JJF 2122-2024 機動車測速儀現(xiàn)場測速標準裝置校準規(guī)范

中華人民共和國國家計量技術(shù)規(guī)范JJF2122—2024機動車測速儀現(xiàn)場測速標準裝置校準規(guī)范CalibrationSpecificationforReferenceFacilitiesofFieldSpeedMeasurementforTrafficSpeedMeters2024-06-14發(fā)布2024-12-14實施國家市場監(jiān)督管理總局發(fā)布JJF2122—2024氵氵氵氵氵廣機動車測速儀現(xiàn)場測速標準裝置氵氵氵氵氵廣氵氵氵氵氵氵氵氵氵氵氵氵氵廣JJF2122—2024氵CalibrationSpecificationforReferenceFacilitiesofFieldSpeedMeasurementforTrafficSpeedMeters歸口單位:全國振動沖擊轉(zhuǎn)速計量技術(shù)委員會主要起草單位:中國計量科學(xué)研究院參加起草單位:北京市計量檢測科學(xué)研究院浙江省計量科學(xué)研究院本規(guī)范委托全國振動沖擊轉(zhuǎn)速計量技術(shù)委員會負責(zé)解釋JJF2122—2024本規(guī)范主要起草人:杜磊(中國計量科學(xué)研究院)孫橋(中國計量科學(xué)研究院)白杰(中國計量科學(xué)研究院)參加起草人:戴金洲(北京市計量檢測科學(xué)研究院)林峰(浙江省計量科學(xué)研究院)JJF2122—2024Ⅰ引言 1范圍 (1)2引用文件 (1)3術(shù)語 (1)4概述 (1)5計量特性 (2)5.1測速范圍 (2)5.2速度分辨力 (2)5.3模擬測速誤差 (2)5.4現(xiàn)場測速誤差 (2)5.5位置測量準確率 (2)6校準條件 (2)6.1環(huán)境條件 (2)6.2測量標準及其他設(shè)備 (3)7校準項目和校準方法 (3)7.1校準項目 (3)7.2校準方法 (3)8校準結(jié)果表達 (6)9復(fù)校時間間隔 (6)附錄A機動車測速儀現(xiàn)場測速標準裝置校準原始記錄格式(推薦) (7)附錄B機動車測速儀現(xiàn)場測速標準裝置校準證書內(nèi)頁格式(推薦) (9)附錄C機動車測速儀現(xiàn)場測速標準裝置模擬測速誤差測量不確定度評定示例 (10)JJF2122—2024Ⅱ本規(guī)范根據(jù)JJF1001—2011《通用計量術(shù)語及定義》、JJF1071—2010《國家計量校準規(guī)范編寫規(guī)則》、JJF1059.1—2012《測量不確定度評定與表示》等基礎(chǔ)性系列規(guī)范進行制定。本規(guī)范為首次發(fā)布。JJF2122—20241機動車測速儀現(xiàn)場測速標準裝置校準規(guī)范1范圍本規(guī)范適用于機動車測速儀現(xiàn)場測速標準裝置的校準。2引用文件本規(guī)范引用了下列文件:JJG527固定式機動車雷達測速儀JJG528移動式機動車雷達測速儀JJF1335定角式雷達測速儀型式評價大綱JJF1775機動車激光測速儀型式評價大綱JJF1776機動車地感線圈測速系統(tǒng)型式評價大綱OIMLR91機動車測速儀(TrafficSpeedMeters)凡是注日期的引用文件,僅注日期的版本適用于本規(guī)范;凡是不注日期的引用文件,其最新版本(包括所有的修改單)適用于本規(guī)范。3術(shù)語3.1機動車測速儀現(xiàn)場測速標準裝置referencefacilityoffieldspeedmeasurementfortrafficspeedmeters在真實交通狀態(tài)下對社會車輛的行駛速度和速度變化量、位置信息、測量時間以及其他有關(guān)信息進行高準確度自動測量、存儲以及數(shù)據(jù)輸出的標準裝置,為機動車測速儀在真實交通狀態(tài)下的現(xiàn)場試驗提供目標車輛的標準速度值及其位置信息。