交通，要求線路直通市區(qū)，并在城市干道直接銜接。同城市關(guān)系不大的過境交通，或者是通過城市但不進(jìn)入市區(qū)，或者是上、下少量客車或暫時(shí)停留（或過夜）的車輛，一般盡量由城市邊緣繞行通過。六、公路與城市連接的基本方式1、這是一種改造舊有城市道路與一般公路合用的常用方式，它將過境交通引至城市外圍通過，避免進(jìn)入市區(qū)產(chǎn)生干擾，而將車站設(shè)在城市邊緣的入口處，使入境交通終止于此，不在進(jìn)入市區(qū)。2、一般來說，公路的等級(jí)越高，經(jīng)過的城鎮(zhèn)規(guī)模越小。則在通過該城鎮(zhèn)的車流中入境的比重越小。3、一般大城市往往是公路終點(diǎn)，入境的交通較多。4、在大規(guī)模城市內(nèi)，設(shè)有城市環(huán)路環(huán)繞與城市中心區(qū)外圍。5、以公路組成城市的外道交通，兼做城市近郊工業(yè)區(qū)之間聯(lián)系的交通干道。6、公路與城市道路各自自成系統(tǒng)，互不干擾。七、高速公路與城市道路的銜接及其在城市范圍內(nèi)的布置，應(yīng)遵循“近城不進(jìn)城。進(jìn)城不擾民”的布置原則。具體分為：1、環(huán)形繞行式——該形式適用于主樞紐的特大城市。2、切線繞行式——當(dāng)有兩、三條高速公路進(jìn)入城市時(shí)。采用切線繞行式可減輕過境交通對(duì)城市的干擾，如無錫。3、分離式——在高速公路上行駛的多數(shù)車流如果與城市無關(guān)，則最好遠(yuǎn)離城市分布，用聯(lián)絡(luò)線接入城市，如困死，鎮(zhèn)江。4、穿越式——高速公路從城市組團(tuán)間穿過。八、公路物流中心（園區(qū)）的布置原則如下：1、公路物流中心（園區(qū)）因用地范圍較大，車輛出入頻繁，應(yīng)盡量分布在城市中心區(qū)環(huán)路的外側(cè)、郊區(qū)或城鄉(xiāng)結(jié)合部，以減輕對(duì)城市交通火環(huán)境的影響，并滿足今后發(fā)展需要。2、與高速公路或城市快速道路網(wǎng)緊密連接。便于貨物的集散。3、與機(jī)場(chǎng)、港口、鐵路貨站、公路貨運(yùn)站等對(duì)外交通設(shè)施有便捷的疏散聯(lián)系通道，以實(shí)現(xiàn)多方式聯(lián)運(yùn)，提高貨運(yùn)效率。4、與城市主要貨源集中地、工礦企業(yè)用地的分布相關(guān)一致并有便捷的聯(lián)系交通。5、關(guān)聯(lián)性大的公路物流中心應(yīng)盡可能鄰近布置，有利于分工協(xié)作，推動(dòng)物流園區(qū)化，提高物流經(jīng)營(yíng)的規(guī)模效益。6、公路物流中心（園區(qū)）要與城市功能布局的空間演變趨勢(shì)相適應(yīng)，統(tǒng)一規(guī)劃，新舊兼容分期實(shí)施。九、物流園區(qū)的用地規(guī)模確定原則如下1、與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展相適應(yīng)的原則2、與市場(chǎng)需求相協(xié)調(diào)3、內(nèi)部和外部系統(tǒng)性原則4、適度超前性第四章機(jī)場(chǎng)1機(jī)場(chǎng)分類1）按自然條件：陸上機(jī)場(chǎng)、水上機(jī)場(chǎng)。我國(guó)民用機(jī)場(chǎng)都是陸上機(jī)場(chǎng)2）按使用性質(zhì)：軍用機(jī)場(chǎng)、民用機(jī)場(chǎng)、專業(yè)機(jī)場(chǎng)和直升機(jī)場(chǎng)3）按機(jī)場(chǎng)在航空交通組織中的作用：基地機(jī)場(chǎng)、中途機(jī)場(chǎng)和備降機(jī)場(chǎng)。民用機(jī)場(chǎng)可分為國(guó)際機(jī)場(chǎng)、國(guó)內(nèi)干線機(jī)場(chǎng)、國(guó)內(nèi)支線機(jī)場(chǎng)。國(guó)際機(jī)場(chǎng)是供國(guó)際航線使用的，設(shè)有海關(guān)、邊防檢查、衛(wèi)生檢疫、動(dòng)植物檢疫、商品檢驗(yàn)等聯(lián)檢機(jī)構(gòu)的機(jī)場(chǎng)。機(jī)場(chǎng)的兩個(gè)等級(jí)指標(biāo)I是根據(jù)機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)使用的最大的飛機(jī)的基準(zhǔn)飛行場(chǎng)地長(zhǎng)度。分為1、2、3、4這四個(gè)等級(jí)。指標(biāo)II是根據(jù)機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)所使用最大飛機(jī)的翼展和主起落架外輪外側(cè)間的距離，由大到小分為A、B、C、D、E五個(gè)等級(jí)。民用機(jī)場(chǎng)的規(guī)劃主要包含兩個(gè)大部分的內(nèi)容：一是機(jī)場(chǎng)空域規(guī)劃，包括等待空域、進(jìn)近凈空；二是機(jī)場(chǎng)總平面規(guī)劃。跑道的數(shù)量和布置形式：1單條跑道2兩條平行跑道3兩條不平行或交叉跑道機(jī)場(chǎng)在城市中的布置機(jī)場(chǎng)位置常選擇在海灘、湖泊或草地附近，以爭(zhēng)取機(jī)場(chǎng)凈空不受限制，但由于其生態(tài)環(huán)境很適宜魚類、水生物和昆蟲的生長(zhǎng)，會(huì)引來小動(dòng)物和大量鳥類生存集聚，尤其是吸引候鳥駐留，形成一個(gè)完整的生態(tài)鏈。這對(duì)于機(jī)場(chǎng)飛機(jī)的升降飛行安全，將造成慘重的事故。為此，在這個(gè)地區(qū)要采取各措施切斷其間的生態(tài)鏈，使其不能形成，以確保機(jī)場(chǎng)空域的飛行安全。機(jī)場(chǎng)使用要求盡量使跑道兩端、兩側(cè)凈空良好相鄰兩個(gè)機(jī)場(chǎng)的飛機(jī)起飛著陸不會(huì)互相干擾飛機(jī)起飛著陸不穿越國(guó)境線和禁區(qū)應(yīng)有足夠的安全距離便于設(shè)置引導(dǎo)飛機(jī)著陸的導(dǎo)航設(shè)施飛機(jī)起飛著陸受氣象條件影響很少跑道不被洪水淹沒和飛行區(qū)不內(nèi)澇遠(yuǎn)離候鳥群習(xí)慣遷徙的路線和吸引鳥類集聚的地區(qū)場(chǎng)地便于機(jī)場(chǎng)的發(fā)展機(jī)場(chǎng)與城市距離適中，且便于聯(lián)系水源充足，水質(zhì)良好機(jī)場(chǎng)環(huán)保和經(jīng)濟(jì)上的要求對(duì)周圍環(huán)境不會(huì)造成明顯的飛機(jī)噪聲污染防止對(duì)社會(huì)環(huán)境產(chǎn)生不良影響航空港與城市交通的意義由于機(jī)場(chǎng)對(duì)城市的噪聲干擾愈來愈大，凈空限制要求愈來愈高，航空港與城市的距離在增長(zhǎng)由于航空交通量不斷增