3.2多普勒測速標準裝置referencefacilitybasedonDopplervelocimetry利用多普勒效應(yīng)原理對測量目標的速度、位置和運動狀態(tài)變化量等進行測量的機動車測速儀現(xiàn)場測速標準裝置。3.3固定距離測速標準裝置referencefacilitybasedonfixed-distancevelocimetry利用距離固定、時間測量的原理對測量目標的速度、位置和運動狀態(tài)變化量等進行測量的機動車測速儀現(xiàn)場測速標準裝置。3.4系列現(xiàn)場測速誤差asequenceoffieldspeedmeasurementerrors多輛目標車輛的單次現(xiàn)場測速誤差集合。4概述機動車測速儀現(xiàn)場測速標準裝置(以下簡稱現(xiàn)場測速標準裝置)可根據(jù)待測機動車測速儀的安裝位置和測量區(qū)域而放置于相應(yīng)路端現(xiàn)場試驗位置,為待測機動車測速儀在真實交通狀態(tài)下的現(xiàn)場試驗提供目標車輛的標準速度值及其位置信息。JJF2122—20242現(xiàn)場測速標準裝置按照工作原理的不同,可分為多普勒測速標準裝置和固定距離測速標準裝置。現(xiàn)場測速標準裝置一般由測量單元、處理單元、存儲單元、傳輸單元、顯示單元和軟件等部分組成,應(yīng)具有速度測量、速度變化量測量、目標車輛位置測量、超速設(shè)定和低壓報警等功能?，F(xiàn)場測速標準裝置應(yīng)能實時顯示測量結(jié)果的測量時間、速度測量值和目標車輛位置測量信息等內(nèi)容,并且測量結(jié)果能夠通過自動或手動方式導(dǎo)出,導(dǎo)出文件中應(yīng)包含所有測量結(jié)果的上述顯示內(nèi)容?，F(xiàn)場測速標準裝置應(yīng)具有安裝標記、瞄準或測量等功能。現(xiàn)場測速標準裝置在安裝和使用時均不應(yīng)影響正常的交通秩序和待測機動車測速儀的正常工作。5計量特性5.1測速范圍至少滿足(20.0~200.0)km/h。5.2速度分辨力優(yōu)于或等于0.1km/h。5.3模擬測速誤差≤100km/h時,不超過±0.3km/h;>100km/h時,不超過±0.3%。5.4現(xiàn)場測速誤差5.4.1單次現(xiàn)場測速誤差≤100km/h時,不超過±1.0km/h;>100km/h時,不超過±1.0%。5.4.2系列現(xiàn)場測速誤差5.4.2.1單次測速值≤100km/h的低速點組平均值es:不超過±0.3km/h;標準差σs:≤(1.0km/h-es)/3。5.4.2.2單次測速值>100km/h的高速點組平均值ef:不超過±0.3%; 標準差σf:≤(1.0%-ef)/3。5.5位置測量準確率現(xiàn)場測速標準裝置應(yīng)通過加標記或車道判斷等功能標明目標車輛的位置,其目標車輛位置測量的準確率應(yīng)為100%。注:以上指標不用于合格性判定。6校準條件6.1環(huán)境條件6.1.1實驗室校準環(huán)境6.1.1.1溫度:(18~28)℃。JJF2122—202436.1.1.2相對濕度:≤85%。6.1.2現(xiàn)場校準環(huán)境6.1.2.1溫度:(-25~55)℃。6.1.2.2相對濕度:≤85%。6.1.3周圍無影響測量的機械振動和電磁干擾。6.2測量標準及其他設(shè)備測量標準及其他設(shè)備見表1。表1測量標準及其他設(shè)備序號計量標準設(shè)備測量范圍技術(shù)要求1目標速度模擬器(10.0~250.0)km/h模擬速度最大允許誤差:≤100.0km/h時,±0.1km/h;>100.0km/h時,±0.1%2機動車在線測速參考標準裝置(10.0~250.0)km/h速度測量最大允許誤差:≤100.0km/h時,±0.3km/h;>100.0km/h時,±0.3%注:1根據(jù)不同工作原理的現(xiàn)場測速標準裝置需分別配置相應(yīng)的目標速度模擬器。2目標速度模擬器的模擬速度值需能溯源到頻率或者距離和時間。7校準項目和校準方法7.1校準項目現(xiàn)場測速標準裝置的校準項目見表2。首次校準時建議校準全部項目,后續(xù)校準時可以根據(jù)客戶要求選擇其中的校準項目。表2校準項目一覽表序號項目名稱校準方法條款1外觀及工作正常性檢查7.2.12測速范圍7.2.23速度分辨力7.2.24模擬測速誤差7.2.25現(xiàn)場測速誤差7.2.36位置測量準確率7.2.47.2校準方法7.2.1外觀及工作正常性檢查檢查現(xiàn)場測速標準裝置,應(yīng)符合以下要求:a)配有說明書及全部必備附件,應(yīng)有清晰銘牌,標明型號、生產(chǎn)廠家、出廠編號、JJF2122—20244生產(chǎn)日期和測速范圍,且不可擦除;b)外形結(jié)構(gòu)應(yīng)完好,各緊固件應(yīng)無松動,無影響正常工作的機械損傷。其開關(guān)、按鍵或觸摸屏等操作靈活可靠,安裝或瞄準標記清晰明確;c)通電后正常工作,能夠進入到正常的測量模式;d)顯示單元字跡清晰、亮度均勻、無缺筆畫等影響讀數(shù)的缺陷。7.2.2測速范圍、速度分辨力和模擬測速誤差根據(jù)現(xiàn)場測速標準裝置工作原理的不同,選擇相應(yīng)的目標速度模擬器。按照現(xiàn)場測速標準裝置和相應(yīng)的目標速度模擬器的使用手冊進行安裝和設(shè)置。將目標速度模擬器的標準速度值v0依次設(shè)置為20.0km/h、60.0km/h、80.0km/h、100.0km/h、120.0km/h、150.0km/h、180.0km/h和200.0km/h等8個速度校準點(或根據(jù)客戶要求設(shè)置速度校準點,但應(yīng)保持均勻取點,且必須包含20.0km/h和200.0km/h這2個速度校準點),在每個速度校準點分別測量10次,讀取現(xiàn)場測速標準裝置的模擬測速值vi(i=1,2,…,10),分別計算現(xiàn)場測速標準裝置在8個速度校準點的模擬測速平均值v,計算出模擬測速絕對誤差ΔvS或相對誤差δS。其中,當v0≤100km/h時,模擬測速誤差采用絕對誤差ΔvS,按式(1)計算:當v0>100km/h時,模擬測速誤差S0δS,按式(2)計算:(1)×100%(2)測速范圍應(yīng)符合5.1的要求,所有8個速度校準點的各10次模擬測速值vi的分辨力均應(yīng)符合5.2的要求,并且模擬測速誤差均應(yīng)符合5.3的要求。7.2.3現(xiàn)場測速誤差將機動車在線測速參考標準裝置(以下簡稱參考裝置)和待?，F(xiàn)場測速標準裝置按照使用手冊要求安裝在限速值為120km/h、不少于三條車道的單向高速公路現(xiàn)場。調(diào)整待?，F(xiàn)場測速標準裝置的測量區(qū)域,使其處于參考裝置的測量區(qū)域范圍內(nèi),并將參考裝置和待?，F(xiàn)場測速標準裝置進行時間同步,使兩套裝置均處于正常工作狀態(tài)。設(shè)置待校現(xiàn)場測速標準裝置的速度變化量最大允許值,在±1.0km/h范圍內(nèi)可調(diào)。以真實交通狀況下所有車道內(nèi)正常行駛的社會車輛為測量目標,參考裝置與待?，F(xiàn)場測速標準裝置在同一時刻對同一測量區(qū)域內(nèi)的同一目標車輛的行駛速度、速度變化量以及車道位置信息分別進行自動化測量,同時分別記錄測量時間以及目標車輛特征等測量信息,并將上述測量結(jié)果和測量信息分別進行存儲,測量結(jié)束后可通過自動或手動方式導(dǎo)出。7.2.3.1單次現(xiàn)場測速誤差通過測量時間和目標車輛特征等測量信息將參考裝置與待?，F(xiàn)場測速標準裝置的測量結(jié)果進行匹配,并選擇速度變化量在最大允許值范圍內(nèi)的目標車輛的測量結(jié)果作為有效測量結(jié)果,首次校準時應(yīng)獲取500組有效測量結(jié)果,后續(xù)校準時應(yīng)獲取50組有效測JJF2122—2024待校現(xiàn)場測速標準裝置所測得的速度測量值vFj進行比對,計算出待?，F(xiàn)場測速標準裝置在第j組有效測量結(jié)果的單次現(xiàn)場測速絕對誤差ΔvFj或相對誤差δFj。其中,當vRj≤100km/h時,單次現(xiàn)場測速誤差采用絕對誤差ΔvFj,按式(3)計算:當vRj>100km/h時,單次現(xiàn)場測速誤差采用相對誤差δFj,按式當vRj>100km/h時,單次現(xiàn)場測速誤差采用相對誤差δFj,按式(4)計算:δFj=×100%(4)所有有效測量結(jié)果的單次現(xiàn)場測速誤差均應(yīng)符合5.4.1的要求。7.2.3.2系列現(xiàn)場測速誤差將7.2.3.1中所有有效測量結(jié)果按照參考速度值vRj分為低速點組和高速點組,其中vRj≤100km/h的有效測量結(jié)果劃入低速點組,vRj>100km/h的有效測量結(jié)果劃入高速點組。低速點組中的有效測量結(jié)果數(shù)量為M,高速點組中的有效測量結(jié)果數(shù)量為1,2,…,M),按照式(3)進行計算,并按照式(5)和式(6)分別計算低速點組1,2,…,M),按照式(3)進行計算,并按照式(5)和式(6)分別計算低速點組的系列現(xiàn)場測速誤差平均值es和標準差σs:(5)(6)低速點組的系列現(xiàn)場測速誤差平均值es和標準差σs均應(yīng)符合5.4.2.1的要求。2,…,N),按照式(4)進行計算,并按照式(7)和式(8)分別計算高速點組的系列現(xiàn)場測速誤差平均值2,…,N),按照式(4)進行計算,并按照式(7)和式(8)分別計算高速點組的系列現(xiàn)場測速誤差平均值ef和標準差σf:(7)(8)高速點組的系列現(xiàn)場測速誤差平均值ef和標準差σf均應(yīng)符合5.4.2.2的要求。7.2.4位置測量準確率通過測量時間和目標車輛特征等測量信息將參考裝置與待?，F(xiàn)場測速標準裝置的測量結(jié)果進行匹配,并選擇速度變化量在最大允許值范圍內(nèi)的目標車輛的測量結(jié)果作為有效測量結(jié)果,首次校準時應(yīng)獲取500組有效測量結(jié)果,后續(xù)校準時應(yīng)獲取50組有效測5量結(jié)果或根據(jù)客戶要求獲取相應(yīng)數(shù)量的有效測量結(jié)果。針對第j組有效測量結(jié)果(j=5JJF2122—202461,2,…,J,其中J為有效測量結(jié)果數(shù)量),將參考裝置所測得的目標車輛位置信息與待校現(xiàn)場測速標準裝置所測得的目標車輛位置信息進行對比。如果兩者測得的目標車(9)目標車輛位置測量準確率應(yīng)符合5.5的要求。8校準結(jié)果表達校準后,出具校準證書時,校準證書至少應(yīng)包括以下信息:1)標題:校準證書;2)實驗室名稱和地址;3)進行校準的地點(如果與實驗室的地址不同);4)證書或報告的唯一性標識(如編號),每頁及總頁數(shù)的標識;5)客戶的名稱和地址;6)被校對象的描述和明確標識;7)進行校準的日期,如果與校準結(jié)果的有效性或應(yīng)用有關(guān)時,應(yīng)說明被校對象的接收日期;8)如果與校準結(jié)果的有效性或應(yīng)用有關(guān)時,應(yīng)對被校對象的抽樣程序進行說明;9)校準所依據(jù)的技術(shù)規(guī)范的標識,包括名稱及代號;10)本次校準所用測量標準的溯源性及有效性說明;11)校準環(huán)境的描述;12)校準結(jié)果及其測量不確定度的說明;13)對校準規(guī)范的偏離的說明;14)校準證書或校準報告簽發(fā)人的簽名、職務(wù)或等效標識;15)校準結(jié)果僅對被校對象有效的聲明;16)未經(jīng)實驗室書面批準,不得部分復(fù)制證書或報告的聲明。9復(fù)校時間間隔由于復(fù)校時間間隔長短是由儀器的使用情況、使用者、儀器本身質(zhì)量等諸多因素決定的,因此送校者可根據(jù)實際使用情況自主決定復(fù)校時間間隔。建議復(fù)校時間間隔為1年。JJF2122—20247附錄A機動車測速儀現(xiàn)場測速標準裝置校準原始記錄格式(推薦)送校單位:校準地點: 生產(chǎn)廠:型號規(guī)格:出廠編號: 環(huán)境溫度:℃相對濕度:%記錄編號: 所用標準器信息: A.1模擬測速誤差校準結(jié)果標準速度值km/h模擬測速值km/h模擬測速平均值km/h模擬測速誤差km/h或%速度分辨力km/h不確定度(k=2)20.0060.0080.00100.00120.00150.00180.00200.00A.2現(xiàn)場測速誤差(單次)和位置測量準確率編號參考速度值km/h速度測量值km/h單次現(xiàn)場測速誤差km/h或%位置測量是否準確(是:+;否:-)12JJF2122—20248續(xù)表編號參考速度值km/h速度測量值km/h單次現(xiàn)場測速誤差km/h或%位置測量是否準確(是:+;否:-)……499500A.3現(xiàn)場測速誤差(系列)組別系列現(xiàn)場測速誤差平均值km/h或%系列現(xiàn)場測速誤差標準差km/h或%低速點組高速點組校準員:核驗員:校準日期:年月日JJF2122—20249附錄B機動車測速儀現(xiàn)場測速標準裝置校準證書內(nèi)頁格式(推薦)B.1模擬校準結(jié)果標準速度值km/h模擬測速平均值km/h模擬測速誤差km/h或%速度分辨力km/h不確定度(k=2)20.0060.0080.00100.00120.00150.00180.00200.00B.2現(xiàn)場測速結(jié)果(低速點組)車道有效數(shù)據(jù)的數(shù)量測速范圍km/h單次現(xiàn)場測速誤差km/h系列現(xiàn)場測速誤差km/h車道判斷準確率最大值最小值最大值最小值平均值標準差一二三合計B.3現(xiàn)場測速結(jié)果(高速點組)車道有效數(shù)據(jù)的數(shù)量測速范圍km/h單次現(xiàn)場測速誤差%系列現(xiàn)場測速誤差%車道判斷準確率最大值最小值最大值最小值平均值標準差一二三合計備注:JJF2122—202410附錄C機動車測速儀現(xiàn)場測速標準裝置模擬測速誤差測量不確定度評定示例C.1測量原理選擇某款現(xiàn)場測速標準裝置在20.0km/h速度校準點上進行實驗室模擬測速誤差的測量不確定度分析與評定。通過目標速度模擬器生成需要校準的20.0km/h速度點,然后通過現(xiàn)場測速標準裝置進行測量。將現(xiàn)場測速標準裝置得到的模擬速度測量值與目標速度模擬器模擬生成的標準速度值進行比較,從而計算出本次校準結(jié)果的模擬測速誤差。C.2測量模型根據(jù)上述模擬測速誤差的測量原理,模擬測速誤差Δv可以表示為Δv=v-v0(CΔv=v-v0(C.1)Δv—本次測量結(jié)果的模擬測速誤差,km/h;v—現(xiàn)場測速標準裝置得到的模擬速度測量值,km/h;v0—目標速度模擬器模擬生成的標準速度值,km/h。根據(jù)式(C.1)給出的測量模型,模擬測速誤差Δv的合成方差可表示為其中,靈敏系數(shù)u(Δv)=c·u2(v)+c·u2(v0)其中,靈敏系數(shù)=1c2=(C.3)故式(C.2)可表示為式中u(v)—現(xiàn)場測速標準裝置模擬速度測量值所引入的標準不確定度;u(v0)—目標速度模擬器標準速度值所引入的標準不確定度。u式中u(v)—現(xiàn)場測速標準裝置模擬速度測量值所引入的標準不確定度;u(v0)—目標速度模擬器標準速度值所引入的標準不確定度。C.3不確定度分量由上一節(jié)的測量模型分析可知,模擬測速誤差的標準不確定度包含兩部分:目標速度模擬器標準速度值所引入的標準不確定度u(v0)和現(xiàn)場測速標準裝置模擬速度測量值所引入的標準不確定度u(v),下面分別對這兩部分的標準不確定度進行評定。C.3.1目標速度模擬器標準速度值所引入的標準不確定度u(v0)由于目標速度模擬器的最大允許誤差為±0.10km/h,并且以矩形分布估計,因此目標速度模擬器標準速度值所引入的標準不確定度u(v0)為≈0.058km/h